【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンのブリーザシステムの気体と液体の分離能力を向上させるエンジンのシリンダヘッドカバーに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図１１〜図１３に基いて従来構造のブリーザシステムを説明する。
図１１に示すように、エンジン１の上部にブリーザ室３を形成したシリンダヘッドカバー２が取付けられており、シリンダヘッドカバー２の中央部には点火コイル６を固定する点火コイル固定部１１が凹設されている。
エンジン１の制御系は、エンジン１及び車両走行状態を検出するセンサ類、例えば、吸気圧力を検出する圧力センサ１３、クランク角度を検出するクランク角センサ１５、外気温度を検出する吸気温センサ１６、スロットルバルブの開度を検出するスロットルセンサ１７、ノッキングを検出するノックセンサ９、エンジン冷却水温を検出する水温センサ１８、排気ガスの酸素濃度を検出するＯ２センサ１９が設置され、各センサは、各センサからの検出信号を受信するエンジンコントロールモジュール３２に接続されている。そして、エンジンコントロールモジュール３２は、各センサの検出信号に基いて、各種アクチュエータ、例えば、燃料を供給するインジェクタ８、吸気をバイパスさせるＩＳＣバルブ１４、フューエルポンプ２４、パージバルブ１２などを制御する。
また、エンジン１の吸排気系は吸気を清浄化して取り入れるエアクリーナ２０がスロットルボディーの上流側に設置され、排気ガスを排出するエキゾーストマニホールド２１、排気ガスを清浄にして排出する触媒コンバータ２２がエンジン１の排気側に接続されている。さらに、エンジン１の燃料供給系として、燃料を濾過するためのフィルタ２３を備えたフューエルポンプ２４がフーエルタンク２６内に設置されていて、燃料はプレッシャレギュレータ２５を介して、インジェクタ８に供給される。また、２ウェイバルブ２７、燃料蒸発ガスを吸着するキャニスタ２８、パージバルブ１２を介して、燃料蒸発ガスがスロットルバルブの上流側に供給されている。
【０００３】
そして、車両に搭載されるエンジン１では、燃焼時にピストンリング１０とシリンダ壁とのすき間から未燃焼ガスを含むブローバイガスがクランクケース内に漏洩するため、このブローバイガスを、一旦シリンダヘッドカバー２内のブリーザ室３に導き、エンジン負荷に応じてブリーザホース２９あるいはＰＣＶバルブ７からベンチレーションホース３０を介して吸気系に供給して、インテークマニホールド３１から再び燃焼に寄与させるようにしている。図１１では、エンジン高負荷時のブローバイガスの流れを矢印で示している。
一方、クランクケース内にはクランクシャフトが、またシリンダヘッドカバー２内にはカムシャフト５、吸排気弁４等から成る動弁機構が配設され、これらクランクシャフトや動弁機構の各作動部にはエンジン１の駆動力によって作動するポンプにより潤滑油が供給されており、この潤滑油は、クランクシャフトやカムシャフト５の回転により発生する遠心力等によってクランクケース内及びシリンダヘッドカバー２内を霧状に飛散しているため、ブローバイガス中には、潤滑油成分も含まれている。
このようにブローバイガスが潤滑油を含んだまま吸気系に供給された場合、燃焼悪化に繋がるおそれがあり、また、潤滑油を無駄に消費してしまうことになる。そこで、潤滑油を含んだブローバイガスから潤滑油成分を除去しブローバイガスを純粋に燃料成分（気体成分）のみとすべく、潤滑油成分（液体成分）を分離するブリーザ室３をエンジンのシリンダヘッドカバー２に設けている。
【０００４】
従来のブリーザ室を備えたシリンダヘッドカバーを図１２及び図１３に基いて説明する。
シリンダヘッドカバー２の上部略全域は空洞になっていて、クランクケースから流入したブローバイガスをパイプ３６から排出する過程で気体と液体に分離するブリーザ室３に形成されている。また、シリンダヘッドカバー２の上部中央に形成した凹部に点火コイル６が取付けられている。そして、シリンダヘッドカバー２の凹部に配設した点火コイルカバー３３により点火コイル６を覆っている。このとき、ブリーザ室３の構造が単純で、かつブリーザ室３の容量が小さいと液体と気体にうまく分離されないことがあるため、気体と液体を分離させる気液分離能力を向上させるための方法として、エンジン１のシリンダヘッドカバー２の大型化やシリンダヘッドカバー２内部のブリーザ室３の形状を複雑にすることが考えられてきた。
【０００５】
従来のエンジンのシリンダヘッドカバーの技術として、例えば、特許文献１にはシリンダヘッドカバーのカムシャフトに対向する一側を上方に膨出させて膨出部を形成し、他側に点火プラグに対向させてプラグホールを設け、シリンダヘッドカバーの内側に、その長手方向に沿って隔壁を設け、シリンダヘッドカバー内を膨出部側とプラグホール側の２室に区画し、膨出部の内側開口部にブリーザプレートを取付けて第１の気液分離室を形成すると共に、プラグホール側にシリンダヘッドとの合せ面に沿ってブリーザプレートを取付け、プラグホールの周囲に第２気液分離室を形成することにより、シリンダヘッドカバーの外形寸法を大きくすることなくブローバイガスの気液分離室の容積を充分大きくとれるようにすることが開示されている。
【０００６】
また、例えば、特許文献２には、ロッカカバーの上面に吸気ポートの開口する複数の吸気ポート開口孔と点火栓を点火栓挿入通路に導く複数の挿入孔とが設けられている場合に、ブローバイガスの気液分離を行う気液分離室を複数の吸気ポート開口孔と複数の挿入孔との間に位置して設け、気液分離室の外殻がシリンダ軸線方向から視て複数の吸気ポート開口孔間または複数の挿入孔間に突出するように成形することにより、ロッカカバー上の配設スペースが狭い場合であっても、ブローバイガスの気液分離を行う気液分離室を分離機能の低下や局部的な突出なくロッカカバー上に配設可能にすることが開示されている。
【０００７】
さらに、例えば、特許文献３には、シリンダヘッドカバーの上部略全域にブリーザ室を設けるとともにシリンダヘッドカバーにディストリビュータ・レス・イグニッションコイルを設けたエンジンにおいて、このエンジンの気筒列方向に対してシリンダヘッドカバーの一側の高さを他側に比べ大とし内部のブリーザ室容量を大とすることにより、エンジンの基本寸法を変更することなく、ブリーザプレートとのクリアランスを大とし得るとともに、内部のブリーザ室容量を大として、気液分離性能を向上させることが開示されている。
【０００８】
【特許文献１】
特開平６−５０１２４号公報
【特許文献２】
特開平１１−８２１６４号公報
【特許文献３】
特開２０００−２２０５２１号公報
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、ブローバイガスの気体と液体を分離させる気液分離能力を向上させるためには、気体と液体を分離させるブリーザ室の容量を大きくする必要があるが、ブリーザ室の容量を大きくするためにシリンダヘッドカバーを大型化したとき、各気筒の点火栓にカバーの上から点火コイルを直付けする方式を採用すると、点火栓上方に設けられた点火コイルを収納可能な空間を確保するために、シリンダヘッドカバーの形状を中央を凹ませた形状にする必要が生じる。
【００１０】
本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、点火コイルが、点火栓に直付けされたタイプを採用した場合においても、ブリーザ性能を落すことなくブリーザ室の容量を大きくし気液分離能力を向上させることができるエンジンのシリンダヘッドカバーを提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記課題を解決するための手段として、請求項１に記載した発明は、エンジンのシリンダヘッドカバーに第１ブリーザ室と点火栓用孔部を形成すると共にシリンダヘッドカバーに取付ける点火コイルカバーに第２ブリーザ室を形成し、第１ブリーザ室に第２ブリーザ室の一端側を接続したことを特徴とする。
【００１２】
このように構成することにより、シリンダヘッドカバー内部に設けられた第１ブリーザ室に加えて、点火コイルカバーに形成した第２ブリーザ室により、ブリーザ室の容量を大きくすることが可能であり、また、ブリーザ室の容量を増加させるのに、デッドスペースである点火コイルカバーを利用したのでエンジンの省スペース化にも貢献できる。
【００１３】
請求項２に記載した発明は、請求項１に記載した発明において、第２ブリーザ室の他端側を吸気管に接続し、車両搭載時において、第２ブリーザ室の底面は、一端側が他端側より低くなるような傾斜面で形成したことを特徴とする。
【００１４】
このように構成することにより、第２ブリーザ室に形成した傾斜面により、気体成分と液体成分に分離されたブローバイガスのうち液体成分は第１ブリーザ室に戻すことが可能である。
【００１５】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を図１〜図６に基いて詳細に説明する。
本説明において、図１１〜図１３に示す従来技術と同一の部分及び部材については同一の符号を付して、その説明は適宜省略する。
図１に本発明のブリーザシステムを示す。
図１に示すように、エンジン１の上部に、第１ブリーザ室３を形成したシリンダヘッドカバー２が取付けられており、シリンダヘッドカバー２の中央部には、図示しない点火栓をシリンダヘッド３７に取付けるための点火栓用孔部３８と、点火栓に接続される点火コイル６を固定する点火コイル固定部１１とが形成されている。また、点火栓、及び点火コイル６上方に第２ブリーザ室３Ａを形成した点火コイルカバー３３が取付けられていて、第１ブリーザ室３と第２ブリーザ室３ＡがＯリング３４を介してパイプ３５によって連結されている（Ｏリング３４及びパイプ３５は図２参照）。
【００１６】
図２及び図３に示すように、シリンダヘッドカバー２は、中央部が上方に突出するように膨出して形成され、膨出部には、点火コイル６を配設する凹部が形成されている。
また、シリンダヘッドカバー２の中は空洞に形成されており、図示しない開口からブローバイガスを導入する第１ブリーザ室３を構成して、ブローバイガスを気体と液体に分離するように構成されている。そして、シリンダヘッドカバー２の第１ブリーザ室３に連通するように形成した開口に、点火コイルカバー３３の第２ブリーザ室３Ａの一端側に固設したパイプ３５をＯリング３４を介して接続している。点火コイルカバー３３の第２ブリーザ室３Ａの他端側には、第１ブリーザ室３から流入したブローバイガスを気体と液体に分離した後に図示しない吸気管に排出するパイプ３６が取付けられている。
【００１７】
図４〜図６に示すように、点火コイルカバー３３は空洞に形成され第２ブリーザ室３Ａを構成しており、第２ブリーザ室３Ａの一端側には、シリンダヘッドカバーの第１ブリーザ室３に接続するパイプ３５が取付けられ、また、第２ブリーザ室３Ａを通って気体と液体に分離した後のブローバイガスを吸気管へ排出するパイプ３６が第２ブリーザ室３Ａの他端側に取付けられている。さらに、点火コイルカバー３３は、図２に示すシリンダヘッドカバー２に形成した凹部に配設した点火コイル６を覆うように、凹部の形状に合わせて形成されている。
【００１８】
次に本発明の実施の形態の作用を詳細に説明する。
図１に示すように、燃焼時にピストンリング１０とシリンダ壁とのすき間から漏洩したブローバイガスは、シリンダヘッドカバー２内の第１ブリーザ室３に流入し、ある程度気体と液体に分離される。その後、ブローバイガスは、点火コイルカバー３３に形成した第２ブリーザ室３Ａに入り、第２ブリーザ室３Ａにてさらに気体と液体に分離される。気体と液体に分離された後のブローバイガスは、エンジン１の負荷の状態に応じてブリーザホース２９あるいはＰＣＶバルブ７からベンチレーションホース３０を介して吸気系に供給され再び燃焼される。図１では、エンジン高負荷時のブローバイガスの流れを矢印で示している。
一方、図５に示すように、点火コイルカバー３３は、車両搭載時において第１ブリーザ室３に連通する第２ブリーザ室３Ａの一端側は、吸気管に接続される第２ブリーザ室３Ａの他端側より低くなるように傾斜面に形成されているので、ブローバイガスが気体成分と液体成分に分離された後、液体成分である潤滑油のみがパイプ３５を通して第１ブリーザ室３に戻され、その後、第１ブリーザ室３からクランクケースに戻される。
【００１９】
図７及び図８に本発明の実施の形態の変形例に係る点火コイルカバー３３Ａの内部構造図を示す。図４〜図６に示す点火コイルカバー３３と同様に点火コイルカバー３３Ａの中は空洞に形成されているが、第２ブリーザ室３Ａの内部に、ブローバイガスの流れに沿うように折曲させた隔壁３Ｂからなる迷路を形成して、パイプ３５から流入したブローバイガスが隔壁３Ｂに衝突して、気体と液体に分離する作用を促進するようにしている。
【００２０】
また、図９及び図１０に本発明の実施の形態の別の変形例に係る点火コイルカバー３３Ｂの内部構造図を示す。上述した実施の形態及び変形例と同様にして、点火コイルカバー３３Ｂの中は空洞に形成されているが、第２ブリーザ室３Ａの内部にブローバイガスの流れを遮るように折曲させた隔壁３Ｂからなる迷路を形成して、第１ブリーザ室３からパイプ３５を介して流入したブローバイガスが隔壁３Ｂに衝突して、気体と液体に分離する作用を促進するようにしている。
【００２１】
【発明の効果】
請求項１に記載した発明によれば、エンジンのシリンダヘッドカバーに第１ブリーザ室と点火栓用孔部を形成すると共にシリンダヘッドカバーに取付ける点火コイルカバーに第２ブリーザ室を形成し、第１ブリーザ室に第２ブリーザ室の一端側を接続するようにしたので、点火コイルカバーに設けた第２ブリーザ室をシリンダヘッドカバー内部に設けられた第１ブリーザ室と合わせてブリーザ室の容量を大きくすることが可能となる。また、ブリーザ室の容量を増加させる場合、デッドスペースである点火コイルカバーを利用したのでエンジンの省スペース化にも貢献できる。
【００２２】
請求項２に記載した発明によれば、第２ブリーザ室の他端側を吸気管に接続し、車両搭載時において、第２ブリーザ室の底面は、一端側が他端側より低くなるような傾斜面で形成したので、第２ブリーザ室の傾斜面により、気体成分と液体成分に分離されたブローバイガスのうち液体成分は第１ブリーザ室に戻すことが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係るブリーザシステムの概略図である。
【図２】本発明の実施の形態に係るシリンダーヘッドカバーの上面図である。
【図３】図２に示すシリンダーヘッドカバーの正面図である。
【図４】本発明の実施の形態に係る点火コイルカバーの上面図である。
【図５】図４に示す点火コイルカバーの右面図である。
【図６】図４に示す点火コイルカバーの正面図である。
【図７】本発明の実施の形態の変形例に係る点火コイルカバーの内部構造図の上面図である。
【図８】図７に示す点火コイルカバーの内部構造図の右面図である。
【図９】本発明の実施の形態の別の変形例に係る点火コイルカバーの内部構造図の上面図である。
【図１０】図９に示す点火コイルカバーの内部構造図の右面図である。
【図１１】従来構造のブリーザシステムの概略図である。
【図１２】従来構造のシリンダヘッドカバーの上面図である。
【図１３】従来構造のシリンダヘッドカバーの正面図である。
【符号の説明】
１ エンジン
２ シリンダヘッドカバー
６ 点火コイル
３３ 点火コイルカバー
３ 第１ブリーザ室
３Ａ 第２ブリーザ室[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a cylinder head cover for an engine, which improves the gas / liquid separation capability of an engine breather system.
[0002]
[Prior art]
A conventional breather system will be described with reference to FIGS.
As shown in FIG. 11, a cylinder head cover 2 in which a breather chamber 3 is formed is attached to an upper portion of the engine 1, and an ignition coil fixing portion 11 for fixing an ignition coil 6 is formed in a central portion of the cylinder head cover 2. ing.
The control system of the engine 1 includes sensors for detecting the engine 1 and a vehicle running state, for example, a pressure sensor 13 for detecting an intake pressure, a crank angle sensor 15 for detecting a crank angle, an intake temperature sensor 16 for detecting an outside air temperature, a throttle sensor 17 for detecting the degree of opening of the throttle valve, the knock sensor 9 for detecting knocking, a water temperature sensor 18 for detecting an engine coolant temperature, O 2 sensor 19 is installed to detect the oxygen concentration of exhaust gas, each sensor, It is connected to an engine control module 32 that receives a detection signal from each sensor. The engine control module 32 controls various actuators, for example, the injector 8 for supplying fuel, the ISC valve 14 for bypassing the intake air, the fuel pump 24, the purge valve 12, and the like, based on the detection signals of the sensors.
In the intake / exhaust system of the engine 1, an air cleaner 20 for cleaning and taking in intake air is installed upstream of the throttle body, and an exhaust manifold 21 for discharging exhaust gas and a catalytic converter 22 for cleaning and discharging exhaust gas include an engine 1. Is connected to the exhaust side. Further, as a fuel supply system of the engine 1, a fuel pump 24 having a filter 23 for filtering fuel is installed in a fuel tank 26, and the fuel is supplied to the injector 8 via a pressure regulator 25. Further, the fuel evaporative gas is supplied to the upstream side of the throttle valve via a two-way valve 27, a canister 28 for adsorbing the fuel evaporative gas, and the purge valve 12.
[0003]
In the engine 1 mounted on the vehicle, blow-by gas containing unburned gas leaks into the crankcase from the gap between the piston ring 10 and the cylinder wall during combustion. The air is led to the breather chamber 3 and supplied from the breather hose 29 or the PCV valve 7 to the intake system via the ventilation hose 30 according to the engine load, so that the intake manifold 31 again contributes to combustion. In FIG. 11, the flow of the blow-by gas when the engine has a high load is indicated by arrows.
On the other hand, a crankshaft is provided in the crankcase, and a valve operating mechanism including a camshaft 5 and an intake / exhaust valve 4 is provided in the cylinder head cover 2. Lubricating oil is supplied by a pump operated by the driving force of the engine 1, and the lubricating oil is sprayed in the crankcase and the cylinder head cover 2 by centrifugal force generated by rotation of the crankshaft and the camshaft 5. Because of the scattering, the blow-by gas also contains a lubricating oil component.
If the blow-by gas is supplied to the intake system while containing the lubricating oil, the combustion may be deteriorated, and the lubricating oil may be wasted. Therefore, in order to remove the lubricating oil component from the blow-by gas containing the lubricating oil and to make the blow-by gas purely a fuel component (gas component), the breather chamber 3 for separating the lubricating oil component (liquid component) is provided with a cylinder head cover of the engine. 2.
[0004]
A conventional cylinder head cover having a breather chamber will be described with reference to FIGS.
Substantially the entire upper area of the cylinder head cover 2 is hollow, and is formed in a breather chamber 3 for separating blow-by gas flowing from a crankcase into gas and liquid in a process of discharging the blow-by gas from a pipe 36. Further, an ignition coil 6 is mounted in a recess formed in the upper center of the cylinder head cover 2. The ignition coil 6 is covered by an ignition coil cover 33 provided in a concave portion of the cylinder head cover 2. At this time, since the structure of the breather chamber 3 is simple, and if the capacity of the breather chamber 3 is small, the liquid and the gas may not be separated well, so as a method for improving the gas-liquid separation ability for separating the gas and the liquid. In addition, it has been considered to increase the size of the cylinder head cover 2 of the engine 1 and to complicate the shape of the breather chamber 3 inside the cylinder head cover 2.
[0005]
As a conventional cylinder head cover technology of an engine, for example, in Patent Document 1, one side of a cylinder head cover facing a camshaft is bulged upward to form a bulging portion, and the other side is opposed to a spark plug. A plug hole is provided, a partition wall is provided inside the cylinder head cover along the longitudinal direction thereof, and the inside of the cylinder head cover is divided into two chambers, a bulging portion side and a plug hole side, and a breather plate is provided at an inner opening of the bulging portion. To form a first gas-liquid separation chamber, a breather plate is mounted on the plug hole side along the mating surface with the cylinder head, and a second gas-liquid separation chamber is formed around the plug hole. It is disclosed that the volume of the gas-liquid separation chamber for blow-by gas can be made sufficiently large without increasing the external dimensions of the cylinder head cover. .
[0006]
Further, for example, in Patent Document 2, when a plurality of intake port openings for opening an intake port and a plurality of insertion holes for guiding a spark plug to a spark plug insertion passage are provided on an upper surface of a rocker cover, A gas-liquid separation chamber for performing gas-liquid separation of gas is provided between the plurality of intake port openings and the plurality of insertion holes, and the outer shell of the gas-liquid separation chamber has a plurality of intake ports as viewed from the cylinder axis direction. By molding so as to protrude between the opening holes or between the plurality of insertion holes, the gas-liquid separation chamber for performing the gas-liquid separation of the blow-by gas has a separation function even when the installation space on the rocker cover is narrow. It is disclosed that it can be mounted on a rocker cover without dropping or local protrusion.
[0007]
Further, for example, in Patent Document 3, in an engine in which a breather chamber is provided in substantially the entire upper part of a cylinder head cover and a distributor-less ignition coil is provided in the cylinder head cover, one cylinder head cover is provided in the cylinder row direction of the engine. By increasing the height of the side compared to the other side and increasing the internal breather chamber capacity, the clearance with the breather plate can be increased without changing the basic dimensions of the engine, and the internal breather chamber capacity can be increased. It is generally disclosed that the gas-liquid separation performance is improved.
[0008]
[Patent Document 1]
JP-A-6-50124 [Patent Document 2]
JP-A-11-82164 [Patent Document 3]
Japanese Patent Application Laid-Open No. 2000-220521
[Problems to be solved by the invention]
However, in order to improve the gas-liquid separation capability for separating the gas and the liquid of the blow-by gas, it is necessary to increase the capacity of the breather chamber for separating the gas and the liquid. When the size of the head cover is increased, if a method is adopted in which the ignition coil is directly attached to the ignition plug of each cylinder from above the cover, a cylinder head cover is provided to secure a space that can accommodate the ignition coil provided above the ignition plug. It is necessary to make the shape of the above have a concave shape at the center.
[0010]
The present invention has been made in view of the above point, and even when the ignition coil is of a type directly attached to the ignition plug, the capacity of the breather chamber is increased without lowering the breather performance, and the gas-liquid separation capability is increased. It is an object of the present invention to provide an engine cylinder head cover capable of improving the engine performance.
[0011]
[Means for Solving the Problems]
As a means for solving the above-mentioned problems, the present invention is directed to an ignition coil cover which forms a first breather chamber and a hole for a spark plug in a cylinder head cover of an engine and is attached to the cylinder head cover. A second breather chamber is formed, and one end of the second breather chamber is connected to the first breather chamber.
[0012]
With this configuration, the capacity of the breather chamber can be increased by the second breather chamber formed in the ignition coil cover in addition to the first breather chamber provided inside the cylinder head cover. Since the dead space of the ignition coil cover is used to increase the capacity of the breather chamber, it can contribute to space saving of the engine.
[0013]
According to a second aspect of the present invention, in the first aspect of the present invention, the other end of the second breather chamber is connected to an intake pipe. It is characterized by being formed with an inclined surface lower than the side.
[0014]
With this configuration, the liquid component of the blow-by gas separated into the gas component and the liquid component can be returned to the first breather chamber by the inclined surface formed in the second breather chamber.
[0015]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
An embodiment of the present invention will be described in detail with reference to FIGS.
In the present description, the same parts and members as in the related art shown in FIGS. 11 to 13 are denoted by the same reference numerals, and description thereof will be omitted as appropriate.
FIG. 1 shows a breather system of the present invention.
As shown in FIG. 1, a cylinder head cover 2 having a first breather chamber 3 is attached to an upper portion of an engine 1. A central portion of the cylinder head cover 2 is used to attach a spark plug (not shown) to a cylinder head 37. And an ignition coil fixing portion 11 for fixing the ignition coil 6 connected to the ignition plug. Further, an ignition coil cover 33 having a second breather chamber 3A formed thereon is attached above the ignition plug and the ignition coil 6, and the first breather chamber 3 and the second breather chamber 3A are connected by a pipe 35 via an O-ring 34. The O-ring 34 and the pipe 35 are connected (see FIG. 2).
[0016]
As shown in FIGS. 2 and 3, the cylinder head cover 2 is formed so as to protrude so that a central portion protrudes upward, and a concave portion in which the ignition coil 6 is disposed is formed in the protruding portion.
The inside of the cylinder head cover 2 is formed as a cavity, and constitutes a first breather chamber 3 for introducing a blow-by gas from an opening (not shown) so as to separate the blow-by gas into a gas and a liquid. A pipe 35 fixed to one end of the second breather chamber 3A of the ignition coil cover 33 is connected to an opening formed so as to communicate with the first breather chamber 3 of the cylinder head cover 2 via an O-ring 34. I have. On the other end side of the second breather chamber 3A of the ignition coil cover 33, a pipe 36 for separating blow-by gas flowing from the first breather chamber 3 into gas and liquid and then discharging the separated gas to a suction pipe (not shown) is attached.
[0017]
As shown in FIGS. 4 to 6, the ignition coil cover 33 is formed in a cavity to form a second breather chamber 3 </ b> A. One end of the second breather chamber 3 </ b> A is connected to the first breather chamber 3 of the cylinder head cover. A connecting pipe 35 is attached, and a pipe 36 for discharging the blow-by gas after being separated into gas and liquid through the second breather chamber 3A to the intake pipe is attached to the other end side of the second breather chamber 3A. I have. Further, the ignition coil cover 33 is formed in accordance with the shape of the concave portion so as to cover the ignition coil 6 disposed in the concave portion formed in the cylinder head cover 2 shown in FIG.
[0018]
Next, the operation of the embodiment of the present invention will be described in detail.
As shown in FIG. 1, the blow-by gas leaked from the gap between the piston ring 10 and the cylinder wall during combustion flows into the first breather chamber 3 in the cylinder head cover 2, and is separated to some extent into gas and liquid. Thereafter, the blow-by gas enters the second breather chamber 3A formed in the ignition coil cover 33, and is further separated into gas and liquid in the second breather chamber 3A. The blow-by gas that has been separated into gas and liquid is supplied from the breather hose 29 or the PCV valve 7 to the intake system via the ventilation hose 30 according to the load condition of the engine 1, and is burned again. In FIG. 1, the flow of the blow-by gas at the time of high engine load is indicated by arrows.
On the other hand, as shown in FIG. 5, when the ignition coil cover 33 is mounted on the vehicle, one end of the second breather chamber 3A communicating with the first breather chamber 3 is connected to the other of the second breather chamber 3A connected to the intake pipe. Since the blow-by gas is formed on the inclined surface so as to be lower than the end side, after the blow-by gas is separated into the gas component and the liquid component, only the lubricating oil as the liquid component is returned to the first breather chamber 3 through the pipe 35, Then, it is returned from the first breather chamber 3 to the crankcase.
[0019]
7 and 8 show the internal structure of an ignition coil cover 33A according to a modification of the embodiment of the present invention. Like the ignition coil cover 33 shown in FIGS. 4 to 6, the inside of the ignition coil cover 33A is formed as a cavity, but is bent inside the second breather chamber 3A so as to follow the flow of blow-by gas. A maze composed of the partition walls 3B is formed so that the blow-by gas flowing from the pipe 35 collides with the partition walls 3B to promote the action of separating the gas and the liquid.
[0020]
9 and 10 show the internal structure of an ignition coil cover 33B according to another modification of the embodiment of the present invention. As in the above-described embodiment and the modified example, the inside of the ignition coil cover 33B is formed as a cavity, but the partition wall 3B is bent inside the second breather chamber 3A so as to block the flow of blow-by gas. Is formed so that the blow-by gas flowing from the first breather chamber 3 through the pipe 35 collides with the partition wall 3B to promote the action of separating the gas and the liquid.
[0021]
【The invention's effect】
According to the invention described in claim 1, the first breather chamber and the ignition plug hole are formed in the cylinder head cover of the engine, and the second breather chamber is formed in the ignition coil cover attached to the cylinder head cover. Is connected to one end of the second breather chamber, so that the capacity of the breather chamber can be increased by combining the second breather chamber provided in the ignition coil cover with the first breather chamber provided in the cylinder head cover. It becomes possible. In addition, when the capacity of the breather chamber is increased, the use of the ignition coil cover, which is a dead space, can contribute to space saving of the engine.
[0022]
According to the second aspect of the present invention, the other end of the second breather chamber is connected to the intake pipe, and when mounted on the vehicle, the bottom surface of the second breather chamber is inclined such that one end is lower than the other end. Since it is formed as a surface, the liquid component of the blow-by gas separated into the gas component and the liquid component can be returned to the first breather chamber by the inclined surface of the second breather chamber.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a schematic diagram of a breather system according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a top view of the cylinder head cover according to the embodiment of the present invention.
FIG. 3 is a front view of the cylinder head cover shown in FIG. 2;
FIG. 4 is a top view of the ignition coil cover according to the embodiment of the present invention.
FIG. 5 is a right side view of the ignition coil cover shown in FIG. 4;
FIG. 6 is a front view of the ignition coil cover shown in FIG. 4;
FIG. 7 is a top view of an internal structure diagram of an ignition coil cover according to a modification of the embodiment of the present invention.
FIG. 8 is a right side view of the internal structure of the ignition coil cover shown in FIG. 7;
FIG. 9 is a top view of an internal structure diagram of an ignition coil cover according to another modified example of the embodiment of the present invention.
FIG. 10 is a right side view of the internal structure of the ignition coil cover shown in FIG. 9;
FIG. 11 is a schematic view of a breather system having a conventional structure.
FIG. 12 is a top view of a cylinder head cover having a conventional structure.
FIG. 13 is a front view of a cylinder head cover having a conventional structure.
[Explanation of symbols]
Reference Signs List 1 engine 2 cylinder head cover 6 ignition coil 33 ignition coil cover 3 first breather chamber 3A second breather chamber
