JP2004182120A - Instrument panel structure of vehicle - Google Patents

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JP2004182120A
JP2004182120A JP2002352549A JP2002352549A JP2004182120A JP 2004182120 A JP2004182120 A JP 2004182120A JP 2002352549 A JP2002352549 A JP 2002352549A JP 2002352549 A JP2002352549 A JP 2002352549A JP 2004182120 A JP2004182120 A JP 2004182120A
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instrument panel
vehicle
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moving mechanism
seat
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Japanese (ja)
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Masato Ogawa
正人 小川
Masakatsu Nishimura
征克 西村
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Mazda Motor Corp
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Mazda Motor Corp
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an instrument panel structure of a vehicle having first and second instrument panels to enlarge a vehicle interior when stopping and parking the vehicle, improve the confortability of getting-on performance, and ensure an appropriate driving position. <P>SOLUTION: The instrument panel structure of a vehicle has the first instrument panel 3 fixed to a vehicle body and the second instrument panel 21 mounted at the upper part of the first instrument panel so as to be movable forward and backward of the vehicle with respect to the first instrument panel. The first instrument panel has a first moving mechanism 38 that leads the second instrument panel 21 to move downward as it moves backward. The first moving mechanism 38 has a second moving mechanism 47 that leads the front side of the second instrument panel to rise upward as the second instrument panel 21 moves backward. <P>COPYRIGHT: (C)2004,JPO&NCIPI

Description

【0001】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車室前部にインストルメントパネルを備えたような車両のインストルメントパネル構造に関する。
【0002】
【従来の技術】
従来、車両のインストルメントパネル構造は車室前部において車体に固定され、ドライバーズシートおよびパッセンジャーズシート側へ突出または膨出するように構成されている(例えば特許文献1参照)。
【0003】
【特許文献1】
特開平6−8751号公報。
【0004】
【発明が解決しようとする課題】
このようにインストルメントパネルが車体に固定され、かつ車室側へ突出または膨出しているので、乗員の乗降時にインストルメントパネルが邪魔になって良好な乗降性が阻害されるばかりでなく、車両間の停車時等に車室を拡大することは不可能であった。
【0005】
そこで、この発明は、車体に固定された第1インストルメントパネルと、この第1インストルメントパネルに対して前後方向に移動し得る第2インストルメントパネルとを設けることで、車両の駐停車時に車室を拡大させ、かつ乗降性の向上を図ることができ、また適切なドライビングポジションを確保することができる車両のインストルメントパネル構造の提供を目的とする。
【0006】
【課題を解決するための手段】
この発明による車両のインストルメントパネル構造は、車室前部にインストルメントパネルを備えた車両において、上記インストルメントパネルは車体に固定された第1インストルメントパネルと、上記第1インストルメントパネルに対して車両の前後方向に移動可能に設けられると共に、上記第1インストルメントパネルの上部に設けられた第2インストルメントパネルとを備え、上記第1インストルメントパネルは第2インストルメントパネルが後方に移動するに従って下方に移動するよう導く第1移動機構を備え、上記第1移動機構は第2インストルメントパネルが後方に移動するに従って該第2インストルメントパネルの前方側を上方に起き上がるように導く第2移動機構を備えたものである。
【0007】
上記構成によれば、第2インストルメントパネルを車両の前後方向の前方に移動させると、車両の駐停車時に車室を拡大させ、かつ乗降性の向上を図ることができ、また第2インストルメントパネルが第1および第2移動機構で導かれて後方移動する際、この第2インストルメントパネルは後方に移動するに従って下方へ移動し、かつ該第2インストルメントパネルの前方側が上方へ起き上がるので、第2インストルメントパネルを下方に移動させて、乗員の車両前方に対する視界を広くすることができると共に、第2インストルメントパネルの前方側が上方へ起き上がることで、乗員に対してインストルメントパネルの上面を対向させて、乗員のインストルメントパネルに対する視認性を向上させることができ、乗員が車両内外の視野を確保するために運転姿勢を崩す必要がなくなるので、適切なドライビングポジションを確保することができる。
【0008】
この発明の一実施態様においては、上記車両はインストルメントパネルの後方に設けられたシートと、上記シートを車両の前後方向に導くスライド機構と、上記シートが後方にスライドされるに従ってシートの高さが低くなるよう調整する高さ調整機構とを備えたものである。
【0009】
上記構成によれば、スライド機構によるシートの前後位置および高さ調整機構によるシートの高さに対応して、第2インストルメントパネルの向き、位置を設定することができるので、シート位置に対応したより一層良好なドライビングポジションを確保することができる。
【0010】
この発明の一実施態様においては、上記第1移動機構は第2インストルメントパネルの後方移動時に、第1および第2の各インストルメントパネル間に隙間を形成すべく第2インストルメントパネルを導くものである。
【0011】
上記構成によれば、第2インストルメントパネルの後方移動時に上述の隙間が形成されるので、フロントガラスから入る光で足元部分を照明することができ、室内を明るくすることができる。
【0012】
この発明の一実施態様においては、上記第1インストルメントパネルは上記隙間から車室後方に向けて空気を流出する吹出し部を備えたものである。
上記構成によれば、上述の隙間から空気を吹出することができ、車室内の空気の循環性を確保することができる。つまり、隙間から空気を吹出すことで、インストルメントパネルの上方あるいは下方のいずれか一方の側に停滞している空気を、隙間を通って他方の側に流動させることができ、これにより車室内の循環性を確保できる。
【0013】
この発明の一実施態様においては、上記第1インストルメントパネルはその前部に車両走行状態または/および外部状況を表示する表示装置を備え、第2インストルメントパネルを最前方まで移動させた時、該第2インストルメントパネルにて上記表示装置を覆い隠すように構成したものである。
【0014】
上記構成の車両走行状態を表示する表示装置は、スピードメータやタコメータに設定してもよく、外部状況を表示する表示装置は左右後方を視認する液晶後方視認表示装置(従来のドアミラーに代わるもの)や、自車の後方を画像表示する後方表示装置に設定してもよい。
【0015】
上記構成によれば、第2インストルメントパネルを最前方まで移動した時に、このインストルメントパネルで表示装置を覆い隠すことができるので、駐停車時において見栄えの向上を図ることができる。
【0016】
この発明の一実施態様においては、上記第1移動機構および第2移動機構は車幅方向に所定間隔を隔てて複数設けられたものである。
上記構成によれば、上記複数の移動機構により、第2インストルメントパネルの安定した前後方向の移動を確保することができる。
【0017】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両のインストルメントパネル構造を示し、図1において、ダッシュロアパネル1の下端部には略水平に延びるフロアパネル2を連結する一方、上述のダッシュロアパネル1の車室側および左右の側部車体に固定されて車幅方向に延びる第1インストルメントパネル3(以下単に固定インパネと略記する)を設けている。
【0018】
この固定インパネ3は図2にも示すように、フロントウインドガラス4の傾斜下端部を配設するフロントガラス配設部3aと、メータフード部3bと、ドライバ(乗員)に対面するように急傾斜状に形成された前部の表示装置配設部3cと、この表示装置配設部3cの下部から車両後方側に向けて緩傾斜状に形成されたスラント部3dとを備えている。
【0019】
ここで、上述の表示装置配設部3cには左右後方を視認する後方視認画像表示装置5,6(従前のドアミラーに代わる装置)と、スピードメータ7と、タコメータ8と、自車の後方を画像表示する後方表示装置9(従前のルームミラーに代わる装置)とを配設している。
【0020】
上述の後方視認画像表示装置5,6は図3に示す車体前部の突部10,11に設けられたCCDカメラなどの撮像装置12,13が撮像した画像を表示するものであり、一方、上述の後方表示装置9はリヤハッチドア14の後部上端中央部に設けられたCCDカメラなどの撮像装置15が撮像した画像を表示するものである。
【0021】
なお、図3において、16はフロントドア、17はリヤドア、18は車両の後端コーナ部に上下方向に指向するように設けられたLEDリヤコンビネーションランプである。
【0022】
また図2に示すように固定インパネ3のスラント部3d後側には後述する隙間48(図9参照)から車室後方または車体下方に向けて空調風などの空気を流出する吹出し部としてのセンタベント吹出し口19と左右のサイドベント吹出し口20,20とが形成されている。
【0023】
図1、図4に示すように、固定インパネ3のスラント部3dの上部には、固定インパネ3に対して車両の前後方向に移動可能な第2インストルメントパネル21(以下単に可動インパネと略記する)を設けている。
【0024】
図1、図4に実線で示すようにこの可動インパネ21を最前方まで移動させた時、該可動インパネ21にて上述の各表示装置5〜9を覆い隠すように構成している。
【0025】
この可動インパネ21は図1に格納状態を実線で、トラックモードを仮想線αで、スポーツモードを仮想線βでそれぞれ示すように、この可動インパネ21が後方に移動するに従って下方に移動し、かつ後方に移動するに従って可動インパネ21の前方側が上方に起き上がるように構成されている。
【0026】
ところで、フロアパネル2にはロアレール22とアッパレール23とから成るシートスライド機構24、およびラチェットレバー25を含むシートリフタのような高さ調整機構26を介して、フロントシート27を設けている。
【0027】
このフロントシート27はインストルメントパネル(固定インパネ3、可動インパネ21参照)の後方に設けられると共に、シートクッション28、シートバック29およびヘッドレスト30を有する前席シートである。
【0028】
上述のフロントシート27はシートスライド機構24により車両の前後方向に導かれ、このフロントシート27が後方にスライドされるのに従ってシートクッション28の座面の高さが低くなるように上述の高さ調整機構26にて調整される。
【0029】
つまり、ラチェットレバー25を操作することによりシートクッション28に内蔵された高さ調整機構26の作用にてシートクッション28の座面が昇降するものである。
【0030】
図1に仮想線αで示す可動インパネ21のトラックモードと図1に実線Xで示すフロントシート27の位置とが対応し、図1に仮想線βで示す可動インパネ21のスポーツモードと図1に仮想線Yで示すフロントシート27の位置とが対応するものである。
【0031】
このように本実施例においては、フロントシート21の前後位置および高さに対応して、可動インパネ21の位置、高さ及び向きを設定することで、シートを前方に移動させ、かつ高さを高く設定して、乗員の目線を高くし、車両の直前付近や周辺近傍を見渡すのに適したトラックモードと、シートを後方に移動させ、かつ高さを低く設定して、腕や脚を伸ばしてリラックスした状態で乗員の目線を低くし、車両遠方を見るのに適したスポーツモードとを選択的にとることができ、走行状況や周囲環境に合わせた適切なドライビングポジションを確保することができる。なお、トラックモードは、住宅街など、道幅が狭く小回りが要求され、車両周辺近傍を見る必要のある道路を走行する場合に適しており、スポーツモードは、高速道路など、遠方を見て長時間運転する必要のある道路を走行する場合に適している。
【0032】
上述の可動インパネ21は格納状態を図4に、トラックモードを図5に、スポーツモードを図6にそれぞれ示すように、該可動インパネ21の上部中間部にはガイドレール31に沿って車両の前後方向に開閉可能なリッド部32が設けられ、このリッド部32の開時には図5、図6に示すようにナビゲーション装置のモニタ部33が乗員と対向するように構成され、リッド部32の閉時には図4に示すようにリッド部32の上面と、可動インパネ21の上面とが略同一平面となるように構成されている。なお、上述のリッド部32に代えてコンソールリッドを用いてもよい。
【0033】
また可動インパネ21にはステアリング装置34を格納する凹部35が形成されていて、図4に示すようにステアリング装置34を上記凹部35に格納した時、可動インパネ21の上面とステアリング装置34とが略同一平面となるように構成している。
【0034】
上述の可動インパネ21が後方に移動するに従って下方に移動し、かつ後方に移動するに従って該可動インパネ21の前方側が上方に起き上がるように導く移動機構の構成を図7、図8、図9を参照して詳述する。
【0035】
左右のヒンジピラー間には車幅方向に延びる剛性部材としてのインパネメンバ36,37を横架し、これら前後のインパネ36,37の上部には車幅方向に所定間隔を隔てて左右一対の第1移動機構38を設けている(但し、図面では図示の便宜上、一方のみを示す)。
【0036】
この第1移動機構38は固定インパネ3内において前後のインパネメンバ36,37上に設けられ、車両の前後方向に沿うと共に、固定インパネ3のスラント部3dと略平行な断面凹状の固定レール39(ロアレール)と、この固定レール39に沿って車両の前後方向に移動可能な可動レール40(アッパレール)と、この可動レール40に一体形成されて固定インパネ3のスラント部3dに形成された溝部3eから上方に逆L字状に延びる上片部41と、可動インパネ21の下面に形成された凹部42の縦壁に設けられた固定レール43とを備えている。
【0037】
図10に示すように可動インパネ21側の固定レール43には略車両の前後方向に延びるガイド溝44が形成され、このガイド溝44のフロント側には下方に湾曲状に屈曲形成された湾曲部44aに設定されている。
【0038】
また可動レール40の上片部41には前後方向に所定間隔を隔てて2つの挿通孔45,45が形成される一方、六角頭部46aと、円柱部46bと、ネジ軸部46cとを有する2本のボルト46,46を設け、これらの各ボルト46,46を固定レール43のガイド溝44を介して上片部41の挿通孔45,45に挿通させ、この挿通孔45から突出したネジ軸部46cに図示しないナットを締付け固定して、2本のボルト46,46の円柱部46b,46bがガイド溝44に沿って相対的に移動するように構成したものである。
【0039】
ここで、固定インパネ3側の固定レール39と可動レール40とで、可動インパネ21が後方に移動するのに従って該インパネ21を下方に移動するように導く第1移動機構38を構成し、ガイド溝44と2本のボルト46,46とで、可動インパネ21が後方に移動するのに従って該可動インパネ21の前方側を上方に起き上がるように導く第2移動機構47(図10参照)を構成している。
【0040】
そして、図7に示す可動インパネ21の格納状態から電動または手動操作により可動インパネ21を後方へ移動させる場合、可動レール40が固定レール39に沿ってスラント部3dの傾斜方向に移動することで、該可動インパネ21の後方への移動時にはその移動に従って可動インパネ21が下方に移動して図8に示すトラックモードになる。
【0041】
図8に示す可動インパネ21のトラックモードから該可動インパネ21をさらに後方へ移動させる場合、可動レール40が固定レール39に沿って移動すると共に、該可動レール40の上片部41に設けた2つのボルト46,46が可動インパネ21側の固定レール43におけるガイド溝44の湾曲部44aに相対移動するので、該可動インパネ21の後方へさらなる移動時にはその移動に従って可動インパネ21の前方側が上方に起き上がるように移動して図9に示すスポーツモードになる。
【0042】
この図9に示すスポーツモード時(可動インパネ21の後方移動時)には同図に示すように固定インパネ3と可動インパネ21との間に隙間48が形成される。換言すれば、第1移動機構38は可動インパネ21の後方移動時に両インパネ3,21間に隙間48を形成するように該可動インパネ21を導くものである。
【0043】
図11、図12はステアリング装置34を示し、このステアリング装置34は車幅方向の略中央に設けられたステアリング本体50と、このステアリング本体50の左右両側部に設けられ、かつステアリング本体50中央に向って折り畳み可能に構成されたグリップ部51,51とを備えている。
【0044】
この実施例では図12に示すようにステアリング本体50の背面下部に支軸52,52を設け、この支軸52を中心としてグリップ部51をステアリング本体50の背面側(車両のフロント側)に折り畳むように構成し、グリップ部51を折り畳まなければ、ステアリング装置34を格納することができないように、凹部35の開口上部の形状はステアリング本体50の形状と対応させている。これにより、ステアリング装置34の使用時における誤格納を防止すべく構成している。
【0045】
また図11に示すようにステアリング本体50の乗員(ドライバ)と対向する側には車両の機器を作動させるために乗員が操作するスイッチを備えている。
すなわち、ステアリング本体50の左側にはオーディオ装置の音量増加調整用のボリュームアップスイッチ53、音量減少調整用のボリュームダウンスイッチ54、自動変速装置のチェンジスイッチ55〜58を設け、ステアリング本体50の右側には後述するアクチュエータを作動させるためのアクチュエータ作動スイッチ59、ハイビーム切換スイッチ60、ON時にウオッシャから洗浄液を吐出してワイパを作動させるウオッシャスイッチ61、電動パーキング用のパーキングONスイッチ62、電動パーキング用のパーキングOFFスイッチ63を設けている。
【0046】
ここで、上述のパーキングONスイッチ62の操作時には、パーキングブレーキアクチュエータを介して車両機器としてのパーキングブレーキが作動し、パーキングOFFスイッチ63の操作時には、パーキングブレーキアクチュエータを介して車両機器としてのパーキングブレーキが解除されるものである。
さらに左右のグリップ部51,51の上部内側にはスイッチ取付け部64を介してウインカスイッチ65を設けている。
【0047】
上述のステアリング装置34のステアリング本体50の背面中央部には図7〜図9に示すようにステアリングホイール支持部66(従来のステアリングコラムに相当するもの)を設け、この支持部66には操舵角を検知する角度センサが内蔵されていて、ステアリングホイールを動かした角度を該角度センサで検知してステアバイワイヤ方式により前輪を操舵するように構成している。
【0048】
このステアリングホイール支持部66と前述のステアリング装置格納用の凹部35との間には支持機構67を設けている。
この支持機構67は図7〜図8に示すように凹部35内に設けられた支軸68と、この支軸68を支点として回動するロアリンク69と、このロアリンク69の遊端部に設けられた支軸70と、この支軸70を支点として回動し、かつ上記ステアリングホイール支持部66に連結されたアッパリンク71とを備え、上述の各支軸68,70部には各リンク69,71を正逆方向に回動駆動させるアクチュエータ(図示せず)が設けられており、上述のアクチュエータ作動スイッチ59により、このアクチュエータを駆動すべく構成している。
【0049】
そして、アクチュエータの駆動による支持機構67の作用にて、図7に示す格納状態のステアリング装置34を図8または図9に示すように可動インパネ21の凹部35から導出させて、このステアリング装置34をドライバ側つまりインストルメントパネル(固定インパネ3、可動インパネ21参照)の車両前後方向後方に移動させると共に、グリップ部51のステアリング本体50背面中央側への折り畳み後において、図9に示すスポーツモードまたは図8に示すトラックモードからアクチュエータの駆動による支持機構67の作用により、図7に示すようにステアリング装置34を車両の前後方向前方に移動させて、該ステアリング装置34をスイッチ53〜63が設けられた側が露出するように凹部35内に格納すべく構成したものである。
【0050】
また、ステアリング装置34の凹部35への格納時には、ステアリング本体50の格納状態下における上面部と可動インパネ21の上面とが図7に示すように略同一面(この実施例では滑らかな同一曲面)を形成して、面一状になるように構成されている。
【0051】
このように上記実施例の車両のインストルメントパネル構造は、車室前部にインストルメントパネル(固定インパネ3、可動インパネ21参照)を備えた車両において、上記インストルメントパネルは車体に固定された固定インパネ3と、上記固定インパネ3に対して車両の前後方向に移動可能に設けられると共に、固定インパネ3の上部に設けられた可動インパネ21とを備え、上記固定インパネ3は可動インパネ21が後方に移動するに従って下方に移動するよう導く第1移動機構38を備え、上記第1移動機構38は可動インパネ21が後方に移動するに従って該可動インパネ21の前方側を上方に起き上がるように導く第2移動機構47(図10参照)を備えたものである。
【0052】
この構成によれば、可動インパネ21を車両の前後方向の前方に移動させると、車両の駐停車時に車室を拡大させ、かつ乗降性の向上を図ることができ、また可動インパネ21が第1および第2移動機構38,47で導かれて後方移動する際、この可動インパネ21は後方に移動するに従って下方へ移動し、かつ該可動インパネ21の前方側が上方へ起き上がるので、可動インパネ21を下方に移動させて、乗員の車両前方に対する視界を広くすることができると共に、可動インパネ21の前方側が上方へ起き上がることで、乗員に対してインストルメントパネルの上面を対向させて、乗員のインストルメントパネルに対する視認性を向上させることができ、乗員が車両内外の視野を確保するために運転姿勢を崩す必要がなくなるので、適切なドライビングポジションを確保することができる。
【0053】
また、上記車両はインストルメントパネル(固定インパネ3、可動インパネ21参照)の後方に設けられたシート27と、上記シート27を車両の前後方向に導くスライド機構24と、上記シート27が後方にスライドされるに従ってシートの高さが低くなるよう調整する高さ調整機構26とを備えたものである。
【0054】
この構成によれば、スライド機構24によるシート27の前後位置および高さ調整機構26によるシート27の高さに対応して、可動インパネ21の向き、位置を設定することができるので、シート位置に対応したより一層良好なドライビングポジションを確保することができる。
【0055】
さらに、上記第1移動機構38は可動インパネ21の後方移動時に、固定インパネ3と可動インパネ21との間に隙間48(図9参照)を形成すべく可動インパネ21を導くものである。
【0056】
この構成によれば、可動インパネ21の後方移動時に上述の隙間48が形成されるので、フロントウインドガラス4から入る光で足元部分を照明することができ、室内を明るくすることができる。
【0057】
加えて、上記固定インパネ3は上記隙間48から車室後方に向けて空気を流出する吹出し部(センタベント吹出し口19、サイドベント吹出し口20参照)を備えたものである。
この構成によれば、上述の隙間48から空気を吹出することができ、車室内の空気の循環性を確保することができる。つまり、隙間48から空気を吹出すことで、インストルメントパネルの上方あるいは下方のいずれか一方の側に停滞している空気を、隙間48を通って他方の側に流動させることができ、これにより図1、図9に空気の流れを矢印で示すように車室内の循環性を確保できる。
【0058】
また、上記固定インパネ3はその前部に車両走行状態または/および外部状況を表示する表示装置(各要素5〜9参照)を備え、可動インパネ21を最前方まで移動させた時、該可動インパネ21にて上記表示装置(後方視認画像表示装置5,6、スピードメータ7、タコメータ8、後方表示装置9参照)を覆い隠すように構成したものである。
【0059】
この構成によれば、可動インパネ21を最前方まで移動した時に、この可動インパネ21で表示装置(各要素5〜9参照)を覆い隠すことができるので、駐停車時において見栄えの向上を図ることができる。
【0060】
さらに、上記第1移動機構38および第2移動機構47は車幅方向に所定間隔を隔てて複数設けられたものである。
この構成によれば、上記複数の移動機構38,47により、可動インパネ21の安定した前後方向の移動を確保することができる。
【0061】
図13は他の実施例を示し、図13に示すこの実施例では図11の構成に加えてステアリング本体50にエアバッグモジュール72を内蔵したものである。
図14はさらに他の実施例を示し、ステアリング本体50にエアバッグモジュール72を内蔵すると共に、左右のグリップ部51,51の上部にウインカスイッチ65,65を配設したものである。
【0062】
このように構成しても、その他の構成、作用、効果については先の実施例と同様であるから、図13、図14において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【0063】
図15〜図17はさらに他の実施例を示し、図12で示した先の実施例においては、グリップ部51をステアリング本体50背面側の支軸52を中心として車両のフロント側に折り畳むように構成したが、図15〜図17の実施例においてはグリップ部51を車幅方向内方側つまりステアリング本体50側へスライドさせた後に、ステアリング本体50の支軸52を支点として該グリップ部51をステアリング本体50中央に向って折り畳むように構成したものである。
【0064】
すなわち、ステアリング本体50の背面下部に設けた支軸固定部73に支軸52を固定し、この支軸52に回動レバー74を回動可能に取付けると共に、グリップ部51の下部には回動レバー74に沿って車幅方向にスライドする孔部51aを形成している。
また回動レバー74の上部にはキー溝75を凹設すると共に、このキー溝75の車幅方向内端と車幅方向外端とには係入凹部76,77を形成している。
【0065】
さらにグリップ部51下部の略水平部には可動キー配設用の開口部78を形成して、この開口部78にはピン79を介して可動キー80を取付け、この可動キー80の下部が係入凹部76,77に係入すべく該可動キー80を常時係入方向へバネ付勢している。
ここで、上述の回動レバー74は断面円形以外の四角軸状または六角軸状等の角軸断面に形成され、孔部51aはこれに対応した形状に形成されている。
【0066】
そして、図15に示すようにグリップ部51が車幅方向外端の使用状態下に位置する状態から、このグリップ部51を折り畳むには、可動キー80の上部をバネ付勢力に抗して下方へ押し下げ、該可動キー80の下部を係入凹部77から外し、この状態でグリップ部51を車幅方向内方へスライドさせると、図16の状態を介して図17の状態と成す。
【0067】
図17の状態は可動キー80の下部がバネ付勢力により車幅方向内端の係入凹部76に係入した状態であって、この図17に示す状態からステアリング本体50の支軸52を中心として、回動レバー74およびグリップ部51を一体的にステアリング本体50の車両フロント側中央に向って折り畳むものである。
【0068】
このように構成すると、可動インパネ21に形成するステアリング装置格納用の凹部35をコンパクトに成すことができる。
図15〜図17に示す実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例とほぼ同様であるから、図15〜図17において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【0069】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の第1インストルメントパネルは、実施例の固定インパネ3に対応し、
以下同様に、
第2インストルメントパネルは、可動インパネ21に対応し、
吹出し部は、センタベント吹出し口19、サイドベント吹出し口20に対応し、
車両走行状態を表示する表示装置は、スピードメータ7、タコメータ8に対応し、
外部状況を表示する表示装置は、後方視認画像表示装置5,6、後方表示装置9に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【0070】
【発明の効果】
この発明によれば、車体に固定された第1インストルメントパネルと、この第1インストルメントパネルに対して前後方向に移動し得る第2インストルメントパネルとを設けたので、車両の駐停車時に車室を拡大させ、かつ乗降性の向上を図ることができ、また適切なドライビングポジションを確保することができる効果がある。
【0071】
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の車両のインストルメントパネル構造を示す側面図。
【図2】第1インストルメントパネルの斜視図。
【図3】車両の平面図。
【図4】インストルメントパネルの斜視図。
【図5】第2インストルメントパネルを後方に移動させた状態の斜視図。
【図6】第2インストルメントパネルをさらに後方に移動させた状態の斜視図。
【図7】第2インストルメントパネルを格納した状態で示す斜視図。
【図8】第2インストルメントパネルを後方に移動させた状態の断面図。
【図9】第2インストルメントパネルをさらに後方に移動させた状態の断面図。
【図10】移動機構の分解斜視図。
【図11】ステアリング装置の説明図。
【図12】ステアリング装置の斜視図。
【図13】ステアリング装置の他の実施例を示す説明図。
【図14】ステアリング装置のさらに他の実施例を示す説明図。
【図15】グリップ部折り畳み構造の他の実施例を示す断面図。
【図16】グリップ部スライド時の断面図。
【図17】グリップ部スライド完了時の断面図。
【符号の説明】
3…固定インパネ(第1インストルメントパネル)
5,6…後方視認画像表示装置(表示装置)
7…スピードメータ(表示装置)
8…タコメータ(表示装置)
9…後方表示装置(表示装置)
19…センタベント吹出し口(吹出し部)
20…サイドベント吹出し口(吹出し部)
21…可動インパネ(第2インストルメントパネル)
24…スライド機構
26…高さ調整機構
27…シート
38…第1移動機構
47…第2移動機構
48…隙間
[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to an instrument panel structure of a vehicle having an instrument panel at a front portion of a vehicle compartment.
[0002]
[Prior art]
2. Description of the Related Art Conventionally, an instrument panel structure of a vehicle is fixed to a vehicle body at a front portion of a passenger compartment, and is configured to protrude or bulge toward a driver's seat and a passenger's seat (for example, see Patent Document 1).
[0003]
[Patent Document 1]
JP-A-6-8751.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
As described above, the instrument panel is fixed to the vehicle body and protrudes or protrudes toward the passenger compartment. It was not possible to enlarge the cabin when the vehicle was stopped.
[0005]
In view of the above, the present invention provides a first instrument panel fixed to a vehicle body and a second instrument panel movable in the front-rear direction with respect to the first instrument panel, so that the vehicle can be stopped and parked. It is an object of the present invention to provide an instrument panel structure of a vehicle capable of enlarging a room, improving the getting on and off properties, and securing an appropriate driving position.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
An instrument panel structure for a vehicle according to the present invention is configured such that, in a vehicle having an instrument panel at a front portion of a vehicle cabin, the instrument panel is a first instrument panel fixed to a vehicle body and a first instrument panel. And a second instrument panel provided above the first instrument panel, wherein the second instrument panel moves rearward. A first moving mechanism that guides the second instrument panel to move downward as the second instrument panel moves rearward as the second instrument panel moves rearward. It has a moving mechanism.
[0007]
According to the above configuration, when the second instrument panel is moved forward in the front-rear direction of the vehicle, the cabin can be enlarged when the vehicle is parked and stopped, and the ease of getting on and off can be improved. When the panel is guided by the first and second moving mechanisms and moves backward, the second instrument panel moves downward as it moves backward, and the front side of the second instrument panel rises upward, The second instrument panel can be moved downward to increase the occupant's view of the front of the vehicle, and the front side of the second instrument panel can be raised to raise the upper surface of the instrument panel for the occupant. By facing each other, the occupant's visibility to the instrument panel can be improved, and the occupant can confirm the visual field inside and outside the vehicle. Since it is not necessary to break the driving position in order to, it is possible to ensure a proper driving position.
[0008]
In one embodiment of the present invention, the vehicle is provided with a seat provided behind an instrument panel, a slide mechanism for guiding the seat in the front-rear direction of the vehicle, and a height of the seat as the seat is slid rearward. And a height adjustment mechanism that adjusts the height of the object to be reduced.
[0009]
According to the above configuration, the orientation and position of the second instrument panel can be set in accordance with the front and rear position of the seat by the slide mechanism and the height of the seat by the height adjustment mechanism. An even better driving position can be secured.
[0010]
In one embodiment of the present invention, the first moving mechanism guides the second instrument panel to form a gap between each of the first and second instrument panels when the second instrument panel moves backward. It is.
[0011]
According to the above configuration, the above-described gap is formed when the second instrument panel moves backward, so that the foot portion can be illuminated with light entering from the windshield, and the room can be brightened.
[0012]
In one embodiment of the present invention, the first instrument panel is provided with a blow-off portion for discharging air from the gap toward the rear of the vehicle compartment.
According to the above configuration, the air can be blown out from the above-described gap, and the circulating property of the air in the vehicle cabin can be ensured. In other words, by blowing out air from the gap, air stagnating on one of the upper and lower sides of the instrument panel can be caused to flow to the other side through the gap. Circulating property can be secured.
[0013]
In one embodiment of the present invention, the first instrument panel includes a display device for displaying a vehicle running state and / or an external situation at a front portion thereof, and when the second instrument panel is moved to the forefront, The display device is configured to cover the display device with the second instrument panel.
[0014]
The display device for displaying the running state of the vehicle having the above configuration may be set to a speedometer or a tachometer, and the display device for displaying the external situation is a liquid crystal rear view display device for viewing left and right rear (in place of a conventional door mirror). Alternatively, it may be set to a rear display device that displays the image behind the vehicle.
[0015]
According to the above configuration, when the second instrument panel is moved to the forefront, the display device can be covered with the instrument panel, so that the appearance can be improved when the vehicle is parked or stopped.
[0016]
In one embodiment of the present invention, the first moving mechanism and the second moving mechanism are provided in plural at predetermined intervals in the vehicle width direction.
According to the configuration, the plurality of moving mechanisms can ensure stable movement of the second instrument panel in the front-rear direction.
[0017]
【Example】
An embodiment of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings.
The drawing shows an instrument panel structure of a vehicle. In FIG. 1, a floor panel 2 extending substantially horizontally is connected to a lower end portion of a dash lower panel 1, while a vehicle body side and left and right side bodies of the dash lower panel 1 described above are connected. And a first instrument panel 3 (hereinafter simply referred to as a fixed instrument panel) extending in the vehicle width direction.
[0018]
As shown in FIG. 2, the fixed instrument panel 3 has a windshield disposing portion 3a on which the inclined lower end portion of the windshield 4 is disposed, a meter hood portion 3b, and a steeply inclined face facing a driver (occupant). It has a front display device disposing portion 3c formed in a shape, and a slant portion 3d formed in a gentle slope from the lower portion of the display device disposing portion 3c toward the vehicle rear side.
[0019]
Here, the above-mentioned display device arranging section 3c includes rearward-viewing image display devices 5 and 6 (devices instead of conventional door mirrors) for visually recognizing the left and right rear, a speedometer 7, a tachometer 8, and a rear of the vehicle. A rear display device 9 for displaying an image (a device replacing the conventional rearview mirror) is provided.
[0020]
The above-described rear view image display devices 5 and 6 display images captured by imaging devices 12 and 13 such as CCD cameras provided on the protrusions 10 and 11 at the front of the vehicle body shown in FIG. The above-described rear display device 9 displays an image captured by an imaging device 15 such as a CCD camera provided at the center of the rear upper end of the rear hatch door 14.
[0021]
In FIG. 3, reference numeral 16 denotes a front door, reference numeral 17 denotes a rear door, and reference numeral 18 denotes an LED rear combination lamp provided at a rear end corner portion of the vehicle so as to be vertically oriented.
[0022]
Further, as shown in FIG. 2, a center as a blow-out portion for discharging air such as conditioned air from a gap 48 (see FIG. 9) to be described later toward the rear of the vehicle compartment or below the vehicle body behind the slant portion 3d of the fixed instrument panel 3. A vent outlet 19 and left and right side vent outlets 20, 20 are formed.
[0023]
As shown in FIGS. 1 and 4, a second instrument panel 21 (hereinafter simply referred to as a movable instrument panel) that can move in the front-rear direction of the vehicle with respect to the fixed instrument panel 3 is provided above the slant portion 3 d of the fixed instrument panel 3. ) Is provided.
[0024]
As shown by the solid line in FIGS. 1 and 4, when the movable instrument panel 21 is moved to the forefront, the movable instrument panel 21 covers the display devices 5 to 9 described above.
[0025]
The movable instrument panel 21 moves downward as the movable instrument panel 21 moves backward, as shown in FIG. 1 by a solid line, a track mode by an imaginary line α, and a sports mode by an imaginary line β. It is configured such that the front side of the movable instrument panel 21 rises upward as it moves rearward.
[0026]
Meanwhile, the floor panel 2 is provided with a front seat 27 via a seat slide mechanism 24 including a lower rail 22 and an upper rail 23 and a height adjustment mechanism 26 such as a seat lifter including a ratchet lever 25.
[0027]
The front seat 27 is a front seat that is provided behind the instrument panel (see the fixed instrument panel 3 and the movable instrument panel 21) and has a seat cushion 28, a seat back 29, and a headrest 30.
[0028]
The above-described front seat 27 is guided in the front-rear direction of the vehicle by the seat slide mechanism 24, and the height adjustment is performed so that the height of the seat surface of the seat cushion 28 decreases as the front seat 27 slides rearward. It is adjusted by the mechanism 26.
[0029]
That is, by operating the ratchet lever 25, the seat surface of the seat cushion 28 is raised and lowered by the action of the height adjusting mechanism 26 built in the seat cushion 28.
[0030]
The track mode of the movable instrument panel 21 indicated by the virtual line α in FIG. 1 corresponds to the position of the front seat 27 indicated by the solid line X in FIG. 1, and the sports mode of the movable instrument panel 21 indicated by the virtual line β in FIG. The position of the front seat 27 indicated by the virtual line Y corresponds to the position.
[0031]
As described above, in the present embodiment, by setting the position, height, and direction of the movable instrument panel 21 in accordance with the front-back position and height of the front seat 21, the seat is moved forward and the height is adjusted. Set it high to raise the occupant's line of sight and set a truck mode suitable for looking in front of and near the vehicle, and move the seat backward and lower the height to extend the arms and legs. In a relaxed state, the occupants' eyes can be lowered, and a sports mode suitable for seeing far away from the vehicle can be selected selectively, and a suitable driving position according to the driving situation and surrounding environment can be secured . Note that the truck mode is suitable for driving on narrow roads such as residential areas where a narrow turn is required and that it is necessary to look around the vehicle. Suitable for driving on a road that requires driving.
[0032]
As shown in FIG. 4 in the retracted state, FIG. 5 in the track mode, and FIG. 6 in the sports mode, the above-mentioned movable instrument panel 21 is located at the upper middle portion of the movable instrument panel 21 along the guide rail 31 in front of and behind the vehicle. A lid portion 32 that can be opened and closed in the direction is provided, and when the lid portion 32 is opened, the monitor portion 33 of the navigation device is configured to face the occupant as shown in FIGS. 5 and 6, and when the lid portion 32 is closed. As shown in FIG. 4, the upper surface of the lid portion 32 and the upper surface of the movable instrument panel 21 are configured to be substantially flush with each other. Note that a console lid may be used instead of the above-described lid section 32.
[0033]
The movable instrument panel 21 has a recess 35 for storing the steering device 34. When the steering device 34 is stored in the recess 35 as shown in FIG. 4, the upper surface of the movable instrument panel 21 and the steering device 34 are substantially They are configured to be on the same plane.
[0034]
FIGS. 7, 8, and 9 show a structure of a moving mechanism that guides the movable instrument panel 21 to move downward as it moves backward, and to move the front side of the movable instrument panel 21 upward as it moves backward. And will be described in detail.
[0035]
Instrument panel members 36 and 37 as rigid members extending in the vehicle width direction are laid across the left and right hinge pillars, and a pair of first and left and right first and left instrument panels 36 and 37 are spaced apart from each other at a predetermined interval in the vehicle width direction. A moving mechanism 38 is provided (however, only one is shown in the drawings for convenience of illustration).
[0036]
The first moving mechanism 38 is provided on the front and rear instrument panel members 36 and 37 in the fixed instrument panel 3, and is fixed along the front-rear direction of the vehicle and has a concave cross-section fixed rail 39 (which is substantially parallel to the slant portion 3 d of the fixed instrument panel 3). A lower rail), a movable rail 40 (upper rail) movable in the front-rear direction of the vehicle along the fixed rail 39, and a groove 3e formed integrally with the movable rail 40 and formed in the slant portion 3d of the fixed instrument panel 3. An upper piece portion 41 extending upward in an inverted L-shape and a fixed rail 43 provided on a vertical wall of a concave portion 42 formed on the lower surface of the movable instrument panel 21 are provided.
[0037]
As shown in FIG. 10, a guide groove 44 extending substantially in the front-rear direction of the vehicle is formed in the fixed rail 43 on the movable instrument panel 21 side, and a curved portion which is formed to be bent downward in the front side of the guide groove 44. 44a.
[0038]
The upper piece 41 of the movable rail 40 is formed with two insertion holes 45, 45 at predetermined intervals in the front-rear direction, and has a hexagonal head 46a, a column 46b, and a screw shaft 46c. Two bolts 46, 46 are provided, and these bolts 46, 46 are inserted into the insertion holes 45, 45 of the upper piece 41 via the guide grooves 44 of the fixed rail 43, and the screws protruding from the insertion holes 45 are provided. A nut (not shown) is fastened and fixed to the shaft portion 46c so that the column portions 46b of the two bolts 46 move relatively along the guide groove 44.
[0039]
Here, the fixed rail 39 and the movable rail 40 on the fixed instrument panel 3 side constitute a first moving mechanism 38 that guides the instrument panel 21 to move downward as the movable instrument panel 21 moves backward, and includes a guide groove. 44 and the two bolts 46, 46 constitute a second moving mechanism 47 (see FIG. 10) that guides the front side of the movable instrument panel 21 to rise upward as the movable instrument panel 21 moves rearward. I have.
[0040]
When the movable instrument panel 21 is moved rearward by electric or manual operation from the retracted state of the movable instrument panel 21 shown in FIG. 7, the movable rail 40 moves in the tilt direction of the slant portion 3 d along the fixed rail 39. When the movable instrument panel 21 moves backward, the movable instrument panel 21 moves downward in accordance with the movement and enters the track mode shown in FIG.
[0041]
When moving the movable instrument panel 21 further backward from the track mode of the movable instrument panel 21 shown in FIG. 8, the movable rail 40 moves along the fixed rail 39 and the upper arm 41 provided on the upper piece 41 of the movable rail 40. Since the two bolts 46, 46 relatively move to the curved portion 44a of the guide groove 44 in the fixed rail 43 on the movable instrument panel 21 side, when the movable instrument panel 21 is further moved rearward, the front side of the movable instrument panel 21 rises upward according to the movement. Move to the sport mode shown in FIG.
[0042]
In the sports mode shown in FIG. 9 (when the movable instrument panel 21 moves backward), a gap 48 is formed between the fixed instrument panel 3 and the movable instrument panel 21 as shown in FIG. In other words, the first moving mechanism 38 guides the movable instrument panel 21 so as to form a gap 48 between the instrument panels 3 and 21 when the movable instrument panel 21 moves backward.
[0043]
FIGS. 11 and 12 show a steering device 34. The steering device 34 is provided at substantially the center in the vehicle width direction, and is provided at both left and right sides of the steering body 50. And grip portions 51, 51 that are configured to be foldable toward each other.
[0044]
In this embodiment, as shown in FIG. 12, supporting shafts 52, 52 are provided at the lower rear portion of the steering main body 50, and the grip portion 51 is folded toward the rear side of the steering main body 50 (front side of the vehicle) around the supporting shaft 52. The shape of the upper portion of the opening of the concave portion 35 corresponds to the shape of the steering body 50 so that the steering device 34 cannot be stored unless the grip portion 51 is folded. Thereby, it is configured to prevent erroneous storage when the steering device 34 is used.
[0045]
Further, as shown in FIG. 11, a switch operated by the occupant is provided on the side of the steering body 50 facing the occupant (driver) to operate the vehicle equipment.
That is, a volume up switch 53 for adjusting the volume of the audio device, a volume down switch 54 for adjusting the volume of the audio device, and change switches 55 to 58 of the automatic transmission are provided on the left side of the steering main body 50, and on the right side of the steering main body 50. Are an actuator operation switch 59 for operating an actuator to be described later, a high beam changeover switch 60, a washer switch 61 for discharging a cleaning liquid from a washer to activate a wiper when ON, a parking ON switch 62 for electric parking, and a parking for electric parking. An OFF switch 63 is provided.
[0046]
Here, when the above-described parking ON switch 62 is operated, the parking brake as a vehicle device operates via the parking brake actuator, and when the parking OFF switch 63 is operated, the parking brake as the vehicle device is operated via the parking brake actuator. It will be canceled.
Further, a turn signal switch 65 is provided inside the upper portion of the left and right grip portions 51, 51 via a switch mounting portion 64.
[0047]
As shown in FIGS. 7 to 9, a steering wheel support 66 (corresponding to a conventional steering column) is provided at the center of the back surface of the steering body 50 of the steering device 34 described above. The steering wheel is steered by a steer-by-wire system by detecting an angle at which the steering wheel is moved by the angle sensor.
[0048]
A support mechanism 67 is provided between the steering wheel support portion 66 and the aforementioned recess 35 for storing the steering device.
As shown in FIGS. 7 and 8, the support mechanism 67 includes a support shaft 68 provided in the recess 35, a lower link 69 that rotates around the support shaft 68, and a free end of the lower link 69. A support shaft 70 is provided, and an upper link 71 that rotates about the support shaft 70 and is connected to the steering wheel support portion 66. Each of the support shafts 68 and 70 has a respective link. An actuator (not shown) for rotating the 69 and 71 in the forward and reverse directions is provided, and the actuator is operated by the actuator operation switch 59 described above.
[0049]
Then, the steering device 34 in the retracted state shown in FIG. 7 is led out of the concave portion 35 of the movable instrument panel 21 as shown in FIG. After the driver side, that is, the instrument panel (see the fixed instrument panel 3 and the movable instrument panel 21) is moved rearward in the vehicle longitudinal direction, and after the grip portion 51 is folded toward the center of the rear surface of the steering body 50, the sport mode shown in FIG. In the track mode shown in FIG. 8, the steering device 34 is moved forward and backward in the front-rear direction of the vehicle as shown in FIG. 7 by the action of the support mechanism 67 driven by the actuator, and the steering device 34 is provided with switches 53 to 63. Constructed to be stored in recess 35 so that side is exposed A.
[0050]
Also, when the steering device 34 is stored in the recess 35, the upper surface portion of the steering body 50 in the stored state and the upper surface of the movable instrument panel 21 are substantially flush with each other as shown in FIG. Is formed so as to be flush.
[0051]
As described above, the instrument panel structure of the vehicle according to the above-described embodiment is configured such that, in a vehicle provided with an instrument panel (see the fixed instrument panel 3 and the movable instrument panel 21) at the front of the passenger compartment, the instrument panel is fixed to the vehicle body. An instrument panel 3 and a movable instrument panel 21 provided above the fixed instrument panel 3 so as to be movable with respect to the fixed instrument panel 3 in the front-rear direction of the vehicle, the fixed instrument panel 3 having the movable instrument panel 21 A first moving mechanism that guides the movable instrument panel 21 to move downward as it moves; the first moving mechanism 38 guides the movable instrument panel 21 to move upward in front of the movable instrument panel 21 as the movable instrument panel 21 moves rearward. A mechanism 47 (see FIG. 10) is provided.
[0052]
According to this configuration, when the movable instrument panel 21 is moved forward in the front-rear direction of the vehicle, the vehicle compartment can be enlarged when the vehicle is parked and stopped, and the ease of getting on and off can be improved. When the movable instrument panel 21 is moved backward by being guided by the second moving mechanisms 38 and 47, the movable instrument panel 21 moves downward as it moves backward, and the front side of the movable instrument panel 21 rises upward. To increase the visibility of the occupant in front of the vehicle and raise the front side of the movable instrument panel 21 so that the upper surface of the instrument panel faces the occupant. To improve the visibility of the vehicle and eliminate the need for the occupant to maintain a driving posture in order to secure a view inside and outside the vehicle. It is possible to ensure the driving position.
[0053]
The vehicle has a seat 27 provided behind an instrument panel (see the fixed instrument panel 3 and the movable instrument panel 21), a slide mechanism 24 for guiding the seat 27 in the front-rear direction of the vehicle, and the seat 27 sliding rearward. And a height adjustment mechanism 26 that adjusts the height of the seat so that the height of the seat decreases.
[0054]
According to this configuration, the direction and position of the movable instrument panel 21 can be set according to the front-back position of the sheet 27 by the slide mechanism 24 and the height of the sheet 27 by the height adjustment mechanism 26. A corresponding better driving position can be secured.
[0055]
Further, the first moving mechanism 38 guides the movable instrument panel 21 to form a gap 48 (see FIG. 9) between the fixed instrument panel 3 and the movable instrument panel 21 when the movable instrument panel 21 moves backward.
[0056]
According to this configuration, the above-described gap 48 is formed when the movable instrument panel 21 moves rearward, so that the foot portion can be illuminated with light entering from the front window glass 4 and the room can be brightened.
[0057]
In addition, the fixed instrument panel 3 is provided with an outlet (see the center vent outlet 19 and the side vent outlet 20) through which the air flows out from the gap 48 toward the rear of the passenger compartment.
According to this configuration, air can be blown out from the above-described gap 48, and the circulation of air in the vehicle cabin can be ensured. In other words, by blowing out the air from the gap 48, the air stagnating on one of the upper and lower sides of the instrument panel can flow to the other side through the gap 48. As shown by arrows in FIG. 1 and FIG. 9, air circulation can be ensured in the vehicle cabin.
[0058]
Further, the fixed instrument panel 3 is provided with a display device (refer to each element 5 to 9) for displaying a vehicle running state and / or an external situation at a front portion thereof, and when the movable instrument panel 21 is moved to the forefront, the movable instrument panel 3 The display device 21 is configured to cover the display device (see the rear view image display devices 5 and 6, the speedometer 7, the tachometer 8, and the rear display device 9).
[0059]
According to this configuration, when the movable instrument panel 21 is moved to the forefront, the display device (see each of the elements 5 to 9) can be covered by the movable instrument panel 21, so that the appearance is improved when the vehicle is parked and stopped. Can be.
[0060]
Further, a plurality of the first moving mechanisms 38 and the second moving mechanisms 47 are provided at predetermined intervals in the vehicle width direction.
According to this configuration, the plurality of moving mechanisms 38 and 47 can ensure stable movement of the movable instrument panel 21 in the front-rear direction.
[0061]
FIG. 13 shows another embodiment. In this embodiment shown in FIG. 13, an airbag module 72 is built in the steering body 50 in addition to the configuration of FIG.
FIG. 14 shows still another embodiment, in which an airbag module 72 is built in the steering body 50, and turn signal switches 65, 65 are provided above the left and right grip portions 51, 51.
[0062]
Even with such a configuration, other configurations, operations, and effects are the same as those of the previous embodiment. Therefore, in FIG. 13 and FIG. Description is omitted.
[0063]
FIGS. 15 to 17 show still another embodiment. In the previous embodiment shown in FIG. 12, the grip portion 51 is folded toward the front side of the vehicle around the support shaft 52 on the back side of the steering body 50. In the embodiment shown in FIGS. 15 to 17, the grip 51 is slid inward in the vehicle width direction, that is, toward the steering body 50, and then the grip 51 is pivoted on the support shaft 52 of the steering body 50. It is configured to be folded toward the center of the steering body 50.
[0064]
That is, the support shaft 52 is fixed to a support shaft fixing portion 73 provided at the lower rear portion of the steering main body 50, and a rotation lever 74 is rotatably attached to the support shaft 52. A hole 51a that slides in the vehicle width direction along the lever 74 is formed.
A key groove 75 is formed in the upper part of the rotating lever 74, and engagement recesses 76 and 77 are formed at the inner end in the vehicle width direction and the outer end in the vehicle width direction of the key groove 75.
[0065]
Further, an opening 78 for disposing a movable key is formed in a substantially horizontal portion below the grip portion 51, and a movable key 80 is attached to the opening 78 via a pin 79, and the lower portion of the movable key 80 is engaged. The movable key 80 is always spring-biased in the engagement direction so as to be engaged in the recesses 76 and 77.
Here, the above-mentioned rotating lever 74 is formed in a square axis section such as a square axis shape or a hexagonal axis shape other than a circular section, and the hole 51a is formed in a shape corresponding thereto.
[0066]
Then, as shown in FIG. 15, from the state where the grip portion 51 is located under the used state at the outer end in the vehicle width direction, the upper portion of the movable key 80 is lowered against the urging force of the spring to fold the grip portion 51. When the grip portion 51 is slid inward in the vehicle width direction in this state, the state shown in FIG. 17 is achieved.
[0067]
The state shown in FIG. 17 is a state in which the lower portion of the movable key 80 is engaged with the engagement concave portion 76 at the inner end in the vehicle width direction by the biasing force of the spring. From the state shown in FIG. The folding lever 74 and the grip portion 51 are integrally folded toward the center of the steering body 50 on the vehicle front side.
[0068]
With this configuration, the recess 35 for storing the steering device formed in the movable instrument panel 21 can be made compact.
In the embodiment shown in FIGS. 15 to 17, other configurations, operations, and effects are almost the same as those in the previous embodiment, and the same reference numerals in FIGS. The detailed description is omitted.
[0069]
In correspondence between the configuration of the present invention and the above-described embodiment,
The first instrument panel of the present invention corresponds to the fixed instrument panel 3 of the embodiment,
Similarly,
The second instrument panel corresponds to the movable instrument panel 21,
The outlets correspond to the center vent outlet 19 and the side vent outlet 20,
The display device for displaying the vehicle running state corresponds to the speedometer 7 and the tachometer 8,
The display device for displaying the external situation corresponds to the rear view image display devices 5 and 6, and the rear display device 9,
The present invention is not limited only to the configuration of the above embodiment.
[0070]
【The invention's effect】
According to the present invention, the first instrument panel fixed to the vehicle body and the second instrument panel movable in the front-rear direction with respect to the first instrument panel are provided. There is an effect that the room can be enlarged, the getting on and off property can be improved, and an appropriate driving position can be secured.
[0071]
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view showing an instrument panel structure of a vehicle according to the present invention.
FIG. 2 is a perspective view of a first instrument panel.
FIG. 3 is a plan view of the vehicle.
FIG. 4 is a perspective view of an instrument panel.
FIG. 5 is a perspective view of a state in which a second instrument panel has been moved rearward.
FIG. 6 is a perspective view of a state where the second instrument panel has been further moved rearward.
FIG. 7 is a perspective view showing a state where a second instrument panel is stored.
FIG. 8 is a sectional view showing a state where the second instrument panel is moved rearward.
FIG. 9 is a sectional view showing a state where the second instrument panel is further moved rearward.
FIG. 10 is an exploded perspective view of a moving mechanism.
FIG. 11 is an explanatory diagram of a steering device.
FIG. 12 is a perspective view of a steering device.
FIG. 13 is an explanatory view showing another embodiment of the steering device.
FIG. 14 is an explanatory view showing still another embodiment of the steering device.
FIG. 15 is a cross-sectional view showing another embodiment of the grip portion folding structure.
FIG. 16 is a sectional view when the grip unit slides.
FIG. 17 is a cross-sectional view when the grip section slide is completed.
[Explanation of symbols]
3. Fixed instrument panel (first instrument panel)
5, 6 ... Rear view image display device (display device)
7 Speedometer (display device)
8. Tachometer (display device)
9 Rear display device (display device)
19: Center vent outlet (outlet part)
20: Side vent outlet (outlet part)
21: movable instrument panel (second instrument panel)
24 ... Slide mechanism
26 ... Height adjustment mechanism
27 ... Sheet
38 ... First moving mechanism
47 Second moving mechanism
48… Gap

Claims (6)

車室前部にインストルメントパネルを備えた車両において、
上記インストルメントパネルは車体に固定された第1インストルメントパネルと、
上記第1インストルメントパネルに対して車両の前後方向に移動可能に設けられると共に、上記第1インストルメントパネルの上部に設けられた第2インストルメントパネルとを備え、
上記第1インストルメントパネルは第2インストルメントパネルが後方に移動するに従って下方に移動するよう導く第1移動機構を備え、
上記第1移動機構は第2インストルメントパネルが後方に移動するに従って該第2インストルメントパネルの前方側を上方に起き上がるように導く第2移動機構を備えた
車両のインストルメントパネル構造。
In a vehicle with an instrument panel at the front of the cabin,
The instrument panel includes a first instrument panel fixed to a vehicle body,
A second instrument panel provided on the first instrument panel so as to be movable in the longitudinal direction of the vehicle with respect to the first instrument panel, and provided above the first instrument panel;
The first instrument panel includes a first moving mechanism that guides the second instrument panel to move downward as the second instrument panel moves rearward,
An instrument panel structure for a vehicle including a second moving mechanism, wherein the first moving mechanism guides the front side of the second instrument panel to rise upward as the second instrument panel moves rearward.
上記車両はインストルメントパネルの後方に設けられたシートと、
上記シートを車両の前後方向に導くスライド機構と、
上記シートが後方にスライドされるに従ってシートの高さが低くなるよう調整する高さ調整機構とを備えた
請求項1記載の車両のインストルメントパネル構造。
The vehicle includes a seat provided behind the instrument panel,
A sliding mechanism for guiding the seat in the front-rear direction of the vehicle,
2. An instrument panel structure for a vehicle according to claim 1, further comprising a height adjusting mechanism for adjusting the height of the seat so as to decrease as the seat slides rearward.
上記第1移動機構は第2インストルメントパネルの後方移動時に、第1および第2の各インストルメントパネル間に隙間を形成すべく第2インストルメントパネルを導く
請求項1記載の車両のインストルメントパネル構造。
The instrument panel according to claim 1, wherein the first moving mechanism guides the second instrument panel to form a gap between each of the first and second instrument panels when the second instrument panel moves backward. Construction.
上記第1インストルメントパネルは上記隙間から車室後方に向けて空気を流出する吹出し部を備えた
請求項3記載の車両のインストルメントパネル構造。
4. The instrument panel structure of a vehicle according to claim 3, wherein the first instrument panel includes a blow-off portion for discharging air from the gap toward the rear of the vehicle compartment.
上記第1インストルメントパネルはその前部に車両走行状態または/および外部状況を表示する表示装置を備え、
第2インストルメントパネルを最前方まで移動させた時、該第2インストルメントパネルにて上記表示装置を覆い隠すように構成した
請求項1記載の車両のインストルメントパネル構造。
The first instrument panel includes a display device for displaying a vehicle running state and / or an external situation at a front portion thereof,
2. The vehicle instrument panel structure according to claim 1, wherein the display device is covered by the second instrument panel when the second instrument panel is moved to the forefront.
上記第1移動機構および第2移動機構は車幅方向に所定間隔を隔てて複数設けられた
請求項1記載の車両のインストルメントパネル構造。
The instrument panel structure for a vehicle according to claim 1, wherein a plurality of the first moving mechanism and the second moving mechanism are provided at predetermined intervals in a vehicle width direction.
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