JP2004155311A

JP2004155311A - Air conditioning ventilation device for vehicle

Info

Publication number: JP2004155311A
Application number: JP2002322884A
Authority: JP
Inventors: Akihiko Torii; 昭彦鳥居; Hajime Ito; 一伊藤; Norikiyo Watanabe; 徳清渡邊; Takashi Sato; 鷹志佐藤; Teruhiko Haruhara; 輝彦春原
Original assignee: Toshiba Corp; Central Japan Railway Co
Current assignee: Toshiba Corp; Central Japan Railway Co
Priority date: 2002-11-06
Filing date: 2002-11-06
Publication date: 2004-06-03

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an air conditioning ventilation device for a vehicle, in which a ventilation device is omitted to improve a space factor as well as to reduce weight and a maintenance work. <P>SOLUTION: The air conditioning ventilation device for a vehicle is constituted of an indoor blower 9, that is a motor-driven blower equipped with a function to blow a circulating air and a function to ventilate the air. <P>COPYRIGHT: (C)2004,JPO

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、鉄道車両等の車両に設置されて、車両の室内の空気を冷却すると共に、換気を行なう車両用空調換気装置に係り、特に車両の室内の空調および換気を、室内送風機によって同時に行なえるようにした車両用空調換気装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、例えば新幹線等の鉄道車両においては、列車の高速化に伴なって、車両の低重心化、軽量化が要求されることから、空調装置を床下に１車両当たり１〜２台設置する空調システムが採用されてきている。
【０００３】
この種の空調システムでは、全ての熱負荷を、車両の室内の循環気風によって吸収し、車両の室内の循環気は、循環ダクトを介して空調装置まで運び、熱交換器において除去した後に、室内送風機によって送り出され、長い車体のダクトを通って車両の室内へ供給されるようにしている。
【０００４】
また、車両の室内の温度バランスを保つために、ある程度の循環気風量を確保する必要があり、新幹線等の車両においては、１００ｍ^３／ｍｉｎ以上とされている。
【０００５】
一方、車両の室内の空気は、人間が吐き出すＣＯ_２や室内に持ち込まれた塵埃等で汚れるため、換気する必要があり、空調装置とは別に、換気装置を用いて外気と室内との空気の入替えを行なうようにしている。
【０００６】
この場合、換気装置用送風機の性能は、１車両当たり給気および排気共に約３０ｍ^３／ｍｉｎで、圧力（静圧）はトンネル走行および車両のすれ違い等で生じる外圧変化による耳つん防止のために、最大で約７．３５ｋＰａ以上の高圧を必要としている。
【０００７】
図６はこの種の従来の車両用空調装置および換気装置が組み込まれた車両の空調および換気機能を示す模式図、図７は従来の車両用空調装置の一例を示す平面図である。
【０００８】
以下、図６および図７により、従来の鉄道車両で実施している室内の空調および換気の構造と機能について説明する。
【０００９】
図６および図７において、車両１の室内２の循環気ＲＡは、車体の循環ダクト４の開口部４ａより集風され、循環ダクト４の吐出口４ｃより車体のダクトを通して、空調装置３０の上面の風取込部３１より空気循環器部（空気循環器室）３２へ入る。
【００１０】
また、換気用の新鮮気ＦＡは、換気装置４０のフイルタ４１を通して、換気送風機の給気送風機（ファン）４３に入り、吐出口４３ａより車体のダクトを通して、空調装置３０の上面にある新鮮気取込部３９よりフイルタ３８ａを通して、新鮮空気用熱交換器３８で冷却した後に空気循環器室３２に入り、この中で循環気ＲＡと混合され、フイルタ３３ａを通して熱交換器３３で冷却された後に、室内送風機３４の電動機３７を冷却しながら、両側の室内送風機３５，３６に入り、吐出口３５ａ、３６ａより車体のダクトに入り、ここで合流した後に車体のダクトを通って、車両１の上部に設けられている循環ダクト３に送風され、開口部３ａより車両１の室内２へ供給される。
【００１１】
一方、車両１の室内２の排気風ＥＡは、循環ダクト４の吐出口４ｂより車体のダクトを通して、換気装置４０の風取込部４５に入り、排気送風機（ファン）４４の吐出口４４ａより電動機４６を冷却し、さらにインバータの冷却フィン４７を冷却した後に、換気装置４０内のダクト４８を通って外気へ排風され、車両１の室内２の換気を行なっている。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述したような車両用の空調装置３０と換気装置４０では、次のような問題がある。
【００１３】
すなわち、空調装置３０の他に、車両１の室内２を換気する換気装置４０が必要となる。
【００１４】
このため、車両１の床下にそれ相応の機器スペースを必要とすると共に、質量が増加するという問題がある。
【００１５】
また、送風機が空調装置の室内用と換気装置用の２台となる等、メンテナンス部品も多くなり、このために大きな費用がかかるという問題がある。
【００１６】
さらに、通常、換気装置４０は１車両１に１台で空調装置３０を２台搭載していることから、新鮮気量が多く、また換気装置４０の給気および排気送風機は、機能上、高圧（７．３５ｋＰａ以上）を必要とし、新鮮気の温度は給気送風機で圧縮されるため、約６〜８℃上昇する。
【００１７】
このため、空調装置３０の能力を低下させないように、空調装置３０に、新鮮気を専用で冷却する新たな新鮮気用熱交換器が必要となるという問題がある。
【００１８】
本発明の目的は、循環気を送風する機能と換気をする機能を持たせ、換気装置を省略してスペースファクターを改善すると共に、軽量化およびメンテナンスの軽減化を図ることが可能な車両用空調換気装置を提供することにある。
【００１９】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、請求項１に対応する発明では、車両に設置されて、当該車両の室内の空気を冷却すると共に、換気を行なう車両用空調換気装置において、車両の室内の循環気を回収する空気循環器部と、車両の室外の新鮮な空気（新鮮気）を取り込む新鮮気取込部と、新鮮気取込部により取り込まれた新鮮気を、空気循環器部により回収された循環気と混合するように空気循環器部へ送風する給気送風機および給気ダクトと、循環気と新鮮気とが混合された混合気を冷却する主冷却部と、主冷却部により冷却された混合気を車両の室内に送風する室内送風機と、循環気とは別に、車両の室内の空気を排気用空気として取り込む排気取込部と、排気取込部により取り込まれた排気用空気を車両の室外へ排風する排気送風機および排気ダクトとを備えている。
【００２０】
従って、請求項１に対応する発明の車両用空調換気装置においては、循環気を送風する機能と換気を行なう機能とを備えた室内送風機で構成した空調換気装置とすることにより、換気装置が不要となるため、車両機器配置上のスペースを削減することが可能となり、艤装スペースの有効活用、大幅な軽量化、および部品削減等によるメンテナンスの軽減化を図ることができる。
【００２１】
また、請求項２に対応する発明では、上記請求項１に対応する発明の車両用空調換気装置において、新鮮気を空気循環器部へ送風する給気送風機と、混合気を車両の室内に送風する室内送風機と、車両の室内の空気を車両の室外へ排風する排気送風機とを、給気送風、室内送風、排気送風のそれぞれの機能を一体化して備えた電動送風機として構成するようにしている。
【００２２】
従って、請求項２に対応する発明の車両用空調換気装置においては、給気送風、室内送風、排気送風のそれぞれの機能を一体化して備えた電動送風機（室内送風機）として構成することにより、艤装スペースの有効活用、大幅な軽量化、および部品削減等によるメンテナンスの軽減化を、より一層効果的に図ることができる。
【００２３】
さらに、請求項３に対応する発明では、上記請求項２に対応する発明の車両用空調換気装置において、電動送風機としては、両軸用電動機、および当該両軸用電動機を支持するベースと、室内送風の機能と給気送風または排気送風の機能を有する両吸込み羽根車と、両吸込み羽根車を収納するファンケースとを備え、両軸用電動機の両軸にそれぞれ両吸込み羽根車を装着し、両吸込み羽根車の機能を、電動機側（電動機に近い方）には室内送風の機能を持たせ、反電動機側（電動機より遠い方）にはそれぞれ給気送風と排気送風の機能を持たせるように構成している。
【００２４】
従って、請求項３に対応する発明の車両用空調換気装置においては、両軸用電動機の両軸にそれぞれ両吸込み羽根車を装着し、両吸込み羽根車の機能を、電動機側に室内送風の機能を持たせ、反電動機側にそれぞれ給気送風と排気送風の機能を持たせることにより、艤装スペースの有効活用、および部品削減等によるメンテナンスの軽減化を、より一層効果的に図ることができる。
【００２５】
一方、請求項４に対応する発明では、上記請求項３に対応する発明の車両用空調換気装置において、両吸込み羽根車としては、室内循環気送風用の羽根車と、給気（新鮮気）送風用または排気送風用の羽根車とから構成し、給気送風用または排気送風用の羽根車の外径を、少なくとも室内循環気送風用の羽根車の外径よりも大きくするように構成している。
【００２６】
従って、請求項４に対応する発明の車両用空調換気装置においては、給気送風用または排気送風用の羽根車の外径を、少なくとも室内循環気送風用の羽根車の外径よりも大きくすることにより、部品削減等によるメンテナンスの軽減化を、より一層効果的に図ることができる。
【００２７】
また、請求項５に対応する発明では、上記請求項３に対応する発明の車両用空調換気装置において、両吸込み羽根車としては、室内循環気送風用の羽根車と、給気（新鮮気）送風用または排気送風用の羽根車とから構成し、給気送風用または排気送風用の羽根車の外径を、少なくとも室内循環気送風用の羽根車の外径よりも大きくすると共に、給気送風用または排気送風用の羽根車の主板の外側へ補助ブレードを取付けて、室内循環気の空気が給気送風または排気送風機側へ一部流入するように構成している。
【００２８】
従って、請求項５に対応する発明の車両用空調換気装置においては、給気送風用または排気送風用の羽根車の外径を、少なくとも室内循環気送風用の羽根車の外径よりも大きくすると共に、給気送風用または排気送風用の羽根車の主板の外側へ補助ブレードを取付けて、室内循環気の空気が給気送風または排気送風機側へ一部流入するようにすることにより、部品削減等によるメンテナンスの軽減化をより一層効果的に図ると共に、汚れた排気用空気が循環気と混合するのを防止することができる。
【００２９】
さらに、請求項６に対応する発明では、上記請求項５に対応する発明の車両用空調換気装置において、両吸込み羽根車を、遠心式のターボ形ファンまたは翼形ファンで構成し、給気送風用または排気送風用の羽根車の補助ブレードを、主ブレードと一体で構成するようにしている。
【００３０】
従って、請求項６に対応する発明の車両用空調換気装置においては、両吸込み羽根車を、遠心式のターボ形ファンまたは翼形ファンで構成し、給気送風用または排気送風用の羽根車の補助ブレードを主ブレードと一体とすることにより、車両用空調換気装置の製作の容易化を図ることができる。
【００３１】
一方、請求項７に対応する発明では、上記請求項１に対応する発明の車両用空調換気装置において、新鮮気取込部、または新鮮気を循環気と混合するように給気送風機より送風する給気ダクト系統に、新鮮気の風量を調整する第１の調整板を備えると共に、排気取込部、または排気用空気を排気送風機より排風する排気送風ダクト系に、排気用空気の風量を調整する第２の調整板を備えるようにしている。
【００３２】
従って、請求項７に対応する発明の車両用空調換気装置においては、新鮮気取込部または給気ダクト系統に、新鮮気の風量を調整する第１の調整板を備えると共に、排気取込部または排気送風ダクト系に、排気用空気の風量を調整する第２の調整板を備えることにより、給気の風量と排気の風量とを同じにして、車両の室内圧力の安定化を図る（バランスを図る）ことができる。
【００３３】
また、請求項８に対応する発明では、上記請求項１に対応する発明の車両用空調換気装置において、給気送風機で送風する給気ダクト系統を、騒音を低下するように吸音構成とすると共に、排気送風機で送風する排気ダクト系統を、騒音を低下するように吸音構成とするようにしている。
【００３４】
従って、請求項８に対応する発明の車両用空調換気装置においては、給気ダクト系統を吸音構成とすると共に、排気ダクト系統を吸音構成とすることにより、車両の室内での騒音の低下を図ることができる。
【００３５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して詳細に説明する。
【００３６】
（第１の実施の形態）
図１は本実施の形態による車両用空調換気装置が組み込まれた鉄道車両の空調および換気の機能を示す模式図、図２は同車両用空調換気装置の一例を示す平面図であり、図５および図６と同一要素には同一符号を付して示している。
【００３７】
図１および図２において、車両１の室内２の循環気ＲＡは、車体の循環ダクト４の開口部４ａより集風され、循環ダクト４の吐出口４ｃより車体のダクトを通して、空調換気装置５の上面の風取込部６より空気循環器部（空気循環器室）７へ入る。
【００３８】
また、換気用の新鮮気ＦＡは、空調換気装置５の新鮮空気取込部１７ａより、フイルタ１７を通して電動送風機である室内送風機９の給気送風機１０に入り、吐出口１０ａより空調換気装置５内のダクトを通して循環器室７に入り、この中で循環気ＲＡと混合され、フイルタ８ａを通して熱交換器８で冷却された後に、電動機１４を冷却して室内送風機１１、１２に入り、吐出口１１ａ，１２ａより車体のダクトに入り、ここで合流した後に、車体のダクトを通して、車両１の上部に設けられている循環ダクト３に送風され、この循環ダクト３に設けた開口部３ａより車両１の室内２へ供給される。
【００３９】
一方、車両１の室内２の排気風ＥＡは、車体のダクトを通して空調換気装置５の上部に設けた風取込部１８に入り、室内送風機９の排気送風機１３の吐出口１３ａより空調換気装置５内のダクトを通り、吐出口１３ｂより外部へ排風され、車両１の室内２の換気を行なうようにしている。
【００４０】
次に、図３により空調換気装置５に取付けられている電動送風機である室内送風機９の構成例について説明する。
【００４１】
図３は、空調換気装置５に取付けられている空調と換気の両方の機能を備えた室内送風機９の一構成例を示す組立図である。
【００４２】
図３において、室内送風機９は、両軸用電動機１４、および当該両軸用電動機１４を支持するベースと、室内送風の機能と給気送風または排気送風の機能を有する両吸込み羽根車１５，１６と、当該両吸込み羽根車１５，１６を収納するファンケースとから構成されている。
【００４３】
そして、両軸用電動機１４の両軸端側には、それぞれ両吸込み羽根車１５，１６が取付け装着され、軸端ナットで固定されている。
【００４４】
また、両吸込み羽根車１６は、両吸込み羽根車１５の勝手違いに構成されている。
【００４５】
さらに、両吸込み羽根車１５，１６の電動機側（電動機に近い方）の羽根車１５ａ、１６ａは、室内循環気用の冷風を送風する低圧の機能を持った羽根車で構成され、反電動機側（電動機より遠い方）の羽根車１５ｂ、１６ｂは、それぞれ新鮮気を取込み給気する羽根車１５ｂと排気を吸込み外部へ排風する羽根車１６ｂで高圧の機能を持つた羽根車で構成されている。
【００４６】
すなわち、室内循環気を送風する機能と換気（給気および排気）機能とを一体化して兼ね備えた電動送風機（室内送風機）として構成されている。
【００４７】
次に、以上のように構成した本実施の形態による室内送風機９を備えた車両用空調換気装置においては、循環気を送風する機能と換気を行なう機能とを備えた電動送風機（室内送風機）９で構成した空調換気装置としていることにより、換気装置が不要となるため、車両機器配置上のスペースを削減することが可能となり、艤装スペースの有効活用を図ることができる。
【００４８】
また、例えば新幹線車両のように、１編成１６両ある車両１では、１編成当たり約３ｔ以上の軽量化を図ることも可能となり、さらに換気装置が不要となることによって、換気装置より空調装置へ送風するための長い車体のダクトも不要となるため、メンテナンス性も大幅に向上することができる。
【００４９】
さらに、１つの車両１に本空調装置を２台搭載することにより、給気送風機１０および排気送風機１３の容量も半分となり、新鮮気が給気送風機１０で上昇する温度は、従来換気装置の６〜８℃から３〜４℃となり、従来空調装置で必要としていた新鮮気冷却用熱交換器を不要とすることもできる。
【００５０】
上述したように、本実施の形態による車両用空調換気装置では、換気装置が不要となるため、車両１の機器スペースの削減化、大幅な軽量化、および部品削減等によるメンテナンスの軽減化等を図ることが可能となる。
【００５１】
また、給気送風、室内送風、排気送風のそれぞれの機能を一体化して備えた電動送風機である室内送風機９として構成することにより、艤装スペースの有効活用、大幅な軽量化、および部品削減等によるメンテナンスの軽減化を、より一層効果的に図ることが可能となる。
【００５２】
さらに、両軸用電動機１４の両軸にそれぞれ両吸込み羽根車１５，１６を装着し、両吸込み羽根車１５，１６の機能を、電動機側に室内送風の機能を持たせ、反電動機側にそれぞれ給気送風と排気送風の機能を持たせることにより、艤装スペースの有効活用、および部品削減等によるメンテナンスの軽減化を、より一層効果的に図ることが可能となる。
【００５３】
（第２の実施の形態）
図４は空調換気装置５に取付けられている空調と換気の両方の機能を備えた室内送風機９の他の構成例を示す組立図、図５はこれに使用される両吸込み羽根車の構成例を示す部分図である。
【００５４】
なお、羽根車以外については、前記図３の室内送風機９と同じであるので、ここではその説明を省略する。
【００５５】
図４および図５において、両吸込み羽根車１９，２０は、室内循環気送風用の羽根車（低圧用）１９ａ、２０ａと、給気（新鮮気）送風用または排気送風用の羽根車（高圧用）１９ｂ、２０ｂの機能を持った両吸込み形羽根車として構成されている。
【００５６】
ここで、給気送風用または排気送風用の羽根車１９ｂ、２０ｂの外径は、少なくとも室内循環気送風用の羽根車１９ａ，２０ａの外径よりも大きくするように構成されている。
【００５７】
また、給気送風用または排気送風用の羽根車１９ｂ、２０ｂの主板２２の外側へ補助ブレード１９ｃを取付けて、室内循環気の空気が給気送風または排気送風機側へ一部流入するように構成されている。
【００５８】
次に、以上のように構成した本実施の形態による室内送風機９を備えた車両用空調換気装置においては、給気送風用または排気送風用の羽根車１９ｂ、２０ｂの外径を、少なくとも室内循環気送風用の羽根車１９ａ，２０ａの外径よりも大きくしていることにより、部品削減等によるメンテナンスの軽減化を、より一層効果的に図ることができる。
【００５９】
また、給気送風用または排気送風用の羽根車１９ｂ、２０ｂの主板２２の外側へ補助ブレード１９ｃを取付けて、室内循環気の空気が給気送風または排気送風機側へ一部流入するようにしていることにより、汚れた排気用空気が循環気と混合するのを防止することができる。
【００６０】
すなわち、通常、給気送風用または排気送風用の羽根車１９ｂ、２０ｂは、耳つん防止のため高圧が必要である。このため、高圧側（給気または排気側）から低圧側（循環気側）へ空気が流れて混合することが考えられる。
【００６１】
この点、本実施の形態では、給気送風用または排気送風用の羽根車１９ｂ、２０ｂの主板２２の外側へ補助ブレード１９ｃを取り付けていることにより、給気または排気側の補助ブレード１９ｃによって僅かに送風する機能を持つため、循環気の一部は図示２３ａのように、給気送風用または排気送風用の羽根車１９ｂ、２０ｂに吸い込まれて、給気または排気の空気と混合することがなく、きれいな空気を室内循環気送風用の羽根車１９ａ，２０ａで車両１の室内２へ供給することができる。特に、汚れた排気用空気が循環気と混合するのを防止することができる。
【００６２】
上述したように、本実施の形態による車両用空調換気装置では、給気送風用または排気送風用の羽根車１９ｂ、２０ｂの外径を、少なくとも室内循環気送風用の羽根車１９ａ，２０ａの外径よりも大きくすることにより、部品削減等によるメンテナンスの軽減化を、より一層効果的に図ることが可能となる。
【００６３】
また、給気送風用または排気送風用の羽根車１９ｂ、２０ｂの主板２２の外側へ補助ブレード１９ｃを取り付けることにより、汚れた排気用空気が循環気と混合するのを防止することが可能となる。
【００６４】
（変形例）
本実施の形態において、室内循環気送風用の羽根車１９ａ，２０ａ、給気送風用または排気送風用の羽根車１９ｂ、２０ｂを、遠心式のターボ形ファンまたは翼形ファンで構成し、給気送風用または排気送風用の羽根車１９ｂ、２０ｂの補助ブレード１９ｃは、主板２２にスリットを設け、主ブレード２１を延長して一体化して構成するようにしてもよい。
【００６５】
以上のような構成とすることにより、本実施の形態と同様の作用効果を得ることが可能であると共に、車両用空調換気装置の製作の容易化を図ることが可能となる。
【００６６】
（その他の実施の形態）
尚、本発明は、前記各実施の形態に限定されるものではなく、実施段階ではその要旨を逸脱しない範囲で、種々に変形して実施することが可能である。
前記第１の実施の形態において、例えば、新鮮気取込部、または新鮮気を循環気と混合するように給気送風機１０より送風する給気ダクト系統に、新鮮気の風量を調整する第１の調整板を備えると共に、排気取込部、または排気用空気を排気送風機１３より排風する排気送風ダクト系に、排気用空気の風量を調整する第２の調整板を備えて構成するようにしてもよい。
【００６７】
以上のような構成とすることにより、給気の風量と排気の風量とを同じにして、車両１の室内２圧力の安定化を図る（バランスを図る）ことが可能となる。
【００６８】
前記第１の実施の形態において、例えば、給気送風機１０で送風する給気ダクト系統を、騒音を低下するように吸音構成とすると共に、排気送風機１３で送風する排気ダクト系統を、騒音を低下するように吸音構成とするようにしてもよい。
【００６９】
以上のような構成とすることにより、車両１の室内２での騒音の低下を図ることが可能となる。
【００７０】
また、各実施の形態は可能な限り適宜組み合わせて実施してもよく、その場合には組合わせた作用効果を得ることができる。
さらに、前記各実施の形態には種々の段階の発明が含まれており、開示される複数の構成要件における適宜な組み合わせにより、種々の発明を抽出することができる。
例えば、実施の形態に示される全構成要件から幾つかの構成要件が削除されても、発明が解決しようとする課題の欄で述べた課題（の少なくとも一つ）が解決でき、発明の効果の欄で述べられている効果（の少なくとも一つ）が得られる場合には、この構成要件が削除された構成を発明として抽出することができる。
【００７１】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の車両用空調換気装置によれば、換気装置が不要となるため、車両機器配置上のスペースを大幅に削減することが可能となり、これにより他の機器の機器配置および点検スペースを広く確保することができ、メンテンス性も改善することが可能となる。
【００７２】
さらに、本発明の車両用空調換気装置によれば、軽量化を図ることが可能となると共に、空調装置側では新鮮気用熱交換器を削減することが可能となり、車体側では換気装置から空調装置までの長いダクトを不要とすることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態による車両用空調換気装置が組み込まれた鉄道車両の空調および換気の機能を示す模式図。
【図２】本発明の第１の実施の形態による車両用空調換気装置の一例を示す平面図。
【図３】本発明の第１の実施の形態による車両用空調換気装置に取付けられている空調と換気の両方の機能を備えた室内送風機の一構成例を示す組立図。
【図４】本発明の第２の実施の形態による車両用空調換気装置に取付けられている空調と換気の両方の機能を備えた室内送風機の他の構成例を示す組立図。
【図５】本発明の第２の実施の形態による車両用空調換気装置に取付けられている室内送風機に使用される両吸込み羽根車の構成例を示す部分図。
【図６】従来の車両用空調装置および換気装置が組み込まれた車両の空調および換気機能を示す模式図。
【図７】従来の車両用空調装置の一例を示す平面図。
【符号の説明】
１…車両
２…室内
３…循環ダクト
４…車体の循環ダクト
４ａ…開口部
４ｃ…吐出口
５…空調換気装置
６…風取込部
７…空気循環器部（空気循環器室）
８…熱交換器
９…室内送風機
１０…給気送風機
１０ａ…吐出口
１１、１２…室内送風機
１１ａ，１２ａ…吐出口
１３…排気送風機
１３ａ…吐出口
１３ｂ…吐出口
１４…両軸用電動機
１５，１６…両吸込み羽根車
１５ａ、１６ａ…電動機側の羽根車
１５ｂ、１６ｂ…反電動機側の羽根車
１８…風取込部
１９，２０…両吸込み羽根車
１９ａ、２０ａ…室内循環気送風用の羽根車（低圧用）
１９ｂ、２０ｂ…給気（新鮮気）送風用または排気送風用の羽根車（高圧用）
１９ｃ…補助ブレード
２１…主ブレード
２２…主板
２３ａ…循環気の一部
ＲＡ５…循環気
ＥＡ…排気風。[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a vehicle air-conditioning / ventilation system installed in a vehicle such as a railway vehicle to cool and air ventilate room air, and in particular, to simultaneously perform air-conditioning and ventilation of a vehicle room by an indoor blower. The present invention relates to a vehicle air-conditioning ventilator.
[0002]
[Prior art]
2. Description of the Related Art Conventionally, for example, in a railway vehicle such as a bullet train, a low center of gravity and a light weight of the vehicle have been required as the speed of the train increases, and therefore, one or two air conditioners are installed under the floor per vehicle. Air conditioning systems have been adopted.
[0003]
In this type of air conditioning system, all heat loads are absorbed by the circulating air in the vehicle interior, and the circulating air in the vehicle interior is carried to the air conditioner through the circulation duct and removed in the heat exchanger. The air is blown out by a blower, and is supplied into the vehicle compartment through a duct of a long vehicle body.
[0004]
In addition, in order to maintain the temperature balance in the room of the vehicle, it is necessary to secure a certain amount of circulating air flow. In a vehicle such as a Shinkansen, the flow rate is set to 100 m ³ / min or more.
[0005]
On the other hand, since the air in the vehicle interior is contaminated with CO ₂ emitted by humans and dust brought into the room, it is necessary to ventilate the air. The replacement is performed.
[0006]
In this case, the performance of the ventilator blower is about 30 m ³ / min for both air supply and exhaust per vehicle, and the pressure (static pressure) is to prevent deafening due to external pressure change caused by tunnel running and vehicle passing. , Requires a high pressure of about 7.35 kPa or more.
[0007]
FIG. 6 is a schematic diagram showing the air conditioning and ventilation functions of a vehicle in which this kind of conventional vehicle air conditioner and ventilator is incorporated, and FIG. 7 is a plan view showing an example of the conventional vehicle air conditioner.
[0008]
Hereinafter, the structure and function of indoor air conditioning and ventilation performed in a conventional railway vehicle will be described with reference to FIGS. 6 and 7.
[0009]
6 and 7, the circulating air RA in the cabin 2 of the vehicle 1 is collected from the opening 4 a of the circulation duct 4 of the vehicle body, passes through the discharge port 4 c of the circulation duct 4, and passes through the duct of the vehicle body, and the upper surface of the air conditioner 30. The air enters the air circulator section (air circulator chamber) 32 from the air intake section 31.
[0010]
The fresh air FA for ventilation enters the air supply blower (fan) 43 of the ventilation blower through the filter 41 of the ventilator 40, and the fresh air on the upper surface of the air conditioner 30 through the duct of the vehicle body through the discharge port 43a. After being cooled by the fresh air heat exchanger 38 through the filter 39a from the insertion portion 39, the air enters the air circulator chamber 32 after being mixed with the circulating air RA and cooled by the heat exchanger 33 through the filter 33a. While cooling the electric motor 37 of the indoor blower 34, it enters the indoor blowers 35 and 36 on both sides, enters the duct of the vehicle body through the discharge ports 35 a and 36 a, merges there, passes through the duct of the vehicle body, and goes to the upper part of the vehicle 1. The air is blown to the provided circulation duct 3 and supplied to the room 2 of the vehicle 1 through the opening 3a.
[0011]
On the other hand, the exhaust air EA in the room 2 of the vehicle 1 passes through a discharge port 4b of the circulation duct 4 through a duct of the vehicle body, enters a wind intake section 45 of the ventilation device 40, and enters a motor through a discharge port 44a of an exhaust blower (fan) 44. After cooling the cooling fins 47 and the cooling fins 47 of the inverter, the air is exhausted to the outside air through a duct 48 in the ventilator 40 to ventilate the interior 2 of the vehicle 1.
[0012]
[Problems to be solved by the invention]
However, the vehicle air conditioner 30 and the ventilator 40 described above have the following problems.
[0013]
That is, in addition to the air conditioner 30, a ventilator 40 for ventilating the interior 2 of the vehicle 1 is required.
[0014]
For this reason, there is a problem that a corresponding equipment space is required under the floor of the vehicle 1 and the mass is increased.
[0015]
In addition, there are many maintenance parts, such as two air blowers, one for the indoor air conditioner and one for the ventilator, and thus there is a problem that a large cost is required.
[0016]
Furthermore, since one ventilator 40 usually has one air conditioner 30 per vehicle 1, the fresh air volume is large, and the air supply and exhaust blowers of the ventilator 40 are functionally high pressure. (7.35 kPa or more), and the temperature of the fresh air rises by about 6 to 8 ° C. because it is compressed by the air supply blower.
[0017]
For this reason, there is a problem that the air conditioner 30 needs a new heat exchanger for fresh air that exclusively cools fresh air so as not to lower the performance of the air conditioner 30.
[0018]
SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a vehicle air conditioner having a function of sending circulating air and a function of ventilating, improving a space factor by omitting a ventilator, and reducing weight and maintenance. To provide a ventilation device.
[0019]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, according to the first aspect of the present invention, in a vehicle air-conditioning ventilator installed in a vehicle for cooling air inside the vehicle and performing ventilation, the circulation in the vehicle interior is provided. An air circulator for collecting air, a fresh air intake for taking in fresh air (fresh air) outside the vehicle, and fresh air taken in by the fresh air intake are collected by the air circulator. An air supply blower and an air supply duct for blowing air to the air circulating unit so as to mix with the circulating air, a main cooling unit for cooling a mixture of circulating air and fresh air, and a main cooling unit. An indoor blower that blows the air-fuel mixture into the vehicle interior of the vehicle, an exhaust intake unit that captures air in the vehicle interior as exhaust air separately from the circulating air, and an exhaust air intake that is introduced by the exhaust intake unit. Exhaust blower that exhausts air outside the And a duct.
[0020]
Therefore, in the vehicle air-conditioning ventilator according to the first aspect of the present invention, the air-conditioning ventilator configured with an indoor blower having a function of blowing circulating air and a function of performing ventilation does not require a ventilator. Therefore, it is possible to reduce the space for arranging the vehicle equipment, and it is possible to effectively use the outfitting space, significantly reduce the weight, and reduce maintenance by reducing parts and the like.
[0021]
According to a second aspect of the present invention, in the vehicle air-conditioning and ventilating apparatus according to the first aspect of the present invention, an air supply blower for blowing fresh air to the air circulator, and a mixture for blowing air-fuel mixture into a vehicle compartment. An indoor blower and an exhaust blower that exhausts the air inside the vehicle to the outside of the vehicle are configured as an electric blower integrated with respective functions of air supply, indoor air, and exhaust air. I have.
[0022]
Therefore, in the vehicle air-conditioning ventilator according to the second aspect of the present invention, the vehicle is equipped with an electric blower (indoor blower) integrally having functions of air supply, indoor, and exhaust. Effective use of space, significant weight reduction, and reduction of maintenance due to reduction of parts can be achieved more effectively.
[0023]
Further, in the invention corresponding to claim 3, in the vehicle air-conditioning ventilator according to the invention corresponding to claim 2, the electric blower includes a double-shaft electric motor, a base for supporting the double-shaft electric motor, and an indoor unit. Equipped with a double suction impeller having a function of air blowing and a function of air supply or exhaust ventilation, and a fan case for storing both suction impellers, and mounting both suction impellers on both shafts of the motor for the double shaft respectively. The functions of both suction impellers should be such that the motor side (closer to the motor) has the function of indoor ventilation and the anti-motor side (farther than the motor) has the functions of air supply and exhaust ventilation, respectively. It is composed.
[0024]
Therefore, in the vehicle air-conditioning and ventilating apparatus according to the third aspect of the present invention, both suction impellers are mounted on both shafts of the motor for two shafts, and the function of both suction impellers is changed to the function of indoor ventilation on the motor side. By providing the air supply and exhaust ventilation functions on the anti-motor side, respectively, it is possible to more effectively utilize the outfitting space and reduce maintenance by reducing parts and the like.
[0025]
On the other hand, according to a fourth aspect of the present invention, in the vehicle air-conditioning and ventilating apparatus according to the third aspect of the present invention, the two suction impellers include an impeller for blowing indoor circulating air, and an air supply (fresh air). And an impeller for air supply or exhaust air.The outer diameter of the impeller for air supply or exhaust air is set to be at least larger than the outer diameter of the impeller for air circulation for indoor circulation. ing.
[0026]
Therefore, in the vehicle air-conditioning ventilator according to the fourth aspect of the present invention, the outer diameter of the air supply or exhaust air impeller is at least larger than the outer diameter of the indoor circulation air blower. Thus, the maintenance can be reduced more effectively by reducing the number of parts and the like.
[0027]
According to a fifth aspect of the present invention, in the vehicle air-conditioning and ventilating apparatus according to the third aspect of the present invention, the two suction impellers include an impeller for air circulation inside the room, and an air supply (fresh air). And an impeller for air supply or exhaust air.The outer diameter of the impeller for air supply or exhaust air is set to be at least larger than the outer diameter of the impeller for indoor circulation air. An auxiliary blade is attached to the outside of the main plate of the impeller for air blowing or exhaust air, so that the air of the room circulating air partially flows into the air supply or exhaust blower side.
[0028]
Therefore, in the vehicle air-conditioning ventilator according to the fifth aspect of the invention, the outer diameter of the air supply or exhaust air impeller is at least larger than the outer diameter of the indoor circulation air blower. At the same time, an auxiliary blade is attached to the outside of the main plate of the impeller for air supply or exhaust air, so that part of the air circulating air flows into the air supply or exhaust air blower, thereby reducing parts. Thus, maintenance can be reduced more effectively, and the exhaust air that is contaminated can be prevented from being mixed with the circulating air.
[0029]
According to a sixth aspect of the present invention, in the vehicle air-conditioning and ventilating apparatus according to the fifth aspect of the present invention, each of the suction impellers is constituted by a centrifugal turbo-type fan or an airfoil fan. The auxiliary blades of the impeller for air or exhaust ventilation are formed integrally with the main blade.
[0030]
Therefore, in the air conditioning and ventilating apparatus for a vehicle according to the present invention, each of the two suction impellers is constituted by a centrifugal turbo-type fan or an airfoil fan. By integrating the auxiliary blade with the main blade, it is possible to facilitate the production of the air conditioning and ventilation device for a vehicle.
[0031]
On the other hand, according to a seventh aspect of the present invention, in the vehicle air-conditioning ventilating apparatus according to the first aspect, the fresh air intake section or the air supply blower blows the fresh air so as to mix it with the circulating air. The air supply duct system is provided with a first adjusting plate for adjusting the air volume of fresh air, and the air volume of the air for exhaust air is supplied to an exhaust intake unit or an exhaust air duct system that exhausts the exhaust air from an exhaust blower. A second adjustment plate for adjustment is provided.
[0032]
Therefore, in a vehicle air-conditioning ventilator according to the present invention, a fresh air intake unit or an air supply duct system includes a first adjusting plate for adjusting the flow rate of fresh air, and an exhaust intake unit. Alternatively, by providing the exhaust air duct system with a second adjusting plate for adjusting the air volume of the exhaust air, the air volume of the supply air and the air volume of the exhaust air are made equal to stabilize the indoor pressure of the vehicle (balance). Can be achieved).
[0033]
According to an eighth aspect of the present invention, in the vehicle air conditioning and ventilating apparatus according to the first aspect of the present invention, the air supply duct system to be blown by the air supply blower has a sound absorbing configuration so as to reduce noise. The exhaust duct system that blows air with the exhaust blower has a sound absorbing configuration so as to reduce noise.
[0034]
Accordingly, in the vehicle air-conditioning and ventilating apparatus according to the present invention, the air supply duct system has a sound absorbing structure and the exhaust duct system has a sound absorbing structure, thereby reducing noise in the vehicle cabin. be able to.
[0035]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
[0036]
(First Embodiment)
FIG. 1 is a schematic diagram showing the air conditioning and ventilation functions of a railway vehicle in which the vehicle air conditioning and ventilation device according to the present embodiment is incorporated, and FIG. 2 is a plan view showing an example of the vehicle air conditioning and ventilation device. The same elements as those in FIG. 6 are denoted by the same reference numerals.
[0037]
1 and 2, the circulating air RA in the cabin 2 of the vehicle 1 is collected from the opening 4a of the circulation duct 4 of the vehicle body, passes through the discharge port 4c of the circulation duct 4, passes through the duct of the vehicle body, and flows through the air-conditioning ventilation device 5. The air enters the air circulator section (air circulator chamber) 7 through the air intake section 6 on the upper surface.
[0038]
Further, the fresh air FA for ventilation enters the air supply blower 10 of the indoor blower 9 which is an electric blower through the filter 17 from the fresh air intake unit 17a of the air conditioner 5 through the filter 17, and the discharge air 10a. After being mixed with the circulating air RA through the duct and cooled by the heat exchanger 8 through the filter 8a, the electric motor 14 is cooled to enter the indoor blowers 11, 12, and the discharge port 11a , 12a, enters the duct of the vehicle body, merges there, and is blown through the duct of the vehicle body to the circulation duct 3 provided at the upper part of the vehicle 1, and through the opening 3a provided in the circulation duct 3, It is supplied to the room 2.
[0039]
On the other hand, the exhaust air EA in the room 2 of the vehicle 1 enters the air intake unit 18 provided above the air-conditioning ventilator 5 through the duct of the vehicle body, and enters the air-conditioning ventilator 5 through the discharge port 13a of the exhaust fan 13 of the indoor fan 9. The air is exhausted to the outside from the discharge port 13b through the inner duct, and the interior 2 of the vehicle 1 is ventilated.
[0040]
Next, a configuration example of the indoor blower 9 which is an electric blower attached to the air-conditioning ventilator 5 will be described with reference to FIG.
[0041]
FIG. 3 is an assembly diagram showing an example of the configuration of the indoor blower 9 attached to the air-conditioning ventilation device 5 and having both functions of air conditioning and ventilation.
[0042]
In FIG. 3, the indoor blower 9 includes a double-shaft electric motor 14, a base supporting the double-shaft electric motor 14, and both suction impellers 15 and 16 having a function of indoor air supply and a function of air supply or exhaust air supply. And a fan case for accommodating the two suction impellers 15 and 16.
[0043]
Then, both suction impellers 15 and 16 are attached and mounted on both shaft end sides of the motor 14 for both shafts, respectively, and are fixed with shaft end nuts.
[0044]
The two suction impellers 16 are configured differently from the two suction impellers 15.
[0045]
Further, the impellers 15a and 16a on the electric motor side (closer to the electric motor) of both the suction impellers 15 and 16 are constituted by impellers having a low-pressure function for blowing cool air for indoor circulation air, and are provided on the opposite side of the electric motor. The impellers 15b and 16b (farther from the electric motor) are each composed of an impeller 15b that takes in fresh air and supplies air and an impeller 16b that sucks exhaust air and exhausts air to the outside and has a high pressure function. I have.
[0046]
That is, it is configured as an electric blower (indoor blower) integrally having a function of blowing indoor circulating air and a function of ventilation (air supply and exhaust).
[0047]
Next, in the vehicle air-conditioning ventilator provided with the indoor blower 9 according to the present embodiment configured as described above, an electric blower (indoor blower) 9 having a function of blowing circulating air and a function of performing ventilation. Since the air-conditioning and ventilating device configured as described above does not require a ventilating device, it is possible to reduce the space for arranging the vehicle equipment, and it is possible to effectively utilize the outfitting space.
[0048]
Further, for example, in a vehicle 1 having 16 cars in one formation, such as a Shinkansen vehicle, it is possible to reduce the weight by about 3 tons or more per formation, and furthermore, since a ventilation device is not required, the air conditioning device is changed from the ventilation device to the air conditioning device. Since a long duct for the vehicle body for blowing air is not required, the maintainability can be greatly improved.
[0049]
Furthermore, by installing two air conditioners in one vehicle 1, the capacities of the air supply fan 10 and the exhaust air fan 13 are also halved, and the temperature at which fresh air rises in the air supply fan 10 is 6 times that of the conventional ventilation device. The temperature changes from -8 ° C to 3-4 ° C, and the heat exchanger for cooling fresh air, which is conventionally required in an air conditioner, can be eliminated.
[0050]
As described above, the vehicle air-conditioning ventilator according to the present embodiment does not require a ventilator, so that the equipment space of the vehicle 1 can be reduced, the weight can be significantly reduced, and the maintenance can be reduced by reducing parts and the like. It becomes possible to plan.
[0051]
Further, by configuring the indoor blower 9 which is an electric blower integrally provided with respective functions of air supply ventilation, indoor ventilation, and exhaust ventilation, effective use of outfitting space, significant weight reduction, reduction of parts, etc. The maintenance can be reduced more effectively.
[0052]
Further, both suction impellers 15 and 16 are mounted on both shafts of the motor 14 for both shafts, respectively, so that the functions of both suction impellers 15 and 16 are provided on the motor side and the function of indoor ventilation is provided on the motor side, and on the anti-motor side respectively. Providing the functions of air supply and exhaust ventilation makes it possible to more effectively use the outfitting space and reduce maintenance by reducing parts and the like.
[0053]
(Second embodiment)
FIG. 4 is an assembly diagram showing another example of the configuration of the indoor blower 9 having both air conditioning and ventilation functions attached to the air conditioning ventilation device 5, and FIG. 5 is a configuration example of a double suction impeller used for this. FIG.
[0054]
Except for the impeller, the configuration is the same as that of the indoor blower 9 in FIG. 3 described above, and a description thereof will be omitted here.
[0055]
4 and 5, both suction impellers 19 and 20 are impellers (for low pressure) 19a and 20a for indoor circulation air blowing, and impellers (high pressure) for air supply (fresh air) blowing or exhaust air blowing. It is configured as a double-suction impeller having the functions of 19b and 20b.
[0056]
Here, the outer diameter of the impellers 19b and 20b for air supply or exhaust air blowing is configured to be at least larger than the outer diameter of the impellers 19a and 20a for indoor circulation air blowing.
[0057]
Further, an auxiliary blade 19c is attached to the outside of the main plate 22 of the impellers 19b, 20b for air supply or exhaust air blow so that air of the room circulating air partially flows into the air supply or exhaust air blower side. Have been.
[0058]
Next, in the vehicle air-conditioning ventilator provided with the indoor blower 9 according to the present embodiment configured as described above, the outer diameter of the impellers 19b and 20b for air supply or exhaust air is set to at least indoor circulation. By making the outer diameter of the air impellers 19a, 20a larger than the outer diameter, the maintenance can be more effectively reduced by reducing the number of parts and the like.
[0059]
An auxiliary blade 19c is attached to the outside of the main plate 22 of the impellers 19b and 20b for air supply or exhaust air supply so that air of the room circulating air partially flows into the air supply air supply or exhaust air blower side. This can prevent the dirty exhaust air from mixing with the circulating air.
[0060]
That is, normally, the impellers 19b and 20b for air supply or exhaust air need a high pressure in order to prevent pinching. For this reason, it is conceivable that air flows from the high pressure side (supply or exhaust side) to the low pressure side (circulation air side) and mixes.
[0061]
In this regard, in this embodiment, the auxiliary blade 19c is attached to the outside of the main plate 22 of the impellers 19b and 20b for air supply or exhaust air, so that the auxiliary blade 19c on the air supply or exhaust side slightly reduces the amount of air. 23a, a part of the circulating air can be sucked into the air supply or exhaust air impellers 19b and 20b as shown in FIG. 23a and mixed with the air supply or exhaust air. Instead, clean air can be supplied to the room 2 of the vehicle 1 by the impellers 19a and 20a for blowing air into the room. In particular, it is possible to prevent the dirty exhaust air from mixing with the circulating air.
[0062]
As described above, in the vehicle air-conditioning and ventilating apparatus according to the present embodiment, the outer diameter of the air supply or exhaust air impellers 19b, 20b is set to at least the outside diameter of the indoor circulation air blower impellers 19a, 20a. By making the diameter larger than the diameter, it is possible to more effectively reduce maintenance by reducing parts and the like.
[0063]
In addition, by attaching the auxiliary blade 19c to the outside of the main plate 22 of the impellers 19b and 20b for air supply or exhaust air blow, it becomes possible to prevent dirty exhaust air from mixing with the circulating air. .
[0064]
(Modification)
In the present embodiment, the impellers 19a and 20a for indoor circulation air blowing and the impellers 19b and 20b for air supply or exhaust air blowing are constituted by a centrifugal turbo fan or an airfoil fan. The auxiliary blades 19c of the impellers 19b and 20b for blowing air or exhausting air may be configured by providing a slit in the main plate 22 and extending the main blade 21 to be integrated.
[0065]
With the above-described configuration, it is possible to obtain the same operation and effects as those of the present embodiment, and it is possible to facilitate the manufacture of the vehicle air-conditioning / ventilation apparatus.
[0066]
(Other embodiments)
It should be noted that the present invention is not limited to the above-described embodiments, and can be variously modified and implemented without departing from the spirit of the invention at the stage of implementation.
In the first embodiment, for example, a fresh air intake unit or an air supply duct system that blows air from the air supply blower 10 so as to mix fresh air with circulating air is used to adjust the amount of fresh air to be supplied to the first air. And an exhaust intake unit or an exhaust air duct system that exhausts exhaust air from the exhaust blower 13 is provided with a second adjustment plate that adjusts the amount of exhaust air. You may.
[0067]
With the above-described configuration, it is possible to stabilize (balance) the pressure in the cabin 2 of the vehicle 1 by making the air volume of the supply air and the air volume of the exhaust air the same.
[0068]
In the first embodiment, for example, the air supply duct system that is blown by the air blower 10 has a sound absorbing configuration to reduce noise, and the exhaust duct system that is blown by the exhaust blower 13 reduces noise. A sound absorbing configuration may be adopted.
[0069]
With the above configuration, it is possible to reduce noise in the room 2 of the vehicle 1.
[0070]
Further, each embodiment may be implemented in combination as appropriate as possible. In that case, the combined operation and effect can be obtained.
Further, the embodiments include various stages of the invention, and various inventions can be extracted by appropriately combining a plurality of disclosed constituent features.
For example, even if some components are deleted from all the components shown in the embodiments, at least one of the problems described in the section of the problem to be solved by the invention can be solved, and the effects of the invention can be solved. In the case where (at least one of) the effects described in the section is obtained, a configuration from which this component is deleted can be extracted as an invention.
[0071]
【The invention's effect】
As described above, according to the vehicle air-conditioning ventilator of the present invention, since a ventilator is not required, it is possible to greatly reduce the space in arranging vehicle equipment, thereby enabling the equipment arrangement of other equipment. In addition, a wide inspection space can be secured, and the maintainability can be improved.
[0072]
Further, according to the vehicle air-conditioning ventilator of the present invention, it is possible to reduce the weight, reduce the number of heat exchangers for fresh air on the air-conditioner side, and use the air-conditioner from the ventilator on the vehicle body side. It is possible to eliminate the need for a long duct to the device.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a schematic diagram showing functions of air conditioning and ventilation of a railway vehicle in which a vehicle air conditioning ventilation device according to a first embodiment of the present invention is incorporated.
FIG. 2 is a plan view showing an example of a vehicle air-conditioning ventilator according to the first embodiment of the present invention.
FIG. 3 is an assembly view showing an example of the configuration of an indoor blower provided with both air conditioning and ventilation functions, which is attached to the vehicle air conditioning and ventilating apparatus according to the first embodiment of the present invention.
FIG. 4 is an assembly view showing another example of the configuration of an indoor blower having both air conditioning and ventilation functions, which is attached to a vehicle air conditioning and ventilation system according to a second embodiment of the present invention.
FIG. 5 is a partial view showing a configuration example of a double-suction impeller used for an indoor blower attached to a vehicle air-conditioning and ventilating apparatus according to a second embodiment of the present invention.
FIG. 6 is a schematic diagram showing the air conditioning and ventilation functions of a vehicle in which a conventional vehicle air conditioner and ventilation device are incorporated.
FIG. 7 is a plan view showing an example of a conventional vehicle air conditioner.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Vehicle 2 ... Room 3 ... Circulation duct 4 ... Circulation duct 4a of vehicle body ... Opening 4c ... Discharge port 5 ... Air-conditioning ventilator 6 ... Wind intake part 7 ... Air circulator part (air circulator chamber)
Reference Signs List 8 heat exchanger 9 indoor blower 10 air supply blower 10a discharge outlets 11 and 12 indoor blowers 11a and 12a discharge outlet 13 exhaust blower 13a discharge outlet 13b discharge outlet 14 electric motor 15 for both shafts Reference numeral 16: Both suction impellers 15a, 16a: Impellers 15b, 16b on the electric motor side Impeller 18 on the anti-motor side: Wind intake units 19, 20 ... Both suction impellers 19a, 20a: Impellers for indoor circulation air blowing Car (for low pressure)
19b, 20b: Impeller for air supply (fresh air) or exhaust air (for high pressure)
19c ... Auxiliary blade 21 ... Main blade 22 ... Main plate 23a ... Part of circulating air RA5 ... Circulating air EA ... Exhaust air.

Claims

In a vehicle air-conditioning ventilator that is installed in a vehicle and cools air inside the vehicle, and performs ventilation.
An air circulator for collecting circulating air in the vehicle interior;
A fresh air intake section that takes in fresh air (fresh air) outside the vehicle;
An air blower and an air supply duct that blows the fresh air taken in by the fresh air intake unit to the air circulator unit so as to mix with the circulating air collected by the air circulator unit,
A main cooling unit that cools a mixture of the circulating air and the fresh air,
An indoor blower that blows the air-fuel mixture cooled by the main cooling unit into the room of the vehicle,
Apart from the circulating air, an exhaust intake unit that takes in the air inside the vehicle as exhaust air,
An exhaust blower and an exhaust duct for exhausting exhaust air taken in by the exhaust intake unit to the outside of the vehicle,
An air conditioning and ventilating device for a vehicle, comprising:

The vehicle air-conditioning ventilator according to claim 1,
An air blower that blows the fresh air to an air circulator, an indoor blower that blows the mixture into a vehicle, and an exhaust blower that discharges air in the vehicle to the outside of the vehicle. An air-conditioning ventilator for a vehicle, wherein the air-conditioning ventilator is configured as an electric blower integrally having respective functions of air blowing, indoor blowing, and exhaust blowing.

The air conditioning ventilation device for a vehicle according to claim 2,
As the electric blower,
An electric motor for both shafts, and a base supporting the electric motor for both shafts,
A double suction impeller having a function of indoor ventilation and a function of air supply ventilation or exhaust ventilation,
A fan case for storing the two suction impellers,
Attaching the two suction impellers to both shafts of the motor for both shafts,
The function of the two suction impellers is such that the electric motor side (closer to the electric motor) has a function of indoor ventilation, and the anti-motor side (farther than the electric motor) has the functions of air supply and exhaust air. An air-conditioning ventilator for a vehicle, characterized in that it is configured as described above.

The vehicle air-conditioning ventilator according to claim 3,
As the two suction impellers,
An impeller for air circulation inside the room,
An impeller for air supply (fresh air) or exhaust air
An air-conditioning and ventilation system for a vehicle, wherein an outer diameter of the impeller for air supply or exhaust air is set to be at least larger than an outer diameter of the impeller for air circulation in the room.

The vehicle air-conditioning ventilator according to claim 3,
As the two suction impellers,
An impeller for air circulation inside the room,
An impeller for air supply (fresh air) or exhaust air
An outer diameter of the air supply or exhaust air impeller is at least larger than an outer diameter of the indoor circulation air blow impeller, and a main plate of the air supply or exhaust air impeller. An air-conditioning / ventilating device for a vehicle, wherein an auxiliary blade is attached to the outside of the vehicle so that the air of the indoor circulating air partially flows into the air supply or exhaust blower side.

The vehicle air-conditioning ventilator according to claim 5,
The two suction impellers are constituted by a centrifugal turbo fan or an airfoil fan,
An air-conditioning / ventilating apparatus for a vehicle, wherein an auxiliary blade of the air supply or exhaust air impeller is formed integrally with a main blade.

The vehicle air-conditioning ventilator according to claim 1,
The fresh air intake unit, or an air supply duct system that blows air from an air blower so as to mix fresh air with circulating air, a first adjusting plate that adjusts a flow rate of fresh air,
A second adjusting plate for adjusting a flow rate of the exhaust air is provided in the exhaust intake section or an exhaust air duct system that exhausts the exhaust air from an exhaust blower; apparatus.

The vehicle air-conditioning ventilator according to claim 1,
An air supply duct system that blows air with the air supply blower has a sound absorbing configuration so as to reduce noise,
An air-conditioning / ventilating apparatus for a vehicle, wherein an exhaust duct system to be blown by the exhaust blower has a sound absorbing structure so as to reduce noise.