JP2004149016A

JP2004149016A - Method for forming instrument panel with air bag lid and tear line for air bag lid

Info

Publication number: JP2004149016A
Application number: JP2002317333A
Authority: JP
Inventors: Takeshi Nishimura; 剛西村
Original assignee: Shigeru Co Ltd
Current assignee: Shigeru Co Ltd
Priority date: 2002-10-31
Filing date: 2002-10-31
Publication date: 2004-05-27
Anticipated expiration: 2022-10-31
Also published as: JP4133224B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To form a tear line of an instrument panel with an air bag lid at low costs, and to assure safety. <P>SOLUTION: A groove 15 (tear line) surrounding a portion corresponding to an air bag unit 20 is formed in the back side of the panel 10, and the portion inside the groove 15 is provided as the lid 11. In the bottom of the groove 15, a number of projections and depressions 17 are formed along the longitudinal direction of the groove. The groove 15 is formed by thrusting the cutting edge of a processing blade with many projections and depressions along the long and thin edge, which is heated by high-frequency induction, in the back side of the panel. <P>COPYRIGHT: (C)2004,JPO

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エアバック付きのインストルメントパネル、およびインストルメントパネルにエアバッグリッド用のティアラインを形成する方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両には助手席の乗員を守るため、助手席用エアバッグユニットが装備されている。この助手席用エアバッグユニットは、インストルメントパネル（以下、インパネと称す）の裏側に配置されている。
【０００３】
特開２００１−３９２５４号公報に開示されているように、インパネの裏面には、エアバッグユニットに対応する部位を囲むようにして、長方形の溝が形成されている。この溝の内側の部位すなわちエアバッグニットに対応する部位がエアバッグリッドとして提供される。また、この溝はエアバッグリッドのティアラインとして提供される。エアバッグリッドとインパネの他の部位の表面（車室側の面）は連続しており、ティアラインは表側（車室側）から見えず、外観が良い。このような構造を一般にシームレスと称している。
【０００４】
一般的に、上記エアバッグリッドとインパネの他の部位とは、これらの裏面に配置されたヒンジ部材で連結されている。車両衝突時にエアバッグが膨張してエアバッグリッドを押すと、上記ティアラインが破断し、エアバッグリッドが取り除かれて開口となり、この開口から膨張したエアバッグが助手席に向かって飛び出すようになっている。エアバッグリッドはヒンジ部材に支持されているため、ドアのようにヒンジ部材を中心にして開くようになっている。
【０００５】
上記公報では、ティアラインはレーザーを照射することにより形成している。しかし、レーザー装置は高価であり、より低コストで形成することが要求されている。
【０００６】
特開平１０−１１９６９０号公報には、高周波誘導加熱装置を用いてティアラインを低コストで形成する方法が開示されている。この方法では、加工刃を高周波誘導加熱し、その先端縁をインパネの裏面に押し込むことによりティアラインとなる溝を形成する。この後、一対の寄せ刃を高周波誘導加熱してインパネに押し込み、上記溝の両側部の肉を溝に向かって寄せることにより、溝を線状にして通常時のインパネ強度を維持する。
【０００７】
【特許文献１】
特開２００１−２９２５４号公報（図３）
【特許文献２】
特開平１０−１１９６９０号公報（図４）
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
特開平１０−１１９６９０号公報で挙げた先行技術では溝を線状にするため、加工刃と寄せ刃による２回の押し込み加工が必要であり、コスト削減に限界があった。寄せ刃による加工を省くと、加工刃の厚みに対応して溝に所定の幅が残る。その場合、エアバッグリッドがエアバッグに押された時に溝の底の隅に応力が集中し易く、しかもインパネの射出成形の際の樹脂の流れが肉厚方向と直交する方向であるので、樹脂の裂け目が溝の底の隅から斜めに走る傾向が生じる。このような裂け方をすると、インパネから離れたエアバッグリッドの周縁にバリが生じてしまう。バリは乗員を傷つける可能性があるので、その発生を回避しなければならない。
加工刃は耐久性を持たせるためにある程度厚みを確保する必要があるので、なおさら上記不都合に対する対策が強く求められる。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記課題を解決するためになされたものであり、裏面に、エアバッグユニットに対応する部位を囲む溝を有し、この溝の内側の部位をエアバッグリッドとして提供し、この溝をティアラインとして提供するインストルメントパネルにおいて、上記溝の底には、溝の長手方向に沿って多数の凹凸が形成されていることを特徴とする。
【００１０】
上記構成によれば、レーザーでなく加熱された刃で溝を低コストに形成することができる。溝の底には溝の延び方向に沿って多数の凹凸が形成されており、この凹凸により応力が溝の底の隅に集中せずに分散されるとともに、凹凸の谷に対応するところが薄肉となっているため、溝が刃に対応する幅をもっていても、エアバッグ作動時の樹脂の裂け目を溝の底から肉厚方向に走らせることができ、バリの発生を回避することができる。
【００１１】
好ましくは、上記溝は、溝の開口から底にわたってほぼ一定の幅を有する。これによれば、溝の形成に用いられる刃の先端縁近傍の厚みを一定することができ、刃の耐久性が高まる。
【００１２】
好ましくは、上記凹凸の各凹部および凸部が、溝の幅方向に直線的に延びている。これによれば、凹凸を簡単に形成することができるとともに、上記応力の分散効果も期待できる。
【００１３】
さらに本発明方法では、細長い先端縁に沿って多数の凹凸が形成された加工刃を用意し、この加工刃を高周波誘導加熱してその先端縁をインストルメントパネルの裏面に押し込むことにより、エアバッグリッドのためのティアラインとなる溝を形成する。これにより、低コストでティアラインを形成することができ、しかもエアバッグ動作時においてエアバッグリッドの周縁にバリが発生するのを回避できる。
【００１４】
好ましくは、上記加工刃の先端縁が連続した閉曲線を描くように形成されており、上記加工刃の１回の加熱押し込みにより、上記エアバッグリッドを囲むティアラインを形成する。これにより、ティアライン形成のコストをより削減できる。
【００１５】
好ましくは、上記加工刃が少なくとも先端縁から所定深さにわたって一定厚さを有し、この先端縁に形成された上記凹凸の各凹部および凸部が厚み方向に直線的に延びている。これにより、加工刃の耐久性を高めることができるとともに、加工刃の先端縁の凹凸を簡単に形成することができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態をなすシームレスのエアバッグリッド付きインパネ１０およびその関連構造について図面を参照しながら説明する。本実施形態のインパネ１０はハードインパネと称されているものであり、樹脂を射出成形することにより単層に形成されている。
【００１７】
図１に示すように、インパネ１０の裏側には、助手席に対峙してエアバッグユニット２０が配置されている。このエアバッグユニット２０は、ブラケット２５を介してステアリングビーム２６に固定されたケーシング２１と、このケーシング２１の後側（助手席に近い方）の収容空間２１ａに折りたたみ状態で収容されたエアバッグ２２と、このケーシング２１の前側の収容空間２１ｂに収容されたアクチュエータ２３と、を備えている。ケーシング２１の後端開口の長方形の周縁には段差をなすフランジ部２１ｃが形成されており、このフランジ部２１ｃは上記インパネ１０の裏面に固定されている。
【００１８】
上記インパネ１０の裏面には、上記エアバッグユニット２０に対応する部位１１を囲むようにして、溝１５が形成されており薄肉となっている。この部位１１はエアバッグリッドとして提供される。さらにエアバッグリッド１１の裏面には、直線的に左右方向（図１の紙面と直交する方向）に延びる延びる溝１６が形成されていて、薄肉となっている。
【００１９】
図２に示すように、上記溝１５は左右に細長な略長方形の閉曲線を描く。上記溝１６は、溝１５が描く長方形の２つの短辺と交わっている。エアバッグリッド１１は、この溝１６で前後に区画された一対のドア部分１１ａ，１１ｂを有している。これら溝１５，１６はティアラインとして提供される。
【００２０】
図１に示すように、上記エアバッグリッド１１の２つのドア部分１１ａ，１１ｂに対応して、金属板からなる２つのヒンジ部材３０ａ，３０ｂが配置されている。これらヒンジ部材３０ａ，３０ｂは、インパネ１０の裏側においてエアバッグリッド１１のドア部分１１ａ，１１ｂをインパネ１０に連ねる役割を担っている。これらヒンジ部材３０ａ，３０ｂは、ドア部分１１ａ，１１ｂの裏面に固定された平板部分と、ケーシング２１のフランジ部２１ｃに固定された平板部分と、これら平板部分を連結する湾曲部分（ヒンジ部）とを有している。
【００２１】
上記構成において、車両衝突に応答して、エアバッグユニット２０のアクチュエータ２３が動作しエアバッグ２２を膨張させた時、このエアバッグ２２は強い衝撃力でエアバッグリッド１１を押す。すると、溝１５，１６の薄肉部が破断し、エアバッグリッド１１の２つのドア部分１１ａ，１１ｂは互いに分離されるとともに、インパネ１０からも分離される。この際、ドア部分１１ａ，１１ｂは、ヒンジ部材３０ａ，３０ｂによりインパネ１０に連結されているので、両開き式に開き、その結果、インパネ１０に開口が形成され、この開口を介して膨張したエアバッグ２２が飛び出す。
【００２２】
次に、本発明の特徴部について図２，図３を参照しながら説明する。上記溝１５，１６の幅Ｗは、開口側から底に至るまでほぼ一定である。溝１５、１６の底は、溝１５、１６の延び方向に沿って多数の微小凹凸１７が形成されており、いわゆるギザギザになっている。詳述すると、凸部１７ａと凹部１７ｂの各々は断面三角形状をなしており、溝１５、１６の幅方向に直線状に延びている（溝の長手方向と直交して延びている）。
【００２３】
具体的寸法について述べると、インパネ１０の肉厚Ｔｏが２．５〜４．０ｍｍ、溝１５、１６の幅Ｗが１．０〜３．０ｍｍ、凹凸１７の高さＨ（頂部と谷部の差）が０．５ｍｍ、凹凸１７のピッチＰが１．０ｍｍ、溝１５，１６での最小肉厚Ｔｍｉｎ（凹凸１７の谷部での肉厚）が０．５〜１．５ｍｍ、最大肉厚Ｔｍａｘ（凹凸１７の頂部での肉厚）が１．０〜２．０ｍｍである。なお、図２では溝１５、１６の幅が誇張して示されている。
【００２４】
上記のように溝１５，１６が構成されていると、平常時におけるエアバッグリッド１１の強度は、凹凸１７の頂部での最大肉厚Ｔｍａｘにより確保される。エアバッグ動作時においてティアラインに沿って裂ける場合には、溝１５、１６内で裂け、その裂け目は肉厚方向に走る。図３（Ｂ）にこの裂け目を符号１００で象徴的に示す。このような裂け目１００にできる理由として、凹凸１７の谷部で肉薄になっていること、および凹凸１７により溝１５，１６の底の隅に応力が集中するのを避けられること等が挙げられる。仮に、溝１５、１６に凹凸１７が無いと、裂け目が１０１または１０２のようになってバリが生じてしまい、乗員を傷つける可能性があるが、本発明ではこのようなバリの発生を回避することができる。
【００２５】
次に、上記溝１５，１６を形成する方法について説明する。インパネ１０にエアバッグユニット２０等の種々の部品を装着する前に、溝形成装置を用いて溝１５，１６を形成する。この溝形成装置は、載置テーブルとその上方に配置された昇降テーブル（いずれも図示せず）を備えている。この昇降テーブルの下面には、図４に示す加工刃５０が設けられるとともに、この加工刃５０の上端を囲むようにして高周波発生手段（図示しない）が設けられている。
【００２６】
上記加工刃５０は、均一厚さ（１〜３ｍｍ）の金属板からなり、上下が開放された長方形の箱の内側に中板を配置した形状をなしている。なお、図４では加工刃５０の厚みを誇張して示している。加工刃５０の下端縁（先端縁）は、上述した溝１５、１６に対応した形状をなしている。この下端縁には、図４，図５に示すように下端縁に沿って多数の微小凹凸５１が形成されており、いわゆるキザ刃または鋸刃となっている。この凹凸５１は、下端縁の幅方向に直線的に延びる断面三角形の凹部５１ａと凸部５１ｂとが繰り返すことにより構成されている。この凹凸５１の寸法は上記溝１５、１６の凹凸１７に対応するので詳述しない。
【００２７】
まず設置テーブルにインパネ１０を裏返して設置する。次に、高周波発生手段に高周波電流を３０秒流すことにより、加工刃５０を常温から３２０℃まで誘導加熱した後、昇降テーブルを下降させることにより加工刃５０の下端縁をインパネ１０の裏面に５秒程度の時間をかけて押し込む。次に高周波発生手段への高周波電流の供給を停止して加工刃５０の誘導加熱を停止する。すると加工刃５０が急速に冷却される。誘導加熱の停止から３０秒経過して加工刃５０が８０℃まで低下したら、昇降テーブルを上昇させ、加工刃５０をインパネ１０から引き離す。誘導加熱により加工刃５０が急速に冷却されるため、インパネ８０から引き離す際に樹脂の糸引きが生じることはない。
【００２８】
上記のようにして、加工刃５０の下端縁に対応した凹凸１７付きの溝１５，１６が形成される。加工刃５０は、下端縁が尖っておらず所定の厚みを有しているので耐久性がある。
【００２９】
本発明は上記実施形態に制約されず、種々の態様が可能である。例えば、上記溝の凹凸は、各凸部，凹部が溝の幅方向，長手方向と斜めに交差して直線的に延びるように構成してもよい。また、加工刃の先端に半球形状の凸部を所定間隔で形成し、これにより溝の底に半球形状の凹部を形成するようにしてもよい。エアバッグリッドは１枚のドア部分で構成してもよい。この場合、特開２００１−３９２５４号公報と似た構造となり、例えばエアバッグリッドにおいて助手席から遠い方の側縁とインパネとをヒンジ部材で連結する。
【００３０】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、ティアラインを低コストで形成することができ、しかも、エアバッグ動作時にエアバッグリッドにバリが生じることなくインパネから切り離すことができ、乗員の安全を確保できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態をなすエアバッグリッド付きインパネおよびその関連構造を示す縦断面図である。
【図２】同エアバッグリッドおよびその近傍のインパネ裏面を示す図である。
【図３】（Ａ）は同溝部の溝長手方向に沿う拡大断面図であり、（Ｂ）は溝幅方向に沿う拡大断面図である。
【図４】高周波誘導加熱により溝加工を行う加工刃を斜め下方から見た斜視図である。
【図５】同加工刃の先端縁形状を拡大して示す斜視図である。
【符号の説明】
１０インストルメントパネル
１１エアバッグリッド
１１ａ，１１ｂドア部分
１５，１６溝（ティアライン）
１７凹凸
１７ａ凸部
１７ｂ凹部
２０エアバッグユニット
２２エアバッグ
５０加工刃
５１凹凸
５１ａ凹部
５１ｂ凸部[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to an instrument panel with an airbag, and a method of forming a tear line for an airbag grid on the instrument panel.
[0002]
[Prior art]
The vehicle is equipped with a passenger airbag unit to protect passengers in the passenger seat. The airbag unit for the passenger seat is arranged behind an instrument panel (hereinafter referred to as an instrument panel).
[0003]
As disclosed in JP-A-2001-39254, a rectangular groove is formed on the back surface of the instrument panel so as to surround a portion corresponding to the airbag unit. A portion inside the groove, that is, a portion corresponding to the airbag knit is provided as an airbag grid. This groove is provided as a tear line of the air bag grid. The surface of the air bag grid and other parts of the instrument panel (surface on the vehicle interior side) are continuous, and the tear line is not visible from the front side (vehicle interior side), so that the appearance is good. Such a structure is generally called seamless.
[0004]
Generally, the air bag grid and other parts of the instrument panel are connected by a hinge member disposed on the back surface thereof. When the airbag is inflated and pushes the airbag grid during a vehicle collision, the tear line is broken, the airbag grid is removed and an opening is formed, and the inflated airbag projects from the opening toward the passenger seat. . Since the airbag lid is supported by the hinge member, it is opened around the hinge member like a door.
[0005]
In the above publication, the tear line is formed by irradiating a laser. However, laser devices are expensive, and are required to be formed at lower cost.
[0006]
JP-A-10-119690 discloses a method of forming a tear line at low cost using a high-frequency induction heating device. According to this method, a groove serving as a tear line is formed by high-frequency induction heating of a processing blade and pushing the leading edge of the processing blade into the back surface of the instrument panel. Thereafter, the pair of blades is induction-heated by high frequency and pushed into the instrument panel, and the meat on both sides of the groove is moved toward the groove, thereby making the groove linear and maintaining the normal instrument panel strength.
[0007]
[Patent Document 1]
JP 2001-29254 A (FIG. 3)
[Patent Document 2]
JP-A-10-119690 (FIG. 4)
[0008]
[Problems to be solved by the invention]
In the prior art described in Japanese Patent Application Laid-Open No. H10-119690, the grooves are formed in a linear shape, so that two press-in processes by a processing blade and a close blade are required, and there is a limit in cost reduction. When the processing by the closing blade is omitted, a predetermined width remains in the groove corresponding to the thickness of the processing blade. In this case, when the airbag grid is pressed by the airbag, stress tends to concentrate on the bottom corner of the groove, and the flow of the resin during the injection molding of the instrument panel is in a direction orthogonal to the thickness direction. The rift tends to run diagonally from the bottom corner of the groove. Such tearing causes burrs on the periphery of the airbag lid remote from the instrument panel. Burrs can injure occupants and must be avoided.
Since the processing blade needs to have a certain thickness in order to have durability, measures against the above-mentioned inconvenience are strongly required.
[0009]
[Means for Solving the Problems]
The present invention has been made to solve the above problem, and has a groove on the back surface surrounding a portion corresponding to an airbag unit, providing a portion inside the groove as an air bag grid, and forming the groove as a tear bag. In the instrument panel provided as a line, a number of irregularities are formed at the bottom of the groove along the longitudinal direction of the groove.
[0010]
According to the above configuration, the groove can be formed at low cost by using a heated blade instead of a laser. At the bottom of the groove, a number of irregularities are formed along the direction in which the groove extends, and due to these irregularities, the stress is dispersed without concentrating at the corners of the groove bottom, and the portion corresponding to the valley of the irregularity is thin. Therefore, even if the groove has a width corresponding to the blade, the crevices of the resin during the operation of the airbag can be caused to run from the bottom of the groove in the thickness direction, and burrs can be avoided.
[0011]
Preferably, the groove has a substantially constant width from the opening to the bottom of the groove. According to this, the thickness in the vicinity of the leading edge of the blade used for forming the groove can be made constant, and the durability of the blade is increased.
[0012]
Preferably, each of the concave and convex portions of the irregularities linearly extends in the width direction of the groove. According to this, the unevenness can be easily formed, and the effect of dispersing the stress can be expected.
[0013]
Further, in the method of the present invention, a processing blade having a large number of irregularities formed along an elongated distal edge is prepared, and the processing blade is subjected to high-frequency induction heating, and the distal edge is pushed into the back surface of the instrument panel, whereby an air bag grid is formed. To form a groove that serves as a tear line. This makes it possible to form the tear line at low cost, and to avoid the occurrence of burrs on the periphery of the air bag grid during the operation of the air bag.
[0014]
Preferably, a tip edge of the processing blade is formed so as to draw a continuous closed curve, and a tear line surrounding the air bag grid is formed by one press-in of the processing blade by heating. Thereby, the cost of forming the tier line can be further reduced.
[0015]
Preferably, the processing blade has a constant thickness at least over a predetermined depth from the distal end edge, and each concave portion and convex portion of the unevenness formed on the distal end edge linearly extends in the thickness direction. Thereby, the durability of the processing blade can be enhanced, and the unevenness at the tip edge of the processing blade can be easily formed.
[0016]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
A seamless instrument panel 10 with an air bag grid and its related structure according to an embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. The instrument panel 10 of the present embodiment is called a hard instrument panel, and is formed as a single layer by injection molding a resin.
[0017]
As shown in FIG. 1, an airbag unit 20 is arranged on the back side of the instrument panel 10 so as to face the passenger seat. The airbag unit 20 includes a casing 21 fixed to a steering beam 26 via a bracket 25, and an airbag 22 stored in a folded state in a storage space 21a on the rear side (closer to the passenger seat) of the casing 21. And an actuator 23 housed in a housing space 21b on the front side of the casing 21. A flange portion 21c is formed on the rectangular periphery of the rear end opening of the casing 21. The flange portion 21c is fixed to the back surface of the instrument panel 10.
[0018]
A groove 15 is formed on the back surface of the instrument panel 10 so as to surround a portion 11 corresponding to the airbag unit 20 and is thin. This part 11 is provided as an air bag grid. Further, a groove 16 is formed on the rear surface of the airbag grid 11 so as to extend linearly in the left-right direction (a direction orthogonal to the plane of FIG. 1), and is thin.
[0019]
As shown in FIG. 2, the groove 15 draws a long and narrow, substantially rectangular closed curve on the left and right. The groove 16 intersects two short sides of the rectangle drawn by the groove 15. The airbag lid 11 has a pair of door portions 11a and 11b partitioned forward and backward by the groove 16. These grooves 15, 16 are provided as tear lines.
[0020]
As shown in FIG. 1, two hinge members 30a and 30b made of a metal plate are arranged corresponding to the two door portions 11a and 11b of the air bag grid 11. These hinge members 30a, 30b play a role of connecting the door portions 11a, 11b of the airbag lid 11 to the instrument panel 10 on the back side of the instrument panel 10. The hinge members 30a and 30b include a flat plate portion fixed to the back surfaces of the door portions 11a and 11b, a flat plate portion fixed to the flange portion 21c of the casing 21, and a curved portion (hinge portion) connecting these flat plate portions. have.
[0021]
In the above configuration, when the actuator 23 of the airbag unit 20 operates and inflates the airbag 22 in response to a vehicle collision, the airbag 22 pushes the airbag lid 11 with a strong impact force. Then, the thin portions of the grooves 15, 16 are broken, and the two door portions 11a, 11b of the airbag lid 11 are separated from each other and also separated from the instrument panel 10. At this time, since the door portions 11a and 11b are connected to the instrument panel 10 by the hinge members 30a and 30b, they are opened in a double-opening manner. As a result, an opening is formed in the instrument panel 10 and the airbag inflated through this opening. 22 jumps out.
[0022]
Next, the features of the present invention will be described with reference to FIGS. The width W of the grooves 15, 16 is substantially constant from the opening side to the bottom. The bottoms of the grooves 15 and 16 are formed with a large number of minute irregularities 17 along the direction in which the grooves 15 and 16 extend, and are so-called jagged. More specifically, each of the convex portion 17a and the concave portion 17b has a triangular cross section, and extends linearly in the width direction of the grooves 15, 16 (extends orthogonally to the longitudinal direction of the grooves).
[0023]
Describing specific dimensions, the thickness To of the instrument panel 10 is 2.5 to 4.0 mm, the width W of the grooves 15 and 16 is 1.0 to 3.0 mm, and the height H of the unevenness 17 (at the top and the valley). Difference) is 0.5 mm, the pitch P of the irregularities 17 is 1.0 mm, the minimum thickness Tmin at the grooves 15 and 16 (the thickness at the valleys of the irregularities 17) is 0.5 to 1.5 mm, and the maximum thickness Tmax (the thickness at the top of the unevenness 17) is 1.0 to 2.0 mm. In FIG. 2, the widths of the grooves 15 and 16 are exaggerated.
[0024]
When the grooves 15 and 16 are configured as described above, the strength of the air bag grid 11 in a normal state is ensured by the maximum thickness Tmax at the top of the unevenness 17. When tearing along the tear line during the operation of the airbag, the tearing occurs in the grooves 15, 16 and the tear runs in the thickness direction. FIG. 3 (B) symbolically shows the split with reference numeral 100. The reason why the crack 100 can be formed is that the valleys of the irregularities 17 are thin and that the stresses can be prevented from being concentrated on the bottom corners of the grooves 15 and 16 by the irregularities 17. If the grooves 15 and 16 do not have the unevenness 17, the crevices may be formed as 101 or 102, causing burrs and damaging the occupant. In the present invention, such burrs are avoided. be able to.
[0025]
Next, a method for forming the grooves 15 and 16 will be described. Before mounting various components such as the airbag unit 20 on the instrument panel 10, the grooves 15, 16 are formed using a groove forming apparatus. This groove forming apparatus includes a mounting table and a lifting table (both not shown) arranged above the mounting table. A processing blade 50 shown in FIG. 4 is provided on the lower surface of the lifting table, and a high-frequency generating means (not shown) is provided so as to surround the upper end of the processing blade 50.
[0026]
The processing blade 50 is made of a metal plate having a uniform thickness (1 to 3 mm), and has a shape in which a middle plate is arranged inside a rectangular box whose top and bottom are open. In FIG. 4, the thickness of the processing blade 50 is exaggerated. The lower edge (tip edge) of the processing blade 50 has a shape corresponding to the grooves 15 and 16 described above. As shown in FIGS. 4 and 5, a large number of minute irregularities 51 are formed on the lower edge along the lower edge, and are formed as so-called knives or saw blades. The unevenness 51 is formed by repeating a concave portion 51a and a convex portion 51b having a triangular cross section that extend linearly in the width direction of the lower edge. The dimensions of the irregularities 51 correspond to the irregularities 17 of the grooves 15 and 16 and will not be described in detail.
[0027]
First, the instrument panel 10 is set upside down on the setting table. Next, a high-frequency current is passed through the high-frequency generating means for 30 seconds to inductively heat the processing blade 50 from room temperature to 320 ° C., and then lower the elevating table so that the lower edge of the processing blade 50 is placed on the back surface of the instrument panel 10. Push it in for about a second. Next, the supply of the high-frequency current to the high-frequency generator is stopped, and the induction heating of the processing blade 50 is stopped. Then, the processing blade 50 is rapidly cooled. When the processing blade 50 drops to 80 ° C. after 30 seconds from the stop of the induction heating, the lifting table is raised, and the processing blade 50 is separated from the instrument panel 10. Since the processing blade 50 is rapidly cooled by the induction heating, stringing of the resin does not occur when the processing blade 50 is separated from the instrument panel 80.
[0028]
As described above, the grooves 15 and 16 with the unevenness 17 corresponding to the lower edge of the processing blade 50 are formed. The processing blade 50 is durable because the lower edge is not sharp and has a predetermined thickness.
[0029]
The present invention is not limited to the above embodiment, and various modes are possible. For example, the recesses and protrusions of the groove may be configured such that each protrusion and recess intersects the width direction and the longitudinal direction of the groove obliquely and extend linearly. Further, a hemispherical convex portion may be formed at a predetermined interval at the tip of the processing blade, thereby forming a hemispherical concave portion at the bottom of the groove. The airbag lid may be constituted by a single door portion. In this case, the structure is similar to that of Japanese Patent Application Laid-Open No. 2001-39254. For example, a side edge of the airbag grid farther from the passenger seat and the instrument panel are connected by a hinge member.
[0030]
【The invention's effect】
As described above, according to the present invention, the tear line can be formed at low cost, and the air bag grid can be separated from the instrument panel without generating burrs at the time of operating the air bag, and the safety of the occupant can be secured. .
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a longitudinal sectional view showing an instrument panel with an air bag grid and its related structure according to a first embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a view showing the airbag grid and the instrument panel rear surface in the vicinity thereof.
FIG. 3A is an enlarged cross-sectional view of the groove along the longitudinal direction of the groove, and FIG. 3B is an enlarged cross-sectional view of the groove along a groove width direction.
FIG. 4 is a perspective view of a processing blade for performing groove processing by high-frequency induction heating as viewed obliquely from below.
FIG. 5 is an enlarged perspective view showing a tip edge shape of the processing blade.
[Explanation of symbols]
10 Instrument panel 11 Airbag lids 11a, 11b Door parts 15, 16 Groove (tear line)
17 unevenness 17a convex portion 17b concave portion 20 airbag unit 22 airbag 50 processing blade 51 irregularity 51a concave portion 51b convex portion

Claims

On the back side, there is a groove surrounding a part corresponding to the airbag unit, a part inside this groove is provided as an airbag grid, and in an instrument panel providing this groove as a tear line,
An instrument panel with an air backgrid, wherein a number of irregularities are formed at the bottom of the groove along the longitudinal direction of the groove.

The instrument panel according to claim 1, wherein the groove has a substantially constant width from an opening to a bottom of the groove.

The instrument panel according to claim 2, wherein each of the concave and convex portions of the concave and convex portions linearly extends in a width direction of the groove.

Prepare a processing blade with a large number of irregularities along the elongated tip edge, heat the processing blade with high frequency induction and push the tip edge into the back of the instrument panel to create a tear line for the air bag grid. Forming a tear line for the airbag grid.

The tip edge of the processing blade is formed so as to draw a continuous closed curve, and a tear line surrounding the air bag grid is formed by one press-in of the processing blade by heating. Method of forming tear line for airbag grid.

The processing blade has a constant thickness at least over a predetermined depth from the leading edge, and each concave and convex portion of the unevenness formed on the leading edge linearly extends in the thickness direction. Item 6. The method for forming a tear line for an air bag grid according to item 4 or 5.