JP2004148851A

JP2004148851A - Routing structure of power line of vehicle

Info

Publication number: JP2004148851A
Application number: JP2002312855A
Authority: JP
Inventors: Nobunari Kurachi; 伸成倉知
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2002-10-28
Filing date: 2002-10-28
Publication date: 2004-05-27
Anticipated expiration: 2022-10-28
Also published as: JP3838505B2

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To easily route a power line while avoiding interference with a steering gear case by routing the power line along the steering gear case without bending the power line with a small radius of curvature. SOLUTION: In a routing structure of a power line of a vehicle, the power line extends downwardly along either of right or left side member from a drive motor, and a supporting member to connect either of the right or left side member to a dash-panel below the steering gear case. In addition, the power line extends toward the dash-panel side from either of the right or left side member along the supporting member. COPYRIGHT: (C)2004,JPO

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は車両の電力線の配設構造に係り、特に、走行用モータとバテッリとの間を連絡する太い電力線を、小さい曲率で湾曲させることなくステアリングギヤケースに沿って配設し得て、ステアリングギヤケースとの干渉を回避しつつ容易に配設し得る車両の電力線の配設構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両には、推進装置の動力源として走行用モータを有するパワーユニットを搭載し、走行用モータにバッテリから電力を供給して走行するものがある。この車両は、走行用モータとバッテリとを接続する電力線を車体に配設している。
【０００３】
従来の車両の電力線の配設構造には、電気自動車の車幅方向略中央に車両前後方向に指向してフロア本体に一体的に成型されるトンネル部と、このトンネル部に車両前後方向に指向して装着されるカバー部材とを備え、トンネル部内にはブレーキワイヤ等のワイヤ類を収容する第１室が形成され、トンネル部とカバー部材との間には第１室から分離されて電力ケーブルをフロア本体上に支持させた状態で収容可能な第２室を形成して設けたものがある（例えば、特許文献１参照。）。
また、従来の車両の電力線の配設構造には、前後車軸間の床下に配したバッテリの正極給電線及び負極給電線のうちの一方を、バッテリケースの車幅方向の一方の側面から、他方を他方の側面から引き出し、引き出した両給電線を夫々左右のフェンダ外板とフェンダ内板とで囲まれる空間を経由してモータルーム内に導入したものである（例えば、特許文献２参照。）。
さらに、従来の車両の電力線の配設構造には、車両前後方向中央下部又は後部に搭載したバッテリと、車両前方のフロントルーム内に配設した電気機器と、ダッシュパネル外側に沿ってバッテリから電気機器へ延びる電力線とを有する配線構造において、ダッシュパネル下部に車幅方向に沿って配設され、このダッシュパネル下部とで車幅方向へ延びる閉じ断面を形成する補強メンバを有し、閉じ断面を車両前後方向に貫通する貫通孔を通して電力線を配設したものがある（例えば、特許文献３参照。）。
【０００４】
【特許文献１】
特開平５−２０７６１０号公報（第２〜３頁、図３、図４）
【特許文献２】
特開平１１−１８２０１号公報（第２頁、図１、図２）
【特許文献３】
特開平８−６７２７３号公報（第２頁、図１、図２）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来の車両の電力線の配設構造には、推進装置の動力源として少なくとも走行用モータを有するパワーユニットを車体前部のエンジンルームに搭載し、エンジンルームを仕切るダッシュパネルの後側の車体後部にバッテリを搭載し、走行用モータとバッテリとを接続する電力線を車体に配設したものがある。走行用モータから引き出された電力線は、下側に延びてダッシュパネルの下側に沿って車体後部のバッテリまで導かれる。
【０００６】
ところが、車両には、ダッシュパネルの下部に車両幅方向に延びる筒状に形成されたステアリングギヤケースを装着して設けているものがある。この車両においては、走行用モータから引き出された電力線をダッシュパネルに沿い下側に向かって配設すると、ダッシュパネルの下部においてステアリングギヤケースと干渉することになる。
【０００７】
このため、電力線をダッシュパネルに沿い下側に向かって配設する場合には、ステアリングギヤケースとの干渉により配設することが困難な問題があり、ステアリングギヤケースとの干渉を回避すべく電力線を湾曲させると、ダッシュパネルから電力線が離間して固定することが困難となり、振動等により電力線が振れて周辺部品との干渉を招くおそれがある。
【０００８】
また、電力線をダッシュパネルに沿い下側に向かって配設する場合には、周辺部品との干渉を回避するために、太い動力線をステアリングギヤケースに沿って小さい曲率半径で湾曲させる必要が生じ、電力線の配設が困難になる不都合があった。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、上述の不都合を除去するために、車両前後方向に延びる左右一対の左・右サイドメンバを設け、車両幅方向に延設されて前記左・右サイドメンバの後端部を連絡するダッシュパネルを設け、このダッシュパネルの前側であって前記左・右サイドメンバ間の車体前部に搭載されて少なくとも走行用モータを有するパワーユニットを設け、車両幅方向に延びる筒状に形成されて前記ダッシュパネルの下部に装着されるステアリングギヤケースを設け、前記ダッシュパネルよりも後側の車体後部に搭載されるバッテリを設け、前記走行用モータと前記バッテリとの間を接続する電力線を車体に配設した車両の電力線の配設構造において、前記電力線を前記走行用モータから前記左・右サイドメンバのいずれか一方に沿って下側に延出して設け、前記ステアリングギヤケースよりも下側の位置で前記左・右サイドメンバのいずれか一方と前記ダッシュパネルとを連絡する支持部材を設け、この支持部材に沿って前記電力線を前記左・右サイドメンバのいずれか一方の側から前記ダッシュパネル側に向かい延設したことを特徴とする。
【００１０】
【発明の実施の形態】
この発明の車両の電力線の配設構造は、電力線を走行用モータから左・右サイドメンバのいずれか一方に沿って下側に延出して設け、ステアリングギヤケースよりも下側の位置で左・右サイドメンバのいずれか一方とダッシュパネルとを連絡する支持部材を設け、この支持部材に沿って電力線を左・右サイドメンバのいずれか一方の側からダッシュパネル側に向かい延設したことにより、電力線を小さい曲率半径で湾曲させることなく、ステアリングギヤケースとの干渉を回避しながら、ダッシュパネルの下側に沿うように支持部材によって支持することができる。
【００１１】
【実施例】
以下図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。図１〜図９は、この発明の第１実施例を示すものである。図６〜図９において、２は車両、４は車体、６はフロアパネル、８Ｌは左サイドメンバ、８Ｒは右サイドメンバ、１０はダッシュパネル、１２はエンジンルーム、１４はパワーユニット、１６は車室、１８はバッテリユニット、２０はシート、２２は前輪、２４は後輪である。
【００１２】
車両２は、図７に示す如く、エンジンルーム１２に車両２の前後方向に延びる左右一対の左・右サイドメンバ８Ｌ・８Ｒを設け、車両２の幅方向に延設されて左・右サイドメンバ８Ｌ・８Ｒの後端部を連絡するダッシュパネル１０を設けている。左・右サイドメンバ８Ｌ・８Ｒには、車両２の幅方向中心側に夫々左・右突出端部２６Ｌ・２６Ｒを形成して設けている。ダッシュパネル１０の前側であって、左・右サイドメンバ８Ｌ・８Ｒ間の車体４前部には、エンジンルーム１２を設けている。
【００１３】
エンジンルーム１２には、パワーユニット１４を搭載している。このパワーユニット１４は、図７・図８に示す如く、エンジン２８と走行用モータ３０と変速機３２とを車両２の幅方向に順次に連結して設けている。
【００１４】
この車両２には、車両２の幅方向に延びる筒状に形成されて、ダッシュパネル１０の下部に装着されるステアリングギヤケース３４を設けている。ステアリングギヤケース３４は、図示しないステアリングホイールにより作動され、前輪２２を操向する。
【００１５】
バッテリユニット１８は、図９に示す如く、ダッシュパネル１０よりも後側の車体４後部のフロアパネル６に搭載される。バッテリユニット１８は、複数固のバッテリ３６とインバータ３８とジャンクションボックス４０とこれらを囲むステー４２とからなり、ステー４２を介してフロアパネル６に取付けられている。
【００１６】
パワーユニット１４の走行用モータ３０とバッテリユニット１８のバッテリ３６との間は、電力線４４により接続して設けている。電力線４４は、一端側を走行用モータ３０の端子部４６に接続して設け、中間をダッシュパネル１０の下部からフロアパネル６の下側を後側に向かい延設し、他端側をバッテリユニット１８の各バッテリ３６に接続して設けている。
【００１７】
前記走行用モータ３０からは、電力線４４を左・右サイドメンバ８Ｌ・８Ｒのいずれか一方、この実施例おいては左サイドメンバ８Ｌに沿って下側に延出して設けている。前記ステアリングギヤケース３４よりも下側の位置には、電力線４４を支持する支持部材４８を設けている。支持部材４８は、左・右サイドメンバ８Ｌ・８Ｒのいずれか一方、この実施例においては左サイドメンバ８Ｌとダッシュパネル１０とに取付けられ、左サイドメンバ８Ｌとダッシュパネル１０とを連絡している。
【００１８】
支持部材４８は、図３・図４に示す如く、車両２の幅方向の左前側から右後側に向かい斜めに配置されて電力線４４を支持する支持部５０を設け、この支持部５０の前部から車両２の幅方向の左側に向かい斜め突出されるサイドパネル用取付部５２を設け、支持部５０の後部から車両２の前後方向の後側に向かい斜めに突出されるダッシュパネル用取付部５４を設けている。
【００１９】
支持部５０には、クランプ用孔５６を形成して設け、車両２の前後方向における前側縁部に、電力線４４を保護する支持部側保護部５８を上側に折り返して形成して設けている。サイドパネル用取付部５２には、サイドメンバ用取付孔６０を形成して設け、車両２の前後方向における前側縁部に、電力線４４を保護する取付部側保護部６２を上側に折り返して形成して設けている。ダッシュパネル用取付部５４には、ダッシュパネル用取付孔６４を形成して設けている。
【００２０】
また、支持部５０には、車両２の前後方向における後側縁部に、幅の狭い支持部側補強部６６を下側に折り返して形成して設けている。さらに、ダッシュパネル用取付部５４には、車両２の幅方向の左側縁部に、前記支持部側補強部６６に連続する幅の狭い取付部用補強部６８を下側に折り返して形成して設けている。
【００２１】
支持部材４８は、図５に示す如く、左サイドメンバ８Ｌの左突出端部２６Ｌ側からサイドメンバ用取付孔６０にサイドメンバ用取付ボルト７０を螺着することにより、サイドパネル用取付部５２を左サイドメンバ８Ｌの左突出端部２６Ｌの下端部に取付けて設ける。また、支持部材４８は、ダッシュパネル１０側からダッシュパネル用取付孔６４にダッシュパネル用取付ボルト７２を螺着することにより、ダッシュパネル用取付部５４をダッシュパネル１０の下端部に取付けて設けて設ける。
【００２２】
これにより、支持部材４８は、左サイドメンバ８Ｌとダッシュパネル１０とを連絡している。
【００２３】
左サイドメンバ８Ｌとダッシュパネル１０とを連絡する支持部材４８には、図１・図２に示す如く、電力線４４に装着したクランプ７４を支持部５０のクランプ孔５６に取付けることにより、支持部５０に沿って電力線４４を左サイドメンバ８Ｌ側からダッシュパネル１０側に向かい延設する。なお、電力線４４の支持部材４８に支持される部位には、図７に示す如く、被覆材７６で被覆することにより、保護することができる。
【００２４】
また、左サイドメンバ８Ｌとダッシュパネル１０とを連絡する支持部材４８は、車両２の平面視において左サイドメンバ８Ｌとダッシュパネル１０との間に空間部７８を形成して設けている。この空間部７８には、ブレーキ配管８０をフロアパネル６の下側から左サイドメンバ８Ｌの左突出端部２６Ｌの上側に挿通するように配設している。ブレーキ配管７８は、フロアパネル６の下側にクランプ８２により固定されている。
【００２５】
次に作用を説明する。
【００２６】
この車両２は、前後方向に延びる左右一対の左・右サイドメンバ８Ｌ・８Ｒを設け、車両２の幅方向に延設されて左・右サイドメンバ８Ｌ・８Ｒの後端部を連絡するダッシュパネル１０を設け、このダッシュパネル１０の前側であって左・右サイドメンバ８Ｌ・８Ｒ間の車体４前部に搭載されて少なくとも走行用モータ３０を有するパワーユニット１４を設けている。
【００２７】
この車両２は、幅方向に延びる筒状に形成されてダッシュパネル１０の下部に装着されるステアリングギヤケース３４を設け、ダッシュパネル１０よりも後側の車体４後部に搭載されるバッテリ３６を設け、走行用モータ３０とバッテリ３６との間を接続する電力線４４を車体４に配設している。
【００２８】
この車両２の電力線４４の配設構造は、電力線４４を走行用モータ３０から左サイドメンバ８Ｌに沿って下側に延出して設け、ステアリングギヤケース３４よりも下側の位置で左サイドメンバ８Ｌとダッシュパネル１０とを連絡する支持部材４８を設け、この支持部材４８に沿って電力線４４を左サイドメンバ８Ｌ側からダッシュパネル１０側に向かい延設している。
【００２９】
これにより、この車両２の電力線４４の配設構造は、電力線４４を小さい曲率半径で湾曲させることなく、ステアリングギヤケース３４との干渉を回避しながら、ダッシュパネル１０の下側に沿うように支持部材４８により支持することができる。
【００３０】
このため、この車両２の電力線４４の配設構造は、走行用モータ３０とバテッリ３６との間を連絡する太い電力線４４を、小さい曲率で湾曲させることなくステアリングギヤケース３４に沿って配設することができ、電力線４４をステアリングギヤケース３４との干渉を回避しつつ容易に配設することができる。
【００３１】
また、支持部材４８は、車両２の平面視において左サイドメンバ８Ｌとダッシュパネル１０との間に空間部７８を形成して設け、この空間部７８にブレーキ配管８０を挿通するように配設したことにより、前輪２２からフロアパネル６下面に至るブレーキ配管８０のオーバーハング部分を減少させることができ、ブレーキ配管４８固定の安定性を向上させることできる。
【００３２】
さらに、支持部材４８は、車両２の前後方向の前側縁部に電力線４４を保護する支持部側保護部５８及び取付部側保護部６２を形成して設けたことにより、
飛石等による電力線４４の破損を防止することができる。
【００３３】
図１０は、第２実施例を示すものである。第２実施例の電力線４４の配設構造は、支持部材４８の支持部５０の車両２の前後方向の後側に導風部８４を上側に折り返して形成して設け、支持部５０の車両２の前後方向の前側の支持部側保護部５８と後側の導風部８４との間の支持部５０上に導風空間８６を形成して設けたものである。
【００３４】
第２実施例の電力線４４の配設構造は、支持部材４８の支持部５０の支持部側保護部５８とサイドパネル用取付部５２の取付部側保護部６２との間の入口８８から走行風を取り入れて、支持部５０の支持部側保護部５８と導風部８４との間の支持部５０上の導風空間８６に導くことができ、支持部５２に支持された電力線４４を走行風により冷却することができる。
【００３５】
図１１は、第３実施例を示すものである。第３実施例の電力線４４の配設構造は、支持部材４８の支持部５０の車両２の前後方向の後側に延長部９０を上側に折り返して形成して設け、この延長部９０の先端にブレーキ配管用取付部９２を下側に折り返して形成して設け、支持部材４８と左サイドメンバ８Ｌとダッシュパネル１０との間の空間部７８に挿通するように配設したブレーキ配管８０をブレーキ配管用取付部９２にクランプ９４により固定して設けたものである。
【００３６】
第３実施例の電力線４４の配設構造は、支持部材４８の支持部５０の後側に延長部９０を介して形成したブレーキ配管用取付部９２に、空間部７８に配設されたブレーキ配管８０をクランプ９４によって固定したことにより、ブレーキ配管８０を安定して固定することができるとともに、支持部材４８を補強して支持剛性を高めることができる。
【００３７】
【発明の効果】
このように、この発明の車両の電力線の配設構造は、電力線を小さい曲率半径で湾曲させることなく、ステアリングギヤケースとの干渉を回避しながら、ダッシュパネルの下側に沿うように支持部材により支持することができる。
このため、この車両の電力線の配設構造は、走行用モータとバテッリとの間を連絡する太い電力線を、小さい曲率で湾曲させることなくステアリングギヤケースに沿って配設することができ、電力線をステアリングギヤケースとの干渉を回避しつつ容易に配設することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施例を示す車両の電力線の配設構造の平面図である。
【図２】第１実施例を示す車両の電力線の配設構造の側面図である。
【図３】第１実施例を示す支持部材の平面図である。
【図４】第１実施例を示す支持部材の斜視図である。
【図５】第１実施例を示す車両のエンジンルーム下側からの斜視図である。
【図６】第１実施例を示す車両の側面図である。
【図７】第１実施例を示す車両の平面図である。
【図８】第１実施例を示す車両のパワーユニット前側からの正面図である。
【図９】第１実施例を示す車両のバッテリユニット前側からの正面図である。
【図１０】第２実施例を示す車両の電力線の配設構造の平面図である。
【図１１】第３実施例を示す車両の電力線の配設構造の側面図である。
【符号の説明】
２車両
４車体
６フロアパネル
８Ｌ左サイドメンバ
８Ｒ右サイドメンバ
１０ダッシュパネル
１２エンジンルーム
１４パワーユニット
１６車室
１８バッテリユニット
２２前輪
２４後輪
２６Ｌ左突出端部
２６Ｒ右突出端部
３０走行用モータ
３４ステアリングギヤケース
３６バッテリ
４４電力線
５８支持部側保護部
６２取付部側保護部
７８空間部
８０ブレーキ配管[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an arrangement structure of a power line of a vehicle, and in particular, a thick power line connecting between a traveling motor and a battery can be arranged along a steering gear case without bending with a small curvature. The present invention relates to a power line arrangement structure of a vehicle that can be easily arranged while avoiding interference with the vehicle.
[0002]
[Prior art]
Some vehicles have a power unit having a traveling motor as a power source of the propulsion device, and travel by supplying electric power from a battery to the traveling motor. In this vehicle, a power line that connects a traveling motor and a battery is disposed on the vehicle body.
[0003]
In a conventional vehicle power line arrangement structure, there is a tunnel portion that is integrally molded with the floor body in the vehicle longitudinal direction substantially at the center in the vehicle width direction of the electric vehicle, and the vehicle portion is oriented in the vehicle longitudinal direction. And a cover member to be mounted, and a first chamber for accommodating wires such as a brake wire is formed in the tunnel portion, and the power cable is separated from the first chamber between the tunnel portion and the cover member. Is formed and provided with a second chamber that can be accommodated while being supported on the floor body (see, for example, Patent Document 1).
In addition, in the conventional vehicle power line arrangement structure, one of the positive and negative electrode feeders of the battery disposed under the floor between the front and rear axles is connected to the other side of the battery case from one side in the vehicle width direction. Is pulled out from the other side surface, and both the drawn feeder lines are introduced into the motor room via spaces surrounded by the left and right fender outer plates and the fender inner plates (see, for example, Patent Document 2). .
Furthermore, the conventional power line arrangement structure of the vehicle includes a battery mounted at the center lower part or rear part in the vehicle front-rear direction, an electric device provided in the front room in front of the vehicle, and an electric power from the battery along the outside of the dash panel. In a wiring structure having a power line extending to a device, the wiring structure is disposed along the vehicle width direction at the lower portion of the dash panel, and has a reinforcing member that forms a closed cross section extending in the vehicle width direction with the lower portion of the dash panel. There is one in which a power line is disposed through a through-hole penetrating in the vehicle front-rear direction (for example, see Patent Document 3).
[0004]
[Patent Document 1]
JP-A-5-207610 (pages 2 and 3, FIGS. 3 and 4)
[Patent Document 2]
Japanese Patent Laid-Open No. 11-18201 (page 2, FIG. 1 and FIG. 2)
[Patent Document 3]
JP-A-8-67273 (second page, FIGS. 1 and 2)
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, in the conventional vehicle power line arrangement structure, a power unit having at least a traveling motor as a power source of the propulsion device is mounted in the engine room in the front part of the vehicle body, and the vehicle body rear part on the rear side of the dash panel that partitions the engine room A battery is mounted on the vehicle body, and a power line for connecting the traveling motor and the battery is provided on the vehicle body. The power line drawn from the traveling motor extends downward and is guided to the battery at the rear of the vehicle body along the lower side of the dash panel.
[0006]
However, some vehicles are provided with a steering gear case formed in a cylindrical shape extending in the vehicle width direction at the lower portion of the dash panel. In this vehicle, if the power line drawn from the traveling motor is disposed downward along the dash panel, it interferes with the steering gear case at the lower part of the dash panel.
[0007]
For this reason, when the power line is arranged downward along the dash panel, there is a problem that it is difficult to arrange the power line due to interference with the steering gear case, and the power line is bent to avoid interference with the steering gear case. If it does, it will become difficult to isolate | separate and fix a power line from a dash panel, and there exists a possibility of causing a power line to shake by vibration etc. and causing interference with peripheral components.
[0008]
In addition, when the power line is arranged downward along the dash panel, it is necessary to bend the thick power line with a small radius of curvature along the steering gear case in order to avoid interference with peripheral parts, There is a disadvantage that it is difficult to arrange the power line.
[0009]
[Means for Solving the Problems]
Therefore, in order to eliminate the above-described inconvenience, the present invention provides a pair of left and right side members extending in the vehicle front-rear direction, and extends in the vehicle width direction so that the rear end portions of the left and right side members are disposed. A dash panel for contact is provided, and a power unit mounted at the front of the vehicle body between the left and right side members on the front side of the dash panel and having at least a traveling motor is provided, and is formed in a cylindrical shape extending in the vehicle width direction. A steering gear case mounted on the lower portion of the dash panel, a battery mounted on the rear of the vehicle body behind the dash panel, and a power line connecting the driving motor and the battery to the vehicle body. In the arrangement structure of the electric power line of the arranged vehicle, the electric power line is lowered from the traveling motor along one of the left and right side members. A support member is provided to extend and provide a support member that communicates either the left or right side member with the dash panel at a position below the steering gear case, and the power line is connected to the left and right along the support member. It is characterized by extending from either one side of the right side member toward the dash panel side.
[0010]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
According to the vehicle power line arrangement structure of the present invention, the power line is provided to extend downward from the driving motor along one of the left and right side members, and the left and right positions are lower than the steering gear case. By providing a support member that connects either one of the side members and the dash panel, and extending the power line from either one of the left or right side members toward the dash panel along the support member, the power line Can be supported by the support member along the lower side of the dash panel, while avoiding interference with the steering gear case, without bending with a small radius of curvature.
[0011]
【Example】
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. 1 to 9 show a first embodiment of the present invention. 6-9, 2 is a vehicle, 4 is a vehicle body, 6 is a floor panel, 8L is a left side member, 8R is a right side member, 10 is a dash panel, 12 is an engine room, 14 is a power unit, and 16 is a vehicle compartment. , 18 is a battery unit, 20 is a seat, 22 is a front wheel, and 24 is a rear wheel.
[0012]
As shown in FIG. 7, the vehicle 2 is provided with a pair of left and right side members 8 L and 8 R extending in the front-rear direction of the vehicle 2 in the engine room 12. A dash panel 10 is provided to connect the rear ends of 8L and 8R. The left and right side members 8L and 8R are provided with left and right protruding end portions 26L and 26R formed on the center side in the width direction of the vehicle 2, respectively. An engine room 12 is provided in front of the dash panel 10 and in front of the vehicle body 4 between the left and right side members 8L and 8R.
[0013]
A power unit 14 is mounted in the engine room 12. As shown in FIGS. 7 and 8, the power unit 14 includes an engine 28, a traveling motor 30, and a transmission 32 that are sequentially connected in the width direction of the vehicle 2.
[0014]
The vehicle 2 is provided with a steering gear case 34 that is formed in a cylindrical shape extending in the width direction of the vehicle 2 and is attached to the lower portion of the dash panel 10. The steering gear case 34 is operated by a steering wheel (not shown) to steer the front wheels 22.
[0015]
As shown in FIG. 9, the battery unit 18 is mounted on the floor panel 6 at the rear of the vehicle body 4 behind the dash panel 10. The battery unit 18 includes a plurality of solid batteries 36, an inverter 38, a junction box 40, and a stay 42 that surrounds them, and is attached to the floor panel 6 via the stay 42.
[0016]
The travel motor 30 of the power unit 14 and the battery 36 of the battery unit 18 are connected by a power line 44. The power line 44 is provided with one end connected to the terminal portion 46 of the traveling motor 30, the middle extending from the lower part of the dash panel 10 toward the rear side under the floor panel 6, and the other end side being a battery unit. 18 batteries 36 are connected to each other.
[0017]
From the traveling motor 30, a power line 44 is provided so as to extend downward along one of the left and right side members 8L and 8R, in this embodiment, along the left side member 8L. A support member 48 that supports the power line 44 is provided at a position below the steering gear case 34. The support member 48 is attached to one of the left and right side members 8L and 8R, in this embodiment, the left side member 8L and the dash panel 10, and communicates the left side member 8L and the dash panel 10. .
[0018]
As shown in FIGS. 3 and 4, the support member 48 is provided obliquely from the left front side to the right rear side in the width direction of the vehicle 2 to provide a support unit 50 that supports the power line 44. A side panel mounting portion 52 that obliquely protrudes from the rear portion toward the left side in the width direction of the vehicle 2 is provided, and a dash panel mounting portion that protrudes obliquely from the rear portion of the support portion 50 toward the rear side in the front-rear direction of the vehicle 2. 54 is provided.
[0019]
A clamp hole 56 is formed in the support portion 50, and a support portion-side protection portion 58 that protects the power line 44 is formed on the front edge in the front-rear direction of the vehicle 2 by folding back. A side member mounting hole 60 is formed in the side panel mounting portion 52, and a mounting portion side protection portion 62 that protects the power line 44 is formed on the front edge of the vehicle 2 in the front-rear direction. Provided. A dash panel mounting hole 64 is formed in the dash panel mounting portion 54.
[0020]
Further, the support portion 50 is provided with a narrow support portion-side reinforcing portion 66 that is folded back and formed at the rear edge in the front-rear direction of the vehicle 2. Further, the dash panel attachment portion 54 is formed by folding back a narrow attachment portion reinforcement portion 68 continuous with the support portion side reinforcement portion 66 on the left side edge in the width direction of the vehicle 2. Provided.
[0021]
As shown in FIG. 5, the support member 48 is configured to screw the side member mounting bolts 70 into the side member mounting holes 60 from the left protruding end portion 26 L side of the left side member 8 L. It is attached to the lower end of the left protruding end 26L of the left side member 8L. The support member 48 is provided by attaching a dash panel mounting bolt 72 to the lower end of the dash panel 10 by screwing a dash panel mounting bolt 72 into the dash panel mounting hole 64 from the dash panel 10 side. Provide.
[0022]
As a result, the support member 48 communicates the left side member 8L and the dash panel 10.
[0023]
As shown in FIGS. 1 and 2, the support member 48 that connects the left side member 8 L and the dash panel 10 is attached to the clamp hole 56 of the support portion 50 by attaching a clamp 74 attached to the power line 44. Is extended from the left side member 8L side toward the dash panel 10 side. The portion of the power line 44 supported by the support member 48 can be protected by being covered with a covering material 76 as shown in FIG.
[0024]
Further, the support member 48 that connects the left side member 8L and the dash panel 10 is provided with a space 78 between the left side member 8L and the dash panel 10 in a plan view of the vehicle 2. In this space 78, the brake pipe 80 is disposed so as to be inserted from the lower side of the floor panel 6 to the upper side of the left protruding end portion 26L of the left side member 8L. The brake pipe 78 is fixed to the lower side of the floor panel 6 by a clamp 82.
[0025]
Next, the operation will be described.
[0026]
The vehicle 2 is provided with a pair of left and right side members 8L and 8R that extend in the front-rear direction, and extends in the width direction of the vehicle 2 to connect the rear end portions of the left and right side members 8L and 8R. 10 is provided on the front side of the dash panel 10 on the front side of the vehicle body 4 between the left and right side members 8L and 8R, and a power unit 14 having at least a traveling motor 30 is provided.
[0027]
This vehicle 2 is provided with a steering gear case 34 that is formed in a cylindrical shape extending in the width direction and is mounted on the lower portion of the dash panel 10, and a battery 36 that is mounted on the rear of the vehicle body 4 on the rear side of the dash panel 10. A power line 44 that connects the traveling motor 30 and the battery 36 is provided in the vehicle body 4.
[0028]
The arrangement structure of the electric power line 44 of the vehicle 2 is such that the electric power line 44 is provided to extend downward from the traveling motor 30 along the left side member 8L, and at a position below the steering gear case 34, A support member 48 that communicates with the dash panel 10 is provided, and a power line 44 extends along the support member 48 from the left side member 8L side toward the dash panel 10 side.
[0029]
Thereby, the arrangement structure of the power line 44 of the vehicle 2 is such that the power line 44 is not curved with a small radius of curvature, and the support member extends along the lower side of the dash panel 10 while avoiding interference with the steering gear case 34. 48 can be supported.
[0030]
For this reason, the arrangement structure of the power line 44 of the vehicle 2 is that the thick power line 44 that communicates between the traveling motor 30 and the battery 36 is arranged along the steering gear case 34 without bending with a small curvature. The power line 44 can be easily arranged while avoiding interference with the steering gear case 34.
[0031]
Further, the support member 48 is provided by forming a space 78 between the left side member 8L and the dash panel 10 in a plan view of the vehicle 2, and the brake member 80 is inserted into the space 78. Thus, the overhang portion of the brake pipe 80 extending from the front wheel 22 to the lower surface of the floor panel 6 can be reduced, and the stability of fixing the brake pipe 48 can be improved.
[0032]
Furthermore, the support member 48 is provided by forming a support portion side protection portion 58 and a mounting portion side protection portion 62 that protect the power line 44 at the front side edge in the front-rear direction of the vehicle 2.
It is possible to prevent the power line 44 from being damaged by flying stones or the like.
[0033]
FIG. 10 shows a second embodiment. The arrangement structure of the power line 44 of the second embodiment is such that the wind guide portion 84 is formed by folding the support portion 50 of the support member 48 on the rear side of the vehicle 2 in the front-rear direction, and the vehicle 2 of the support portion 50 is provided. A wind guide space 86 is formed on the support portion 50 between the front support portion side protection portion 58 and the rear wind guide portion 84 in the front-rear direction.
[0034]
The arrangement structure of the power line 44 according to the second embodiment is such that the traveling wind flows from the inlet 88 between the support portion side protection portion 58 of the support portion 50 of the support member 48 and the attachment portion side protection portion 62 of the side panel attachment portion 52. Can be guided to the wind guide space 86 on the support portion 50 between the support portion-side protection portion 58 and the wind guide portion 84 of the support portion 50, and the power line 44 supported by the support portion 52 can be passed through the traveling wind. Can be cooled.
[0035]
FIG. 11 shows a third embodiment. The arrangement structure of the power line 44 of the third embodiment is provided by forming an extension 90 on the rear side in the front-rear direction of the vehicle 2 of the support portion 50 of the support member 48 so that the extension portion 90 is folded upward. A brake pipe mounting portion 92 is provided by being folded back and provided, and a brake pipe 80 disposed so as to pass through the space 78 between the support member 48, the left side member 8L, and the dash panel 10 is provided as a brake pipe. This is provided by being fixed to the mounting portion 92 by a clamp 94.
[0036]
The arrangement structure of the power line 44 of the third embodiment is such that the brake pipe disposed in the space 78 is disposed on the brake pipe mounting part 92 formed on the rear side of the support part 50 of the support member 48 via the extension part 90. Since 80 is fixed by the clamp 94, the brake pipe 80 can be stably fixed, and the support member 48 can be reinforced to increase the support rigidity.
[0037]
【The invention's effect】
Thus, the vehicle power line arrangement structure of the present invention is supported by the support member along the lower side of the dash panel while avoiding interference with the steering gear case without bending the power line with a small radius of curvature. can do.
For this reason, the arrangement structure of the power line of this vehicle allows the thick power line that communicates between the driving motor and the battery to be arranged along the steering gear case without bending with a small curvature, and the power line is steered. It can be easily arranged while avoiding interference with the gear case.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a plan view of a vehicle power line arrangement structure according to a first embodiment.
FIG. 2 is a side view of a vehicle power line arrangement structure according to the first embodiment.
FIG. 3 is a plan view of a support member showing a first embodiment.
FIG. 4 is a perspective view of a support member showing a first embodiment.
FIG. 5 is a perspective view from the lower side of the engine room of the vehicle showing the first embodiment.
FIG. 6 is a side view of the vehicle showing the first embodiment.
FIG. 7 is a plan view of the vehicle showing the first embodiment.
FIG. 8 is a front view from the front side of the power unit of the vehicle showing the first embodiment;
FIG. 9 is a front view of the vehicle from the front side of the battery unit according to the first embodiment.
FIG. 10 is a plan view of a vehicle power line arrangement structure showing a second embodiment;
FIG. 11 is a side view of a vehicle power line arrangement structure showing a third embodiment;
[Explanation of symbols]
2 Vehicle 4 Car body 6 Floor panel 8L Left side member 8R Right side member 10 Dash panel 12 Engine room 14 Power unit 16 Car compartment 18 Battery unit 22 Front wheel 24 Rear wheel 26L Left protruding end 26R Right protruding end 30 Traveling motor 34 Steering Gear case 36 Battery 44 Power line 58 Support part side protection part 62 Attachment part side protection part 78 Space part 80 Brake piping

Claims

A left and right pair of left and right side members extending in the vehicle front-rear direction are provided, a dash panel extending in the vehicle width direction and connecting the rear ends of the left and right side members is provided, A power unit mounted at the front of the vehicle body between the left and right side members and having at least a traveling motor is provided, and a steering gear case is provided which is formed in a cylindrical shape extending in the vehicle width direction and attached to the lower portion of the dash panel; In a vehicle power line arrangement structure in which a battery mounted on the rear part of the vehicle body behind the dash panel is provided, and a power line connecting the driving motor and the battery is arranged on the vehicle body, the power line is Provided to extend downward from one of the left and right side members from the traveling motor and below the steering gear case A support member is provided to connect either the left or right side member and the dash panel at the position of the power line, and the power line is connected to the dash from either the left or right side member along the support member. An arrangement structure of a power line of a vehicle characterized by extending toward a panel side.

The support member is provided so as to form a space portion between any one of the left and right side members and the dash panel in a plan view of the vehicle, and disposed so as to insert a brake pipe into the space portion. The arrangement structure of the power line of the vehicle according to claim 1.

3. The vehicle power line arrangement structure according to claim 1, wherein the support member is provided with a protective portion that protects the power line at a front edge in a front-rear direction of the vehicle.