JP2004137669A

JP2004137669A - Construction method of grade separated road and grade separated road

Info

Publication number: JP2004137669A
Application number: JP2002300405A
Authority: JP
Inventors: Toshimitsu Aso; 阿曽　利光; Yusaku Osaki; 大崎　雄作; Yasunao Kono; 河野　泰直
Original assignee: Shimizu Construction Co Ltd; Shimizu Corp
Current assignee: Shimizu Construction Co Ltd; Shimizu Corp
Priority date: 2002-10-15
Filing date: 2002-10-15
Publication date: 2004-05-13
Anticipated expiration: 2022-10-15
Also published as: JP3988612B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To improve the construction efficiency by lightweight and simplification of the constitution in a grade separated road and its construction method. <P>SOLUTION: EPS blocks are stacked between the retaining wall bottom of a concrete slab and a concrete floor slab and covered with a lightweight retaining structure as a fill material. An approach road 7a is put thereon to form an EPS fill section 8a. The grade separated road 2 is constructed by installing stringers 12 on the bridge piers 13 erected on cast-in-place piles 14. A bridge road 7b is laid thereon to construct the grade separated road. <P>COPYRIGHT: (C)2004,JPO

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、立体交差道路の施工方法および立体交差道路に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、立体交差道路の施工では、下側の道路をまたいで交差する道路橋梁部と、その道路橋梁部に接続するために上部に傾斜面を有する道路を備えるアプローチ部とが設けられる場合があった。そして、アプローチ部は、擁壁を設けて、その中に中詰土を盛土材として充填する工法が行われていた。そのため、道路橋梁部は、杭基礎上に設けられた橋台とＬ字擁壁により、中詰土を保持する構成がとられていた。
特許文献１には、このような橋台の裏込めに発泡樹脂ブロックを用いる技術が記載されている。
また、特許文献２には、場所打ち杭を基礎として橋脚を形成する立体ラーメン形式の高架橋構造が記載されている。
【０００３】
【特許文献１】
特開平４−２８１９１７号公報（第３−４頁、図３（ニ））
【特許文献２】
特許第３０８１８３３号公報（第２−４頁、図１、３）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記の従来技術に係る立体交差道路の施工方法には、以下のような問題があった。
従来の立体交差道路は、図９に示すような構成がとられていた。
図９（ａ）に示したのは、そのような従来の立体交差道路の概略構成を説明するための断面説明図である。図９（ｂ）は、図９（ａ）におけるＪ−Ｊ断面図である。
立体交差道路６０は、道路橋梁部６０ａとアプローチ部６０ｂとからなり、アプローチ部６０ｂは適宜の土砂、砂利などからなる中詰土６２を盛土材とし、側部にＬ形擁壁６７、６７を設け、道路橋梁部６０ａとの接続部には、橋台６３を設けて中詰土６２を囲い込む盛土工法により形成されている。中詰土６２の上には、舗装部６６が設けられて上側道路が形成されるが、それらが上載荷重として作用するため、中詰土６２が上から押されて、Ｌ形擁壁６７、６７と橋台６３には中詰土６２の自重も含めた大きな側圧が生じる。
このため、Ｌ形擁壁６７、橋台６３は、かなり頑丈な擁壁側部６７ａ、橋台本体６３ａをそれぞれ壁体として備え、さらにそれらを支持するために大きな擁壁底部６７ｂ、橋台底版６３ｂを備えていた。したがって、それらを支持する基礎は、杭基礎６５とする必要があった。
【０００５】
このような構成では、非常に大掛かりな施工となるため、例えば交通渋滞緩和のために都心部の道路交差点を立体交差道路とする施工においては、長期にわたって交通遮断や通行制限を課す必要が生じ、工期中にはかえって交通渋滞の原因となってしまうという問題があった。
【０００６】
特許文献１に記載の技術では、軽量な発泡樹脂ブロックを積み上げることにより、盛土し、橋台の裏込めとするので、アプローチ部の作業効率を上げることはできるものの、橋台を用いるので、道路橋梁部の施工を簡素化することはできないという問題があった。
【０００７】
特許文献２に記載の技術では、場所打ち杭にコンクリート充填鋼管柱を接合することにより、基礎を簡素化し、橋脚の一部を簡素な構造とすることができる。しかしながら、このような構成は、縦桁、横桁を鋼管柱に剛接する立体ラーメン橋梁の技術であり、高剛性が要求される鉄道高架橋の施工方法である。そのため、立体交差道路の道路橋梁部としては、強度過剰の大掛かりな施工となり、活線道路上で、短工期で施工するには、非常に不向きであるという問題があった。また、特許文献２には、従来の橋台に代えてアプローチ部をどのように形成するかという技術も全く開示されていない。
【０００８】
本発明は、このような問題に鑑みてなされたものであって、構成を軽量、簡素にすることにより、施工効率を向上することができる立体交差道路の施工方法および立体交差道路を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記の課題を解決するために、請求項１に記載の発明では、下側道路の上方に交差して設けられた交差橋梁部と、該交差橋梁部の延設方向の端部に設けられた道路盛土部とからなり、前記交差橋梁部および前記道路盛土部のそれぞれの上部に上側道路を形成した立体交差道路の施工方法であって、前記交差橋梁部は、基礎杭を前記下側道路の横断方向の両側に構築し、鋼管柱およびその上部に橋軸直角方向に設けられた横桁を備える橋脚を、前記基礎杭の上部に立設するとともに、前記鋼管柱内にコンクリートを充填する橋脚構築工程を行い、前記橋脚の橋軸方向に縦桁を架設して、該縦桁上に、上側道路を敷設するための床版を構築することにより形成し、前記道路盛土部は、発泡樹脂ブロックを盛土材として積層することにより形成して、前記交差橋梁部と前記道路盛土部とに、それぞれ路盤および路面を備える上側道路を形成することを特徴とする立体交差道路の施工方法とする。
この発明によれば、盛土材を軽量の発泡樹脂ブロックとするので、道路盛土部の施工が容易であり、また、上側道路に交通荷重などの上載荷重がかかっても発泡樹脂ブロックにほとんど側圧が生じないため、下側道路の横断方向の両側（下側道路の延長方向の左右両側）の橋脚を擁壁の機能を有さない鋼管柱と横桁とにより軽量に形成できる。その結果、橋脚を基礎杭上に立設するだけとなり、簡易な施工を行うことができ、ひいては工期の短縮を図ることができる。
【００１１】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の立体交差道路の施工方法において、前記橋脚構築工程が、前記橋脚を、あらかじめ前記鋼管柱と前記横桁とに分割しておき、前記鋼管柱を前記基礎杭の上部に接合して、該鋼管柱内にコンクリートを充填してから、該鋼管柱の上部に、前記横桁を架設して固定する工程である。
この発明によれば、橋脚を鋼管柱と横桁に分割して、橋脚を立設するので、橋脚の構築が容易となるとともに、縦桁を載せる横桁の姿勢を鋼管柱が基礎杭に接合された後で調整することが可能となる。その結果、基礎杭や鋼管柱の設置を比較的ラフにできるから、施工効率を向上することができる。
【００１２】
請求項３に記載の発明では、請求項１に記載の立体交差道路の施工方法において、前記橋脚構築工程が、前記基礎杭の上部に、前記鋼管柱と前記横桁とを一体に立設して、前記鋼管柱の内部にコンクリートを充填する工程である。
この発明によれば、鋼管柱と横桁とを一体に立設してから、そこにコンクリートを充填するので、施工効率が向上できる。
【００１３】
請求項４に記載の発明では、下側道路の上方に交差して設けられた交差橋梁部と、該交差橋梁部の延設方向の端部に設けられた道路盛土部とからなり、前記交差橋梁部および前記道路盛土部のそれぞれの上部に上側道路が形成された立体交差道路であって、前記交差橋梁部が、前記下側道路の横断方向の両側に構築された基礎杭と、該基礎杭の上部に、コンクリートが充填された鋼管柱およびその上部に橋軸直角方向に設けられた横桁を備えた橋脚と、該橋脚の橋軸方向に架設された縦桁と、該縦桁上に構築された床版とを備え、前記道路盛土部が、
盛土材として、積層された発泡樹脂ブロックを備え、前記交差橋梁部と前記道路盛土部の上部にそれぞれ上側道路が、設けられてなる構成とする。
この発明は、請求項１に記載の立体交差道路の施工方法により形成することができるので、請求項１に記載の発明と同様な作用効果を奏する。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下では、本発明の実施の形態を、添付図面を参照して説明する。すべての図面において、同一または相当する部材には同一の符号を付すことにより、その説明を省略する。
【００１５】
本発明の実施形態に係る立体交差道路１について説明する。
図１（ａ）は、本発明の実施形態に係る立体交差道路１の概略構成を説明するための平面説明図であり、図１（ｂ）は、図１（ａ）におけるＡ−Ａ断面図である。図２（ａ）、（ｂ）、（ｃ）は、それぞれ、図１（ａ）におけるＢ視の側面説明図、Ｃ−Ｃ断面図、Ｄ−Ｄ断面図である。図３（ａ）は、図１（ａ）のＥ−Ｅ断面図である。図３（ｂ）は、図３（ａ）におけるＦ部の部分拡大図である。図４（ａ）は、図３（ｂ）におけるＧ−Ｇ断面図である。図４（ｂ）は、図１（ａ）におけるＨ−Ｈ断面図である。図５は、図３（ａ）を簡略化した概略断面図である。
なお、立体交差道路１は、交差部をまたいで水平方向左右が対称であるため、図１（ａ）、（ｂ）および図２（ａ）では、対称な他方部分の図示を省略している。図中の一点鎖線は対称軸を示す。
【００１６】
立体交差道路１は、図１に示したように、互いに同一平面でほぼ直角に交差する道路４（下側道路）、５の交差点において、道路５の車線延長方向に向けて道路４をまたぐように架橋された交差橋梁部２と、交差橋梁部２の橋梁端部と道路５とを接続するためのアプローチ道路７ａ（上側道路）を形成するための道路盛土部３とから構成されている。
立体交差道路１は、道路５の車線のほぼ中央に設けられている。そして、その両脇の車線は、立体交差道路１の施工中も通行可能とされ、施工終了後は、道路４方向へ曲がるための車線として用いられる。なお、符号６は、歩道を示す。
【００１７】
道路盛土部３の概略構成は、橋梁部擁壁１０、Ｌ形擁壁１６、ＥＰＳ盛土部８ａ（道路盛土構造体）、入口スロープ部８ｂおよびアプローチ道路７ａを備える。
橋梁部擁壁１０は、図４（ｂ）に示したように、交差橋梁部２の橋軸方向端部に隣接して鉛直方向に延ばされた擁壁側部１０ａと、その下端部から交差橋梁部２の反対側に水平方向に延ばされた擁壁底部１０ｂ（下側荷重伝達版）とを備え、道路盛土部３の延設方向断面においてＬ字状断面を有する部材である。擁壁底部１０ｂは、道路５から適宜深さだけ掘削された地盤上に、例えば、砂や砂利などの基礎材１１を水平に敷き詰めて配置されている。
橋梁部擁壁１０は、プレキャストコンクリートブロックとして製造しておいたものを配設する。
【００１８】
Ｌ形擁壁１６は、図３（ａ）に示したように、基礎材１１上に配設された、道路盛土部３の延設方向と直交する断面でＬ字状断面を有する部材である。すなわち、基礎材１１上に配置される擁壁底部１６ｂ（下側荷重伝達版）と、その端部から鉛直方向に延ばされ、道路５から適宜の高さだけ延出される擁壁側部１６ａとからなる。Ｌ形擁壁１６は、プレキャストコンクリートブロックとして製造しておいたものを配設する。
【００１９】
Ｌ形擁壁１６は、道路盛土部３の延設方向の左右にそれぞれ対向されている。そして、対向する擁壁側部１６ａ、１６ａの間にＥＰＳ盛土部８ａなどを配置する空間を形成するように、擁壁底部１６ｂ、１６ｂ同士の対向先端をつき合わせてコ字状をなすように配置する。すなわち、擁壁底部１６ｂ、１６ｂは、基礎材１１の上部を隙間なく覆うコンクリート床版を形成している。
また、道路盛土部３の延設方向には、適宜の長さに分割されたＬ形擁壁１６を隣接配置することにより、同様なコ字状断面をなすように延設されている。
【００２０】
ＥＰＳ盛土部８ａは、ＥＰＳブロック積層体３０（発泡樹脂ブロックの積層構造体）、それの外周を覆う耐薬品シート３３（図５参照）およびそれらを擁壁側部１６ａ、１６ａの間で挟持する盛土部擁壁３４（擁壁）を備える。
【００２１】
ＥＰＳブロック積層体３０は、擁壁底部１６ｂ、１６ｂの上に、発泡スチロール（Ｅｘｐａｎｄｅｄ　Ｐｏｌｙｓｔｙｒｅｎｅ、ＥＰＳ）からなるＥＰＳブロック２６（発泡樹脂ブロック）が互い違いに組み上げられ、それらの上下方向に適宜本数の鋼棒２４（緊張材）が挿通され、鋼棒２４に緊張力を与えてＥＰＳブロック２６に緊結し、それによりＥＰＳブロック２６を所定高さに圧縮してプレストレスを導入したものである。具体的には、積層されたＥＰＳブロック２６の最上面には、プレキャストコンクリート版からなるコンクリート床版２０（上側荷重伝達版）が水平に配置され、鋼棒２４は、下端が擁壁底部１６ｂに係止されて、上端がコンクリート床版２０の上面まで貫通され、緊張力を付与された上、コンクリート床版２０に係止されている。
【００２２】
コンクリート床版２０は、鋼棒２４により導入されるプレストレス荷重を水平面内に均等に分散・伝達して、広範囲で均一なプレストレスを形成するために設けられている。
鋼棒２４は、緊張力を付与することができる鋼棒であればどのような材質や断面形状でもよいので、できるだけ安価な材質を用いるのがよい。また、施工効率上は、自立性が維持される程度の剛性を有する太さの棒部材が好ましい。
【００２３】
図３（ａ）は、ＥＰＳブロック積層体３０のうち最も高く積層された位置での断面を示している。道路盛土部３は、その延設方向に傾斜を有するので、ＥＰＳブロック２６の積層段数は場所により異なる。そのため、ＥＰＳブロック積層体３０は、道路盛土部３の延設方向断面では、図６に示したように階段状とされ、下面はすべて水平床面を形成する擁壁底部１６ｂに押圧されるものの、上面はそれぞれの段毎に別個のコンクリート床版２０が配され、それぞれに対して適宜本数の鋼棒２４が配置されている。
【００２４】
そして、図３（ａ）に示したように、ＥＰＳブロック積層体３０の所定段数位置には、プレキャストコンクリート版からなり、鋼棒２４を挿通させるための挿通孔を有する中間床版９が配置されている。
中間床版９を設けることにより、ＥＰＳブロック２６の積層途中でも、ＥＰＳブロック２６の不陸や段差が是正される。中間床版９の上からは水平面に積層することになるため、積層作業が容易となるという利点がある。また、コンクリート床版２０と同様に、鋼棒２４により導入されるプレストレス荷重を水平面内に均等に分散・伝達して、広範囲で均一なプレストレスを形成することができるという利点がある。
【００２５】
ここで、このようなＥＰＳブロック積層体３０を形成するための本実施形態に係る発泡樹脂ブロック積層方法について説明する。
まず、ＥＰＳブロック２６の積層に先立って、擁壁底部１６ｂの所定位置に複数の鋼棒２４を係止する。これは、所定の緊張力を付与したときに、外れない限りは、どのように係止してもよい。例えば、鋼棒２４の先端にアンカーを取り付けて、擁壁底部１６ｂに機械的に定着してもよいし、ねじ止めしたり、コンクリート充填により係止したりしてもよい。
【００２６】
そして、例えば互い違いにするなど、周知の組み上げ方により、擁壁底部１６ｂの上からＥＰＳブロック２６を積層する。鋼棒２４を挿通させるＥＰＳブロック２６にはあらかじめ所定位置に挿通孔を設けておく。その際、緊張材として自立性のある鋼棒２４を用いれば、挿通作業がきわめて容易となるという利点がある。
【００２７】
所定段数を積層したら、必要に応じて中間床版９を配置する。そして、所定の積み上げ段数に到達したところには、その上面にコンクリート床版２０を配置する。
そして、すべて積層されてから、緊張ジャッキなどを用いて、各鋼棒２４に緊張力を付与して、コンクリート床版２０を通じてＥＰＳブロック２６を押圧圧縮する。所定のプレストレスを導入した時点で、順次、鋼棒２４をコンクリート床版２０に係止する。係止手段は、どのような手段でもよいが、例えば、ナットによるねじ式を採用することができる。
【００２８】
プレストレスの大きさは、適宜の大きさとしてよいが、ＥＰＳブロック積層体３０の上方にあるアプローチ道路７ａなどの交通荷重を含む上載荷重から決まる荷重と同程度とすることが好ましい。
このようにして、所定のプレストレスが導入されたＥＰＳブロック積層体３０を形成することができる。
【００２９】
ここで、プレストレスの作用について説明する。
ＥＰＳブロック２６は、高い圧縮強度を備えているが、弾性体としての縦弾性係数は、例えば鉄鋼などの金属に比べて著しく劣る。すなわち、荷重に対する変形量が大きいという特徴がある。そのため、プレストレスを与えずに積層し、上載荷重となるアプローチ道路７ａなどを施工すると、長年の交通荷重の繰り返しとともに、次第に圧縮量が大きくなり、交通繰り返し回数の進展とともにアプローチ道路７ａの路面の高さが徐々に大きく変化する（この高さ変化を沈下量と呼ぶことにする）。沈下量は計算できるので予測可能であるが、沈下量そのものが大きいので、材料の縦弾性係数のばらつきや施工誤差などにより、沈下量もばらつきやすい。その結果、道路供用後の路面高さを正確に予測することは難しかった。
【００３０】
そこで、本実施形態の場合を考察する。例えば、ＥＰＳブロック積層体３０に交通荷重などの上載荷重にほぼ等しいプレストレスをかける場合について考える。
この場合、ＥＰＳブロック積層体３０は、上載荷重がかかった場合と同じ高さに圧縮されている。一方、鋼棒２４は、上載荷重を緊張力として引っ張られている。このとき、縦弾性係数の違いから、ＥＰＳブロック積層体３０の圧縮量に比べ、鋼棒２４の伸長量は著しく小さいものとなる。
【００３１】
この状態から、上載荷重がかけられたとする。ＥＰＳブロック積層体３０は、当然さらに圧縮されるが、同時に、鋼棒２４の伸長量は減少する。例えば、鋼棒２４が自然長さに戻るとすると、鋼棒２４の緊張力はゼロになり、ＥＰＳブロック積層体３０には、上載荷重のみがかかるが、この状態では、ＥＰＳブロック積層体３０は圧縮されすぎていることになるから、実際には、ＥＰＳブロック積層体３０の圧縮反力、鋼棒２４の緊張力および上載荷重は、そこまで圧縮される以前の圧縮量（沈下量）でつりあっていなければならない。すなわち、上載荷重をかけたことによる沈下量は、必ず鋼棒２４の伸長量よりも小さくなる。具体的に計算すれば分かるが、ＥＰＳブロック積層体３０の初期圧縮量よりもきわめて小さい値となる。
【００３２】
このプレストレスとＥＰＳブロック積層体３０の沈下量との関係は、力の釣り合いから、容易に計算できる。一般にプレストレスを大きくすればするほど、沈下量は低減することができる。ただし、上載荷重とほぼ同じプレストレスとすれば、設計上も簡易であり、しかも十分に実用的な圧縮量とすることができるものである。
【００３３】
このように、プレストレスを加えることにより、ＥＰＳブロック積層体３０が施工中に沈下する沈下量を著しく低減することができる。その結果、沈下量のばらつき幅も小さくなるから、路面高さを安定させる施工が可能となる。
また、道路盛土構造体として供用後には、交通荷重などの繰り返し変動荷重が作用するが、これに対しても、変動沈下量、すなわち変動ひずみが小さく抑えられるので、路面の沈下量が抑制され、経時変化に伴う路面のメンテナンスの必要性を低減できるという利点がある。
【００３４】
耐薬品シート３３は、有機溶剤などに対する耐薬品性の劣るＥＰＳブロック２６を保護し、経時劣化を防止するためのシート部材であり、図５に示したように、少なくともＥＰＳブロック積層体３０の側面および上面を覆って配置される。耐薬品シート３３の材質は、例えばポリオレフィン系樹脂などの耐薬品性に優れた合成樹脂をシート加工したものなどが採用できる。ただし、発泡樹脂ブロックとして耐薬品性に優れる材質を用いる場合には、耐薬品シート３３は、必ずしも設けなくてもよい。
【００３５】
次に、盛土部擁壁３４について説明する。
盛土部擁壁３４は、図４（ａ）に示したように、Ｈ鋼３１、コンクリートパネル１５および気泡モルタル２５（気泡を含む充填材）を備えてなる。
Ｈ鋼３１は、図３（ａ）に示したように、それぞれのＬ形擁壁１６の内側に擁壁底部１６ｂ上に擁壁側部１６ａに沿って鉛直方向に立設されており、道路盛土部３の延設方向には、それらが所定ピッチを空けて配列された柱部材である。
コンクリートパネル１５は、盛土部擁壁３４の外壁面を構成するように、それらＨ鋼３１を外側から覆うように取り付けられている外壁部材である。
【００３６】
気泡モルタル２５は、モルタルに気泡を混入させ、軽量かつ高流動性の充填材としたもので、ＥＰＳブロック積層体３０の側面とコンクリートパネル１５との間の隙間に充填されて固化されたものである。
Ｈ鋼３１とＥＰＳブロック積層体３０（耐薬品シート３３）は、当接してもよいが、わずかに隙間を空けて、気泡モルタル２５がその隙間に充填されるようにすれば、Ｈ鋼３１とＥＰＳブロック積層体３０との間を断熱することができるから、より好ましい。
【００３７】
気泡モルタル２５は、例えば、モルタルに気泡製造機で製造した気泡を攪拌混合することにより製造することができる。また、例えば、モルタル内のアルカリ分と化学反応して気泡を発生する発泡剤を添加して製造してもよい。
気泡モルタル２５の気泡含有量は、それぞれの製造方法特有の方法で制御することができる。そして、その気泡含有量は固化後の所定の剛性、強度および断熱特性を備えるように適宜に設定する。
【００３８】
気泡モルタル２５の固化後強度は、コンクリートパネル１５と一体化した状態で、想定応力に耐える剛性や強度を備え、しかも想定衝撃荷重に耐えることが最も好ましい。しかし、想定衝撃荷重によりその衝撃エネルギーを吸収しながら部分的に破損し、損傷が気泡モルタル２５内に留まるような強度に設定してもよい。そうすれば、コンクリートパネル１５および気泡モルタル２５は損傷するとしても、ＥＰＳブロック積層体３０の健全性は保たれるから、盛土部擁壁３４を補修するのみで、道路盛土部３を継続使用することが可能となる。
また気泡モルタル２５の断熱特性は、道路５側の想定火災条件において、ＥＰＳブロック２６の溶融および発火が起こらないように設定する。
【００３９】
次に、盛土部擁壁３４の上方に設けられるアプローチ道路７ａの構成について説明する。
アプローチ道路７ａは、盛土部上に形成される周知の道路と同様な構成を用いることができ、本実施形態では、コンクリート床版２０を路床とするアスファルト舗装の例を示した。すなわち、図３（ｂ）に示したように、コンクリート床版２０の上方に、路盤材２７、粒度調整砕石層２９ｂ、瀝青安定処理層２９ａ、基層２８ｂ、路面舗装２８ａ（路面）が、それぞれ形成され、幅方向の左右に盛土部路肩形成ブロック１７が設けられている。
【００４０】
路盤材２７は、階段状に配置されたコンクリート床版２０の上に、斜面状の路盤を形成するためのもので、例えばクラッシャランなどを採用することができる。
盛土部路肩形成ブロック１７は、路盤材２７および盛土部擁壁３４上に配置され、路肩と側壁を形成するためのコンクリートブロックである。
粒度調整砕石層２９ｂは、適宜粒度の砕石を、盛土部路肩形成ブロック１７の底部および路盤材２７上面を覆うように敷き詰めた層であり、それにより、路盤上に、より滑らかな斜面を形成する。
瀝青安定処理層２９ａは、粒度調整砕石層２９ｂ上に設けられ、斜面を一体化している。
そして、その上に、アスファルトにより、基層２８ｂ、路面舗装２８ａが形成されている。
【００４１】
次に、入口スロープ部８ｂについて説明する。
入口スロープ部８ｂは、道路盛土部３と道路５の段差を円滑に繋ぐための傾斜部であり、図２（ｃ）に示したような断面を備える。すなわち、基礎材１１上に擁壁底部１６ｂに接続するコンクリート床版３５を設け、その左右の側部に、コンクリート版からなる擁壁２２を設け、それらで囲まれる空間に砂２１を埋め戻し、その上部にアプローチ道路７ａを延設してなるものである。
【００４２】
次に、以上に説明した道路盛土部３を形成する道路盛土工法について説明する。
道路５の中央部を道路４と交差点近傍から所定距離において適宜の深さだけ掘削する。その上に基礎材１１を敷き均して、水平面を形成する。
その上に橋梁部擁壁１０、Ｌ形擁壁１６、コンクリート床版３５を配設し、基礎材１１上が擁壁底部１６ｂとコンクリート床版３５で覆われるようにする。そして、Ｈ鋼３１を建て込んで、コンクリートパネル１５を取り付け、入口スロープ部８ｂには、擁壁２２を設置する。
【００４３】
そして、上記に説明した発泡樹脂ブロックの積層方法を用いて、擁壁底部１６ｂ上にＥＰＳブロック積層体３０を設ける。そして、コンクリートパネル１５とＥＰＳブロック積層体３０の間に気泡モルタル２５を充填して固化させ、盛土部擁壁３４を形成する。
それから、ＥＰＳブロック積層体３０の上面と盛土部擁壁３４で囲まれる階段状部分に、路盤材２７を敷設し、傾斜面を形成する。入口スロープ部８ｂには、砂２１を埋め戻す。さらに、その上に、盛土部路肩形成ブロック１７を固設して、アプローチ道路７ａを施工する。
このようにして、道路盛土部３を形成することができる。ここで、入口スロープ部８ｂを構築する以外の工法は、ＥＰＳ盛土部８ａを構築するための道路盛土工法となっている。
【００４４】
次に、交差橋梁部２について説明する。
交差橋梁部２の概略構成は、図２（ａ）、（ｂ）に示したように、基礎杭としての場所打ち杭１４、橋脚１３、縦桁１２および橋梁道路７ｂを備える。
【００４５】
場所打ち杭１４は、橋脚１３を支持するために、道路盛土部３の延設方向における擁壁側部１０ａの隣接位置２箇所に設けられた杭基礎であり、杭孔に鉄筋１４ａを建て込んで、コンクリートを打設したものである。
その杭頭部には、外周部に密着接合されて鋼管１４が設けられ、上方に開口するように延設されている。
この場所打ち杭の施工方法としては、公知のベノト工法、リバース工法、全旋回オールケーシング圧入工法などがある。また、場所打ち杭でなくても既成杭でもよく、この場合は鋼管杭、コンクリート杭の圧入工法で行えばよい。要するに基礎杭は、設計条件、工事場所の環境に応じて適宜工法や構造を選択できる。
また、基礎杭の本数または設置箇所は、２本または２箇所に限定されるものではない。
【００４６】
橋脚１３は、コンクリート充填鋼管柱１３ｂ、１３ｂと横桁１３ａとからなる。図７（ａ）は、橋脚１３の概略構成を説明するための平面説明図である。図７（ｂ）は、図７（ａ）におけるＫ−Ｋ断面図である。
コンクリート充填鋼管柱１３ｂは、所定径の鋼管柱にコンクリート１３ｃを充填して固化させたもので、場所打ち杭１４の杭頭にコンクリート１４ｂにより固定されている。
図７（ｂ）に示したように、コンクリート充填鋼管柱１３ｂの上端から所定距離離れた下方には、横桁１３ａを上下方向に係止するにフランジ１３ｇが設けられている。フランジ１３ｇの上面は、横桁１３ａを水平方向に摺動可能とする摺動性を備えている。例えばフッ素樹脂加工されたり、フッ素樹脂シートが敷かれたりしている。
【００４７】
横桁１３ａは、コンクリート充填鋼管柱１３ｂ、１３ｂを上方から覆うことが可能なプレキャスト鉄筋コンクリートブロック部材で、あらかじめ設置場所以外の工場で製造される。
横桁１３ａの下面側には、コンクリート充填鋼管柱１３ｂ、１３ｂの、それぞれの柱頭部をフランジ１３ｇより上側を覆い、その柱頭部の周囲に所定の隙間を形成する箱抜き部１３ｅ、１３ｅが設けられている。
【００４８】
それぞれの箱抜き部１３ｅの上部には、グラウトを充填するためのグラウト充填孔１３ｄが設けられ、横桁１３ａの上面に貫通されている。また、箱抜き部１３ｅの下側の開口の大きさは、フランジ１３ｇの外周形状よりも狭い大きさとされている。
箱抜き部１３ｅの側部には、横桁１３ａの長手方向の側部からそれぞれ進退自在とされている位置調整部材１３ｆ、１３ｆが設けられている。
【００４９】
位置調整部材１３ｆは、箱抜き部１３ｅで覆われたコンクリート充填鋼管柱１３ｂの柱頭部を水平方向に押圧して、コンクリート充填鋼管柱１３ｂに対する横桁１３ａの水平方向の位置調整を行う部材で、例えば、横桁１３ａに形成された雌ねじに螺合するボルト部材を採用することができる。
横桁１３ａは、位置調整部材１３ｆで位置調整を行うことにより、擁壁側部１０ａに平行かつ橋軸直角方向に配置された状態で、場所打杭１４、１４に固定されている。
なお、箱抜き部１３ｅ、グラウト充填孔１３ｄは、橋脚１３の組立後に、グラウトが注入されて埋められる。
【００５０】
他の横桁１３ａの形態として、ボックス形状の鋼製としてもよい。そうすれば、より軽量化が図れる。
また、横桁１３ａを、上部開放の箱形鋼板内にジベルを配して中詰めコンクリートを打設するような、合成構造の横桁としてもよい。合成構造の場合は、予め設置前にコンクリートを打設してプレキャスト形式にしておくと工期短縮が図れ、設置後に現場でコンクリートを打設する場合は、鋼管柱を巻き込んでコンクリート打設するようにすれば、後々のモルタル充填の手間が省け、より一体化が図れる。
【００５１】
縦桁１２は、横桁１３ａ上に支承３２により支持され、橋軸方向に架設された鋼製桁部材である。したがって、それぞれの縦桁１２は、橋軸方向の両端部を少なくとも２つの支承３２により支承されている。
支承３２は、橋軸方向の一方が固定支承、他方が可動支承とされ、縦桁１２を橋軸方向に伸縮可能に支承している。
【００５２】
橋梁道路７ｂは、縦桁１２上に設けられた鉄筋コンクリートブロックからなる橋梁部床版形成ブロック１８（床版）上に、コンクリートまたはアスファルトなどからなる路面舗装２８ａを備えている。
【００５３】
なお、本実施形態において、床版である橋梁部路盤形成ブロック１８をブロック形状にしているが、この場合は、かみ合わせやボルト締結、鋼材による緊張を施して、ブロック相互の連結を図るのがよい。
他の床版の実施形態としては、鋼・コンクリート合成床版構造にすることがある。図示はしていないが、ジベル付きの型枠兼用の底鋼板を縦桁上に配し、その後鉄筋を配するなどしてコンクリートを打設し、床版を形成することができる。この場合も、前記のブロック構造と同様に、別途の型枠ばらしや組払しがないので、工期短縮できることになる。
【００５４】
本実施形態に係る立体交差道路１は、交差橋梁部２を橋脚１３、１３により道路盛土部３とは独立に支持するので、その施工に際して、交差橋梁部２と道路盛土部３とを並行して施工することができる。そのため、本実施形態に係る立体交差道路の施工方法は、交差橋梁部２の施工方法と、道路盛土部３の施工方法に分けることができる。
【００５５】
交差橋梁部２の施工方法は、まず、道路４の所定位置を削孔し、鉄筋１４ａを建て込み、道路５よりわずかに低い柱頭部まで、コンクリートを打設して、場所打ち杭１４を形成する。
そして、橋脚構築工程を行う。
橋脚１３の鋼管柱を、場所打杭１４の柱頭部上の鋼管１４ｃの内部に配置し、鋼管柱の周りにコンクリート１４ｂを打設して柱頭部と接合する。そして、鋼管柱の内部にコンクリート１３ｃを充填してコンクリート充填鋼管柱１３ｂを形成する。なお、鋼管柱頭部にはジベルを設けておくとよい。
【００５６】
そして、横桁１３ａを、コンクリート充填鋼管柱１３ｂ、１３ｂが箱抜き部１３ｅ、１３ｅの内部に貫入するように、配置し、フランジ１３ｇ上に係止する。ここで、位置調整部材１３ｆによりコンクリート充填鋼管柱１３ｂの柱頭部に対する横桁１３ａの位置調整を行う。フランジ１３ｇの上面は摺動性を有しているから、横桁１３ａの移動が容易となり、微妙な調整が容易に行える。
このような位置調整を行うようにしたので、コンクリート充填鋼管柱１３ｂは、この調整範囲に収まる程度のラフな配置精度で設けることができる。また、位置調整部材１３ｆを横桁１３ａに内蔵したことにより、調整手段を設置する段取りなどが省略でき、施工効率を向上できるという利点がある。
【００５７】
横桁１３ａの位置調整が終わったら、その状態を保持したまま、グラウト充填孔１３ｄから、グラウトを注入し、箱抜き部１３ｅとコンクリート充填鋼管柱１３ｂとの隙間を充填する。そして、固化が進み、所定強度が発現するまで養生する。
そして同様にして、道路４を挟んで対向する側にも橋脚１３を設ける。以上で、橋脚構築工程が終了する。
【００５８】
次に、それぞれの横桁１３ａの上部に必要な支承３２を配設し、対向する橋脚１３間に縦桁１２を架設する。さらに、縦桁１２の上部に橋梁部床版形成ブロック１８を固定して、その上面に橋梁道路７ｂを施工する。
【００５９】
道路盛土部３の施工方法は、上記に述べた通りなので、説明を省略する。
このようにして、立体交差道路１を施工することができる。
【００６０】
このような立体交差道路１によれば、交差橋梁部２と道路盛土部３とを並行して施工できるので、施工の効率を向上することができる。
さらに、交差橋梁部２の施工方法においては、交差橋梁部２が道路盛土部３に対して独立した構造形式となっているため、道路盛土部３を支えるための頑丈な橋台などの構造を備える必要がなく、橋梁のみを支えるために、鋼管柱を用いた簡素な鋼・コンクリート複合構造の橋脚１３を用いることができる。そして、橋脚１３の基礎が橋脚ごとの場所打ち杭１４で形成されているために、軟弱地盤であっても基礎施工が容易となる。それらの結果として、施工工期短縮と施工コストの低減が可能となるという利点がある。
【００６１】
道路盛土部３の施工方法においては、軽量なＥＰＳブロック２６を盛土材とするので、支持面を擁壁底部１６ｂなどのコンクリート版により簡素に形成することができる。しかも、軟弱地盤などであってもそれほど沈下することがないから、地盤改良などの手間をかけることなくそのまま容易に施工することができるという利点がある。
【００６２】
また、自立性のあるＥＰＳブロック２６を盛土材として用いるので、上方から荷重がかかってもほとんど側圧は生じないから、簡素な擁壁構造とすることができる。
そのため、橋梁部擁壁１０は、比較的薄肉のプレキャストコンクリートで製作して基礎材１１上に配設するだけで形成することができ、大掛かりな杭基礎などの施工を必要としない。
【００６３】
また、盛土部擁壁３４も、ＥＰＳブロック積層体３０とコンクリートパネル１５の間に、軽量で流動性が高い気泡モルタル２５を充填して固化させるだけの迅速な施工が可能となる。
しかも、気泡モルタル２５により、耐衝撃荷重特性、耐火・耐熱性が向上されるから、自動車の衝突事故やそれによる火災の発生しやすい道路わきにおいても、高信頼性を備える道路盛土部３を構築することができるという利点がある。
【００６４】
次に、本実施形態の変形例について説明する。
本変形例は、上記の説明における橋脚１３に代えて、橋脚４０を用い、その他は、すべて上記と共通である。以下、上記と異なる点のみ簡単に説明する。
図８（ａ）は、橋脚４０の概略構成を説明するための正面説明図である。図８（ｂ）は、図８（ｂ）におけるＬ−Ｌ断面説明図である。
橋脚４０は、鋼・コンクリート合成構造となる鋼製の横桁部４０ａと、横桁部４０ａの下面から延ばされた鋼管柱からなる鋼管柱部４０ｂとを有する門型の鋼製部材と、その内部に配置された補強鉄筋４１ａおよび横桁部鉄筋４１ｂ、ならびにその内部に打設されたコンクリートからなる。
【００６５】
このような橋脚４０の施工方法は、上記に説明した橋脚構築工程のみが異なる。すなわち、本変形例では、場所打杭１４上に、一体化された横桁部４０ａおよび鋼管柱部４０ｂを固定する。鋼管柱部４０ｂの先端が鋼管柱からなるため、上記実施形態と同様に固定することができる。
そして、鋼管柱部４０ｂにコンクリートを徐々に充填し、その柱頭部と横桁部４０ａとの接続部分近傍の位置に、補強鉄筋４１ａを配置し、補強鉄筋４１ａの上部に横桁部鉄筋４１ｂを接続する。そして、横桁部４０ａ内にコンクリートを充填する。
このようにして、橋梁構築工程が終了し、橋脚４０が形成される。
【００６６】
ただし、横桁部４０ａおよび鋼管柱部４０ｂを場所打杭１４上に立設するに当たっては、鋼管柱部４０ｂを場所打杭１４上に立設してから横桁部４０ａを接合して一体の門型を形成してもよいし、あらかじめ、横桁部４０ａと鋼管柱部４０ｂと門型に一体化してから場所打杭１４上に立設してもよい。
【００６７】
このように構成された橋脚４０によれば、鋼管柱部４０ｂや横桁部４０ａが鋼製部材であるから、軽量であり、容易に立設できるため、施工効率がさらに向上するという利点がある。また、横桁部４０ａと鋼管柱部４０ｂとを一体化した門型として立設すれば、空中でそれぞれを一体に接合する手間が省けるからさらに迅速な施工が可能となる利点がある。
それからこの場合、横桁部４０ａをボックス形状などの鋼製部材のみの構成としてもよい。その他、横桁部４０ａをプレキャストコンクリート製にすれば、横桁部のコンクリート充填が省かれる。ただし、プレキャストコンクリート製の場合は、コストは下がるが重量増となるので、どちらを採用するかは、現場条件によることになる。
【００６８】
なお、上記の説明では、発泡樹脂ブロックは、発泡スチロール（ＥＰＳ）を用いた例で説明したが、ＥＰＳと同様に自立性を備え、圧縮荷重下で大きく側方に変形しない発泡樹脂であれば、どのような材料を用いてもよい。
【００６９】
さらに、上記の説明では、気泡を含む充填材として気泡モルタル２５を用いた例で説明した。このようにすれば、大部分が独立気泡からなるため、高強度で通気性のないものとすることができる。
一方、ポーラスコンクリートなどの連続気泡を備える充填材を用いてもよい。その場合でも空気層を内蔵するので、断熱効果を有する。さらに、雨水を保持する保水性があるから、耐火性が高いという利点もある。
【００７０】
また、上記の説明では、工期を短縮できるように、橋梁部擁壁１０、Ｌ形擁壁１６などをプレキャストコンクリートとした例で説明したが、本発明は、発泡樹脂ブロックの採用により工期が短縮できるとともに、これら発泡樹脂ブロックを支持する構造が簡素化されているので、施工の都合によっては、これらコンクリート部材は現場打ちで形成してもよい。
【００７１】
また、上記の説明では、下側荷重伝達版として、擁壁底部１６ｂ、１６ｂを突き合わせて用いる例で説明したが、擁壁底部１６ｂ、１６ｂ間に、別部材のコンクリート版を配置して下側荷重伝達版としてもよい。そのようにすれば、Ｌ形擁壁１６が簡素に製作でき、また、道路幅が広い立体道路の施工も容易となる。
【００７２】
また、上記の説明では、ＥＰＳブロック積層体３０の下面を同一平面に配置する例で説明したが、下面側も階段状に掘削して、発泡樹脂ブロックの積層構造体の厚みを一定、もしくは厚みのばらつきを低減するように、発泡樹脂ブロックの下面も階段状とする構成にしてもよい。そのようにすれば、発泡樹脂ブロックの圧縮ひずみのばらつきがなくなるか、少なくすることができ、全体として耐久性を向上することができるという利点がある。
【００７３】
また、上記の説明では、緊張材は自立性のある太さの鋼棒としたが、発泡樹脂ブロックの積層中に吊り上げて仮支持しておけば、例えばＰＣワイヤーなどの自立性のない緊張材を採用してもよい。
【００７４】
また、上記の説明では、大きな上載荷重であっても長期にわたって安定させることができるように、発泡樹脂ブロックにプレストレスを導入した例で説明した。しかし、立体交差道路の大きさや目的によっては、プレストレスを導入せず、したがって、緊張材を備えない構成としてもよい。例えば、交通荷重が小さく、長期にわたる発泡樹脂ブロックの寸法変化が問題とならない場合や、寸法変化するとしてもメンテナンスが容易な小規模の立体交差道路などの場合である。
このようにすれば、緊張材やプレストレス導入作業を省略できるから、施工コストを安価に抑え、施工工期を短縮することができる。
【００７５】
【発明の効果】
以上に述べたように、本発明の立体交差道路およびその施工方法によれば、上載荷重がかかる場合でも、軽量にして簡素な構成とすることができ、施工効率を向上することができ、その結果、施工工期を短縮して施工コストを低減することができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係る立体交差道路の概略構成を説明するための平面説明図およびそのＡ−Ａ断面図である。
【図２】図１（ａ）におけるＢ視の側面説明図、Ｃ−Ｃ断面図およびＤ−Ｄ断面図である。
【図３】図１（ａ）のＥ−Ｅ断面図およびその部分拡大図である。
【図４】図３（ｂ）におけるＧ−Ｇ断面図および図１（ａ）におけるＨ−Ｈ断面図である。
【図５】耐薬品シートの配置を説明するためのＥ−Ｅ断面概略図である。
【図６】本発明の実施形態に係る発泡樹脂ブロックの積層構造体の延設方向断面の概略説明図である。
【図７】本発明の実施形態に係る橋脚の概略構成を説明するための平面説明図およびそのＫ−Ｋ断面図である。
【図８】本実施形態の変形例に係る橋脚の概略構成を説明するための正面説明図およびそのＬ−Ｌ断面図である。
【図９】従来の立体交差道路の概略構成を説明するための断面説明図である。
【符号の説明】
１　立体交差道路
２　交差橋梁部
３　道路盛土部
４　道路（下側道路）
７ａ　アプローチ道路（上側道路）
７ｂ　橋梁道路（上側道路）
８ａ　ＥＰＳ盛土部（道路盛土構造体）
９　中間床版
１０ｂ　擁壁底部（下側荷重伝達版）
１２　縦桁
１３、４０　橋脚
１３ａ　横桁
１３ｂ　コンクリート充填鋼管柱（コンクリートが充填された鋼管柱）
１３ｄ　グラウト充填孔
１３ｅ　箱抜き部
１３ｆ　位置調整部材
１３ｇ　フランジ
１４　場所打ち杭（基礎杭）
１５　コンクリートパネル
１６ｂ　擁壁底部（下側荷重伝達版）
１８　橋梁部床版形成ブロック（床版）
２０　コンクリート床版（上側荷重伝達版）
２４　鋼棒（緊張材）
２５　気泡モルタル（気泡を含む充填材）
２６　ＥＰＳブロック（発泡樹脂ブロック）
２８ａ　路面舗装（路面）
３０　ＥＰＳブロック積層体（発泡樹脂ブロックの積層構造体）
３１　Ｈ鋼
３３　耐薬品シート
３４　盛土部擁壁（擁壁）
４０ａ　横桁部（横桁）
４０ｂ　鋼管柱部（鋼管柱）[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a method for constructing an overpass, and an overpass.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, in the construction of an overpass, a road bridge section that crosses over a lower road and an approach section having a road having an inclined surface at an upper portion to connect to the road bridge section may be provided. Was. In the approach section, a construction method has been performed in which a retaining wall is provided, and a filling material is filled therein as an embankment material. For this reason, the road bridge portion has been configured to hold the filling soil by an abutment and an L-shaped retaining wall provided on a pile foundation.
Patent Literature 1 describes a technique using a foamed resin block for backfilling such an abutment.
Patent Literature 2 discloses a three-dimensional rigid frame type viaduct structure in which a pier is formed based on a cast-in-place pile.
[0003]
[Patent Document 1]
JP-A-4-281917 (page 3-4, FIG. 3 (d))
[Patent Document 2]
Japanese Patent No. 3081833 (pages 2-4, FIGS. 1, 3)
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
However, the above-described method of constructing a grade separation road according to the related art has the following problems.
The conventional grade separation road has a configuration as shown in FIG.
FIG. 9A is a cross-sectional view for explaining a schematic configuration of such a conventional overpass. FIG. 9B is a sectional view taken along the line JJ in FIG. 9A.
The flyover 60 is composed of a road bridge section 60a and an approach section 60b. The approach section 60b is made of an embankment 62 made of appropriate earth and sand, gravel, or the like, and has L-shaped retaining walls 67, 67 on its side. The abutment 63 is provided at the connection portion with the road bridge portion 60a, and is formed by the embankment method of surrounding the filling soil 62. On the filling material 62, a pavement portion 66 is provided to form an upper road. Since these work as an overload, the filling material 62 is pushed from above, and the L-shaped retaining wall 67, A large lateral pressure is generated in the abutment 63 and the abutment 63, including the own weight of the filling soil 62.
For this reason, the L-shaped retaining wall 67 and the abutment 63 are provided with a considerably strong retaining wall side portion 67a and an abutment main body 63a as walls, respectively, and further provided with a large retaining wall bottom portion 67b and an abutment bottom plate 63b for supporting them. I was Therefore, the foundation that supports them had to be the pile foundation 65.
[0005]
In such a configuration, since it is a very large-scale construction, for example, in the construction of a road intersection in the city center as an overpass in order to alleviate traffic congestion, it is necessary to impose traffic blocking and traffic restrictions for a long time, During the construction period, there was a problem that traffic congestion would be rather caused.
[0006]
According to the technology described in Patent Document 1, a lightweight foamed resin block is piled up to embankment and backfill of an abutment, so that the work efficiency of an approach portion can be improved. However, since an abutment is used, a road bridge portion is used. However, there is a problem that the construction cannot be simplified.
[0007]
In the technique described in Patent Document 2, by joining a concrete-filled steel pipe column to a cast-in-place pile, the foundation can be simplified, and a part of the pier can have a simple structure. However, such a configuration is a technique of a three-dimensional rigid frame bridge in which a vertical girder and a horizontal girder are rigidly connected to a steel pipe column, and is a construction method of a railway viaduct that requires high rigidity. For this reason, there is a problem that the road bridge portion of the overpass is a large-scale construction with excessive strength, and is not suitable for construction on a live road in a short construction period. Further, Patent Document 2 does not disclose any technique for forming an approach portion in place of a conventional abutment.
[0008]
The present invention has been made in view of such a problem, and provides a construction method and an overpass for an overpass which can improve the construction efficiency by reducing the weight and simplifying the configuration. With the goal.
[0009]
[Means for Solving the Problems]
[0010]
In order to solve the above-mentioned problem, in the invention according to claim 1, an intersection bridge portion provided to intersect above a lower road and an end portion of the intersection bridge portion in an extending direction are provided. A method of constructing an elevated road in which an upper road is formed above each of the crossing bridge portion and the road embankment portion, wherein the crossing bridge portion includes a foundation pile for the lower road. A bridge pier constructed on both sides in the transverse direction and provided with a steel pipe column and a cross girder provided at an upper portion thereof in a direction perpendicular to the bridge axis, and erected on the upper part of the foundation pile, and filled with concrete in the steel pipe column. Performing a construction step, erection of a girder in the bridge axis direction of the pier, and forming a slab for laying an upper road on the girder; forming the road embankment with a foamed resin; Form by stacking blocks as embankment material Wherein the cross-bridging part and said road embankment portion, the construction method of the overpass road and forming an upper road with a respective roadbed and road surface.
According to the present invention, since the embankment material is a lightweight foam resin block, construction of the road embankment portion is easy, and even when an overload such as a traffic load is applied to the upper road, almost no side pressure is applied to the foam resin block. Since it does not occur, the piers on both sides in the transverse direction of the lower road (on both the left and right sides in the extension direction of the lower road) can be formed lighter by using steel pipe columns and cross beams that do not have a retaining wall function. As a result, the pier is only erected on the foundation pile, so that simple construction can be performed, and the construction period can be shortened.
[0011]
According to the second aspect of the present invention, in the method of constructing a graded intersection road according to the first aspect, the pier construction step includes dividing the pier into the steel pipe columns and the cross beams in advance, and A step of joining a column to an upper portion of the foundation pile, filling the steel pipe column with concrete, and then erection and fixing the cross beam on the upper portion of the steel pipe column.
According to the present invention, since the pier is divided into steel pipe columns and cross beams and the piers are erected, the construction of the piers is facilitated, and the posture of the cross beams on which the stringers are mounted is joined to the foundation pile by the steel column. It can be adjusted after it has been done. As a result, the installation of the foundation pile and the steel pipe column can be made relatively rough, so that the construction efficiency can be improved.
[0012]
According to a third aspect of the present invention, in the method for constructing a grade-crossing road according to the first aspect, the pier construction step includes integrally standing the steel pipe column and the cross beam on the foundation pile. And filling concrete into the steel pipe column.
According to the present invention, since the steel pipe column and the cross beam are erected integrally and then filled with concrete, construction efficiency can be improved.
[0013]
According to the fourth aspect of the present invention, the intersection comprises a crossing bridge provided above the lower road and a road embankment provided at an end of the crossing bridge in the extending direction. An overpass in which an upper road is formed above each of a bridge portion and the road embankment portion, wherein the cross bridge portion is formed on both sides in a transverse direction of the lower road, and A pier having a steel pipe column filled with concrete and a cross beam provided in a direction perpendicular to the bridge axis above the pile, a stringer erected in the bridge axis direction of the pier, And the floor slab was constructed in, the road embankment portion,
As the embankment material, a laminated foam resin block is provided, and upper roads are respectively provided above the crossing bridge portion and the road embankment portion.
Since the present invention can be formed by the method for constructing a grade separation road according to the first aspect, it has the same operational effects as the first aspect.
[0014]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. In all the drawings, the same or corresponding members have the same reference characters allotted, and description thereof will not be repeated.
[0015]
A grade separation road 1 according to the embodiment of the present invention will be described.
FIG. 1A is an explanatory plan view illustrating a schematic configuration of a grade separation road 1 according to an embodiment of the present invention, and FIG. 1B is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. It is. 2A, 2B, and 2C are a side view, a cross-sectional view taken along a line CC, and a cross-sectional view taken along a line DD, respectively, as viewed in B in FIG. 1A. FIG. 3A is a cross-sectional view taken along the line EE of FIG. FIG. 3B is a partially enlarged view of a portion F in FIG. 3A. FIG. 4A is a sectional view taken along line GG in FIG. 3B. FIG. 4B is a cross-sectional view taken along the line HH in FIG. FIG. 5 is a schematic cross-sectional view obtained by simplifying FIG.
In addition, since the horizontal crossover road 1 is symmetrical in the horizontal direction right and left across the intersection, illustration of the other symmetrical portion is omitted in FIGS. 1 (a), 1 (b) and 2 (a). . The chain line in the figure indicates the axis of symmetry.
[0016]
As shown in FIG. 1, the grade separation road 1 crosses the road 4 in the lane extension direction of the road 5 at the intersection of the roads 4 (lower roads) and 5 which intersect each other at substantially right angles on the same plane. And a road embankment section 3 for forming an approach road 7a (upper road) for connecting the bridge end of the cross bridge section 2 and the road 5 to each other.
The grade separation road 1 is provided substantially at the center of the lane of the road 5. The lanes on both sides are allowed to pass during the construction of the grade-crossing road 1, and are used as lanes for turning in the direction of the road 4 after the completion of the construction. Reference numeral 6 indicates a sidewalk.
[0017]
The schematic configuration of the road embankment 3 includes a bridge retaining wall 10, an L-shaped retaining wall 16, an EPS embankment 8a (road embankment structure), an entrance slope 8b, and an approach road 7a.
As shown in FIG. 4 (b), the bridge retaining wall 10 includes a retaining wall side 10 a that extends vertically adjacent to the bridge axial direction end of the cross bridge 2 and a lower end thereof. A member having a retaining wall bottom portion 10b (lower load transmission plate) extending in the horizontal direction on the opposite side of the cross bridge portion 2 and having an L-shaped cross section in the cross section of the road embankment portion 3 in the extending direction. The retaining wall bottom portion 10b is provided by laying a base material 11 such as sand or gravel horizontally on the ground excavated from the road 5 to an appropriate depth.
The bridge retaining wall 10 is provided as a precast concrete block.
[0018]
The L-shaped retaining wall 16 is a member disposed on the base material 11 and having an L-shaped cross section orthogonal to the extending direction of the road embankment section 3, as shown in FIG. . That is, a retaining wall bottom portion 16b (lower load transmission plate) disposed on the base material 11, and a retaining wall side portion 16a extending vertically from an end thereof and extending from the road 5 by an appropriate height. Consists of The L-shaped retaining wall 16 is provided as a precast concrete block.
[0019]
The L-shaped retaining walls 16 are respectively opposed to left and right in the extending direction of the road embankment portion 3. Then, the opposing front ends of the retaining wall bottoms 16b, 16b are joined to form a U-shape so as to form a space for disposing the EPS embankment 8a, etc., between the opposing retaining wall sides 16a, 16a. Deploy. That is, the retaining wall bottoms 16b, 16b form a concrete floor slab that covers the top of the base material 11 without any gap.
Further, in the extending direction of the road embankment portion 3, an L-shaped retaining wall 16 divided into an appropriate length is arranged adjacent to the road embankment portion 3 so as to extend in a similar U-shaped cross section.
[0020]
The EPS embankment portion 8a is an EPS block laminate 30 (laminated structure of a foamed resin block), a chemical resistant sheet 33 (see FIG. 5) covering the outer periphery thereof, and sandwiches them between the retaining wall side portions 16a, 16a. An embankment retaining wall 34 (retaining wall) is provided.
[0021]
In the EPS block laminate 30, EPS blocks 26 (foamed resin blocks) made of polystyrene foam (Expanded Polystyrene, EPS) are alternately assembled on the retaining wall bottoms 16b, 16b, and an appropriate number of steel rods are arranged in the vertical direction thereof. 24 (tensile member) is inserted, and a tension is applied to the steel rod 24 to be tightly connected to the EPS block 26, thereby compressing the EPS block 26 to a predetermined height to introduce prestress. Specifically, a concrete floor slab 20 (upper load transfer slab) made of a precast concrete slab is horizontally disposed on the uppermost surface of the laminated EPS block 26, and a lower end of the steel bar 24 is provided on the retaining wall bottom 16b. After being locked, the upper end is penetrated to the upper surface of the concrete floor slab 20, and is tensioned and locked to the concrete floor slab 20.
[0022]
The concrete floor slab 20 is provided for uniformly distributing and transmitting the prestress load introduced by the steel bar 24 in a horizontal plane, and forming a uniform prestress over a wide range.
The steel rod 24 may be made of any material or cross-sectional shape as long as it can apply tension, and therefore, it is preferable to use a material that is as inexpensive as possible. Further, from the viewpoint of construction efficiency, a rod member having a thickness sufficient to maintain the independence is preferable.
[0023]
FIG. 3A shows a cross section at the highest position of the EPS block laminate 30. Since the road embankment portion 3 has an inclination in the extending direction, the number of stacked layers of the EPS blocks 26 differs depending on the location. Therefore, the EPS block laminated body 30 has a stepped shape as shown in FIG. 6 in the section in the extending direction of the road embankment portion 3, and the lower surface is entirely pressed by the retaining wall bottom portion 16 b forming a horizontal floor surface. On the upper surface, separate concrete slabs 20 are arranged for each step, and an appropriate number of steel bars 24 are arranged for each.
[0024]
Then, as shown in FIG. 3A, an intermediate floor slab 9 made of a precast concrete slab and having an insertion hole for inserting the steel bar 24 is arranged at a predetermined number of steps of the EPS block laminate 30. ing.
The provision of the intermediate floor slab 9 corrects unevenness and steps of the EPS block 26 even during the lamination of the EPS blocks 26. Since the lamination is performed on the horizontal plane from above the intermediate floor slab 9, there is an advantage that the lamination work is facilitated. Further, similarly to the concrete floor slab 20, there is an advantage that the prestress load introduced by the steel bar 24 is evenly dispersed and transmitted in the horizontal plane, so that a wide range and uniform prestress can be formed.
[0025]
Here, a foamed resin block laminating method according to the present embodiment for forming such an EPS block laminated body 30 will be described.
First, prior to lamination of the EPS blocks 26, a plurality of steel bars 24 are locked at predetermined positions on the retaining wall bottom 16b. This may be locked in any way as long as it does not come off when a predetermined tension is applied. For example, an anchor may be attached to the tip of the steel bar 24 and mechanically fixed to the retaining wall bottom 16b, or may be screwed or locked by concrete filling.
[0026]
Then, the EPS blocks 26 are stacked from above the retaining wall bottom 16b by a well-known assembling method such as staggering. The EPS block 26 through which the steel bar 24 is inserted is provided with an insertion hole at a predetermined position in advance. At this time, if a steel rod 24 having a self-supporting property is used as the tension member, there is an advantage that the insertion operation becomes extremely easy.
[0027]
After a predetermined number of layers are stacked, the intermediate floor slab 9 is arranged as necessary. After reaching the predetermined number of stacking steps, the concrete floor slab 20 is arranged on the upper surface thereof.
Then, after all the layers are stacked, a tension is applied to each steel bar 24 using a tension jack or the like, and the EPS block 26 is pressed and compressed through the concrete floor slab 20. When a predetermined prestress is introduced, the steel bars 24 are sequentially locked to the concrete slab 20. The locking means may be any means. For example, a screw type using a nut may be employed.
[0028]
The magnitude of the prestress may be an appropriate magnitude, but it is preferable that the magnitude of the prestress is approximately the same as a load determined by an overhead load including a traffic load on the approach road 7 a above the EPS block laminate 30.
Thus, the EPS block laminate 30 into which the predetermined prestress has been introduced can be formed.
[0029]
Here, the effect of prestress will be described.
The EPS block 26 has high compressive strength, but its elastic modulus as an elastic body is significantly inferior to metals such as steel. That is, there is a feature that the deformation amount with respect to the load is large. Therefore, when the approach road 7a or the like that is used as an overload is constructed without applying prestress, the amount of compression gradually increases with the repetition of traffic load for many years, and the road surface of the approach road 7a increases with the number of traffic repetitions. The height gradually changes greatly (this change in height is referred to as the amount of settlement). The settlement amount can be calculated and thus can be predicted, but since the settlement amount itself is large, the settlement amount is also likely to vary due to variations in the longitudinal elastic modulus of the material and construction errors. As a result, it has been difficult to accurately predict the road surface height after the service of the road.
[0030]
Therefore, the case of the present embodiment will be considered. For example, consider a case where a prestress substantially equal to the overhead load such as a traffic load is applied to the EPS block laminate 30.
In this case, the EPS block laminate 30 is compressed to the same height as when an overload is applied. On the other hand, the steel bar 24 is pulled with the applied load as a tension. At this time, the elongation amount of the steel rod 24 is significantly smaller than the compression amount of the EPS block laminate 30 due to the difference in the longitudinal elastic modulus.
[0031]
Assume that an overload is applied from this state. The EPS block laminate 30 is naturally further compressed, but at the same time, the amount of elongation of the steel rod 24 decreases. For example, when the steel bar 24 returns to its natural length, the tension of the steel bar 24 becomes zero, and only the overload is applied to the EPS block laminate 30. In this state, the EPS block laminate 30 is Since it is over-compressed, the compression reaction force of the EPS block laminate 30, the tension of the steel bar 24, and the overload are actually balanced by the amount of compression (the amount of settlement) before being compressed to that point. Must be. That is, the amount of settlement due to the application of the overload is always smaller than the amount of extension of the steel rod 24. As can be understood from a specific calculation, the value is extremely smaller than the initial compression amount of the EPS block laminate 30.
[0032]
The relationship between the prestress and the settlement amount of the EPS block laminate 30 can be easily calculated from the balance of the forces. In general, the greater the prestress, the lower the amount of settlement. However, if the prestress is substantially the same as the overload, the design can be simplified and a sufficiently practical compression amount can be obtained.
[0033]
As described above, by applying the prestress, the amount of settlement of the EPS block laminate 30 that sinks during construction can be significantly reduced. As a result, the range of variation in the amount of settlement is reduced, so that construction that stabilizes the road surface height becomes possible.
In addition, after the service as a road embankment structure, a repetitive fluctuating load such as a traffic load acts on the road embankment. There is an advantage that it is possible to reduce the necessity of maintenance of a road surface due to aging.
[0034]
The chemical-resistant sheet 33 is a sheet member for protecting the EPS block 26 having poor chemical resistance to an organic solvent or the like and for preventing deterioration with time, and as shown in FIG. And placed over the top surface. As the material of the chemical resistant sheet 33, for example, a sheet obtained by processing a synthetic resin having excellent chemical resistance such as a polyolefin-based resin into a sheet can be employed. However, when a material having excellent chemical resistance is used as the foamed resin block, the chemical resistant sheet 33 is not necessarily provided.
[0035]
Next, the embankment retaining wall 34 will be described.
As shown in FIG. 4A, the embankment retaining wall 34 includes the H steel 31, the concrete panel 15, and the cell mortar 25 (filler containing cells).
As shown in FIG. 3A, the H steel 31 is vertically erected on the inside of each L-shaped retaining wall 16 on the retaining wall bottom 16b along the retaining wall side 16a. In the extending direction of the embankment portion 3, they are column members arranged at a predetermined pitch.
The concrete panel 15 is an outer wall member attached to cover the H steel 31 from the outside so as to form an outer wall surface of the embankment portion retaining wall 34.
[0036]
The foam mortar 25 is a lightweight and highly fluid filler obtained by mixing bubbles in the mortar, and is filled into the gap between the side surface of the EPS block laminate 30 and the concrete panel 15 and solidified. is there.
The H steel 31 and the EPS block laminate 30 (the chemical-resistant sheet 33) may abut, but if a slight gap is provided so that the cell mortar 25 is filled in the gap, the H steel 31 and the EPS block laminate 30 may be in contact with each other. It is more preferable because the heat can be insulated from the EPS block laminate 30.
[0037]
The foam mortar 25 can be manufactured, for example, by stirring and mixing air bubbles manufactured by a foam manufacturing machine into the mortar. Further, for example, a foaming agent which generates a bubble by chemically reacting with an alkali component in the mortar may be added.
The cell content of the cell mortar 25 can be controlled by a method specific to each production method. Then, the bubble content is appropriately set so as to have predetermined rigidity, strength and heat insulating properties after solidification.
[0038]
It is most preferable that the strength of the cellular mortar 25 after solidification is such that it has rigidity and strength to withstand an assumed stress and is able to withstand an assumed impact load when integrated with the concrete panel 15. However, the strength may be set so as to be partially broken while absorbing the impact energy by the assumed impact load, and the damage will remain in the cellular mortar 25. Then, even if the concrete panel 15 and the foam mortar 25 are damaged, the soundness of the EPS block laminate 30 is maintained, so that the road embankment 3 is continuously used only by repairing the embankment retaining wall 34. It becomes possible.
The heat insulating properties of the foam mortar 25 are set so that the EPS block 26 does not melt and ignite under the assumed fire condition on the road 5 side.
[0039]
Next, the configuration of the approach road 7a provided above the embankment retaining wall 34 will be described.
As the approach road 7a, a configuration similar to a known road formed on an embankment portion can be used. In the present embodiment, an example of asphalt pavement using a concrete floor slab 20 as a road floor has been described. That is, as shown in FIG. 3B, the roadbed material 27, the crushed stone layer 29 b, the bitumen stabilization layer 29 a, the base layer 28 b, and the road surface pavement 28 a (road surface) are formed above the concrete slab 20. An embankment road shoulder forming block 17 is provided on the left and right in the width direction.
[0040]
The roadbed material 27 is for forming a sloped roadbed on the concrete floor slab 20 arranged in a stepped manner, and for example, a crusher or the like can be adopted.
The embankment road shoulder forming block 17 is a concrete block disposed on the roadbed material 27 and the embankment retaining wall 34 to form a road shoulder and side walls.
The particle size adjustment crushed stone layer 29b is a layer in which crushed stones of appropriate particle size are spread so as to cover the bottom of the embankment portion road shoulder forming block 17 and the upper surface of the roadbed material 27, thereby forming a smoother slope on the roadbed. .
The bitumen stabilization treatment layer 29a is provided on the grain size adjustment crushed stone layer 29b, and integrates a slope.
Then, a base layer 28b and a road surface pavement 28a are formed thereon by asphalt.
[0041]
Next, the entrance slope portion 8b will be described.
The entrance slope portion 8b is an inclined portion for smoothly connecting the step between the road embankment portion 3 and the road 5, and has a cross section as shown in FIG. That is, a concrete floor slab 35 connected to the retaining wall bottom 16b is provided on the base material 11, and a retaining wall 22 made of a concrete slab is provided on the left and right sides thereof, and the sand 21 is backfilled in a space surrounded by them. The approach road 7a is extended on the upper part.
[0042]
Next, a road embankment method for forming the road embankment 3 described above will be described.
The central part of the road 5 is excavated at an appropriate depth from the vicinity of the intersection with the road 4 at a predetermined distance. The base material 11 is laid on it to form a horizontal surface.
The bridge retaining wall 10, the L-shaped retaining wall 16, and the concrete floor slab 35 are disposed thereon, and the base material 11 is covered with the retaining wall bottom 16b and the concrete floor slab 35. Then, the H steel 31 is erected, the concrete panel 15 is attached, and the retaining wall 22 is installed on the entrance slope portion 8b.
[0043]
Then, the EPS block laminate 30 is provided on the retaining wall bottom 16b by using the foaming resin block lamination method described above. Then, the foam mortar 25 is filled between the concrete panel 15 and the EPS block laminate 30 and solidified to form the embankment retaining wall 34.
Then, the roadbed material 27 is laid on the stepped portion surrounded by the upper surface of the EPS block laminate 30 and the embankment retaining wall 34 to form an inclined surface. Sand 21 is buried in the entrance slope portion 8b. Further, an embankment road shoulder forming block 17 is fixed thereon, and the approach road 7a is constructed.
Thus, the road embankment 3 can be formed. Here, a construction method other than the construction of the entrance slope portion 8b is a road embankment construction method for constructing the EPS embankment portion 8a.
[0044]
Next, the crossing bridge 2 will be described.
As shown in FIGS. 2A and 2B, the schematic configuration of the crossing bridge portion 2 includes a cast-in-place pile 14 as a foundation pile, a pier 13, a stringer 12, and a bridge road 7b.
[0045]
The cast-in-place pile 14 is a pile foundation provided at two positions adjacent to the retaining wall side portion 10a in the extending direction of the road embankment portion 3 in order to support the pier 13, and a reinforcing bar 14a is built in the pile hole. The concrete was cast.
A steel pipe 14 is provided on the pile head in close contact with the outer peripheral portion, and extends so as to open upward.
As a construction method of the cast-in-place pile, there are a well-known benot method, a reverse method, a full-turn all-casing press-fitting method, and the like. Instead of the cast-in-place pile, an existing pile may be used. In this case, a steel pipe pile or a concrete pile may be press-fitted. In short, the construction method and structure of the foundation pile can be appropriately selected according to the design conditions and the environment of the construction site.
Further, the number or installation locations of the foundation piles is not limited to two or two locations.
[0046]
The pier 13 is composed of concrete-filled steel pipe columns 13b, 13b and cross beams 13a. FIG. 7A is an explanatory plan view illustrating a schematic configuration of the pier 13. FIG. 7B is a sectional view taken along line KK in FIG. 7A.
The concrete-filled steel pipe column 13b is a steel pipe column having a predetermined diameter filled with concrete 13c and solidified, and is fixed to the pile head of the cast-in-place pile 14 by concrete 14b.
As shown in FIG. 7B, a flange 13g is provided below the upper end of the concrete-filled steel pipe column 13b at a predetermined distance to lock the cross beam 13a in the vertical direction. The upper surface of the flange 13g has slidability that allows the horizontal beam 13a to slide in the horizontal direction. For example, a fluororesin is processed or a fluororesin sheet is laid.
[0047]
The cross beam 13a is a precast reinforced concrete block member capable of covering the concrete-filled steel pipe columns 13b, 13b from above, and is manufactured in advance at a factory other than the installation location.
On the lower surface side of the cross beam 13a, box-opened portions 13e, 13e are provided to cover the respective column heads of the concrete-filled steel pipe columns 13b, 13b above the flange 13g and form a predetermined gap around the column heads. Have been.
[0048]
A grout filling hole 13d for filling grout is provided at an upper portion of each boxed portion 13e, and penetrates the upper surface of the cross beam 13a. Further, the size of the opening on the lower side of the box emptying portion 13e is smaller than the outer peripheral shape of the flange 13g.
Position adjusting members 13f, 13f are provided on the side of the box emptying portion 13e so as to be able to advance and retreat from the side in the longitudinal direction of the cross beam 13a, respectively.
[0049]
The position adjusting member 13f is a member that horizontally presses the column head of the concrete-filled steel pipe column 13b covered with the box emptying portion 13e and adjusts the horizontal position of the cross beam 13a with respect to the concrete-filled steel pipe column 13b. For example, a bolt member that is screwed into a female screw formed on the cross beam 13a can be employed.
The cross beam 13a is fixed to the cast-in-place piles 14, 14 in a state where the cross beam 13a is arranged parallel to the retaining wall side portion 10a and in a direction perpendicular to the bridge axis by performing position adjustment with the position adjusting member 13f.
After the assembling of the pier 13, the grout is filled into the box emptying portion 13e and the grout filling hole 13d.
[0050]
Another form of the cross beam 13a may be box-shaped steel. Then, the weight can be further reduced.
Further, the cross beam 13a may be a cross beam of a composite structure in which a dowel is placed in a box-shaped steel plate having an open top and a concrete filled with concrete is cast. In the case of a composite structure, it is possible to shorten the construction period by placing concrete in advance and setting it in a precast form before installation. By doing so, the work of filling the mortar later can be omitted, and further integration can be achieved.
[0051]
The vertical girder 12 is a steel girder member supported on a horizontal girder 13a by a bearing 32 and erected in the bridge axis direction. Therefore, each stringer 12 is supported at both ends in the bridge axis direction by at least two supports 32.
The support 32 has a fixed support on one side in the bridge axis direction and a movable support on the other side, and supports the girder 12 so as to be able to expand and contract in the bridge axis direction.
[0052]
The bridge road 7b is provided with a road surface pavement 28a made of concrete or asphalt on a bridge floor slab forming block 18 (floor slab) made of a reinforced concrete block provided on the stringer 12.
[0053]
In the present embodiment, the bridge section roadbed forming block 18, which is a floor slab, has a block shape. In this case, it is preferable to connect the blocks by engaging, bolting, or tensioning with a steel material. .
Another slab embodiment is a steel-concrete composite slab structure. Although not shown, a floor plate can also be formed by placing a bottom steel plate also serving as a formwork with a dowel on a stringer, and then placing concrete by arranging a reinforcing bar or the like. In this case as well, similar to the above-described block structure, there is no need to separate the formwork or assemble, so that the construction period can be shortened.
[0054]
In the overpass 1 according to the present embodiment, the crossing bridge 2 is supported independently of the road embankment 3 by the piers 13, 13, so that at the time of construction, the crossing bridge 2 and the road embankment 3 are arranged in parallel. Can be constructed. For this reason, the method of constructing the grade separation road according to the present embodiment can be divided into a method of constructing the intersection bridge 2 and a method of constructing the road embankment 3.
[0055]
The construction method of the crossing bridge portion 2 is as follows. First, a predetermined position of the road 4 is drilled, a reinforcing bar 14a is erected, and concrete is cast to a column capital slightly lower than the road 5 to form a cast-in-place pile 14. I do.
Then, a pier construction process is performed.
The steel pipe column of the bridge pier 13 is arranged inside the steel pipe 14c on the column head of the cast-in-place pile 14, and concrete 14b is cast around the steel pipe column and joined to the column head. Then, concrete 13c is filled inside the steel pipe column to form a concrete-filled steel pipe column 13b. In addition, it is good to provide a dowel on the column head of the steel pipe.
[0056]
Then, the cross beam 13a is arranged such that the concrete-filled steel pipe columns 13b, 13b penetrate into the inside of the box punched portions 13e, 13e, and are locked on the flange 13g. Here, the position of the cross beam 13a with respect to the column cap of the concrete-filled steel pipe column 13b is adjusted by the position adjusting member 13f. Since the upper surface of the flange 13g has slidability, the horizontal beam 13a can be easily moved, and fine adjustment can be easily performed.
Since such a position adjustment is performed, the concrete-filled steel pipe column 13b can be provided with a rough placement accuracy that falls within this adjustment range. In addition, since the position adjusting member 13f is built in the cross beam 13a, there is an advantage that a setup for installing the adjusting means can be omitted and construction efficiency can be improved.
[0057]
After the position adjustment of the cross beam 13a is completed, grout is injected from the grout filling hole 13d while maintaining the state, and the gap between the box-opening portion 13e and the concrete-filled steel pipe column 13b is filled. Then, curing is performed until solidification progresses and a predetermined strength is developed.
In the same manner, the pier 13 is provided on the side opposite to the road 4. This completes the pier construction process.
[0058]
Next, the necessary supports 32 are arranged on the upper portions of the cross beams 13a, and the vertical beams 12 are erected between the opposed piers 13. Further, the bridge floor slab forming block 18 is fixed on the upper part of the girder 12, and the bridge road 7b is constructed on the upper surface thereof.
[0059]
Since the method of constructing the road embankment 3 is as described above, the description is omitted.
In this way, the overpass 1 can be constructed.
[0060]
According to such a graded intersection road 1, since the crossing bridge 2 and the road embankment 3 can be constructed in parallel, the construction efficiency can be improved.
Furthermore, in the construction method of the cross bridge part 2, since the cross bridge part 2 has a structure type independent of the road embankment part 3, a structure such as a sturdy abutment for supporting the road embankment part 3 is provided. There is no need to use a simple steel / concrete composite pier 13 using steel pipe columns to support only the bridge. And since the foundation of the pier 13 is formed by the cast-in-place pile 14 for every pier, foundation construction becomes easy even in soft ground. As a result, there is an advantage that the construction period can be shortened and the construction cost can be reduced.
[0061]
In the construction method of the road embankment portion 3, since the lightweight EPS block 26 is used as the embankment material, the support surface can be simply formed by the concrete slab such as the retaining wall bottom portion 16b. In addition, there is an advantage that the construction can be easily carried out as it is without much trouble such as ground improvement because the ground does not sink much even in soft ground.
[0062]
Further, since the self-supporting EPS block 26 is used as the embankment material, even if a load is applied from above, almost no side pressure is generated, so that a simple retaining wall structure can be obtained.
Therefore, the bridge retaining wall 10 can be formed only by manufacturing it from relatively thin-walled precast concrete and disposing it on the base material 11, and does not require a large-scale pile foundation or the like.
[0063]
In addition, the embankment retaining wall 34 can be quickly constructed by filling and solidifying the lightweight and highly fluid cell mortar 25 between the EPS block laminate 30 and the concrete panel 15.
In addition, the foam mortar 25 improves the impact load resistance, fire resistance and heat resistance, so that the road embankment 3 having high reliability can be constructed even in a vehicle collision accident or a roadside where a fire is likely to occur due to the fire. There is an advantage that can be.
[0064]
Next, a modified example of the present embodiment will be described.
In this modification, a pier 40 is used in place of the pier 13 in the above description, and all other points are the same as those described above. Hereinafter, only different points from the above will be briefly described.
FIG. 8A is an explanatory front view for explaining a schematic configuration of the pier 40. FIG. 8B is an explanatory cross-sectional view taken along line LL in FIG. 8B.
The bridge pier 40 has a portal-type steel member having a steel cross beam 40a having a steel / concrete composite structure and a steel pipe post 40b formed of a steel pipe post extending from the lower surface of the cross beam 40a. It is made of reinforcing steel 41a and cross beam reinforcing steel 41b arranged inside thereof, and concrete cast therein.
[0065]
The construction method of such a pier 40 differs only in the pier construction step described above. That is, in this modification, the integrated horizontal girder 40a and the steel pipe column 40b are fixed on the cast-in-place pile 14. Since the tip of the steel pipe column portion 40b is made of a steel pipe column, it can be fixed in the same manner as in the above embodiment.
Then, concrete is gradually filled in the steel pipe column portion 40b, and a reinforcing bar 41a is disposed at a position near a connection portion between the column cap and the cross beam portion 40a, and the horizontal beam reinforcing bar 41b is provided above the reinforcing bar 41a. Connecting. Then, concrete is filled in the horizontal girder portion 40a.
Thus, the bridge construction step is completed, and the pier 40 is formed.
[0066]
However, in erecting the cross beam part 40a and the steel pipe column part 40b on the cast-in-place pile 14, the steel pipe column part 40b is set up on the cast-in-place pile 14, and then the cross girder part 40a is joined and integrated. A gate shape may be formed, or the cross beam portion 40a and the steel pipe column portion 40b may be integrated with the gate shape in advance before standing on the cast-in-place pile 14.
[0067]
According to the pier 40 configured as described above, since the steel pipe column portion 40b and the cross beam portion 40a are steel members, they are lightweight and can be easily erected, so that there is an advantage that the construction efficiency is further improved. . In addition, if the cross beam portion 40a and the steel pipe column portion 40b are erected as an integrated portal, there is an advantage that it is possible to save time and labor for joining them together in the air, thereby enabling more rapid construction.
Then, in this case, the horizontal girder portion 40a may be configured of only a steel member such as a box shape. In addition, if the cross beams 40a are made of precast concrete, concrete filling of the cross beams can be omitted. However, in the case of precast concrete, the cost is reduced but the weight is increased. Therefore, which one to adopt depends on the site conditions.
[0068]
In the above description, the foamed resin block is described as an example using styrofoam (EPS). However, as long as the foamed resin is self-supporting similarly to EPS and does not significantly deform laterally under a compressive load, Any material may be used.
[0069]
Furthermore, in the above description, an example was described in which the foam mortar 25 was used as the filler containing bubbles. In this case, since most of the cells are made of closed cells, high strength and no air permeability can be obtained.
On the other hand, a filler having open cells such as porous concrete may be used. Even in that case, since the air layer is built in, it has a heat insulating effect. Furthermore, there is an advantage that the fire resistance is high because there is water retention for retaining rainwater.
[0070]
In the above description, the bridge section retaining wall 10, the L-shaped retaining wall 16 and the like are made of precast concrete so that the construction period can be shortened. However, the present invention shortens the construction period by using a foamed resin block. Since the structure for supporting these foamed resin blocks is simplified as well as possible, these concrete members may be formed by cast-in-place depending on the convenience of construction.
[0071]
Further, in the above description, the example in which the retaining wall bottoms 16b, 16b are used as the lower load transmitting plate in abutting relationship has been described. However, a separate member concrete plate is disposed between the retaining wall bottoms 16b, 16b and the lower side. It may be a load transmission version. By doing so, the L-shaped retaining wall 16 can be manufactured simply, and construction of a three-dimensional road with a wide road becomes easy.
[0072]
Further, in the above description, an example in which the lower surface of the EPS block laminate 30 is arranged on the same plane has been described. The lower surface of the foamed resin block may be configured to have a stepped shape so as to reduce the variation in the shape. By doing so, there is an advantage that the dispersion of the compression strain of the foamed resin block can be eliminated or reduced, and the durability can be improved as a whole.
[0073]
In the above description, the tension member is a steel rod having a self-supporting thickness. However, if the tension member is suspended and temporarily supported during the lamination of the foamed resin block, the tension member having no self-sustainability, such as a PC wire, is used. May be adopted.
[0074]
Further, in the above description, an example has been described in which prestress is introduced into the foamed resin block so that the load can be stabilized for a long period even when the load is large. However, depending on the size and purpose of the overpass, a prestress may not be introduced, and therefore a structure without a tension member may be used. For example, this is the case where the traffic load is small and the dimensional change of the foamed resin block over a long period of time does not pose a problem, or the case of a small overpass where a maintenance is easy even if the dimensional change occurs.
In this way, since the tendon and prestress introduction work can be omitted, the construction cost can be kept low and the construction period can be shortened.
[0075]
【The invention's effect】
As described above, according to the grade separation road and the construction method thereof of the present invention, even when an overload is applied, the construction can be made lightweight and simple, and the construction efficiency can be improved. As a result, there is an effect that the construction period can be shortened and the construction cost can be reduced.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is an explanatory plan view for explaining a schematic configuration of a grade separation road according to an embodiment of the present invention, and an AA cross-sectional view thereof.
FIG. 2 is an explanatory side view, a cross-sectional view taken along line CC, and a cross-sectional view taken along line DD of FIG. 1A.
FIG. 3 is a cross-sectional view taken along the line EE of FIG. 1A and a partially enlarged view thereof.
4 is a sectional view taken along line GG in FIG. 3 (b) and a sectional view taken along line HH in FIG. 1 (a).
FIG. 5 is an EE cross-sectional schematic view for explaining the arrangement of a chemical resistant sheet.
FIG. 6 is a schematic explanatory view of a cross section in the extending direction of a laminated structure of a foamed resin block according to an embodiment of the present invention.
FIG. 7 is an explanatory plan view for explaining a schematic configuration of a pier according to the embodiment of the present invention and a sectional view taken along line KK of FIG.
FIG. 8 is an explanatory front view for explaining a schematic configuration of a bridge pier according to a modified example of the present embodiment, and a sectional view taken along line LL of FIG.
FIG. 9 is an explanatory cross-sectional view illustrating a schematic configuration of a conventional overpass.
[Explanation of symbols]
1 Overpass
2 Crossing bridge
3 Road embankment
4 roads (lower roads)
7a Approach road (upper road)
7b Bridge road (upper road)
8a EPS embankment (road embankment structure)
9 Intermediate floor slab
10b Bottom of retaining wall (lower load transmission version)
12 stringers
13,40 Pier
13a horizontal girder
13b Concrete-filled steel pipe column (steel pipe column filled with concrete)
13d grout filling hole
13e Box empty part
13f Position adjustment member
13g flange
14 Cast-in-place pile (foundation pile)
15 Concrete panels
16b Bottom of retaining wall (lower load transmission version)
18 Bridge part floor slab formation block (floor slab)
20 Concrete floor slab (upper load transmission version)
24 steel rods (tensile material)
25 Cellular mortar (filler containing cells)
26 EPS block (foam resin block)
28a Road surface pavement (road surface)
30 EPS block laminate (laminated structure of foamed resin block)
31 H steel
33 Chemical resistant sheet
34 Embankment Retaining Wall (Retaining Wall)
40a horizontal girder (horizontal girder)
40b Steel tube column (steel tube column)

Claims

An intersection bridge portion provided above the lower road, and a road embankment portion provided at an end in the extending direction of the intersection bridge portion, each of the intersection bridge portion and the road embankment portion Construction method of an overpass where an upper road is formed at the top of
The crossing bridge part,
Building foundation piles on both sides in the transverse direction of the lower road,
A pier with a steel pipe column and a pier provided with a cross beam provided in the upper part thereof in a direction perpendicular to the bridge axis is erected on the upper part of the foundation pile, and a pier construction step of filling concrete in the steel pipe column is performed.
A girder is erected in the bridge axis direction of the pier,
On the stringer, formed by constructing a slab for laying the upper road,
The road embankment is
Formed by laminating foam resin block as embankment material,
A method of constructing a multi-level intersection road, comprising forming an upper road having a roadbed and a road surface at the intersection bridge portion and the road embankment portion, respectively.

The pier construction step,
The pier is divided into the steel pipe columns and the cross beams in advance,
After joining the steel pipe column to the top of the foundation pile and filling the steel pipe column with concrete,
The method according to claim 1, further comprising the step of erection and fixing the cross beam on the upper part of the steel pipe column.

The pier construction step,
On the upper part of the foundation pile, the steel pipe column and the cross beam are integrally erected,
The method according to claim 1, further comprising the step of filling concrete into the steel pipe columns.

An intersection bridge portion provided above the lower road, and a road embankment portion provided at an end in the extending direction of the intersection bridge portion, each of the intersection bridge portion and the road embankment portion Is an overpass with an upper road formed at the top of
The crossing bridge part,
Foundation piles constructed on both sides in the transverse direction of the lower road,
A pier with a steel pipe column filled with concrete and a cross girder provided in a direction perpendicular to the bridge axis on the top of the foundation pile,
A stringer erected along the bridge axis of the pier,
And a floor slab constructed on the stringer,
Said road embankment,
As an embankment material, a laminated foam resin block is provided,
An elevated road, wherein an upper road is provided on each of the crossing bridge and the road embankment.