【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用ホイールに関し、特に、その熱放散性能を向上させることによるタイヤの耐久性能の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
タイヤは高応力下で変形して走行するので自己発熱するが、一方、タイヤの破壊性能はタイヤの温度に大きく依存するため、発熱部分の熱を速やかに放散してその部分の温度上昇を抑制することが、タイヤの耐久性を向上させる上で重要である。
【０００３】
図６は、タイヤ９５の内部で発生した熱の移動を表わす模式図である。ここで、車両用ホイール９１のリム９２は、タイヤ９５を支承するとともにタイヤ９５と協働してタイヤ９５の内圧を保持するタイヤ内空部９６を囲繞している。タイヤ９５内の発熱部位Ｐからの熱は、タイヤ９５内部を通ってタイヤ９５の外表面から大気へ直接放散する熱Ｑ１、同じくタイヤ９５内部を経由したあとリム９２内を通過して大気へ放散する熱Ｑ２、および、タイヤ９５内部を経由してタイヤ９５の内表面からタイヤ内空部９６の空気に伝達されさらにその空気からリム９２を経てリム９２を含むホイール９１から大気へ放散される熱Ｑ３がある。Ｑ１〜Ｑ３のいずれもタイヤ９５内部を通過するのでタイヤ９５内部の熱伝導率を上げることはタイヤの温度を低下させる上で重要であるが、リム９２を含むホイール９１の熱伝導率を上げること、ならびに、タイヤ内空部９６の熱伝達率を上げることも非常に重要であることは図６より明らかである。このような車両用ホイール９１の材料としては、現在スチールや比較的熱伝導率のよい鋳造もしくは鍛造のアルミニウムが用いられている（例えば、非特許文献情報１。）。しかし、これに対して車両用ホイールの熱伝導率を改良しようという提案はなされていない。
【０００４】
【非特許文献１】
社団法人 日本ゴム工業会編 ゴム工業便覧＜第四版＞ 平成６年１月２０日発行 ｐ．７６４
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、このような問題点に鑑みてなされたものであり、熱の放散性能を従来のものより格段に向上させ、タイヤから伝達される熱を速やかに放散することのできる車両用ホイールを提供することを目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明はなされたものであり、その要旨構成ならびに作用を以下に示す。
【０００７】
請求項１に記載の車両用ホイールは、タイヤと協働してタイヤ内空部を囲繞するリムを有するホイールであって、
タイヤに接触しもしくはタイヤ内空部に露出する第一の部分と、大気に露出する第二の部分とを有する高熱伝導率部材を一部の構成部材として具え、この高熱伝導率部材の第一の部分と第二の部分との間の熱伝導率を、残余の構成部材の熱伝導率よりも高くしてなるものである。
【０００８】
本発明の車両用ホイールによれば、高熱伝導率部材の第一の部分、第二の部分を、それぞれ、高温側となるタイヤもしくはタイヤ内空部、および低温側となる大気にそ露出させているので、高温側で発生した熱を高熱伝導率部材を伝達させて速やかに低温側から放散することができ、高い放熱性能を有する車両用ホイールを構成することができる。
【０００９】
請求項２に記載の車両用ホイールは、請求項１に記載するところにおいて、３００Ｗ／（ｍ・Ｋ）以上の熱伝導率を有してなるものである。
【００１０】
通常、車両用ホイールを形成するスチールや鋳造あるいは鍛造のアルミニウム主の熱伝導率は２４０Ｗ／（ｍ・Ｋ）以下であり、本発明の車両用ホイールによれば、前記高熱伝導率部材の熱伝導率を３００Ｗ／（ｍ・Ｋ）以上としたので、タイヤに接触しもしくはタイヤ内空部に露出する部分から熱放散面までの熱伝導率を大幅に改善することができる。
【００１１】
請求項３に記載の車両用ホイールは、請求項１もしくは２に記載するところにおいて、前記高熱伝導率部材は、Ａｌ、ＭｇおよびＣｕからなる群から選ばれた金属の合金、前記群から選ばれた金属とダイヤモンドとの焼結体、もしくは、前記群から選ばれた金属とカーボンナノチューブとの複合体よりなり、
前記複合体は、前記高熱伝導率部材の前記第一の部分から前記第二の部分まで連続して互いに繋がった複数のカーボンナノチューブを前記金属中に配向させてなるものである。
【００１２】
本発明の車両用ホイールによれば、前記高熱伝導率部材を、前記群から選ばれた金属の合金、この金属とダイヤモンドとの焼結体、もしくは、この金属とカーボンナノチューブとの複合体よりなるものとしたので、この高熱伝導率部材の熱伝導率を、ホイールを構成する残余の部材のそれよりも、容易に大きくすることができる。
【００１３】
請求項４に記載の車両用ホイールは、請求項１〜３のいずれかに記載するところにおいて、前記高熱伝導率部材を表面に配設してなるものである。
【００１４】
本発明の車両用ホイールによれば、高熱伝導率部材を表面に配設したので、表面を伝わって高温側から低温側に熱を移動させることができ、また、ホイールの表面に高熱伝導率部材をコーティングすることにより、簡易にこれを配設することができ好ましい。
【００１５】
請求項５に記載の車両用ホイールは、請求項１〜４のいずれかに記載するところにおいて、前記高熱伝導率部材をリムの厚さ方向に貫通させて設けてなるものである。
【００１６】
本発明の車両用ホイールによれば、高熱伝導率部材をリムの厚さ方向に貫通させて設けたので、リムの、タイヤ内空部と接触する側から厚さ方向反対側にある大気と接触する側に、短いパスで熱を移動させことができ、効率よく放熱することができる。
【００１７】
請求項６に記載の車両用ホイールは、請求項１〜５のいずれかに記載するところにおいて、前記第二の部分が露出する表面を冷却する冷却手段を設けてなるものである。
【００１８】
本発明の車両用ホイールによれば、低温側を構成する、高熱伝導率部材の第二の部分が露出する表面に冷却手段を設けたので、高熱伝導率部材の両部分間の温度差を大きくすることができ、熱の更なる放散を促進させることができる。ここで、冷却手段とは、熱放散面に設けた冷却フィン、外部に設けた冷却ファン、あるいは、高放熱材料で熱放散面の表面を覆うことを含む、熱放散面の熱放散を促進するすべての手段をいう。
【００１９】
請求項７に記載の車両用ホイールは、請求項６に記載するところにおいて、前記冷却手段を、前記表面に設けた冷却フィンとしてなるものである。
【００２０】
本発明の車両用ホイールによれば、前記冷却手段を冷却フィンで構成したので、簡易で効率の高い冷却を実現することができる。
【００２１】
請求項８に記載の車両用ホイールは、請求項１〜７のいずれかに記載するところにおいて、タイヤ内空部に露出する前記第二の部分に集熱フィンを設けてなるものである。
【００２２】
本発明の車両用ホイールによれば、タイヤ内空部に露出する前記第二の部分に集熱フィンを設けたので、タイヤ内空部の熱を効率よく吸収することができ、簡易で効率の高い冷却を実現することができる。
【００２３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態について図１ないし図５に基づいて説明する。図１は、車両用ホイール１の半部を示す略線断面図、図２は、図１のＸ部の詳細を示す略線断面図、図３は、図１のＩＩＩ−ＩＩＩ断面を示す断面図である。車両用ホイール１は、タイヤ５を支承しタイヤ５と協働してタイヤ内空部６を囲繞するリム２と、リム２につながり、これを車輪のハブに取り付けるためのディスク３を有し、また、リム２を補強するためのリブ４を周上に複数個配設している。
【００２４】
ホイール１を構成するこれらリム２、ディスク３およびリブ４にはそれぞれの表面のほぼ全面にわたって表面高熱伝導率部材８がコーティングされており、この表面高熱伝導部材８では、タイヤ５と接触する表面およびタイヤ内空部６に露出する表面Ｎを高温側の第一の部分、この表面Ｎ以外の、大気に露出する表面Ｔを低温側の第二の部分として、第一の部分から第二の部分へ熱が伝達される。またリム２には、タイヤ内空部６に接する第一の部分からリム厚さ方向の反対側の第二の部分に貫通する多数の貫通高熱伝導率部材９が埋設して設けられていて、貫通高熱伝導率部材９においても、これら第一の部分から第二の部分へ熱が移動する。
【００２５】
表面高熱伝導率部材８および貫通高熱伝導率部材９は高熱伝導率部材を構成し、これらはともにホイール１の主たる部材である母材７より熱伝導率は高いので、従来母材７を伝わってしか大気に放出されなかったタイヤ５もしくはタイヤ内空部６からの熱は、主に高熱伝導率部材８、９を伝わって大気に放熱されることとなり、従来よりも格段に優れた放熱性能を有することができる。高熱伝導率部材８、９は、３００Ｗ／（ｍ・Ｋ）以上の熱伝導率を有するのが好ましい。
【００２６】
また、表面高熱伝導率部材８の、タイヤ内空部６に露出する表面Ｎには、複数の突条よりなる集熱フィン１１が設けられていて、タイヤ内空部６からの熱を効率よく集熱することができ、また、表面高熱伝導率部材８の大気に露出する表面Ｔにも、複数の突条よりなる冷却フィン１２が設けられていて、この冷却フィン１２も、高熱伝導率部材８、９を伝わってきた熱を効率よく大気に放出するための冷却装置を構成する。
【００２７】
表面高熱伝導率部材８としては、熱伝導率の高いＡｌ、ＭｇおよびＣｕからなる群から選ばれた金属の合金、もしくは、この金属とダイヤモンドとの焼結体などを用いることができる。また、貫通高熱伝導率部材９としては、Ａｌ、ＭｇおよびＣｕからなる群から選ばれた金属の合金、この金属とダイヤモンドとの焼結体、あるいは、この金属とカーボンナノチューブとの複合体などを用いることができるが、本実施形態として説明するものはこれらのうちもっとも熱伝導率の高いＡｌ−カーボンナノチューブ複合体を用いていて、図４は、Ａｌ−カーボンナノチューブ複合体よりなる高熱伝導率部材９を示す略線斜視図、図５は、カーボンナノチューブ同士が接触する部分を示す略線側面図である。
【００２８】
貫通高熱伝導率部材９は、アルミニウム母材２４中にその軸線方向に沿って配向された多数のカーボンナノチューブ２２を有し、これらのカーボンナノチューブは互いに繋がって、部材９の端面２６Ａ、２６Ｂの両方に開口するとともに一方の端面２６Ａから他方の端面２６Ｂまで連続して延在する多数のカーボンナノチューブ連続体２３を形成する。互いに隣接するカーボンナノチューブ２２は、例えば図５に示すように、Ｌ１、Ｌ２もしくはＬ３で外周面同士を接触させているので高熱伝導率の物質を直列に接続した熱伝導経路を構成することができる。
【００２９】
ここで、高熱伝導率部材９の太さは０．１ｍｍ〜２ｍｍ程度であり、その長さは必要に応じて自由に選択することができる。また、これに用いるカーボンナノチューブのサイズは、長さが１００〜２００００ｎｍ、直径が２０〜３００ｎｍ程度である。母材としては、本実施形態で用いるアルミニウムの他、マグネシウムや銅等で代用する事も可能である。本実施の形態においては、カーボンナノチューブの混合割合は、アルミニウム１００重量部に対して０．１〜５．０重量部としていて、その結果得られる、その長手方向に沿った熱伝導率は３００〜１２０００Ｗ／（ｍ・Ｋ）でありこれは通常のアルミニウムの熱伝導率の約２４０Ｗ／（ｍ・Ｋ）に対して最高で５０倍高い。
【００３０】
貫通高熱伝導率部材９は、リブ４が設けられてないリム２の表面全面にわたってタイヤ内空部６に均一に露出するよう配設されていて、その露出面積比率は、５〜５０％とするのが好ましい。この比率が、５％未満だと十分な放熱の改善効果が得られず、５０％を越えるとホイールとしての必要強度を満足できなくなる。また、この高熱伝導率部材７を部材６中に配設するには、リム２の中に高熱伝導率部材９を収納する穴を形成しておきこの穴に高熱伝導率部材７を挿入して固定することにより行う。なお、固定に際しては、接着剤による方法、しまりばめによる方法等を用いることができる。この挿入による方法の他、高熱伝導率部材７に合金よりなるものを用いる場合には、リム２の穴に溶融合金を流し込んだあとこれを冷却固化させる方法によることもでき、また、高熱伝導率部材７に金属とダイヤモンドとの焼結体を用いる場合には、リム２の穴に焼結体の粉末を充填したあとこれを焼結して固化させる方法によることもできる。
【００３１】
【発明の効果】
以上述べたところから明らかなように、本発明の車両用ホイールによれば、高熱伝導率部材を、タイヤに接触しもしくはタイヤ内空部に露出する第一の部分から、大気に露出する第二の部分まで延在させて設けているので、タイヤもしくはタイヤ内空部の熱をこの高熱伝導率部材を伝達させて速やかに第二の部分から放熱することができ、高い放熱性能を有する車両用ホイールを構成することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る実施形態の車両用ホイールを示す略線断面図である。
【図２】図１のＸ部の詳細を示す略線斜視図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ断面を示す略線斜視図である。
【図４】貫通高熱伝導率部材を示す略線斜視図である。
【図５】カーボンナノチューブ同士が接触する部分を示す略線側面図である。
【図６】タイヤの内部で発生した熱の移動を表わす模式図である。
【符号の説明】
１ 車両用ホイール
２ リム
３ ディスク
４ リブ
５ タイヤ
６ タイヤ内空部
７ 母材
８ 表面高熱伝導率部材
９ 貫通高熱伝導率部材
１１ 集熱フィン
１２ 冷却フィン
２２ カーボンナノチューブ
２３ カーボンナノチューブ連続体
２４ アルミニウム母材
２６Ａ、２６Ｂ 高熱伝導率部材の端面[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a vehicle wheel, and more particularly to an improvement in tire durability by improving its heat dissipation performance.
[0002]
[Prior art]
A tire deforms and runs under high stress, causing self-heating.On the other hand, since the destructive performance of the tire depends greatly on the temperature of the tire, the heat of the heat-generating part is quickly dissipated to suppress the temperature rise in that part. Is important in improving the durability of the tire.
[0003]
FIG. 6 is a schematic diagram illustrating movement of heat generated inside the tire 95. Here, the rim 92 of the vehicle wheel 91 surrounds a tire inner space 96 that supports the tire 95 and cooperates with the tire 95 to maintain the internal pressure of the tire 95. Heat from the heat generating portion P in the tire 95 passes through the inside of the tire 95 and is directly radiated from the outer surface of the tire 95 to the atmosphere. Similarly, heat Q1 passes through the inside of the tire 95 and then passes through the rim 92 and radiates to the atmosphere. And the heat that is transmitted from the inner surface of the tire 95 to the air in the tire inner space 96 via the inside of the tire 95 and further radiated from the air through the rim 92 to the atmosphere from the wheel 91 including the rim 92 There is Q3. Since all of Q1 to Q3 pass through the inside of the tire 95, raising the thermal conductivity inside the tire 95 is important for lowering the temperature of the tire, but increasing the thermal conductivity of the wheel 91 including the rim 92 is important. It is clear from FIG. 6 that increasing the heat transfer coefficient of the tire inner space 96 is also very important. As a material of such a vehicle wheel 91, steel or cast or forged aluminum having relatively high thermal conductivity is currently used (for example, Non-Patent Document Information 1). However, no proposal has been made to improve the thermal conductivity of the vehicle wheel.
[0004]
[Non-patent document 1]
Japan Rubber Manufacturers' Association Handbook of Rubber Industries <Fourth Edition> Published January 20, 1994 p. 764
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
The present invention has been made in view of such a problem, and a vehicle wheel that can significantly dissipate heat transmitted from tires by significantly improving heat dissipation performance compared to conventional ones. It is intended to provide.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
To achieve the above object, the present invention has been made, and its gist configuration and operation will be described below.
[0007]
The vehicle wheel according to claim 1, which has a rim that surrounds an inner space of the tire in cooperation with the tire,
A high thermal conductivity member having a first portion that is in contact with the tire or exposed to the tire inner space and a second portion that is exposed to the atmosphere is provided as a part of the component, and the first portion of the high thermal conductivity member is provided. And the second portion has a higher thermal conductivity than the remaining components.
[0008]
According to the vehicle wheel of the present invention, the first portion and the second portion of the high thermal conductivity member are exposed to the tire or the tire inner space portion on the high temperature side and the atmosphere on the low temperature side, respectively. Therefore, heat generated on the high-temperature side can be transmitted to the high-thermal-conductivity member and quickly dissipated from the low-temperature side, so that a vehicle wheel having high heat dissipation performance can be configured.
[0009]
A vehicle wheel according to a second aspect is the vehicle wheel according to the first aspect, which has a thermal conductivity of 300 W / (m · K) or more.
[0010]
Normally, the thermal conductivity of steel or cast or forged aluminum that forms a vehicle wheel is 240 W / (m · K) or less, and according to the vehicle wheel of the present invention, the heat conductivity of the high thermal conductivity member is high. Since the rate is set to 300 W / (m · K) or more, the thermal conductivity from the portion in contact with the tire or exposed to the inner space of the tire to the heat dissipation surface can be significantly improved.
[0011]
The vehicle wheel according to claim 3 is the vehicle wheel according to claim 1 or 2, wherein the high thermal conductivity member is selected from an alloy of a metal selected from the group consisting of Al, Mg, and Cu, and from the group. Consisting of a sintered body of a metal and diamond, or a composite of a metal and carbon nanotubes selected from the group,
In the composite, a plurality of carbon nanotubes continuously connected to each other from the first portion to the second portion of the high thermal conductivity member are oriented in the metal.
[0012]
According to the vehicle wheel of the present invention, the high thermal conductivity member is made of an alloy of a metal selected from the group, a sintered body of this metal and diamond, or a composite of this metal and carbon nanotube. As a result, the thermal conductivity of the high thermal conductivity member can be easily made larger than that of the remaining members constituting the wheel.
[0013]
A vehicle wheel according to a fourth aspect is the vehicle wheel according to any one of the first to third aspects, wherein the high thermal conductivity member is disposed on a surface.
[0014]
According to the vehicle wheel of the present invention, since the high thermal conductivity member is disposed on the surface, heat can be transferred from the high temperature side to the low temperature side along the surface, and the high thermal conductivity member can be transferred to the wheel surface. This is preferable because it can be easily disposed.
[0015]
According to a fifth aspect of the present invention, there is provided a vehicle wheel according to any one of the first to fourth aspects, wherein the high thermal conductivity member is provided so as to penetrate in a thickness direction of the rim.
[0016]
According to the vehicle wheel of the present invention, since the high thermal conductivity member is provided so as to penetrate in the thickness direction of the rim, the rim is in contact with the atmosphere on the side opposite to the thickness direction from the side in contact with the tire inner space. The heat can be transferred to the side to be heated by a short path, and the heat can be efficiently radiated.
[0017]
According to a sixth aspect of the present invention, there is provided the vehicle wheel according to any one of the first to fifth aspects, further comprising a cooling unit that cools a surface where the second portion is exposed.
[0018]
According to the vehicle wheel of the present invention, since the cooling means is provided on the surface where the second portion of the high thermal conductivity member is exposed, which constitutes the low temperature side, the temperature difference between both portions of the high thermal conductivity member is increased. And further heat dissipation can be promoted. Here, the cooling means promotes heat dissipation of the heat dissipation surface, including covering the surface of the heat dissipation surface with a cooling fin provided on the heat dissipation surface, a cooling fan provided outside, or a high heat dissipation material. Refers to all means.
[0019]
A vehicle wheel according to a seventh aspect is the vehicle wheel according to the sixth aspect, wherein the cooling unit is a cooling fin provided on the surface.
[0020]
According to the vehicle wheel of the present invention, since the cooling means is constituted by the cooling fins, simple and highly efficient cooling can be realized.
[0021]
The vehicle wheel according to claim 8 is the vehicle wheel according to any one of claims 1 to 7, wherein a heat collecting fin is provided on the second portion exposed to the tire inner space.
[0022]
According to the vehicle wheel of the present invention, since the heat collecting fins are provided on the second portion exposed to the tire inner space, the heat of the tire inner space can be efficiently absorbed, so that the simple and efficient High cooling can be realized.
[0023]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 is a schematic sectional view showing a half part of the vehicle wheel 1, FIG. 2 is a schematic sectional view showing details of a part X in FIG. 1, and FIG. 3 is a sectional view showing a III-III section in FIG. FIG. The vehicle wheel 1 has a rim 2 for supporting the tire 5 and surrounding the tire inner space 6 in cooperation with the tire 5, and a disk 3 for connecting to the rim 2 and attaching the rim 2 to a hub of the wheel. Further, a plurality of ribs 4 for reinforcing the rim 2 are arranged on the circumference.
[0024]
The rim 2, the disk 3 and the ribs 4 constituting the wheel 1 are coated with a surface high thermal conductivity member 8 over substantially the entire surface of the rim 2, the disk 3 and the rib 4. The surface N exposed to the tire inner space 6 is a first portion on the high-temperature side, and the surface T exposed to the atmosphere other than the surface N is a second portion on the low-temperature side. Heat is transferred to The rim 2 is provided with a large number of penetrating high thermal conductivity members 9 penetrating from a first portion in contact with the tire inner space portion 6 to a second portion on the opposite side in the rim thickness direction, In the penetrating high thermal conductivity member 9 as well, heat moves from the first portion to the second portion.
[0025]
The surface high thermal conductivity member 8 and the penetrating high thermal conductivity member 9 constitute a high thermal conductivity member, both of which have a higher thermal conductivity than the base material 7 which is the main member of the wheel 1, so that they pass through the conventional base material 7. The heat from the tire 5 or the tire inner space 6 that has only been released to the atmosphere is mainly transmitted through the high thermal conductivity members 8 and 9 and is radiated to the atmosphere. Can have. It is preferable that the high thermal conductivity members 8 and 9 have a thermal conductivity of 300 W / (m · K) or more.
[0026]
Further, on the surface N of the surface high thermal conductivity member 8 exposed to the tire inner space 6, heat collecting fins 11 composed of a plurality of ridges are provided, so that heat from the tire inner space 6 can be efficiently discharged. A cooling fin 12 composed of a plurality of ridges is provided also on a surface T of the surface high thermal conductivity member 8 that can collect heat and is exposed to the atmosphere, and the cooling fin 12 also has a high thermal conductivity member. A cooling device for efficiently releasing the heat transmitted through 8 and 9 to the atmosphere is configured.
[0027]
As the surface high thermal conductivity member 8, an alloy of a metal selected from the group consisting of Al, Mg and Cu having a high thermal conductivity, a sintered body of this metal and diamond, or the like can be used. Examples of the penetrating high thermal conductivity member 9 include an alloy of a metal selected from the group consisting of Al, Mg and Cu, a sintered body of this metal and diamond, or a composite of this metal and carbon nanotube. Although it can be used, the one described as the present embodiment uses an Al-carbon nanotube composite having the highest thermal conductivity among them, and FIG. 4 shows a high thermal conductivity member made of the Al-carbon nanotube composite. 9 is a schematic perspective view, and FIG. 5 is a schematic side view showing a portion where the carbon nanotubes are in contact with each other.
[0028]
The penetrating high thermal conductivity member 9 has a large number of carbon nanotubes 22 oriented along its axial direction in an aluminum base material 24, and these carbon nanotubes are connected to each other, and both end surfaces 26A and 26B of the member 9 are formed. And a large number of continuous carbon nanotubes 23 extending continuously from one end face 26A to the other end face 26B. As shown in FIG. 5, for example, the adjacent carbon nanotubes 22 have their outer peripheral surfaces in contact with each other at L1, L2 or L3, so that a heat conduction path in which substances having high thermal conductivity are connected in series can be formed. .
[0029]
Here, the thickness of the high thermal conductivity member 9 is about 0.1 mm to 2 mm, and its length can be freely selected as needed. The size of the carbon nanotube used for this is about 100 to 20,000 nm in length and about 20 to 300 nm in diameter. As the base material, magnesium, copper, or the like can be used instead of aluminum used in the present embodiment. In the present embodiment, the mixing ratio of the carbon nanotubes is 0.1 to 5.0 parts by weight with respect to 100 parts by weight of aluminum, and the resulting thermal conductivity along the longitudinal direction is 300 to 500 parts by weight. 12000 W / (m · K), which is up to 50 times higher than the thermal conductivity of ordinary aluminum of about 240 W / (m · K).
[0030]
The penetrating high thermal conductivity member 9 is disposed so as to be uniformly exposed to the tire inner space 6 over the entire surface of the rim 2 where the rib 4 is not provided, and the exposed area ratio is 5 to 50%. Is preferred. If this ratio is less than 5%, a sufficient heat radiation improving effect cannot be obtained, and if it exceeds 50%, the required strength of the wheel cannot be satisfied. In order to dispose the high thermal conductivity member 7 in the member 6, a hole for accommodating the high thermal conductivity member 9 is formed in the rim 2 and the high thermal conductivity member 7 is inserted into this hole. It is performed by fixing. For fixing, a method using an adhesive, a method using an interference fit, or the like can be used. In addition to the insertion method, when a material made of an alloy is used for the high thermal conductivity member 7, a method in which a molten alloy is poured into the hole of the rim 2 and then cooled and solidified can be used. When a sintered body of metal and diamond is used for the member 7, a method of filling the sintered body powder into the holes of the rim 2 and then sintering and solidifying the powder may be employed.
[0031]
【The invention's effect】
As is apparent from the above description, according to the vehicle wheel of the present invention, the high thermal conductivity member is brought into contact with the tire or the second portion exposed to the atmosphere from the first portion exposed to the tire inner space. , The heat of the tire or the inner space of the tire can be transmitted through the high thermal conductivity member to quickly radiate heat from the second portion, and for a vehicle having high heat radiation performance. Wheels can be configured.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a schematic sectional view showing a vehicle wheel according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a schematic perspective view showing details of an X part in FIG. 1;
FIG. 3 is a schematic perspective view showing a cross section taken along line III-III of FIG. 1;
FIG. 4 is a schematic perspective view showing a penetrating high thermal conductivity member.
FIG. 5 is a schematic side view showing a portion where carbon nanotubes are in contact with each other.
FIG. 6 is a schematic diagram showing movement of heat generated inside a tire.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Vehicle wheel 2 Rim 3 Disk 4 Rib 5 Tire 6 Tire inner space 7 Base material 8 Surface high thermal conductivity member 9 Penetration high thermal conductivity member 11 Heat collecting fin 12 Cooling fin 22 Carbon nanotube 23 Carbon nanotube continuous body 24 Aluminum mother 26A, 26B End surface of high thermal conductivity member
