JP2004124846A - Engine starter - Google Patents

Engine starter Download PDF

Info

Publication number
JP2004124846A
JP2004124846A JP2002291095A JP2002291095A JP2004124846A JP 2004124846 A JP2004124846 A JP 2004124846A JP 2002291095 A JP2002291095 A JP 2002291095A JP 2002291095 A JP2002291095 A JP 2002291095A JP 2004124846 A JP2004124846 A JP 2004124846A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
engine
battery voltage
battery
value
starting device
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP2002291095A
Other languages
Japanese (ja)
Inventor
Kokichi Yamada
山田　康吉
Megumi Toya
外屋　恵
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Hanshin Electric Co Ltd
Original Assignee
Hanshin Electric Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Hanshin Electric Co Ltd filed Critical Hanshin Electric Co Ltd
Priority to JP2002291095A priority Critical patent/JP2004124846A/en
Publication of JP2004124846A publication Critical patent/JP2004124846A/en
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Landscapes

  • Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an engine starter capable of preventing battery exhaustion of an automobile or the like. <P>SOLUTION: The engine starter 10, for starting an engine upon receiving a starting signal given by time optionally set on a timer or by remote control operation, controls an engine driving means 12, and is equipped with: an engine starting/stopping means 15 for detecting signals from a shift lever 13 and a side brake 14; and a battery voltage taking-in means 16 for taking in voltage of an on-vehicle battery 11, calculating an average value, and obtaining a battery voltage recognition value. By comparing the battery voltage recognition value and a preset threshold value, and by starting the engine and recharging the battery 11 if the battery voltage recognition value is less than the threshold value, battery exhaustion of the automobile is prevented. <P>COPYRIGHT: (C)2004,JPO

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等の車載バッテリの電圧を測定し、所定値以下の場合にエンジンを始動して充電を行うためのエンジン始動装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、エンジン始動装置は、車両等に後付で追加して設置される場合が多く、タイマにより任意に設定した時刻にエンジンを始動したり、リモコン操作により発せられる起動信号を受信した際にエンジンを始動するべく、車載バッテリから電気的接点を介してスタータモータの駆動回路に電力を供給すると共に、スタータモータを駆動し、エンジンを始動する。また、エンジンの始動を確認した場合、車両をアイドリング状態に継続し、エンジンの暖機や車内を冷暖房の状態を程良くした後に運転者が乗り込めるようにする。そのため、ユーザーからの非予測的に発せられる起動信号に応じて、何時でも動作が開始できるように、常に電力を装置自体に供給しておく必要がある。
【０００３】
この電力は、エンジンの停止状態においては、車載バッテリから供給されており、この状態が長期にわたり継続すると、自然放電に加えてエンジン始動装置の消費電力によりバッテリ電圧の低下を招き、エンジンの始動が不可能となるいわゆるバッテリ上がり現象を引き起こす場合が存在した。
このバッテリ上がり状態を防止するために、従来では電源の断続供給や、例えば一週間の長期に渡りエンジン停止の状態が継続した場合に電力の供給を停止すると云うような消費電力を抑制する方法が行われていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、以上のようにエンジン始動装置自体の消費電力を抑制する方法には限界があり、消費電力を低くしても長期に亘れば、バッテリ上がり現象を防止するには充分ではなかった。
【０００５】
本発明は、上記実情に鑑み提案されたもので、車載バッテリの電圧を測定し、所定電圧以下になるとエンジンを始動して充電を行い、バッテリ上がり状態の発生を防止できるエンジン始動装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記発明は、タイマにより任意に設定した時刻、またはリモコン操作により発せられる起動信号を受信した際にエンジンを始動させるべく車載バッテリから電気的接点を介してエンジン駆動手段に電力を供給し、エンジンを始動すると共に、エンジンの始動を認識した場合にはエンジンのアイドリング状態を維持するエンジン始動装置において、前記エンジン駆動手段を制御すると共に、シフトレバー及びサイドブレーキからの信号を検出するエンジン始動・停止手段と、前記車載バッテリの電圧を取り込み、平均値を算出してバッテリ電圧認識値を求めるバッテリ電圧取り込み手段と、前記バッテリ電圧認識値と予め設定された閾値を比較し、バッテリ電圧認識値が閾値より低い場合に前記エンジン始動・停止手段に信号を出すバッテリ電圧比較手段とを備え、前記バッテリ電圧比較手段からの信号に基づいて、エンジンを始動してバッテリの充電を行うことを特徴とする。
【０００７】
また、請求項２に記載の発明は、前記バッテリ電圧比較手段は、バッテリ弱り告知手段手段と接続されたことを特徴とする。
【０００８】
また、請求項３に記載の発明において、前記バッテリ電圧比較手段は、バッテリ電圧の閾値を入力する操作手段と接続されたことを特徴とする。
【０００９】
また、請求項４に記載の発明は、前記バッテリ電圧取り込み手段は、一定周期ごとにＡ−Ｄ変換を行い、複数個の変換値を取り込んだ時点で平均値を算出してバッテリ電圧認識値を求めることを特徴とする。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、一実施の形態を示す図面に基づいて本発明を詳細に説明する。図１は、本発明の一実施の形態に係るエンジン始動装置の構成を示すブロック図である。ここで、エンジン始動装置１０は、タイマにより任意に設定した時刻、またはリモコン操作により発せられる起動信号を受信した際にエンジンを始動させるべく車載バッテリ１１から図外の電気的接点を介してエンジン駆動手段１２に電力を供給し、エンジンを始動すると共に、エンジンの始動を認識した場合にはエンジンのアイドリング状態を維持するものであって、前記エンジン駆動手段１２を制御すると共に、車両のシフトレバー１３及びサイドブレーキ１４からの信号を検出するエンジン始動・停止手段１５と、前記車載バッテリ１１の電圧を取り込み、平均値を算出してバッテリ電圧認識値を求めるバッテリ電圧取り込み手段１６と、前記バッテリ電圧認識値と予め設定された閾値を比較し、バッテリ電圧認識値と閾値の数値に応じて前記エンジン始動・停止手段１５に信号を出すバッテリ電圧比較手段１７とを備えている。
【００１１】
また、シフトレバー１３には、図外のセンサーが設置されており、シフトレバーがＰレンジ（停車レンジ）か否かを検出し、検出信号をエンジン始動・停止手段１５へ出力する。同様に、サイドブレーキ１４にもセンサーが設置されており、サイドブレーキ１４がＯＮ状態となっているか否かを検出し、その検出信号をエンジン始動・停止手段１５へ出力する。更に、エンジン始動・停止手段１５は、シフトレバー１３がＰレンジで且つサイドブレーキ１４が掛けられ状態でのみ、車載バッテリ１１から図外の電気的接点を介してエンジン駆動手段１２に電力を供給し、図外のスタータモータを駆動してエンジンを始動することができる。
【００１２】
また、バッテリ電圧比較手段１７は、バッテリ電圧の閾値を入力する操作手段１９と接続されており、前記バッテリ電圧認識値と予め設定された閾値を比較し、バッテリ電圧認識値が閾値より低い場合、エンジン始動・停止手段１５にエンジン始動信号を出力する。この閾値は、予めエンジン始動装置１０に設定しておいた値であってもよく、また、操作手段１９からユーザーが入力した値でもよい。
【００１３】
オルタネータ２０は、エンジンによって駆動され、発電した電力で車載バッテリ１１を充電することができる。
【００１４】
また、バッテリ電圧比較手段１７は、バッテリ弱り告知手段手段１８と接続されており、オルタネータ２０によって充電を行っても車載バッテリ１１の電圧が閾値以上に回復しない場合に、バッテリ弱り告知手段手段１８に告知しユーザーにバッテリの交換を促す。
【００１５】
次に、以上のように構成された本発明に係るエンジン始動装置１０の動作態様について図２に示すフローチャート図に従って説明する。先ず、スタートすると、ステップＳ１においてバッテリ電圧取り込み手段１６が車載バッテリ１１の電圧を取り込む。電圧の取り込みは、一定周期ごとに行いその値をＡ−Ｄ（アナログ−デジタル）変換する。複数個の変換値を取り込んだ時点で、その平均値を算出してバッテリ電圧認識値を求める。
【００１６】
ステップＳ２では、ステップＳ１で算出したバッテリ電圧認識値と予め入力してあるバッテリ電圧の閾値とを比較演算する。比較の結果、バッテリ電圧認識値が閾値より大きい場合、リターンから再度スタートに戻り以上のステップを繰り返す。また、バッテリ電圧認識値が閾値より小さい場合、ステップＳ３に移行してバッテリ電圧低下警報をセットする。更に、ステップＳ４において、シフトレバー１３がＰ（停車）レンジにあるか否かを判断する。シフトレバー１３がＰ（停車）レンジにない場合は、リターンから再度スタートに戻り以上のステップを繰り返す。
【００１７】
また、シフトレバー１３がＰ（停車）レンジにある場合は、ステップＳ５に移行して、サイドブレーキ１４が掛かっているか否かの判断を行う。この一連の判断により、車両がエンジンの始動によりユーザーの意に反して飛び出すことがないように確認する。サイドブレーキ１４が掛かっている場合には、ステップＳ６へ移行し、エンジン始動装置１０によってエンジン駆動手段１２を作動して、エンジンを始動する。エンジンが始動すると、オルタネータ２０を介して車載バッテリ１１が充電される。
【００１８】
エンジンが始動して車載バッテリ１１の充電が開始されると、ステップＳ７において一定時間経過したか否かの判断が行われる。一定時間経過しない場合、充電を続行する。一方、ステップＳ７において、車載バッテリ１１の充電が一定時間実行された場合、ステップＳ８に移行してエンジンを停止し、リターンから、再度スタートに戻り以上のステップを繰り返す。
【００１９】
このように本発明のエンジン始動装置１０は、車載バッテリ１１の電圧を一定周期ごと検出し、その平均値と予め設定した閾値とを比較し、低い場合にエンジンを始動して充電動作を行うので車両を長期に亘って使用しない場合でも、バッテリ上がりを防止することができる。また、バッテリ自体が劣化して充電しても閾値を越えた電圧を得ることができない場合には、バッテリ弱り告知手段手段１８に告知して、ユーザーにバッテリの交換を促すことができる。
【００２０】
本発明のエンジン始動装置では、車載バッテリを定期的に監視し、バッテリ電圧が所定値以下になると、エンジンを始動して自動的にバッテリの充電を行うので、バッテリ上がりを確実に防止することができる。
【００２１】
【発明の効果】
この発明は前記した構成からなるので、以下に説明するような効果を奏することができる。
【００２２】
請求項１に記載の発明では、タイマにより任意に設定した時刻、またはリモコン操作により発せられる起動信号を受信した際にエンジンを始動させるべく車載バッテリから電気的接点を介してエンジン駆動手段に電力を供給し、エンジンを始動すると共に、エンジンの始動を認識した場合にはエンジンのアイドリング状態を維持するエンジン始動装置において、前記エンジン駆動手段を制御すると共に、シフトレバー及びサイドブレーキからの信号を検出するエンジン始動・停止手段と、前記車載バッテリの電圧を取り込み、平均値を算出してバッテリ電圧認識値を求めるバッテリ電圧取り込み手段と、前記バッテリ電圧認識値と予め設定された閾値を比較し、バッテリ電圧認識値が閾値より低い場合に前記エンジン始動・停止手段に信号を出すバッテリ電圧比較手段とを備え、前記バッテリ電圧比較手段からの信号に基づいて、エンジンを始動してバッテリの充電を行うよう構成したものである。
【００２３】
このような構成としたことによって、本発明のエンジン始動装置は、車載バッテリの電圧が所定値以下になるとエンジンを始動して充電を行うので、バッテリ上がりを積極的に防止することができる。
【００２４】
また、請求項２に記載の発明において、前記バッテリ電圧比較手段は、バッテリ弱り告知手段手段と接続されたので、バッテリ電圧比較手段がエンジンを始動して充電を行ってもバッテリ電圧が閾値以上に達しない場合に、バッテリ弱りの告知を行うことができる。この告知によって、ユーザーにバッテリ交換を促すことができる。
【００２５】
また、請求項３に記載の発明において、前記バッテリ電圧比較手段は、バッテリ電圧の閾値を入力する操作手段と接続されたので、バッテリ電圧認識値と比較するバッテリ電圧閾値をユーザーが自由に設定することができる。
【００２６】
また、請求項４に記載の発明において、前記バッテリ電圧取り込み手段は、一定周期ごとにＡ−Ｄ変換を行い、複数個の変換値を取り込んだ時点で平均値を算出してバッテリ電圧認識値を求めるので、サンプリングするバッテリ電圧の測定誤差を少なくすることができ的確な充電を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は、本発明の一実施の形態に係るエンジン始動装置の構成を示すブロック図である。
【図２】図２は、本発明の一実施の形態に係るエンジン始動装置の動作を説明するフローチャート図である。
【符号の説明】
１０　　　　エンジン始動装置
１１　　　　車載バッテリ
１２　　　　エンジン駆動手段
１３　　　　シフトレバー
１４　　　　サイドブレーキ
１５　　　　エンジン始動・停止手段
１６　　　　バッテリ電圧取り込み手段
１７　　　　バッテリ電圧比較手段
１８　　　　バッテリ弱り告知手段手段
１９　　　　操作手段
２０　　　　オルタネータ[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to an engine starter for measuring the voltage of a vehicle-mounted battery such as an automobile and starting and charging the engine when the voltage is equal to or lower than a predetermined value.
[0002]
[Prior art]
In general, an engine starting device is often installed afterwards in a vehicle or the like, and when the engine is started at a time arbitrarily set by a timer or when a start signal issued by a remote control operation is received, the engine is started. In order to start the engine, electric power is supplied from a vehicle-mounted battery to a drive circuit of the starter motor via electrical contacts, and the starter motor is driven to start the engine. In addition, when it is confirmed that the engine has started, the vehicle is kept in an idling state so that the driver can get on after the engine is warmed up and the inside of the vehicle is properly cooled and heated. Therefore, it is necessary to always supply power to the device itself so that the operation can be started at any time in response to a start signal issued unpredictably from the user.
[0003]
This power is supplied from the on-board battery when the engine is stopped, and if this state continues for a long period of time, in addition to spontaneous discharge, the power consumption of the engine starting device causes a decrease in the battery voltage, and the engine starts. There has been a case where a so-called dead battery phenomenon, which is impossible, is caused.
In order to prevent this dead battery condition, conventionally, there is a method of suppressing power consumption such as intermittent supply of power or stopping power supply when the engine is stopped for a long period of one week, for example. It was done.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
However, as described above, there is a limit in a method of suppressing the power consumption of the engine starting device itself, and even if the power consumption is reduced, it is not enough to prevent the battery running down phenomenon for a long time.
[0005]
The present invention has been proposed in view of the above circumstances, and provides an engine starting device that measures the voltage of a vehicle-mounted battery, starts the engine when the voltage falls below a predetermined voltage, charges the engine, and prevents the occurrence of a dead battery state. The purpose is to:
[0006]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, the invention according to claim 1 is provided through an electric contact from a vehicle-mounted battery to start the engine at a time arbitrarily set by a timer or when a start signal issued by a remote control operation is received. An engine starting device that supplies power to the engine driving means to start the engine and, when the start of the engine is recognized, maintains the idling state of the engine. An engine start / stop unit for detecting a signal from a brake, a battery voltage capturing unit for capturing a voltage of the on-vehicle battery, calculating an average value to obtain a battery voltage recognition value, and setting the battery voltage recognition value in advance. A threshold value is compared, and when the battery voltage recognition value is lower than the threshold value, the engine is started. - a battery voltage comparator means for outputting a signal to the stop means, on the basis of a signal from the battery voltage comparing means, and start the engine and carrying out charging of the battery.
[0007]
The invention according to claim 2 is characterized in that the battery voltage comparing means is connected to battery weakness notifying means.
[0008]
Further, in the invention described in claim 3, the battery voltage comparison means is connected to an operation means for inputting a threshold value of the battery voltage.
[0009]
According to a fourth aspect of the present invention, the battery voltage capturing means performs A / D conversion at regular intervals and calculates an average value when a plurality of converted values are captured to calculate a battery voltage recognition value. It is characterized by seeking.
[0010]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the drawings showing one embodiment. FIG. 1 is a block diagram showing a configuration of an engine starting device according to one embodiment of the present invention. Here, the engine starter 10 starts the engine drive from the vehicle-mounted battery 11 via an electrical contact (not shown) to start the engine at a time set arbitrarily by a timer or when a start signal issued by a remote control operation is received. The power is supplied to the means 12 to start the engine, and when the start of the engine is recognized, the idling state of the engine is maintained. The engine driving means 12 is controlled and the shift lever 13 of the vehicle is controlled. An engine start / stop unit 15 for detecting a signal from the side brake 14, a battery voltage capturing unit 16 for capturing the voltage of the vehicle-mounted battery 11, calculating an average value to obtain a battery voltage recognition value, The threshold value is compared with a preset threshold value, and the battery voltage recognition value and the threshold value are compared. And a battery voltage comparison means 17 issues a signal to the engine start and stop means 15 Te.
[0011]
The shift lever 13 is provided with a sensor (not shown) that detects whether the shift lever is in the P range (stop range) and outputs a detection signal to the engine start / stop unit 15. Similarly, a sensor is provided on the side brake 14 to detect whether the side brake 14 is in the ON state and to output a detection signal to the engine start / stop unit 15. Further, the engine start / stop unit 15 supplies electric power from the vehicle-mounted battery 11 to the engine drive unit 12 via an electric contact (not shown) only when the shift lever 13 is in the P range and the side brake 14 is applied. The engine can be started by driving a starter motor (not shown).
[0012]
Further, the battery voltage comparing means 17 is connected to the operating means 19 for inputting a threshold value of the battery voltage, compares the battery voltage recognition value with a preset threshold value, and when the battery voltage recognition value is lower than the threshold value, An engine start signal is output to the engine start / stop means 15. This threshold value may be a value preset in the engine starting device 10 or a value input by the user from the operating means 19.
[0013]
The alternator 20 is driven by the engine, and can charge the vehicle-mounted battery 11 with the generated power.
[0014]
The battery voltage comparing means 17 is connected to the battery weakness notifying means 18. If the voltage of the in-vehicle battery 11 does not recover to a threshold value or more even after charging by the alternator 20, the battery weakness notifying means 18 is connected to the battery weakness notifying means 18. Notify and prompt the user to replace the battery.
[0015]
Next, an operation mode of the engine starting device 10 according to the present invention configured as described above will be described with reference to a flowchart shown in FIG. First, when started, the battery voltage capturing means 16 captures the voltage of the vehicle-mounted battery 11 in step S1. The voltage is taken in at regular intervals, and the value is converted from analog to digital (analog-digital). When a plurality of converted values are taken in, the average value is calculated to obtain a battery voltage recognition value.
[0016]
In step S2, the battery voltage recognition value calculated in step S1 is compared with a previously input threshold value of the battery voltage. As a result of the comparison, when the battery voltage recognition value is larger than the threshold value, the process returns from the return to the start and repeats the above steps. If the battery voltage recognition value is smaller than the threshold value, the process shifts to step S3 to set a battery voltage drop warning. Further, in step S4, it is determined whether or not the shift lever 13 is in the P (stop) range. If the shift lever 13 is not in the P (stop) range, the process returns from the return to the start and repeats the above steps.
[0017]
If the shift lever 13 is in the P (stop) range, the process proceeds to step S5 to determine whether the side brake 14 is applied. With this series of determinations, it is confirmed that the vehicle will not jump out against the user's will by starting the engine. If the side brake 14 is applied, the process proceeds to step S6, in which the engine starting device 10 operates the engine driving means 12 to start the engine. When the engine starts, the vehicle-mounted battery 11 is charged via the alternator 20.
[0018]
When the engine is started and charging of the vehicle-mounted battery 11 is started, it is determined in step S7 whether a predetermined time has elapsed. If the fixed time has not elapsed, charging is continued. On the other hand, if the charging of the vehicle-mounted battery 11 has been performed for a certain period of time in step S7, the process proceeds to step S8, where the engine is stopped.
[0019]
As described above, the engine starting device 10 of the present invention detects the voltage of the vehicle-mounted battery 11 at regular intervals, compares the average value with a preset threshold value, starts the engine when the voltage is low, and performs the charging operation. Even when the vehicle is not used for a long time, it is possible to prevent the battery from running down. Further, when a voltage exceeding the threshold value cannot be obtained even when the battery is deteriorated and charged, the battery can be notified to the battery weakness notifying means 18 to urge the user to replace the battery.
[0020]
In the engine starting device of the present invention, the on-board battery is periodically monitored, and when the battery voltage falls below a predetermined value, the engine is started and the battery is automatically charged. it can.
[0021]
【The invention's effect】
Since the present invention has the above-described configuration, the following effects can be obtained.
[0022]
According to the first aspect of the present invention, in order to start the engine at a time arbitrarily set by a timer or when a start signal issued by a remote control operation is received, electric power is supplied to the engine driving means from the vehicle-mounted battery via the electric contact. An engine starting device that supplies and starts the engine and maintains an idling state of the engine when the start of the engine is recognized. The engine starting device controls the engine driving means and detects signals from a shift lever and a side brake. An engine start / stop unit, a battery voltage capturing unit that captures a voltage of the vehicle-mounted battery, calculates an average value to obtain a battery voltage recognition value, and compares the battery voltage recognition value with a preset threshold value. When the recognition value is lower than the threshold value, a signal is sent to the engine start / stop means. And a to battery voltage comparing means, based on a signal from the battery voltage comparator means, which is constituted so as to charge the battery to start the engine.
[0023]
With such a configuration, the engine starting device of the present invention starts the engine when the voltage of the vehicle-mounted battery becomes equal to or lower than the predetermined value and charges the battery.
[0024]
Further, in the invention according to claim 2, the battery voltage comparing means is connected to the battery weakness notifying means, so that even when the battery voltage comparing means starts the engine and charges the battery, the battery voltage becomes higher than the threshold value. If it does not, the notification of the weak battery can be performed. This notification can prompt the user to replace the battery.
[0025]
According to the third aspect of the present invention, since the battery voltage comparing means is connected to the operating means for inputting the threshold value of the battery voltage, the user can freely set the battery voltage threshold value to be compared with the battery voltage recognition value. be able to.
[0026]
Further, in the invention according to claim 4, the battery voltage capturing means performs A / D conversion at regular intervals, calculates an average value when a plurality of converted values are captured, and calculates a battery voltage recognition value. As a result, the measurement error of the battery voltage to be sampled can be reduced, and accurate charging can be performed.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a block diagram showing a configuration of an engine starting device according to one embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a flowchart illustrating an operation of the engine starting device according to the embodiment of the present invention.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Engine starting device 11 On-board battery 12 Engine driving means 13 Shift lever 14 Side brake 15 Engine starting / stopping means 16 Battery voltage taking-in means 17 Battery voltage comparing means 18 Battery weakness notification means 19 Operating means 20 Alternator

Claims (4)

タイマにより任意に設定した時刻、またはリモコン操作により発せられる起動信号を受信した際にエンジンを始動させるべく車載バッテリから電気的接点を介してエンジン駆動手段に電力を供給し、エンジンを始動すると共に、エンジンの始動を認識した場合にはエンジンのアイドリング状態を維持するエンジン始動装置において、
前記エンジン駆動手段を制御すると共に、シフトレバー及びサイドブレーキからの信号を検出するエンジン始動・停止手段と、
前記車載バッテリの電圧を取り込み、平均値を算出してバッテリ電圧認識値を求めるバッテリ電圧取り込み手段と、
前記バッテリ電圧認識値と予め設定された閾値を比較し、バッテリ電圧認識値が閾値より低い場合に前記エンジン始動・停止手段に信号を出すバッテリ電圧比較手段とを備え、
前記バッテリ電圧比較手段からの信号に基づいて、エンジンを始動してバッテリの充電を行うことをことを特徴とするエンジン始動装置。At the time set arbitrarily by the timer, or when receiving a start signal issued by a remote control operation, to supply power to the engine driving means from the vehicle-mounted battery through the electrical contacts to start the engine, and start the engine, In an engine starting device that maintains the idling state of the engine when the start of the engine is recognized,
Engine start / stop means for controlling the engine drive means and detecting signals from a shift lever and a side brake;
Battery voltage capturing means for capturing the voltage of the in-vehicle battery, calculating an average value to obtain a battery voltage recognition value,
Comparing the battery voltage recognition value with a preset threshold value, comprising a battery voltage comparison unit that sends a signal to the engine start / stop unit when the battery voltage recognition value is lower than the threshold value,
An engine starting device for starting an engine and charging a battery based on a signal from the battery voltage comparing means. 前記バッテリ電圧比較手段は、バッテリ弱り告知手段手段と接続されたことを特徴とする請求項１に記載のエンジン始動装置。2. The engine starting device according to claim 1, wherein the battery voltage comparison unit is connected to a battery weakness notification unit. 前記バッテリ電圧比較手段は、前記バッテリ電圧認識値と比較するバッテリ電圧の閾値を入力する操作手段と接続されたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のエンジン始動装置。3. The engine starting device according to claim 1, wherein the battery voltage comparison unit is connected to an operation unit that inputs a threshold value of the battery voltage to be compared with the battery voltage recognition value. 前記バッテリ電圧取り込み手段は、一定周期ごとにＡ−Ｄ変換を行い、複数個の変換値を取り込んだ時点で平均値を算出してバッテリ電圧認識値を求めることを特徴とする請求項１〜３の何れか１に記載のエンジン始動装置。4. The battery voltage capturing unit according to claim 1, wherein the battery voltage capturing unit performs A / D conversion at regular intervals and calculates an average value at a time when a plurality of converted values are captured to obtain a battery voltage recognition value. The engine starting device according to any one of the above.
JP2002291095A 2002-10-03 2002-10-03 Engine starter Pending JP2004124846A (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2002291095A JP2004124846A (en) 2002-10-03 2002-10-03 Engine starter

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2002291095A JP2004124846A (en) 2002-10-03 2002-10-03 Engine starter

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JP2004124846A true JP2004124846A (en) 2004-04-22

Family

ID=32282775

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2002291095A Pending JP2004124846A (en) 2002-10-03 2002-10-03 Engine starter

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP2004124846A (en)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2006189040A (en) * 2004-12-06 2006-07-20 Fujitsu Ten Ltd Vehicle remote starting device
JP2014047709A (en) * 2012-08-31 2014-03-17 Mazda Motor Corp Vehicle power source device and control method for the same
WO2014073309A1 (en) * 2012-11-12 2014-05-15 株式会社豊田自動織機 Vehicle control apparatus

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS6387273U (en) * 1986-11-28 1988-06-07
JPH0649770U (en) * 1992-12-18 1994-07-08 阪神エレクトリック株式会社 Automatic engine starter for automobiles
JPH08214469A (en) * 1995-01-31 1996-08-20 Nippondenso Co Ltd Power generation controller for vehicle
JP3044513U (en) * 1997-06-17 1997-12-22 阪神エレクトリック株式会社 Engine start control device
JP2002250249A (en) * 2001-02-23 2002-09-06 Oppama Kogyo Kk Multi-functional thermometer of engine for vehicle

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS6387273U (en) * 1986-11-28 1988-06-07
JPH0649770U (en) * 1992-12-18 1994-07-08 阪神エレクトリック株式会社 Automatic engine starter for automobiles
JPH08214469A (en) * 1995-01-31 1996-08-20 Nippondenso Co Ltd Power generation controller for vehicle
JP3044513U (en) * 1997-06-17 1997-12-22 阪神エレクトリック株式会社 Engine start control device
JP2002250249A (en) * 2001-02-23 2002-09-06 Oppama Kogyo Kk Multi-functional thermometer of engine for vehicle

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2006189040A (en) * 2004-12-06 2006-07-20 Fujitsu Ten Ltd Vehicle remote starting device
US7610129B2 (en) 2004-12-06 2009-10-27 Fujitsu Ten Limited Remote vehicle starter and method for remotely starting vehicle
JP2014047709A (en) * 2012-08-31 2014-03-17 Mazda Motor Corp Vehicle power source device and control method for the same
WO2014073309A1 (en) * 2012-11-12 2014-05-15 株式会社豊田自動織機 Vehicle control apparatus

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP4211715B2 (en) In-vehicle power supply system
JP4919120B2 (en) Battery state detection device
US9234470B2 (en) Idling stop device, power control method, deterioration notification method and battery charging method
US20100066302A1 (en) Method and apparatus for hybrid vehicle auxiliary battery state of charge control
US20070018615A1 (en) Device and method for determining operating parameters of a battery
US20080094034A1 (en) Apparatus for detecting state of charge of battery
JP2008064496A (en) Battery control apparatus, electric vehicle, and program for making computer execute processing for estimation for charged condition of secondary battery
US8862365B2 (en) Vehicular power supply device
US8773136B2 (en) Method for evaluating the ability of a battery to start
JP2007230398A (en) Device and method of monitoring battery
CN109383327B (en) Power supply system
US20170114741A1 (en) Vehicle control apparatus for diagnosing the current state of the battery and for controlling the start-stop function accordingly
JP5262491B2 (en) In-vehicle lead-acid battery charge state determination device
CN107615563B (en) State determination device for auxiliary battery and state determination method for auxiliary battery
KR20120004670A (en) Battery sensor for vehicle
JP2011173574A (en) Abnormal condition detecting device for vehicle
JP2004289892A (en) In-vehicle power supply system
JP2004124846A (en) Engine starter
JP2010221828A (en) Economy running control device
JP2009055709A (en) Monitoring device for state of charge of battery and engine controller
JP3928490B2 (en) Vehicle battery charge state estimation device
JP2016162729A (en) Battery type determination device and battery type determination method
JP6850811B2 (en) Control device
CN105264396A (en) Secondary battery status detection device and secondary battery status detection method
JP3436222B2 (en) Battery charge state determination device

Legal Events

Date Code Title Description
A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20040622

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20040713

A02 Decision of refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02

Effective date: 20041116