【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、バッテリに蓄積された電力によりモータを駆動して車両を走行させる作業用電動車両において、このモータや制御機器を冷却する作業用電動車両の冷却装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、工場内で使用されるフォークリフトには、排気ガスによる作業環境の悪化を防止するために作業用電動車両が使用されている。この作業用電動車両としてのフォークリフトは、車両に駆動輪を駆動するための駆動モータ、この駆動モータを制御するための制御装置、駆動モータや制御装置に電力を供給するためのバッテリなどが搭載されている。従って、バッテリに蓄電された電力によって駆動モータを駆動し、この駆動モータによって左右の駆動輪を回転駆動することで車両を走行させることができる。
【０００３】
このような作業用電動車両にて、駆動モータの損失により駆動モータが発熱する。また、制御装置にはパワートランジスタなどの発熱部品が含まれてる。そのため、従来は、駆動モータや制御装置を金属で構成される車体に直接取付け、この金属表面の自然放熱により冷却、または個別に設けたファンにより冷却していた。
【０００４】
なお、制御装置を金属表面の自然放熱により冷却するものとして、下記に記載した特許文献１がある。また、制御装置の発生熱を油圧ポンプの作動流体により吸収するものとして、下記に記載した特許文献２がある。
【０００５】
【特許文献１】
特許第２９４４６８５号
【特許文献２】
特開２０００−０４４１９５
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
上述した従来の作業用電動車両用モータ制御装置における冷却装置（特許文献１）では、車両のアンダーボディに制御装置の発熱品を取付け、このアンダーボディを熱を放熱するヒートシンクとしている。また、従来のバッテリ式荷役車両におけるコントローラの冷却装置（特許文献２）では、コントローラの放熱部にタンクから油圧ポンプに至る吸込管路を抱合し、発生熱を作動流体に吸収している。
【０００７】
ところで、作業用電動車両では、上述したように、制御装置だけでなく駆動モータも発熱するものであり、駆動モータも金属伝達による自然冷却、またはファンによる強制冷却により冷却していた。しかし、自然冷却による駆動モータ及び制御装置の冷却方法では、冷却が不十分となり、冷却効率を上げるためには冷却のための金属板を大きくする必要があり、装置の大型化を招いてしまう。また、駆動モータや制御装置の冷却が不十分になると、温度制御により駆動モータが強制的に停止したり、発生熱が制御装置に悪影響を及ぼす虞がある。また、ファンを冷却が必要な各部分に設けるためにファンや駆動装置などを設置するスペースが必要となるが、この設置スペースには制約があり、この設置のために装置が大型化してしまう。
【０００８】
本発明はこのような問題を解決するものであって、装置が大型化することなく冷却性能の向上を図った作業用電動車両の冷却装置を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するための請求項１の発明の作業用電動車両の冷却装置は、車両を駆動する駆動用モータと、該駆動用モータを制御する制御装置と、前記駆動用モータ及び前記制御装置を冷却風により冷却する冷却通路とを具えたことを特徴とするものである。
【００１０】
請求項２の発明の作業用電動車両の冷却装置では、前記冷却通路は上流側端部及び下流側端部が外方に開口し、内部に冷却ファンが設けられたことを特徴としている。
【００１１】
請求項３の発明の作業用電動車両の冷却装置では、前記冷却ファンは前記駆動用モータにより回転駆動することを特徴としている。
【００１２】
請求項４の発明の作業用電動車両の冷却装置では、前記冷却ファンは前記冷却通路の下流側端部に設けられたことを特徴としている。
【００１３】
請求項５の発明の作業用電動車両の冷却装置では、前記冷却通路に隣接して気密性を有する収納室が設けられ、該収納室に前記制御装置が設けられたことを特徴としている。
【００１４】
請求項６の発明の作業用電動車両の冷却装置では、前記冷却通路に冷却フィンが設けられたことを特徴としている。
【００１５】
請求項７の発明の作業用電動車両の冷却装置では、車体の下部に左右一対の駆動輪が装着され、前記駆動用モータの出力軸は該駆動輪の車軸に直結され、前記冷却通路は、前記車体の側方に形成された冷却風取入口から前記車体の左右方向に沿って前記駆動用モータまで延設され、車体の後方に屈曲して前記制御装置まで延設され、端部に冷却風排出口が形成されたことを特徴としている。
【００１６】
請求項８の発明の作業用電動車両の冷却装置では、前記冷却通路は、前記駆動用モータが搭載された前記車体内に左右方向に沿って形成された第１冷却孔と、該車体の後部に固定された排出管内に該第１冷却孔に連通するように前記車体の前後方向に沿って形成された第２冷却孔とを有することを特徴としている。
【００１７】
請求項９の発明の作業用電動車両の冷却装置では、前記冷却通路は、中途部に冷却風取込口が形成されたことを特徴としている。
【００１８】
請求項１０の発明の作業用電動車両の冷却装置では、前記冷却通路は、下流側端部が上方に向かって延設され、端部に冷却風排出口が形成されたことを特徴としている。
【００１９】
請求項１１の発明の作業用電動車両の冷却装置では、前記冷却通路は、下流側端部が暖房装置に連結されたことを特徴としている。
【００２０】
請求項１２の発明の作業用電動車両の冷却装置では、前記冷却通路は、上流側端部及び下流側端部が所定の高さまで延設され、該各端部に冷却風取入口及び冷却風排出口が形成されたことを特徴としている。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳細に説明する。
【００２２】
図１に本発明の第１実施形態に係る作業用電動車両の冷却装置が適用されたフォークリフトの下部水平断面（図４のＩ−Ｉ断面）、図２に図１のＩＩ−ＩＩ断面、図３に図１のＩＩＩ−ＩＩＩ断面、図４に本実施形態の作業用電動車両の冷却装置が適用されたフォークリフトの概略を示す。
【００２３】
第１実施形態の作業用電動車両の冷却装置が適用されたフォークリフトにおいて、図４に示すように、車体１１の前下部には左右一対の駆動輪１２が装着される一方後下部には左右一対の操舵輪１３が装着されている。車体１１の前部にはマスト１４が設けられ、このマスト１４にはフォーク１５が昇降自在に装着されている。車体の上部には運転席１６が設けられ、この運転席１６の前方に操舵輪１３を操作する操作ハンドル１７、フォーク１５を昇降操作する操作レバー１８が設けられると共に、図示しないアクセルペダル及びブレーキペダルが設けられている。なお、車体の上部には運転席１６を覆うようにヘッドガード１９が取付けられているが、この装着は使用場所などに応じて適宜取り外すことができる。
【００２４】
このようなフォークリフトに適用された本実施形態の作業用電動車両の冷却装置において、図１乃至図３に示すように、車体１１の一部を構成する駆動部本体２１は円筒形状をなし、中央部に左右一対の駆動用モータ２２が装着されている。各駆動用モータ２２の出力軸２３は車体１１の側方に延出され、それぞれカップリング２４を介して駆動輪１２の車軸２５に固結されている。また、各駆動用モータ２２の出力軸２３には冷却ファン２６が装着されている。
【００２５】
駆動部本体２１内には各駆動用モータ２２の後方に位置して第１冷却孔２７が車体１１の左右方向に沿って形成されており、一端部（上流側端部）に冷却風取入口２８が形成されて車体１１の側方に開口している。駆動部本体２１の後部には四角筒形状をなす排出管２９が固定されており、内部に第１冷却孔２７に連通口３０を介して連通する第２冷却孔３１が車体１１の前後方向に沿って形成されており、一端部（下流側端部）に冷却風排出口３２が形成され車体１１の後方に開口している。また、この排出管２９には第２冷却孔３１の上方に隣接して気密性を有する収納室３３が形成され、この収納室３３に駆動用モータ２２を制御する制御装置（パワートランジスタやダイオード等）３４が設けられている。
【００２６】
このようにして車体１１の側方に形成された冷却風取入口２８から車体１１の左右方向に沿って駆動用モータ２２まで延設された第１冷却孔２７と、この第１冷却孔２７から車体１１の後方に屈曲して制御装置３４の近傍まで延設されて端部に冷却風排出口３２が形成された第２冷却孔３１とにより本実施形態の冷却通路が構成されている。
【００２７】
従って、駆動用モータ２２を駆動すると、駆動力が出力軸２３からカップリング２４を介して車軸２５に伝達され、駆動輪１２が回転駆動してフォークリフトを走行することができる。このとき、駆動用モータ２２を駆動することで、冷却ファン２６が回転するため、外気が冷却風取入口２８から第１冷却孔２７に吸引され、取り込まれた外気が冷却風として第１冷却孔２７を通って駆動用モータ２２に至り、この駆動用モータ２２を冷却することができる。そして、駆動用モータ２２を冷却した冷却風は第１冷却孔２７から連通口３０を通って第２冷却孔３１に流れ、排出管２９の熱伝導により収納室３３内の制御装置３４を冷却することができる。その後、制御装置３４を冷却した冷却風は、冷却風排出口３２から外部に排出される。
【００２８】
このように第１実施形態の作業用電動車両の冷却装置にあっては、車体１１の駆動部本体２１に駆動用モータ２２を装着し、その出力軸２３に駆動輪１２の車軸２５を固結し、駆動部本体２１に冷却風取入口２８から駆動用モータ２２に至る第１冷却孔２７を形成し、この第１冷却孔２７に駆動用モータ２２の出力軸２３に装着した冷却ファン２６を配設する一方、駆動部本体２１に取付けた排出管２９に第１冷却孔２７から制御装置３４の近傍を通過して冷却風排出口３２に至る第２冷却孔３１を形成している。
【００２９】
従って、駆動用モータ２２と制御装置３４とを近接配置し、共通の冷却通路（第１冷却孔２７、第２冷却孔３１）によりこれらを冷却することとなり、装置構成を大型化することなく駆動用モータ２２及び制御装置３４を確実に冷却することができ、冷却性能を向上することができる。
【００３０】
図５に本発明の第２実施形態に係る作業用電動車両の冷却装置における冷却通路の断面、図６に本発明の第３実施形態に係る作業用電動車両の冷却装置が適用されたフォークリフトの下部水平断面、図７に本発明の第４実施形態に係る作業用電動車両の冷却装置が適用されたフォークリフトの下部水平断面、図８に本発明の第５実施形態に係る作業用電動車両の冷却装置が適用されたフォークリフトの下部を水平断面、図９に第５実施形態の作業用電動車両の冷却装置の概略、図１０に本発明の第６実施形態に係る作業用電動車両の冷却装置の概略、図１１に第６実施形態の作業用電動車両の冷却装置における作動説明、図１２に本発明の第７実施形態に係る作業用電動車両の冷却装置の概略を示す。なお、前述した実施形態で説明したものと同様の機能を有する部材には同一の符号を付して重複する説明は省略する。
【００３１】
第２実施形態の作業用電動車両の冷却装置において、図５に示すように、第１実施形態の第１冷却孔２７が形成された駆動部本体２１の後部には四角筒形状をなす排出管４１が固定されており、内部に第１冷却孔２７と連通する第２冷却孔４２が車体１１の前後方向に沿って形成されており、この第２冷却孔４２の天井面に複数の冷却フィン４３が垂下状態で形成されている。そして、この排出管２９には第２冷却孔４２の上方に気密性を有する収納室４４が形成され、この収納室４４に制御装置３４が設けられている。
【００３２】
従って、駆動用モータ２２を冷却した冷却風は、第１冷却孔２７から排出管４１の第２冷却孔４２に流れ込み、複数の冷却フィン４３を介してこの排出管２９を冷却し、熱伝導により収納室４４内の制御装置３４を冷却することとなり、制御装置３４の冷却性能をより向上することができる。
【００３３】
第３実施形態の作業用電動車両の冷却装置において、図６に示すように、第１冷却孔２７が形成された駆動部本体２１の後部には四角筒形状をなす第１排出管５１が固定されており、内部に第１冷却孔２７と連通口３０を介して連通する第２冷却孔５２が形成されている。また、この第１排出管５１の後部にはこの第１排出管５１より幅の広い四角筒形状をなす第２排出管５３が固定されており、内部に第２冷却孔５２と連通する第３冷却孔５４が形成され、左右の側部に冷却風取込口５５が形成されている。そして、この第２排出管５３には第３冷却孔５４の上方に気密性を有する収納室５６が形成され、この収納室５６に制御装置３４が設けられている。
【００３４】
従って、駆動用モータ２２を駆動すると、冷却ファン２６の回転により外気が冷却風取入口２８から第１冷却孔２７に吸引され、この冷却風は駆動用モータ２２を冷却した後、第１冷却孔２７から第１排出管５１の第２冷却孔５２を通って第２排出管５３の第３冷却孔５４に流れ込む。このとき、第１排出管５１と第２排出管５３との間に冷却風取込口５５があるため、冷却風の動圧分で発生する差圧により排出管５１，５３の周囲の外気が第３冷却孔５４に吸引（エゼクタ効果）される。そのため、第２冷却孔５２から第３冷却孔５４に流れ込む冷却風に、冷却風取込口５５から取り込まれる冷却風が混合することとなり、収納室５６内の制御装置３４をより低温の冷却風で冷却することとなり、制御装置３４の冷却性能をより向上することができる。
【００３５】
第４実施形態の作業用電動車両の冷却装置において、図７に示すように、駆動部本体２１の中央部に装着された駆動用モータ２２の出力軸２３にはカップリング２４を介して駆動輪１２の車軸２５に固結されている。この駆動部本体２１内には第１冷却孔２７が左右方向に沿って形成され、側方に開口する冷却風取入口２８が形成されている。また、駆動部本体２１の後部には排出管２９が固定され、内部に第１冷却孔２７に連通する第２冷却孔３１が前後方向に沿って形成され、後方に開口する冷却風排出口３２が形成されている。そして、この第２冷却孔３１の後部に複数の冷却ファン６１が装着されている。また、この排出管２９に第２冷却孔３１の上方に隣接して収納室３３が形成され、制御装置３４が設けられている。
【００３６】
従って、図示しない電気モータにより冷却ファン６１を駆動すると、その吸引効果により冷却風取入口２８から第１冷却孔２７に外気としての冷却風が吸引され、駆動用モータ２２を冷却した後、第２冷却孔５２に流れ込んで収納室５６内の制御装置３４を冷却することとなる。このように冷却ファン６１を、比較的スペースに余裕のある第２冷却孔５２に設けたことで、駆動用モータ２２の周辺部の構造を簡素化することができると共に、駆動部本体２１を小型化することが可能となる。
【００３７】
第５実施形態の作業用電動車両の冷却装置において、図８及び図９に示すように、駆動用モータ２２及び第１冷却孔２７を有する駆動部本体２１の後部には排出管７１が固定され、内部に第１冷却孔２７に連通する第２冷却孔７２が上下方向に沿って形成され、上方に開口する冷却風排出口７３が形成されている。そして、この排出管７１に第２冷却孔７２の後方に隣接して収納室７４が形成され、制御装置３４が設けられている。
【００３８】
従って、駆動用モータ２２を駆動してフォークリフトを走行させると、駆動用モータ２２の発熱により第１冷却孔２７及び第２冷却孔７２内の空気の温度が上昇し、温風が第２冷却孔７２を上昇して冷却風排出口７３から外部に流出する。すると、第２冷却孔７２内の空気の流出による差圧で、その吸引効果により外気が冷却風取入口２８から第１冷却孔２７に取り込まれ、駆動用モータ２２を冷却し、更に、第２冷却孔５２で制御装置３４を冷却することとなる。このように第２冷却孔７２を上下方向に沿って形成されて上方に冷却風排出口７３を形成したことで、各冷却孔２７，３１を流動させる冷却ファンが不要となり、装置を簡素化して小型軽量化が可能となると共に、製造コストを低減することができる。
【００３９】
第６実施形態の作業用電動車両の冷却装置において、図１０及び図１１に示すように、駆動用モータ２２及び第１冷却孔２７を有する駆動部本体２１の後部には排出管２９が固定され、内部に第２冷却孔３１が形成され、その上方に隣接して収納室３３が形成され、制御装置３４が設けられている。この排出管２９には十字形状をなす分岐管８１が連結されており、この分岐管８１には外気取入開口８２、排出開口８３、車室内に連通する連通開口８４が形成され、外気取入開口８２と排出開口８３には送風ファン８５，８６が装着されている。また、分岐管８１の中心部には開閉弁８７が設けられてる。
【００４０】
従って、冷却ファン２６により外気が冷却風取入口２８から第１冷却孔２７に取り込まれ、駆動用モータ２２を冷却し、更に、第２冷却孔５２で制御装置３４を冷却すると、駆動用モータ２２と制御装置３４を冷却して温風となった冷却風は、分岐管８１に流れ込む。車室内で暖房が不要な場合には、開閉弁８７を図１１（ａ）の位置に操作して送風ファン８６を駆動することで、分岐管８１に流動した温風を排出開口８３から外部に排出する。一方、車室内で暖房が必要な場合には、開閉弁８７を図１１（ｂ）の位置に操作して分岐管８１に流動した温風を連通開口８４を介して車室内に吐出する。この場合、必要に応じて送風ファン８５を駆動することで、温風の温度を調整することができる。このように駆動用モータ２２や制御装置３４を冷却して温風となった冷却風を暖房装置の熱源として利用することで、運転コストを低減することができる。
【００４１】
第７実施形態の作業用電動車両の冷却装置において、図１２に示すように、駆動用モータ２２及び第１冷却孔２７を有する駆動部本体２１にて、その端部には第１冷却孔２７に連通する冷却風取入孔９１を有する吸入管９２が連結され、この吸入管９２の上部に冷却風取入口９３が形成されている。また、駆動部本体２１の中央部には第１冷却孔２７に連通する第２冷却孔９４を有する排出管９５が連結され、この排出管９５の上部に冷却風排出口９６が形成されている。そして、この排出管９５に収納室が形成され、制御装置３４が設けられている。
【００４２】
従って、駆動用モータ２２の発熱により第１冷却孔２７及び第２冷却孔９４内の空気の温度が上昇し、温風が第２冷却孔９４を上昇して冷却風排出口９５から外部に流出する。すると、第２冷却孔９４内の空気の流出による差圧で、その吸引効果により外気が冷却風取入口９３から冷却風取入孔９１を通して第１冷却孔２７に取り込まれ、駆動用モータ２２を冷却し、更に、第２冷却孔９４で制御装置３４を冷却することとなる。このように冷却風取入口９３及び冷却風排出口９６を上方形成したことで、フォークリフトが水没した場合であっても、内部への浸水を防止することができる。
【００４３】
なお、各実施形態にて、駆動用モータ２２の個数、駆動用モータ２２と駆動輪１２との駆動連結方法などは各実施形態に限定されるものではない。また、排出管にて、冷却孔の上方に別途収納室を設けて制御装置を設けたが、冷却孔の下方に収納室を設けて制御装置を設けてもよく、あるいは制御装置を単独で水密性を確保できれば、冷却孔内に制御装置を設けてもよい。
【００４４】
また、上述した各実施形態では、本発明の作業用電動車両としてフォークリフトを適用したが、適用車両としては、フォークリフトに限らず駆動用モータで駆動する作業用車両であればよい。更に、本発明の作業用電動車両の冷却装置において、複数の実施形態を用いて説明したが、各実施形態を単独で構成するだけでなく、複数組み合わせて構成してもよい。
【００４５】
【発明の効果】
以上、実施形態において詳細に説明したように請求項１の発明の作業用電動車両の冷却装置によれば、車両を駆動する駆動用モータと、駆動用モータを制御する制御装置と、駆動用モータ及び制御装置を冷却風により冷却する冷却通路とを設けたので、駆動用モータと制御装置を共通の冷却通路により冷却することとなり、装置構成を大型化することなく駆動用モータ及び制御装置を確実に冷却することができ、冷却性能を向上することができる。
【００４６】
請求項２の発明の作業用電動車両の冷却装置によれば、冷却通路の上流側端部及び下流側端部を外方に開口し、内部に冷却ファンを設けたので、冷却ファンにより冷却通路に外気を取り込むこととなり、駆動用モータ及び制御装置を確実に冷却することができる。
【００４７】
請求項３の発明の作業用電動車両の冷却装置によれば、冷却ファンを駆動用モータにより回転駆動するので、別途冷却ファン用の駆動源を不要として装置の小型化を図ることができる。
【００４８】
請求項４の発明の作業用電動車両の冷却装置によれば、冷却ファンを冷却通路の下流側端部に設けたので、冷却ファンを比較的スペースに余裕のある冷却通路に設けたことで、駆動用モータの周辺部の構造を簡素化することができると共に、その周辺部を簡素化することが可能となる。
【００４９】
請求項５の発明の作業用電動車両の冷却装置によれば、冷却通路に隣接して気密性を有する収納室を設け、この収納室に制御装置を設けたので、制御装置に対して水分などの付着による故障を確実に防止することができる。
【００５０】
請求項６の発明の作業用電動車両の冷却装置によれば、冷却通路に冷却フィンを設けたので、冷却フィンにより制御装置を効率的に冷却することで、冷却性能を向上することができる。
【００５１】
請求項７の発明の作業用電動車両の冷却装置によれば、車体の下部に左右一対の駆動輪を装着し、駆動用モータの出力軸を駆動輪の車軸に直結し、冷却通路を、車体の側方に形成された冷却風取入口から車体の左右方向に沿って駆動用モータまで延設し、車体の後方に屈曲して制御装置まで延設し、端部に冷却風排出口を形成して構成したので、冷却通路を効率よく形成することで、装置全体の大型化を抑制することができる。
【００５２】
請求項８の発明の作業用電動車両の冷却装置によれば、冷却通路を、駆動用モータが搭載された車体内に左右方向に沿って形成した第１冷却孔と、車体の後部に固定された排出管内に第１冷却孔に連通するように車体の前後方向に沿って形成した第２冷却孔とで構成したので、冷却通路を容易に形成することで、製造コストを低減することができる。
【００５３】
請求項９の発明の作業用電動車両の冷却装置によれば、冷却通路の中途部に冷却風取込口を形成したので、駆動用モータあるいは制御装置を冷却して温まった冷却風に外気を導入することで、まだ冷却していない駆動用モータあるいは制御装置の冷却性能を向上することができる。
【００５４】
請求項１０の発明の作業用電動車両の冷却装置によれば、冷却通路の下流側端部を上方に向かって延設し、端部に冷却風排出口を形成したので、冷却通路内で温まった冷却風が上昇する吸引効果により冷却通路に外気を取り込むことができ、冷却ファンが不要となり、装置を簡素化して小型軽量化が可能となると共に、製造コストを低減することができる。
【００５５】
請求項１１の発明の作業用電動車両の冷却装置によれば、冷却通路の下流側端部を暖房装置に連結したので、駆動用モータや制御装置を冷却して温風となった冷却風を暖房装置の熱源として利用することで、運転コストを低減することができる。
【００５６】
請求項１２の発明の作業用電動車両の冷却装置によれば、冷却通路の上流側端部及び下流側端部を所定の高さまで延設し、各端部に冷却風取入口及び冷却風排出口を形成したので、車両の下部が水没した場合であっても、内部への浸水を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係る作業用電動車両の冷却装置が適用されたフォークリフトの下部水平断面（図４のＩ−Ｉ断面）図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ断面図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である。
【図４】本実施形態の作業用電動車両の冷却装置が適用されたフォークリフトの概略図である。
【図５】本発明の第２実施形態に係る作業用電動車両の冷却装置における冷却通路の断面図である。
【図６】本発明の第３実施形態に係る作業用電動車両の冷却装置が適用されたフォークリフトの下部水平断面図である。
【図７】本発明の第４実施形態に係る作業用電動車両の冷却装置が適用されたフォークリフトの下部水平断面図である。
【図８】本発明の第５実施形態に係る作業用電動車両の冷却装置が適用されたフォークリフトの下部を水平断面図である。
【図９】第５実施形態の作業用電動車両の冷却装置の概略図である。
【図１０】本発明の第６実施形態に係る作業用電動車両の冷却装置の概略図である。
【図１１】第６実施形態の作業用電動車両の冷却装置における作動説明図である。
【図１２】本発明の第７実施形態に係る作業用電動車両の冷却装置の概略図である。
【符号の説明】
１１ 車体
１２ 駆動輪
２１ 駆動部本体
２２ 駆動用モータ
２３ 出力軸
２５ 車軸
２６，６１ 冷却ファン
２７ 第１冷却孔（冷却通路）
２８，９３，９６ 冷却風取入口
２９，４１，７１ 排出管
３１，４２，５２，７２ 第２冷却孔（冷却通路）
３２，５５，７３ 冷却風排出口
３３，４４，５６，７４ 収納室
３４ 制御装置
４３ 冷却フィン
５１ 第１排出管
５３ 第２排出管
５４ 第３冷却孔（冷却通路）
５５ 冷却風取込口
８１ 分岐管[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a cooling device for a working electric vehicle that cools the motor and control equipment in a working electric vehicle that drives a motor by driving a motor with electric power stored in a battery.
[0002]
[Prior art]
For example, forklifts used in factories use electric work vehicles in order to prevent deterioration of the work environment due to exhaust gas. The forklift as a working electric vehicle is equipped with a drive motor for driving the drive wheels of the vehicle, a control device for controlling the drive motor, a battery for supplying power to the drive motor and the control device, and the like. ing. Therefore, the drive motor is driven by the electric power stored in the battery, and the left and right drive wheels are driven to rotate by the drive motor, whereby the vehicle can run.
[0003]
In such a working electric vehicle, the drive motor generates heat due to the loss of the drive motor. Further, the control device includes a heat-generating component such as a power transistor. Therefore, conventionally, a drive motor and a control device are directly mounted on a vehicle body made of metal, and the metal surface is cooled by natural heat radiation, or cooled by a separately provided fan.
[0004]
Note that there is Patent Document 1 described below as an apparatus for cooling a control device by natural heat radiation on a metal surface. Further, Patent Document 2 described below discloses that heat generated by a control device is absorbed by a working fluid of a hydraulic pump.
[0005]
[Patent Document 1]
Japanese Patent No. 2944385 [Patent Document 2]
JP-A-2000-044195
[0006]
[Problems to be solved by the invention]
In the cooling device in the conventional motor controller for a working electric vehicle described above (Patent Document 1), a heating element of the control device is mounted on an underbody of the vehicle, and the underbody is used as a heat sink for radiating heat. Further, in a conventional cooling device for a controller in a battery-type cargo handling vehicle (Patent Document 2), a suction pipe from a tank to a hydraulic pump is conjugated to a radiator of the controller to absorb generated heat into a working fluid.
[0007]
By the way, in the electric vehicle for work, as described above, not only the control device but also the drive motor generates heat, and the drive motor is also cooled by natural cooling by metal transmission or forced cooling by a fan. However, in the cooling method of the drive motor and the control device by natural cooling, the cooling becomes insufficient, and in order to increase the cooling efficiency, it is necessary to increase the size of the metal plate for cooling, which causes an increase in the size of the device. In addition, when the drive motor and the control device are not sufficiently cooled, the drive motor may be forcibly stopped by the temperature control, or the generated heat may adversely affect the control device. In addition, a space for installing a fan, a driving device, and the like is required in order to provide the fan in each portion requiring cooling. However, this installation space is limited, and the installation increases the size of the device.
[0008]
An object of the present invention is to solve such a problem, and an object of the present invention is to provide a cooling device for a working electric vehicle in which the cooling performance is improved without increasing the size of the device.
[0009]
[Means for Solving the Problems]
According to a first aspect of the present invention, there is provided a cooling device for a working electric vehicle, comprising: a driving motor for driving the vehicle; a control device for controlling the driving motor; and the driving motor and the control. And a cooling passage for cooling the device by cooling air.
[0010]
In the cooling device for a working electric vehicle according to a second aspect of the present invention, the cooling passage has an upstream end and a downstream end that open outward, and a cooling fan is provided inside.
[0011]
In the cooling device for a working electric vehicle according to a third aspect of the present invention, the cooling fan is rotationally driven by the driving motor.
[0012]
In the cooling device for a working electric vehicle according to a fourth aspect of the present invention, the cooling fan is provided at a downstream end of the cooling passage.
[0013]
According to a fifth aspect of the present invention, there is provided a cooling device for a working electric vehicle, wherein an airtight storage chamber is provided adjacent to the cooling passage, and the control device is provided in the storage chamber.
[0014]
In the cooling device for a working electric vehicle according to a sixth aspect of the invention, a cooling fin is provided in the cooling passage.
[0015]
In the cooling device for a working electric vehicle according to the invention of claim 7, a pair of left and right driving wheels are mounted on a lower portion of the vehicle body, an output shaft of the driving motor is directly connected to an axle of the driving wheels, and the cooling passage is It extends from the cooling air inlet formed on the side of the vehicle body to the drive motor along the left-right direction of the vehicle body, bends to the rear of the vehicle body, extends to the control device, and cools at the end. It is characterized in that a wind outlet is formed.
[0016]
In the cooling apparatus for a working electric vehicle according to the invention of claim 8, the cooling passage includes a first cooling hole formed in the vehicle body in which the driving motor is mounted, along a left-right direction, and a rear portion of the vehicle body. And a second cooling hole formed in the front-rear direction of the vehicle body so as to communicate with the first cooling hole in a discharge pipe fixed to the exhaust pipe.
[0017]
The cooling device for a working electric vehicle according to a ninth aspect of the present invention is characterized in that the cooling passage has a cooling air intake formed in a middle part thereof.
[0018]
In the cooling device for a working electric vehicle according to a tenth aspect of the present invention, the downstream end of the cooling passage extends upward, and a cooling air outlet is formed at the end.
[0019]
An eleventh aspect of the invention provides a cooling device for a working electric vehicle, wherein the cooling passage has a downstream end connected to a heating device.
[0020]
In the cooling device for a working electric vehicle according to the twelfth aspect of the present invention, the cooling passage has an upstream end and a downstream end extending to predetermined heights, and each end has a cooling air inlet and a cooling wind. The outlet is formed.
[0021]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
[0022]
FIG. 1 is a lower horizontal section (II section of FIG. 4) of a forklift to which a cooling device for a working electric vehicle according to a first embodiment of the present invention is applied, FIG. 2 is a section II-II of FIG. FIG. 3 shows a cross section taken along the line III-III of FIG. 1, and FIG.
[0023]
In the forklift to which the cooling device for a working electric vehicle according to the first embodiment is applied, a pair of left and right driving wheels 12 is mounted on a front lower portion of a vehicle body 11 and a pair of left and right driving wheels is mounted on a rear lower portion, as shown in FIG. Steering wheel 13 is mounted. A mast 14 is provided at a front portion of the vehicle body 11, and a fork 15 is mounted on the mast 14 so as to be able to move up and down. A driver's seat 16 is provided in the upper part of the vehicle body. An operation handle 17 for operating the steered wheels 13 and an operation lever 18 for operating the fork 15 up and down are provided in front of the driver's seat 16, and an accelerator pedal and a brake pedal (not shown) Is provided. Although a head guard 19 is attached to the upper part of the vehicle body so as to cover the driver's seat 16, this attachment can be removed as appropriate according to the place of use.
[0024]
In the cooling device for a working electric vehicle according to the present embodiment applied to such a forklift, as shown in FIGS. 1 to 3, the drive unit main body 21 that forms a part of the vehicle body 11 has a cylindrical shape, and A pair of left and right driving motors 22 are mounted on the unit. An output shaft 23 of each drive motor 22 extends to the side of the vehicle body 11 and is fixedly connected to an axle 25 of the drive wheel 12 via a coupling 24. A cooling fan 26 is mounted on the output shaft 23 of each drive motor 22.
[0025]
A first cooling hole 27 is formed in the drive unit body 21 behind the drive motors 22 along the left-right direction of the vehicle body 11, and a cooling air inlet is provided at one end (upstream end). 28 are formed and open to the side of the vehicle body 11. A rectangular pipe-shaped discharge pipe 29 is fixed to the rear part of the drive unit main body 21, and a second cooling hole 31 that communicates with the first cooling hole 27 through the communication port 30 is provided inside the vehicle body 11 in the front-rear direction. The cooling air outlet 32 is formed at one end (downstream end) and is open to the rear of the vehicle body 11. An airtight storage chamber 33 is formed adjacent to the discharge pipe 29 above the second cooling hole 31, and a control device (such as a power transistor or a diode) for controlling the driving motor 22 is provided in the storage chamber 33. ) 34 are provided.
[0026]
A first cooling hole 27 extending from the cooling air inlet 28 formed on the side of the vehicle body 11 to the drive motor 22 along the left-right direction of the vehicle body 11 in this manner. The cooling passage of the present embodiment is constituted by the second cooling hole 31 that is bent rearward of the vehicle body 11 and extends to the vicinity of the control device 34 and has a cooling air outlet 32 formed at an end.
[0027]
Therefore, when the driving motor 22 is driven, the driving force is transmitted from the output shaft 23 to the axle 25 via the coupling 24, and the driving wheel 12 is driven to rotate and travel on the forklift. At this time, since the cooling fan 26 is rotated by driving the drive motor 22, outside air is sucked into the first cooling holes 27 from the cooling air inlet 28, and the taken outside air is cooled as first cooling holes. 27, the drive motor 22 is reached, and the drive motor 22 can be cooled. The cooling air that has cooled the driving motor 22 flows from the first cooling hole 27 through the communication port 30 to the second cooling hole 31, and cools the control device 34 in the storage chamber 33 by heat conduction of the discharge pipe 29. be able to. After that, the cooling air that has cooled the control device 34 is discharged to the outside from the cooling air outlet 32.
[0028]
As described above, in the cooling device for a working electric vehicle according to the first embodiment, the driving motor 22 is mounted on the driving portion main body 21 of the vehicle body 11, and the axle 25 of the driving wheel 12 is fixed to the output shaft 23. A first cooling hole 27 extending from the cooling air inlet 28 to the drive motor 22 is formed in the drive unit main body 21, and a cooling fan 26 mounted on the output shaft 23 of the drive motor 22 is provided in the first cooling hole 27. On the other hand, a second cooling hole 31 extending from the first cooling hole 27 to the cooling air discharge port 32 through the vicinity of the control device 34 is formed in the discharge pipe 29 attached to the drive unit main body 21.
[0029]
Therefore, the drive motor 22 and the control device 34 are arranged close to each other, and are cooled by the common cooling passages (the first cooling holes 27 and the second cooling holes 31), so that the drive can be performed without increasing the size of the device configuration. The cooling motor 22 and the control device 34 can be reliably cooled, and the cooling performance can be improved.
[0030]
FIG. 5 shows a cross section of a cooling passage in a cooling device for a working electric vehicle according to a second embodiment of the present invention, and FIG. 6 shows a forklift to which the cooling device for a working electric vehicle according to the third embodiment of the present invention is applied. Lower horizontal section, FIG. 7 shows a lower horizontal section of a forklift to which a cooling device for a working electric vehicle according to a fourth embodiment of the present invention is applied, and FIG. 8 shows a working electric vehicle according to a fifth embodiment of the present invention. FIG. 9 is a schematic cross-sectional view of a lower portion of a forklift to which a cooling device is applied, FIG. 9 is a schematic diagram of a cooling device for a working electric vehicle according to a fifth embodiment, and FIG. 10 is a cooling device for a working electric vehicle according to a sixth embodiment of the present invention. FIG. 11 shows the operation of the cooling device for a working electric vehicle according to the sixth embodiment, and FIG. 12 schematically shows the cooling device for a working electric vehicle according to the seventh embodiment of the present invention. Note that members having the same functions as those described in the above-described embodiment are denoted by the same reference numerals, and redundant description will be omitted.
[0031]
In the cooling device for a working electric vehicle according to the second embodiment, as shown in FIG. 5, a rectangular pipe-shaped discharge pipe is provided at a rear portion of the drive unit main body 21 in which the first cooling holes 27 are formed according to the first embodiment. A second cooling hole 42 communicating with the first cooling hole 27 is formed inside the vehicle body 11 in the front-rear direction, and a plurality of cooling fins are formed on the ceiling surface of the second cooling hole 42. 43 is formed in a hanging state. An airtight storage chamber 44 is formed in the discharge pipe 29 above the second cooling hole 42, and a control device 34 is provided in the storage chamber 44.
[0032]
Therefore, the cooling air that has cooled the driving motor 22 flows from the first cooling hole 27 into the second cooling hole 42 of the discharge pipe 41, cools the discharge pipe 29 through the plurality of cooling fins 43, and performs heat conduction. The control device 34 in the storage room 44 is cooled, and the cooling performance of the control device 34 can be further improved.
[0033]
In the cooling device for a working electric vehicle according to the third embodiment, as shown in FIG. 6, a first discharge pipe 51 having a rectangular tube shape is fixed to a rear portion of the drive unit main body 21 in which the first cooling holes 27 are formed. A second cooling hole 52 communicating with the first cooling hole 27 via the communication port 30 is formed therein. At the rear of the first discharge pipe 51, a second discharge pipe 53 having a quadrangular cylindrical shape wider than the first discharge pipe 51 is fixed, and the third discharge pipe 53 communicates with the second cooling hole 52 inside. Cooling holes 54 are formed, and cooling air intake ports 55 are formed on left and right sides. An airtight storage chamber 56 is formed above the third cooling hole 54 in the second discharge pipe 53, and the control device 34 is provided in the storage chamber 56.
[0034]
Accordingly, when the driving motor 22 is driven, the outside air is sucked into the first cooling holes 27 from the cooling air inlet 28 by the rotation of the cooling fan 26, and the cooling air cools the driving motor 22 and then the first cooling holes 27. 27 flows into the third cooling hole 54 of the second discharge pipe 53 through the second cooling hole 52 of the first discharge pipe 51. At this time, since the cooling air intake 55 is provided between the first discharge pipe 51 and the second discharge pipe 53, the outside air around the discharge pipes 51 and 53 is released due to the differential pressure generated by the dynamic pressure of the cooling air. It is sucked (ejector effect) by the third cooling hole 54. Therefore, the cooling air that flows in from the second cooling hole 52 to the third cooling hole 54 is mixed with the cooling air that is taken in from the cooling air intake 55, and the controller 34 in the storage chamber 56 is cooled by the lower-temperature cooling air. The cooling performance of the control device 34 can be further improved.
[0035]
In the cooling device for a working electric vehicle according to the fourth embodiment, as shown in FIG. 7, an output shaft 23 of a driving motor 22 mounted on a central portion of a driving unit main body 21 has a driving wheel via a coupling 24. Twelve axles 25 are fixed. A first cooling hole 27 is formed in the drive unit main body 21 along the left-right direction, and a cooling air inlet 28 that opens laterally is formed. Further, a discharge pipe 29 is fixed to the rear part of the drive unit main body 21, and a second cooling hole 31 communicating with the first cooling hole 27 is formed in the inside along the front-rear direction, and a cooling air discharge port 32 opened rearward. Is formed. A plurality of cooling fans 61 are mounted at the rear of the second cooling holes 31. A storage chamber 33 is formed adjacent to the discharge pipe 29 above the second cooling hole 31, and a control device 34 is provided.
[0036]
Therefore, when the cooling fan 61 is driven by an electric motor (not shown), cooling air as outside air is sucked from the cooling air inlet 28 into the first cooling hole 27 by the suction effect, and after cooling the drive motor 22, It flows into the cooling hole 52 to cool the control device 34 in the storage chamber 56. By providing the cooling fan 61 in the second cooling hole 52 having a relatively large space as described above, the structure around the driving motor 22 can be simplified, and the driving unit body 21 can be reduced in size. Can be realized.
[0037]
In the cooling device for a working electric vehicle according to the fifth embodiment, as shown in FIGS. 8 and 9, a discharge pipe 71 is fixed to a rear portion of a driving unit main body 21 having a driving motor 22 and a first cooling hole 27. Inside, a second cooling hole 72 communicating with the first cooling hole 27 is formed along the vertical direction, and a cooling air discharge port 73 opening upward is formed. A storage chamber 74 is formed adjacent to the discharge pipe 71 behind the second cooling hole 72, and a control device 34 is provided.
[0038]
Therefore, when the forklift travels by driving the drive motor 22, the temperature of the air in the first cooling hole 27 and the second cooling hole 72 increases due to the heat generated by the driving motor 22, and the hot air is discharged from the second cooling hole 27. The cooling air flows out of the cooling air outlet 73 through the cooling air outlet 72. Then, due to the differential pressure due to the outflow of air in the second cooling hole 72, the outside air is taken into the first cooling hole 27 from the cooling air inlet 28 by the suction effect, and cools the drive motor 22, The control device 34 is cooled by the cooling holes 52. Since the second cooling holes 72 are formed along the vertical direction and the cooling air discharge ports 73 are formed above, cooling fans for flowing the cooling holes 27 and 31 become unnecessary, and the apparatus is simplified. The size and weight can be reduced, and the manufacturing cost can be reduced.
[0039]
In the cooling device for a working electric vehicle according to the sixth embodiment, as shown in FIGS. 10 and 11, a discharge pipe 29 is fixed to a rear portion of a driving unit main body 21 having a driving motor 22 and a first cooling hole 27. , A second cooling hole 31 is formed therein, a storage chamber 33 is formed adjacently above the second cooling hole 31, and a control device 34 is provided. A cross pipe 81 having a cross shape is connected to the discharge pipe 29. The branch pipe 81 is formed with an outside air intake opening 82, a discharge opening 83, and a communication opening 84 communicating with the vehicle interior. Blowers 85 and 86 are mounted on the opening 82 and the discharge opening 83. An on-off valve 87 is provided at the center of the branch pipe 81.
[0040]
Therefore, when the outside air is taken into the first cooling holes 27 from the cooling air inlet 28 by the cooling fan 26 and cools the drive motor 22, and further the control device 34 is cooled by the second cooling holes 52, the drive motor 22 Then, the cooling air that has cooled the control device 34 and becomes hot air flows into the branch pipe 81. When heating is not required in the vehicle cabin, the on-off valve 87 is operated to the position shown in FIG. 11A to drive the blower fan 86 so that the warm air flowing to the branch pipe 81 is discharged from the discharge opening 83 to the outside. Discharge. On the other hand, when heating is required in the vehicle interior, the open / close valve 87 is operated to the position shown in FIG. 11B to discharge the hot air flowing into the branch pipe 81 into the vehicle interior via the communication opening 84. In this case, the temperature of the warm air can be adjusted by driving the blower fan 85 as needed. As described above, by using the cooling air, which has been heated by cooling the driving motor 22 and the control device 34, as a heat source, the operating cost can be reduced.
[0041]
In the cooling device for a working electric vehicle according to the seventh embodiment, as shown in FIG. 12, a drive unit main body 21 having a drive motor 22 and a first cooling hole 27 is provided with a first cooling hole 27 at an end thereof. A suction pipe 92 having a cooling air intake hole 91 communicating with the suction pipe 92 is connected, and a cooling air intake 93 is formed at an upper portion of the suction pipe 92. A discharge pipe 95 having a second cooling hole 94 communicating with the first cooling hole 27 is connected to a central portion of the drive unit main body 21, and a cooling air discharge port 96 is formed at an upper portion of the discharge pipe 95. . A storage chamber is formed in the discharge pipe 95, and a control device 34 is provided.
[0042]
Therefore, the temperature of the air in the first cooling holes 27 and the second cooling holes 94 rises due to the heat generated by the drive motor 22, and the warm air rises in the second cooling holes 94 and flows out from the cooling air outlet 95 to the outside. I do. Then, due to the pressure difference due to the outflow of air in the second cooling hole 94, the outside air is taken into the first cooling hole 27 from the cooling air inlet 93 through the cooling air intake hole 91 by the suction effect, and the drive motor 22 is driven. After cooling, the control device 34 is further cooled by the second cooling holes 94. Since the cooling air inlet 93 and the cooling air outlet 96 are formed above in this way, even if the forklift is submerged, it is possible to prevent water from entering the inside.
[0043]
In each embodiment, the number of drive motors 22, the method of connecting the drive motor 22 to the drive wheels 12, and the like are not limited to the embodiments. In the discharge pipe, a separate storage chamber is provided above the cooling hole and the control device is provided. However, a storage room may be provided below the cooling hole and the control device may be provided, or the control device may be independently watertight. If the performance can be ensured, a control device may be provided in the cooling hole.
[0044]
Further, in each of the above-described embodiments, the forklift is applied as the working electric vehicle of the present invention. However, the applicable vehicle is not limited to the forklift and may be any working vehicle driven by a driving motor. Furthermore, although the cooling device for a working electric vehicle according to the present invention has been described using a plurality of embodiments, each embodiment may be configured not only alone but also in combination.
[0045]
【The invention's effect】
As described above in detail in the embodiment, according to the cooling device for a working electric vehicle according to the invention of claim 1, a driving motor for driving the vehicle, a control device for controlling the driving motor, and a driving motor And a cooling passage for cooling the control device by cooling air is provided, so that the drive motor and the control device are cooled by a common cooling passage, so that the drive motor and the control device can be reliably mounted without increasing the size of the device configuration. The cooling performance can be improved.
[0046]
According to the cooling device for a working electric vehicle according to the second aspect of the present invention, since the upstream end and the downstream end of the cooling passage are opened outward and the cooling fan is provided inside, the cooling fan is provided by the cooling fan. Thus, the outside air is taken in, and the drive motor and the control device can be reliably cooled.
[0047]
According to the cooling device for a working electric vehicle according to the third aspect of the present invention, since the cooling fan is driven to rotate by the driving motor, it is possible to reduce the size of the device by eliminating a separate drive source for the cooling fan.
[0048]
According to the cooling device for a working electric vehicle according to the fourth aspect of the present invention, since the cooling fan is provided at the downstream end of the cooling passage, the cooling fan is provided in the cooling passage having a relatively large space. The structure of the peripheral portion of the driving motor can be simplified, and the peripheral portion can be simplified.
[0049]
According to the cooling device for a working electric vehicle according to the fifth aspect of the present invention, the air-tight storage chamber is provided adjacent to the cooling passage, and the control device is provided in the storage room. The failure due to the adhesion of the adhesive can be reliably prevented.
[0050]
According to the cooling device for a working electric vehicle of the present invention, since the cooling fin is provided in the cooling passage, the cooling performance can be improved by efficiently cooling the control device by the cooling fin.
[0051]
According to the cooling device for a working electric vehicle according to the present invention, a pair of left and right driving wheels are mounted on a lower portion of the vehicle body, an output shaft of the driving motor is directly connected to an axle of the driving wheels, and a cooling passage is formed in the vehicle body. Extending from the cooling air intake formed on the side of the vehicle to the drive motor along the left and right direction of the vehicle body, bending to the rear of the vehicle body and extending to the control device, forming a cooling air outlet at the end Since the cooling passage is formed efficiently, the size of the entire apparatus can be suppressed.
[0052]
According to the cooling device for a working electric vehicle of the present invention, the cooling passage is fixed to the first cooling hole formed along the left and right direction in the vehicle body on which the driving motor is mounted, and to the rear portion of the vehicle body. And the second cooling holes formed in the exhaust pipe along the front-rear direction of the vehicle body so as to communicate with the first cooling holes. Therefore, by easily forming the cooling passage, it is possible to reduce the manufacturing cost. .
[0053]
According to the cooling device for a working electric vehicle according to the ninth aspect of the present invention, since the cooling air intake is formed in the middle of the cooling passage, the outside air is cooled by the cooling air heated by cooling the drive motor or the control device. With the introduction, the cooling performance of the drive motor or the control device that has not been cooled can be improved.
[0054]
According to the cooling device for a working electric vehicle according to the tenth aspect of the present invention, the downstream end of the cooling passage extends upward and the cooling air outlet is formed at the end, so that the cooling passage is warmed in the cooling passage. Outside air can be taken into the cooling passage due to the suction effect of the rising cooling air, so that a cooling fan is not required, and the apparatus can be simplified and reduced in size and weight, and the manufacturing cost can be reduced.
[0055]
According to the cooling device for a working electric vehicle according to the eleventh aspect of the present invention, the downstream end of the cooling passage is connected to the heating device. By using the heat source as a heat source of the heating device, the operating cost can be reduced.
[0056]
According to the cooling device for a working electric vehicle according to the twelfth aspect, the upstream end and the downstream end of the cooling passage extend to a predetermined height, and a cooling air inlet and a cooling air exhaust are provided at each end. Since the outlet is formed, even if the lower part of the vehicle is submerged, it is possible to prevent water from entering the inside.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a lower horizontal cross-sectional view (II cross section in FIG. 4) of a forklift to which a cooling device for a working electric vehicle according to a first embodiment of the present invention is applied.
FIG. 2 is a sectional view taken along line II-II of FIG.
FIG. 3 is a sectional view taken along the line III-III of FIG. 1;
FIG. 4 is a schematic diagram of a forklift to which the cooling device for a working electric vehicle according to the present embodiment is applied;
FIG. 5 is a sectional view of a cooling passage in a cooling device for a working electric vehicle according to a second embodiment of the present invention.
FIG. 6 is a lower horizontal sectional view of a forklift to which a cooling device for a working electric vehicle according to a third embodiment of the present invention is applied.
FIG. 7 is a lower horizontal cross-sectional view of a forklift to which a cooling device for a working electric vehicle according to a fourth embodiment of the present invention is applied.
FIG. 8 is a horizontal sectional view of a lower portion of a forklift to which a cooling device for a working electric vehicle according to a fifth embodiment of the present invention is applied.
FIG. 9 is a schematic view of a cooling device for a working electric vehicle according to a fifth embodiment.
FIG. 10 is a schematic view of a cooling device for a working electric vehicle according to a sixth embodiment of the present invention.
FIG. 11 is an operation explanatory view of a cooling device for a working electric vehicle according to a sixth embodiment.
FIG. 12 is a schematic diagram of a cooling device for a working electric vehicle according to a seventh embodiment of the present invention.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 11 Body 12 Drive wheel 21 Drive part main body 22 Drive motor 23 Output shaft 25 Axles 26, 61 Cooling fan 27 First cooling hole (cooling passage)
28, 93, 96 Cooling air inlets 29, 41, 71 Discharge pipes 31, 42, 52, 72 Second cooling holes (cooling passages)
32, 55, 73 Cooling air discharge ports 33, 44, 56, 74 Storage room 34 Control device 43 Cooling fins 51 First discharge pipe 53 Second discharge pipe 54 Third cooling hole (cooling passage)
55 Cooling air intake 81 Branch pipe
