【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、駆動側スプロケットと従動側スプロケットとに周回して循環走行させるローラチェーンやサイレントチェーンなどの伝動チェーンによって動力を伝達する自動車用エンジンなどの伝動装置に用いられるものであって、更に詳しくは、このような伝動チェーンを摺接状態で走行させながら緊張するテンショナレバーに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車用エンジンなどの伝動装置には、伝動チェーンを摺接走行させるテンショナレバーがテンショナと称する張力付加装置に近接配置した状態でエンジンブロック壁などの躯体フレームに取付ボルト、ピンなどで取り付けられており、このテンショナレバーがテンショナと共働しながら伝動チェーンに対して適切な伝動張力を付与して伝動チェーンの張り過ぎ、緩み過ぎなどに起因する伝動障害を防止している。
【０００３】
そこで、従来のテンショナレバーの一例として、チエン回送面に沿って延長したチエン摺接部分と前記チエン回送面に沿ってチエン摺接部分を補強支持する補強本体との接合部分の一部または全部が相互に溶融接合されたチエンレバー部材がある（例えば、特許文献１参照）。また、従来のテンショナレバーの他の例として、伝動チェーンを摺接走行させる樹脂製シューとこの樹脂製シューを保持するアルミ製アームとを備えたものがある（例えば、特許文献２参照）。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００１−３２３９７６号公報（第１−４頁、図２）
【特許文献２】
実用新案登録第２５４０８９６号公報（第１−３頁、図１）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、前者のようなチエンレバー部材は、内燃機関本体の枢軸に枢着された補強本体がグラスファイバーでもって補強・補剛されているため、この補強本体が枢軸を中心に揺動し続けて補強本体の取付孔表面が摩耗すると、グラスファイバーが露出して砕かれ、この砕かれたグラスファイバーが研摩材の働きをして補強本体の取付孔や内燃機関本体の枢軸を著しく摩耗損傷する恐れがあるという問題があった。
【０００６】
また、後者のテンショナレバーは、エンジン本体の枢軸に枢着されたアルミ製アームが枢軸を中心に揺動し続けると、アルミ製アームが焼き付きを起こして摩耗損傷するため、この回避策としてブッシュなどを嵌合させることも考えられたが、そのための部品点数と組みつけ負担が増大して製造コストが嵩むという問題があったばかりでなく、テンショナレバーの廃棄処分時に樹脂製シューとアルミ製アームと樹脂製パッドとをそれぞれ素材ごとに分離して処分しなければならないという廃棄物処理やリサイクルの観点から面倒な問題があった。
【０００７】
そこで、本発明の目的は、前述したような従来技術の問題点を解消するものであって、高分子樹脂材料で簡便に一体成形して優れた機械的強度と耐摩耗性とコストダウンを達成することができるとともに成形品の軽量化とリサイクル化を簡便に達成することができ、特に、エンジンブロック壁取付用軸支孔内にエンジンオイルを誘導してその摺動摩耗を防止することができるテンショナレバーを提供することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、請求項１に係る発明のテンショナレバーは、サンドイッチ成形法により、伝動チェーンの走行方向に指向配置するスライドレール部分と該スライドレール部分をレール長手方向に沿って下支えするレール支持部分とが高強度の第１高分子樹脂材料で一体に成形されているとともに前記スライドレール部分とレール支持部分とが一体化してなる外表面と前記レール支持部分に設けたエンジンブロック壁取付用軸支孔の内周面とが耐摩耗性の第２高分子樹脂材料で全体に被覆され、前記エンジンブロック壁取付用軸支孔の内周面に、エンジンオイル貯留溝が設けられていることによって、前記課題を解決するものである。
【０００９】
請求項２に係る発明のテンショナレバーは、前記請求項１に係る発明の構成に加えて、前記エンジンオイル貯留溝に向けて連通するエンジンオイル誘導溝が、前記レール支持部分に形成したエンジンブロック壁側取付座の外表面に分散配置されていることを特徴とすることによって、前記課題をさらに解決するものである。
【００１０】
ここで、本発明でいうサンドイッチ成形法とは、２種類の溶融した高分子樹脂材料を成形品の外形を模した金型内に同時、または、ほぼ同時に射出成形することによって２種類の高分子樹脂材料からなる成形品、所謂、スキンコア２層成形品を製造する方法であって、公知のサンドイッチ成形用射出成形機を使用することができる。
なお、公知のサンドイッチ成形用射出成形機には、様々なサンドイッチノズルが備えられているが、平行型サンドイッチノズルが備えられているサンドイッチ成形用射出成形機の場合には、平行型サンドイッチノズル内のトーピード（すなわち、スキン用高分子樹脂材料とコア用高分子樹脂材料との注入切り替え部材）を前後進させることにより、２種類の高分子樹脂材料の充填状態、すなわち、射出量や射出速度の割合を成形品の形状に合わせてきめ細かく制御することができる。たとえば、本発明におけるスキン層の厚さを制御するにあたって、高強度特性を重視したレバーに成形したい場合には、スキン層を薄くしてコア層の容積を増加することによって、より一段と高強度を向上させることが可能となる。
【００１１】
また、前述したような第１高分子樹脂材料及び第２高分子樹脂材料としては、両者に化学的な親和性があり、収縮特性に大きな違いがない場合であれば、サンドイッチ成形時において両者の境界領域で融合して良好に結合されるので、例えば、第１高分子樹脂材料がガラス繊維強化ポリアミド６６樹脂で、第２高分子樹脂材料がポリアミド６６樹脂またはポリアミド４６樹脂である組み合わせが好適である。
【００１２】
【作用】
本請求項１に係る発明のテンショナレバーによれば、サンドイッチ成形法によって、伝動チェーンの走行方向に指向配置するスライドレール部分と該スライドレール部分をレール長手方向に沿って下支えするレール支持部分とが高強度の第１高分子樹脂材料で一体に成形されていることにより、これらの部分が完全溶融状態で一体化しているため、従来のような別々の部材の機械的結合等では到底達成することができなかった優れた耐久性を発揮する。
【００１３】
そして、前記スライドレール部分とレール支持部分との外表面と前記レール支持部分に設けたエンジンブロック壁取付用軸支孔の内周面とが耐摩耗性の第２高分子樹脂材料で全体に被覆されていることによって、走行する伝動チェーンに長期間に亙って摺接して耐摩耗性を発揮するばかりでなく、第１高分子樹脂材料で一体成形されたスライドレール部分とレール支持部分の強度を第２高分子樹脂材料が全体被覆のスキン状態で補強する。
【００１４】
また、前記エンジンブロック壁取付用軸支孔の内周面が耐摩耗性の第２高分子樹脂材料で全体に被覆されていることによって、第２高分子樹脂材料が保有する自己潤滑機能を発揮して エンジンブロック壁の軸支部分に対して円滑に摺動して揺動自在となる。
【００１５】
しかも、前記エンジンブロック壁取付用軸支孔の内周面にエンジンオイル貯留溝が設けられていることにより、エンジンブロック壁取付用軸支孔の内周面にエンジンオイルを取り込み貯留してエンジンブロック壁の軸支部分に対してより円滑に摺動する。
【００１６】
さらに、本請求項２に係る発明のテンショナレバーによれば、前記請求項１に係る発明が奏する作用に加えて、前記エンジンオイル貯留溝に向けて連通するエンジンオイル誘導溝が前記レール支持部分に形成したエンジンブロック壁側取付座の外表面に分散配置されていることにより、エンジン内にミスト状態で浮遊するエンジンオイルを凝集付着させたり、レバー側面上を付着流動するエンジンオイルを取り込んだりしてエンジンブロック壁取付用軸支孔内のエンジンオイル貯留溝にエンジンオイルを積極的に誘導する。
【００１７】
【発明の実施の形態】
本発明の好ましい実施の形態である一実施例について、図面に基づいて説明する。
図１乃至図６は、本発明の一実施例であるテンショナレバー１０に関するものであって、図１は、本実施例の使用態様を説明する図であり、図２は、本実施例であるテンショナレバーの斜視図であり、図３は、図２のＡ−Ａ線で矢視した拡大断面図であり、図４は、図２のＢ−Ｂ線で矢視した拡大断面図であり、図５は、エンジンオイル貯留溝の配置形態を示した図であり、図６は、エンジンオイル貯留溝とエンジンオイル誘導溝の配置形態を示した図である。
【００１８】
まず、図１に示すように、本実施例のテンショナレバー１０は、駆動側スプロケットＳ１と従動側スプロケットＳ２とに周回して循環走行させる伝動チェーンＣによって動力を伝達する自動車用エンジン内部に用いられるものであって、更に詳しくは、このような伝動チェーンＣを摺接状態で走行させながら緊張させるテンショナレバーとして用いられる。
【００１９】
そこで、図２に示すように、本実施例のテンショナレバー１０は、循環走行する伝動チェーンＣの走行方向に指向配置する円弧状の摺接面１１ａを備えたスライドレール部分１１と、このスライドレール部分１１を長手方向に沿って下支えするように垂直に設けられたレール支持部分１２とで構成され、更に、このレール支持部分１２には、エンジンブロック壁に取り付けて揺動させるエンジンブロック壁取付用軸支孔１３を形成するためのボス部１２ａと、補強機能と軽量化を兼ね備えた補強リブ１２ｂが備えられている。
【００２０】
そして、前記スライドレール部分１１とレール支持部分１２のコア層には、ガラス繊維強化ポリアミド６６樹脂からなる高強度の第１高分子樹脂材料が採用され、これらの部分は、完全溶融状態で一体化しており、自動車用エンジン内部の高温環境下において要求される強度特性を高いレベルで長期に亙って維持することができるようになっている。
なお、本実施例における第１高分子樹脂材料は、ガラス繊維強化ポリアミド６６樹脂を採用したが、伝動チェーンＣに長期間に亙って張力付加しても高い強度特性を発揮することができる高分子樹脂材料であれば、これ以外のガラス繊維強化ポリアミド４６樹脂、もしくは、ガラス繊維強化芳香族ポリアミド樹脂であっても差し支えない。
【００２１】
一方、前記スライドレール部分１１とレール支持部分１２のコア層が一体化してなる外表面と前記レール支持部分１２に設けたエンジンブロック壁取付用軸支孔１３の内周面には、ポリアミド６６樹脂からなる高強度の第２高分子樹脂材料が採用され、この第２高分子樹脂材料が伝動チェーンＣに長期間に亙って摺接して耐摩耗性を発揮するばかりでなく、全体被覆のスキン状態で一体に融合することによって、スライドレール部分１１とレール支持部分１２の強度を補強して耐久性に一段と優れたレバー特性を発揮するようになっている。
なお、本実施例における第２高分子樹脂材料は、ポリアミド６６樹脂を採用したが、伝動チェーンＣに長期間に亙って摺接しても耐摩耗性を発揮することができる高分子樹脂材料であれば、これ以外のポリアミド４６樹脂であっても何ら差し支えない。
【００２２】
さらに、図５に示すように、前記エンジンブロック壁取付用軸支孔１３の内周面には、エンジンオイル貯留溝１３ａが設けられており、このエンジンオイル貯留溝１３ａとエンジンブロック壁の軸支部分との間に形成される僅かな間隙が毛管現象を奏することによって、エンジンブロック壁取付用軸支孔１３の内周面上にエンジンオイルを取り込み貯留してエンジンブロック壁の軸支部分に対してより円滑に摺動するようになっている。
なお、前記エンジンオイル貯留溝１３ａの配置形態については、図５のようにエンジンブロック壁取付用軸支孔１３の内周面に母線状かつ均等に分散配置して貫通するようにしても良いが、エンジンブロック壁取付用軸支孔１３の内周面を螺旋状に貫通するように配置しても何ら構わない。
【００２３】
また、図６に示すように、前記レール支持部分１２に形成したエンジンブロック壁側取付座１４の外表面には、前記エンジンオイル貯留溝１３ａに向けて連通するエンジンオイル誘導溝１３ｂが分散配置されていることにより、エンジン内にミスト状態で浮遊するエンジンオイルを凝集付着させたり、レバー側面上を付着流動するエンジンオイルを取り込んだりしてエンジンブロック壁取付用軸支孔１３内のエンジンオイル貯留溝１３ａにエンジンオイルを積極的に誘導するようになっている。
【００２４】
つぎに、このような本実施例のレバー構造は、以下のようなサンドイッチ成形によって達成される。
まず、レバー成形品の外形を模した単一の簡素な金型内に、サンドイッチ成形用射出成形機のサンドイッチノズルからポリアミド６６樹脂を射出することによって、スライドレール部分１１とレール支持部分１２から構成されるレバー成形品の外形全体に亙って、所謂、耐摩耗性の第２高分子樹脂材料からなるスキン層の成形を開始する。
そして、このようなスキン層の射出開始と同時、あるいは、ほぼ同時に、ガラス繊維強化ポリアミド６６樹脂を射出して、スライドレール部分１１とレール支持部分１２を高強度の第１高分子樹脂材料からなるコア層として形成する。さらに、金型を冷却した後、金型からレバー成形品を取り出して、一連の成形サイクルタイムを終了する。
【００２５】
したがって、このようにして得られた本実施例のテンショナレバー１０は、ポリアミド６６樹脂によりスライドレール部分１１とレール支持部分１２のコア層を一体化してなる外表面と前記レール支持部分１２に設けたエンジンブロック壁取付用軸支孔１３の内周面とを全体に亙って被覆成形したことによって、スライドレール部分１１とレール支持部分１２とをより一層強固に結合することができ、また、前記エンジンブロック壁取付用軸支孔１３の内周面において第２高分子樹脂材料が保有する自己潤滑機能を発揮してエンジンブロック壁の軸支部分に対して円滑に摺動して揺動自在となるようになっている。
しかも、本実施例のテンショナレバー１０は、レバー全体が高分子樹脂材料であるため、レバーの軽量化を充分に達成することができるとともに、循環走行する伝動チェーンＣから取り外した後に分解、分離することなく、リサイクル化を簡便に達成することもできるなど、その効果は甚大である。
【００２６】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明のテンショナレバーは、特有の構成を備えていることによって、以下のような効果を奏することができる。
まず、本請求項１に係る発明のテンショナレバーによれば、サンドイッチ成形法によって、伝動チェーンの走行方向に指向配置するスライドレール部分と該スライドレール部分をレール長手方向に沿って下支えするレール支持部分とが高強度の第１高分子樹脂材料で一体に成形されていることにより、これらの部分が完全溶融状態で一体化しているため、単一の簡素な成形金型を用いてスライドレール部分の成形作業、レール支持部分の成形作業、スライドレール部分とレール支持部分との組みつけ一体化作業などの各工程を単一工程で同時またはほぼ同時に行うことができるので、前述したような従来のチエン摺接部分と補強本体との接合部分を相互に溶融接合したチエンレバー部材や樹脂製シューとアルミ製アームとを備えたテンショナレバー等では到底達成することができなかった耐久性に優れたレバー特性を発揮するとともに、複雑な製造工程を簡素化して成形サイクルタイムの短縮化、製造コストの低減化、レバー重量の軽量化を達成することができる。
【００２７】
そして、前記スライドレール部分とレール支持部分との外表面と前記レール支持部分に設けたエンジンブロック壁取付用軸支孔の内周面とが耐摩耗性の第２高分子樹脂材料で全体に被覆されていることによって、走行する伝動チェーンに長期間に亙って摺接して耐摩耗性を発揮するばかりでなく、第１高分子樹脂材料で一体化したスライドレール部分とレール支持部分の強度を第２高分子樹脂材料が全体被覆のスキン状態で補強するので、耐久性に一段と優れたレバー特性を発揮することができる。しかも、前記エンジンブロック壁取付用軸支孔の内周面が耐摩耗性の第２高分子樹脂材料で全体に被覆されていることにより、第２高分子樹脂材料が保有する自己潤滑機能を発揮して エンジンブロック壁の軸支部分に対して円滑に摺動して揺動自在となる。
【００２８】
また、２種類の溶融した高分子樹脂材料を同時またはほぼ同時に射出して２種類の溶融した高分子樹脂材料が完全溶融状態で合流して一体に融合するサンドイッチ成形を用いていることによって、第１高分子樹脂材料と第２高分子樹脂材料とを、自動車用エンジン内部などの高温環境条件下に応じた耐摩耗性と高強度特性に応じて選択したり、伝動チェーンとの摺動特性に応じて任意に選択することができ、また、レバー全体がどちらも高分子樹脂材料であるため、伝動装置から取り外した後に分解、分離することなく、リサイクル化を簡便に達成することもできる。
【００２９】
しかも、前記エンジンブロック壁取付用軸支孔の内周面にエンジンオイル貯留溝が設けられていることにより、エンジンブロック壁取付用軸支孔の内周面にエンジンオイルを取り込み貯留するので、エンジンブロック壁取付用軸支孔の摺動摩耗を防止することができ、テンショナレバーの耐久性を大幅に向上させることができる。
【００３０】
さらに、本請求項２に係る発明のテンショナレバーによれば、前記請求項１に係る発明が奏する効果に加えて、前記エンジンオイル貯留溝に向けて連通するエンジンオイル誘導溝が前記レール支持部分に形成したエンジンブロック壁側取付座の外表面に分散配置されていることにより、エンジンブロック壁取付用軸支孔内のエンジンオイル貯留溝にエンジンオイルを積極的に誘導するので、エンジンブロック壁取付用軸支孔の摺動摩耗をより一段と防止することができ、テンショナレバーの耐久性を著しく向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の使用態様を説明する図。
【図２】本発明の一実施例であるテンショナレバーの斜視図。
【図３】図２のＡ−Ａ線で矢視した拡大断面図。
【図４】図２のＢ−Ｂ線で矢視した拡大断面図。
【図５】エンジンオイル貯留溝の配置形態を示した図。
【図６】エンジンオイル貯留溝とエンジンオイル誘導溝の配置形態を示した図。
【符号の説明】
１０ ・・・ テンショナレバー
１１ ・・・ スライドレール部分
１１ａ ・・・ 摺接面
１２ ・・・ レール支持部分
１２ａ ・・・ ボス部
１２ｂ ・・・ 補強リブ
１３ ・・・ エンジンブロック壁取付用軸支孔
１３ａ ・・・ エンジンオイル貯留溝
１３ｂ ・・・ エンジンオイル誘導溝
１４ ・・・ エンジンブロック壁側取付座
４０ ・・・ 伝動装置用固定ガイド
Ｃ ・・・ 伝動チェーン
Ｓ１ ・・・ 駆動側スプロケット
Ｓ２ ・・・ 従動側スプロケット
Ｔ ・・・ テンショナ
Ｔｐ ・・・ プランジャ[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
INDUSTRIAL APPLICABILITY The present invention is used for a power transmission device such as an automobile engine that transmits power by a transmission chain such as a roller chain or a silent chain that circulates around a driving sprocket and a driven sprocket and circulates. The present invention relates to a tensioner lever that tensions while running such a transmission chain in a sliding contact state.
[0002]
[Prior art]
Generally, in a transmission device such as an automobile engine, a tensioner lever that slides and runs a transmission chain is attached to a frame such as an engine block wall with mounting bolts, pins, or the like in a state in which the tensioner lever is disposed close to a tensioning device called a tensioner. The tensioner lever cooperates with the tensioner to apply an appropriate transmission tension to the transmission chain, thereby preventing transmission failure due to excessive tension or looseness of the transmission chain.
[0003]
Therefore, as an example of a conventional tensioner lever, a part or the entirety of a joining portion between a chain sliding contact portion extending along the chain forwarding surface and a reinforcing body for reinforcing and supporting the chain sliding contact portion along the chain forwarding surface is provided. There is a chain lever member that is melt-bonded to each other (for example, see Patent Document 1). Another example of a conventional tensioner lever includes a resin shoe for slidingly driving a transmission chain and an aluminum arm for holding the resin shoe (for example, see Patent Document 2).
[0004]
[Patent Document 1]
JP 2001-323976 A (pages 1-4, FIG. 2)
[Patent Document 2]
Japanese Utility Model Registration No. 2540896 (pages 1-3, FIG. 1)
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the chain lever member such as the former, since the reinforcing body pivotally attached to the pivot of the internal combustion engine body is reinforced and stiffened by glass fiber, the reinforcing body continues to swing around the pivot and is reinforced. When the surface of the mounting hole of the main body wears, the glass fiber is exposed and broken, and the broken glass fiber acts as an abrasive, which may significantly damage the mounting hole of the reinforcing main body and the pivot of the internal combustion engine main body. There was a problem.
[0006]
In addition, the latter tensioner lever can be used as a workaround because the aluminum arm, which is pivotally attached to the pivot of the engine body, continues to swing around the pivot, causing the aluminum arm to seize and wear and damage. However, not only the number of parts and the assembling load increased, but the production cost increased.In addition, when the tensioner lever was discarded, the resin shoe, aluminum arm, and resin There is a troublesome problem from the viewpoint of waste treatment and recycling, in that the pad and the pad must be separated for each material and disposed of.
[0007]
Therefore, an object of the present invention is to solve the above-mentioned problems of the prior art, and achieve excellent mechanical strength, abrasion resistance and cost reduction by simply integrally molding with a polymer resin material. In addition, it is possible to easily reduce the weight and recycle of the molded product, and in particular, it is possible to guide engine oil into the shaft support hole for mounting the engine block wall to prevent sliding wear thereof. The purpose is to provide a tensioner lever.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, a tensioner lever according to the first aspect of the present invention uses a sandwich molding method to support a slide rail portion oriented in the traveling direction of a transmission chain and the slide rail portion along the rail longitudinal direction. An outer surface in which the rail support portion is integrally formed of a high-strength first polymer resin material and the slide rail portion and the rail support portion are integrated; and an engine block wall mounting provided on the rail support portion An inner peripheral surface of the shaft support hole is entirely covered with a wear-resistant second polymer resin material, and an engine oil storage groove is provided on an inner peripheral surface of the engine block wall mounting shaft support hole. This solves the problem.
[0009]
According to a second aspect of the present invention, in addition to the configuration of the first aspect, an engine oil guide groove communicating with the engine oil storage groove has an engine block wall formed in the rail support portion. The object is further solved by being characterized by being distributed on the outer surface of the side mounting seat.
[0010]
Here, the sandwich molding method referred to in the present invention means that two types of polymer resins are simultaneously or almost simultaneously injected into a mold simulating the outer shape of a molded product. This is a method for producing a molded product made of a resin material, that is, a so-called two-layer skin core molded product, and a known injection molding machine for sandwich molding can be used.
In addition, the known sandwich molding injection molding machine is provided with various sandwich nozzles, but in the case of a sandwich molding injection molding machine equipped with a parallel sandwich nozzle, the inside of the parallel sandwich nozzle is By moving the torpedo (ie, the injection switching member between the polymer resin material for the skin and the polymer resin material for the core) back and forth, the filling state of the two types of polymer resin materials, that is, the ratio of the injection amount and the injection speed Can be finely controlled according to the shape of the molded article. For example, when controlling the thickness of the skin layer in the present invention, if it is desired to mold the lever with an emphasis on high strength characteristics, the skin layer is thinned and the volume of the core layer is increased to further increase the strength. It can be improved.
[0011]
In addition, if the first polymer resin material and the second polymer resin material as described above have a chemical affinity to each other and there is no significant difference in shrinkage characteristics, the two polymer resins may be used during sandwich molding. For example, a combination in which the first polymer resin material is a glass fiber reinforced polyamide 66 resin and the second polymer resin material is a polyamide 66 resin or a polyamide 46 resin is preferable because the fusion is performed well at the boundary region. is there.
[0012]
[Action]
According to the tensioner lever of the first aspect of the present invention, the slide rail portion oriented in the running direction of the transmission chain and the rail support portion for supporting the slide rail portion along the rail longitudinal direction are formed by the sandwich molding method. Since these parts are integrated in a completely molten state by being integrally molded with the high-strength first polymer resin material, it can be achieved by mechanical coupling of separate members as in the past. Demonstrates excellent durability that could not be achieved.
[0013]
The outer surfaces of the slide rail portion and the rail support portion and the inner peripheral surface of the engine block wall mounting shaft support hole provided in the rail support portion are entirely covered with a wear-resistant second polymer resin material. As a result, not only does the sliding contact with the traveling transmission chain for a long period of time exert abrasion resistance, but also the strength of the slide rail portion and the rail support portion integrally formed of the first polymer resin material. Is reinforced by the second polymer resin material in a skin state of the whole coating.
[0014]
Further, since the inner peripheral surface of the shaft support hole for mounting the engine block wall is entirely covered with the wear-resistant second polymer resin material, the self-lubricating function possessed by the second polymer resin material is exhibited. As a result, it smoothly slides on the shaft support portion of the engine block wall and becomes swingable.
[0015]
Moreover, since the engine oil storing groove is provided on the inner peripheral surface of the engine block wall mounting shaft support hole, the engine oil is taken in and stored in the inner peripheral surface of the engine block wall mounting shaft support hole. It slides more smoothly against the pivot portion of the wall.
[0016]
Further, according to the tensioner lever of the second aspect of the present invention, in addition to the action of the first aspect of the present invention, an engine oil guide groove communicating with the engine oil storage groove is provided on the rail support portion. By being distributed on the outer surface of the formed engine block wall mounting seat, the engine oil floating in the mist state in the engine can be aggregated and adhered, or the engine oil that adheres and flows on the side of the lever can be taken in The engine oil is positively guided into the engine oil storage groove in the shaft support hole for mounting the engine block wall.
[0017]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
An example which is a preferred embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
FIGS. 1 to 6 relate to a tensioner lever 10 according to an embodiment of the present invention. FIG. 1 is a diagram for explaining a use mode of the embodiment, and FIG. 2 is a diagram illustrating the embodiment. FIG. 3 is a perspective view of the tensioner lever, FIG. 3 is an enlarged sectional view taken along line AA of FIG. 2, and FIG. 4 is an enlarged sectional view taken along line BB of FIG. FIG. 5 is a diagram showing an arrangement form of the engine oil storage groove, and FIG. 6 is a view showing an arrangement form of the engine oil storage groove and the engine oil guide groove.
[0018]
First, as shown in FIG. 1, the tensioner lever 10 of the present embodiment is used inside an automobile engine that transmits power by a transmission chain C that circulates around a driving sprocket S1 and a driven sprocket S2 and circulates. More specifically, the transmission chain C is used as a tensioner lever that tensions while running in a sliding contact state.
[0019]
Therefore, as shown in FIG. 2, the tensioner lever 10 of the present embodiment includes a slide rail portion 11 having an arc-shaped sliding contact surface 11a oriented in the traveling direction of the circulating transmission chain C, and the slide rail portion 11. A rail support portion 12 which is provided vertically so as to support the portion 11 along the longitudinal direction. The rail support portion 12 further has a rail support portion 12 mounted on the engine block wall for swinging. A boss portion 12a for forming the shaft support hole 13 and a reinforcing rib 12b having both a reinforcing function and weight reduction are provided.
[0020]
For the core layers of the slide rail portion 11 and the rail support portion 12, a high-strength first polymer resin material made of glass fiber reinforced polyamide 66 resin is employed, and these portions are integrated in a completely molten state. Thus, the strength characteristics required in a high-temperature environment inside an automobile engine can be maintained at a high level for a long period of time.
Although the first polymer resin material in this embodiment employs a glass fiber reinforced polyamide 66 resin, even if tension is applied to the transmission chain C for a long period of time, a high strength characteristic can be exhibited. As long as it is a molecular resin material, other glass fiber reinforced polyamide 46 resin or glass fiber reinforced aromatic polyamide resin may be used.
[0021]
On the other hand, a polyamide 66 resin is provided on the outer surface of the slide rail portion 11 and the core layer of the rail support portion 12 integrated with each other and on the inner peripheral surface of the engine block wall mounting shaft support hole 13 provided in the rail support portion 12. A high-strength second polymer resin material is used. The second polymer resin material slides on the transmission chain C for a long period of time to exhibit abrasion resistance. By integrally fusing in this state, the strength of the slide rail portion 11 and the rail support portion 12 is reinforced, and the lever characteristics with more excellent durability are exhibited.
Although the polyamide 66 resin is used as the second polymer resin material in the present embodiment, the second polymer resin material is a polymer resin material that can exhibit abrasion resistance even when it is in sliding contact with the transmission chain C for a long period of time. If so, any other polyamide 46 resin may be used.
[0022]
Further, as shown in FIG. 5, an engine oil storage groove 13a is provided on the inner peripheral surface of the engine block wall mounting shaft support hole 13, and the engine oil storage groove 13a and a shaft support portion of the engine block wall. The small gap formed between the inner and outer ends causes a capillary phenomenon, so that engine oil is taken in and stored on the inner peripheral surface of the engine block wall mounting shaft support hole 13 and is held against the shaft support portion of the engine block wall. It slides more smoothly.
As to the arrangement of the engine oil storage groove 13a, it may be arranged such that the engine oil storage groove 13a is uniformly distributed and penetrated through the inner peripheral surface of the engine block wall mounting shaft support hole 13 as shown in FIG. Alternatively, the inner peripheral surface of the engine block wall mounting shaft support hole 13 may be disposed so as to spirally penetrate therethrough.
[0023]
As shown in FIG. 6, engine oil guide grooves 13b communicating with the engine oil storage grooves 13a are dispersedly arranged on the outer surface of the engine block wall-side mounting seat 14 formed in the rail support portion 12. As a result, the engine oil floating in the mist state in the engine is aggregated and adhered, or the engine oil adhering and flowing on the side of the lever is taken in, so that the engine oil storage groove in the shaft support hole 13 for mounting the engine block wall is provided. 13a is positively guided to the engine oil.
[0024]
Next, such a lever structure of the present embodiment is achieved by the following sandwich molding.
First, the slide rail portion 11 and the rail support portion 12 are formed by injecting polyamide 66 resin from a sandwich nozzle of a sandwich molding injection molding machine into a single simple mold simulating the outer shape of a lever molded product. The so-called abrasion-resistant skin layer made of a second polymer resin material is started over the entire outer shape of the lever molded product.
At the same time or almost at the same time as the start of injection of such a skin layer, a glass fiber reinforced polyamide 66 resin is injected so that the slide rail portion 11 and the rail support portion 12 are made of a high-strength first polymer resin material. It is formed as a core layer. Further, after the mold is cooled, the lever molded product is removed from the mold, and a series of molding cycle times is completed.
[0025]
Therefore, the tensioner lever 10 of the present embodiment obtained in this manner is provided on the outer surface of the slide rail portion 11 and the rail support portion 12 formed by integrating the core layer of the polyamide 66 resin and the rail support portion 12. By forming the entire inner peripheral surface of the shaft support hole 13 for mounting the engine block wall into a cover, the slide rail portion 11 and the rail support portion 12 can be more firmly connected to each other. On the inner peripheral surface of the engine block wall mounting shaft support hole 13, the self-lubricating function possessed by the second polymer resin material is exhibited to smoothly slide and swing on the shaft support portion of the engine block wall. It is becoming.
Moreover, since the entire lever is made of a polymer resin material, the tensioner lever 10 of the present embodiment can sufficiently reduce the weight of the lever, and is disassembled and separated after being detached from the circulating transmission chain C. The effect is enormous, for example, recycling can be easily achieved without any problem.
[0026]
【The invention's effect】
As described above, the tensioner lever of the present invention has the following effects by having a specific configuration.
First, according to the tensioner lever of the present invention, a slide rail portion oriented in the running direction of the transmission chain and a rail support portion for supporting the slide rail portion along the rail longitudinal direction by a sandwich molding method. Are integrally formed of a high-strength first polymer resin material, and these parts are integrated in a completely molten state. Therefore, the slide rail part is formed using a single simple molding die. Since the steps of forming, forming the rail support part, and assembling and integrating the slide rail part and the rail support part can be performed simultaneously or almost simultaneously in a single step, the conventional chain as described above is used. A tensioner equipped with a chain lever member or resin shoe and an aluminum arm in which the sliding contact portion and the joining portion of the reinforcing body are melt-joined to each other. Bars and the like exhibit lever characteristics with excellent durability that could not be achieved at all, while simplifying complicated manufacturing processes to shorten molding cycle time, reduce manufacturing costs, and reduce lever weight. Can be achieved.
[0027]
The outer surfaces of the slide rail portion and the rail support portion and the inner peripheral surface of the engine block wall mounting shaft support hole provided in the rail support portion are entirely covered with a wear-resistant second polymer resin material. As a result, the sliding rail portion and the rail supporting portion integrated with the first polymer resin material not only exhibit abrasion resistance by being in sliding contact with the traveling transmission chain for a long period of time, but also reduce the strength. Since the second polymer resin material reinforces the skin in the state of the entire coating, it is possible to exhibit lever characteristics with much higher durability. Moreover, the inner peripheral surface of the engine block wall mounting shaft support hole is entirely covered with the wear-resistant second polymer resin material, thereby exhibiting the self-lubricating function possessed by the second polymer resin material. As a result, it smoothly slides on the shaft support portion of the engine block wall and becomes swingable.
[0028]
Also, by using the sandwich molding in which two kinds of molten polymer resin materials are injected simultaneously or almost simultaneously, and the two kinds of molten polymer resin materials are merged in a completely molten state and fused together, The first polymer resin material and the second polymer resin material can be selected according to the wear resistance and high strength characteristics according to the high temperature environment conditions such as the inside of an automobile engine, or to the sliding characteristics with the transmission chain. It can be arbitrarily selected according to the requirements. Further, since both levers are made of a polymer resin material, recycling can be easily achieved without disassembly and separation after removal from the transmission.
[0029]
Moreover, since the engine oil storage groove is provided on the inner peripheral surface of the engine block wall mounting shaft support hole, the engine oil is taken in and stored on the inner peripheral surface of the engine block wall mounting shaft support hole. Sliding wear of the block wall mounting shaft support hole can be prevented, and the durability of the tensioner lever can be greatly improved.
[0030]
Further, according to the tensioner lever of the second aspect of the invention, in addition to the effect of the first aspect of the invention, an engine oil guide groove communicating with the engine oil storage groove is provided on the rail support portion. Since the engine oil is positively guided to the engine oil storage groove in the engine block wall mounting shaft support hole by being distributed on the outer surface of the formed engine block wall side mounting seat, the engine block wall mounting Sliding wear of the shaft support hole can be further prevented, and the durability of the tensioner lever can be significantly improved.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a diagram illustrating a use mode of the present invention.
FIG. 2 is a perspective view of a tensioner lever according to one embodiment of the present invention.
FIG. 3 is an enlarged sectional view taken along line AA of FIG. 2;
FIG. 4 is an enlarged sectional view taken along line BB of FIG. 2;
FIG. 5 is a diagram showing an arrangement form of an engine oil storage groove.
FIG. 6 is a view showing an arrangement of an engine oil storage groove and an engine oil guide groove.
[Explanation of symbols]
10 Tensioner lever 11 Slide rail portion 11a Sliding contact surface 12 Rail support portion 12a Boss portion 12b Reinforcing rib 13 Support for mounting engine block wall Hole 13a Engine groove 13b Engine oil guide groove 14 Engine block wall side mounting seat 40 Fixed guide C for transmission device Transmission chain S1 Drive sprocket S2 … Driven sprocket T… tensioner Tp… plunger
