JP2004114978A - Electronic key system for vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明は、使用者が携帯している送受信機(電子キー)と、実車に搭載された制御装置との間で無線通信を行い、IDを照合して正規の使用者からの要求である場合に、エンジンの始動等を行う車両用電子キーシステムに関し、例えば自動二輪車に用いて好適な車両用電子キーシステムに関する。
【0002】
【従来の技術】
車両用電子キーシステムとしては、例えば特許文献1や特許文献2がある。これらの特許文献1、2における車両用電子キーシステムは、実車のドアハンドルやトランクリッドに起動手段(スイッチ)が設置されており、使用者がこれらの起動手段を操作(起動)すると、電子キーとの交信を開始し、電子キーから送信されたIDと制御装置に登録されているIDとの照合を行い、ID一致の照合結果が得られた段階で、ドアロック等を解除するというものである。
【0003】
更に、上述の特許文献1及び2では、イグニッションノブにも起動手段(スイッチ)が設置されており、使用者が四輪車に乗車後、イグニッションノブを操作することで、再び電子キーとの交信を行い、エンジンの始動を許可するためのID照合を行うようにしている。そして、ID一致の照合結果が得られた段階で、エンジンが始動するようになっている。
【0004】
即ち、従来の四輪車用の車両用電子キーシステムでは、電子キーがドアの開錠とエンジンの始動許可の機能を有する。
【0005】
また、従来技術として、四輪車の各ドアに送信アンテナを設けて、携帯機が接近するドアだけを車両の他のドアとは独立して解錠することができる電子キーシステムが提案されている(例えば特許文献3参照)。
【0006】
このように、上述のような電子キーシステムにおいては、実車に搭載された制御装置と電子キーとの交信において、制御装置からの送信可能範囲は、電子キーからの送信可能範囲と比べて狭い。そこで、上述した従来技術では、制御装置からの信号が出力される送信アンテナを様々な用途に応じて複数個設置するようにしている。
【0007】
【特許文献1】
特開2001−349110号公報(段落[0026]〜[0028])
【特許文献2】
特開2001−349117号公報(段落[0022]〜[0024])
【特許文献3】
特開平10−317754号公報(段落[0006])
【0008】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上述のような電子キーシステムを二輪車に適用する場合、使用者は、少なくとも実車への乗車操作時並びに走行中において、使用者が携帯する電子キーとの交信を確実に行う必要がある。
【0009】
例えば使用者によっては、電子キーを衣類のポケットなどに入れて携帯する場合があるが、このような場合に、電子キーとの交信が途絶えてしまうと、実車に装備されているハンドルなどのロック機構を解錠することができず、実車への乗車並びに走行が不可能になるおそれがある。
【0010】
本発明はこのような課題を考慮してなされたものであり、少なくとも実車への乗車操作時並びに走行中において、使用者が携帯する電子キーとの交信を確実に行うことができる車両用電子キーシステムを提供することを目的とする。
【0011】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る車両用電子キーシステムは、実車に搭載された制御装置と、該制御装置から送信アンテナを介して送信されたリクエスト信号の受信に基づいて応答信号を送信する電子キーとを有する車両用電子キーシステムにおいて、前記送信アンテナが前記実車の計器盤に設置されていることを特徴とする。
【0012】
通常、使用者は、実車への乗車時の操作として、ハンドルの周辺に配置されたスイッチの操作や計器類の確認など、計器盤に近接した位置で操作を行う場合が多い。
【0013】
本発明では、送信アンテナを実車の計器盤に設置するようにしているため、前記制御装置から送信されるリクエスト信号は、実車の計器盤から出力されることになる。そのため、送信可能範囲として、使用者が乗車時に通常取りうる操作を行っている際に、使用者が存在している範囲をほとんどカバーすることが可能となる。その結果、少なくとも使用者の実車への乗車操作時並びに走行中において、使用者が携帯している電子キーとの交信を確実に行うことができる。
【0014】
また、制御装置と送信アンテナ間の配線と各種計器の配線とを1つにまとめることが可能となるため、配線経路の省スペース化、ハーネス(コネクタ)回路の削減化が可能となり、電子キーシステム、ひいては電装品の小型、軽量化、コスト低減などのメリットを享受することができる。
【0015】
そして、前記計器盤が、各種計器とこれら計器を固定するための基板とを有する場合に、前記送信アンテナを、前記基板に設置することが好ましい。この場合、使用者が計器を見る場合に送信アンテナが邪魔になるということがなく、しかも、送信アンテナの取付けが容易であるというメリットがある。
【0016】
更に、前記送信アンテナは、前記基板のうち、シート寄りの位置に設置されていることが好ましい。これにより、使用者が乗車時の操作を行っている場合に、使用者が存在している位置から最も近い位置に送信アンテナが存在することとなり、使用者が携帯している電子キーとの交信をより確実に行うことができる。
【0017】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る車両用電子キーシステムを例えば自動二輪車用のシステムに適用した実施の形態例を図1〜図12を参照しながら説明する。
【0018】
本実施の形態に係る電子キーシステム10は、図1に示すように、ユーザ(使用者)が携帯する電子キー12と、実車100(図4参照)に搭載された制御装置14とを有する。電子キー12は、その外形として鍵の形状であって内部にICチップが組み込まれたものや、外形がカードの形状であって内部にICチップが組み込まれたものなどがあるが、主にキーレスシステムとして適用させる場合は、カードの形状が用いられる。本実施の形態では、カードの形状を有する電子キー12を想定して説明する。
【0019】
電子キー12は、上述したようにカードの形状を有し、図2に示すように、内部に、バッテリ20、電源回路22、CPU24、受信回路26及び送信回路28を有する。
【0020】
電源回路22は、バッテリ20からの電力を受信回路26、送信回路28及びCPU24に供給する回路である。受信回路26は、図示しない受信アンテナを有し、該受信アンテナを通じて前記制御装置14から送信されるリクエスト信号Sr等を受信し、搬送波から取り出して復調する。復調された信号はCPU24に供給される。リクエスト信号Srの搬送波周波数は100kHz〜300kHzである。
【0021】
CPU24は、少なくとも2つのコンピュータプログラム(リクエスト信号照合手段30及び応答信号生成手段32)を実行する。リクエスト信号照合手段30は、受信回路26から供給された信号がリクエスト信号Srであるかどうかを照合し、リクエスト信号Srであれば、制御を応答信号生成手段32に移す。応答信号生成手段32は、リクエスト信号照合手段30からの要求に基づいて、図示しないROMに記録されているIDデータを読み出し、このIDデータに応答を示す属性を付加して送信データDtとして送信回路28に出力する。送信回路28は、図示しない送信アンテナを有し、搬送波を、CPU24から供給された送信データDtに基づいて変調し、前記送信アンテナを通じて応答信号Saとして送信する。この応答信号Saの搬送波周波数は200MHz〜500MHzである。
【0022】
一方、実車100に搭載された制御装置14は、例えばシステムLSIにて構成され、例えば図3に示すように、電源回路40、CPU42、受信回路44、送信回路46、入力回路48、第1の駆動回路52(アクチュエータ駆動用)、第2の駆動回路54(メインリレー駆動用)及び第3の駆動回路56(LED駆動用)を有する。この制御装置14の周辺には、少なくともバッテリ60、メインスイッチ62、アクチュエータ64、メインリレー66、警告灯68(LED)、起動スイッチ70、送信アンテナ72が設置されている。
【0023】
メインスイッチ62は、2つの固定接点62a及び62bと1つの可動接点62cとを有し、一方の固定接点62aがバッテリ60に接続され、他方の固定接点62bがメインリレー66に接続されている。
【0024】
メインスイッチ62は、2つの固定接点62a及び62bと1つの可動接点62cとを有し、一方の固定接点62aがバッテリ60に接続され、他方の固定接点62bが入力回路48とメインリレー66に接続されている。
【0025】
入力回路48には、前記メインスイッチ62の他方の固定接点62bのほか、起動スイッチ70が接続されている。そして、起動スイッチ70のON/OFFの状態並びにメインスイッチ62のON/OFFの状態は、この入力回路48を通じてCPU42に供給される。
【0026】
ところで、実車100が、例えば図4に示すように、スクータのタイプの場合、ハンドル102の周辺や、シート104あるいはシート104の近傍に起動スイッチ70を設けてもよい。
【0027】
シート104の下には、図示しないヘルメットを収納することができるスペースがある。通常、乗車しない場合は、ヘルメットをそのスペースに収納するようにしている。
【0028】
また、シート104の後部の周辺には、少なくともシート104を手動で開閉する際に使用されるハンドル106(運転者が操舵するハンドル102と区別するために、シートハンドル106と記す)が設けられている。
【0029】
従って、起動スイッチ70の設置箇所としては、シートハンドル106やシート104の内部などが挙げられる。シートハンドル106に起動スイッチ70を設ける場合は、シートハンドル106のうち、ユーザがシート104を開ける際に手で把持する部分に設けることが好ましい。また、シート104の内部に起動スイッチ70を設ける場合は、ユーザがシート104を開ける際に、ユーザが手を掛ける部分に対応する箇所に起動スイッチ70を埋め込んでおくことが好ましい。
【0030】
これにより、ユーザがヘルメットを取り出すために、シート104を開ける動作を行うと同時に起動スイッチ70がON操作されることになり、電子キーシステム10の起動に関する操作性を向上させることができる。
【0031】
また、起動スイッチ70としては、例えば実車100のエンジン始動、走行中の保安並びに該実車100の停止に使用される操作スイッチのいずれかに設定することができる。具体的には、例えば図5に示すように、起動スイッチ70は、ハンドル102の周辺に設置されたライティングディマースイッチ122、リアブレーキスイッチ124、ウィンカースイッチ126、ホーンスイッチ128、フロントブレーキスイッチ130、ハザードスイッチ132、スタータースイッチ134のいずれかに設定することができる。
【0032】
起動スイッチ70の設定は、例えばユーザが実車100を購入した際に、ユーザが例えば販売店との契約によって予め決定しておき、その決定事項に基づいて工場にて配線するなどの手法がある。例えば起動スイッチ70として決定されたスイッチと制御装置14の入力回路48とを接続する配線などを工場で行う。
【0033】
一方、制御装置14における電源回路40は、バッテリ60からの電力をCPU42や受信回路44、送信回路46等に供給する。
【0034】
受信回路44は、図示しない受信アンテナを有し、該受信アンテナを通じて前記電子キー12から送信される応答信号Sa等を受信し、搬送波から取り出して復調する。復調された信号はCPU42に供給される。
【0035】
CPU42は、少なくとも4つのプログラム(リクエスト信号生成手段80、応答信号照合手段82、監視手段84及び周辺指示手段86)を実行する。
【0036】
リクエスト信号生成手段80は、起動スイッチ70並びにメインスイッチ62のON操作に基づいて図示しないROMからリクエストデータDr(リクエスト信号Srの元となるデータ)を読み出して送信回路46に出力する。また、このリクエスト信号生成手段80は、エンジン始動後において、一定時間毎にROMからリクエストデータDrを読み出して送信回路46に出力する。この一定時間は、電子キー12でのバッテリ20の消費量を考慮して10〜100secのうちのいずれかの時間に設定している。
【0037】
送信回路46は、CPU42から供給されたリクエストデータDrに基づいて、搬送波を変調し、リクエスト信号Srとして送信アンテナ72を通じて送信する。
【0038】
リクエスト信号Srの送信可能範囲は、図6及び図7に示すように、実車100に装着された送信アンテナ72を中心とした半径1〜1.5mの球状範囲(図6及び図7において円Aで示す範囲)であり、応答信号Saの送信可能範囲(電子キー12を中心とした半径数mの範囲)と比して狭い範囲となっている。
【0039】
従って、ユーザが携帯している電子キー12との交信を、少なくともユーザの乗車操作時並びに走行中において確実に行えるようにするには、図5に示すように、実車100の計器盤140に送信アンテナ72を設置することが好ましい。
【0040】
計器盤140は、各種計器(スピードメータ142、方向指示器(左)144や方向指示器(右)146等)と、これら各種計器を固定するための基板148とを有する。本実施の形態では、基板148は合成樹脂製にて構成されている。
【0041】
そして、送信アンテナ72は、基板148のうち、シート104寄りの位置(ユーザがシート104に着座した場合に、ユーザの手前側の位置)に設置されている。
【0042】
次に、応答信号照合手段82は、受信回路44から供給された信号が応答信号Saであるかどうかを照合し、更に、応答信号Saである場合に、該応答信号Saに含まれるIDデータが、図示しないメモリに登録されたIDデータと一致するかどうかを照合する。
【0043】
監視手段84は、リクエスト信号Srの出力に基づいて、応答信号Saの到来の有無(応答信号照合手段82でのID一致が検知されたかどうか)を監視する。リクエスト信号生成手段80が、リクエストデータDrを出力した時点から応答信号Saの入力待ちになり、所定時間内に応答信号Saが到来しなかった場合(応答信号照合手段82にてID一致が検出されなかった場合)に、計数値を+1更新する。そして、この計数値が所定値以上になった時点で第3の駆動回路56に警告信号Seを出力する。
【0044】
特に、起動スイッチ70並びにメインスイッチ62のON操作に基づいてリクエストデータDrが出力された時点から所定時間内に応答信号Saが到来しなかった場合は、その段階で警告信号Seを第3の駆動回路56に出力する。
【0045】
また、監視手段84は、起動スイッチ70のON操作に基づいてリクエストデータDrが出力された時点から所定時間内に応答信号Saが到来した場合は、周辺指示手段86を起動する。周辺指示手段86は、監視手段84からの要求(ロック解除)に基づいて第1の駆動回路52にロック解除信号を出力し、更に、第2の駆動回路54にON信号を出力する。
【0046】
第1の駆動回路52は、CPU42からのロック解除信号の入力に基づいてアクチュエータ64を駆動し、ハンドル102及びシート104のロック状態を解除する。
【0047】
第2の駆動回路54は、CPU42からのON信号の入力に基づいてON状態となり、その後、メインスイッチ62がON操作されることでメインリレー66がONとなった段階で、エンジンが始動し、走行可能な状態となる。
【0048】
第3の駆動回路56は、CPU42からの警告信号Seの入力に基づいて警告灯68を駆動し、該警告灯68が発光する。この警告灯68としては、例えばLEDを用いることができる。
【0049】
なお、メインスイッチ62がOFF操作されると、メインリレー66がOFFとなり、エンジンも同時に停止する。そして、施錠操作、例えばハンドル102やシート104をロック状態に操作すると、制御装置14での応答信号Saの照合動作が停止され、併せて第2の駆動回路54がOFFとなる。
【0050】
次に、本実施の形態に係る電子キーシステム10の処理動作について図8A〜図8Eのタイミングチャートを参照しながら説明する。なお、リクエスト信号Srは、リクエストデータDrに基づいたパルス列を有する信号であり、応答信号SaはIDデータを含むデータに基づいたパルス列を有する信号であるが、図8A〜図8Eでは、説明を簡単にするために、それぞれ1パルスの信号として記してある。
【0051】
まず、通常時においては、図8Aの時点t1において、ユーザが電子キー12を所持した状態で、起動スイッチ70をON操作すると、図8Cに示すように、制御装置14からリクエスト信号Srが送信され(時点t2参照)、電子キー12との交信が開始される。
【0052】
ユーザが電子キー12を所持している場合は、電子キー12の受信回路26(図2参照)を通じてリクエスト信号Srが受信される。電子キー12は、リクエスト信号Srの受信に基づいて、図8Dに示すように、応答信号Saを送信する(時点t3参照)。応答信号Saは、制御装置14における受信回路44(図3参照)を通じてCPU42に供給され、応答信号Saに含まれるIDデータが照合される。IDデータが一致していると判別された場合は、図8Eに示すように、制御装置14及び第1の駆動回路52を通じてハンドル102及びシート104のロック状態が解除(解錠)される(時点t4参照)。このロック解除によって、ハンドル102での操舵が可能となると共に、シート104がわずかに上方に持ち上がり、ユーザは、ハンドル102及びシート104のロック状態が解除されたことを簡単に認識することができる。また、このとき、第2の駆動回路54がONとなる。
【0053】
続いて、図8Bの時点t5において、ユーザが電子キー12を所持した状態で、メインスイッチ62をON操作すると、図8Cに示すように、制御装置14からリクエスト信号Srが送信され(時点t6参照)、電子キー12との交信が行われる。
【0054】
ユーザが電子キー12を所持している場合、上述と同様に、電子キー12は、リクエスト信号Srの受信に基づいて、図8Dに示すように、応答信号Saを送信する(時点t7参照)。応答信号Saは、制御装置14における受信回路44を通じてCPU42に供給され、応答信号Saに含まれるIDデータが照合され、IDデータが一致していると判別された場合は、次のステップ、即ち、一定時間τ毎にリクエスト信号Srを出力するステップに移行する。
【0055】
この段階からは、ユーザは、例えば実車100で走行中であり、この走行中において、制御装置14から一定時間τ毎にリクエスト信号Srが出力される。つまり、一定時間τ毎に電子キー12との交信が行われ、電子キー12からはほぼ一定時間τ毎に応答信号Saが出力される。
【0056】
上述の処理動作は、ユーザが電子キーを持って、実車100への乗車操作時から実車100で走行を行うまでの処理を示したが、次に、実車100の起動時に電子キー12がないことを検出した場合の処理動作について簡単に説明する。
【0057】
まず、ユーザが電子キー12を所持していない状態で、起動スイッチ70をON操作すると、制御装置14からリクエスト信号Srが送信されるが、該制御装置14では、出力した前記リクエスト信号Srに対する応答信号Saの受信は行われなくなる。その結果、監視手段84から第3の駆動回路56に警告信号Seが出力され、これにより、警告灯68が点灯することとなる。もちろん、この場合、ハンドル102及びシート104のロック解除等の処理は行われない。
【0058】
ユーザは、警告灯68の点灯によって、電子キー12を所持していないことに気づき、電子キー12を所持しない状態でのエンジン始動を事前に回避することができる。
【0059】
次に、実車100のエンジン始動時に電子キー12がないことを検出した場合の処理動作について簡単に説明する。
【0060】
まず、ユーザが電子キー12を所持した状態で、起動スイッチ70をON操作すると、制御装置14からリクエスト信号Srが送信され、電子キー12との交信が開始される。この交信によって、応答信号に含まれるIDデータが照合され、IDデータが一致していると判別された場合は、ハンドル102及びシート104のロック状態が解除される。
【0061】
続いて、ユーザが、例えば電子キー12を落としたことに気づかずに、メインスイッチ62をON操作すると、制御装置14からリクエスト信号Srが送信されるが、該制御装置14では、出力した前記リクエスト信号Srに対する応答信号Saの受信は行われなくなる。その結果、監視手段84から第3の駆動回路56に警告信号Seが出力され、これにより、警告灯68が点灯することとなる。
【0062】
ユーザは、警告灯68の点灯によって、電子キー12を落としたことに気づき、電子キー12の紛失が事前に回避されることになる。
【0063】
特に、送信アンテナ72を実車100の上部に位置する計器盤140に設置したことから、図6に示すように、送信アンテナ72の送信可能範囲が実車100の上部を中心とした範囲になる。従って、ユーザが乗車操作時に誤って電子キー12を落としたとほぼ同時に電子キー12が送信アンテナ72の送信可能範囲から外れることとなる。即ち、電子キー12を落としたとほぼ同時に、警告灯68が発光し、ユーザは、直ぐに電子キー12を落としたことに気づくことになる。
【0064】
次に、実車100の走行中に電子キー12がないことを検出した場合の処理動作について簡単に説明する。
【0065】
まず、起動スイッチ70のON操作からメインスイッチ62のON操作までの処理は、図8A〜図8Eにおける時点t1〜t7までの処理と同じである。
【0066】
メインスイッチ62のON操作に基づいてエンジンが始動すると、上述したように、一定時間τ毎にリクエスト信号Srを出力するステップに移行する。この段階からは、ユーザは、例えば実車100で走行中であり、この走行中において、制御装置14から一定時間τ毎にリクエスト信号Srが出力される。
【0067】
この実車100での走行中に、例えば電子キー12が落下したとき、制御装置14での応答信号Saの受信は行われなくなる。監視手段84では、リクエストデータDrの出力時点から所定時間内に応答信号Saが受信されない場合に、計数値を+1更新する。そして、順次リクエスト信号Srが出力されている過程において、計数値が所定値以上となった時点で、監視手段84から第3の駆動回路56に警告信号Seが出力され、これにより、警告灯68が点灯することとなる。
【0068】
ユーザは、警告灯68の点灯によって、電子キー12を落としたことに気づき、電子キー12の紛失が事前に回避されることになる。
【0069】
ところで、通常、ユーザは、実車100への乗車時の操作として、ハンドル102の周辺に配置されたスイッチの操作や計器類の確認など、計器盤140に近接した位置で操作を行う場合が多い。
【0070】
本実施の形態に係る電子キーシステム10においては、制御装置14の送信アンテナ72(リクエスト信号Srを送信)を実車100の計器盤140に設置するようにしているため、制御装置14から送信されるリクエスト信号Srは、実車100の計器盤140から出力されることになる。
【0071】
そのため、送信可能範囲として、ユーザが乗車時に通常取りうる操作を行っている際に、ユーザが存在している範囲をほとんどカバーすることが可能となる。その結果、少なくともユーザの実車100への乗車操作時並びに走行中において、ユーザが携帯している電子キー12との交信を確実に行うことができる。
【0072】
また、制御装置14と送信アンテナ72間の配線と各種計器の配線とを1つにまとめることが可能となるため、配線経路の省スペース化、ハーネス(コネクタ)回路の削減化が可能となり、電子キーシステム10、ひいては電装品の小型、軽量化、コスト低減などのメリットを享受することができる。
【0073】
特に、本実施の形態では、送信アンテナ72を計器盤140の基板148に設置するようにしているため、ユーザが計器を見る場合に送信アンテナ72が邪魔になるということがなく、しかも、送信アンテナ72の取付けが容易であるというメリットがある。本実施の形態では、基板148を合成樹脂製としたので、基板148のうち、各種計器の隙間に送信アンテナ72を容易に取り付けることができる。
【0074】
更に、本実施の形態では、送信アンテナ72を、基板148のうち、シート104寄りの位置に設置するようにしている。これにより、ユーザが乗車時の操作を行っている場合に、ユーザが存在している位置から最も近い位置に送信アンテナ72が存在することとなり、ユーザが携帯している電子キー12との交信をより確実に行うことができる。
【0075】
次に、本実施の形態に係る電子キーシステム10の2つの変形例について図9〜図12を参照しながら説明する。
【0076】
まず、第1の変形例に係る電子キーシステム10aは、上述した第1の実施の形態に係る電子キーシステム10とほぼ同様の構成を有するが、図9に示すように、実車100の計器盤140に送信ユニット160が設置されている点で異なる。
【0077】
送信ユニット160は、図10に示すように、システムLSIにて構成された制御装置14から送信回路46を分離して1つの電子部品162とし、この電子部品162を送信アンテナ72に電気的に接続してユニット化したものである。
【0078】
第2の変形例に係る電子キーシステム10bは、上述した本実施の形態に係る電子キーシステム10とほぼ同様の構成を有するが、図11に示すように、実車100の計器盤140に送受信ユニット170が設置されている点で異なる。
【0079】
送受信ユニット170は、図12に示すように、システムLSIにて構成された制御装置14から受信回路44と送信回路46とを分離して、これら受信回路44と送信回路46とが集積された1つの電子部品172とし、この電子部品172の送信回路46と送信アンテナ72とを電気的に接続してユニット化したものである。
【0080】
本実施の形態に係る電子キーシステム10や上述した第1及び第2の変形例に係る電子キーシステム10a及び10bのいずれを採用するかは、実車100の大きさや配線経路並びに送信アンテナ72等の設置スペースなどを考慮して適宜選択すればよい。
【0081】
なお、本発明に係る車両用電子キーシステムは、上述の実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得ることはもちろんである。
【0082】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係る車両用電子キーシステムによれば、少なくとも実車への乗車操作時並びに走行中において、使用者が携帯する電子キーとの交信を確実に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本実施の形態に係る電子キーシステムを示す構成図である。
【図2】電子キーの構成を示すブロック図である。
【図3】制御装置の構成を示すブロック図である。
【図4】実車がスクータのタイプにおいて、シート又はシートの近傍に起動スイッチを設置する場合の例を示す説明図である。
【図5】実車におけるハンドルの周辺の操作スイッチ(起動スイッチの候補として挙げられるスイッチ)の例と計器盤への送信アンテナの設置例を示す説明図である。
【図6】実車への送信アンテナの設置位置の一例を示す側面図である。
【図7】実車への送信アンテナの設置位置の一例を示す平面図である。
【図8】図8A〜図8Eは、本実施の形態に係る電子キーシステムの処理動作を示すタイミングチャートである。
【図9】第1の変形例に係る電子キーシステムの送信ユニットを実車に設置した例を示す説明図である。
【図10】第1の変形例に係る電子キーシステムにおける制御装置と送信ユニットの構成を示すブロック図である。
【図11】第2の変形例に係る電子キーシステムの送受信ユニットを実車に設置した例を示す説明図である。
【図12】第2の変形例に係る電子キーシステムにおける制御装置と送受信ユニットの構成を示すブロック図である。
【符号の説明】
10、10a、10b…電子キーシステム 12…電子キー
14…制御装置 72…送信アンテナ
140…計器盤 148…基板
160…送信ユニット 170…送受信ユニット[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
According to the present invention, wireless communication is performed between a transmitter / receiver (electronic key) carried by a user and a control device mounted on an actual vehicle, the ID is collated, and a request is issued from an authorized user. In addition, the present invention relates to a vehicular electronic key system for starting an engine and the like, for example, relates to a vehicular electronic key system suitable for use in a motorcycle.
[0002]
[Prior art]
As an electronic key system for a vehicle, for example, there are Patent Literature 1 and Patent Literature 2. In the electronic key systems for vehicles disclosed in Patent Documents 1 and 2, activation means (switches) are installed on door handles and trunk lids of actual vehicles, and when a user operates (activates) these activation means, the electronic key is activated. Communication with the electronic key, the ID transmitted from the electronic key is compared with the ID registered in the control device, and the door lock or the like is released when the ID matching result is obtained. is there.
[0003]
Further, in the above-mentioned Patent Documents 1 and 2, the ignition knob is also provided with a start-up means (switch), and the user operates the ignition knob after getting on the four-wheeled vehicle to communicate with the electronic key again. Is performed, and ID collation for permitting the start of the engine is performed. The engine is started at the stage when the ID matching result is obtained.
[0004]
That is, in a conventional vehicle electronic key system for a four-wheeled vehicle, the electronic key has a function of unlocking a door and permitting start of an engine.
[0005]
Further, as a prior art, an electronic key system has been proposed in which a transmission antenna is provided at each door of a four-wheeled vehicle, and only the door approaching the portable device can be unlocked independently of the other doors of the vehicle. (For example, see Patent Document 3).
[0006]
As described above, in the above-described electronic key system, in communication between the control device mounted on the actual vehicle and the electronic key, the transmittable range from the control device is narrower than the transmittable range from the electronic key. Therefore, in the above-described related art, a plurality of transmission antennas for outputting signals from the control device are provided according to various uses.
[0007]
[Patent Document 1]
JP 2001-349110 A (paragraphs [0026] to [0028])
[Patent Document 2]
JP 2001-349117 A (paragraphs [0022] to [0024])
[Patent Document 3]
JP-A-10-317754 (paragraph [0006])
[0008]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, when the above-described electronic key system is applied to a motorcycle, it is necessary for the user to reliably communicate with the electronic key carried by the user at least at the time of a boarding operation on a real vehicle and during traveling.
[0009]
For example, some users carry an electronic key in their clothes pocket, etc.In such a case, if communication with the electronic key is interrupted, a lock such as a steering wheel mounted on the actual vehicle may be lost. The mechanism cannot be unlocked, and it may be impossible to get on and run on the actual vehicle.
[0010]
The present invention has been made in view of such a problem, and at least at the time of a boarding operation on a real vehicle and during traveling, an electronic key for a vehicle that can reliably communicate with an electronic key carried by a user. The purpose is to provide a system.
[0011]
[Means for Solving the Problems]
An electronic key system for a vehicle according to the present invention includes a control device mounted on an actual vehicle, and an electronic key that transmits a response signal based on reception of a request signal transmitted from the control device via a transmission antenna. In the electronic key system, the transmitting antenna is installed on an instrument panel of the actual vehicle.
[0012]
Normally, a user often performs an operation at a position close to an instrument panel, such as an operation of a switch disposed around a steering wheel or a check of instruments, as an operation at the time of getting on an actual vehicle.
[0013]
In the present invention, since the transmitting antenna is installed on the instrument panel of the actual vehicle, the request signal transmitted from the control device is output from the instrument panel of the actual vehicle. For this reason, it is possible to almost cover the range in which the user is present when the user performs an operation that can be normally performed when the user gets on the vehicle, as the transmittable range. As a result, communication with the electronic key carried by the user can be reliably performed at least at the time of the user's getting on the real vehicle and during traveling.
[0014]
In addition, since the wiring between the control device and the transmitting antenna and the wiring of various instruments can be integrated into one, the wiring path can be saved in space, the harness (connector) circuit can be reduced, and the electronic key system can be reduced. Further, advantages such as miniaturization, weight reduction, and cost reduction of electrical components can be enjoyed.
[0015]
When the instrument panel has various instruments and a board for fixing the instruments, it is preferable that the transmitting antenna is provided on the board. In this case, there is an advantage that the transmission antenna does not obstruct the user when viewing the instrument, and the transmission antenna can be easily attached.
[0016]
Furthermore, it is preferable that the transmitting antenna is provided at a position near the sheet in the substrate. As a result, when the user is performing a ride operation, the transmitting antenna is present at a position closest to the position where the user is present, and communication with the electronic key carried by the user is performed. Can be performed more reliably.
[0017]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
An embodiment in which a vehicle electronic key system according to the present invention is applied to, for example, a system for a motorcycle will be described below with reference to FIGS.
[0018]
As shown in FIG. 1, an
[0019]
The
[0020]
The
[0021]
The
[0022]
On the other hand, the
[0023]
The
[0024]
The
[0025]
The
[0026]
By the way, when the
[0027]
There is a space below the
[0028]
Around the rear part of the
[0029]
Therefore, the installation position of the
[0030]
Accordingly, in order for the user to take out the helmet, the
[0031]
The
[0032]
The setting of the
[0033]
On the other hand, the
[0034]
The receiving
[0035]
The
[0036]
The request signal generating means 80 reads request data Dr (data that is a source of the request signal Sr) from a ROM (not shown) based on the ON operation of the
[0037]
The
[0038]
As shown in FIGS. 6 and 7, the transmittable range of the request signal Sr is a spherical range having a radius of 1 to 1.5 m around the
[0039]
Therefore, in order to reliably communicate with the electronic key 12 carried by the user at least at the time of the user's boarding operation and during traveling, the communication with the
[0040]
The
[0041]
The transmitting
[0042]
Next, the response
[0043]
The
[0044]
In particular, if the response signal Sa has not arrived within a predetermined time since the request data Dr was output based on the ON operation of the
[0045]
In addition, when the response signal Sa arrives within a predetermined time after the request data Dr is output based on the ON operation of the
[0046]
The
[0047]
The
[0048]
The
[0049]
When the
[0050]
Next, a processing operation of the electronic
[0051]
First, in a normal state, at time t1 in FIG. 8A, when the user operates the
[0052]
When the user has the
[0053]
Subsequently, at time t5 in FIG. 8B, when the user turns on the
[0054]
When the user has the
[0055]
From this stage, the user is traveling, for example, with the
[0056]
The above-described processing operation shows the processing from the time when the user holds the electronic key and gets on the
[0057]
First, when the user does not have the
[0058]
The user notices that the
[0059]
Next, a brief description will be given of a processing operation when it is detected that the
[0060]
First, when the user operates the
[0061]
Subsequently, when the user turns on the
[0062]
The user notices that the
[0063]
In particular, since the transmitting
[0064]
Next, a brief description will be given of a processing operation when it is detected that the
[0065]
First, the processing from the ON operation of the
[0066]
When the engine is started based on the ON operation of the
[0067]
For example, when the electronic key 12 falls during traveling in the
[0068]
The user notices that the
[0069]
By the way, usually, the user often performs an operation at a position close to the
[0070]
In the electronic
[0071]
Therefore, it is possible to almost cover the range in which the user exists when the user performs an operation that can be normally performed when the user gets on the vehicle, as the transmittable range. As a result, communication with the electronic key 12 carried by the user can be reliably performed at least at the time of the user's boarding operation on the
[0072]
Further, since the wiring between the
[0073]
In particular, in the present embodiment, the transmitting
[0074]
Further, in the present embodiment, the transmitting
[0075]
Next, two modified examples of the electronic
[0076]
First, the electronic
[0077]
As shown in FIG. 10, the
[0078]
The electronic
[0079]
As shown in FIG. 12, the transmission /
[0080]
Which of the electronic
[0081]
The vehicular electronic key system according to the present invention is not limited to the above-described embodiment, but may adopt various configurations without departing from the gist of the present invention.
[0082]
【The invention's effect】
As described above, according to the vehicular electronic key system according to the present invention, it is possible to reliably perform communication with the electronic key carried by the user at least at the time of the boarding operation of the actual vehicle and during traveling.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a configuration diagram showing an electronic key system according to an embodiment.
FIG. 2 is a block diagram illustrating a configuration of an electronic key.
FIG. 3 is a block diagram illustrating a configuration of a control device.
FIG. 4 is an explanatory diagram showing an example of a case where a start switch is installed near a seat or a seat in an actual vehicle of a scooter type.
FIG. 5 is an explanatory diagram showing an example of operation switches (switches that are candidates for start-up switches) around a steering wheel in an actual vehicle and an example of installing a transmitting antenna on an instrument panel.
FIG. 6 is a side view showing an example of an installation position of a transmission antenna on an actual vehicle.
FIG. 7 is a plan view showing an example of an installation position of a transmission antenna on an actual vehicle.
FIGS. 8A to 8E are timing charts showing processing operations of the electronic key system according to the present embodiment.
FIG. 9 is an explanatory diagram showing an example in which the transmission unit of the electronic key system according to the first modification is installed in an actual vehicle.
FIG. 10 is a block diagram showing a configuration of a control device and a transmission unit in an electronic key system according to a first modification.
FIG. 11 is an explanatory diagram showing an example in which a transmission / reception unit of an electronic key system according to a second modification is installed in an actual vehicle.
FIG. 12 is a block diagram showing a configuration of a control device and a transmission / reception unit in an electronic key system according to a second modification.
[Explanation of symbols]
10, 10a, 10b: electronic key system 12: electronic key 14,
Claims (3)
前記送信アンテナが前記実車の計器盤に設置されていることを特徴とする車両用電子キーシステム。In a vehicle electronic key system having a control device mounted on an actual vehicle and an electronic key that transmits a response signal based on reception of a request signal transmitted from the control device via a transmission antenna,
The electronic key system for a vehicle, wherein the transmitting antenna is installed on an instrument panel of the actual vehicle.
前記計器盤は、各種計器とこれら計器を固定するための基板とを有し、
前記送信アンテナは、前記基板に設置されていることを特徴とする車両用電子キーシステム。The vehicle electronic key system according to claim 1,
The instrument panel has various instruments and a board for fixing these instruments,
The electronic key system for a vehicle, wherein the transmitting antenna is installed on the substrate.
前記送信アンテナは、前記基板のうち、シート寄りの位置に設置されていることを特徴とする車両用電子キーシステム。The vehicle electronic key system according to claim 2,
The electronic key system for a vehicle, wherein the transmitting antenna is provided at a position near a seat on the substrate.
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