JP2004114978A

JP2004114978A - Electronic key system for vehicle

Info

Publication number: JP2004114978A
Application number: JP2002284742A
Authority: JP
Inventors: Kenji Konno; 今野　健志
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2002-09-30
Filing date: 2002-09-30
Publication date: 2004-04-15
Anticipated expiration: 2022-09-30
Also published as: JP4099026B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To certainly perform communication with an electronic key at least during running and in a riding operation of a user to an actual vehicle. <P>SOLUTION: This electronic key system for a vehicle has a controller mounted in the actual vehicle 100 and the electronic key for transmitting a response signal based on receiving of a request signal transmitted from the controller via a transmitting antenna 72. The transmitting antenna 72 is disposed on an instrument panel 140 of the actual vehicle 100. Specifically, the instrument panel 140 has various instruments (a speed meter 142, a direction indicator (left) 144, a direction indicator (right) 146 and the like), and a substrate 148 for fixing the various instruments. Therefore, the transmitting antenna 72 is installed at a position (a front position of the user when the user sits on the seat) near the seat of the substrate 148. <P>COPYRIGHT: (C)2004,JPO

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、使用者が携帯している送受信機（電子キー）と、実車に搭載された制御装置との間で無線通信を行い、ＩＤを照合して正規の使用者からの要求である場合に、エンジンの始動等を行う車両用電子キーシステムに関し、例えば自動二輪車に用いて好適な車両用電子キーシステムに関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用電子キーシステムとしては、例えば特許文献１や特許文献２がある。これらの特許文献１、２における車両用電子キーシステムは、実車のドアハンドルやトランクリッドに起動手段（スイッチ）が設置されており、使用者がこれらの起動手段を操作（起動）すると、電子キーとの交信を開始し、電子キーから送信されたＩＤと制御装置に登録されているＩＤとの照合を行い、ＩＤ一致の照合結果が得られた段階で、ドアロック等を解除するというものである。
【０００３】
更に、上述の特許文献１及び２では、イグニッションノブにも起動手段（スイッチ）が設置されており、使用者が四輪車に乗車後、イグニッションノブを操作することで、再び電子キーとの交信を行い、エンジンの始動を許可するためのＩＤ照合を行うようにしている。そして、ＩＤ一致の照合結果が得られた段階で、エンジンが始動するようになっている。
【０００４】
即ち、従来の四輪車用の車両用電子キーシステムでは、電子キーがドアの開錠とエンジンの始動許可の機能を有する。
【０００５】
また、従来技術として、四輪車の各ドアに送信アンテナを設けて、携帯機が接近するドアだけを車両の他のドアとは独立して解錠することができる電子キーシステムが提案されている（例えば特許文献３参照）。
【０００６】
このように、上述のような電子キーシステムにおいては、実車に搭載された制御装置と電子キーとの交信において、制御装置からの送信可能範囲は、電子キーからの送信可能範囲と比べて狭い。そこで、上述した従来技術では、制御装置からの信号が出力される送信アンテナを様々な用途に応じて複数個設置するようにしている。
【０００７】
【特許文献１】
特開２００１−３４９１１０号公報（段落［００２６］〜［００２８］）
【特許文献２】
特開２００１−３４９１１７号公報（段落［００２２］〜［００２４］）
【特許文献３】
特開平１０−３１７７５４号公報（段落［０００６］）
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上述のような電子キーシステムを二輪車に適用する場合、使用者は、少なくとも実車への乗車操作時並びに走行中において、使用者が携帯する電子キーとの交信を確実に行う必要がある。
【０００９】
例えば使用者によっては、電子キーを衣類のポケットなどに入れて携帯する場合があるが、このような場合に、電子キーとの交信が途絶えてしまうと、実車に装備されているハンドルなどのロック機構を解錠することができず、実車への乗車並びに走行が不可能になるおそれがある。
【００１０】
本発明はこのような課題を考慮してなされたものであり、少なくとも実車への乗車操作時並びに走行中において、使用者が携帯する電子キーとの交信を確実に行うことができる車両用電子キーシステムを提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る車両用電子キーシステムは、実車に搭載された制御装置と、該制御装置から送信アンテナを介して送信されたリクエスト信号の受信に基づいて応答信号を送信する電子キーとを有する車両用電子キーシステムにおいて、前記送信アンテナが前記実車の計器盤に設置されていることを特徴とする。
【００１２】
通常、使用者は、実車への乗車時の操作として、ハンドルの周辺に配置されたスイッチの操作や計器類の確認など、計器盤に近接した位置で操作を行う場合が多い。
【００１３】
本発明では、送信アンテナを実車の計器盤に設置するようにしているため、前記制御装置から送信されるリクエスト信号は、実車の計器盤から出力されることになる。そのため、送信可能範囲として、使用者が乗車時に通常取りうる操作を行っている際に、使用者が存在している範囲をほとんどカバーすることが可能となる。その結果、少なくとも使用者の実車への乗車操作時並びに走行中において、使用者が携帯している電子キーとの交信を確実に行うことができる。
【００１４】
また、制御装置と送信アンテナ間の配線と各種計器の配線とを１つにまとめることが可能となるため、配線経路の省スペース化、ハーネス（コネクタ）回路の削減化が可能となり、電子キーシステム、ひいては電装品の小型、軽量化、コスト低減などのメリットを享受することができる。
【００１５】
そして、前記計器盤が、各種計器とこれら計器を固定するための基板とを有する場合に、前記送信アンテナを、前記基板に設置することが好ましい。この場合、使用者が計器を見る場合に送信アンテナが邪魔になるということがなく、しかも、送信アンテナの取付けが容易であるというメリットがある。
【００１６】
更に、前記送信アンテナは、前記基板のうち、シート寄りの位置に設置されていることが好ましい。これにより、使用者が乗車時の操作を行っている場合に、使用者が存在している位置から最も近い位置に送信アンテナが存在することとなり、使用者が携帯している電子キーとの交信をより確実に行うことができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る車両用電子キーシステムを例えば自動二輪車用のシステムに適用した実施の形態例を図１〜図１２を参照しながら説明する。
【００１８】
本実施の形態に係る電子キーシステム１０は、図１に示すように、ユーザ（使用者）が携帯する電子キー１２と、実車１００（図４参照）に搭載された制御装置１４とを有する。電子キー１２は、その外形として鍵の形状であって内部にＩＣチップが組み込まれたものや、外形がカードの形状であって内部にＩＣチップが組み込まれたものなどがあるが、主にキーレスシステムとして適用させる場合は、カードの形状が用いられる。本実施の形態では、カードの形状を有する電子キー１２を想定して説明する。
【００１９】
電子キー１２は、上述したようにカードの形状を有し、図２に示すように、内部に、バッテリ２０、電源回路２２、ＣＰＵ２４、受信回路２６及び送信回路２８を有する。
【００２０】
電源回路２２は、バッテリ２０からの電力を受信回路２６、送信回路２８及びＣＰＵ２４に供給する回路である。受信回路２６は、図示しない受信アンテナを有し、該受信アンテナを通じて前記制御装置１４から送信されるリクエスト信号Ｓｒ等を受信し、搬送波から取り出して復調する。復調された信号はＣＰＵ２４に供給される。リクエスト信号Ｓｒの搬送波周波数は１００ｋＨｚ〜３００ｋＨｚである。
【００２１】
ＣＰＵ２４は、少なくとも２つのコンピュータプログラム（リクエスト信号照合手段３０及び応答信号生成手段３２）を実行する。リクエスト信号照合手段３０は、受信回路２６から供給された信号がリクエスト信号Ｓｒであるかどうかを照合し、リクエスト信号Ｓｒであれば、制御を応答信号生成手段３２に移す。応答信号生成手段３２は、リクエスト信号照合手段３０からの要求に基づいて、図示しないＲＯＭに記録されているＩＤデータを読み出し、このＩＤデータに応答を示す属性を付加して送信データＤｔとして送信回路２８に出力する。送信回路２８は、図示しない送信アンテナを有し、搬送波を、ＣＰＵ２４から供給された送信データＤｔに基づいて変調し、前記送信アンテナを通じて応答信号Ｓａとして送信する。この応答信号Ｓａの搬送波周波数は２００ＭＨｚ〜５００ＭＨｚである。
【００２２】
一方、実車１００に搭載された制御装置１４は、例えばシステムＬＳＩにて構成され、例えば図３に示すように、電源回路４０、ＣＰＵ４２、受信回路４４、送信回路４６、入力回路４８、第１の駆動回路５２（アクチュエータ駆動用）、第２の駆動回路５４（メインリレー駆動用）及び第３の駆動回路５６（ＬＥＤ駆動用）を有する。この制御装置１４の周辺には、少なくともバッテリ６０、メインスイッチ６２、アクチュエータ６４、メインリレー６６、警告灯６８（ＬＥＤ）、起動スイッチ７０、送信アンテナ７２が設置されている。
【００２３】
メインスイッチ６２は、２つの固定接点６２ａ及び６２ｂと１つの可動接点６２ｃとを有し、一方の固定接点６２ａがバッテリ６０に接続され、他方の固定接点６２ｂがメインリレー６６に接続されている。
【００２４】
メインスイッチ６２は、２つの固定接点６２ａ及び６２ｂと１つの可動接点６２ｃとを有し、一方の固定接点６２ａがバッテリ６０に接続され、他方の固定接点６２ｂが入力回路４８とメインリレー６６に接続されている。
【００２５】
入力回路４８には、前記メインスイッチ６２の他方の固定接点６２ｂのほか、起動スイッチ７０が接続されている。そして、起動スイッチ７０のＯＮ／ＯＦＦの状態並びにメインスイッチ６２のＯＮ／ＯＦＦの状態は、この入力回路４８を通じてＣＰＵ４２に供給される。
【００２６】
ところで、実車１００が、例えば図４に示すように、スクータのタイプの場合、ハンドル１０２の周辺や、シート１０４あるいはシート１０４の近傍に起動スイッチ７０を設けてもよい。
【００２７】
シート１０４の下には、図示しないヘルメットを収納することができるスペースがある。通常、乗車しない場合は、ヘルメットをそのスペースに収納するようにしている。
【００２８】
また、シート１０４の後部の周辺には、少なくともシート１０４を手動で開閉する際に使用されるハンドル１０６（運転者が操舵するハンドル１０２と区別するために、シートハンドル１０６と記す）が設けられている。
【００２９】
従って、起動スイッチ７０の設置箇所としては、シートハンドル１０６やシート１０４の内部などが挙げられる。シートハンドル１０６に起動スイッチ７０を設ける場合は、シートハンドル１０６のうち、ユーザがシート１０４を開ける際に手で把持する部分に設けることが好ましい。また、シート１０４の内部に起動スイッチ７０を設ける場合は、ユーザがシート１０４を開ける際に、ユーザが手を掛ける部分に対応する箇所に起動スイッチ７０を埋め込んでおくことが好ましい。
【００３０】
これにより、ユーザがヘルメットを取り出すために、シート１０４を開ける動作を行うと同時に起動スイッチ７０がＯＮ操作されることになり、電子キーシステム１０の起動に関する操作性を向上させることができる。
【００３１】
また、起動スイッチ７０としては、例えば実車１００のエンジン始動、走行中の保安並びに該実車１００の停止に使用される操作スイッチのいずれかに設定することができる。具体的には、例えば図５に示すように、起動スイッチ７０は、ハンドル１０２の周辺に設置されたライティングディマースイッチ１２２、リアブレーキスイッチ１２４、ウィンカースイッチ１２６、ホーンスイッチ１２８、フロントブレーキスイッチ１３０、ハザードスイッチ１３２、スタータースイッチ１３４のいずれかに設定することができる。
【００３２】
起動スイッチ７０の設定は、例えばユーザが実車１００を購入した際に、ユーザが例えば販売店との契約によって予め決定しておき、その決定事項に基づいて工場にて配線するなどの手法がある。例えば起動スイッチ７０として決定されたスイッチと制御装置１４の入力回路４８とを接続する配線などを工場で行う。
【００３３】
一方、制御装置１４における電源回路４０は、バッテリ６０からの電力をＣＰＵ４２や受信回路４４、送信回路４６等に供給する。
【００３４】
受信回路４４は、図示しない受信アンテナを有し、該受信アンテナを通じて前記電子キー１２から送信される応答信号Ｓａ等を受信し、搬送波から取り出して復調する。復調された信号はＣＰＵ４２に供給される。
【００３５】
ＣＰＵ４２は、少なくとも４つのプログラム（リクエスト信号生成手段８０、応答信号照合手段８２、監視手段８４及び周辺指示手段８６）を実行する。
【００３６】
リクエスト信号生成手段８０は、起動スイッチ７０並びにメインスイッチ６２のＯＮ操作に基づいて図示しないＲＯＭからリクエストデータＤｒ（リクエスト信号Ｓｒの元となるデータ）を読み出して送信回路４６に出力する。また、このリクエスト信号生成手段８０は、エンジン始動後において、一定時間毎にＲＯＭからリクエストデータＤｒを読み出して送信回路４６に出力する。この一定時間は、電子キー１２でのバッテリ２０の消費量を考慮して１０〜１００ｓｅｃのうちのいずれかの時間に設定している。
【００３７】
送信回路４６は、ＣＰＵ４２から供給されたリクエストデータＤｒに基づいて、搬送波を変調し、リクエスト信号Ｓｒとして送信アンテナ７２を通じて送信する。
【００３８】
リクエスト信号Ｓｒの送信可能範囲は、図６及び図７に示すように、実車１００に装着された送信アンテナ７２を中心とした半径１〜１．５ｍの球状範囲（図６及び図７において円Ａで示す範囲）であり、応答信号Ｓａの送信可能範囲（電子キー１２を中心とした半径数ｍの範囲）と比して狭い範囲となっている。
【００３９】
従って、ユーザが携帯している電子キー１２との交信を、少なくともユーザの乗車操作時並びに走行中において確実に行えるようにするには、図５に示すように、実車１００の計器盤１４０に送信アンテナ７２を設置することが好ましい。
【００４０】
計器盤１４０は、各種計器（スピードメータ１４２、方向指示器（左）１４４や方向指示器（右）１４６等）と、これら各種計器を固定するための基板１４８とを有する。本実施の形態では、基板１４８は合成樹脂製にて構成されている。
【００４１】
そして、送信アンテナ７２は、基板１４８のうち、シート１０４寄りの位置（ユーザがシート１０４に着座した場合に、ユーザの手前側の位置）に設置されている。
【００４２】
次に、応答信号照合手段８２は、受信回路４４から供給された信号が応答信号Ｓａであるかどうかを照合し、更に、応答信号Ｓａである場合に、該応答信号Ｓａに含まれるＩＤデータが、図示しないメモリに登録されたＩＤデータと一致するかどうかを照合する。
【００４３】
監視手段８４は、リクエスト信号Ｓｒの出力に基づいて、応答信号Ｓａの到来の有無（応答信号照合手段８２でのＩＤ一致が検知されたかどうか）を監視する。リクエスト信号生成手段８０が、リクエストデータＤｒを出力した時点から応答信号Ｓａの入力待ちになり、所定時間内に応答信号Ｓａが到来しなかった場合（応答信号照合手段８２にてＩＤ一致が検出されなかった場合）に、計数値を＋１更新する。そして、この計数値が所定値以上になった時点で第３の駆動回路５６に警告信号Ｓｅを出力する。
【００４４】
特に、起動スイッチ７０並びにメインスイッチ６２のＯＮ操作に基づいてリクエストデータＤｒが出力された時点から所定時間内に応答信号Ｓａが到来しなかった場合は、その段階で警告信号Ｓｅを第３の駆動回路５６に出力する。
【００４５】
また、監視手段８４は、起動スイッチ７０のＯＮ操作に基づいてリクエストデータＤｒが出力された時点から所定時間内に応答信号Ｓａが到来した場合は、周辺指示手段８６を起動する。周辺指示手段８６は、監視手段８４からの要求（ロック解除）に基づいて第１の駆動回路５２にロック解除信号を出力し、更に、第２の駆動回路５４にＯＮ信号を出力する。
【００４６】
第１の駆動回路５２は、ＣＰＵ４２からのロック解除信号の入力に基づいてアクチュエータ６４を駆動し、ハンドル１０２及びシート１０４のロック状態を解除する。
【００４７】
第２の駆動回路５４は、ＣＰＵ４２からのＯＮ信号の入力に基づいてＯＮ状態となり、その後、メインスイッチ６２がＯＮ操作されることでメインリレー６６がＯＮとなった段階で、エンジンが始動し、走行可能な状態となる。
【００４８】
第３の駆動回路５６は、ＣＰＵ４２からの警告信号Ｓｅの入力に基づいて警告灯６８を駆動し、該警告灯６８が発光する。この警告灯６８としては、例えばＬＥＤを用いることができる。
【００４９】
なお、メインスイッチ６２がＯＦＦ操作されると、メインリレー６６がＯＦＦとなり、エンジンも同時に停止する。そして、施錠操作、例えばハンドル１０２やシート１０４をロック状態に操作すると、制御装置１４での応答信号Ｓａの照合動作が停止され、併せて第２の駆動回路５４がＯＦＦとなる。
【００５０】
次に、本実施の形態に係る電子キーシステム１０の処理動作について図８Ａ〜図８Ｅのタイミングチャートを参照しながら説明する。なお、リクエスト信号Ｓｒは、リクエストデータＤｒに基づいたパルス列を有する信号であり、応答信号ＳａはＩＤデータを含むデータに基づいたパルス列を有する信号であるが、図８Ａ〜図８Ｅでは、説明を簡単にするために、それぞれ１パルスの信号として記してある。
【００５１】
まず、通常時においては、図８Ａの時点ｔ１において、ユーザが電子キー１２を所持した状態で、起動スイッチ７０をＯＮ操作すると、図８Ｃに示すように、制御装置１４からリクエスト信号Ｓｒが送信され（時点ｔ２参照）、電子キー１２との交信が開始される。
【００５２】
ユーザが電子キー１２を所持している場合は、電子キー１２の受信回路２６（図２参照）を通じてリクエスト信号Ｓｒが受信される。電子キー１２は、リクエスト信号Ｓｒの受信に基づいて、図８Ｄに示すように、応答信号Ｓａを送信する（時点ｔ３参照）。応答信号Ｓａは、制御装置１４における受信回路４４（図３参照）を通じてＣＰＵ４２に供給され、応答信号Ｓａに含まれるＩＤデータが照合される。ＩＤデータが一致していると判別された場合は、図８Ｅに示すように、制御装置１４及び第１の駆動回路５２を通じてハンドル１０２及びシート１０４のロック状態が解除（解錠）される（時点ｔ４参照）。このロック解除によって、ハンドル１０２での操舵が可能となると共に、シート１０４がわずかに上方に持ち上がり、ユーザは、ハンドル１０２及びシート１０４のロック状態が解除されたことを簡単に認識することができる。また、このとき、第２の駆動回路５４がＯＮとなる。
【００５３】
続いて、図８Ｂの時点ｔ５において、ユーザが電子キー１２を所持した状態で、メインスイッチ６２をＯＮ操作すると、図８Ｃに示すように、制御装置１４からリクエスト信号Ｓｒが送信され（時点ｔ６参照）、電子キー１２との交信が行われる。
【００５４】
ユーザが電子キー１２を所持している場合、上述と同様に、電子キー１２は、リクエスト信号Ｓｒの受信に基づいて、図８Ｄに示すように、応答信号Ｓａを送信する（時点ｔ７参照）。応答信号Ｓａは、制御装置１４における受信回路４４を通じてＣＰＵ４２に供給され、応答信号Ｓａに含まれるＩＤデータが照合され、ＩＤデータが一致していると判別された場合は、次のステップ、即ち、一定時間τ毎にリクエスト信号Ｓｒを出力するステップに移行する。
【００５５】
この段階からは、ユーザは、例えば実車１００で走行中であり、この走行中において、制御装置１４から一定時間τ毎にリクエスト信号Ｓｒが出力される。つまり、一定時間τ毎に電子キー１２との交信が行われ、電子キー１２からはほぼ一定時間τ毎に応答信号Ｓａが出力される。
【００５６】
上述の処理動作は、ユーザが電子キーを持って、実車１００への乗車操作時から実車１００で走行を行うまでの処理を示したが、次に、実車１００の起動時に電子キー１２がないことを検出した場合の処理動作について簡単に説明する。
【００５７】
まず、ユーザが電子キー１２を所持していない状態で、起動スイッチ７０をＯＮ操作すると、制御装置１４からリクエスト信号Ｓｒが送信されるが、該制御装置１４では、出力した前記リクエスト信号Ｓｒに対する応答信号Ｓａの受信は行われなくなる。その結果、監視手段８４から第３の駆動回路５６に警告信号Ｓｅが出力され、これにより、警告灯６８が点灯することとなる。もちろん、この場合、ハンドル１０２及びシート１０４のロック解除等の処理は行われない。
【００５８】
ユーザは、警告灯６８の点灯によって、電子キー１２を所持していないことに気づき、電子キー１２を所持しない状態でのエンジン始動を事前に回避することができる。
【００５９】
次に、実車１００のエンジン始動時に電子キー１２がないことを検出した場合の処理動作について簡単に説明する。
【００６０】
まず、ユーザが電子キー１２を所持した状態で、起動スイッチ７０をＯＮ操作すると、制御装置１４からリクエスト信号Ｓｒが送信され、電子キー１２との交信が開始される。この交信によって、応答信号に含まれるＩＤデータが照合され、ＩＤデータが一致していると判別された場合は、ハンドル１０２及びシート１０４のロック状態が解除される。
【００６１】
続いて、ユーザが、例えば電子キー１２を落としたことに気づかずに、メインスイッチ６２をＯＮ操作すると、制御装置１４からリクエスト信号Ｓｒが送信されるが、該制御装置１４では、出力した前記リクエスト信号Ｓｒに対する応答信号Ｓａの受信は行われなくなる。その結果、監視手段８４から第３の駆動回路５６に警告信号Ｓｅが出力され、これにより、警告灯６８が点灯することとなる。
【００６２】
ユーザは、警告灯６８の点灯によって、電子キー１２を落としたことに気づき、電子キー１２の紛失が事前に回避されることになる。
【００６３】
特に、送信アンテナ７２を実車１００の上部に位置する計器盤１４０に設置したことから、図６に示すように、送信アンテナ７２の送信可能範囲が実車１００の上部を中心とした範囲になる。従って、ユーザが乗車操作時に誤って電子キー１２を落としたとほぼ同時に電子キー１２が送信アンテナ７２の送信可能範囲から外れることとなる。即ち、電子キー１２を落としたとほぼ同時に、警告灯６８が発光し、ユーザは、直ぐに電子キー１２を落としたことに気づくことになる。
【００６４】
次に、実車１００の走行中に電子キー１２がないことを検出した場合の処理動作について簡単に説明する。
【００６５】
まず、起動スイッチ７０のＯＮ操作からメインスイッチ６２のＯＮ操作までの処理は、図８Ａ〜図８Ｅにおける時点ｔ１〜ｔ７までの処理と同じである。
【００６６】
メインスイッチ６２のＯＮ操作に基づいてエンジンが始動すると、上述したように、一定時間τ毎にリクエスト信号Ｓｒを出力するステップに移行する。この段階からは、ユーザは、例えば実車１００で走行中であり、この走行中において、制御装置１４から一定時間τ毎にリクエスト信号Ｓｒが出力される。
【００６７】
この実車１００での走行中に、例えば電子キー１２が落下したとき、制御装置１４での応答信号Ｓａの受信は行われなくなる。監視手段８４では、リクエストデータＤｒの出力時点から所定時間内に応答信号Ｓａが受信されない場合に、計数値を＋１更新する。そして、順次リクエスト信号Ｓｒが出力されている過程において、計数値が所定値以上となった時点で、監視手段８４から第３の駆動回路５６に警告信号Ｓｅが出力され、これにより、警告灯６８が点灯することとなる。
【００６８】
ユーザは、警告灯６８の点灯によって、電子キー１２を落としたことに気づき、電子キー１２の紛失が事前に回避されることになる。
【００６９】
ところで、通常、ユーザは、実車１００への乗車時の操作として、ハンドル１０２の周辺に配置されたスイッチの操作や計器類の確認など、計器盤１４０に近接した位置で操作を行う場合が多い。
【００７０】
本実施の形態に係る電子キーシステム１０においては、制御装置１４の送信アンテナ７２（リクエスト信号Ｓｒを送信）を実車１００の計器盤１４０に設置するようにしているため、制御装置１４から送信されるリクエスト信号Ｓｒは、実車１００の計器盤１４０から出力されることになる。
【００７１】
そのため、送信可能範囲として、ユーザが乗車時に通常取りうる操作を行っている際に、ユーザが存在している範囲をほとんどカバーすることが可能となる。その結果、少なくともユーザの実車１００への乗車操作時並びに走行中において、ユーザが携帯している電子キー１２との交信を確実に行うことができる。
【００７２】
また、制御装置１４と送信アンテナ７２間の配線と各種計器の配線とを１つにまとめることが可能となるため、配線経路の省スペース化、ハーネス（コネクタ）回路の削減化が可能となり、電子キーシステム１０、ひいては電装品の小型、軽量化、コスト低減などのメリットを享受することができる。
【００７３】
特に、本実施の形態では、送信アンテナ７２を計器盤１４０の基板１４８に設置するようにしているため、ユーザが計器を見る場合に送信アンテナ７２が邪魔になるということがなく、しかも、送信アンテナ７２の取付けが容易であるというメリットがある。本実施の形態では、基板１４８を合成樹脂製としたので、基板１４８のうち、各種計器の隙間に送信アンテナ７２を容易に取り付けることができる。
【００７４】
更に、本実施の形態では、送信アンテナ７２を、基板１４８のうち、シート１０４寄りの位置に設置するようにしている。これにより、ユーザが乗車時の操作を行っている場合に、ユーザが存在している位置から最も近い位置に送信アンテナ７２が存在することとなり、ユーザが携帯している電子キー１２との交信をより確実に行うことができる。
【００７５】
次に、本実施の形態に係る電子キーシステム１０の２つの変形例について図９〜図１２を参照しながら説明する。
【００７６】
まず、第１の変形例に係る電子キーシステム１０ａは、上述した第１の実施の形態に係る電子キーシステム１０とほぼ同様の構成を有するが、図９に示すように、実車１００の計器盤１４０に送信ユニット１６０が設置されている点で異なる。
【００７７】
送信ユニット１６０は、図１０に示すように、システムＬＳＩにて構成された制御装置１４から送信回路４６を分離して１つの電子部品１６２とし、この電子部品１６２を送信アンテナ７２に電気的に接続してユニット化したものである。
【００７８】
第２の変形例に係る電子キーシステム１０ｂは、上述した本実施の形態に係る電子キーシステム１０とほぼ同様の構成を有するが、図１１に示すように、実車１００の計器盤１４０に送受信ユニット１７０が設置されている点で異なる。
【００７９】
送受信ユニット１７０は、図１２に示すように、システムＬＳＩにて構成された制御装置１４から受信回路４４と送信回路４６とを分離して、これら受信回路４４と送信回路４６とが集積された１つの電子部品１７２とし、この電子部品１７２の送信回路４６と送信アンテナ７２とを電気的に接続してユニット化したものである。
【００８０】
本実施の形態に係る電子キーシステム１０や上述した第１及び第２の変形例に係る電子キーシステム１０ａ及び１０ｂのいずれを採用するかは、実車１００の大きさや配線経路並びに送信アンテナ７２等の設置スペースなどを考慮して適宜選択すればよい。
【００８１】
なお、本発明に係る車両用電子キーシステムは、上述の実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得ることはもちろんである。
【００８２】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係る車両用電子キーシステムによれば、少なくとも実車への乗車操作時並びに走行中において、使用者が携帯する電子キーとの交信を確実に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施の形態に係る電子キーシステムを示す構成図である。
【図２】電子キーの構成を示すブロック図である。
【図３】制御装置の構成を示すブロック図である。
【図４】実車がスクータのタイプにおいて、シート又はシートの近傍に起動スイッチを設置する場合の例を示す説明図である。
【図５】実車におけるハンドルの周辺の操作スイッチ（起動スイッチの候補として挙げられるスイッチ）の例と計器盤への送信アンテナの設置例を示す説明図である。
【図６】実車への送信アンテナの設置位置の一例を示す側面図である。
【図７】実車への送信アンテナの設置位置の一例を示す平面図である。
【図８】図８Ａ〜図８Ｅは、本実施の形態に係る電子キーシステムの処理動作を示すタイミングチャートである。
【図９】第１の変形例に係る電子キーシステムの送信ユニットを実車に設置した例を示す説明図である。
【図１０】第１の変形例に係る電子キーシステムにおける制御装置と送信ユニットの構成を示すブロック図である。
【図１１】第２の変形例に係る電子キーシステムの送受信ユニットを実車に設置した例を示す説明図である。
【図１２】第２の変形例に係る電子キーシステムにおける制御装置と送受信ユニットの構成を示すブロック図である。
【符号の説明】
１０、１０ａ、１０ｂ…電子キーシステム　１２…電子キー
１４…制御装置　　　　　　　　　　　　　７２…送信アンテナ
１４０…計器盤　　　　　　　　　　　　　１４８…基板
１６０…送信ユニット　　　　　　　　　　１７０…送受信ユニット[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
According to the present invention, wireless communication is performed between a transmitter / receiver (electronic key) carried by a user and a control device mounted on an actual vehicle, the ID is collated, and a request is issued from an authorized user. In addition, the present invention relates to a vehicular electronic key system for starting an engine and the like, for example, relates to a vehicular electronic key system suitable for use in a motorcycle.
[0002]
[Prior art]
As an electronic key system for a vehicle, for example, there are Patent Literature 1 and Patent Literature 2. In the electronic key systems for vehicles disclosed in Patent Documents 1 and 2, activation means (switches) are installed on door handles and trunk lids of actual vehicles, and when a user operates (activates) these activation means, the electronic key is activated. Communication with the electronic key, the ID transmitted from the electronic key is compared with the ID registered in the control device, and the door lock or the like is released when the ID matching result is obtained. is there.
[0003]
Further, in the above-mentioned Patent Documents 1 and 2, the ignition knob is also provided with a start-up means (switch), and the user operates the ignition knob after getting on the four-wheeled vehicle to communicate with the electronic key again. Is performed, and ID collation for permitting the start of the engine is performed. The engine is started at the stage when the ID matching result is obtained.
[0004]
That is, in a conventional vehicle electronic key system for a four-wheeled vehicle, the electronic key has a function of unlocking a door and permitting start of an engine.
[0005]
Further, as a prior art, an electronic key system has been proposed in which a transmission antenna is provided at each door of a four-wheeled vehicle, and only the door approaching the portable device can be unlocked independently of the other doors of the vehicle. (For example, see Patent Document 3).
[0006]
As described above, in the above-described electronic key system, in communication between the control device mounted on the actual vehicle and the electronic key, the transmittable range from the control device is narrower than the transmittable range from the electronic key. Therefore, in the above-described related art, a plurality of transmission antennas for outputting signals from the control device are provided according to various uses.
[0007]
[Patent Document 1]
JP 2001-349110 A (paragraphs [0026] to [0028])
[Patent Document 2]
JP 2001-349117 A (paragraphs [0022] to [0024])
[Patent Document 3]
JP-A-10-317754 (paragraph [0006])
[0008]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, when the above-described electronic key system is applied to a motorcycle, it is necessary for the user to reliably communicate with the electronic key carried by the user at least at the time of a boarding operation on a real vehicle and during traveling.
[0009]
For example, some users carry an electronic key in their clothes pocket, etc.In such a case, if communication with the electronic key is interrupted, a lock such as a steering wheel mounted on the actual vehicle may be lost. The mechanism cannot be unlocked, and it may be impossible to get on and run on the actual vehicle.
[0010]
The present invention has been made in view of such a problem, and at least at the time of a boarding operation on a real vehicle and during traveling, an electronic key for a vehicle that can reliably communicate with an electronic key carried by a user. The purpose is to provide a system.
[0011]
[Means for Solving the Problems]
An electronic key system for a vehicle according to the present invention includes a control device mounted on an actual vehicle, and an electronic key that transmits a response signal based on reception of a request signal transmitted from the control device via a transmission antenna. In the electronic key system, the transmitting antenna is installed on an instrument panel of the actual vehicle.
[0012]
Normally, a user often performs an operation at a position close to an instrument panel, such as an operation of a switch disposed around a steering wheel or a check of instruments, as an operation at the time of getting on an actual vehicle.
[0013]
In the present invention, since the transmitting antenna is installed on the instrument panel of the actual vehicle, the request signal transmitted from the control device is output from the instrument panel of the actual vehicle. For this reason, it is possible to almost cover the range in which the user is present when the user performs an operation that can be normally performed when the user gets on the vehicle, as the transmittable range. As a result, communication with the electronic key carried by the user can be reliably performed at least at the time of the user's getting on the real vehicle and during traveling.
[0014]
In addition, since the wiring between the control device and the transmitting antenna and the wiring of various instruments can be integrated into one, the wiring path can be saved in space, the harness (connector) circuit can be reduced, and the electronic key system can be reduced. Further, advantages such as miniaturization, weight reduction, and cost reduction of electrical components can be enjoyed.
[0015]
When the instrument panel has various instruments and a board for fixing the instruments, it is preferable that the transmitting antenna is provided on the board. In this case, there is an advantage that the transmission antenna does not obstruct the user when viewing the instrument, and the transmission antenna can be easily attached.
[0016]
Furthermore, it is preferable that the transmitting antenna is provided at a position near the sheet in the substrate. As a result, when the user is performing a ride operation, the transmitting antenna is present at a position closest to the position where the user is present, and communication with the electronic key carried by the user is performed. Can be performed more reliably.
[0017]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
An embodiment in which a vehicle electronic key system according to the present invention is applied to, for example, a system for a motorcycle will be described below with reference to FIGS.
[0018]
As shown in FIG. 1, an electronic key system 10 according to the present embodiment includes an electronic key 12 carried by a user (user) and a control device 14 mounted on an actual vehicle 100 (see FIG. 4). The electronic key 12 has a key shape in which an IC chip is incorporated therein, and a digital key 12 in which a card shape has an IC chip incorporated therein. When applied as a system, the shape of a card is used. In the present embodiment, description will be made assuming an electronic key 12 having a card shape.
[0019]
The electronic key 12 has the shape of a card as described above, and includes a battery 20, a power supply circuit 22, a CPU 24, a reception circuit 26, and a transmission circuit 28 as shown in FIG.
[0020]
The power supply circuit 22 is a circuit that supplies power from the battery 20 to the reception circuit 26, the transmission circuit 28, and the CPU 24. The receiving circuit 26 has a receiving antenna (not shown), receives the request signal Sr and the like transmitted from the control device 14 through the receiving antenna, extracts the request signal Sr from the carrier wave, and demodulates the signal. The demodulated signal is supplied to the CPU 24. The carrier frequency of the request signal Sr is 100 kHz to 300 kHz.
[0021]
The CPU 24 executes at least two computer programs (a request signal matching unit 30 and a response signal generating unit 32). The request signal matching means 30 checks whether the signal supplied from the receiving circuit 26 is the request signal Sr, and if the signal is the request signal Sr, transfers control to the response signal generating means 32. The response signal generating means 32 reads out ID data recorded in a ROM (not shown) based on the request from the request signal collating means 30, adds an attribute indicating a response to the ID data, and generates the transmission data Dt as transmission data Dt. 28. The transmission circuit 28 has a transmission antenna (not shown), modulates the carrier based on the transmission data Dt supplied from the CPU 24, and transmits the modulated signal as a response signal Sa through the transmission antenna. The carrier frequency of this response signal Sa is 200 MHz to 500 MHz.
[0022]
On the other hand, the control device 14 mounted on the actual vehicle 100 is constituted by, for example, a system LSI, and for example, as shown in FIG. 3, a power supply circuit 40, a CPU 42, a reception circuit 44, a transmission circuit 46, an input circuit 48, a first circuit It has a drive circuit 52 (for driving the actuator), a second drive circuit 54 (for driving the main relay), and a third drive circuit 56 (for driving the LED). Around the control device 14, at least a battery 60, a main switch 62, an actuator 64, a main relay 66, a warning lamp 68 (LED), a start switch 70, and a transmission antenna 72 are provided.
[0023]
The main switch 62 has two fixed contacts 62a and 62b and one movable contact 62c. One fixed contact 62a is connected to the battery 60, and the other fixed contact 62b is connected to the main relay 66.
[0024]
The main switch 62 has two fixed contacts 62a and 62b and one movable contact 62c. One fixed contact 62a is connected to the battery 60, and the other fixed contact 62b is connected to the input circuit 48 and the main relay 66. Have been.
[0025]
The input circuit 48 is connected to a start switch 70 in addition to the other fixed contact 62b of the main switch 62. The ON / OFF state of the start switch 70 and the ON / OFF state of the main switch 62 are supplied to the CPU 42 through the input circuit 48.
[0026]
By the way, when the actual vehicle 100 is of a scooter type as shown in FIG. 4, for example, the start switch 70 may be provided around the handle 102, the seat 104 or near the seat 104.
[0027]
There is a space below the seat 104 in which a helmet (not shown) can be stored. Usually, when not riding, a helmet is stored in the space.
[0028]
Around the rear part of the seat 104, there is provided a handle 106 (referred to as a seat handle 106 in order to be distinguished from the handle 102 steered by a driver) at least when the seat 104 is manually opened and closed. I have.
[0029]
Therefore, the installation position of the start switch 70 includes the inside of the seat handle 106 and the seat 104. When the activation switch 70 is provided on the seat handle 106, it is preferable to provide the activation switch 70 on a portion of the seat handle 106 that is gripped by the hand when the user opens the seat 104. When the start switch 70 is provided inside the seat 104, when the user opens the seat 104, it is preferable to embed the start switch 70 at a position corresponding to a portion where the user puts his / her hand.
[0030]
Accordingly, in order for the user to take out the helmet, the start switch 70 is turned on at the same time as the operation of opening the seat 104, and the operability related to the start of the electronic key system 10 can be improved.
[0031]
The start switch 70 can be set to, for example, any one of operation switches used to start the engine of the real vehicle 100, secure the vehicle during traveling, and stop the real vehicle 100. Specifically, for example, as shown in FIG. 5, the start switch 70 includes a lighting dimmer switch 122, a rear brake switch 124, a blinker switch 126, a horn switch 128, a front brake switch 130, a hazard switch 130 installed around the handle 102. It can be set to either the switch 132 or the starter switch 134.
[0032]
The setting of the activation switch 70 includes, for example, a method in which, when the user purchases the actual vehicle 100, the user determines in advance by, for example, a contract with a dealer, and performs wiring at a factory based on the determined items. For example, wiring for connecting the switch determined as the start switch 70 and the input circuit 48 of the control device 14 is performed at a factory.
[0033]
On the other hand, the power supply circuit 40 in the control device 14 supplies power from the battery 60 to the CPU 42, the receiving circuit 44, the transmitting circuit 46, and the like.
[0034]
The receiving circuit 44 has a receiving antenna (not shown), receives the response signal Sa and the like transmitted from the electronic key 12 through the receiving antenna, extracts the signal from a carrier wave, and demodulates the signal. The demodulated signal is supplied to the CPU 42.
[0035]
The CPU 42 executes at least four programs (a request signal generation unit 80, a response signal comparison unit 82, a monitoring unit 84, and a peripheral instruction unit 86).
[0036]
The request signal generating means 80 reads request data Dr (data that is a source of the request signal Sr) from a ROM (not shown) based on the ON operation of the start switch 70 and the main switch 62 and outputs the request data Dr to the transmission circuit 46. The request signal generating means 80 reads the request data Dr from the ROM at regular intervals after the engine is started and outputs the read request data Dr to the transmission circuit 46. This fixed time is set to any one of 10 to 100 seconds in consideration of the consumption of the battery 20 by the electronic key 12.
[0037]
The transmission circuit 46 modulates a carrier based on the request data Dr supplied from the CPU 42 and transmits the modulated carrier as a request signal Sr through the transmission antenna 72.
[0038]
As shown in FIGS. 6 and 7, the transmittable range of the request signal Sr is a spherical range having a radius of 1 to 1.5 m around the transmission antenna 72 mounted on the actual vehicle 100 (circle A in FIGS. 6 and 7). ), Which is narrower than the transmittable range of the response signal Sa (a range of several m radius around the electronic key 12).
[0039]
Therefore, in order to reliably communicate with the electronic key 12 carried by the user at least at the time of the user's boarding operation and during traveling, the communication with the electronic key 12 is transmitted to the instrument panel 140 of the actual vehicle 100 as shown in FIG. Preferably, an antenna 72 is provided.
[0040]
The instrument panel 140 includes various instruments (speedometer 142, direction indicator (left) 144, direction indicator (right) 146, and the like), and a board 148 for fixing the various instruments. In the present embodiment, the substrate 148 is made of a synthetic resin.
[0041]
The transmitting antenna 72 is provided at a position on the board 148 near the seat 104 (a position on the near side of the user when the user sits on the seat 104).
[0042]
Next, the response signal matching unit 82 checks whether the signal supplied from the receiving circuit 44 is the response signal Sa. If the signal is the response signal Sa, the ID data included in the response signal Sa is , And whether or not they match the ID data registered in the memory (not shown).
[0043]
The monitoring unit 84 monitors whether or not the response signal Sa has arrived (whether or not an ID match has been detected by the response signal matching unit 82) based on the output of the request signal Sr. The request signal generation unit 80 waits for the input of the response signal Sa from the time when the request data Dr is output, and when the response signal Sa does not arrive within a predetermined time (the ID match is detected by the response signal matching unit 82. If not, the count value is updated by +1. Then, when the count value becomes equal to or more than the predetermined value, the warning signal Se is output to the third drive circuit 56.
[0044]
In particular, if the response signal Sa has not arrived within a predetermined time since the request data Dr was output based on the ON operation of the start switch 70 and the main switch 62, the warning signal Se is sent to the third drive at that stage. Output to the circuit 56.
[0045]
In addition, when the response signal Sa arrives within a predetermined time after the request data Dr is output based on the ON operation of the activation switch 70, the monitoring unit 84 activates the peripheral instruction unit 86. The peripheral instruction means 86 outputs an unlock signal to the first drive circuit 52 based on a request (unlock) from the monitoring means 84, and further outputs an ON signal to the second drive circuit 54.
[0046]
The first drive circuit 52 drives the actuator 64 based on the input of the lock release signal from the CPU 42, and releases the locked state of the handle 102 and the seat 104.
[0047]
The second drive circuit 54 is turned on based on the input of the ON signal from the CPU 42, and then, when the main switch 62 is turned on to turn on the main relay 66, the engine is started, The vehicle is ready to run.
[0048]
The third drive circuit 56 drives the warning light 68 based on the input of the warning signal Se from the CPU 42, and the warning light 68 emits light. As the warning light 68, for example, an LED can be used.
[0049]
When the main switch 62 is turned off, the main relay 66 is turned off, and the engine is stopped at the same time. Then, when the locking operation, for example, operating the handle 102 or the seat 104 to the locked state, the collation operation of the response signal Sa in the control device 14 is stopped, and the second drive circuit 54 is turned off.
[0050]
Next, a processing operation of the electronic key system 10 according to the present embodiment will be described with reference to timing charts of FIGS. 8A to 8E. Note that the request signal Sr is a signal having a pulse train based on the request data Dr, and the response signal Sa is a signal having a pulse train based on data including the ID data. , Each signal is described as a one-pulse signal.
[0051]
First, in a normal state, at time t1 in FIG. 8A, when the user operates the start switch 70 while holding the electronic key 12, a request signal Sr is transmitted from the control device 14 as shown in FIG. 8C. At time t2, communication with the electronic key 12 is started.
[0052]
When the user has the electronic key 12, the request signal Sr is received through the receiving circuit 26 (see FIG. 2) of the electronic key 12. The electronic key 12 transmits a response signal Sa based on the reception of the request signal Sr, as shown in FIG. 8D (see time point t3). The response signal Sa is supplied to the CPU 42 through the receiving circuit 44 (see FIG. 3) in the control device 14, and the ID data included in the response signal Sa is collated. If it is determined that the ID data matches, the locked state of the handle 102 and the seat 104 is released (unlocked) through the control device 14 and the first drive circuit 52 as shown in FIG. t4). By this unlocking, steering with the handle 102 becomes possible, and the seat 104 is lifted slightly upward, so that the user can easily recognize that the locked state of the handle 102 and the seat 104 has been released. At this time, the second drive circuit 54 is turned on.
[0053]
Subsequently, at time t5 in FIG. 8B, when the user turns on the main switch 62 while holding the electronic key 12, a request signal Sr is transmitted from the control device 14 as shown in FIG. 8C (see time t6). ), Communication with the electronic key 12 is performed.
[0054]
When the user has the electronic key 12, as described above, the electronic key 12 transmits a response signal Sa as shown in FIG. 8D based on the reception of the request signal Sr (see time point t7). The response signal Sa is supplied to the CPU 42 through the reception circuit 44 of the control device 14, and the ID data included in the response signal Sa is collated. If it is determined that the ID data is the same, the next step, that is, The process shifts to the step of outputting the request signal Sr at regular time intervals τ.
[0055]
From this stage, the user is traveling, for example, with the real vehicle 100, and during this traveling, the control device 14 outputs the request signal Sr at regular time intervals τ. That is, communication with the electronic key 12 is performed at regular time intervals τ, and the electronic key 12 outputs a response signal Sa approximately at regular time intervals τ.
[0056]
The above-described processing operation shows the processing from the time when the user holds the electronic key and gets on the real vehicle 100 to the time when the user runs the real vehicle 100. Next, when the real vehicle 100 is activated, the electronic key 12 is not present. A brief description will be given of the processing operation in the case where is detected.
[0057]
First, when the user does not have the electronic key 12 and turns on the start switch 70, a request signal Sr is transmitted from the control device 14. The control device 14 responds to the output request signal Sr. The reception of the signal Sa is not performed. As a result, the warning signal Se is output from the monitoring means 84 to the third drive circuit 56, and the warning lamp 68 is turned on. Of course, in this case, processing such as unlocking of the handle 102 and the seat 104 is not performed.
[0058]
The user notices that the electronic key 12 is not possessed by the lighting of the warning light 68, and can prevent the engine from starting without the electronic key 12 in advance.
[0059]
Next, a brief description will be given of a processing operation when it is detected that the electronic key 12 is not present when the engine of the actual vehicle 100 is started.
[0060]
First, when the user operates the start switch 70 while holding the electronic key 12, a request signal Sr is transmitted from the control device 14, and communication with the electronic key 12 is started. By this communication, the ID data included in the response signal is collated, and if it is determined that the ID data matches, the locked state of the handle 102 and the seat 104 is released.
[0061]
Subsequently, when the user turns on the main switch 62 without noticing, for example, that the electronic key 12 has been dropped, a request signal Sr is transmitted from the control device 14. The control device 14 outputs the request signal Sr. The response signal Sa to the signal Sr is not received. As a result, the warning signal Se is output from the monitoring means 84 to the third drive circuit 56, and the warning lamp 68 is turned on.
[0062]
The user notices that the electronic key 12 has been dropped by turning on the warning light 68, and the loss of the electronic key 12 is avoided in advance.
[0063]
In particular, since the transmitting antenna 72 is installed on the instrument panel 140 located above the actual vehicle 100, the transmittable range of the transmitting antenna 72 is a range centered on the upper portion of the actual vehicle 100 as shown in FIG. Therefore, almost immediately when the user accidentally drops the electronic key 12 during the boarding operation, the electronic key 12 goes out of the transmittable range of the transmission antenna 72. That is, almost at the same time as the electronic key 12 is dropped, the warning lamp 68 is illuminated, and the user immediately notices that the electronic key 12 has been dropped.
[0064]
Next, a brief description will be given of a processing operation when it is detected that the electronic key 12 is not present while the actual vehicle 100 is traveling.
[0065]
First, the processing from the ON operation of the start switch 70 to the ON operation of the main switch 62 is the same as the processing from time t1 to time t7 in FIGS. 8A to 8E.
[0066]
When the engine is started based on the ON operation of the main switch 62, the process proceeds to the step of outputting the request signal Sr at regular time intervals τ as described above. From this stage, the user is traveling, for example, with the real vehicle 100, and during this traveling, the control device 14 outputs the request signal Sr at regular time intervals τ.
[0067]
For example, when the electronic key 12 falls during traveling in the actual vehicle 100, the control device 14 does not receive the response signal Sa. The monitoring means 84 updates the count value by +1 when the response signal Sa is not received within a predetermined time from the output of the request data Dr. Then, in the process of sequentially outputting the request signal Sr, when the count value becomes equal to or more than the predetermined value, a warning signal Se is output from the monitoring means 84 to the third drive circuit 56, whereby the warning light 68 is output. Lights up.
[0068]
The user notices that the electronic key 12 has been dropped by turning on the warning light 68, and the loss of the electronic key 12 is avoided in advance.
[0069]
By the way, usually, the user often performs an operation at a position close to the instrument panel 140 such as an operation of a switch arranged around the steering wheel 102 or a check of instruments as an operation when the user gets on the actual vehicle 100.
[0070]
In the electronic key system 10 according to the present embodiment, the transmitting antenna 72 (transmitting the request signal Sr) of the control device 14 is installed on the instrument panel 140 of the actual vehicle 100, and thus is transmitted from the control device 14. The request signal Sr is output from the instrument panel 140 of the actual vehicle 100.
[0071]
Therefore, it is possible to almost cover the range in which the user exists when the user performs an operation that can be normally performed when the user gets on the vehicle, as the transmittable range. As a result, communication with the electronic key 12 carried by the user can be reliably performed at least at the time of the user's boarding operation on the real vehicle 100 and during traveling.
[0072]
Further, since the wiring between the control device 14 and the transmitting antenna 72 and the wiring of various instruments can be integrated into one, the space of the wiring path can be reduced, and the number of harness (connector) circuits can be reduced. Advantages such as miniaturization, weight reduction, and cost reduction of the key system 10 and the electrical components can be enjoyed.
[0073]
In particular, in the present embodiment, the transmitting antenna 72 is provided on the board 148 of the instrument panel 140, so that the transmitting antenna 72 does not hinder the user from looking at the instrument. There is a merit that mounting of the 72 is easy. In the present embodiment, since the substrate 148 is made of a synthetic resin, the transmitting antenna 72 can be easily attached to a gap between various instruments in the substrate 148.
[0074]
Further, in the present embodiment, the transmitting antenna 72 is arranged at a position near the sheet 104 on the substrate 148. Thereby, when the user is performing an operation at the time of boarding, the transmitting antenna 72 is present at a position closest to the position where the user is present, and communication with the electronic key 12 carried by the user is performed. It can be performed more reliably.
[0075]
Next, two modified examples of the electronic key system 10 according to the present embodiment will be described with reference to FIGS.
[0076]
First, the electronic key system 10a according to the first modification has substantially the same configuration as the electronic key system 10 according to the first embodiment described above, but as shown in FIG. The difference is that a transmission unit 160 is provided at 140.
[0077]
As shown in FIG. 10, the transmission unit 160 separates the transmission circuit 46 from the control device 14 constituted by a system LSI to form one electronic component 162, and the electronic component 162 is electrically connected to the transmission antenna 72. It is a unitized.
[0078]
The electronic key system 10b according to the second modification has substantially the same configuration as the electronic key system 10 according to the present embodiment described above, but as shown in FIG. 170 is provided.
[0079]
As shown in FIG. 12, the transmission / reception unit 170 separates the reception circuit 44 and the transmission circuit 46 from the control device 14 configured by a system LSI, and integrates the reception circuit 44 and the transmission circuit 46 into one. One electronic component 172 is formed by electrically connecting the transmission circuit 46 and the transmission antenna 72 of the electronic component 172 to form a unit.
[0080]
Which of the electronic key system 10 according to the present embodiment and the electronic key systems 10a and 10b according to the first and second modifications described above is adopted depends on the size of the actual vehicle 100, the wiring path, the transmission antenna 72, and the like. What is necessary is just to select suitably considering installation space etc.
[0081]
The vehicular electronic key system according to the present invention is not limited to the above-described embodiment, but may adopt various configurations without departing from the gist of the present invention.
[0082]
【The invention's effect】
As described above, according to the vehicular electronic key system according to the present invention, it is possible to reliably perform communication with the electronic key carried by the user at least at the time of the boarding operation of the actual vehicle and during traveling.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a configuration diagram showing an electronic key system according to an embodiment.
FIG. 2 is a block diagram illustrating a configuration of an electronic key.
FIG. 3 is a block diagram illustrating a configuration of a control device.
FIG. 4 is an explanatory diagram showing an example of a case where a start switch is installed near a seat or a seat in an actual vehicle of a scooter type.
FIG. 5 is an explanatory diagram showing an example of operation switches (switches that are candidates for start-up switches) around a steering wheel in an actual vehicle and an example of installing a transmitting antenna on an instrument panel.
FIG. 6 is a side view showing an example of an installation position of a transmission antenna on an actual vehicle.
FIG. 7 is a plan view showing an example of an installation position of a transmission antenna on an actual vehicle.
FIGS. 8A to 8E are timing charts showing processing operations of the electronic key system according to the present embodiment.
FIG. 9 is an explanatory diagram showing an example in which the transmission unit of the electronic key system according to the first modification is installed in an actual vehicle.
FIG. 10 is a block diagram showing a configuration of a control device and a transmission unit in an electronic key system according to a first modification.
FIG. 11 is an explanatory diagram showing an example in which a transmission / reception unit of an electronic key system according to a second modification is installed in an actual vehicle.
FIG. 12 is a block diagram showing a configuration of a control device and a transmission / reception unit in an electronic key system according to a second modification.
[Explanation of symbols]
10, 10a, 10b: electronic key system 12: electronic key 14, control device 72, transmitting antenna 140, instrument panel 148, board 160, transmitting unit 170, transmitting and receiving unit

Claims

In a vehicle electronic key system having a control device mounted on an actual vehicle and an electronic key that transmits a response signal based on reception of a request signal transmitted from the control device via a transmission antenna,
The electronic key system for a vehicle, wherein the transmitting antenna is installed on an instrument panel of the actual vehicle.

The vehicle electronic key system according to claim 1,
The instrument panel has various instruments and a board for fixing these instruments,
The electronic key system for a vehicle, wherein the transmitting antenna is installed on the substrate.

The vehicle electronic key system according to claim 2,
The electronic key system for a vehicle, wherein the transmitting antenna is provided at a position near a seat on the substrate.