JP2004114863A

JP2004114863A - Reinforcing bar

Info

Publication number: JP2004114863A
Application number: JP2002281806A
Authority: JP
Inventors: Hiroshi Suzuki; 鈴木　浩; Kazufumi Yomo; 四方　一史; Koichi Ito; 伊藤　公一; Mitsugi Yamanaka; 山中　貢
Original assignee: Inoue MTP KK; Inoac Corp; Denso Corp
Current assignee: Inoac Corp; Denso Corp
Priority date: 2002-09-26
Filing date: 2002-09-26
Publication date: 2004-04-15
Anticipated expiration: 2022-09-26
Also published as: JP3994334B2

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a reinforcing bar with a function of an air duct connecting an air conditioner unit with an air blowout for their communication while maintaining an inherit function of the bar that improves the rigidity of a vehicle body, and improve a heat insulating capability and a sound absorptive capability of the bar as the air duct. SOLUTION: The reinforcing bar 40 comprises an air inlet 48 matching an air outlet of the air conditioner unit, an air outlet 50 matching an air blowout formed on an instrument panel, and a resin wall 60 forming the interior of the reinforcing bar 40 and demarcating an air circulation space 64 through which the air inlet 48 and the air outlet 50 communicate with each other. The resin wall 60 is made of a resin material, such as hard or soft urethane, and partitions the air circulation space 64 into a plurality of air circulation passages 64A, 64B, 64C, and 64D via respective partition walls 62 formed at proper positions. COPYRIGHT: (C)2004,JPO

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、リィンフォースバーに関し、更に詳細には、乗員室前方に組付けた車両内装部材の裏側において、エアコンユニットに隣接して配設される中空状のリィンフォースバーに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
乗用車等における乗員室前方には、例えば図１７および図１８に例示するように、各種車載機器（計器盤１４、空調操作盤１６、オーディオ１８等）を設置した車両内装部材としてのインストルメントパネル１０が組付けられている。また、前記インストルメントパネル１０の外面所要位置には、乗員席（図示せず）等を指向した複数個（図示のものでは合計４個）の空気吹出部（エアーアウトレット）２０が配設され、当該インストルメントパネル１０の内側（裏側）に配設したエアコンユニット２２から送出される調温空気は、前記各々の空気吹出部２０から吹出して乗員室内の空調に供されるようになっている。
【０００３】
このため前記インストルメントパネル１０の裏側には、前記エアコンユニット２２の空気送出部２４と前記空気吹出部２０の後部とを連通接続する空気ダクト２６が配設され、エアコンユニット２２からの調温空気を空気吹出部２０へ案内するようになっている。ここで、図１８に例示した空気ダクト２６は、ポリエチレン（ＰＥ）やポリプロピレン（ＰＰ）等の樹脂素材をブロー成形した異形断面形状の中空体として構成され、インストルメントパネル１０における基材１２の裏面にビス２８等で組付けるタイプとされている。
【０００４】
一方、前記インストルメントパネル１０の裏側には、乗員室の前方において車体の横方向に延在する車体補強用のリィンフォースバー（「クロスカービーム（ＣＣＢ）」とも称する）３０が、前記エアコンユニット２２に隣接した位置に延在している。このリィンフォースバー３０は、例えば横断面形状が円形とされる細長パイプ状の中空体であり、車体の剛性向上を図り得るようになっている。なお前記リィンフォースバー３０は、エアバッグ装置３２やステアリングシャフト（図示せず）等の固定支持バーとしても機能する。
【０００５】
従って、乗員室の前方に組付けた前記インストルメントパネル１０の裏側スペースは、前述すると共に図１８に示すように、該パネル１０に搭載された各種車載機器（計器盤１４、空調操作盤１６、オーディオ１８等）の設置スペースとなると同時に、前述したエアコンユニット２２、空気ダクト２６およびリィンフォースバー３０等の配設スペースともなる。このため空気ダクト２６は、前述した計器盤１４、空調操作盤１６、オーディオ１８、リィンフォースバー３０、エアバッグ装置３２等との干渉を回避するべく複雑な屈曲形状に形成せざるを得ず、成形コストが嵩んでしまう問題や、調温空気の流通効率低下を招来する問題等を内在していた。
【０００６】
そこで近年に至っては、前述した問題を解消するために、例えば特開平２０００−１８５６０３号（特許文献１）に開示される如く、中空状とされる前記リィンフォースバー（特許文献１では、「リィンフォースメント」と称される）３０に空気ダクトとしての機能を付加するようにし、前記空気ダクト２６を廃止するようにした技術的思想が提案されている。すなわち、前記リィンフォースバー３０の内部空間３４と前記エアコンユニット２２の空気送出部２４とを連通接続させると共に、該内部空間３４と前記空気吹出部２０とを連通接続した構成とすることで、エアコンユニット２２から送出された調温空気をリィンフォースバー３０を介して空気吹出部２０へ通出案内するという技術的思想である。このような構成とすれば前記空気ダクト２６を廃止できるため、インストルメントパネル１０の裏側スペースに該空気ダクト２６の配設スペースを確保する必要がなくなり、該裏側スペースの有効利用を図り得る利点がある。
【０００７】
【特許文献１】
特開平２０００−１８５６０３号公報
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、前述した特許文献１に開示のリィンフォースバー（リィンフォースメント）は、中空体とされるリィンフォースバーを空気ダクトとして利用するという技術的思想を単に開示しているだけであって、実際に実施するに際しては次のような現実的な問題の発生が指摘される。先ず、従来のリィンフォースバーは、一般的に金属（スチール等）製の中空体であるため、場合によっては前記空間３４に臨む内壁面に腐食が発生する可能性がある。従って、エアコンユニット２２から送出される調温空気は、このような内壁面に接触しつつ前記空間３４内を通過するようになるため、乗員室内へ吹出し案内される際には汚染されて異臭を伴う等の不都合が憂慮される。
【０００９】
また前記リィンフォースバーは、比較的薄肉とされているため断熱性が低く、該リィンフォースバーの内部空間と外部との温度差が大きい場合に結露し易い欠点があった。更には、前記エアコンユニット２２の運転作動音が前記空間内へ侵入すると、この運転作動音は該空間内で反響または共鳴するようになり、前記空気吹出部２０を介して乗員室内へ洩れてしまう問題もあった。
【００１０】
【発明の目的】
本発明は、前述した課題を好適に解決するべく提案されたもので、車体の剛性向上を図るという本来の機能を確保しつつも、エアコンユニットと空気吹出部とを連通接続する空気ダクトとしての機能を付加し、更には空気ダクトとしての断熱性能や吸音性能の向上を図るようにしたリィンフォースバーを提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決して、所期の目的を達成するため本発明は、乗員室前方に組付けた車両内装部材の裏側において、エアコンユニットに隣接して配設される中空状のリィンフォースバーにおいて、
前記リィンフォースバーの所要位置に開設され、前記エアコンユニットの空気送出部に整合する空気導入口と、
前記リィンフォースバーの所要位置に開設され、前記車両内装部材に配設した空気吹出部に整合する空気導出口と、
前記リィンフォースバーの内部に内装され、前記空気導入口と空気導出口とを連通する空気流通空間を画成する樹脂壁体とからなり、
前記エアコンユニットから送出された調温空気を、前記空気導入口を介して前記樹脂壁体の空気流通空間へ導入させ、この空気流通空間に沿って移動した該調温空気を、前記空気導出口を介して前記空気吹出部へ導出させ得るよう構成したことを特徴とする。
【００１２】
【発明の実施の形態】
次に、本発明に係るリィンフォースバーにつき、好適な実施例を挙げ、添付図面を参照しながら以下説明する。なお本実施例では、図１７に示したインストルメントパネル１０、すなわち正面中央および左右両端近傍に合計４個の空気吹出部２０（２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃ，２０Ｄ）を配設したインストルメントパネル１０に対し、好適に適応するリィンフォースバーを例示して説明する。
【００１３】
図１は、本発明の好適実施例に係るリィンフォースバーを例示した概略斜視図、図２は、図１のＩＩ−ＩＩ線断面図、図３は、図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図、図４は、図１のＩＶ−ＩＶ線断面図、また図５は、図２の部分拡大図である。本実施例のリィンフォースバー４０は、内部に空間４２を有する細長の中空体として形成され、乗員室前方に組付けた前記インストルメントパネル１０の裏側において、その両側端部に設けた取付固定片４４等を利用して車体側部位に強固に連結固定され、車体の横方向へ水平に延在するよう配設されることで当該車体の剛性向上を図るようになっている。
【００１４】
本実施例のリィンフォースバー４０は、横断面形状が略正方形（縦寸法Ｈおよび横寸法Ｗが約８０ｍｍ）の矩形状をなす細長で真直な中空体とされ（図４）、かつ両側端部に開口部４６，４６が形成されており、前記空間４２は両側に開口している。また、本体部の底壁面４０Ａにおいて、長手方向における略中央部位には、前記エアコンユニット２２の空気送出部２４に整合する合計４個の空気導入口４８（便宜上、図１の左側から第１空気導入口４８Ａ、第２空気導入口４８Ｂ、第３空気導入口４８Ｃ、第４空気導入口４８Ｄ）が、矩形状に開設されている。ここで、空気送出部２４に対する各空気導入口４８（４８Ａ，４８Ｂ，４８Ｃ，４８Ｄ）の「整合」とは、▲１▼リィンフォースバー４０がエアコンユニット２２に接触する位置に配設され、空気導入口４８と空気送出部２４とが直接的に連結される直接整合態様、▲２▼リィンフォースバー４０がエアコンユニット２２から離間した位置に配設され、空気導入口４８と空気送出部２４とが適宜の連結ダクト等を介して連結される間接整合態様、等の各々の態様を意味している。但し実施例では、図６に図示するように、前記▲１▼の直接連結態様を例示している。
【００１５】
一方、本体部の前壁面４０Ｂにおいて、長手方向における略中央部位および左右両端の近傍部位には、前記インストルメントパネル１０に配設された４個の空気吹出部２０（図１７の左から第１空気吹出部２０Ａ、第２空気吹出部２０Ｂ、第３空気吹出部２０Ｃ、第４空気吹出部２０Ｄ）に整合する合計４個の空気導出口５０（便宜上、図１の左側から第１空気導出口５０Ａ、第２空気導出口５０Ｂ、第３空気導出口５０Ｃ、第４空気導出口５０Ｄ）が、矩形状に開設されている。すなわち、第１空気導出口５０Ａが第１空気吹出部２０Ａに整合し、第２空気導出口５０Ｂが第２空気吹出部２０Ｂに整合し、第３空気導出口５０Ｃが第３空気吹出部２０Ｃに整合し、第４空気導出口５０Ｄが第４空気吹出部２０Ｄに整合するようになっている。なお、中央部位に開設した第２空気導出口５０Ｂおよび第３空気導出口５０Ｃは、リィンフォースバー４０の前壁面４０Ｂから上壁面４０Ｃに亘って大きく開口している。ここで、各空気吹出部２０（２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃ，２０Ｄ）に対する各空気導出口５０（５０Ａ，５０Ｂ，５０Ｃ，５０Ｄ）の「整合」とは、▲１▼各空気導出口５０（５０Ａ，５０Ｂ，５０Ｃ，５０Ｄ）と各空気吹出部２０（２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃ，２０Ｄ）とが直接的に連結される直接整合態様、▲２▼各空気導出口５０（５０Ａ，５０Ｂ，５０Ｃ，５０Ｄ）と各空気吹出部２０（２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃ，２０Ｄ）とが適宜の連結ダクト等を介して連結される間接整合態様、等の各々の態様を意味している。但し実施例では、図６に図示するように、連結ダクト５４を介して連結される前記▲２▼の間接連結態様を例示している。
【００１６】
このように構成されたリィンフォースバー４０は、例えばスチールやアルミニウム等の金属、またはガラス繊維強化プラスチック（ＧＲＰ）等の樹脂を材質とし、金属製の場合は引抜き成形技術または鋳造成形技術等を利用して成形され、また樹脂製の場合はインジェクション成形技術等を利用して成形され、要求される所要強度を有するようになる。なお、引抜き成形技術に基いて成形される金属製の場合は、後工程において前記第１〜第４の各空気導入口４８Ａ，４８Ｂ，４８Ｃ，４８Ｄおよび第１〜第４の各空気導出口５０Ａ，５０Ｂ，５０Ｃ，５０Ｄを開設する後作業と、前記取付固定片４４等を取付ける後作業が必要とされる。また図示しないが、前記エアバッグ装置３２、エアコンユニット２２、ステアリングコラム等の組付けに供される種々の取付片等も、必要に応じて所定位置に配設される。
【００１７】
そして実施例のリィンフォースバー４０では、前記空間４２内に、前記空気導入口４８と空気導出口５０とを連通する空気流通空間６４を画成した筒体状の樹脂壁体６０を内装してある。この樹脂壁体６０は、後述するように、予備成形した前記リィンフォースバー４０の空間４２内で適宜の樹脂材料Ｕから形成したもので、該リィンフォースバー４０の内壁面に密着した状態に内装されている。
【００１８】
また前記樹脂壁体６０は、適宜位置に区画壁６２が一体的に形成されており、この区画壁６２により前記空気流通空間６４を複数の空気流通路に画成してある。具体的には、並列に開設された前記第１〜第４の各空気導入口４８Ａ，４８Ｂ，４８Ｃ，４８Ｄの各々の間に、合計３個の区画壁６２，６２，６２を形成することで、合計４個の空気流通路６４Ａ，６４Ｂ，６４Ｃ，６４Ｄが画成されている（図２，図５）。すなわち、前記第１空気導入口４８Ａと第１空気導出口５０Ａとは第１空気流通路６４Ａで連通され、前記第２空気導入口４８Ｂと第２空気導出口５０Ｂとは第２空気流通路６４Ｂで連通され、前記第３空気導入口４８Ｃと第３空気導出口５０Ｃとは第３空気流通路６４Ｃで連通され、前記第４空気導入口４８Ｄと第４空気導出口５０Ｄとは第４空気流通路６４Ｄで連通されている。
【００１９】
また、前記第１〜第４空気導入口４８Ａ，４８Ｂ，４８Ｃ，４８Ｄおよび前記第１〜第４空気導出口５０Ａ，５０Ｂ，５０Ｃ，５０Ｄの開口縁には、前記樹脂壁体６０の一部から形成されたシール部７２，７４が、適宜外方へ突出した状態で延設されている。このうちシール部７２は、各々の空気導入口４８Ａ，４８Ｂ，４８Ｃ，４８Ｄと前記エアコンユニット２２の空気送出部２４との当接部に位置して、これらの密着的接合を図るように機能する。またシール部７４は、各々の空気導出口５０Ａ，５０Ｂ，５０Ｃ，５０Ｄとこれらに対応する空気吹出部２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃ，２０Ｄとの当接部に位置して、これらの密着的接合を図るように機能する。なお前記シール部７２，７４は、前記樹脂壁体６０の成形作業時に形成される。
【００２０】
ここで、前記樹脂壁体６０を成形するための前記樹脂材料Ｕは、例えば発泡ソフトタイプ（軟質）のウレタン素材とされ、これにより成形後の該樹脂壁体６０は次のような特性を具有している。すなわち、発泡ソフトタイプのウレタン素材から形成された成形体は、一般的に、（ａ）軽量である、（ｂ）適度の弾力性および柔軟性を有する、（ｃ）断熱性能に優れている、（ｄ）吸音性能に優れている、等の様々な特性を有するので、この発泡ソフトタイプのウレタン素材から形成された前記樹脂壁体６０は前記（ａ）〜（ｄ）の特性を具有するようになる。なお前記ウレタン素材には、前述した発泡ソフトタイプ（軟質）の他に、無発泡ソフトタイプ（軟質）、発泡ソリッドタイプ（硬質）、無発泡ソリッドタイプ（硬質）等があるが、何れのタイプであっても樹脂壁体６０の成形は可能とされる。
【００２１】
このように、内部に樹脂壁体６０を内装して構成された本実施例のリィンフォースバー４０は、車体における乗員室前方の所定位置に設置した際に、前記空気導入口４８（４８Ａ，４８Ｂ，４８Ｃ，４８Ｄ）が、予め所定位置に設置した前記エアコンユニット２２の空気送出部２４に整合するようになり、該空気送出部２４と前記各々の空気流通路６４Ａ，６４Ｂ，６４Ｃ，６４Ｄとが対応的に連通するようになる。一方、前記空気吹出部２０（２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃ，２０Ｄ）を配設したインストルメントパネル１０を車体における乗員室前方の所定位置に組付けると、第１〜第４の各空気吹出部２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃ，２０Ｄが、前記リィンフォースバー４０に開設した前記第１〜第４の各空気導出口５０Ａ，５０Ｂ，５０Ｃ，５０Ｄに対応的に整合するようになり、各々の空気吹出部２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃ，２０Ｄと各々の空気流通路６４Ａ，６４Ｂ，６４Ｃ，６４Ｄとが対応的に連通するようになる。
【００２２】
これにより、エアコンユニット２２が運転作動した際において、空気送出部２４から第１空気導入口４８Ａを介して第１空気流通路６４Ａへ導入された調温空気は、樹脂壁体６０に接触しつつ該第１空気流通路６４Ａに沿って移動した後、前記第１空気導出口５０Ａを介して第１空気吹出部２０Ａへ導出されて乗員室へ吹出すようになる。同様に、空気送出部２４から第２空気導入口４８Ｂを介して第２空気流通路６４Ｂへ導入された調温空気は、樹脂壁体６０に接触しつつ該第２空気流通路６４Ｂに沿って移動した後、前記第２空気導出口５０Ｂを介して第２空気吹出部２０Ｂへ導出されて乗員室へ吹出すようになる。また、空気送出部２４から第３空気導入口４８Ｃを介して第３空気流通路６４Ｃへ導入された調温空気は、樹脂壁体６０に接触しつつ該第３空気流通路６４Ｃに沿って移動した後、前記第３空気導出口５０Ｃを介して第３空気吹出部２０Ｃへ導出されて乗員室へ吹出すようになる。更に、空気送出部２４から第４空気導入口４８Ｄを介して第４空気流通路６４Ｄへ導入された調温空気は、樹脂壁体６０に接触しつつ該第４空気流通路６４Ｄに沿って移動した後、前記第４空気導出口５０Ｄを介して第４空気吹出部２０Ｄへ導出されて乗員室へ吹出すようになる。
【００２３】
ここで実施例のリィンフォースバー４０は、前述したように、前記樹脂壁体６０により空間４２の内壁面が全面的に被覆されているため、エアコンユニット２２から送出された調温空気は、この内壁面に直接的に接触することがない。従って、例えばリィンフォースバー４０がスチール製等である場合には、万一、内壁面に錆が発生したとしても、これに接触することによって調温空気が汚染される不都合が回避される。
【００２４】
また実施例のリィンフォースバー４０は、前記空気流通路６４Ａ，６４Ｂ，６４Ｃ，６４Ｄを画成する樹脂壁体６０が断熱性能に優れているため、エアコンユニット２２から送出された調温空気の温度によって該リィンフォースバー４０の内部と外部との温度差が大きい場合でも、外壁面または内壁面の結露が好適に防止される。従って、例えばリィンフォースバー４０の外壁面の結露により、該リィンフォースバー４０の下方に配設された車載電子機器等に水滴が滴下する不都合の発生が好適に回避される。また、スチール製のリィンフォースバー４０では、内壁面の結露による錆の発生を助長することがない。
【００２５】
更に実施例のリィンフォースバー４０は、前記空気流通路６４Ａ，６４Ｂ，６４Ｃ，６４Ｄを画成する樹脂壁体６０が吸音性能に優れているため、空気送出部２４を介して該空気流通路６４Ａ，６４Ｂ，６４Ｃ，６４Ｄへ漏出したエアコンユニット２２の運転作動音を、該樹脂壁体６０が吸収するようになる。従って、実施例のリィンフォースバー４０を採用した車両では、エアコンユニット２２の運転作動音が該樹脂壁体６０で殆ど吸収されるため、この運転作動音が前記第１〜第４の各空気吹出部２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃ，２０Ｄを介して乗員室内へ漏出する不都合の発生も好適に回避し得る。
【００２６】
そして実施例のリィンフォースバー４０は、図１８に示した空気ダクト２６の機能を有するようになるため、該空気ダクト２６を廃止することにより、インストルメントパネル１０の裏側スペースの有効利用が図られるようになる（図６）。
【００２７】
次に、前述のように構成された本実施例のリィンフォースバー４０を製造する方法につき、図８〜図１５を引用して概略的に説明する。なお、図８〜図１１では、第１空気導出口５０Ａおよび第４空気導出口５０Ｄの向きを上方へ変更して、第１〜第４の各空気導入口４８Ａ，４８Ｂ，４８Ｃ，４８Ｄおよび第１〜第４の各空気導出口５０Ａ，５０Ｂ，５０Ｃ，５０Ｄの成形工程を同時に図示している。
【００２８】
本実施例のリィンフォースバー４０における前記樹脂壁体６０は、図８等に図示する成形装置８０を利用して成形される。この成形装置８０は、図９等に示すように、該リィンフォースバー４０における一方の開口部４４から空間４２へ進入可能な第１成形体８２と、他方の開口部４４から空間４２へ進入可能な第２成形体８４と、前記第１〜第４の各空気導入口４８Ａ，４８Ｂ，４８Ｃ，４８Ｄから空間４２へ進入可能な第３成形体８６と、第２および第３の空気導出口５０Ｂ，５０Ｃから空間４２へ進入可能な第４成形体８８と、第１の空気導出口５０Ａから空間４２へ進入可能な第５成形体９０と、第４の空気導出口５０Ｄから空間４２へ進入可能な第６成形体９２とを有している。これら第１〜第６の各成形体８２，８４，８６，８８，９０，９２は、図示しない適宜の移動機構により、セット部９４にセットしたリィンフォースバー４０に対して近接・離間移動するように配設され、夫々をリィンフォースバー４０に向けて所定位置まで前進させた際に、該リィンフォースバー４０の内壁面と各成形体８２，８４，８６，８８，９０，９２との間に所要の成形空間９６が画成される（図１０、図１２、図１４）。従って、前記第４成形体８８に設けた注入口９８を介して前記成形空間９６へ前記ウレタン素材（樹脂材料）Ｕを注入して硬化させることで、前記樹脂壁体６０が形成されるに至る。
【００２９】
具体的には、図７に示すような所定形状に予備成形した前記リィンフォースバー４０を、前記成形装置８０のセット部９４にセットしたもとで（図８（ａ））、先ず前記第１成形体８２および第２成形体８４を空間４２へ進入させる（図８（ｂ））。第１成形体８２および第２成形体８４のセットが完了したら、第３〜第６の各成形体８６，８８，９０，９２を空間４２へ進入させる（図９（ａ），（ｂ））。なお図１２および図１４に示すように、前記第３〜第６成形体８６，８８，９０，９２の形状により、各々の空気導入口４８Ａ，４８Ｂ，４８Ｃ，４８Ｄおよび各々の空気導出口５０Ａ，５０Ｂ，５０Ｃ，５０Ｄの開口縁に、前記シール部７２，７４を形成するための副成形空間１００，１０２が、前記成形空間９６に連通した状態で画成されている。
【００３０】
リィンフォースバー４０に対する前記第１〜第６成形体８２，８４，８６，８８，９０，９２のセットが完了したら、前記第４成形体８８に設けた注入口９８に注入ヘッド１０４を到来させ（図１０（ａ））、前記成形空間９６へ所定量のウレタン素材（樹脂材料）Ｕを注入する。これにより、注入されたウレタン素材Ｕは、成形空間９６の全体へ充填されて硬化するようになると共に、その一部が前記副成形空間１００，１０２内へ進入して硬化するようになる（図１０（ｂ）、図１３、図１５）。
【００３１】
前記ウレタン素材Ｕが硬化して樹脂壁体６０の成形が完了したら、先ず前記第３〜第６の各成形体８６，８８，９０，９２を後退させてリィンフォースバー４０から離間させ、次いで前記第１成形体８２および第２成形体８４を後退させてリィンフォースバー４０から離間させる（図１１（ａ））。これにより、内部に樹脂壁体６０から形成された空気流通路６４Ａ，６４Ｂ，６４Ｃ，６４Ｄを画成した実施例のリィンフォースバー４０が製造される（図１１（ｂ））。
【００３２】
なお前記実施例のリィンフォースバー４０では、前記第１〜第４の各空気導入口４８Ａ，４８Ｂ，４８Ｃ，４８Ｄおよび第１〜第４の各空気導出口５０Ａ，５０Ｂ，５０Ｃ，５０Ｄの開口縁に沿ってシール部７２，７４を突設したものを例示したが、各空気導入口４８Ａ，４８Ｂ，４８Ｃ，４８Ｄのみにシール部７２を設けるようにしてもよい。また、前記空気導出口５０Ａ，５０Ｂ，５０Ｃ，５０Ｄのみにシール部７４を設けるようにしてもよい。
【００３３】
また、前記シール部７２，７４の両方が不要な場合は、前記第３〜第６成形体８６，８８，９０，９２の形状を変更して、前記副成形空間１００，１０２が画成されないようにすればよい。但し、前記シール部７２，７４が不要な場合には、例えば図１６に例示するように、前記樹脂壁体６０を別途成形工程で予備成形するようにし、予備成形された該樹脂壁体６０を前記リィンフォースバー４０の側面開口部４４を介して前記空間４２へ挿入させることで、樹脂壁体６０を有するリィンフォースバー４０を成形することも可能である。
【００３４】
このように、前記樹脂壁体６０を別の成形工程で予備成形する場合では、該樹脂壁体６０はウレタン素材以外の適宜樹脂材料から形成することも可能である。例えば、ポリエチレン（ＰＥ）やポリプロピレン（ＰＰ）等の樹脂材料からなる発泡樹脂シートを使用し、この発泡樹脂シートを公知の真空圧空成形技術に基いて真空圧空成形することで、前述した樹脂壁体６０を予備成形することが可能である。また、ポリエチレン（ＰＥ）やポリプロピレン（ＰＰ）等の樹脂材料からなる樹脂ビーズを使用し、この樹脂ビーズを発泡成形技術に基いて発泡成形することで、前述した樹脂壁体６０を予備成形することも可能である。
【００３５】
また前記実施例では、横断面形状が略正方形の矩形状をなす細長で真直な中空体とされるリィンフォースバー４０を例示したが、この横断面形状はこれに限定されるものではなく、例えば三角形、長角形、五角形以上の多角形、円形、楕円形等、様々な形状としてもよい。
【００３６】
また前記実施例では、４個の空気吹出部２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃ，２０Ｄを有するインストルメントパネル１０に対応するように、４個の空気導入口４８Ａ，４８Ｂ，４８Ｃ，４８Ｄおよび４個の空気導出口５０Ａ，５０Ｂ，５０Ｃ，５０Ｄを開設すると共に、これらを個別に連通する４個の空気流通路６４Ａ，６４Ｂ，６４Ｃ，６４Ｄを形成した樹脂壁体６０を有するリィンフォースバー４０を例示した。しかしながら、前記空気導入口、空気導出口および空気流通路の形成数はこれに限定されるものではなく、これ以下またはこれ以上であってもよい。
【００３７】
【発明の効果】
以上説明した如く、本発明に係るリィンフォースバーによれば、内部に形成された樹脂壁体により内壁面が全面的に被覆されるため、内部を通過する調温空気が汚染される不都合が回避される利点がある。また、ウレタン素材等からなる樹脂材料から前記樹脂壁体を形成するようにすれば、該樹脂壁体が断熱性能に優れるようになるため、リィンフォースバーの内部と外部との温度差が大きい場合でも、該リィンフォースバーの外壁面または内壁面の結露が好適に防止される有益な効果を奏する。更に、前記樹脂壁体が吸音性能に優れるようになるため、エアコンユニットの運転作動音を該樹脂壁体が吸収するようになり、この運転作動音が空気吹出部を介して乗員室内へ漏出する不都合の発生を好適に回避し得る利点もある。
【００３８】
また本発明に係るリィンフォースバーによれば、前記樹脂壁体の適宜位置に区画壁を一体的に設けることにより、その内部に複数の空気流通路を画成することが可能となる。更には、前記樹脂壁体の一部により、空気導入口および／または空気導出口の開口縁に沿って延設されるシール部を形成するようにすれば、該空気導入口とエアコンユニットとの密着的接合を図り得る一方、該空気導出口と空気吹出部との密着的接合を図り得る等の利点もある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の好適実施例に係るリィンフォースバーを例示した概略斜視図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【図４】図１のＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図５】図２の部分拡大図である。
【図６】図１に示したリィンフォースバーを実施した車両における乗員室の前方を、インストルメントパネルを組付けた状態で示した側断面図である。
【図７】樹脂壁体を内部に内装する前のリィンフォースバーの概略斜視図である。
【図８】（ａ）は、予備成形したリィンフォースバーを成形装置のセット部にセットした状態を示した説明断面図であり、（ｂ）は、成形装置における第１成形体および第２成形体を、両側の開口部を介してリィンフォースバーの空間へ進入させる状態を示した説明断面図である。
【図９】（ａ）は、第１成形体および第２成形体の挿入完了後に、第３〜第６の各成形体をリィンフォースバーの空間へ進入させる状態を示した説明断面図であり、（ｂ）は、樹脂壁体の成形準備が完了した状態を示した説明断面図である。
【図１０】（ａ）は、第４成形体に設けた注入口に注入ヘッドを近接させた状態を示した説明断面図であり、（ｂ）は、成形空間内へ樹脂材料を注入している状態を示した説明断面図である。
【図１１】（ａ）は、樹脂壁体の成形完了後に、リィンフォースバーから第１〜第６の各成形体を離間させる状態を示した説明断面図であり、成形完了したリィンフォースバーの断面図である。
【図１２】図９（ｂ）のＸ−Ｘ線断面図である。
【図１３】図１０（ｂ）のＸ−Ｘ線断面図である。
【図１４】図９（ｂ）のＹ−Ｙ線断面図である。
【図１５】図１０（ｂ）のＹ−Ｙ線断面図である。
【図１６】リィンフォースバーの別成形例を例示した概略斜視図である。
【図１７】合計４個の空気吹出部を設けたインストルメントパネルの概略斜視図である。
【図１８】図１７のＺ−Ｚ線断面図であって、従来のリィンフォースバーおよび空気ダクトを実施した車両における乗員室の前方を、インストルメントパネルを組付けた状態を示した側断面図である。
【符号の説明】
１０　インストルメントパネル（車両内装部材）
２０　空気吹出部、２０Ａ　第１空気吹出部、２０Ｂ　第２空気吹出部、
２０Ｃ　第３空気吹出部、２０Ｄ　第４空気吹出部、
２２　エアコンユニット、　２４　空気送出部、　４０　リィンフォースバー
４８　空気導入口、４８Ａ　第１空気導入口、４８Ｂ　第２空気導入口、
４８Ｃ　第３空気導入口、４８Ｄ　第４空気導入口、５０　空気導出口、
５０Ａ　第１空気導出口、５０Ｂ　第２空気導出口、
５０Ｃ　第３空気導出口、５０Ｄ　第４空気導出口、６０　樹脂壁体、
６２　区画壁、６４　空気流通空間、６４Ａ　第１空気流通路、
６４Ｂ　第２空気流通路、６４Ｃ　第３空気流通路、
６４Ｄ　第４空気流通路、７２，７４　シール部、Ｕ　樹脂材料[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a reinforce bar, and more particularly, to a hollow reinforce bar disposed adjacent to an air conditioner unit on a rear side of a vehicle interior member assembled in front of a passenger compartment.
[0002]
[Prior art]
In front of the passenger compartment of a passenger car or the like, for example, as shown in FIGS. 17 and 18, an instrument panel 10 as a vehicle interior member in which various in-vehicle devices (instrument panel 14, air conditioning operation panel 16, audio 18, etc.) are installed. Has been assembled. At a required position on the outer surface of the instrument panel 10, a plurality (four in the illustrated case) of air outlets (air outlets) 20 oriented toward a passenger seat (not shown) and the like are arranged. The conditioned air sent from the air conditioner unit 22 disposed inside (back side) of the instrument panel 10 is blown out from each of the air blowout parts 20 to be used for air conditioning in the passenger compartment.
[0003]
For this reason, on the back side of the instrument panel 10, an air duct 26 that connects the air sending part 24 of the air conditioner unit 22 and the rear part of the air blowing part 20 is provided. Is guided to the air blowing section 20. Here, the air duct 26 illustrated in FIG. 18 is configured as a hollow body having an irregular cross-sectional shape obtained by blow molding a resin material such as polyethylene (PE) or polypropylene (PP), and the back surface of the base material 12 in the instrument panel 10. And a screw 28 or the like.
[0004]
On the other hand, on the back side of the instrument panel 10, a reinforcement bar (also referred to as a "cross car beam (CCB)") 30 for reinforcing the vehicle body extending in the lateral direction of the vehicle body in front of the passenger compartment is provided with the air conditioning unit. It extends to a position adjacent to 22. The reinforcement bar 30 is, for example, an elongated pipe-shaped hollow body having a circular cross-sectional shape, and can improve the rigidity of the vehicle body. The reinforce bar 30 also functions as a fixed support bar for the airbag device 32 and a steering shaft (not shown).
[0005]
Therefore, the back space of the instrument panel 10 assembled in front of the passenger compartment is, as described above and shown in FIG. 18, various on-vehicle devices (instrument panel 14, air conditioning operation panel 16, At the same time as the space for installing the audio 18), the space for the air conditioner unit 22, the air duct 26, the reinforce bar 30 and the like is provided. For this reason, the air duct 26 must be formed into a complicated bent shape in order to avoid interference with the instrument panel 14, the air conditioning operation panel 16, the audio 18, the reinforce bar 30, the airbag device 32, and the like. There are problems such as an increase in molding cost and a problem of lowering the distribution efficiency of temperature-controlled air.
[0006]
Therefore, in recent years, in order to solve the above-mentioned problem, for example, as disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2000-185603 (Patent Document 1), the hollow reinforce bar (in Patent Document 1, A technical idea has been proposed in which a function as an air duct is added to the "forcement" 30 and the air duct 26 is eliminated. That is, the internal space 34 of the reinforce bar 30 and the air delivery unit 24 of the air conditioner unit 22 are communicated and connected, and the internal space 34 and the air blowout unit 20 are connected and connected. This is a technical idea of guiding the temperature-controlled air sent from the unit 22 to the air blowout unit 20 through the reinforcement bar 30. With such a configuration, the air duct 26 can be eliminated, so that there is no need to secure a space for disposing the air duct 26 in the space behind the instrument panel 10, and there is an advantage that the back space can be effectively used. is there.
[0007]
[Patent Document 1]
JP-A-2000-185603
[0008]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, the reinforce bar (reinforcement) disclosed in Patent Document 1 described above merely discloses the technical idea of using a reinforce bar formed as a hollow body as an air duct. However, it is pointed out that the following practical problems occur. First, since the conventional reinforce bar is generally a hollow body made of metal (steel or the like), corrosion may occur on the inner wall surface facing the space 34 in some cases. Therefore, the temperature-controlled air sent from the air conditioner unit 22 passes through the space 34 while being in contact with such an inner wall surface. Inconveniences such as accompanying are worried.
[0009]
Further, the reinforce bar is relatively thin and has low heat insulating properties, and has a drawback that dew easily forms when the temperature difference between the internal space and the outside of the reinforce bar is large. Further, when the operation sound of the air conditioner unit 22 enters the space, the operation sound resonates or resonates in the space, and leaks into the passenger compartment through the air blowing portion 20. There were also problems.
[0010]
[Object of the invention]
The present invention has been proposed in order to preferably solve the above-described problems, and as an air duct for communicating and connecting the air conditioner unit and the air blowing unit while securing the original function of improving the rigidity of the vehicle body. It is an object of the present invention to provide a reinforce bar having an additional function and further improving the heat insulation performance and sound absorption performance of an air duct.
[0011]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above-mentioned problems and achieve the intended purpose, the present invention provides a hollow reinforcement bar which is disposed adjacent to an air conditioner unit on the back side of a vehicle interior member assembled in front of a passenger compartment. ,
An air inlet opening at a required position of the reinforce bar and matching an air delivery unit of the air conditioner unit;
An air outlet opening at a required position of the reinforce bar, which is aligned with an air blowing portion disposed on the vehicle interior member,
A resin wall body that is provided inside the reinforcement bar and that defines an air circulation space that communicates the air inlet and the air outlet,
The conditioned air sent out from the air conditioner unit is introduced into the air circulation space of the resin wall through the air introduction port, and the conditioned air moved along the air circulation space is supplied to the air outlet. It is characterized in that it is configured to be able to be led out to the air blow-out part via a.
[0012]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Next, a preferred embodiment of a reinforcement bar according to the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. In the present embodiment, the instrument panel 10 shown in FIG. 17, that is, the instrument panel 10 in which a total of four air blowing portions 20 (20A, 20B, 20C, 20D) are arranged near the front center and both right and left ends. On the other hand, a suitably adapted reinforcement bar will be described by way of example.
[0013]
1 is a schematic perspective view illustrating a reinforcement bar according to a preferred embodiment of the present invention, FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line II-II of FIG. 1, FIG. 3 is a cross-sectional view taken along the line III-III of FIG. 4 is a sectional view taken along line IV-IV in FIG. 1, and FIG. 5 is a partially enlarged view of FIG. The reinforcement bar 40 of the present embodiment is formed as an elongated hollow body having a space 42 therein, and is provided on both sides of the instrument panel 10 on the back side of the instrument panel 10 assembled in front of the passenger compartment. The rigidity of the vehicle body is improved by being firmly connected and fixed to the vehicle body side portion by utilizing 44 and the like, and disposed so as to extend horizontally in the lateral direction of the vehicle body.
[0014]
The reinforce bar 40 of the present embodiment is an elongated, straight hollow body having a rectangular cross-sectional shape of a substantially square shape (the vertical dimension H and the horizontal dimension W are about 80 mm) (FIG. 4), and both end portions. The openings 42 are formed at both sides, and the space 42 is open at both sides. In the bottom wall surface 40A of the main body, a total of four air inlets 48 (for convenience, the first air inlet from the left side in FIG. The inlet 48A, the second air inlet 48B, the third air inlet 48C, and the fourth air inlet 48D) are opened in a rectangular shape. Here, "matching" of each air inlet 48 (48A, 48B, 48C, 48D) with respect to the air sending section 24 means (1) that the reinforce bar 40 is disposed at a position where it comes into contact with the air conditioner unit 22; A direct alignment mode in which the inlet 48 and the air delivery unit 24 are directly connected; (2) the reinforce bar 40 is disposed at a position separated from the air conditioner unit 22; Mean each mode such as an indirect matching mode connected via an appropriate connecting duct or the like. However, in the embodiment, as shown in FIG. 6, the direct connection mode (1) is exemplified.
[0015]
On the other hand, in the front wall surface 40B of the main body, four air blowing portions 20 (first from the left in FIG. A total of four air outlets 50 (for convenience, the first air outlet from the left side of FIG. 1) matching the air outlet 20A, the second air outlet 20B, the third air outlet 20C, and the fourth air outlet 20D). 50A, the second air outlet 50B, the third air outlet 50C, and the fourth air outlet 50D) are opened in a rectangular shape. That is, the first air outlet 50A is aligned with the first air outlet 20A, the second air outlet 50B is aligned with the second air outlet 20B, and the third air outlet 50C is connected with the third air outlet 20C. The fourth air outlet 50D is aligned with the fourth air outlet 20D. The second air outlet 50B and the third air outlet 50C opened at the central portion are largely open from the front wall surface 40B of the reinforce bar 40 to the upper wall surface 40C. Here, "matching" of each air outlet 50 (50A, 50B, 50C, 50D) with each air outlet 20 (20A, 20B, 20C, 20D) means (1) each air outlet 50 (50A, 50A, 20D). 50B, 50C, 50D) and the respective air outlets 20 (20A, 20B, 20C, 20D) are directly connected, (2) each air outlet 50 (50A, 50B, 50C, 50D). And each of the air blowing portions 20 (20A, 20B, 20C, 20D) are connected through an appropriate connection duct or the like, and are indirectly aligned. However, in the embodiment, as shown in FIG. 6, the indirect connection mode (2) described above, which is connected via the connection duct 54, is exemplified.
[0016]
The reinforce bar 40 configured as described above is made of a metal such as steel or aluminum, or a resin such as glass fiber reinforced plastic (GRP). In the case of metal, a drawing molding technique or a casting molding technique is used. In the case of resin, it is molded by using an injection molding technique or the like to have a required strength. In the case of a metal formed based on the pultrusion molding technique, the first to fourth air inlets 48A, 48B, 48C, 48D and the first to fourth air outlets 50A in a later step. , 50B, 50C, and 50D, and post-installation work for attaching the mounting fixing piece 44 and the like. Although not shown, various attachment pieces and the like provided for assembling the airbag device 32, the air conditioner unit 22, the steering column, and the like are also provided at predetermined positions as necessary.
[0017]
In the reinforcement bar 40 of the embodiment, a cylindrical resin wall body 60 defining an air circulation space 64 that communicates the air inlet 48 and the air outlet 50 is provided inside the space 42. is there. The resin wall body 60 is formed of an appropriate resin material U in the space 42 of the preformed reinforce bar 40, as described later, and is provided in a state in which the resin wall body 60 is in close contact with the inner wall surface of the reinforce bar 40. Have been.
[0018]
In the resin wall body 60, a partition wall 62 is integrally formed at an appropriate position, and the partition wall 62 defines the air circulation space 64 as a plurality of air flow passages. Specifically, a total of three partition walls 62, 62, 62 are formed between the first to fourth air introduction ports 48A, 48B, 48C, 48D opened in parallel. A total of four air flow passages 64A, 64B, 64C, 64D are defined (FIGS. 2, 5). That is, the first air inlet 48A and the first air outlet 50A communicate with each other through the first air passage 64A, and the second air inlet 48B and the second air outlet 50B communicate with the second air passage 64B. The third air inlet 48C and the third air outlet 50C communicate with each other through a third air flow passage 64C, and the fourth air inlet 48D and the fourth air outlet 50D communicate with each other through a fourth air flow. It is communicated by the road 64D.
[0019]
The first to fourth air inlets 48A, 48B, 48C, 48D and the opening edges of the first to fourth air outlets 50A, 50B, 50C, 50D are formed from a part of the resin wall body 60. The formed seal portions 72 and 74 extend so as to appropriately protrude outward. Among these, the seal portion 72 is located at a contact portion between each of the air introduction ports 48A, 48B, 48C, 48D and the air delivery portion 24 of the air conditioner unit 22, and functions so as to achieve close bonding. . In addition, the seal portion 74 is located at a contact portion between each of the air outlets 50A, 50B, 50C, 50D and the corresponding air blowout portion 20A, 20B, 20C, 20D, thereby achieving close contact joining of these. Works as follows. The seal portions 72 and 74 are formed at the time of forming the resin wall body 60.
[0020]
Here, the resin material U for molding the resin wall body 60 is, for example, a foamed soft type (soft) urethane material, so that the resin wall body 60 after molding has the following characteristics. are doing. That is, a molded article formed from a soft foam type urethane material is generally (a) lightweight, (b) having appropriate elasticity and flexibility, and (c) having excellent heat insulating performance. (D) Since it has various characteristics such as excellent sound absorption performance, the resin wall body 60 formed of this foamed soft urethane material may have the characteristics (a) to (d). become. In addition to the above-mentioned foamed soft type (soft), the urethane material includes a non-foamed soft type (soft), a foamed solid type (hard), a non-foamed solid type (hard), and the like. Even if it does, the molding of the resin wall body 60 is enabled.
[0021]
As described above, when the reinforcement bar 40 of the present embodiment, which has the resin wall body 60 therein, is installed at a predetermined position in front of the passenger compartment in the vehicle body, the air introduction port 48 (48A, 48B). , 48C, 48D) are aligned with the air delivery portion 24 of the air conditioner unit 22 previously installed at a predetermined position, and the air delivery portion 24 and the air flow passages 64A, 64B, 64C, 64D are connected to each other. Communicate accordingly. On the other hand, when the instrument panel 10 provided with the air blowing portions 20 (20A, 20B, 20C, 20D) is assembled at a predetermined position in the vehicle body in front of the passenger compartment, the first to fourth air blowing portions 20A, 20B, 20C, and 20D correspond to the first through fourth air outlets 50A, 50B, 50C, and 50D opened in the reinforce bar 40, respectively. 20B, 20C, 20D and the respective air flow passages 64A, 64B, 64C, 64D are correspondingly connected.
[0022]
Thereby, when the air conditioner unit 22 operates, the temperature-controlled air introduced into the first air passage 64A from the air delivery unit 24 through the first air inlet 48A while contacting the resin wall body 60. After moving along the first air flow passage 64A, the air is drawn out to the first air blowing part 20A through the first air outlet 50A and blows out to the passenger compartment. Similarly, the temperature-controlled air introduced into the second air flow passage 64B from the air delivery unit 24 via the second air introduction port 48B flows along the second air flow passage 64B while contacting the resin wall body 60. After the movement, the air is led out to the second air outlet 20B through the second air outlet 50B and blows out to the passenger compartment. Further, the temperature-controlled air introduced into the third air flow passage 64C from the air delivery unit 24 via the third air inlet 48C moves along the third air flow passage 64C while contacting the resin wall body 60. After that, the air is drawn out to the third air outlet 20C via the third air outlet 50C and blows out to the passenger compartment. Further, the temperature-controlled air introduced into the fourth air passage 64D from the air delivery unit 24 via the fourth air inlet 48D moves along the fourth air passage 64D while contacting the resin wall 60. After that, the air is led out to the fourth air outlet 20D via the fourth air outlet 50D and blows out to the passenger compartment.
[0023]
Here, as described above, since the inner wall surface of the space 42 is entirely covered with the resin wall body 60, the temperature-controlled air sent out from the air conditioner unit 22 There is no direct contact with the inner wall. Therefore, for example, if the reinforcement bar 40 is made of steel or the like, even if rust is generated on the inner wall surface, the inconvenience of contacting the rust with the temperature-controlled air is avoided.
[0024]
In addition, since the resin wall 60 defining the air flow passages 64A, 64B, 64C, and 64D has excellent heat insulation performance, the temperature of the conditioned air sent from the air conditioner unit 22 can be improved. Accordingly, even when the temperature difference between the inside and the outside of the reinforce bar 40 is large, dew condensation on the outer wall surface or the inner wall surface is suitably prevented. Therefore, for example, it is possible to preferably avoid the occurrence of the inconvenience of water droplets dropping on the in-vehicle electronic devices disposed below the reinforce bar 40 due to dew condensation on the outer wall surface of the reinforce bar 40. Further, the steel reinforcement bar 40 does not promote the generation of rust due to dew condensation on the inner wall surface.
[0025]
Further, in the reinforcement bar 40 of the embodiment, since the resin wall body 60 defining the air flow passages 64A, 64B, 64C, and 64D has excellent sound absorbing performance, the air flow passage 64A is provided via the air delivery portion 24. , 64 B, 64 C, and 64 D, the operation sound of the air conditioner unit 22 leaked by the resin wall body 60. Therefore, in the vehicle employing the reinforce bar 40 of the embodiment, since the operation noise of the air conditioner unit 22 is almost absorbed by the resin wall 60, the operation noise is reduced by the first to fourth air blowing. The occurrence of the inconvenience of leaking into the passenger compartment via the sections 20A, 20B, 20C, 20D can be suitably avoided.
[0026]
Since the reinforce bar 40 of the embodiment has the function of the air duct 26 shown in FIG. 18, by eliminating the air duct 26, the back space of the instrument panel 10 can be effectively used. (FIG. 6).
[0027]
Next, a method of manufacturing the reinforce bar 40 according to the present embodiment configured as described above will be schematically described with reference to FIGS. 8 to 11, the directions of the first air outlet 50A and the fourth air outlet 50D are changed upward, and the first to fourth air inlets 48A, 48B, 48C, 48D, and The steps of forming the first to fourth air outlets 50A, 50B, 50C, 50D are also shown at the same time.
[0028]
The resin wall body 60 in the reinforce bar 40 of this embodiment is formed by using a forming apparatus 80 shown in FIG. As shown in FIG. 9 and the like, the molding device 80 includes a first molded body 82 that can enter the space 42 from one opening 44 of the reinforce bar 40 and a first molded body 82 that can enter the space 42 from the other opening 44. A second molded body 84, a third molded body 86 that can enter the space 42 from the first to fourth air inlets 48A, 48B, 48C, 48D, and a second and third air outlet 50B. , 50C, a fourth molded body 90 capable of entering the space 42 from the first air outlet 50A, and a fourth molded body 90 capable of entering the space 42 from the fourth air outlet 50D. A sixth molded body 92. These first to sixth molded bodies 82, 84, 86, 88, 90, 92 are moved toward and away from the reinforce bar 40 set in the setting section 94 by an appropriate moving mechanism (not shown). When each of them is advanced to a predetermined position toward the reinforce bar 40, between the inner wall surface of the reinforce bar 40 and each of the molded bodies 82, 84, 86, 88, 90, 92. The required molding space 96 is defined (FIGS. 10, 12, and 14). Accordingly, the urethane material (resin material) U is injected into the molding space 96 through the injection port 98 provided in the fourth molded body 88 and cured, whereby the resin wall body 60 is formed. .
[0029]
Specifically, under the condition that the reinforce bar 40 preformed into a predetermined shape as shown in FIG. 7 is set in the set portion 94 of the forming device 80 (FIG. 8A), first, the first The molded body 82 and the second molded body 84 enter the space 42 (FIG. 8B). When the setting of the first molded body 82 and the second molded body 84 is completed, the third to sixth molded bodies 86, 88, 90, and 92 enter the space 42 (FIGS. 9A and 9B). . As shown in FIGS. 12 and 14, the air inlets 48A, 48B, 48C, 48D and the air outlets 50A, 50A, 48A, 48B, 48C, 48D depend on the shapes of the third to sixth molded bodies 86, 88, 90, 92. Sub-molding spaces 100, 102 for forming the seal portions 72, 74 are defined at the opening edges of 50B, 50C, 50D in a state communicating with the molding space 96.
[0030]
When the setting of the first to sixth molded bodies 82, 84, 86, 88, 90, 92 to the reinforcement bar 40 is completed, the injection head 104 arrives at the injection port 98 provided in the fourth molded body 88 ( 10A, a predetermined amount of urethane material (resin material) U is injected into the molding space 96. As a result, the injected urethane material U fills the entire molding space 96 and hardens, and a part of the urethane material U enters the sub-molding spaces 100 and 102 and hardens (FIG. 10 (b), FIGS. 13 and 15).
[0031]
When the urethane material U is cured and the molding of the resin wall body 60 is completed, first, the third to sixth molded bodies 86, 88, 90, and 92 are retracted and separated from the reinforce bar 40, and then the The first molded body 82 and the second molded body 84 are retracted and separated from the reinforce bar 40 (FIG. 11A). As a result, the reinforce bar 40 according to the embodiment in which the air flow passages 64A, 64B, 64C, and 64D defined by the resin wall body 60 are manufactured (FIG. 11B).
[0032]
In the reinforcement bar 40 of the embodiment, the opening edges of the first to fourth air inlets 48A, 48B, 48C, 48D and the first to fourth air outlets 50A, 50B, 50C, 50D. Although the seal portions 72 and 74 protrude along the example, the seal portion 72 may be provided only in each of the air introduction ports 48A, 48B, 48C and 48D. Further, the seal portion 74 may be provided only in the air outlets 50A, 50B, 50C, and 50D.
[0033]
If both the seal portions 72 and 74 are unnecessary, the shapes of the third to sixth molded bodies 86, 88, 90 and 92 are changed so that the sub-molding spaces 100 and 102 are not defined. What should I do? However, when the seal portions 72 and 74 are unnecessary, for example, as illustrated in FIG. 16, the resin wall body 60 is preformed in a separate molding step, and the preformed resin wall body 60 is removed. The reinforce bar 40 having the resin wall body 60 can be formed by being inserted into the space 42 through the side opening 44 of the reinforce bar 40.
[0034]
As described above, when the resin wall body 60 is preformed in a separate molding step, the resin wall body 60 can be formed of an appropriate resin material other than the urethane material. For example, a foamed resin sheet made of a resin material such as polyethylene (PE) or polypropylene (PP) is used, and the foamed resin sheet is vacuum-pressure-molded based on a known vacuum-pressure molding technique, whereby the resin wall body described above is formed. It is possible to preform 60. In addition, resin beads made of a resin material such as polyethylene (PE) or polypropylene (PP) are used, and the resin beads are subjected to foam molding based on a foam molding technique, thereby preforming the resin wall body 60 described above. Is also possible.
[0035]
Further, in the above-described embodiment, the reinforce bar 40 which is an elongated and straight hollow body having a rectangular shape whose cross-sectional shape is substantially square is illustrated, but the cross-sectional shape is not limited to this. Various shapes such as a triangle, a rectangle, a pentagon or more polygon, a circle, an ellipse, and the like may be used.
[0036]
Further, in the above embodiment, four air inlets 48A, 48B, 48C, 48D and four air guides are provided so as to correspond to the instrument panel 10 having the four air outlets 20A, 20B, 20C, 20D. The reinforcement bar 40 having the resin wall body 60 in which the outlets 50A, 50B, 50C, and 50D are opened and the four air flow passages 64A, 64B, 64C, and 64D that individually communicate with each other is illustrated. However, the number of the air inlets, the air outlets, and the air flow passages is not limited to this, and may be smaller or larger.
[0037]
【The invention's effect】
As described above, according to the reinforce bar according to the present invention, since the inner wall surface is entirely covered by the resin wall formed inside, the inconvenience of contaminated temperature-controlled air passing through the inside is avoided. There are advantages. Further, if the resin wall is formed from a resin material made of a urethane material or the like, since the resin wall has excellent heat insulating performance, the temperature difference between the inside and the outside of the reinforce bar is large. However, there is an advantageous effect that dew condensation on the outer wall surface or the inner wall surface of the reinforce bar is suitably prevented. Further, since the resin wall has an excellent sound absorbing performance, the operation sound of the air conditioner unit is absorbed by the resin wall, and the operation sound leaks into the passenger compartment through the air blowing portion. There is also an advantage that occurrence of inconvenience can be preferably avoided.
[0038]
Further, according to the reinforce bar according to the present invention, it is possible to define a plurality of air flow passages therein by integrally providing the partition wall at an appropriate position of the resin wall. Further, if a part of the resin wall forms a seal portion extending along the opening edge of the air inlet and / or the air outlet, the air inlet and the air conditioner unit can be connected to each other. While it is possible to achieve close bonding, there is also an advantage that close bonding between the air outlet and the air blowing portion can be achieved.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a schematic perspective view illustrating a reinforce bar according to a preferred embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a sectional view taken along line II-II of FIG.
FIG. 3 is a sectional view taken along line III-III of FIG. 1;
FIG. 4 is a sectional view taken along line IV-IV of FIG. 1;
FIG. 5 is a partially enlarged view of FIG. 2;
FIG. 6 is a side cross-sectional view showing a front of a passenger compartment in a vehicle in which the reinforcement bar shown in FIG. 1 is implemented, with an instrument panel attached.
FIG. 7 is a schematic perspective view of a reinforce bar before a resin wall is provided inside.
FIG. 8A is an explanatory cross-sectional view showing a state in which a preformed reinforce bar is set in a setting portion of a molding apparatus, and FIG. 8B is a first molded body and a second molded body in the molding apparatus. It is explanatory sectional drawing which showed the state which makes a body enter into the space of a reinforce bar through the opening part of both sides.
FIG. 9A is an explanatory cross-sectional view showing a state where each of the third to sixth molded bodies enters the space of the reinforce bar after the insertion of the first molded body and the second molded body is completed. (B) is an explanatory sectional view showing a state in which preparation for molding of the resin wall is completed.
10A is an explanatory cross-sectional view showing a state where an injection head is brought close to an injection port provided in a fourth molded body, and FIG. 10B is a diagram showing a state where a resin material is injected into a molding space. FIG. 4 is an explanatory cross-sectional view showing a state in which the state of FIG.
FIG. 11A is an explanatory cross-sectional view showing a state in which the first to sixth molded bodies are separated from the reinforce bar after the molding of the resin wall is completed, and FIG. It is sectional drawing.
FIG. 12 is a sectional view taken along line XX of FIG. 9 (b).
FIG. 13 is a sectional view taken along line XX of FIG. 10 (b).
FIG. 14 is a sectional view taken along line YY of FIG. 9 (b).
FIG. 15 is a sectional view taken along line YY of FIG.
FIG. 16 is a schematic perspective view illustrating another example of forming a reinforcement bar.
FIG. 17 is a schematic perspective view of an instrument panel provided with a total of four air blowing units.
18 is a cross-sectional view taken along the line ZZ of FIG. 17, showing a state in which an instrument panel is attached to the front of a passenger compartment in a vehicle in which a conventional reinforcement bar and an air duct are implemented. It is.
[Explanation of symbols]
10 Instrument panel (vehicle interior parts)
20 air blowing part, 20A first air blowing part, 20B second air blowing part,
20C third air outlet, 20D fourth air outlet,
22 air conditioner unit, 24 air delivery unit, 40 reinforcement bar
48 air inlet, 48A first air inlet, 48B second air inlet,
48C third air inlet, 48D fourth air inlet, 50 air outlet,
50A first air outlet, 50B second air outlet,
50C third air outlet, 50D fourth air outlet, 60 resin wall,
62 partition wall, 64 air circulation space, 64A first air flow passage,
64B second air flow passage, 64C third air flow passage,
64D fourth air flow passage, 72, 74 seal portion, U resin material

Claims

On the rear side of the vehicle interior member (10) assembled in front of the passenger compartment, in a hollow reinforcement bar (40) disposed adjacent to the air conditioner unit (22),
An air inlet (48) opened at a required position of the reinforce bar (40) and aligned with an air delivery portion (24) of the air conditioner unit (22);
An air outlet (50) opened at a required position of the reinforce bar (40) and aligned with an air outlet (20) disposed on the vehicle interior member (10);
A resin wall (60) is provided inside the reinforce bar (40) and defines an air circulation space (64) communicating the air inlet (48) and the air outlet (50). ,
The conditioned air sent from the air conditioner unit (22) is introduced into the air circulation space (64) of the resin wall (60) through the air inlet (48), and the air circulation space (64) Characterized in that the temperature-adjusted air moved along the air outlet can be led out to the air blowing part (20) through the air outlet (50).

The reinforcement bar according to claim 1, wherein the resin wall (60) is formed of a resin material (U) such as a hard or soft urethane material.

The resin wall body (60) is defined by a plurality of air flow passages (64A, 64B, 64C, 64D) that define the air circulation space (64) by a partition wall (62) formed at an appropriate position. The air inlets (48 / 48A, 48B, 48C, 48D) and the air outlets (50 / 50A, 50B, 50C, 50D) are connected by the respective air flow passages (64A, 64B, 64C, 64D). The reinforcement bar according to claim 1 or 2, which communicates with the reinforcement bar.

A part of the resin wall (60) extends along the opening edge of the air inlet (48 / 48A, 48B, 48C, 48D) and / or the air outlet (50 / 50A, 50B, 50C, 50D). An extended seal portion (72, 74) is formed, and the air inlet (48 / 48A, 48B, 48C, 48D) is tightly joined to the air conditioner unit (22) and / or the air outlet ( 5 / 50A, 50B, 50C, 50D) and the air blow-out portion (20 / 20A, 20B, 20C, 20D) can be closely bonded to each other. Reinforce bar.