【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、内燃機関の吸気制御装置に係り、特に内燃機関への空気流動を強化する吸気制御弁（気流制御弁）を設けた内燃機関の吸気制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両の内燃機関においては、少なくとも吸気ポートに設けられた燃料噴射弁と、この燃料噴射弁よりも上流側で且つスロットルバルブよりも下流側の吸気通路に設けられて任意の開度に制御可能な吸気制御弁とを備えた吸気制御装置を設置したものがある。この吸気制御装置は、内燃機関の燃焼室にガス流動（スワール流、タンブル流）を生成し、燃焼性の向上を図っている。
【０００３】
このような内燃機関の吸気制御装置としては、例えば、特開昭６３−２４８９１９号公報、特開平１１−１０７７６４号公報に開示されている。特開昭６３−２４８９１９号公報に記載のものは、スロットルバルブの下流側の吸気通路に、第１の制御弁とこの第１の制御弁よりも上流側に第２の制御弁とを互いに直列に配設し、第１の制御弁は、低負荷域で閉動作するとともに中・高負荷域では開動作して比較的小さな面積の切欠き部を有し、第２の制御弁は、低・中負荷域で閉動作するとともに高負荷域では開動作して比較的大きな面積の切欠き部を有するものである。特開平１１−１０７７６４号公報に記載のものは、吸気通路に吸気制御弁を設け、吸気通路は、吸気制御弁上流から吸気弁近傍までの部分をストレート状に形成するとともに、吸気制御弁から燃焼室までの距離が吸気制御弁の配設位置における通路径の数倍の長さに形成され、吸気制御弁には、全閉時に吸気通路の下部壁面側に開口部を形成するように切欠き部を設けたものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来 内燃機関の吸気制御装置にあっては、吸気制御弁が弁形状一つにつき一定のガス流動（スワール流、タンブル流）しか与えることができず、吸気制御弁の開度を変えることにより、若干の流動特性の変更を加えられるが、スワール比とタンブル比の比率を逆転させるような大幅な流動特性の変更を与えることができず、よって、近年の排ガス規制及び燃費規制の強化から、状況により、成層燃焼・均一燃焼を切り替えたい場合に、大幅な流動特性の変更が加えることができるような吸気制御弁が望まれていた。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、上述の不都合を除去するために、少なくとも吸気ポートに設けられた燃料噴射弁と、この燃料噴射弁よりも上流側で且つスロットルバルブよりも下流側の吸気通路に設けられて任意の開度に制御可能な吸気制御弁とを備えた内燃機関の吸気制御装置において、前記吸気通路は、上流側に位置して前記スロットルバルブが設けられた第１の吸気通路と下流側に位置して前記吸気制御弁が設けられた第２の吸気通路とからなり、この第２の吸気通路の通路断面積は前記第１の吸気通路の通路断面積よりも大きく設定され、前記吸気制御弁は弁軸と弁体とからなり、この弁体には取付状態において前記弁軸よりも下方の一部に切欠き部を設けたことを特徴とする。
【０００６】
【発明の実施の形態】
この発明において、吸気通路は、上流側に位置してスロットルバルブが設けられた第１の吸気通路と下流側に位置して吸気制御弁が設けられた第２の吸気通路とからなり、この第２の吸気通路の通路断面積は第１の吸気通路の通路断面積よりも大きく設定され、吸気制御弁は弁軸と弁体とからなり、この弁体には取付状態において弁軸よりも下方の一部に切欠き部を設けていることから、吸気制御弁の開度を切り替えることで、大幅な流動特性の変更を加えることができ、車両の走行条件によって任意のガス流動（スワール流、タンブル流）の強化を図り、燃焼性を十分に向上し、近年の排ガス規制及び燃費規制に対処させることができる。
【０００７】
【実施例】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細且つ具体的に説明する。図１〜８は、この発明の第１実施例を示すものである。図１において、２は車両（図示せず）に搭載される内燃機関、４はシリンダブロック、６はシリンダヘッド、８はシリンダ、１０はピストン、１２はウォータジャケット、１４は燃焼室である。
【０００８】
シリンダヘッド６には、吸気ポート１６と排気ポート１８とが形成されているとともに、吸気口２０と排気口２２とを開閉する吸気弁２４と排気弁２６とが設けられ、また、点火プラグ２８が設けられている。また、シリンダヘッド６には、吸気ポート１６に連通する吸気通路３０を形成する吸気マニホルド３２が連結されているとともに、排気ポート１８に連通する排気通路３４を形成する排気マニホルド３６が連結されている。吸気通路３０の上流側には、図示しないが、スロットルバルブが設けられている。
【０００９】
シリンダヘッド６の吸気ポート１６の噴射弁取付部３８には、燃料噴射弁４０４０が燃焼室１４に臨んで取り付けられている。
【００１０】
内燃機関２には、吸気制御装置４２が設けられる。この吸気制御装置４２は、燃料噴射弁４０よりも上流側で且つスロットルバルブよりも下流側の吸気通路３０に設けられて任意の開度に制御可能な吸気制御弁（気流制御弁）４４を備えている。この吸気制御弁４４は、リンク部材４６を介して吸気制御弁用アクチュエータ４８に連結している。
【００１１】
この吸気制御弁用アクチュエータ４８は、制御手段（ＥＣＵ）５０に連絡し、この制御手段５０によって作動制御される。この制御手段５０には、内燃機関２への燃料噴射を制御するように燃料噴射弁４０が連絡しているとともに、吸気制御弁４４の開度状態を入力するように吸気制御弁開度センサ５２が連絡している。
【００１２】
吸気通路３０は、図７、８に示す如く、上流側に位置してスロットルバルブが設けられた第１の吸気通路３０−１と、下流側に位置して吸気制御弁４４が設けられた第２の吸気通路３０−２とからなる。吸気ポート１６の通路断面積Ｓに対し、第１の吸気通路３０−１の通路断面積Ｓ１は、吸気ポート１６の通路断面積Ｓよりも小さな通路断面積に設定されている。第２の吸気通路３０−２の通路断面積Ｓ２は、吸気ポート１６の通路断面積Ｓと略同一の通路断面積であり、第１の吸気通路３０−１の通路断面積Ｓ１よりも拡大通路面積ＳＲ分だけ大きく設定されている。
【００１３】
第１の吸気通路３０−１と第２の吸気通路３０−２とは、少なくとも垂直方向の長さが異なるものである。つまり、上流側の（Ｚ軸方向で径の小さな箇所）第１の吸気通路３０−１においては、吸気通路３０の下面３０Ｂから上面３０Ｕまでの垂直方向の長さがＬａで形成され、第２の吸気通路３０−２においては、吸気制御弁４４の上流側で該吸気制御弁４４の開閉の妨げにならない直前の位置（Ｚ軸方向で径の大きな箇所）において傾斜面５４で第１の吸気通路３０−１に滑らかに繋がり且つ吸気通路３０の下面３０Ｂから上面３０Ｕまでの垂直方向の長さＬｂが前記長さＬａよりも大きく設定されている。よって、吸気制御弁４４が全閉状態では、吸気制御弁４４が大径の第２の吸気通路３０−２を略閉塞し（図３参照）、吸気制御弁４４が中間開度状態では、吸気制御弁４４が小径の第１の吸気通路３０−１を閉鎖するような角度まで回動（図５参照）することができる構成である。
【００１４】
吸気制御弁４４は、図３、４に示す如く、水平方向に指向し且つ下面３０Ｂから高さＨで略第２の吸気通路３０−２の中心線上に位置する弁軸５６と、この弁軸５６に固定された弁体５８とからなる。この弁体５８には、取付状態において弁軸５６よりも下方の一部に切欠き部６０が設けられている。この切欠き部６０は、弁軸５６の軸心５６Ｃと該弁軸５６に対して垂直な中心軸５８Ｃとにより四分割される弁体５８の内、下方に位置する二つの第１の分割体６２−１又は第２の分割体６２−２のどちらか一方に設けられ、この第１実施例において、下方の左側で左下に偏った第１の分割体６２−１に、上下方向の中心軸５８Ｃ上で下端５８Ｂから距離Ｍ１の位置の縦辺部６０Ａと水平方向で側面５８Ｓから距離Ｍ２の位置の横辺部６０Ｂとで切欠いて形成されている。なお、切欠き部６０を、下方の右側の第２の分割体６２−２に形成することも可能である。
【００１５】
これにより、吸気制御弁４４の全閉時には、図３に示す如く、第２の吸気通路３０−２が閉鎖され、切欠き部６０のみからしか空気が通過できないことから、スワール流を強化するガス流動となるものである。
【００１６】
また、吸気制御弁４４が中間開度時には、図５に示す如く、吸気制御弁４４の開度が上端位置ＥのＺ方向長さＬｅで、Ｌａ＜Ｌｅ＜Ｌｂとなる開度を設定し、これにより、吸気制御弁４４の上端位置Ｅと第２の吸気通路３０−２の上面３０Ｕ間の隙間Ｔで、空気を通過しにくくすることができ、また、切欠き部６０の通路断面積Ｓｑは小さく、新たに吸気制御弁４４の下側と第２の吸気通路３０−２の下面３０Ｂとの開口断面積Ｓｐが発生し、Ｓｑ＜Ｓｐとなり、タンブル流を強化するガス流動となるものである。
【００１７】
図２に示す如く、吸気制御弁４４の開度とスワール比とタンブル比との関係において、この実施例の吸気制御では、吸気制御弁４４の開度が０％（全閉）とＦ％（中間開度近傍）とで切り替えることにより、任意のガス流動（スワール流又はタンブル流）を得ることが可能となるものである。
【００１８】
次に、この第１実施例の作用を説明する。
【００１９】
吸気制御弁４４の全閉時には、図３、４に示す如く、第２の吸気通路３０−２が閉鎖され、切欠き部６０のみからしか空気が通過できないことから、スワール流を強化するガス流動が生ずる。
【００２０】
また、吸気制御弁４４が中間開度時には、図５、６に示す如く、吸気制御弁４４の開度が上端位置ＥのＺ方向長さＬｅで、Ｌａ＜Ｌｅ＜Ｌｂとなる開度を設定する。これにより、吸気制御弁４４の上端位置Ｅと第２の吸気通路３０−２の上面３０Ｕ間の隙間Ｔで、空気を通過しにくくすることができる。また、切欠き部６０の通路断面積Ｓｑは小さく、新たに吸気制御弁４４の下側と第２の吸気通路３０−２の下面３０Ｂとの開口断面積Ｓｐが発生し、Ｓｑ＜Ｓｐとなり、タンブル流を強化するガス流動が生ずる。
【００２１】
これにより、図２に示す如く、吸気制御弁４４の開度とスワール比とタンブル比との関係において、この実施例の吸気制御では、吸気制御弁４４の開度が０％とＦ％とで切り替えることにより、任意のガス流動（スワール流又はタンブル流）を生じさせることができる。
【００２２】
この結果、吸気通路３０は、上流側に位置してスロットルバルブが設けられた第１の吸気通路３０−１と下流側に位置して吸気制御弁４４が設けられた第２の吸気通路３０−２とからなり、この第２の吸気通路３０−２の通路断面積Ｓ２は第１の吸気通路３０−１の通路断面積Ｓ１よりも大きく設定され、吸気制御弁４４は弁軸５６と弁体５８とからなり、この弁体５８には取付状態において弁軸５６よりも下方の一部に切欠き部６０を設けていることから、吸気制御弁４４の開度を切り替えることで、大幅な流動特性の変更を加えることができ、車両の走行条件によって任意のガス流動（スワール流、タンブル流）の強化を図り、燃焼性を十分に向上し、近年の排ガス規制及び燃費規制に対処させることができる。
【００２３】
また、切欠き部６０は、弁軸５６の軸心５６Ｃと該弁軸５６に対して垂直な中心軸５８Ｃとにより四分割される弁体５８の内、下方に位置する二つの分割体６２−１又は６２−２のどちらか一方に設けられることから、吸気制御弁４４の開度によってスワール流やタンブル流の生成を容易にすることができる。
【００２４】
第１の吸気通路３０−１と第２の吸気通路３０−２とは、少なくとも垂直方向の長さが異なることから、吸気制御弁４４の開度によってスワール流やタンブル流の生成を容易にすることができる。
【００２５】
図９は、この発明の特別構成であり、第２実施例を示すものである。
【００２６】
以下の実施例にあっては、上述の第１実施例と同一機能を果す箇所には、同一符号を付して説明する。
【００２７】
この第２実施例の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、吸気制御弁４４には、吸気ポート１６側の背面で切欠き部６０の周辺に沿った整流部材７２を突出して設けた。この整流部材７２は、切欠き部６０の縦辺部６０Ａに沿った縦部７２Ａと、この縦部７２Ａに連設して切欠き部６０の横辺部６０Ｂに沿った横部７２Ｂとからなり、吸気ポート１６側への吸気流が乱れないように、吸気を整流するものである。
【００２８】
この第２実施例の構成によれば、吸気制御弁４４の切欠き部６０を通過した吸気流が、吸気制御弁４４の背面側で整流部材７２の存在により、拡散することなく整流されるので、燃焼室１４へのスワール流やタンブル流を効果的に生成することができる。
【００２９】
図１０は、この発明の特別構成であり、第３実施例を示すものである。
【００３０】
この第３実施例の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、吸気制御弁４４の切欠き部６０の下方の第２の吸気通路３０−２の下面３０Ｂには、吸気制御弁４４の全閉時に吸気制御弁４４の下端側が位置する箇所Ｐから漸次深く形成され、吸気制御弁４４の開動作によって開口断面積を漸次大きくするような溝８２を形成した。
【００３１】
この第３実施例の構成によれば、吸気制御弁４４が全閉状態から中間開度状態に開動作するときに、吸気制御弁４４の少しの開動作によって開口断面積が大きくなり、吸気が溝８２にも流れ、これにより、タンブル流の強化を図ることができる。
【００３２】
【発明の効果】
以上詳細な説明から明らかなようにこの発明によれば、吸気通路は、上流側に位置してスロットルバルブが設けられた第１の吸気通路と下流側に位置して吸気制御弁が設けられた第２の吸気通路とからなり、この第２の吸気通路の通路断面積は第１の吸気通路の通路断面積よりも大きく設定され、吸気制御弁は弁軸と弁体とからなり、この弁体には取付状態において弁軸よりも下方の一部に切欠き部を設けたことにより、吸気制御弁の開度を切り替えることで、大幅な流動特性の変更を加えることができ、車両の走行条件によって任意のガス流動（スワール流、タンブル流）の強化を図り、燃焼性を十分に向上し、近年の排ガス規制及び燃費規制に対処させ得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】吸気制御装置のシステム構成図である。
【図２】吸気制御弁の開度とスワール比とタンブル比との関係を示す図である。
【図３】吸気制御弁の全閉時の吸気通路の断面図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線による断面図である。
【図５】吸気制御弁の中間開度時の吸気通路の断面図である。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ線による断面図である。
【図７】吸気通路の断面図である。
【図８】図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線による断面図である。
【図９】第２実施例において吸気制御弁の一部斜視図である。
【図１０】第３実施例において吸気通路の一部断面図である。
【符号の説明】
２ 内燃機関
６ シリンダヘッド
１６ 吸気ポート
３０ 吸気通路
３０−１ 第１の吸気通路
３０−２ 第２の吸気通路
４２ 吸気制御装置
４４ 吸気制御弁
５０ 制御手段
５２ 吸気制御弁開度センサ
５４ 傾斜面
５６ 弁軸
５８ 弁体
６０ 切欠き部
６２−１ 第１の分割体
６２−２ 第２の分割体[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to an intake control device for an internal combustion engine, and more particularly to an intake control device for an internal combustion engine provided with an intake control valve (air flow control valve) for enhancing airflow to the internal combustion engine.
[0002]
[Prior art]
In an internal combustion engine of a vehicle, at least a fuel injection valve provided at an intake port and an intake passage provided upstream of the fuel injection valve and downstream of a throttle valve to be controlled to an arbitrary opening degree. There is an air intake control device provided with an air intake control valve. This intake control device generates a gas flow (swirl flow, tumble flow) in a combustion chamber of an internal combustion engine to improve the combustibility.
[0003]
Such an intake control device for an internal combustion engine is disclosed in, for example, JP-A-63-248919 and JP-A-11-107764. Japanese Unexamined Patent Publication No. 63-248919 discloses a first control valve and a second control valve arranged upstream of the first control valve in series with each other in an intake passage downstream of the throttle valve. The first control valve has a notch having a relatively small area that closes in a low load range and opens in a middle and high load range, and has a notch with a relatively small area. -It has a notch with a relatively large area that closes in the middle load range and opens in the high load range. Japanese Patent Application Laid-Open No. 11-107764 discloses that an intake control valve is provided in an intake passage, and the intake passage is formed in a straight shape from the upstream of the intake control valve to the vicinity of the intake valve. The distance to the chamber is formed to be several times as long as the passage diameter at the position where the intake control valve is disposed, and the intake control valve is notched so as to form an opening on the lower wall side of the intake passage when fully closed. Part is provided.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, in the conventional intake control device for an internal combustion engine, the intake control valve can only give a fixed gas flow (swirl flow, tumble flow) per one valve shape, and the opening degree of the intake control valve is changed. However, a slight change in the flow characteristics can be added, but a significant change in the flow characteristics such as reversing the swirl ratio and the tumble ratio cannot be given. Depending on the situation, when it is desired to switch between stratified combustion and uniform combustion, there has been a demand for an intake control valve that can significantly change the flow characteristics.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
Therefore, in order to eliminate the above-mentioned inconvenience, the present invention provides at least a fuel injection valve provided at an intake port and an intake passage upstream of the fuel injection valve and downstream of a throttle valve. In an intake control device for an internal combustion engine having an intake control valve that can be controlled to an arbitrary opening degree, the intake passage is located on an upstream side and a first intake passage provided with the throttle valve and on a downstream side. A second intake passage provided with the intake control valve and a passage sectional area of the second intake passage is set larger than a passage sectional area of the first intake passage. The valve includes a valve shaft and a valve body, and the valve body is provided with a notch in a part below the valve shaft in an attached state.
[0006]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
In the present invention, the intake passage comprises a first intake passage provided on the upstream side and provided with a throttle valve, and a second intake passage provided on the downstream side and provided with an intake control valve. The passage cross-sectional area of the second intake passage is set larger than the passage cross-sectional area of the first intake passage, and the intake control valve includes a valve shaft and a valve body. Since a notch is provided in a part of the valve, by changing the opening degree of the intake control valve, a drastic change in flow characteristics can be added. Depending on the traveling conditions of the vehicle, any gas flow (swirl flow, (Tumble flow) can be strengthened, flammability can be sufficiently improved, and recent exhaust gas regulations and fuel efficiency regulations can be dealt with.
[0007]
【Example】
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail and specifically with reference to the drawings. 1 to 8 show a first embodiment of the present invention. In FIG. 1, 2 is an internal combustion engine mounted on a vehicle (not shown), 4 is a cylinder block, 6 is a cylinder head, 8 is a cylinder, 10 is a piston, 12 is a water jacket, and 14 is a combustion chamber.
[0008]
An intake port 16 and an exhaust port 18 are formed in the cylinder head 6, and an intake valve 24 and an exhaust valve 26 for opening and closing the intake port 20 and the exhaust port 22 are provided. Is provided. An intake manifold 32 forming an intake passage 30 communicating with the intake port 16 is connected to the cylinder head 6, and an exhaust manifold 36 forming an exhaust passage 34 communicating with the exhaust port 18 is connected to the cylinder head 6. . Although not shown, a throttle valve is provided upstream of the intake passage 30.
[0009]
A fuel injection valve 4040 is mounted on the injection valve mounting portion 38 of the intake port 16 of the cylinder head 6 so as to face the combustion chamber 14.
[0010]
The internal combustion engine 2 is provided with an intake control device 42. The intake control device 42 includes an intake control valve (air flow control valve) 44 that is provided in the intake passage 30 upstream of the fuel injection valve 40 and downstream of the throttle valve and that can be controlled to an arbitrary opening. ing. The intake control valve 44 is connected to an intake control valve actuator 48 via a link member 46.
[0011]
The intake control valve actuator 48 communicates with a control means (ECU) 50, and the operation thereof is controlled by the control means 50. The control means 50 is connected to the fuel injection valve 40 so as to control the fuel injection into the internal combustion engine 2, and the intake control valve opening sensor 52 is provided to input the opening state of the intake control valve 44. Is in contact.
[0012]
As shown in FIGS. 7 and 8, the intake passage 30 is provided with a first intake passage 30-1 provided with a throttle valve located on the upstream side, and a first intake passage 30-1 provided with an intake control valve 44 located on the downstream side. 2 intake passages 30-2. The passage sectional area S1 of the first intake passage 30-1 is set to be smaller than the passage sectional area S of the intake port 16 with respect to the passage sectional area S of the intake port 16. The cross-sectional area S2 of the second intake passage 30-2 is substantially the same as the cross-sectional area S of the intake port 16, and is larger than the cross-sectional area S1 of the first intake passage 30-1. It is set larger by the area SR.
[0013]
The first intake passage 30-1 and the second intake passage 30-2 have at least different lengths in the vertical direction. That is, in the first intake passage 30-1 on the upstream side (where the diameter is small in the Z-axis direction), the vertical length from the lower surface 30B to the upper surface 30U of the intake passage 30 is formed as La, and In the intake passage 30-2, the first intake is formed by the inclined surface 54 at a position upstream of the intake control valve 44 and immediately before the opening and closing of the intake control valve 44 (a portion having a large diameter in the Z-axis direction). The length Lb in the vertical direction from the lower surface 30B to the upper surface 30U of the intake passage 30 which is smoothly connected to the passage 30-1 is set to be larger than the length La. Therefore, when the intake control valve 44 is fully closed, the intake control valve 44 substantially closes the large-diameter second intake passage 30-2 (see FIG. 3). The configuration is such that the control valve 44 can rotate (see FIG. 5) to an angle such that the small-diameter first intake passage 30-1 is closed.
[0014]
As shown in FIGS. 3 and 4, the intake control valve 44 has a valve shaft 56 which is oriented in the horizontal direction and is located at a height H from the lower surface 30 </ b> B and substantially on the center line of the second intake passage 30-2. And a valve element 58 fixed to 56. The valve body 58 is provided with a notch 60 at a part below the valve shaft 56 in the mounted state. The notch portion 60 is formed by two first divided bodies located below the valve body 58 which is divided into four by an axis 56C of the valve shaft 56 and a central axis 58C perpendicular to the valve shaft 56. In the first embodiment, the first divided member 62-1 is provided on one of the second divided member 62-1 and the second divided member 62-2. It is formed by cutting out a vertical side portion 60A at a distance M1 from the lower end 58B on the lower end 58B and a horizontal side portion 60B at a distance M2 from the side surface 58S in the horizontal direction. Note that the cutout portion 60 can be formed in the lower right second divided body 62-2.
[0015]
As a result, when the intake control valve 44 is fully closed, as shown in FIG. 3, the second intake passage 30-2 is closed, and air can only pass through the cutout portion 60. It will be flowing.
[0016]
When the intake control valve 44 is at the intermediate opening degree, as shown in FIG. 5, the opening degree of the intake control valve 44 is set to the length Le in the Z direction at the upper end position E and La <Le <Lb, This makes it difficult to allow air to pass through the gap T between the upper end position E of the intake control valve 44 and the upper surface 30U of the second intake passage 30-2. Is small, a new opening cross-sectional area Sp between the lower side of the intake control valve 44 and the lower surface 30B of the second intake passage 30-2 is generated, and Sq <Sp, resulting in a gas flow that strengthens the tumble flow. is there.
[0017]
As shown in FIG. 2, in the relationship between the opening degree of the intake control valve 44, the swirl ratio, and the tumble ratio, in the intake control of this embodiment, the opening degree of the intake control valve 44 is 0% (fully closed) and F% ( By switching between (at the vicinity of the intermediate opening), an arbitrary gas flow (swirl flow or tumble flow) can be obtained.
[0018]
Next, the operation of the first embodiment will be described.
[0019]
When the intake control valve 44 is fully closed, as shown in FIGS. 3 and 4, the second intake passage 30-2 is closed, and air can only pass through the notch 60, so that the gas flow that enhances the swirl flow is increased. Occurs.
[0020]
When the intake control valve 44 is at the intermediate opening, as shown in FIGS. 5 and 6, the opening of the intake control valve 44 is set to the length Le in the Z direction at the upper end position E and La <Le <Lb. I do. Thereby, it is possible to make it difficult for air to pass through the gap T between the upper end position E of the intake control valve 44 and the upper surface 30U of the second intake passage 30-2. Further, the passage cross-sectional area Sq of the notch portion 60 is small, and an opening cross-sectional area Sp between the lower side of the intake control valve 44 and the lower surface 30B of the second intake passage 30-2 is newly generated, and Sq <Sp. A gas flow occurs that enhances the tumble flow.
[0021]
Accordingly, as shown in FIG. 2, in the relationship between the opening degree of the intake control valve 44, the swirl ratio, and the tumble ratio, in the intake control of this embodiment, the opening degree of the intake control valve 44 is 0% and F%. By switching, an arbitrary gas flow (swirl flow or tumble flow) can be generated.
[0022]
As a result, the intake passage 30 has a first intake passage 30-1 located upstream and provided with a throttle valve and a second intake passage 30-located downstream and provided with an intake control valve 44. 2, the cross-sectional area S2 of the second intake passage 30-2 is set larger than the cross-sectional area S1 of the first intake passage 30-1, and the intake control valve 44 is connected to the valve shaft 56 and the valve body. The valve body 58 is provided with a notch 60 in a part below the valve shaft 56 in the mounted state, so that by switching the opening degree of the intake control valve 44, a large flow The characteristics can be changed, and any gas flow (swirl flow, tumble flow) can be strengthened according to the driving conditions of the vehicle, the flammability can be sufficiently improved, and the latest emission regulations and fuel efficiency regulations can be dealt with. it can.
[0023]
In addition, the cutout portion 60 is formed by two divided bodies 62-located below the valve body 58 which is divided into four by an axis 56 </ b> C of the valve shaft 56 and a central axis 58 </ b> C perpendicular to the valve shaft 56. The swirl flow and the tumble flow can be easily generated depending on the opening degree of the intake control valve 44 because the swirl flow or the tumble flow is provided on one of the first and the second 62-2.
[0024]
Since the first intake passage 30-1 and the second intake passage 30-2 have at least different lengths in the vertical direction, the opening of the intake control valve 44 facilitates the generation of a swirl flow or a tumble flow. be able to.
[0025]
FIG. 9 shows a special configuration of the present invention, which shows a second embodiment.
[0026]
In the following embodiments, portions having the same functions as those in the above-described first embodiment will be described with the same reference numerals.
[0027]
The features of the second embodiment are as follows. That is, the intake control valve 44 is provided with a rectifying member 72 protruding along the periphery of the notch 60 on the back surface on the intake port 16 side. The rectifying member 72 includes a vertical portion 72A along the vertical side portion 60A of the notch portion 60, and a horizontal portion 72B connected to the vertical portion 72A and along the horizontal side portion 60B of the notch portion 60. The intake air is rectified so that the intake air flow toward the intake port 16 is not disturbed.
[0028]
According to the configuration of the second embodiment, the intake air flowing through the notch 60 of the intake control valve 44 is rectified without being diffused by the presence of the rectifying member 72 on the back side of the intake control valve 44. Thus, a swirl flow and a tumble flow to the combustion chamber 14 can be effectively generated.
[0029]
FIG. 10 shows a special configuration of the present invention, and shows a third embodiment.
[0030]
The features of the third embodiment are as follows. That is, the lower surface 30 </ b> B of the second intake passage 30-2 below the notch portion 60 of the intake control valve 44 gradually becomes deeper from the position P where the lower end side of the intake control valve 44 is located when the intake control valve 44 is fully closed. The groove 82 is formed so that the opening cross-sectional area is gradually increased by the opening operation of the intake control valve 44.
[0031]
According to the configuration of the third embodiment, when the intake control valve 44 opens from the fully closed state to the intermediate opening state, the opening cross-sectional area is increased by a slight opening operation of the intake control valve 44, and the intake air is reduced. The flow also flows into the groove 82, whereby the tumble flow can be strengthened.
[0032]
【The invention's effect】
As apparent from the above detailed description, according to the present invention, the intake passage is provided with the first intake passage provided with the throttle valve located on the upstream side and the intake control valve located on the downstream side. The second intake passage has a passage cross-sectional area larger than the first intake passage, and the intake control valve includes a valve shaft and a valve body. The body is provided with a notch in a part below the valve shaft in the mounted state. By switching the opening degree of the intake control valve, it is possible to make a significant change in flow characteristics, Depending on conditions, any gas flow (swirl flow, tumble flow) can be strengthened, flammability can be sufficiently improved, and recent exhaust gas regulations and fuel efficiency regulations can be dealt with.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a system configuration diagram of an intake control device.
FIG. 2 is a diagram showing a relationship among an opening degree of an intake control valve, a swirl ratio, and a tumble ratio.
FIG. 3 is a sectional view of the intake passage when the intake control valve is fully closed.
FIG. 4 is a sectional view taken along line IV-IV in FIG. 3;
FIG. 5 is a cross-sectional view of the intake passage when the intake control valve is at an intermediate opening degree.
FIG. 6 is a sectional view taken along line VI-VI in FIG. 5;
FIG. 7 is a sectional view of an intake passage.
FIG. 8 is a sectional view taken along line VIII-VIII in FIG. 7;
FIG. 9 is a partial perspective view of an intake control valve according to a second embodiment.
FIG. 10 is a partial sectional view of an intake passage in a third embodiment.
[Explanation of symbols]
2 Internal combustion engine 6 Cylinder head 16 Intake port 30 Intake passage 30-1 First intake passage 30-2 Second intake passage 42 Intake control device 44 Intake control valve 50 Control means 52 Intake control valve opening sensor 54 Slope 56 Valve shaft 58 Valve body 60 Notch 62-1 First divided body 62-2 Second divided body
