【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、パワーステアリング装置のオイルポンプ上に取り付けられるオイルタンクに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両のパワーステアリング装置は、例えば図４に示すようにエンジンルーム内でオイルタンク１０１とオイルポンプ１０２が一体となったものがある。このパワーステアリング装置１００は、オイルタンク１０１と、オイルタンク１０１に接続したオイルポンプ１０２と、オイルポンプ１０２に送油管１０３を介して接続されるとともにオイルタンク１０１にリターンホース１０４を介して接続されたパワーステアリングギア１０５とを備えており、オイルポンプ１０２はプーリ１０６及び駆動ベルト１０７を介してエンジンに接続して駆動するように構成されている。
【０００３】
そして、オイルタンク１０１内のオイル１１０はオイルポンプ１０２に供給されて高い圧力をかけて吐出され、吐出されたオイル１１０は送油管１０３を通ってパワーステアリングギア１０５に送られ、パワーステアリングギア１０５に送られたオイル１１０はリターンホース１０４からオイルタンクに戻るように構成されている。
【０００４】
そしてハンドル操作時には、オイルポンプ１０２から送油管１０３を通ってパワーステアリングギア１０５に送られるオイル１１０の油圧でパワーステアリングギア１０５が動作することによりハンドル操作の負担が軽減されている。
【０００５】
また、このパワーステアリング装置１００では、オイルタンク１０１がオイルポンプ１０２上で一体に取り付けられている。このオイルポンプ１０２は、図５に示すように上面１０２ａにオイルタンク１０１と接続する接続部１２１が形成されており、接続部１２１にはオイルの受入口１２２が設けられている。
【０００６】
そして、オイルタンク１０１は、このオイルポンプ１０２上に配置されるオイルタンク本体１１１と、オイルタンク本体１１１の底部に左右に対向して一体成形され、オイルタンク本体１１１をオイルポンプ１０２に取り付ける一対のフランジ１１２、１１２とを備えている。
【０００７】
オイルタンク本体１１１は、図４に示すように上側にリターンホース１０４に接続してパワーステアリングギア１０５からオイル１１０を回収する回収管１１３が突設されている。
【０００８】
また、オイルタンク本体１１１の底面には、オイルポンプ１０２の受入口１２２に挿入されて、オイルポンプ１０２にオイル１１０を供給する供給管（図示せず）が突設されている。
【０００９】
一方、両フランジ１１２、１１２には、オイルポンプ１０２の対向する側面１２３、１２４にそれぞれ設けられたボルト穴１２５（一方の側面１２４のボルト穴１２５を図示）に対応したボルト穴１１４がそれぞれ設けられている。
【００１０】
そして、双方のボルト穴１１４、１２５にボルト１３０が挿通されて両フランジ１１２、１１２がオイルポンプ１０２に締結されることにより、オイルタンク１０１がオイルポンプ１０２に取り付けられている。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このようなオイルタンク１０１においては、両フランジ１１２、１１２がエンジンルーム内の熱によって変形してボルト１３０の締結力が低下するとともに熱応力によって両フランジ１１２、１１２に割れが発生するおそれもあるため、オイルポンプ１０２に対する取付性が良くなかった。
【００１２】
本発明は、かかる従来の課題に鑑みてなされたものであり、パワーステアリング装置のオイルポンプに対する取付性を高めることができるオイルタンクを提供することを目的とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するために本発明の請求項１記載のオイルタンクにおいては、上面にオイルの受入口が設けられたパワーステアリング装置のオイルポンプ上に配置される樹脂製のオイルタンク本体と、このオイルタンク本体の下側を挟持して前記オイルポンプにボルトで締結される一対の金属製のブラケットとを備え、前記オイルタンク本体は、上側に前記オイルポンプからパワーステアリングギアに送られたオイルを回収する回収管が突設され、下側の前記一対のブラケットが挟持する挟持位置に凹部が設けられ、底面に前記オイルポンプの前記受入口に挿入されて前記オイルポンプにオイルを供給する供給管が突設されている一方、前記一対のブラケットは、上側に前記凹部に嵌合して前記オイルタンク本体の下側を挟持する挟持部が設けられ、下側に前記オイルポンプに前記ボルトで締結される締結部が設けられたものとしている。
【００１４】
かかる構成においてオイルタンク本体が熱変形した際には、両ブラケットの上側を構成する挟持部がオイルタンク本体の熱変形に追従して撓むため、両ブラケットの下側を締結するボルトの締結力の低下を防ぐことができる。
【００１５】
また、請求項２記載のオイルタンクにおいては、前記オイルタンク本体は、上下に二分割されて接合された上側を構成するアッパータンクと下側を構成するロアタンクとから成り、前記アッパータンクには前記回収管が設けられ、前記ロアタンクには前記凹部と前記供給管が設けられている一方、前記アッパータンクと前記ロアタンクが接合する前記アッパータンクの接合部と前記ロアタンクの接合部は、一方のタンクを周方向に３６０度より小さい角度で回転させても接合可能な形状に形成されたものとしている。
【００１６】
かかる構成においては、アッパータンクを周方向に３６０度より小さい角度で回転させてもロアタンクに接合するため、回収管の向きを変えて両タンクを接合することができる。
【００１７】
また、請求項３記載のオイルタンクにおいては、前記アッパータンクの前記接合部と前記ロアタンクの前記接合部が円形に形成されたものとしている。
【００１８】
かかる構成において、アッパータンクを周方向に３６０度の範囲内でどの角度に回転させてもロアタンクに接合するため、回収管の向きを自由に変えて両タンクを接合することができる。
【００１９】
また、請求項４記載のオイルタンクにおいては、前記オイルタンク本体の前記供給管は、前記オイルタンク本体の回転軸から離れた位置に突設されたものとしている。
【００２０】
かかる構成においては、オイルタンク本体の回転軸がオイルポンプの受入口から離れて位置するため、オイルタンク本体がオイルポンプ上で回転するのを防ぐことができる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施の形態を図にしたがって説明する。
【００２２】
図１は、本発明の一実施の形態を示すオイルタンク１の分解斜視図であり、図２はオイルタンク１の取付状態を示す正面図である。このオイルタンク１は、エンジンルーム内でプーリ１０６及び駆動ベルト１０７を介してエンジンに接続したパワーステアリング装置のオイルポンプ１０２上に取り付けられている。
【００２３】
このオイルポンプ１０２は、上面１０２ａにオイルタンク１と接続する接続部１２１が形成されており、接続部１２１にはオイル１１０（図４参照）の受入口１２２が設けられている。
【００２４】
そして、オイルタンク１は、このオイルポンプ１０２上に配置される樹脂製のオイルタンク本体２と、オイルタンク本体２の下側を挟持してオイルポンプ１０２にボルト１３０で締結される鉄製の一対のブラケット３、４とを備えている。
【００２５】
オイルタンク本体２は、上下に二分割されて接合されて上側を構成するアッパータンク５と下側を構成するロアタンク６とから成り、アッパータンク５とロアタンク６が接合するアッパータンク５の接合部５１とロアタンク６の接合部６１は、図３に示すように他の一般部よりも一回り大きく円形に形成されている。
【００２６】
また、アッパータンク５には、上面５２の中央部にオイルを注入する注入口５３が設けられているとともに注入口５３にキヤップ５４がはめ込まれており、側面５５には回収管５６が突設されている。
【００２７】
この回収管５６は、オイルポンプ１０２に設けられたコネクター１２６（図２参照）に一端が接続された送油管１０３（図４参照）の他端に接続したパワーステアリングギア１０５（図４参照）に、リターンホース１０４（図４参照）を介して接続されており、オイルタンク本体２はこの回収管５６を介してオイルポンプ１０２からパワーステアリングギア１０５に送られたオイル１１０を回収するようになっている。
【００２８】
一方、ロアタンク６は、中間部の前記一対のブラケット３、４が挟持する挟持位置にロアタンク６の外周全体に亘って凹部６２が設けられている。
【００２９】
また、ロアタンク６の底面６３には、図２や図３にも示すように、オイルタンク本体２の回転軸２ａから離れた位置に供給管６４が突設されている。
【００３０】
この供給管６４は、オイルポンプ１０２に設けられた受入口１２２に挿入されており、オイルタンク本体２はこの供給管６４を介してオイルポンプ１０２にオイル１１０を供給するようになっている。
【００３１】
また、前記一対のブラケット３、４の一方のブラケット３は大型で上下に延びて形成されているとともに中間部３１がロアタンク６から外側へ大きくコ字状に屈曲して形成されている。
【００３２】
そして、ブラケット３の上部はロアタンク６の凹部６２に嵌合する嵌合部３２から構成されており、下部はオイルポンプ１０２にボルト１３０で締結される締結部３３から構成されている。
【００３３】
このブラケット３の嵌合部３２は左右に分岐した分岐部３４、３４から構成されており、両分岐部３４、３４はロアタンク６の凹部６２に嵌合するように凹部６２に向かってく字状に屈曲して形成されている。
【００３４】
一方、締結部３３は、左右に分岐した分岐部３５、３５から構成されており、両分岐部３５、３５には、オイルポンプ１０２において対向する側面１２３、１２４の一方の側面１２３（駆動ベルト１０７側）に左右に設けられた二つのボルト穴（図示せず）に対応したボルト穴３６が設けられている。
【００３５】
また、もう一方のブラケット４は小型で上下に延びて形成されているとともに、中間部４１がロアタンク６から外側に向かってコ字状に屈曲して形成されている。
【００３６】
そして、ブラケット４の上部はロアタンク６の凹部６２に嵌合する嵌合部４２から構成されており、下部はオイルポンプ１０２にボルト１３０で締結される締結部４３から構成されている。
【００３７】
このブラケット４の嵌合部４２は、ロアタンク６の凹部６２に嵌合するように凹部６２に向かってく字状に屈曲して形成され、大型のブラケット３の嵌合部３２と合わせてオイルタンク本体２の下側を挟持する挟持部７を構成している。
【００３８】
一方、締結部４３には、オイルポンプ１０２の他方の側面１２４に設けられたボルト穴１２５に対応してボルト穴４４が設けられている。
【００３９】
そして、両ブラケット３、４は、挟持部７がロアタンク６の凹部６２に嵌合してオイルタンク本体２の下側を挟持した状態で、締結部３３のボルト穴３６とオイルポンプ１０２の一方側のボルト穴、締結部４３のボルト穴４４とオイルポンプ１０２の他方側のボルト穴１２５に、それぞれボルト１３０が挿通されてオイルポンプ１０２に対向して締結されており、これによってオイルタンク１０１がオイルポンプ１０２に取り付けられている。
【００４０】
かかる構成においてオイルタンク本体２が熱変形した際には、両ブラケット３、４の上側を構成する挟持部７がオイルタンク本体２の熱変形に追従して撓むことにより、両ブラケット３、４の下側を締結するボルト１３０の締結力の低下を防ぐことができる。よって、本実施の形態のオイルタンク１においては、パワーステアリング装置のオイルポンプ１０２に対する取付性を高めることができる。
【００４１】
さらに、オイルタンク本体２の供給管６４がオイルタンク本体２の回転軸２ａから離れていることから、この回転軸２ａはオイルポンプ１０２の受入口１２２から離れて位置するため、オイルタンク本体２がオイルポンプ１０２上で回転するのを防ぐことができる。よって、本実施の形態のオイルタンク１においては、パワーステアリング装置のオイルポンプ１０２に対する取付性をさらに高めることができる。
【００４２】
また、オイルタンク本体２を構成するアッパータンク５とロアタンク６のそれぞれの接合部５１、６１が円形に形成されていることから、アッパータンク５を周方向Ｓ（図１及び図３参照）に３６０度の範囲内でどの角度に回転させてもロアタンク６に接合するため、図３に示すように回収管５６の向きを自由に変えて両タンク５、６を接合することができる。
【００４３】
したがって、本実施の形態のオイルタンク１は、設置場所であるエンジンルーム内におけるオイルタンクのレイアウトが車種毎に異なっていても、各レイアウトに応じて回収管５６の向きを最適な位置に設定することができる。
【００４４】
よって、このオイルタンク１だけで多車種に対応することが可能となるので、車種毎のオイルタンクの製造が不要となり、オイルタンクの製造コストを削減することができる。
【００４５】
なお、本実施の形態では、アッパータンク５の接合部５１とロアタンク６の接合部６１を円形に形成したが、円形の他に楕円形や長方形、又は正三角形や正方形等の正多角形のように、一方のタンクを周方向に３６０度より小さい角度で回転させても接合可能な形状に形成しても良い。
【００４６】
このような場合でも、アッパータンクを周方向に３６０度より小さい角度で回転させてもロアタンクに接合するため、回収管の向きを変えて両タンクを接合することができる。
【００４７】
したがって、エンジンルーム内のオイルタンクのレイアウトが車種毎に異なっていても、各レイアウトに応じて回収管の向きを設定することが可能となるので、車種毎のオイルタンクの製造をなくすことができる。よって、多車種に対するオイルタンクの製造コストを削減することができる。
【００４８】
【発明の効果】
以上説明したように本発明の請求項１記載のオイルタンクにおいては、オイルタンク本体が熱変形した際に、両ブラケットの上側を構成する挟持部がオイルタンク本体の熱変形に追従して撓むため、両ブラケットの下側を締結するボルトの締結力の低下を防ぐことができる。よって、パワーステアリング装置のオイルポンプに対する取付性を高めることができる。
【００４９】
また、請求項２記載のオイルタンクにおいては、アッパータンクを周方向に３６０度より小さい角度で回転させてもロアタンクに接合するため、回収管の向きを変えて両タンクを接合することができる。したがって、設置場所のオイルタンクのレイアウトが車種毎に異なっていても、各レイアウトに応じて回収管の向きを設定することが可能となるので、車種毎のオイルタンクの製造をなくすことができる。よって、多車種に対するオイルタンクの製造コストを削減することができる。
【００５０】
また、請求項３記載のオイルタンクにおいては、アッパータンクを周方向に３６０度の範囲内でどの角度に回転させてもロアタンクに接合するため、回収管の向きを自由に変えて両タンクを接合することができる。よって、このオイルタンクだけで多車種に対応することが可能となり、多車種に対するオイルタンクの製造コストをさらに削減することができる。
【００５１】
また、請求項４記載のオイルタンクにおいては、オイルタンク本体の回転軸がオイルポンプの受入口から離れて位置するため、オイルタンク本体がオイルポンプ上で回転するのを防ぐことができる。よって、パワーステアリング装置のオイルポンプに対する取付性をさらに高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態を示すオイルタンクの分解斜視図である。
【図２】オイルタンクの取付状態を示す正面図である。
【図３】図２のＡ矢視図である。
【図４】パワーステアリング装置の模式図である。
【図５】従来のオイルタンクの取付部分を示す斜視図である。
【符号の説明】
１ オイルタンク
２ オイルタンク本体
２ａ 回転軸
３ ブラケット
４ ブラケット
５ アッパータンク
６ ロアタンク
７ 挟持部
３３ 締結部
４３ 締結部
５１ 接合部
５６ 回収管
６１ 接合部
６２ 凹部
６４ 供給管
１０２ オイルポンプ
１０５ パワーステアリングギア
１１０ オイル
１２２ 受入口
１３０ ボルト
Ｓ 周方向[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to an oil tank mounted on an oil pump of a power steering device.
[0002]
[Prior art]
2. Description of the Related Art Conventionally, as a power steering device for a vehicle, for example, as shown in FIG. 4, an oil tank 101 and an oil pump 102 are integrated in an engine room. The power steering device 100 is connected to an oil tank 101, an oil pump 102 connected to the oil tank 101, and an oil pump 102 via an oil feed pipe 103, and connected to the oil tank 101 via a return hose 104. A power steering gear 105 is provided, and the oil pump 102 is configured to be driven by being connected to an engine via a pulley 106 and a drive belt 107.
[0003]
Then, the oil 110 in the oil tank 101 is supplied to the oil pump 102 and is discharged under a high pressure, and the discharged oil 110 is sent to the power steering gear 105 through the oil feed pipe 103 and is transmitted to the power steering gear 105. The sent oil 110 is configured to return from the return hose 104 to the oil tank.
[0004]
When the steering wheel is operated, the power steering gear 105 is operated by the oil pressure of the oil 110 sent from the oil pump 102 to the power steering gear 105 through the oil supply pipe 103, so that the burden on the steering wheel operation is reduced.
[0005]
Further, in the power steering device 100, the oil tank 101 is integrally mounted on the oil pump 102. As shown in FIG. 5, the oil pump 102 has a connection portion 121 formed on the upper surface 102a for connection to the oil tank 101, and the connection portion 121 is provided with an oil receiving port 122.
[0006]
The oil tank 101 is formed integrally with an oil tank body 111 disposed on the oil pump 102 so as to face left and right at the bottom of the oil tank body 111. Flanges 112 and 112 are provided.
[0007]
As shown in FIG. 4, the oil tank main body 111 has a recovery pipe 113 that is connected to the return hose 104 and that recovers the oil 110 from the power steering gear 105.
[0008]
A supply pipe (not shown) that is inserted into the receiving port 122 of the oil pump 102 and supplies the oil 110 to the oil pump 102 is provided on the bottom surface of the oil tank body 111 so as to project therefrom.
[0009]
On the other hand, on both flanges 112, 112, bolt holes 114 corresponding to the bolt holes 125 provided on the opposing side surfaces 123, 124 of the oil pump 102 (the bolt holes 125 on one side surface 124 are shown) are provided, respectively. ing.
[0010]
The oil tank 101 is attached to the oil pump 102 by inserting the bolt 130 into both bolt holes 114 and 125 and fastening the two flanges 112 and 112 to the oil pump 102.
[0011]
[Problems to be solved by the invention]
However, in such an oil tank 101, both the flanges 112, 112 are deformed by heat in the engine room, and the fastening force of the bolt 130 is reduced, and cracks may be generated in the both flanges 112, 112 due to thermal stress. For this reason, the mountability to the oil pump 102 was not good.
[0012]
The present invention has been made in view of such a conventional problem, and an object of the present invention is to provide an oil tank that can enhance the attachment of a power steering device to an oil pump.
[0013]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above-mentioned problem, in an oil tank according to claim 1 of the present invention, a resin oil tank main body disposed on an oil pump of a power steering device having an oil receiving port provided on an upper surface; A pair of metal brackets that clamp the lower side of the oil tank body and are bolted to the oil pump, and the oil tank body receives oil sent from the oil pump to a power steering gear on the upper side. A collecting pipe is provided to project the collecting pipe, a concave portion is provided at a holding position where the pair of brackets on the lower side are held, and a supply pipe inserted into the receiving port of the oil pump at a bottom surface to supply oil to the oil pump. On the other hand, the pair of brackets is provided with a holding portion that fits into the recess at the upper side and holds the lower side of the oil tank body. Is, it is assumed that the fastening portion to be fastened by the bolt to the oil pump on the lower side is provided.
[0014]
In such a configuration, when the oil tank main body is thermally deformed, the holding portions constituting the upper sides of both brackets bend following the thermal deformation of the oil tank main body. Can be prevented from decreasing.
[0015]
Further, in the oil tank according to claim 2, the oil tank body is composed of an upper tank constituting an upper part and a lower tank constituting a lower part, which is divided into two parts vertically and joined, and the upper tank has A collection pipe is provided, and the lower tank is provided with the concave portion and the supply pipe, while a joint between the upper tank and the lower tank, where the upper tank and the lower tank are joined, is provided with one tank. It is formed in a shape that can be joined even when rotated at an angle smaller than 360 degrees in the circumferential direction.
[0016]
In such a configuration, since the upper tank is joined to the lower tank even if it is rotated at an angle smaller than 360 degrees in the circumferential direction, the two tanks can be joined by changing the direction of the collection pipe.
[0017]
Further, in the oil tank according to the third aspect, the joint portion of the upper tank and the joint portion of the lower tank are formed in a circular shape.
[0018]
In such a configuration, since the upper tank is joined to the lower tank no matter what angle is rotated in the circumferential direction within a range of 360 degrees, both tanks can be joined by freely changing the direction of the collection pipe.
[0019]
Further, in the oil tank according to the fourth aspect, the supply pipe of the oil tank main body is protruded at a position away from a rotation axis of the oil tank main body.
[0020]
In such a configuration, the rotation axis of the oil tank main body is located away from the receiving port of the oil pump, so that the oil tank main body can be prevented from rotating on the oil pump.
[0021]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.
[0022]
FIG. 1 is an exploded perspective view of an oil tank 1 showing one embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a front view showing an attached state of the oil tank 1. The oil tank 1 is mounted on an oil pump 102 of a power steering device connected to an engine via a pulley 106 and a drive belt 107 in an engine room.
[0023]
The oil pump 102 has a connection portion 121 formed on the upper surface 102a for connection with the oil tank 1, and the connection portion 121 is provided with a receiving port 122 for the oil 110 (see FIG. 4).
[0024]
The oil tank 1 is composed of a resin oil tank main body 2 disposed on the oil pump 102 and a pair of iron ferrules which are fastened to the oil pump 102 with bolts 130 while sandwiching the lower side of the oil tank main body 2. Brackets 3 and 4 are provided.
[0025]
The oil tank main body 2 is composed of an upper tank 5 which is divided into upper and lower parts and is joined to constitute an upper side, and a lower tank 6 which constitutes a lower side, and a joining portion 51 of the upper tank 5 to which the lower tank 6 is joined. As shown in FIG. 3, the joint portion 61 of the lower tank 6 is formed in a circular shape slightly larger than other general portions.
[0026]
The upper tank 5 is provided with an injection port 53 for injecting oil into the center of the upper surface 52, a cap 54 is fitted into the injection port 53, and a collection pipe 56 is protruded from the side face 55. ing.
[0027]
The recovery pipe 56 is connected to a power steering gear 105 (see FIG. 4) connected to the other end of the oil supply pipe 103 (see FIG. 4), one end of which is connected to a connector 126 (see FIG. 2) provided on the oil pump 102. , A return hose 104 (see FIG. 4), and the oil tank main body 2 collects the oil 110 sent from the oil pump 102 to the power steering gear 105 via the recovery pipe 56. I have.
[0028]
On the other hand, the lower tank 6 is provided with a concave portion 62 over the entire outer periphery of the lower tank 6 at a clamping position between the pair of brackets 3 and 4 at an intermediate portion.
[0029]
As shown in FIGS. 2 and 3, a supply pipe 64 protrudes from the bottom surface 63 of the lower tank 6 at a position away from the rotation shaft 2 a of the oil tank body 2.
[0030]
The supply pipe 64 is inserted into a receiving port 122 provided in the oil pump 102, and the oil tank main body 2 supplies the oil 110 to the oil pump 102 via the supply pipe 64.
[0031]
One of the brackets 3 of the pair of brackets 3 and 4 is large and formed to extend vertically, and the intermediate portion 31 is formed to be bent outwardly from the lower tank 6 in a substantially U-shape.
[0032]
The upper part of the bracket 3 is composed of a fitting part 32 that fits into the concave part 62 of the lower tank 6, and the lower part is composed of a fastening part 33 that is fastened to the oil pump 102 with a bolt 130.
[0033]
The fitting portion 32 of the bracket 3 is composed of left and right branched portions 34, 34, and the two branched portions 34, 34 are formed in a V-shape toward the concave portion 62 so as to fit into the concave portion 62 of the lower tank 6. It is formed to be bent.
[0034]
On the other hand, the fastening portion 33 is composed of branch portions 35, 35 branched right and left, and the two branch portions 35, 35 have one side surface 123 (the drive belt 107) of the side surfaces 123, 124 facing each other in the oil pump 102. (Side) are provided with bolt holes 36 corresponding to two bolt holes (not shown) provided on the left and right.
[0035]
The other bracket 4 is small and formed to extend vertically, and the intermediate portion 41 is formed to be bent in a U-shape from the lower tank 6 to the outside.
[0036]
The upper part of the bracket 4 is composed of a fitting part 42 that fits into the concave part 62 of the lower tank 6, and the lower part is composed of a fastening part 43 that is fastened to the oil pump 102 with a bolt 130.
[0037]
The fitting portion 42 of the bracket 4 is formed in a bent shape toward the recess 62 so as to fit into the recess 62 of the lower tank 6, and is combined with the fitting portion 32 of the large bracket 3 to form the oil tank body. 2 constitutes a holding portion 7 for holding the lower side.
[0038]
On the other hand, the fastening portion 43 is provided with a bolt hole 44 corresponding to the bolt hole 125 provided on the other side surface 124 of the oil pump 102.
[0039]
The two brackets 3 and 4 are connected to the bolt hole 36 of the fastening portion 33 and one side of the oil pump 102 in a state where the holding portion 7 is fitted into the concave portion 62 of the lower tank 6 and holds the lower side of the oil tank body 2. A bolt 130 is inserted into the bolt hole 44 of the fastening part 43 and the bolt hole 125 of the other side of the oil pump 102 and fastened to face the oil pump 102, respectively. It is attached to the pump 102.
[0040]
In such a configuration, when the oil tank body 2 is thermally deformed, the holding portions 7 constituting the upper sides of the two brackets 3 and 4 bend following the thermal deformation of the oil tank body 2, and thereby the two brackets 3 and 4 are bent. Can be prevented from lowering the fastening force of the bolt 130 for fastening the lower side. Therefore, in the oil tank 1 according to the present embodiment, the mountability of the power steering device to the oil pump 102 can be improved.
[0041]
Further, since the supply pipe 64 of the oil tank main body 2 is separated from the rotary shaft 2a of the oil tank main body 2, the rotary shaft 2a is positioned apart from the receiving port 122 of the oil pump 102. Rotation on the oil pump 102 can be prevented. Therefore, in the oil tank 1 of the present embodiment, the mountability of the power steering device to the oil pump 102 can be further improved.
[0042]
Further, since the joints 51 and 61 of the upper tank 5 and the lower tank 6 constituting the oil tank body 2 are formed in a circular shape, the upper tank 5 is moved 360 degrees in the circumferential direction S (see FIGS. 1 and 3). Since it is joined to the lower tank 6 at any angle within the range of degrees, the two tanks 5 and 6 can be joined by freely changing the direction of the collection pipe 56 as shown in FIG.
[0043]
Therefore, in the oil tank 1 of the present embodiment, even if the layout of the oil tank in the engine room, which is the installation location, is different for each vehicle type, the direction of the collection pipe 56 is set to an optimal position according to each layout. be able to.
[0044]
Therefore, since it is possible to cope with many types of vehicles only with the oil tank 1, it is not necessary to manufacture an oil tank for each type of vehicle, and it is possible to reduce the manufacturing cost of the oil tank.
[0045]
In the present embodiment, the joining portion 51 of the upper tank 5 and the joining portion 61 of the lower tank 6 are formed in a circular shape. However, in addition to the circular shape, an elliptical shape, a rectangular shape, or a regular polygon such as an equilateral triangle or a square is used. Alternatively, one of the tanks may be rotated at an angle smaller than 360 degrees in the circumferential direction, or may be formed into a shape that can be joined.
[0046]
Even in such a case, since the upper tank is joined to the lower tank even if it is rotated at an angle smaller than 360 degrees in the circumferential direction, the two tanks can be joined by changing the direction of the collection pipe.
[0047]
Therefore, even if the layout of the oil tank in the engine room is different for each vehicle type, it is possible to set the direction of the collection pipe according to each layout, and it is possible to eliminate the production of the oil tank for each vehicle type. . Therefore, it is possible to reduce the manufacturing cost of the oil tank for many types of vehicles.
[0048]
【The invention's effect】
As described above, in the oil tank according to the first aspect of the present invention, when the oil tank main body is thermally deformed, the holding portions constituting the upper sides of the two brackets bend following the thermal deformation of the oil tank main body. Therefore, it is possible to prevent a decrease in the fastening force of the bolt for fastening the lower sides of both brackets. Therefore, the mountability of the power steering device to the oil pump can be improved.
[0049]
In the oil tank according to the second aspect, since the upper tank is joined to the lower tank even if it is rotated at an angle smaller than 360 degrees in the circumferential direction, the two tanks can be joined by changing the direction of the collection pipe. Therefore, even if the layout of the oil tank at the installation location is different for each vehicle type, it is possible to set the direction of the collection pipe according to each layout, so that the production of the oil tank for each vehicle type can be eliminated. Therefore, it is possible to reduce the manufacturing cost of the oil tank for many types of vehicles.
[0050]
Further, in the oil tank according to the third aspect, since the upper tank is joined to the lower tank even when rotated at any angle within the range of 360 degrees in the circumferential direction, the two tanks are joined by freely changing the direction of the recovery pipe. can do. Therefore, it is possible to cope with many types of vehicles by using only this oil tank, and it is possible to further reduce the manufacturing cost of the oil tank for many types of vehicles.
[0051]
Further, in the oil tank according to the fourth aspect, the rotation axis of the oil tank body is located away from the receiving port of the oil pump, so that the oil tank body can be prevented from rotating on the oil pump. Therefore, the attachment of the power steering device to the oil pump can be further improved.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is an exploded perspective view of an oil tank according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a front view showing an attached state of an oil tank.
FIG. 3 is a view taken in the direction of arrow A in FIG. 2;
FIG. 4 is a schematic diagram of a power steering device.
FIG. 5 is a perspective view showing a mounting portion of a conventional oil tank.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Oil tank 2 Oil tank main body 2a Rotating shaft 3 Bracket 4 Bracket 5 Upper tank 6 Lower tank 7 Nipping part 33 Fastening part 43 Fastening part 51 Joining part 56 Recovery pipe 61 Joining part 62 Depression 64 Supply pipe 102 Oil pump 105 Power steering gear 110 Oil 122 Receiving port 130 Bolt S Circumferential direction
