JP2004044673A - Solenoid control valve - Google Patents

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JP2004044673A JP2002202014A JP2002202014A JP2004044673A JP 2004044673 A JP2004044673 A JP 2004044673A JP 2002202014 A JP2002202014 A JP 2002202014A JP 2002202014 A JP2002202014 A JP 2002202014A JP 2004044673 A JP2004044673 A JP 2004044673A
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JP2002202014A
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Japanese (ja)
Inventor
Hisatoshi Hirota
広田 久寿
Original Assignee
Tgk Co Ltd
株式会社テージーケー
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    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F25REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
    • F25BREFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT-PUMP SYSTEMS
    • F25B2341/00Details of ejectors not being used as compression device; Details of flow restrictors or expansion valves
    • F25B2341/06Details of flow restrictors or expansion valves
    • F25B2341/067Expansion valves having a pilot valve

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a solenoid control valve having more complete sealing characteristics upon closing a main valve.
SOLUTION: The solenoid control valve comprises a main valve A having a main valve seat 8 and a main valve body 9 disposed to be seated on the main valve seat 8, a solenoid capable of setting differential pressure between the front part and the rear part of the main valve A by an externally supplied current, a pilot valve B and a piston 10. In the periphery of the base of a truncated conical part 9a of the main valve body 9, a valve seat 11 seated by the truncated conical part 9a when a valve hole is closed is opposed to the main valve seat 8. Thus, the sealing characteristics upon closing the valve can be more complete than the main valve composed only of the main valve body 9 and the main valve seat 8 made of metal.
COPYRIGHT: (C)2004,JPO

Description

【0001】 [0001]
【発明の属する技術分野】 BACKGROUND OF THE INVENTION
本発明は電磁制御弁に関し、特に主弁の前後の差圧がソレノイドにより設定された差圧になるよう流量を制御するパイロット作動式の電磁制御弁に関する。 The present invention relates to a solenoid control valve, in particular for the pilot operated solenoid control valve differential pressure before and after is to control the flow rate so that the differential pressure set by the solenoid main valve.
【0002】 [0002]
【従来の技術】 BACKGROUND OF THE INVENTION
たとえば自動車用エアコンシステムでは、まずコンプレッサによって圧縮された高温・高圧のガス冷媒をコンデンサまたはガスクーラに送り、そこで凝縮または冷却された冷媒を減圧装置にて低温・低圧の冷媒に減圧する。 For example, in the automotive air conditioning system, first, the gas refrigerant of high temperature and high pressure compressed by the compressor is sent to the condenser or gas cooler, where the condensed or cooled refrigerant is depressurized to low-temperature, low-pressure refrigerant at the decompressor. つぎに、この低温の冷媒をエバポレータで蒸発させて、さらにアキュムレータで気液分離し、分離されたガス冷媒をコンプレッサに戻すことによって、冷凍サイクルを構成している。 Then, the refrigerant in the low-temperature and evaporated in an evaporator, and further gas-liquid separation in the accumulator, by returning to the compressor the separated gas refrigerant, constitutes a refrigeration cycle. このような冷凍サイクルを構成する減圧装置には、外部から供給される電流に比例して冷媒流量を制御することができる、パイロット作動式の電磁制御弁が使用されている。 The decompressor constituting such refrigeration cycle, it is possible to control the refrigerant flow rate in proportion to the current supplied from the outside, pilot operated solenoid control valve is used.
【0003】 [0003]
従来のパイロット作動式の電磁制御弁は、主弁とパイロット弁とを収容しているボディと、パイロット弁を駆動するソレノイドとで構成されている。 Conventional pilot operated solenoid control valve includes a body housing a main valve and a pilot valve, and a solenoid for driving the pilot valve. 入口ポートに導入された高圧の冷媒を絞り流路を介してピストン室に導入し、そのピストン室の圧力をパイロット弁が調節することにより、ピストンが主弁を駆動して所定の開度に制御する。 The high-pressure refrigerant introduced into the inlet port through the throttle channel is introduced into the piston chamber, controlling the pressure in the piston chamber by the pilot valve regulates the piston drives the main valve to a predetermined opening degree to. パイロット弁は、ソレノイドにより駆動されており、そのソレノイドへ供給する電流値に比例して弁開度が制御されている。 The pilot valve is driven, the valve opening degree in proportion to the current supplied to the solenoid is controlled by a solenoid. これにより、電磁制御弁は、主弁の前後の差圧がソレノイドへ供給される電流値に比例して設定される差圧になるよう冷媒の流量を制御することができる。 Accordingly, the solenoid control valve may control the flow rate of the refrigerant such that the differential pressure across the main valve is a differential pressure that is set in proportion to a current value supplied to the solenoid.
【0004】 [0004]
【発明が解決しようとする課題】 [Problems that the Invention is to Solve
しかしながら、従来の比例制御を行う電磁制御弁では、主弁の弁体と弁座がともに金属製部品で構成されていたので、主弁における冷媒流路のシールにあたって、弁漏れが生じるという問題もあった。 However, the electromagnetic control valve which performs conventional proportional control, the valve body and the valve seat of the main valve has been both composed of metal parts, when the sealing of the coolant channel in the main valve, a problem that the valve leakage occurs there were.
【0005】 [0005]
本発明はこのような点に鑑みてなされたものであり、主弁におけるシール性を向上させた電磁制御弁を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of these points, and an object thereof is to provide an electromagnetic control valve with improved sealing properties at the main valve.
【0006】 [0006]
【課題を解決するための手段】 In order to solve the problems]
本発明では上記問題を解決するために、主弁の前後の差圧がソレノイドにより設定された差圧になるよう流量を制御するパイロット作動式の電磁制御弁において、主弁体の円錐部の基部の周りに主弁座に対向して柔軟性のあるバルブシートが配置されていることを特徴とする電磁制御弁が提供される。 In the present invention, in order to solve the above problems, in the pilot operated solenoid control valve of the differential pressure across the main valve to control the flow rate so that the differential pressure set by the solenoid, the base of the conical portion of the main valve body electromagnetic control valve, wherein a valve seat facing the main valve seat flexible is disposed is provided around the.
【0007】 [0007]
このような電磁制御弁では、主弁体の円錐部が主弁座に着座するときに、円錐部の基部の周りに配置されたバルブシートも主弁座に着座することになる。 In such an electromagnetic control valve, when the conical portion of the main valve body is seated on the main valve seat, also the valve seat which is disposed around the base of the conical portion will be seated on the main valve seat. これにより、弁閉時における主弁のシール性がほぼ完全になり、弁漏れを防止することができる。 This allows the sealing of the main valve in the valve closing becomes almost completely prevents the valve leakage.
【0008】 [0008]
【発明の実施の形態】 DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
以下、本発明の実施の形態を、自動車用エアコンシステムの冷凍サイクルに減圧装置として用いられている膨張弁に適用した場合を例に、図面を参照して詳細に説明する。 Hereinafter, the embodiments of the present invention, the example of application to the expansion valve which is used as a pressure reducing device in a refrigeration cycle of an automotive air conditioning system will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
【0009】 [0009]
図1は第1の実施の形態に係る電磁制御弁の構成を示す縦断面図であり、図2は第1の実施の形態に係る電磁制御弁の要部拡大断面図である。 Figure 1 is a longitudinal sectional view showing the configuration of a solenoid control valve according to the first embodiment, FIG. 2 is an enlarged fragmentary cross-sectional view of the solenoid control valve according to the first embodiment.
本発明による電磁制御弁は、そのボディ1の側面に高圧の冷媒を受ける入口ポート2が設けられ、そこに冷媒配管3が溶着されている。 Solenoid control valve according to the present invention, the inlet port 2 for receiving a high-pressure refrigerant on the side surface of the body 1 is provided, the refrigerant pipe 3 is welded thereto. この冷媒配管3には、その通路を塞ぐようにストレーナ4が配置されている。 This refrigerant pipe 3, the strainer 4 is arranged so as to close the passage. 入口ポート2は、冷媒流路5を介して出口ポート6に連通されている。 Inlet port 2 is communicated with the outlet port 6 through the refrigerant passage 5. この出口ポート6には、冷媒配管7が溶着されている。 The outlet port 6, the refrigerant pipe 7 is welded. この冷媒流路5の途中には、ボディ1と一体に主弁座8が形成されている。 The midway of the refrigerant flow path 5, the main valve seat 8 integrally with the body 1 are formed. この主弁座8は、ボディ1内で摺動するピストン10と一体形成された主弁体9とともに、主弁Aを構成している。 The main valve seat 8, with the main valve body 9 which is integrally formed with the piston 10 to slide within the body 1 to form a main valve A.
【0010】 [0010]
図2には、主弁Aと後述するパイロット弁Bを含むボディ1の要部を拡大して示している。 FIG. 2 shows an enlarged main portion of the body 1 including the pilot valve B to be described later main valve A. 主弁Aの主弁座8は、図の下向きに突設されたボディ1と一体に形成の環状の突起部からなり、そこに上流側から対向して主弁体9が着座するように配置される。 The main valve seat 8 of the main valve A consists annular protrusion formed integrally with the body 1 which projects downwardly in the figure, disposed therein so as to face from the upstream side to the main valve body 9 is seated It is. この主弁体9が配置されている主弁座8の上流側には、入口ポート2からの冷媒が導入される部屋R1が形成されている。 The upstream of the main valve seat 8 the main valve body 9 is disposed, room R1 in which the refrigerant from the inlet port 2 is introduced is formed. 主弁体9は、ピストン10の上面中央部に突設された截頭円錐部9aと、この截頭円錐部9aの基部周囲で主弁座8と対向した位置に配置されたバルブシート11とを備えている。 The main valve body 9 has a frusto-conical portion 9a protruding from the upper central portion of the piston 10, a valve seat 11 disposed at a position facing the main valve seat 8 at the base around the frusto-conical portion 9a It is equipped with a. 截頭円錐部9aの基部は、冷媒流路5、すなわち主弁Aの弁孔の内径より若干小さな外径を有している。 The base of the frusto-conical portion 9a, the refrigerant passage 5, i.e. has a slightly smaller outer diameter than the inner diameter of the valve hole of the main valve A. バルブシート11は、柔軟性のある弾性材料で作られ、たとえばポリテトラフルオロエチレン製とすることができる。 Valve seat 11 is made of a resilient material that is flexible, for example can be made of polytetrafluoroethylene.
【0011】 [0011]
主弁体9の截頭円錐部9aは、ピストン10がボディ1内で摺動するとき、主弁体9が主弁座8の下側から冷媒流路5を挿脱するよう動作し、主弁Aの流量制御を行う。 Truncated conical portion 9a of the main valve body 9, when the piston 10 slides inside the body 1, operates as the main valve body 9 is inserted and removed a coolant flow path 5 from the lower side of the main valve seat 8, a main controlling the flow rate of the valve a. また、バルブシート11は、冷媒流路5が截頭円錐部9aによって閉塞された後、主弁座8に着座され、冷媒流路5を通って出口ポート6に連通する空間S1側に冷媒が漏れることを防ぐ機能を有し、これによって主弁Aのほぼ完全なシール性が保持される。 The valve seat 11, after the coolant channel 5 is closed by a truncated conical portion 9a, is seated on the main valve seat 8, the refrigerant in the space S1 side which communicates with the outlet port 6 through the refrigerant passage 5 It has a function to prevent leakage, whereby almost complete sealing of the main valve a is maintained. なお、バルブシート11は主弁体9の上面外周部に形成されたかしめ部9bによって、主弁体9の上面に固定されている。 Incidentally, the valve seat 11 by the caulked portion 9b formed on the upper surface outer peripheral portion of the main valve body 9 is fixed to an upper surface of the main valve body 9.
【0012】 [0012]
また、ピストン10の中心軸線位置には冷媒通路10aが形成され、この冷媒通路10aは主弁体9に横から穿設されたオリフィス12と連通されている。 Also, the central axis position of the piston 10 refrigerant passage 10a is formed, the refrigerant passage 10a is communicated with the orifice 12 drilled from the side to the main valve body 9. これらの冷媒通路10aおよびオリフィス12は、ピストン10の上部の部屋R1に導入された高圧の冷媒を減圧して、ピストン10の下方に導く絞り流路を構成している。 These refrigerant passage 10a and the orifice 12, the high-pressure refrigerant introduced into the upper chamber R1 of the piston 10 under reduced pressure, constitute a throttle flow path for guiding the lower piston 10. ボディ1内でピストン10の下部に形成されるピストン室R2は、圧入部材13によって閉止されており、ピストン10と圧入部材13との間には、ピストン10を主弁の弁閉方向に付勢するスプリング14(第2のスプリング)が配置されている。 Piston chamber R2 is formed below the piston 10 in the body 1 is closed by press-fitting member 13, between the piston 10 and the press-fitting member 13, urging the piston 10 in the valve closing direction of the main valve springs 14 (second spring) is disposed. 圧入部材13は、スプリング14の荷重をその圧入量で調整した後、図の下端部がボディ1に溶着されている。 Press-fitting member 13, after adjusting its press-fitting amount the load of the spring 14, the lower end portion of the figure is welded to the body 1.
【0013】 [0013]
ピストン10と圧入部材13との間に形成されるピストン室R2は、ボディ1に形成された冷媒通路15を介して主弁Aの下流側、すなわち出口ポート6に連通する空間S1に連通されている。 Piston chamber R2 formed between the piston 10 and the press-fitting member 13, downstream of the main valve A via the refrigerant passage 15 formed in the body 1, i.e. in communication with the space S1 communicating with the outlet port 6 there. 冷媒通路15の空間S1への出口部分には、パイロット弁座16がボディ1と一体に成形されている。 The outlet portion of the space S1 of the coolant passage 15, the pilot valve seat 16 is formed integrally with the body 1. また、後述するソレノイドのシャフト17は、そのニードル形状をなす先端部分が空間S1の下流側からパイロット弁座16に対向するように配置されている。 The shaft 17 of the solenoid to be described later, the tip portion forming the needle shape is arranged so as to face the pilot valve seat 16 from the downstream side of the space S1. このシャフト17の先端部分は、パイロット弁Bのパイロット弁体17aを構成している。 The distal end portion of the shaft 17 constitutes a pilot valve body 17a of the pilot valve B.
【0014】 [0014]
図1に戻って、ボディ1の上部には、パイロット弁Bを制御するためのソレノイドが設けられている。 Returning to FIG. 1, the upper portion of the body 1, a solenoid for controlling the pilot valve B is provided. このソレノイドは、シャフト17、ヨーク18、スリーブ19、プランジャ20、筒状のコア21、スプリング22(第3のスプリング)、電磁コイル23、プレート24などによって構成されている。 The solenoid, the shaft 17, yoke 18, the sleeve 19, the plunger 20, a cylindrical core 21, a spring 22 (third spring), the electromagnetic coil 23 is constituted by such as a plate 24. ソレノイドとボディ1とは、ボディ1の上部に形成されたフランジ1bにヨーク18の下端部をかしめ加工することによって互いに結合されている。 Solenoid and the body 1 are coupled to each other by caulking the lower end portion of the yoke 18 to the flange 1b formed on the upper portion of the body 1.
【0015】 [0015]
ソレノイドのスリーブ19は、下端部がボディ1の上部に形成された嵌合穴1aに嵌入され、固定されている。 Sleeve 19 of the solenoid, the lower end portion is fitted in the fitting hole 1a formed in the upper portion of the body 1, it is fixed. シャフト17はプランジャ20を貫通して、その軸線位置に配置されている。 Shaft 17 extends through the plunger 20 is disposed in the axial position. シャフト17の下端部は、ボディ1に形成された第1の軸受25によって軸支され、筒状のコア21の軸線位置に貫通形成される開口部に圧入された第2の軸受26によって、上端部が軸支されている。 The lower end of the shaft 17 is rotatably supported by a first bearing 25 formed in the body 1, by a second bearing 26 which is press-fitted into the opening which is formed through the axis position of the tubular core 21, an upper end part is pivotally supported. プランジャ20は、スリーブ19の中でシャフト17とともに軸線方向に進退自在に配置されている。 The plunger 20 is movably disposed in the axial direction together with the shaft 17 in the sleeve 19.
【0016】 [0016]
また、筒状のコア21は、スリーブ19の上端部に嵌合されている。 Further, the cylindrical core 21 is fitted to the upper end of the sleeve 19. スプリング22は、プランジャ20と第2の軸受26との間に配置され、シャフト17の先端部分、すなわちパイロット弁体17aを弁閉方向に付勢するものである。 Spring 22 is disposed between the plunger 20 and the second bearing 26 is intended to urge the tip portion of the shaft 17, i.e., the pilot valve body 17a in the valve closing direction. 電磁コイル23は、スリーブ19の外側に配置され、さらにその外側がヨーク18およびプレート24によって囲繞されている。 Electromagnetic coil 23 is disposed outside the sleeve 19, further outside thereof is surrounded by a yoke 18 and a plate 24.
【0017】 [0017]
なお、コア21は、第2の軸受26の圧入量によりスプリング22の荷重を調整し、開口端部が圧入部材29によって閉止された後、それらの先端部は溶接によってシールされる。 The core 21 by press fitting of the second bearing 26 to adjust the load of the spring 22, after the opening end portion is closed by the press-fitting member 29, and their tip is sealed by welding. また、ボディ1とスリーブ19とプレート24とによって囲まれた空間には、ゴムOリング30が配置されている。 Further, in a space surrounded by the body 1 and the sleeve 19 and the plate 24, a rubber O-ring 30 is disposed.
【0018】 [0018]
このように構成されたソレノイドは、そのシャフト17がパイロット弁体17aと一体に形成され、また、ボディ1に形成されたパイロット弁Bの弁孔と、第1の軸受25の孔と、スリーブ19が嵌入されるボディ1の嵌合穴1aとが1つのボディ1を加工して同一軸線上に形成されている。 The solenoid configured as described above, the shaft 17 is formed integrally with the pilot valve body 17a, also, the valve hole of the pilot valve B formed in the body 1, a hole of the first bearing 25, the sleeve 19 There the fitting hole 1a of the body 1 to be inserted is formed on the same axis by processing one body 1. これにより、ソレノイドのシャフトをパイロット弁体やそのシャフトと別部品で作る場合に比較して、これらの軸線を実質的に同一軸線に一致させることが容易となる。 Thus, as compared with the case of making the shaft of the solenoid pilot valve body and the shaft and another component, a substantially easier to match to the same axis of these axes.
【0019】 [0019]
パイロット弁Bは、シャフト17が同一軸線上に配置されたスリーブ19をボディ1の嵌合穴1aに嵌入することで、シャフト17の先端を実質的に同一軸線上にあるパイロット弁Bの弁孔に案内することができるので、ソレノイドのシャフト17とパイロット弁体17aとを一体に形成することができる。 Pilot valve B, by fitting the sleeve 19 to the shaft 17 is disposed coaxially to the fitting hole 1a of the body 1, the valve hole of the pilot valve B in a substantially coaxially with the distal end of the shaft 17 it is possible to guide the and a shaft 17 and a pilot valve body 17a of the solenoid can be integrally formed.
【0020】 [0020]
第1の軸受25の孔は、ソレノイド内の第2の軸受26と比較して、シャフト17との間のクリアランスを多少大きくしてある。 Hole of the first bearing 25, as compared to the second bearing 26 in the solenoid is made larger the clearance between the shaft 17 slightly. ただし、そのクリアランスは、シャフト17が第2の軸受26を支点として傾いたとしても、プランジャ20がスリーブ19に接触することがない程度の大きさにして、プランジャ20がスリーブ19に接触することによる電磁制御弁のヒステリシスが悪くならないようにしている。 However, the clearance is due to the fact that the shaft 17 is even tilted the second bearing 26 as a fulcrum, the plunger 20 is in the size of the extent does not contact the sleeve 19, the plunger 20 is in contact with the sleeve 19 hysteresis of the solenoid control valve so that does not become worse.
【0021】 [0021]
つぎに、上記構成の電磁制御弁における流量制御動作を説明する。 Next, the flow rate control operation in the electromagnetic control valve of the above configuration.
まず、電磁コイル23が通電されておらず、かつ入口ポート2に冷媒が導入されていないときには、主弁体9はピストン10とともにスプリング14によって図の上方へ押圧されるので、主弁体9が冷媒流路5を閉塞すると同時にバルブシート11が主弁座8に着座されて、主弁Aは、全閉状態にある。 First, the electromagnetic coil 23 is not energized, and when the refrigerant is not introduced into the inlet port 2, the main valve body 9 is pressed together with the piston 10 upward in the figure by the spring 14, the main valve body 9 valve seat 11 and simultaneously closes the coolant channel 5 is seated on the main valve seat 8, the main valve a is in the fully closed state. パイロット弁体17aもまた、ソレノイドに内蔵されたスプリング22によってパイロット弁座16に着座され、パイロット弁Bも閉じた状態にある。 The pilot valve body 17a is also seated on the pilot valve seat 16 by a spring 22 incorporated in the solenoid, a state also closed pilot valve B. すなわち、電磁制御弁は、冷媒を完全に遮断して冷凍サイクルを停止状態にしている。 That is, the electromagnetic control valve is completely blocked coolant has a refrigeration cycle in a stopped state.
【0022】 [0022]
ここで、冷媒配管3を通って入口ポート2にコンプレッサによって圧縮された高圧の冷媒が導入されると、その冷媒は、主弁Aの上部の部屋R1に導入される。 Here, when the high-pressure refrigerant compressed by the compressor to the inlet port 2 through the refrigerant pipe 3 is introduced, the refrigerant is introduced into the top of the room R1 of the main valve A. この冷媒は、主弁体9に形成されたオリフィス12およびピストン10の冷媒通路10aを介して、ピストン10の下部のピストン室R2に導入され、さらにボディ1に形成された冷媒通路15を介してパイロット弁Bに供給される。 The refrigerant through the refrigerant passage 10a of the orifice 12 and piston 10 which is formed in the main valve body 9 is introduced into the lower portion of the piston chamber R2 of the piston 10, further through the refrigerant passage 15 formed in the body 1 It is supplied to the pilot valve B. これにより、主弁体9よりも大きな有効受圧面積を有するピストン10には、弁閉方向の力が作用し、主弁Aの弁閉状態を維持する。 Thus, the piston 10 having a larger effective pressure-receiving area than the main valve body 9, the valve closing force is applied, maintaining the valve closed state of the main valve A.
【0023】 [0023]
パイロット弁Bの前後差圧がスプリング22によって決定される所定の値を越えると、冷媒の圧力によってパイロット弁体17aが押し開けられて、ピストン室R2から出口ポート6に連通する空間S1に冷媒が流れ出る。 Exceeds a predetermined value the differential pressure is determined by the spring 22 of the pilot valve B, and is pushed open pilot valve body 17a by the pressure of the refrigerant, the refrigerant from the piston chamber R2 to the space S1 communicating with the outlet port 6 flowing out. パイロット弁の弁径はオリフィス12より大きく、オリフィス12から供給される冷媒量よりもパイロット弁から出口ポート6に連通する空間S1へ逃げる冷媒量の方が多いので、ボディ1内のピストン室R2が低圧になってピストン10が図の下方へ移動する。 Valve diameter is larger than the orifice 12 of the pilot valve, since the direction of refrigerant quantity escaping from the pilot valve than the amount of refrigerant supplied from the orifice 12 into the space S1 communicating with the outlet port 6 is large, the piston chamber R2 in the body 1 is the piston 10 becomes low pressure moves downward in FIG. これに伴って、主弁体9が主弁座8から離れて主弁Aが開き、入口ポート2に導入された冷媒は主弁Aを通って出口ポート6に流出する。 Accordingly, the main valve body 9 is open the main valve A away from the main valve seat 8, the refrigerant introduced into the inlet port 2 and flows out to the outlet port 6 through the main valve A.
【0024】 [0024]
出口ポート6への冷媒の流出によって主弁Aの上流側の冷媒圧力が下がると、パイロット弁Bに供給される冷媒の圧力も低下するので、パイロット弁体17aは閉弁方向に移動する。 When the upstream-side refrigerant pressure of the main valve A by outflow of refrigerant to the outlet port 6 is lowered, the pressure of refrigerant supplied to the pilot valve B is also decreased, the pilot valve body 17a is moved in the closing direction. これにより、ピストン10の下部のピストン室R2内の冷媒の圧力が上昇し始めるため、ピストン10は図の上方へ移動し始める。 Accordingly, the pressure of the refrigerant at the bottom of the piston chamber R2 of the piston 10 begins to rise, piston 10 begins to move upward in FIG. すなわち、主弁体9が弁閉方向へ付勢されることになるので、主弁Aにおける冷媒の流量が絞られて、主弁Aの上流側での冷媒圧力を高めていく。 In other words, it means that the main valve body 9 is urged into valve closing direction, the flow rate of the refrigerant is throttled in the main valve A, it will increase the refrigerant pressure on the upstream side of the main valve A.
【0025】 [0025]
以上の動作を繰り返すことで、主弁Aの前後差圧を一定とするように、主弁Aの冷媒流量が定常状態に制御される。 By repeating the above operation, so that the differential pressure across the main valve A is constant, the refrigerant flow rate of the main valve A is controlled to a steady state. ここで、主弁Aの定常状態における前後差圧は、ソレノイド内のスプリング22の荷重によって調整されたセット値によって決定される。 Here, the differential pressure before and after the steady-state of the main valve A is determined by the set value adjusted by the load of the spring 22 in the solenoid. これにより、電磁制御弁は、最も絞った状態で冷媒を通過させるため、冷凍サイクルは、最小負荷運転状態にある。 Accordingly, the solenoid control valve for passing the refrigerant in a state where most squeezed, the refrigeration cycle is at a minimum load operating state.
【0026】 [0026]
つぎに、電磁コイル23に通電してプランジャ20をコア21の方向へ吸引すると、パイロット弁体17aを弁閉方向に付勢しているスプリング22のばね力が減少する。 Next, by energizing the electromagnetic coil 23 for sucking the plunger 20 in the direction of the core 21, the spring force of the spring 22 which urges the pilot valve body 17a in the valve closing direction is reduced. パイロット弁体17aを弁閉方向に付勢する力が小さくなると、パイロット弁Bの設定差圧が小さくなって、主弁Aの冷媒流量を大きくするような新たな定常状態に制御される。 When the force urging the pilot valve body 17a in the valve closing direction becomes smaller, the set differential pressure of the pilot valve B is decreased is controlled to a new steady state as to increase the refrigerant flow rate of the main valve A. 電磁コイル23の通電電流値を増加していくと、プランジャ20のコア21への吸引力も増加する。 As you increase the energization current of the electromagnetic coil 23, also increases the suction force to the core 21 of the plunger 20. したがって、パイロット弁Bの差圧、すなわち冷媒流路5の前後差圧がさらに小さく設定されて、主弁Aの冷媒流量を大きくすることができる。 Therefore, it is possible differential pressure of the pilot valve B, that the differential pressure across the refrigerant passage 5 is set further smaller, to increase the refrigerant flow rate of the main valve A. そして、通電電流値が最大に設定されると、冷凍サイクルは最大負荷運転状態になる。 When the electric current value is set to the maximum, the refrigeration cycle is maximized load operation state.
【0027】 [0027]
図3は第2の実施の形態に係る電磁制御弁の構成を示す縦断面図であり、図4は第2の実施の形態に係る電磁制御弁の要部の拡大断面図である。 Figure 3 is a longitudinal sectional view showing the configuration of a solenoid control valve according to a second embodiment, FIG. 4 is an enlarged sectional view of a main part of the electromagnetic control valve according to the second embodiment.
この図3において、図1に示した電磁制御弁の構成要素と同じ構成要素については同じ符号を付してその詳細な説明は省略する。 In FIG. 3, detailed description thereof is omitted with the same reference numerals denote the same components as those of the solenoid control valve shown in FIG.
【0028】 [0028]
この第2の実施の形態に係る電磁制御弁は、第1の実施の形態で説明したものと異なっているのは、主弁体9がスプリング32(第1のスプリング)によって付勢された状態で、ピストン10とは別部品として、ピストン10内に設けられている点である。 Electromagnetic control valve according to the second embodiment, what differs from those described in the first embodiment, the main valve body 9 is urged by a spring 32 (first spring) in, as a separate part from the piston 10, in that provided in the piston 10.
【0029】 [0029]
すなわち、主弁Aの弁開度を決定する截頭円錐部9aは、ピストン10とは別の主弁体9として形成し、冷媒流路5をほぼ完全にシールするための弾性材料のバルブシート31をピストン10に固定して、主弁座8と対向する位置に配置している。 In other words, the truncated conical portion 9a for determining the valve opening of the main valve A, the valve seat of an elastic material for the piston 10 is formed as a separate main valve body 9, substantially completely sealing the coolant channel 5 31 fixed to the piston 10, is arranged at a position facing the main valve seat 8. ここでは、ピストン10の中心軸線位置には、上面から嵌合孔10bが形成され、この嵌合孔10bの中にスプリング32を介在させて、截頭円錐部9aを有する主弁体9が摺動可能に挿入されている。 Here, the central axis position of the piston 10, a fitting hole 10b is formed from the upper surface, and a spring 32 is interposed in the fitting hole 10b, the main valve body 9 having a truncated cone portion 9a slide It is inserted dynamic to be able to. また、ピストン10の上面にはバルブシート31の補強用の押え33が嵌め込まれ、この押え33の上にバルブシート31を配置してピストン10の外周部に形成されたかしめ部10cによりピストン10の上部に固定されている。 Further, on the upper surface of the piston 10 pressing 33 for reinforcement of the valve seat 31 is fitted, the piston 10 by caulking part 10c formed on the outer periphery of the piston 10 by placing the valve seat 31 on the retainer 33 It is fixed to the upper portion. なお、主弁座8は、冷媒流路5の部屋R1側の開口辺縁部8aとその外方位置にて部屋R1側に突設した環状突起部8bとから構成されている。 Incidentally, the main valve seat 8 is configured from an opening edge portion 8a of the room R1 side of the coolant channel 5 and the annular protruding portion 8b protruding from the chamber R1 side at its outer position.
【0030】 [0030]
また、主弁体9は、截頭円錐部9aの基部の外径を冷媒流路5の内径よりも十分に大きくしてあり、その截頭円錐部9aの基部と主弁体9のピストン10との摺動部分との間に段部9dが形成されていて、バルブシート31の裏面側で、この段部9dが押え33と当接するようにしている。 Further, the main valve body 9, the outer diameter of the base of the frusto-conical portion 9a Yes sufficiently larger than the inner diameter of the coolant channel 5, the piston 10 of the base and the main valve body 9 of the frusto-conical portion 9a step portion 9d is be formed between the sliding portion between, on the back side of the valve seat 31, the step portion 9d is so as to abut against the retainer 33. 主弁体9の下面には、スプリング32を嵌め込むための嵌入孔9cが形成され、このスプリング32が、主弁体9をその段部9dに当接するよう付勢している。 The lower surface of the main valve body 9, the fitting hole 9c for fitting the spring 32 is formed, the spring 32, is urged to contact the main valve body 9 to the stepped portion 9d. このため、ピストン10が主弁Aの閉弁方向に移動するとき、先に主弁体9の截頭円錐部9aが主弁座8の開口辺縁部8aに着座し、その後、ピストン10のさらなる移動により、主弁体9が着座した主弁座8の開口辺縁部8aに取り残された状態で、バルブシート31が主弁座8の環状突起部8bに着座し、これによって主弁Aが全閉するように構成されている。 Therefore, when the piston 10 is moved in the closing direction of the main valve A, seated on the opening edge portion 8a of the frusto-conical portion 9a main valve seat 8 of the main valve body 9 first, and then, the piston 10 by further movement, in a state where the main valve body 9 is left in the opening edge portion 8a of the main valve seat 8 is seated, the valve seat 31 is seated on the annular projection portion 8b of the main valve seat 8, whereby the main valve a There has been configured to fully close so.
【0031】 [0031]
さらに、第2の実施の形態に係る電磁制御弁は、第1の実施の形態とは異なり、ピストン10にはオリフィス12や冷媒通路10aが形成されていない。 Further, the electromagnetic control valve according to the second embodiment differs from the first embodiment, the piston 10 is not the orifice 12 and the refrigerant passage 10a is formed. ここでは、オリフィス12や冷媒通路10aの代わりに、ピストン10の上部の部屋R1から冷媒通路15に達するオリフィス34が、ボディ1に横方向から穿設されている。 Here, instead of the orifice 12 and the refrigerant passage 10a, the orifice 34 from the upper chamber R1 of the piston 10 reaches the coolant passage 15 is bored laterally to the body 1. このオリフィス34および冷媒通路15を介して、ボディ1内でピストン10の下部のピストン室R2と上部の部屋R1とが連通され、これによって、部屋R1に導入された高圧の冷媒を減圧して、ピストン10の下方に導く絞り流路を構成している。 Through the orifice 34 and the refrigerant passages 15, passed through the lower portion of the piston chamber R2 and the upper chamber R1 communicated piston 10 in the body 1, thereby to decompress the high-pressure refrigerant introduced into the room R1, It constitutes a throttle flow path for guiding the lower piston 10.
【0032】 [0032]
つぎに、上記構成の電磁制御弁における流量制御動作を説明する。 Next, the flow rate control operation in the electromagnetic control valve of the above configuration.
まず、電磁コイル23が通電されておらず、かつ入口ポート2に冷媒が導入されていないときには、主弁体9の截頭円錐部9aは、スプリング14およびスプリング32によってボディ1の冷媒流路5の開口辺縁部8aに着座する。 First, the electromagnetic coil 23 is not energized, and when the refrigerant is not introduced into the inlet port 2, the truncated conical portion 9a of the main valve body 9, the refrigerant flow path 5 of the body 1 by the spring 14 and the spring 32 seated in the opening edge portion 8a. また、ピストン10のバルブシート31も、スプリング14の作用により主弁座8の環状突起部8bに着座されるので、主弁Aが閉じた状態にある。 The valve seat 31 of the piston 10 is also because it is seated on the annular projection 8b of the main valve seat 8 by the action of the spring 14, in a state where the main valve A is closed. パイロット弁体17aもまた、ソレノイドに内蔵されたスプリング22によってパイロット弁座16に着座され、パイロット弁Bは閉じた状態にある。 The pilot valve body 17a is also seated on the pilot valve seat 16 by a spring 22 incorporated in the solenoid, the pilot valve B is in a closed state.
【0033】 [0033]
ここで、冷媒配管3を通って入口ポート2に高圧の冷媒が導入されると、その冷媒は、主弁Aの上部の部屋R1に導入される。 Here, when the high-pressure refrigerant is introduced into the inlet port 2 through the refrigerant pipe 3, the refrigerant is introduced into the top of the room R1 of the main valve A. この冷媒は、ボディ1に形成されたオリフィス34および冷媒通路15を介してパイロット弁Bに供給されるとともに、ピストン10の下部のピストン室R2に導入される。 The refrigerant is supplied to the pilot valve B via the orifice 34 and the refrigerant passage 15 formed in the body 1, it is introduced into the lower portion of the piston chamber R2 of the piston 10. パイロット弁Bの前後差圧がスプリング22によって決定される所定の値を越えると、冷媒の圧力によってパイロット弁体17aが押し開けられ、ボディ1内から出口ポート6に連通する空間S1に冷媒が流れ出る。 When the differential pressure across the pilot valve B exceeds a predetermined value determined by the spring 22, the pilot valve body 17a is pushed open by the pressure of the refrigerant, the refrigerant flows out to the space S1 communicating from inside the body 1 to the outlet port 6 . これにより、ピストン室R2が低圧になってピストン10が図の下方へ移動するから、バルブシート31が主弁座8の環状突起部8bから離れることになる。 Accordingly, because the piston chamber R2 piston 10 becomes low pressure moves downward in the figure, so that the valve seat 31 moves away from annular ridge 8b of the main valve seat 8. そのとき、主弁体9の截頭円錐部9aは、スプリング32により付勢されて主弁座8の開口辺縁部8aに着座しているため、主弁Aは弁閉状態を保持する。 Then, the frusto conical portion 9a of the main valve body 9, since it is urged seated on the opening edge portion 8a of the main valve seat 8 by the spring 32, the main valve A holds the valve closed state. その後、ピストン10がさらに下方に移動すると、主弁座8の開口辺縁部8aに着座していた主弁体9の截頭円錐部9aが押え33に係止されてピストン10とともに後退をはじめるから、入口ポート2に導入された冷媒は主弁Aを通って出口ポート6に流出するようになる。 Thereafter, when the piston 10 moves further downward, frustoconical portion 9a of the main valve body 9 which has been seated on the opening edge portion 8a of the main valve seat 8 begins to retreat together with the piston 10 engaged with the retainer 33 from the refrigerant introduced into the inlet port 2 is to flow out to the outlet port 6 through the main valve a.
【0034】 [0034]
その後、出口ポート6への冷媒の流出によって主弁Aの上流側の冷媒圧力が下がると、パイロット弁Bに供給される冷媒の圧力も低下するので、パイロット弁体17aは閉弁方向に移動する。 Thereafter, when the upstream side refrigerant pressure of the main valve A by outflow of refrigerant to the outlet port 6 is lowered, the pressure of refrigerant supplied to the pilot valve B is also decreased, the pilot valve body 17a is moved in the closing direction . これにより、ピストン10の下部のピストン室R2に導入される冷媒の圧力は再び上昇しはじめるため、ピストン10は図の上方へ移動するので、主弁Aを通過する冷媒の流量が絞られる。 Accordingly, the pressure of the refrigerant introduced into the lower portion of the piston chamber R2 of the piston 10 begins to rise again, the piston 10 is so moved upward in the figure, the flow rate of refrigerant passing through the main valve A is throttled.
【0035】 [0035]
以上の動作を繰り返すことで、主弁Aの前後差圧が一定になるように、主弁Aの主弁体9によって冷媒流量が定常状態に制御される。 By repeating the above operation, as the differential pressure across the main valve A is constant, the refrigerant flow rate is controlled to a steady state by the main valve body 9 of the main valve A. ここで、主弁Aの定常状態における設定差圧は、ソレノイド内のスプリング22の荷重によって決定される。 The setting differential pressure in the steady state of the main valve A is determined by the load of the spring 22 in the solenoid.
【0036】 [0036]
つぎに、電磁コイル23に通電してプランジャ20をコア21の方向へ吸引すると、パイロット弁体17aを弁閉方向に付勢しているスプリング22のばね力が減少する。 Next, by energizing the electromagnetic coil 23 for sucking the plunger 20 in the direction of the core 21, the spring force of the spring 22 which urges the pilot valve body 17a in the valve closing direction is reduced. パイロット弁体17aを弁閉方向に付勢する力が小さくなると、パイロット弁Bの設定差圧が小さくなって、主弁Aの冷媒流量を大きくするような新たな定常状態に制御される。 When the force urging the pilot valve body 17a in the valve closing direction becomes smaller, the set differential pressure of the pilot valve B is decreased is controlled to a new steady state as to increase the refrigerant flow rate of the main valve A. 電磁コイル23の通電電流値を増加していくと、プランジャ20のコア21への吸引力も増加する。 As you increase the energization current of the electromagnetic coil 23, also increases the suction force to the core 21 of the plunger 20. したがって、パイロット弁Bの差圧、すなわち冷媒流路5の前後差圧がさらに小さく設定されて、主弁Aの冷媒流量を大きくすることができる。 Therefore, it is possible differential pressure of the pilot valve B, that the differential pressure across the refrigerant passage 5 is set further smaller, to increase the refrigerant flow rate of the main valve A.
【0037】 [0037]
以上述べたように、主弁Aの弁閉動作時において、主弁体9の截頭円錐部9aを主弁座8の開口辺縁部8aに着座してから、バルブシート31を主弁座8の環状突起部8bに着座させることで、截頭円錐部9aによって主弁Aの開度を精度良く制御しつつ弁閉時はバルブシート31により冷媒の漏れをほぼ完全に防止することが容易になる。 As described above, when the valve closing operation of the main valve A, a truncated conical portion 9a of the main valve body 9 seated in the opening edge portion 8a of the main valve seat 8, the main valve seat the valve seat 31 by seating 8 of the annular projection 8b, the valve closing while accurately controlling the opening of the main valve a by truncated conical portion 9a easy to almost completely prevent the leakage of the refrigerant by the valve seat 31 become. したがって、主弁体9や主弁座8などの部品の加工精度が低い場合でも、截頭円錐部9aによる流量制御機能が損なわれることなく、主弁Aのシール性をほぼ完全なものにすることができる。 Therefore, even when part of the machining accuracy, such as the main valve body 9 and the main valve seat 8 is low, without the flow rate control function by truncated conical portion 9a is impaired, and almost perfect sealing of the main valve A be able to.
【0038】 [0038]
以上、本発明をその好適な実施の形態について詳述したが、本発明はこれら特定の実施の形態に限定されるものではない。 While the invention has been described in detail a preferred embodiment thereof, the invention is not intended to be limited to the forms of these specific embodiments. たとえば第1および第2の実施の形態では、ピストン室に減圧された冷媒を供給するために、主弁体またはボディにオリフィスを設けたが、オリフィスに代えて、ピストンの外周に進退方向に沿って設けた溝としてもよく、あるいは、ピストンとこれを進退可能にボディ1に収容しているシリンダとの間に存在するクリアランスを利用してもよい。 For example, in the first and second embodiments, in order to supply the decompressed refrigerant into the piston chamber, although an orifice provided in the main valve body or body, in place of the orifice, along the moving direction on the outer periphery of the piston may be a groove provided Te, or may utilize clearance existing between the cylinder housing the piston and this can be the body 1 back and forth.
【0039】 [0039]
【発明の効果】 【Effect of the invention】
以上説明したように、本発明に係る電磁制御弁では、主弁体の円錐部の基部にバルブシートを設けて主弁体が主弁座に着座したときにバルブシートも着座するように構成した。 As described above, in the solenoid control valve according to the present invention is constituted as also seated valve seat when the main valve body a valve seat provided at the base of the conical portion of the main valve body is seated on the main valve seat . これにより、弁閉時における主弁のシール性をほぼ完全にすることができる。 Thus, it is possible to almost completely the sealing property of the main valve in the valve closing.
【0040】 [0040]
また、本発明によれば、主弁体とピストンとを分離し、ピストン側にバルブシートを設け、主弁体とピストンとの間にスプリングを設けて主弁体をバルブシートに当接させる構成にした。 Further, according to the present invention, to separate the main valve body and the piston, a valve seat provided on the piston side, causing the main valve body provided with a spring between the main valve body and the piston abuts the valve seat structure It was. これにより、主弁の弁閉時には、主弁体が主弁座の一部である弁孔の開口辺縁部に着座してから、バルブシートを主弁座の一部である環状突起部に着座させることができ、弁閉時における主弁のシール性をより完全にすることができる。 Thus, the valve closing the main valve, the main valve body is seated on the opening edge portion of the valve hole is a part of the main valve seat, the valve seat to the annular protrusion is a part of the main valve seat can be seated, it may be more fully sealing property of the main valve in the valve closing.
【図面の簡単な説明】 BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS
【図1】第1の実施の形態に係る電磁制御弁の構成を示す縦断面図である。 1 is a longitudinal sectional view showing the configuration of a solenoid control valve according to the first embodiment.
【図2】第1の実施の形態に係る電磁制御弁の要部拡大断面図である。 Figure 2 is an enlarged sectional view of the solenoid control valve according to the first embodiment.
【図3】第2の実施の形態に係る電磁制御弁の構成を示す縦断面図である。 3 is a longitudinal sectional view showing the configuration of a solenoid control valve according to the second embodiment.
【図4】第2の実施の形態に係る電磁制御弁の要部の拡大断面図である。 4 is an enlarged sectional view of a main part of the electromagnetic control valve according to the second embodiment.
【符号の説明】 DESCRIPTION OF SYMBOLS
1 ボディ1a 嵌合穴1b フランジ2 入口ポート3 冷媒配管4 ストレーナ5 冷媒流路6 出口ポート7 冷媒配管8 主弁座8a 開口辺縁部8b 環状突起部9 主弁体9a 截頭円錐部9b かしめ部9c 嵌入孔9d 段部10 ピストン10a 冷媒通路10b 嵌合孔10c かしめ部11 バルブシート12 オリフィス13 圧入部材14 スプリング15 冷媒通路16 パイロット弁座17 シャフト17a パイロット弁体18 ヨーク19 スリーブ20 プランジャ21 コア22 スプリング23 電磁コイル24 プレート25 第1の軸受26 第2の軸受29 圧入部材30 ゴムOリング31 バルブシート32 スプリング33 押え34 オリフィスA 主弁B パイロット弁R1 部屋R2 ピストン室S1 空間 1 body 1a fitting hole 1b flange 2 inlet port 3 refrigerant pipe 4 strainer 5 refrigerant passage 6 outlet ports 7 refrigerant pipe 8 main valve seat 8a opening edges 8b annular projection 9 main valve body 9a frustoconical portion 9b caulking part 9c fitting hole 9d stepped portion 10 piston 10a refrigerant passage 10b fitting hole 10c caulked portion 11 valve seat 12 the orifice 13 press fit member 14 spring 15 refrigerant passage 16 the pilot valve seat 17 the shaft 17a the pilot valve body 18 the yoke 19 the sleeve 20 the plunger 21 core 22 spring 23 electromagnetic coil 24 plate 25 first bearing 26 the second bearing 29 press-fit member 30 rubber O-ring 31 valve seat 32 spring 33 pressing 34 orifices a main valve B pilot valve R1 room R2 piston chamber S1 space

Claims (11)

  1. 主弁の前後の差圧がソレノイドにより設定された差圧になるよう流量を制御するパイロット作動式の電磁制御弁において、 In pilot operated solenoid control valve of the differential pressure across the main valve to control the flow rate so that the differential pressure set by the solenoid,
    主弁体の円錐部の基部の周りに主弁座に対向して柔軟性のあるバルブシートが配置されていることを特徴とする電磁制御弁。 Electromagnetic control valve, characterized in that opposite the valve seat with a flexible and are arranged in a main valve seat around the base of the conical portion of the main valve body.
  2. 前記バルブシートは、前記主弁体の前記円錐部の基部の周りに固定されていることを特徴とする請求項1記載の電磁制御弁。 It said valve seat, the solenoid control valve according to claim 1, characterized in that it is secured around the base of the conical portion of the main valve body.
  3. 前記円錐部の基部の外径は、前記主弁の弁孔の内径より小さくしてあることを特徴とする請求項2記載の電磁制御弁。 The outer diameter of the base of said conical portion, the electromagnetic control valve according to claim 2, wherein the are smaller than the inner diameter of the valve hole of the main valve.
  4. 前記主弁体は、これを駆動するピストンと一体に形成されていることを特徴とする請求項2記載の電磁制御弁。 It said main valve body, the solenoid control valve according to claim 2, characterized in that it is formed in the piston integrally for driving the same.
  5. 前記主弁体は、これを駆動するピストン内に摺動可能に設けられ、前記主弁座に対向して前記ピストンの端面に前記バルブシートが固定され、前記主弁体を前記バルブシートに当接するよう付勢するスプリングが設けられていることを特徴とする請求項1記載の電磁制御弁。 It said main valve body slidably disposed in the piston that drives it, opposite to the valve seat on an end surface of the piston is fixed to the main valve seat, those of the main valve body to the valve seat electromagnetic control valve according to claim 1, wherein a spring for urging contact is characterized in that is provided.
  6. 前記主弁体は、前記円錐部の基部と前記ピストンの摺動部分との間に前記バルブシートと当接する段部を有していることを特徴とする請求項5記載の電磁制御弁。 Said main valve body, the solenoid control valve according to claim 5, wherein said has a valve seat abutting step portion between the base and the sliding portion of the piston of said conical portion.
  7. 前記バルブシートは、前記主弁体が当接する面に補強用の押えが配置されていることを特徴とする請求項5記載の電磁制御弁。 Said valve seat, the solenoid control valve according to claim 5, wherein said main valve body, characterized in that the pressing of reinforcement in contact with the surface is arranged.
  8. 前記円錐部の基部の外径は、前記主弁の弁孔の内径より大きくしてあることを特徴とする請求項5記載の電磁制御弁。 The outer diameter of the base of said conical portion, the electromagnetic control valve according to claim 5, wherein the is made larger than the inner diameter of the valve hole of the main valve.
  9. 前記主弁座は、前記主弁体の円錐部が着座する弁孔の開口辺縁部と、前記開口辺縁部の外方に位置して前記バルブシートが着座する環状突起部とからなることを特徴とする請求項5記載の電磁制御弁。 It said main valve seat, to consist of an opening edge portion of the valve hole conical portion of the main valve body is seated, and the annular protrusion valve seat is seated positioned outside of the opening edge portion electromagnetic control valve according to claim 5, wherein.
  10. 前記主弁は、全閉時に、前記主弁体の円錐部が前記開口辺縁部に着座してから、前記ピストンに固定された前記バルブシートが前記環状突起部に着座するように構成されていることを特徴とする請求項9記載の電磁制御弁。 Said main valve is fully closed, since the conical portion of the main valve body is seated on the opening edge portion, the valve seat fixed to the piston is configured to seat on the annular projection electromagnetic control valve according to claim 9, wherein the are.
  11. 前記バルブシートは、ポリテトラフルオロエチレン製であることを特徴とする請求項1記載の電磁制御弁。 It said valve seat, the solenoid control valve according to claim 1, characterized in that it is made of polytetrafluoroethylene.
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