JP2004044326A

JP2004044326A - Car stop device

Info

Publication number: JP2004044326A
Application number: JP2002206472A
Authority: JP
Inventors: Shigeaki Tsuchida; 土田　恵昭
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2002-07-16
Filing date: 2002-07-16
Publication date: 2004-02-12

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a car stop device capable of preventing deformation when a vehicle bumps the car stop. <P>SOLUTION: A support 30 is stood on a cover 10 so that the support 30 stands by itself by pinching the cover 10 by a bottom plate 21 and an abutment plate 24. When a vehicle bumps the support 30 and the support 30 is tilted, a coil 26 is deformed, and when the vehicle is removed, the support 30 is reset to an original vertical position by the restoring force of the coil 26. <P>COPYRIGHT: (C)2004,JPO

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車止め装置の技術分野にかかり、特に、車両の衝突による変形や破壊を免れ得る技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、車止め装置は駐車場や私道の出入口に設けられ、車の進入を阻止する装置であり、必要の無いときは、除去されるか、又は地面に掘られた穴の中に収容されるようになっている。
【０００３】
穴内に収容される従来の車止め装置を図２２（ａ）、（ｂ）の符号２０１に示す。
地面２２０に掘られた穴内には、容器２１０が配置されており、本体２０１は、容器２１０内に収容可能に構成されている。
【０００４】
車止め装置２０１は、柱部２１１と、該柱部２１１の上端に取り付けられた蓋部２１２を有しており、図２２（ａ）に示すように、容器２１０内に収容した状態では、蓋部２１２が容器２１０上端の開口を蓋した状態になる。
【０００５】
車止め装置２０１を使用する場合、柱部２１１を容器２１０内から引き上げ、容器２１０上に自立させる。このとき、車止め装置２０１を持ち去られないように、鍵２１１を掛けておく。
【０００６】
上記のような車止め装置２０１の付近に駐車しようとし、誤って車両が当たってしまった場合、柱部２１１が変形してしまい、容器１１０内に収容できなくなる。また、変形させた車両を特定できない場合、修理のコストを設置者が負担しなければならないという不都合がある。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記従来技術の不都合を解決するために創作されたものであり、その目的は、車両が衝突しても変形しない車止め装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１記載の発明は、車両が走行可能な走行面に設けられた穴を蓋する蓋部と、前記蓋部に形成された孔に挿通され、前記穴内への収納と前記穴からの引き出し自在に構成された柱部とを有する車止め装置であって、前記柱部の上部に設けられ、前記柱部を前記穴内に収容するときに、前記孔を蓋すると共に前記柱部を懸架する天板と、前記柱部を前記穴内から引き出したときに、前記蓋部の裏面に当接される当接板とを有し、前記柱部を前記穴内から引き出し、前記蓋部に対して回転させ、前記柱部の下部を前記孔の縁の上に位置させて前記柱部を前記蓋部上に自立させるときに、前記当接板の表面と前記柱部の下部とで前記蓋部を挟み込むように構成され、自立した状態の前記柱部に外力が加わり、前記柱部が傾いた場合に、前記外力に抗して前記柱部を元の状態に戻す復元力を発生させるバネ部材が前記柱部に設けられた車止め装置である。請求項２記載の発明は、前記バネ部材はコイルであり、前記外力によって変形される請求項１記載の車止め装置である。
請求項３記載の発明は、前記柱部の下部には底板が前記柱部に対して固定され、前記底板には、前記当接板を貫通する連結棒が取り付けられ、前記連結棒の下部には下部取付板が取り付けられ、前記コイルは、前記下部取付板上に配置された請求項２記載の車止め装置である。
請求項４記載の発明は、前記底板と前記下部取付板とは前記連結棒によって相対的に固定された請求項３記載の車止め装置である。
請求項５記載の発明は、前記連結棒は前記コイルに挿通された請求項３又は請求項４のいずれか１項記載の車止め装置である。
請求項６記載の発明は、前記柱部の下部には底板が前記柱部に対して固定され、前記コイルは前記底板上に配置され、前記コイルの上端には上部取付板が配置され、前記底板と前記上部取付板とは、前記コイルに挿通され、前記底板を貫通する連結棒によって相対的に固定された請求項２記載の車止め装置である。
請求項７記載の発明は、前記コイルは前記柱部の内部に配置された請求項６記載の車止め装置である。
【０００９】
本発明は上記のように構成されており、柱部の下端が蓋部上に乗ったときに蓋部が柱部の下端と当接板で挟まれ、柱部が蓋部上に自立するようになっている。
【００１０】
柱部は、金属や樹脂等の剛性を有する材料で構成されており、外力が加わっても変形しないがバネ部材が変形し、柱部が傾くようになっている。
【００１１】
外力が消滅したときには、復元力によってバネ部材が元の形状に戻ると、柱部は蓋部上に自立した状態に戻る。バネ部材にコイルを用いると、外力によってコイルが圧縮又は伸張し、それによって生じた力が復元力になる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明の車止め装置を図面を参照しながら説明する。
図２の符号１は本発明の第一例の車止め装置の分解斜視図であり、図１（ａ）はそれを組み立てた状態の平面図、同図（ｂ）はその側面図、同図（ｃ）は底面図である。
【００１３】
図１（ａ）〜（ｃ）、及び図２を参照し、この車止め装置１は、蓋部１０と、本体２０とを有している。
蓋部１０は、矩形の板であり、その中央位置に孔１２が形成されている。
【００１４】
本体２０は、４本の柱体２２から成る柱部３０を有している。この柱部３０は、蓋部１０の孔１２内に移動可能に挿通されている。その状態で上端部には天板２３が固定され、下端部には底板２１が固定されている。
【００１５】
孔１２の周囲には、張り出し部１３が設けられている。天板２３は、張り出し部１３が形成されている分だけ、孔１２よりも大きくなっている。
【００１６】
図３は、本体２０を省略した状態の蓋部１０の平面図である。符号１１は、リングであり、天板２３を張り出し部１３上に密着させると、天板２３はリング１１内に配置される。
【００１７】
蓋部１０は、後述するように、車両が走行する走行面と同じ高さに配置されており、蓋部１０の直下位置には、地中などの走行面下に埋設された円筒状の容器が鉛直に配置される。天板２３を張り出し部１３上に乗せた状態では、柱部３０は容器内に収容され、天板２３によって吊り下げられた状態になる。
【００１８】
底板２１の裏面の下には、当接板２４と、コイル２６と、下部取付板２５とが配置されている。
【００１９】
底板２１には孔３２が設けられており、その孔３２に連結棒２７の上部が挿通され、ナット２８ａによって固定されている。
【００２０】
また、当接板２４と下部取付板２５にも孔が設けられている。図２、３の符号３３は、当接板に設けられた孔を示している。
【００２１】
連結棒２７の下端は当接板２４の孔３３と、コイル２６と、下部取付板２５の孔に挿通され、ナット２８ｂによって下部取付板２５が落下しないように固定されている。
【００２２】
従って、コイル２６は下部取付板２５に乗せられ、コイル２６の上方には当接板２４が位置している。当接板２４と下部取付板２５の間の距離は、コイル２６の自然長よりも短くされており、その結果、コイル２６は圧縮されており、コイル２６の復元力によって、下部取付板２５と当接板２４は、それぞれナット２８ｂと底板２１とに押圧され、当接板２４の表面は、底板２１の裏面に押圧された状態になっている。
【００２３】
当接板２４の裏面と下部取付板２５の表面には、コイル２６の内径と略等しい止め板２９ａ、２９ｂがそれぞれ固定されており、この２枚の止め板２９ａ、２９ｂは、コイル２６の上端と下端にそれぞれはめ込まれ、コイル２６が横方向にずれないように、コイル２６の動きを規制している。
【００２４】
上記のような車止め１の使用方法を説明する。図９、図１０の符号３５は走行面下に鉛直に埋設された円筒状の容器であり、蓋部１０は、不図示のヒンジ等によって、容器３５の上部に開閉可能に取り付けられている。
【００２５】
図９、図１０では、蓋部１０は閉じられ、鍵等によって開かなくされた状態であり、図９は本体２０を容器３５内に収容したとき、図１０は、本体２０を容器３５から引き出したときの状態である。
【００２６】
容器１０は、本体２０の長さよりも深く形成されており、本体２０を容器１０内に収容した状態では、天板２３が蓋部１０上に乗せられ、天板２３よりも下の部分は天板２３によって吊り下げられる。図６は、この状態の本体２０の斜視図である。
【００２７】
当接板２４は、蓋部１０の孔１２よりも大きく形成されているのに対し、底板２１は、孔１２にはまり込む大きさに形成されており、本体２０を引き上げ、当接板２４を蓋部１０の裏面に当接させると、底板２１は孔１２内にはまり込み、蓋部１０と同じ平面に位置する。図７はこの状態を示している。
【００２８】
ここで、蓋部１０は予め走行面に対して固定されており、天板２３や柱部等を持って柱部３０を更に引き上げると、当接板２４は動かず、コイル２６の上端が固定された状態で、連結棒２７によって下部取付板２５が持ち上げられ、コイル２６が圧縮されながら底板２１が当接板２４と離れる。この状態では、図４に示すように、底板２１と当接板２４の間には隙間が生じる。
【００２９】
底板２１と当接板２４との間を、蓋部１０の板厚以上離間させると、底板２１は蓋部１０よりも上方に持ち上げられる。
【００３０】
底板２１は、連結棒２４を中心に回転可能に構成されており、柱部３０共に底板２１を蓋部１０の上で蓋部１０に対して相対的に水平回転させると、図８に示すように、底板２１の一部又は柱体２２の下端が蓋部１０の張り出し部１３上に乗せられる。図５は、４本の柱体２２と張り出し部１３との間の相対的な位置関係を示す図面である。
【００３１】
この実施例では、４個の張り出し部１３間に形成された４個の隙間に、４本の柱体２２がそれぞれ挿通され、各柱体２２の下端には、底板２１の一部が配置されているため、張り出し部１３上には底板２１の一部が密着する。
【００３２】
この状態では、図１０に示すように、圧縮されたコイル２７の復元力によって蓋部１０が底板２１と当接板２４とで挟まれており、それによって柱部３０が自立し、外力が加わらない限り傾かないようになっている。
【００３３】
蓋部１０が水平に配置されており、柱部３０が鉛直な状態では、底板２１と当接板２４と下部取付板２５とは水平になっている。
【００３４】
蓋部１０が容器３０に対して固定されている場合、車両が柱部３０と当たると、図１１に示すように、当接板２４が蓋部１０に密着したまま柱部３０が傾く。
【００３５】
同図の二点鎖線で囲んだ部分は、柱部３０が傾いたときのコイル２６とその付近の部分である。蓋部１０が水平な状態で柱部３０が傾く場合、連結棒２７が挿通された孔３２、３３の大きさによって、連結棒２７が蓋部１０に対して傾く場合と傾かない場合とがある。
【００３６】
図１２（ａ）は、底板２１の孔３２の直径と連結棒２７の直径とが略同じ大きさであり、且つ、当接板２４の孔３３及び止め板２９ａの孔の直径が、連結棒２７の直径よりも大い場合である。この場合は、連結棒２７が当接板２４の孔３３内で傾き、鉛直でなくなる。
【００３７】
このとき、底板２１と下部取付板２５は、連結棒２７に対して固定されており、連結棒２７に対して垂直な状態を維持するため、底板２１と下部取付板２５は水平ではなくなり、傾いた底板２１により、コイル２６は、柱部３０の傾く方向とは逆側が圧縮される。
【００３８】
この圧縮によりコイル２６に生じた力は、柱部１０を傾ける外力に抗し、柱部１０を元の鉛直な状態に戻す復元力であり、外力が消滅すると、その復元力により、柱部１０は鉛直な状態に戻る。
【００３９】
図１２（ｂ）は、図１２（ａ）とは異なり、当接板２４の孔３３の直径が連結棒２７の直径と略同じ大きさであり、且つ、底板２１の孔３２の直径が連結棒２７の直径よりも大きい場合である。この場合は、連結棒２７は当接板２４に対して固定されており、柱部３０が傾く場合は、連結棒２７は鉛直な状態を維持したまま底板２１が連結棒２１に対して傾き、底板２１が蓋部１０を支点としてナット２８を上方に押し上げることにより連結棒２７が鉛直上方に移動し、コイル２６が圧縮される。
【００４０】
コイル２６の圧縮により生じる力は、下部取付板２５を鉛直下方に押し下げ、連結棒２７を元の位置に戻して柱部３０を鉛直にしようとする復元力であり、外力が消滅したときには、その復元力により、柱部３０は鉛直な状態に戻される。
【００４１】
次に、本発明の第二の実施例について説明する。
【００４２】
図１４の符号１０１は本発明の第二例の車止め装置の分解斜視図であり、図１３（ａ）はそれを組み立てた状態の平面図、同図（ｂ）は側面図、同図（ｃ）は底面図である。
【００４３】
図１３（ａ）〜（ｃ）、及び図１４を参照し、この車止め装置１０１は、第一例の車止め装置１と同様に、蓋部１１０と、本体１２０とを有している。
【００４４】
本体１２０は、４本の柱体１２２から成る柱部１３０を有している。この柱部１３０は、蓋部１１０に形成された孔１１２に移動可能に挿通されており、上端部には天板１２３が固定され、下端部には底板１２１が固定されている。
【００４５】
この車止め装置１０１は、第一例の車止め装置１と異なり、底板１２１上にコイル１２６が配置されており、コイル１２６の上端には上部取付板１２５が乗せられている。
【００４６】
底板１２１の下には板状のスペーサ１０９と当接板１２４とが底板１２１側からこの順序で配置されている。
【００４７】
上部取付板１２５と、底板１２１と、スペーサ１０９と、当接板１２４とには孔が設けられており、それらの孔とコイル１２６とに、連結棒１２７が挿通され、連結棒１２７の両端、即ち、上部取付板１２５よりも上側と当接板１２４よりも下側には、ナット１２８ａ、１２８ｂが設けられており、当接板１２４は、連結棒１２７によって上部取付板１２５から吊り下げられた状態になっている。
【００４８】
底板１２１と上部取付板１２５との間の距離は、ナット１２８ａ、１２８ｂ間の距離を帰ることで調整可能であり、ここでは、コイル１２６の自然長よりも僅かに短くされ、コイル１２６は圧縮された状態になっている。
【００４９】
このコイル１２６の力により、当接板１２４はスペーサ１０９に押しつけられている。
【００５０】
また、コイル１２６の上端には、上部取付板１２５に固定された止め板１２９ａがはめ込まれており、下端には、底板１２１に固定された止め板１２９ｂがはめ込まれている。この止め板１２９ａ、１２９ｂによって、コイル１２６が横方向にずれないようにされている。なお、図中の符号１０８は、四本の柱体１２２の上部を相互に固定する固定板である。
【００５１】
図１８〜図２０の符号１３５は、地中等の走行面の下に鉛直に埋設された円筒状の容器であり、蓋部１１０は、容器１３５上端の開口に、ヒンジ等によって開閉自在に取り付けられている。蓋部１１０によって容器１１０が蓋をされた状態では、蓋部１１０は、走行面と同じ高さで水平になる。
【００５２】
天板１２３の大きさは、孔１１２よりも大きくされており、柱部１３０を下方に降ろして容器１３５内に収容するときには、天板１２３は蓋部１１０上に乗せられ、柱部１３０は天板１２３によって吊り下げられる。この状態では、孔１１２は天板１２３によって蓋をされ、蓋部１１０上を車両が通行できる。
【００５３】
図１５は、蓋部１１０を閉じ、柱部１３０を容器１３５内に収容した状態の本体１２０の斜視図である。
【００５４】
図１６は、天板１２３や柱部１３０を持ち、本体１２０を容器１３５内から引き上げる途中の状態を示す斜視図である。
【００５５】
底板１２１やスペーサ１０９の大きさは、孔１１２の大きさよりも小さく形成されており、また、スペーサ１０９の厚みは、蓋部１１０の厚みと同じか、僅かに厚くされている。
【００５６】
本体１２０を完全に持ち上げ、当接板１２４を蓋部１１０の裏面に当接させると、図１７（ａ）に示すように、スペーサ１０９が孔１１２内に位置し、底板１２１は孔１１２を通過して蓋部１０上に位置する。
【００５７】
孔１１２と底板１２１は大きさが略等しい正方形であり、柱部１２０を孔１１２内から引き出した状態では、底板１２４の四隅は孔１１２の四隅の真上に位置する。
【００５８】
底板１２１は、連結棒１２７を中心軸として回転可能に構成されており、柱部１３０を把持し、柱部１３０と共に底板１２４を蓋部１１０に対して回転させると、底板１２４の四隅の位置が孔１１２の四隅の真上位置からずれ、底板１２４の四隅は蓋部１１０上に乗り、その結果、柱部１３０は蓋部１１０上に乗せられる。図１７（ｂ）は、底板１２１を数度だけ水平回転させた状態を示している。
【００５９】
この状態では、当接板１２４は蓋部１１０の裏面に接触しており、蓋部１１０は底板１２１と当接板１２４で挟まれ、図１９に示すように、柱部１２０が蓋部１１０上で鉛直に自立した状態になっている。
【００６０】
この第２の実施例でも、蓋部１１０は容器１３０に対して固定された状態で車両が柱部１３０と当たった場合は、図２０に示すように、当接板１２４が蓋部１１０に密着したまま柱部１３０が傾く。
【００６１】
同図の二点鎖線で囲んだ部分は、柱部１３０が傾いたときのコイル１２６とその付近の部分であり、拡大図を図２１に示す。
【００６２】
ここでは連結棒１２７が挿通された底板１２１の孔は、連結棒１２７の直径よりも大径であり、連結棒１２７は当接板１２４に対して垂直な状態を維持し、柱部１３０が傾く。この傾きにより、底板１２１は、車両が当たった側が持ち上げられ、その結果、コイル１２６を圧縮する。
【００６３】
車両等の外力が除去されると、コイル１２６の復元力によって底板１２１は蓋部１１０上に押しつけられ、柱部１１０の傾きが解消される。
【００６４】
なお、上記第一及び第二の各実施例では、走行面の下に容器３５、１３５を埋設したが、本発明では、蓋部１０、１１０が走行面下に形成された穴を塞ぎ、且つ、穴内に本体２０、１２０を収容できればよい。例えば、蓋部１０、１１０をヒンジ等で取り付けるための装置を穴の開口に設けてもよい。
【００６５】
また、蓋部１０、１１０は必ずしも開閉自在に構成されていなくてもよく、本体２０、１２０が挿通された状態で走行面に固定されていてもよい。
【００６６】
また、上記各実施例では、複数本の柱体２２、１２２の下端部に底板２１、１２１を固定したが、柱体２２、１２２同士が相互に固定されていればよく、この場合は必ずしも底板は必要とは言えない。底板を有さない場合は、他の部材によってコイル等のバネ部材は柱部に取り付けられる。
【００６７】
また、上記各実施例では、柱部３０、１３０が傾くときに、コイル２６、１２６は圧縮変形したが、本発明はそれに限定されるものではなく、外力によって柱部が傾くときにコイルが伸張され、外力が除かれたときに、伸張したコイルの復元力によって柱部が元の状態に戻るように構成されていてもよい。例えば、第二例の車止め装置１０１において、底板１２１を除去し、コイル１２６の下端を当接板１２４又はスペーサ１０９に固定し、上端を上部取付板１２５に引っかけ、且つ、上部取付板１２５を四本の柱体１２２に固定しておく。
【００６８】
コイル１２６の上端と上部取付板１２５とは、相対的に回転可能なようにしておくと、柱部１３０を蓋部１１０に対して回転させるときに、コイル１２６は、蓋部１１０に対して静止した状態を維持し、そして、柱部１３０が傾くと、コイル１２６の上端と下端の間の距離は大きくなり、コイル１２６が伸張される。
【００６９】
【発明の効果】
車両が当たった場合、その外力によって変形せずに傾き、外力が除かれるとコイルの復元力によって元の状態に戻る。
使用しない場合、走行面下に収容しておくことができるので便利である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施例の車止め装置を説明するための図面であり、（ａ）：平面図、（ｂ）：側面図、（ｃ）：底面図
【図２】その分解斜視図
【図３】蓋部を説明するための図面
【図４】当接板を押し下げ、底板から離した状態の図面
【図５】柱部を自立させた状態の柱体と孔の位置関係を説明するための図
【図６】天板を蓋部上に乗せた状態を説明するための図面
【図７】柱部を引き上げる途中の状態の図面
【図８】柱部を回転させたときの底板と蓋部の位置関係を説明するための図面
【図９】柱部を容器内に収容した状態の図面
【図１０】柱部を蓋部上で自立させた状態の図面
【図１１】柱部に外力が加わって傾いたときの図面
【図１２】（ａ）、（ｂ）：柱部が傾いたときの蓋部の孔近辺の拡大図
【図１３】本発明の第２の実施例の車止め装置を説明するための図面であり、（ａ）：平面図、（ｂ）：側面図、（ｃ）：底面図
【図１４】その分解斜視図
【図１５】天板を蓋部上に乗せた状態を説明するための図面
【図１６】柱部を引き上げる途中の状態の図面
【図１７】（ａ）：柱部を引き上げ終わったときの状態を説明するための図面
（ｂ）：柱部を回転させたときの柱部の下端部と蓋部の関係を説明するための図面
【図１８】柱部を容器内に収容した状態の図面
【図１９】柱部を蓋部上で自立させた状態の図面
【図２０】柱部に外力が加わって傾いたときの図面
【図２１】柱部が傾いたときの蓋部の孔近辺の拡大図
【図２２】従来技術の車止め装置であり、（ａ）：柱部を収容したときの図面、
（ｂ）：柱部を引き出したときの図面
【符号の説明】
１０、１１０……蓋部
１２、１１２……孔
１、１０１……車止め装置
２３、１２３……天板
２１、１２１……底板
２４、１２４……当接板
２６、１２６……バネ部材（コイル）
３０、１３０……柱部[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to the technical field of a vehicle stop device, and particularly to a technology capable of avoiding deformation and destruction due to a vehicle collision.
[0002]
[Prior art]
Generally, a parking device is installed at the entrance of a parking lot or a driveway to prevent vehicles from entering, and when it is not needed, it is removed or housed in a hole dug in the ground. It has become.
[0003]
A conventional wheel stop device accommodated in a hole is indicated by reference numeral 201 in FIGS. 22 (a) and 22 (b).
A container 210 is arranged in a hole dug in the ground 220, and the main body 201 is configured to be housed in the container 210.
[0004]
The wheel stop device 201 has a pillar portion 211 and a lid portion 212 attached to the upper end of the pillar portion 211. As shown in FIG. 212 is in a state of covering the opening at the upper end of the container 210.
[0005]
When using the bogie device 201, the pillar 211 is pulled up from the container 210 and is made to stand on the container 210. At this time, the key 211 is locked so that the car stop device 201 cannot be removed.
[0006]
If a vehicle is accidentally hit by an attempt to park in the vicinity of the above-described vehicle stop device 201, the pillar portion 211 is deformed and cannot be accommodated in the container 110. In addition, if the deformed vehicle cannot be identified, there is a disadvantage that the installer must bear the repair cost.
[0007]
[Problems to be solved by the invention]
SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above-mentioned disadvantages of the related art, and an object of the present invention is to provide a vehicle stop device that does not deform even when a vehicle collides.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above-mentioned problem, the invention according to claim 1 includes a lid portion that covers a hole provided on a traveling surface on which a vehicle can travel, and a hole that is inserted into a hole formed in the lid portion and is inserted into the hole. And a pillar portion that is configured to be able to be pulled out from the hole, and that is provided at an upper portion of the pillar portion, and covers the hole when the pillar portion is housed in the hole. A top plate that suspends the pillar portion, and a contact plate that is in contact with the back surface of the lid portion when the pillar portion is pulled out of the hole, and pulls the pillar portion out of the hole, When rotated with respect to the lid, the lower part of the pillar is positioned on the edge of the hole and the pillar is self-standing on the lid, the surface of the contact plate and the pillar The lower portion is configured to sandwich the lid portion, and an external force is applied to the column portion in a self-standing state, If the inclined, the spring member for generating restoring force to return to the original state the pillar portion against the external force is a wheel stop device provided on the pillar portion. The invention according to claim 2 is the vehicle stop device according to claim 1, wherein the spring member is a coil and is deformed by the external force.
In a third aspect of the present invention, a bottom plate is fixed to the column portion at a lower portion of the column portion, and a connecting rod penetrating the contact plate is attached to the bottom plate, and a lower portion of the connecting rod is provided at a lower portion of the connecting rod. 3. The vehicle stop device according to claim 2, wherein a lower mounting plate is mounted, and the coil is disposed on the lower mounting plate. 4.
The invention according to claim 4 is the vehicle stop device according to claim 3, wherein the bottom plate and the lower mounting plate are relatively fixed by the connecting rod.
The invention according to claim 5 is the vehicle stop device according to claim 3 or 4, wherein the connecting rod is inserted through the coil.
The invention according to claim 6, wherein a bottom plate is fixed to the column portion at a lower portion of the column portion, the coil is disposed on the bottom plate, and an upper mounting plate is disposed at an upper end of the coil. 3. The vehicle stop device according to claim 2, wherein the bottom plate and the upper mounting plate are inserted through the coil and relatively fixed by a connecting rod penetrating the bottom plate.
The invention according to claim 7 is the vehicle stop device according to claim 6, wherein the coil is disposed inside the pillar portion.
[0009]
The present invention is configured as described above, and when the lower end of the pillar portion rides on the lid portion, the lid portion is sandwiched between the lower end of the pillar portion and the contact plate, and the pillar portion is self-supporting on the lid portion. It has become.
[0010]
The pillar portion is made of a rigid material such as metal or resin, and does not deform when an external force is applied, but the spring member is deformed and the pillar portion is inclined.
[0011]
When the external force disappears, when the spring member returns to its original shape due to the restoring force, the column returns to a state of being independent on the lid. When a coil is used for the spring member, the coil is compressed or expanded by an external force, and the force generated thereby becomes a restoring force.
[0012]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
The vehicle stop device of the present invention will be described with reference to the drawings.
2 is an exploded perspective view of a first embodiment of the vehicle stop device of the present invention, FIG. 1 (a) is a plan view of the assembled state, FIG. 1 (b) is a side view thereof, and FIG. c) is a bottom view.
[0013]
Referring to FIGS. 1A to 1C and FIG. 2, the vehicle stopper device 1 has a lid 10 and a main body 20.
The lid 10 is a rectangular plate, and a hole 12 is formed at a central position thereof.
[0014]
The main body 20 has a column 30 composed of four columns 22. The pillar 30 is movably inserted into the hole 12 of the lid 10. In this state, the top plate 23 is fixed to the upper end, and the bottom plate 21 is fixed to the lower end.
[0015]
An overhang 13 is provided around the hole 12. The top plate 23 is larger than the hole 12 by the amount that the overhang portion 13 is formed.
[0016]
FIG. 3 is a plan view of the lid 10 in a state where the main body 20 is omitted. Reference numeral 11 denotes a ring. When the top plate 23 is brought into close contact with the overhanging portion 13, the top plate 23 is disposed in the ring 11.
[0017]
The lid 10 is disposed at the same height as the traveling surface on which the vehicle travels, as will be described later. A cylindrical container buried under the traveling surface, such as underground, is located immediately below the lid 10. Are arranged vertically. In a state where the top plate 23 is placed on the overhanging portion 13, the column 30 is housed in the container and is suspended by the top plate 23.
[0018]
Below the back surface of the bottom plate 21, a contact plate 24, a coil 26, and a lower mounting plate 25 are arranged.
[0019]
A hole 32 is provided in the bottom plate 21, and an upper portion of the connecting rod 27 is inserted into the hole 32 and fixed by a nut 28 a.
[0020]
The contact plate 24 and the lower attachment plate 25 are also provided with holes. Reference numeral 33 in FIGS. 2 and 3 indicates a hole provided in the contact plate.
[0021]
The lower end of the connecting rod 27 is inserted through the hole 33 of the contact plate 24, the coil 26, and the hole of the lower mounting plate 25, and is fixed by a nut 28b so that the lower mounting plate 25 does not drop.
[0022]
Therefore, the coil 26 is placed on the lower mounting plate 25, and the contact plate 24 is located above the coil 26. The distance between the contact plate 24 and the lower mounting plate 25 is shorter than the natural length of the coil 26, and as a result, the coil 26 is compressed, and the lower mounting plate 25 The contact plate 24 is pressed by the nut 28b and the bottom plate 21, respectively, and the surface of the contact plate 24 is pressed by the back surface of the bottom plate 21.
[0023]
Stop plates 29a and 29b, which are substantially equal to the inner diameter of the coil 26, are fixed to the back surface of the contact plate 24 and the surface of the lower mounting plate 25, respectively. These two stop plates 29a and 29b And the lower end thereof, and regulates the movement of the coil 26 so that the coil 26 does not shift in the lateral direction.
[0024]
A method of using the wheel stop 1 as described above will be described. Reference numeral 35 in FIGS. 9 and 10 denotes a cylindrical container buried vertically below the running surface, and the lid 10 is attached to the upper part of the container 35 by a hinge or the like (not shown) so as to be openable and closable.
[0025]
9 and 10, the lid 10 is closed and is not opened by a key or the like. FIG. 9 shows that the main body 20 is stored in the container 35, and FIG. It is the state when it was.
[0026]
The container 10 is formed deeper than the length of the main body 20. When the main body 20 is housed in the container 10, the top plate 23 is placed on the lid 10, and a portion below the top plate 23 is It is suspended by the plate 23. FIG. 6 is a perspective view of the main body 20 in this state.
[0027]
The contact plate 24 is formed larger than the hole 12 of the lid 10, whereas the bottom plate 21 is formed to have a size that fits into the hole 12. When the bottom plate 21 is brought into contact with the back surface of the lid 10, the bottom plate 21 fits into the hole 12 and is located on the same plane as the lid 10. FIG. 7 shows this state.
[0028]
Here, the lid portion 10 is fixed to the running surface in advance, and when the column portion 30 is further pulled up by holding the top plate 23 or the column portion, the contact plate 24 does not move, and the upper end of the coil 26 is fixed. In this state, the lower mounting plate 25 is lifted by the connecting rod 27, and the bottom plate 21 is separated from the contact plate 24 while the coil 26 is compressed. In this state, a gap is formed between the bottom plate 21 and the contact plate 24 as shown in FIG.
[0029]
When the bottom plate 21 and the contact plate 24 are separated from each other by the thickness of the lid 10 or more, the bottom plate 21 is lifted above the lid 10.
[0030]
The bottom plate 21 is configured to be rotatable about the connecting rod 24, and when the bottom plate 21 is horizontally rotated with respect to the cover 10 together with the column 30, as shown in FIG. 8. Then, a part of the bottom plate 21 or the lower end of the column 22 is placed on the overhang 13 of the cover 10. FIG. 5 is a drawing showing a relative positional relationship between the four pillars 22 and the overhang 13.
[0031]
In this embodiment, four pillars 22 are inserted into four gaps formed between the four projecting portions 13, and a part of the bottom plate 21 is disposed at the lower end of each pillar 22. Therefore, a part of the bottom plate 21 is in close contact with the overhang 13.
[0032]
In this state, as shown in FIG. 10, the lid 10 is sandwiched between the bottom plate 21 and the contact plate 24 by the restoring force of the compressed coil 27, whereby the column 30 is self-supported and an external force is applied. It does not lean unless it is.
[0033]
When the lid 10 is arranged horizontally and the column 30 is vertical, the bottom plate 21, the contact plate 24, and the lower mounting plate 25 are horizontal.
[0034]
When the lid 10 is fixed to the container 30 and the vehicle hits the column 30, the column 30 tilts with the contact plate 24 in close contact with the lid 10 as shown in FIG. 11.
[0035]
The portion surrounded by the two-dot chain line in FIG. 6 is the coil 26 when the column portion 30 is inclined and a portion in the vicinity thereof. When the pillar 30 is inclined with the lid 10 being horizontal, depending on the size of the holes 32 and 33 into which the coupling rod 27 is inserted, the coupling rod 27 may or may not be inclined with respect to the lid 10. .
[0036]
FIG. 12A shows that the diameter of the hole 32 of the bottom plate 21 and the diameter of the connecting rod 27 are substantially the same size, and the diameter of the hole 33 of the contact plate 24 and the diameter of the hole of the stopper plate 29a are In this case, the diameter is larger than 27. In this case, the connecting rod 27 is inclined in the hole 33 of the contact plate 24 and is not vertical.
[0037]
At this time, the bottom plate 21 and the lower mounting plate 25 are fixed to the connecting rod 27 and maintain a state perpendicular to the connecting rod 27. Due to the bottom plate 21, the coil 26 is compressed on the side opposite to the direction in which the column 30 is inclined.
[0038]
The force generated in the coil 26 by this compression is a restoring force that resists the external force that inclines the column 10 and returns the column 10 to the original vertical state. When the external force disappears, the column 10 is restored by the restoring force. Returns to a vertical state.
[0039]
12B is different from FIG. 12A in that the diameter of the hole 33 of the contact plate 24 is substantially the same as the diameter of the connecting rod 27, and the diameter of the hole 32 of the bottom plate 21 is different from that of FIG. This is a case where the diameter is larger than the diameter of the rod 27. In this case, the connecting rod 27 is fixed to the contact plate 24, and when the column 30 is inclined, the connecting plate 27 is tilted with respect to the connecting rod 21 while maintaining the vertical state of the connecting rod 27. When the bottom plate 21 pushes the nut 28 upward with the lid 10 as a fulcrum, the connecting rod 27 moves vertically upward, and the coil 26 is compressed.
[0040]
The force generated by the compression of the coil 26 is a restoring force that pushes the lower mounting plate 25 vertically downward, returns the connecting rod 27 to the original position, and tries to make the column portion 30 vertical. The column 30 is returned to the vertical state by the restoring force.
[0041]
Next, a second embodiment of the present invention will be described.
[0042]
Reference numeral 101 in FIG. 14 is an exploded perspective view of the vehicle stop device according to the second embodiment of the present invention. FIG. 13 (a) is a plan view of the assembled state, FIG. 13 (b) is a side view, and FIG. ) Is a bottom view.
[0043]
Referring to FIGS. 13A to 13C and FIG. 14, this car stop device 101 has a lid 110 and a main body 120, similarly to the car stop device 1 of the first example.
[0044]
The main body 120 has a column 130 composed of four columns 122. The pillar portion 130 is movably inserted into a hole 112 formed in the lid portion 110, and a top plate 123 is fixed to an upper end portion, and a bottom plate 121 is fixed to a lower end portion.
[0045]
Unlike the vehicle stop device 1 of the first example, the vehicle stop device 101 has a coil 126 disposed on a bottom plate 121, and an upper mounting plate 125 mounted on the upper end of the coil 126.
[0046]
Below the bottom plate 121, a plate-like spacer 109 and a contact plate 124 are arranged in this order from the bottom plate 121 side.
[0047]
Holes are provided in the upper mounting plate 125, the bottom plate 121, the spacer 109, and the contact plate 124, and the connecting rod 127 is inserted through the holes and the coil 126, and both ends of the connecting rod 127, That is, nuts 128 a and 128 b are provided above the upper mounting plate 125 and below the contact plate 124, and the contact plate 124 is suspended from the upper mounting plate 125 by the connecting rod 127. It is in a state.
[0048]
The distance between the bottom plate 121 and the upper mounting plate 125 can be adjusted by returning the distance between the nuts 128a, 128b, where it is slightly shorter than the natural length of the coil 126, and the coil 126 is compressed. It is in a state of being left.
[0049]
The contact plate 124 is pressed against the spacer 109 by the force of the coil 126.
[0050]
A stop plate 129a fixed to the upper mounting plate 125 is fitted on the upper end of the coil 126, and a stop plate 129b fixed on the bottom plate 121 is fitted on the lower end. The stop plates 129a and 129b prevent the coil 126 from shifting in the lateral direction. Reference numeral 108 in the drawing is a fixing plate for fixing the upper portions of the four pillars 122 to each other.
[0051]
Reference numeral 135 in FIGS. 18 to 20 is a cylindrical container buried vertically below a running surface such as underground or the like, and the lid 110 is attached to an opening at the upper end of the container 135 by a hinge or the like so as to be openable and closable. ing. When the container 110 is covered by the cover 110, the cover 110 is horizontal at the same height as the running surface.
[0052]
The size of the top plate 123 is larger than the hole 112, and when the column portion 130 is lowered and accommodated in the container 135, the top plate 123 is placed on the lid portion 110 and the column portion 130 is It is suspended by the plate 123. In this state, the hole 112 is covered by the top plate 123, and the vehicle can pass on the cover 110.
[0053]
FIG. 15 is a perspective view of the main body 120 in a state where the lid 110 is closed and the column 130 is accommodated in the container 135.
[0054]
FIG. 16 is a perspective view showing a state in which the main body 120 is being lifted from the container 135, having the top plate 123 and the pillar 130.
[0055]
The size of the bottom plate 121 and the spacer 109 is formed smaller than the size of the hole 112, and the thickness of the spacer 109 is the same as or slightly larger than the thickness of the lid 110.
[0056]
When the main body 120 is completely lifted and the contact plate 124 is brought into contact with the back surface of the lid 110, the spacer 109 is located in the hole 112 and the bottom plate 121 passes through the hole 112 as shown in FIG. And is located on the lid 10.
[0057]
The hole 112 and the bottom plate 121 are squares having substantially the same size, and the four corners of the bottom plate 124 are located directly above the four corners of the hole 112 when the column 120 is pulled out from the inside of the hole 112.
[0058]
The bottom plate 121 is configured to be rotatable about the connecting rod 127 as a central axis, and when the column portion 130 is gripped and the bottom plate 124 is rotated together with the column portion 130 with respect to the lid portion 110, the positions of the four corners of the bottom plate 124 are changed. The four corners of the hole 112 deviate from the positions directly above the four corners, and the four corners of the bottom plate 124 ride on the lid 110, and as a result, the pillar 130 is placed on the lid 110. FIG. 17B shows a state in which the bottom plate 121 is horizontally rotated by several degrees.
[0059]
In this state, the contact plate 124 is in contact with the back surface of the cover 110, and the cover 110 is sandwiched between the bottom plate 121 and the contact plate 124. As shown in FIG. It is in a vertically independent state.
[0060]
Also in the second embodiment, when the vehicle hits the pillar portion 130 with the lid portion 110 fixed to the container 130, the contact plate 124 comes into close contact with the lid portion 110 as shown in FIG. The pillar 130 tilts while being held.
[0061]
The portion surrounded by the two-dot chain line in FIG. 14 is the coil 126 when the column portion 130 is inclined and the portion in the vicinity thereof, and an enlarged view is shown in FIG.
[0062]
Here, the hole of the bottom plate 121 into which the connecting rod 127 is inserted is larger than the diameter of the connecting rod 127, the connecting rod 127 maintains a state perpendicular to the contact plate 124, and the column 130 tilts. . Due to this inclination, the side of the bottom plate 121 hit by the vehicle is lifted, and as a result, the coil 126 is compressed.
[0063]
When the external force of the vehicle or the like is removed, the bottom plate 121 is pressed onto the lid 110 by the restoring force of the coil 126, and the inclination of the pillar 110 is eliminated.
[0064]
In the first and second embodiments, the containers 35 and 135 are buried under the running surface. However, in the present invention, the lids 10 and 110 cover the holes formed under the running surface, and It is sufficient that the main bodies 20, 120 can be accommodated in the holes. For example, a device for attaching the lids 10 and 110 with a hinge or the like may be provided at the opening of the hole.
[0065]
Further, the lids 10 and 110 do not necessarily have to be configured to be openable and closable, and may be fixed to the traveling surface with the main bodies 20 and 120 inserted.
[0066]
Further, in each of the above embodiments, the bottom plates 21 and 121 are fixed to the lower ends of the plurality of pillars 22 and 122. However, the pillars 22 and 122 may be fixed to each other. Is not necessary. In the case where the bottom plate is not provided, a spring member such as a coil is attached to the column by another member.
[0067]
Further, in each of the above embodiments, the coils 26 and 126 are compressed and deformed when the pillars 30 and 130 are inclined. However, the present invention is not limited to this. Then, when the external force is removed, the column may return to the original state by the restoring force of the extended coil. For example, in the vehicle stop device 101 of the second example, the bottom plate 121 is removed, the lower end of the coil 126 is fixed to the contact plate 124 or the spacer 109, the upper end is hooked on the upper mounting plate 125, and the upper mounting plate 125 is It is fixed to the pillar 122 of the book.
[0068]
When the upper end of the coil 126 and the upper mounting plate 125 are relatively rotatable, the coil 126 is stationary with respect to the lid 110 when the column 130 is rotated with respect to the lid 110. When the pillar 130 is tilted, the distance between the upper end and the lower end of the coil 126 increases, and the coil 126 is extended.
[0069]
【The invention's effect】
When the vehicle hits, it leans without being deformed by the external force, and returns to the original state by the restoring force of the coil when the external force is removed.
When it is not used, it can be conveniently stored under the running surface.
[Brief description of the drawings]
FIGS. 1A and 1B are drawings for explaining a vehicle stop device according to a first embodiment of the present invention, wherein FIG. 1A is a plan view, FIG. 1B is a side view, and FIG. FIG. 3 is a view for explaining a lid portion. FIG. 4 is a diagram showing a state in which a contact plate is pushed down and is separated from a bottom plate. FIG. 5 is a positional relationship between a column and a hole in a state where the column is made to stand by itself. FIG. 6 is a diagram illustrating a state in which a top plate is placed on a lid portion. FIG. 7 is a diagram illustrating a state in which a column portion is being lifted. FIG. 8 When a column portion is rotated. Drawing for explaining the positional relationship between the bottom plate and the lid of FIG. 9 FIG. 9 in a state in which the column is accommodated in a container FIG. 10 Drawing in a state in which the column is self-supporting on the lid FIG. Drawings when external force is applied to the column and tilted. [FIG. 12] (a), (b): Enlarged view of the vicinity of the hole of the lid when the column is tilted. [FIG. 13] Second embodiment of the present invention It is drawing for demonstrating the example of the car stop device, (a): A top view, (b): A side view, (c): A bottom view [FIG. 14] The disassembled perspective view [FIG. 15] A top plate is covered. Drawing for explaining the state of being put on the top [FIG. 16] Drawing in the middle of raising the pillar portion [FIG. 17] (a): Drawing for explaining the state when the pillar portion is completely lifted (b) : Drawing for explaining the relationship between the lower end of the pillar and the lid when the pillar is rotated. [FIG. 18] Drawing in a state where the pillar is housed in the container. [FIG. 19] The pillar is placed on the lid. FIG. 20 is a view when the column is tilted by an external force applied thereto. FIG. 21 is an enlarged view of the vicinity of a hole in the lid when the column is tilted. (A): a drawing when the column is accommodated,
(B): Drawing when pillar section is pulled out [Explanation of reference numerals]
10, 110... Lids 12, 112... Holes 1, 101... Wheel stop devices 23, 123... Top plates 21, 121... Bottom plates 24, 124... Contact plates 26, 126. )
30, 130 ... pillar section

Claims

A lid portion that covers a hole provided on a traveling surface on which the vehicle can travel, and a pillar portion that is inserted into a hole formed in the lid portion and that is configured to be housed in the hole and drawn out of the hole. A bollard device having
A top plate provided at an upper portion of the pillar portion and covering the hole and suspending the pillar portion when the pillar portion is accommodated in the hole,
When the pillar portion is pulled out from the hole, the contact portion is in contact with the back surface of the lid portion,
When the column is pulled out from the hole and rotated with respect to the lid, the lower part of the column is positioned on the edge of the hole and the column is self-standing on the lid. It is configured to sandwich the lid between the surface of the contact plate and the lower part of the pillar,
An external force is applied to the column in a self-supporting state, and when the column is tilted, a spring member that generates a restoring force that returns the column to the original state against the external force is provided in the column. Brake device.

The vehicle stopping device according to claim 1, wherein the spring member is a coil, and is deformed by the external force.

A bottom plate is fixed to the column at a lower portion of the column,
A connection rod penetrating the contact plate is attached to the bottom plate,
A lower mounting plate is attached to a lower portion of the connecting rod,
The vehicle stopping device according to claim 2, wherein the coil is disposed on the lower mounting plate.

The vehicle stopping device according to claim 3, wherein the bottom plate and the lower mounting plate are relatively fixed by the connecting rod.

The vehicle stopping device according to claim 3, wherein the connecting rod is inserted through the coil.

A bottom plate is fixed to the column portion at a lower portion of the column portion, the coil is disposed on the bottom plate, and an upper mounting plate is disposed at an upper end of the coil.
The vehicle stopping device according to claim 2, wherein the bottom plate and the upper mounting plate are inserted into the coil and relatively fixed by a connecting rod penetrating the bottom plate.

7. The car stop device according to claim 6, wherein the coil is disposed inside the pillar.