JP2004011493A

JP2004011493A - Exhaust emission control device for internal combustion engine

Info

Publication number: JP2004011493A
Application number: JP2002164131A
Authority: JP
Inventors: Kohei Yoshida; 吉田　耕平
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2002-06-05
Filing date: 2002-06-05
Publication date: 2004-01-15
Anticipated expiration: 2022-06-05
Also published as: JP4175031B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide technology for suppressing the release in the air of hydrogen sulfide (H<SB>2</SB>S) produced in the process of recovering SOx poisoning in an exhaust emission control device for an internal combustion engine. <P>SOLUTION: The exhaust emission control device comprises a NOx catalyst 3 having oxygen storage function for reducing NOx stored in the existence of a reducer, oxygen storage means 7 provided on the downstream side of the NOx catalyst 3, a first exhaust passage 2 communicated with the NOx catalyst 3 and the oxygen storage means 7, a second exhaust passage 2a connected between the NOx catalyst 3 and the oxygen storage means 7 without passing through the oxygen storage means 7, reducer supply means 9, SOx poisoning recovery means 9 for recovering SOx poisoning of the NOx catalyst 3, and exhaust passage switching means 8 for distributing exhaust air into the second exhaust passage 2a in a preset period after the recovery of the SOx poisoning is started by the SOx poisoning recovery means 9 but before the release amount of hydrogen sulfide is increased. <P>COPYRIGHT: (C)2004,JPO

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内燃機関の排気浄化装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、自動車等に搭載される内燃機関、特に酸素過剰状態の混合気（所謂、リーン空燃比の混合気）を燃焼可能とするディーゼル機関やリーンバーン・ガソリン機関では、該内燃機関の排気中に含まれる窒素酸化物（ＮＯｘ）を浄化する技術が望まれている。
【０００３】
このような要求に対し、内燃機関の排気系にＮＯｘ吸蔵剤を配置する技術が提案されている。このＮＯｘ吸蔵剤の一つとして、流入する排気の酸素濃度が高いときは排気中の窒素酸化物（ＮＯｘ）を吸蔵（吸収、吸着）し、流入する排気の酸素濃度が低下し且つ還元剤が存在するときは吸蔵していた窒素酸化物（ＮＯｘ）を還元する吸蔵還元型ＮＯｘ触媒が知られている。
【０００４】
吸蔵還元型ＮＯｘ触媒が内燃機関の排気系に配置されると、内燃機関が希薄燃焼運転されて排気の空燃比が高くなるときは排気中の窒素酸化物（ＮＯｘ）が吸蔵還元型ＮＯｘ触媒に吸蔵され、吸蔵還元型ＮＯｘ触媒に流入する排気の空燃比が低くなったときは吸蔵還元型ＮＯｘ触媒に吸蔵されていた窒素酸化物（ＮＯｘ）が還元される。
【０００５】
ところで、吸蔵還元型ＮＯｘ触媒には燃料に含まれる硫黄分が燃焼して生成される硫黄酸化物（ＳＯｘ）もＮＯｘと同じメカニズムで吸蔵される。このように吸蔵されたＳＯｘはＮＯｘよりも放出されにくく、ＮＯｘ触媒内に蓄積される。これをＳＯｘ被毒といい、ＮＯｘ浄化率が低下するため、適宜の時期にＳＯｘ被毒から回復させる被毒回復処理を施す必要がある。この被毒回復処理は、ＮＯｘ触媒を高温（例えば６００乃至６５０℃程度）にしつつ酸素濃度を低下させた排気をＮＯｘ触媒に流通させて行われている。
【０００６】
このようにして、ＳＯｘ被毒回復処理を施すとＮＯｘ触媒で還元雰囲気となるため、ＮＯｘ触媒から放出されるＳＯｘが硫化水素（Ｈ_２Ｓ）に還元され易くなる。硫化水素（Ｈ_２Ｓ）は、大気中へ放出されると異臭の原因となるため、例えば、特開平８−２９４６１８号公報に記載の発明では、ＮＯｘ触媒の下流に酸素貯蔵能を有する三元触媒を設けて硫化水素（Ｈ_２Ｓ）の放出を抑制している。この酸素貯蔵能を有する三元触媒により、ＳＯｘ被毒回復時の還元雰囲気であっても該酸素貯蔵能を有する三元触媒から放出される酸素により、硫化水素（Ｈ_２Ｓ）を酸化させることが可能となる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、放出される酸素で酸化されるのは、硫化水素（Ｈ_２Ｓ）に限らず、排気中の炭化水素（ＨＣ）及び一酸化炭素（ＣＯ）も酸化されるので、ＮＯｘ触媒から流出する硫化水素（Ｈ_２Ｓ）、炭化水素（ＨＣ）、一酸化炭素（ＣＯ）等の量が多い場合には、ＮＯｘ触媒に貯蔵された酸素では不足する場合がある。
【０００８】
本発明は、上記したような問題点に鑑みてなされたものであり、内燃機関の排気浄化装置において、ＳＯｘ被毒回復時に発生する硫化水素（Ｈ_２Ｓ）の大気中への放出を抑制する技術を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記課題を達成するために本発明の内燃機関の排気浄化装置は、以下の手段を採用した。即ち、第１の発明は、
酸化雰囲気で酸素を貯蔵し還元雰囲気になると貯蔵した酸素を放出する酸素貯蔵能を有し且つ排気の空燃比がリーンのときにＮＯｘを吸蔵し還元剤の存在下で吸蔵していたＮＯｘを還元するＮＯｘ触媒と、
前記ＮＯｘ触媒の下流に設けられ酸化雰囲気で酸素を貯蔵し還元雰囲気になると貯蔵した酸素を放出する酸素貯蔵手段と、
前記ＮＯｘ触媒及び前記酸素貯蔵手段を連通する第１排気通路と、
前記ＮＯｘ触媒から前記酸素貯蔵手段までの間に接続され該酸素貯蔵手段を通過しない第２排気通路と、
前記ＮＯｘ触媒へ還元剤を供給する還元剤供給手段と、
前記還元剤供給手段から還元剤を供給して前記ＮＯｘ触媒のＳＯｘ被毒を回復させるＳＯｘ被毒回復手段と、
前記ＳＯｘ被毒回復手段によりＳＯｘ被毒の回復が開始されてから硫化水素の放出量が増加するまでの所定期間前記第２排気通路へ排気を流通させる排気通路切替手段と、
を具備することを特徴とする。
【００１０】
本発明の最大の特徴は、内燃機関の排気浄化装置において、硫化水素の排出量が少ないＳＯｘ被毒回復初期の排気を、酸素貯蔵手段を介さずに排出させることにより、その後に排出される硫化水素を酸化させるための酸素を酸素貯蔵手段に保持させることにある。
【００１１】
このように構成された内燃機関の排気浄化装置では、ＮＯｘ触媒に排気中のＳＯｘが吸蔵されてＳＯｘ被毒が発生する。このＳＯｘ被毒を回復させるときにＮＯｘ触媒から放出されるＳＯｘは、ＳＯｘ被毒回復時に供給される還元剤のために硫化水素（Ｈ_２Ｓ）となり易い。このときに発生する硫化水素（Ｈ_２Ｓ）は、少量ではあるが異臭の原因となる。ここで、ＮＯｘ触媒から流出する硫化水素（Ｈ_２Ｓ）は、ＮＯｘ触媒下流の酸化貯蔵手段により貯蔵された酸素により酸化させることができる。
【００１２】
ところで、ＮＯｘ触媒が酸素貯蔵能を有している場合、ＳＯｘ被毒回復の開始直後には、該ＮＯｘ触媒から酸素が放出されるため、ＮＯｘ触媒下流に流出する排気中の酸素濃度が上昇する。この酸素濃度の上昇により、ＳＯｘ被毒回復開始直後には、硫化水素（Ｈ_２Ｓ）の発生量は少なくなる。従って、このときにＮＯｘ触媒から流出する排気は硫化水素（Ｈ_２Ｓ）をほとんど含まないが、一方で、炭化水素（ＨＣ）及び一酸化炭素（ＣＯ）を含んでいる。このように炭化水素（ＨＣ）及び一酸化炭素（ＣＯ）を含んだ排気が酸素貯蔵手段に流入すると、該酸素貯蔵手段に貯蔵されていた酸素が放出され、炭化水素（ＨＣ）及び一酸化炭素（ＣＯ）が酸化される。その後、ＮＯｘ触媒に貯蔵されていた酸素量が減少し、それに伴い該ＮＯｘ触媒から放出される酸素量が減少するので、ＮＯｘ触媒では酸素濃度が低下して硫化水素（Ｈ_２Ｓ）の発生量が増加する。
【００１３】
しかしながら、ＮＯｘ触媒下流の酸素貯蔵手段では、貯蔵していた酸素が放出された後であるため、流入する硫化水素（Ｈ_２Ｓ）を酸化するために必要な量の酸素が残存していない。
【００１４】
そこで、排気通路切替手段は、ＳＯｘ被毒回復手段によりＳＯｘ被毒の回復が開始されてから硫化水素の放出量が増加するまでの所定期間第２排気通路へ排気を流通させる。これにより、酸素貯蔵手段に貯蔵されていた酸素がＳＯｘ被毒回復開始直後に放出されることを防止することができ、硫化水素（Ｈ_２Ｓ）の発生量が増加したときに該硫化水素（Ｈ_２Ｓ）を酸化させることが可能となる。
【００１５】
上記課題を達成するために本発明の内燃機関の排気浄化装置は、以下の手段を採用した。即ち、第２の発明は、
酸化雰囲気で酸素を貯蔵し還元雰囲気になると貯蔵した酸素を放出する酸素貯蔵能を有し且つ排気の空燃比がリーンのときにＮＯｘを吸蔵し還元剤の存在下で吸蔵していたＮＯｘを還元するＮＯｘ触媒と、
前記ＮＯｘ触媒の下流に設けられ酸化雰囲気で酸素を貯蔵し還元雰囲気になると貯蔵した酸素を放出する酸素貯蔵手段と、
前記ＮＯｘ触媒へ還元剤を供給する還元剤供給手段と、
前記ＮＯｘ触媒から流出する排気中の酸素濃度を検出する酸素濃度検出手段と、
前記酸素濃度検出手段に検出される排気の空燃比が理論空燃比となるように空燃比のフィードバック制御を行って前記ＮＯｘ触媒に貯蔵された酸素を放出させる酸素放出手段と、
前記酸素放出手段によりＮＯｘ触媒に貯蔵された酸素が放出されたか否か判定する酸素放出判定手段と、
前記ＮＯｘ触媒から酸素が放出されたと前記酸素放出判定手段により判定された場合に、前記還元剤供給手段から還元剤を供給して前記ＮＯｘ触媒のＳＯｘ被毒を回復させるＳＯｘ被毒回復手段と、
を具備することを特徴とする。
【００１６】
本発明の最大の特徴は、内燃機関の排気浄化装置において、ＳＯｘ被毒回復処理を開始する前にＮＯｘ触媒に貯蔵された酸素を放出させておくことにより、ＳＯｘ被毒回復処理開始直後から硫化水素（Ｈ_２Ｓ）を発生させ、酸素貯蔵手段に貯蔵されていた酸素により該硫化水素（Ｈ_２Ｓ）を酸化させることにある。
【００１７】
このように構成された内燃機関の排気浄化装置では、ＮＯｘ触媒に排気中のＳＯｘが吸蔵されてＳＯｘ被毒が発生する。このＳＯｘ被毒を回復させるときにＮＯｘ触媒から放出されるＳＯｘは、ＳＯｘ被毒回復時に供給される還元剤のために硫化水素（Ｈ_２Ｓ）となり易い。このときに発生する硫化水素（Ｈ_２Ｓ）は、少量ではあるが異臭の原因となる。ここで、ＮＯｘ触媒から流出する硫化水素（Ｈ_２Ｓ）は、ＮＯｘ触媒下流の酸化貯蔵手段により貯蔵された酸素により酸化させることができる。
【００１８】
ところで、ＮＯｘ触媒が酸素貯蔵能を有している場合、前記したようにＮＯｘ触媒に貯蔵されていた酸素が放出された後に硫化水素（Ｈ_２Ｓ）の発生量が増加する。このときには、ＮＯｘ触媒下流の酸素貯蔵手段により貯蔵されていた酸素が放出された後であるため、硫化水素（Ｈ_２Ｓ）の酸化が困難となる。
【００１９】
そこで、ＮＯｘ触媒に貯蔵された酸素を酸素放出手段により放出させた後にＳＯｘ被毒の回復を行う。ここで、酸素貯蔵手段に流入する排気の空燃比が理論空燃比となるように、例えば還元剤の供給量、吸入空気量、機関への燃料噴射量等をフィードバック制御すると、酸素貯蔵手段における酸素の放出を抑制することが可能となる。このようにして、ＮＯｘ触媒から酸素を放出させる一方で、酸素貯蔵手段に酸素を保持させることが可能となる。
【００２０】
このように、ＮＯｘ触媒に貯蔵された酸素を放出させてからＳＯｘ被毒回復手段はＳＯｘ被毒の回復処理を開始する。ＳＯｘ被毒回復を開始しても、ＮＯｘ触媒から酸素がほとんど放出されないため、ＮＯｘ触媒での硫化水素（Ｈ_２Ｓ）の発生量が多くなる。そして、酸素貯蔵手段では酸素が保持されているため、該酸素により硫化水素（Ｈ_２Ｓ）を酸化させることが可能となる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
＜第１の実施の形態＞
以下、本発明に係る内燃機関の具体的な実施態様について図面に基づいて説明する。ここでは、本発明に係る内燃機関を車両駆動用のディーゼル機関に適用した場合を例に挙げて説明する。
【００２２】
図１は、本実施の形態に係るエンジンとその吸排気系の概略構成を示す図である。
【００２３】
図１に示すエンジン１は、４つの気筒を有する水冷式の４サイクル・ディーゼル機関である。
【００２４】
エンジン１には、排気管２が接続され、該排気管２は、下流にてマフラー（図示省略）に接続されている。
【００２５】
前記排気管２の途中には、吸蔵還元型ＮＯｘ触媒を担持したパティキュレートフィルタ３が設けられている。このフィルタ３より上流の排気管２には、該排気管２内を流通する排気の温度に対応した電気信号を出力する排気温度センサ４及び該排気管２内を流通する排気の空燃比（酸素濃度）に対応した電気信号を出力する第１空燃比センサ５が取り付けられている。また、フィルタ３より下流の排気管２には、該排気管２内を流通する排気の空燃比（酸素濃度）に対応した電気信号を出力する第２空燃比センサ６が取り付けられている。
【００２６】
本実施の形態によるフィルタ３は、例えばコージェライトのような多孔質材料から形成され、例えば、アルミナを担体とし、その担体上に、カリウム（Ｋ）、ナトリウム（Ｎａ）、リチウム（Ｌｉ）、もしくはセシウム（Ｃｓ）等のアルカリ金属と、バリウム（Ｂａ）もしくはカルシウム（Ｃａ）等のアルカリ土類と、ランタン（Ｌａ）もしくはイットリウム（Ｙ）等の希土類とから選択された少なくとも１つと、白金（Ｐｔ）等の貴金属とを担持して構成されている。尚、本実施の形態では、アルミナからなる担体上にバリウム（Ｂａ）と白金（Ｐｔ）とを担持し、更に酸素貯蔵（Ｏ_２ストレージ）能力のある例えばセリア（ＣｅＯ_２）等の遷移金属を添加して構成される吸蔵還元型ＮＯｘ触媒（以下、単に「ＮＯｘ触媒」という。）を担持させている。
【００２７】
このＮＯｘ触媒は、該ＮＯｘ触媒に流入する排気の酸素濃度が高いときは排気中の窒素酸化物（ＮＯｘ）を吸蔵し、一方、該ＮＯｘ触媒に流入する排気の酸素濃度が低下したときは吸蔵していた窒素酸化物（ＮＯｘ）を放出する。その際、排気中に炭化水素（ＨＣ）や一酸化炭素（ＣＯ）等の還元成分が存在していれば、該ＮＯｘ触媒から放出された窒素酸化物（ＮＯｘ）が還元される。また、セリア（ＣｅＯ_２）等の遷移金属は、排気の特性に応じて酸素を一時的に保持し、活性化酸素として放出する能力を有する。このときに放出される活性酸素によりフィルタ３に捕集されたパティキュレートマターを酸化させ、フィルタ３の目詰まりを防止することができる。
【００２８】
また、フィルタ３よりも下流の排気管２の途中には、酸素貯蔵能を有したＨ_２Ｓスイーパー７が設けられている。該Ｈ_２Ｓスイーパー７には、酸素貯蔵能を有する例えばセリア（ＣｅＯ_２）等の遷移金属が担持されている。ここで、Ｈ_２Ｓスイーパー７は、酸素貯蔵能を有するセリア等のみを担持させたものであっても良く、また、三元触媒等にセリア等を担持させたものであっても良い。
【００２９】
第２空燃比センサ６とＨ_２Ｓスイーパー７との間の排気管２には、Ｈ_２Ｓスイーパー７を迂回させて排気を流通させるための第２排気管２ａの一端が接続され、該第２排気管の他端はＨ_２Ｓスイーパー７の下流の排気管２に接続されている。第２排気管２ａの一端側には、排気の流路を排気管２と第２排気管２ａとの何れかに切り替える切替弁８が備えられている。
【００３０】
尚、本実施の形態では、フィルタ３より上流の排気管２を流通する排気中に還元剤たる燃料（軽油）を添加する還元剤供給機構を備え、この還元剤供給機構から排気中へ燃料を添加することにより、フィルタ３に流入する排気の酸素濃度を低下させるとともに還元剤の濃度を高めるようにした。
【００３１】
還元剤供給機構は、図１に示されるように、その噴孔が排気管２内に臨むように取り付けられ、燃料を噴射する還元剤噴射弁９と、燃料を吐出する燃料ポンプ１０と、燃料ポンプ１０から吐出された燃料を前記還元剤噴射弁９へ導く還元剤供給路１１と、を備えて構成されている。
【００３２】
このような還元剤供給機構では、燃料ポンプ１０から吐出された高圧の燃料が還元剤供給路１１を介して還元剤噴射弁９へ供給される。そして、ＥＣＵ１２からの信号により該還元剤噴射弁９が開弁して排気管２内へ還元剤としての燃料が噴射される。還元剤噴射弁９から排気管２内へ噴射された還元剤は、排気管２の上流から流れてきた排気の酸素濃度を低下させる。その後、ＥＣＵ１２からの信号により還元剤噴射弁９が閉弁し、排気管２内への還元剤の添加が停止される。
【００３３】
このようにして、フィルタ３に還元剤が供給された結果、フィルタ３に流入する排気は、比較的に短い周期で酸素濃度が変化することになる。そして、フィルタ３に流入した酸素濃度の低い排気は、フィルタ３に担持された吸蔵還元型ＮＯｘ触媒に吸蔵されていた窒素酸化物（ＮＯｘ）を還元する。
【００３４】
以上述べたように構成されたエンジン１には、該エンジン１を制御するための電子制御ユニット（ＥＣＵ：Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ　Ｃｏｎｔｒｏｌ　Ｕｎｉｔ）１２が併設されている。このＥＣＵ１２は、エンジン１の運転条件や運転者の要求に応じてエンジン１の運転状態を制御するユニットである。
【００３５】
ＥＣＵ１２には、各種センサが電気配線を介して接続され、上記した各種センサの出力信号がＥＣＵ１２に入力されるようになっている。一方、ＥＣＵ１２には、切替弁８、還元剤噴射弁９等が電気配線を介して接続され、制御することが可能になっている。また、前記ＥＣＵ１２は、各種アプリケーションプログラム及び各種制御マップを記憶し各種制御を行う。
【００３６】
例えば、ＮＯｘ浄化制御では、ＥＣＵ１２は、フィルタ３に流入する排気中の酸素濃度を比較的に短い周期でスパイク的に低くする、燃料添加制御（所謂リッチスパイク制御）を実行する。
【００３７】
燃料添加制御では、ＥＣＵ１２は、所定の周期毎に燃料添加制御実行条件が成立しているか否かを判別する。この燃料添加制御実行条件としては、例えば、フィルタ３に担持された吸蔵還元型ＮＯｘ触媒が活性状態にある、排気温度センサ４の出力信号値（排気温度）が所定の上限値以下である、後述するＳＯｘ被毒回復制御が実行されていない、等の条件を例示することができる。
【００３８】
上記したような燃料添加制御実行条件が成立していると判定された場合は、ＥＣＵ１２は、還元剤噴射弁９からスパイク的に還元剤たる燃料を噴射させるべく当該還元剤噴射弁９を制御することにより、フィルタ３に流入する排気の空燃比を一時的に所定の目標リッチ空燃比とする。
【００３９】
具体的には、ＥＣＵ１２は、記憶されている機関回転数、機関負荷（アクセル開度）、エアフローメータ（図示省略）の出力信号値（吸入空気量）、第１空燃比センサ５の出力信号、燃料噴射量等を読み出す。
【００４０】
ＥＣＵ１２は、前記した機関回転数と機関負荷と吸入空気量と燃料噴射量とをパラメータとして還元剤添加量制御マップへアクセスし、排気の空燃比を予め設定された目標空燃比とする上で必要となる還元剤の添加量（目標添加量）を算出する。
【００４１】
続いて、ＥＣＵ１２は、前記目標添加量をパラメータとして還元剤噴射弁制御マップへアクセスし、還元剤噴射弁９から目標添加量の還元剤を噴射させる上で必要となる還元剤噴射弁９の開弁時間（目標開弁時間）を算出する。
【００４２】
還元剤噴射弁９の目標開弁時間が算出されると、ＥＣＵ１２は、還元剤噴射弁９を開弁させる。
【００４３】
ＥＣＵ１２は、還元剤噴射弁９を開弁させた時点から前記目標開弁時間が経過すると、還元剤噴射弁９を閉弁させる。
【００４４】
このように還元剤噴射弁９が目標開弁時間だけ開弁されると、目標添加量の燃料が還元剤噴射弁９から排気管２内へ噴射されることになる。そして、還元剤噴射弁９から噴射された還元剤は、排気管２の上流から流れてきた排気と混ざり合って目標空燃比の混合気を形成してフィルタ３に流入する。
【００４５】
この結果、フィルタ３に流入する排気の空燃比は、比較的に短い周期で酸素濃度が変化することになり、以て、フィルタ３に担持された吸蔵還元型ＮＯｘ触媒が窒素酸化物（ＮＯｘ）の吸蔵と還元とを交互に短周期的に繰り返すことになる。
【００４６】
このように、フィルタ３に流入する排気の空燃比をスパイク的に目標リッチ空燃比とし、吸蔵還元型ＮＯｘ触媒に吸蔵された窒素酸化物（ＮＯｘ）を還元することが可能となる。
【００４７】
次に、被毒回復制御では、ＥＣＵ１２は、フィルタ３に担持された吸蔵還元型ＮＯｘ触媒の酸化物による被毒を回復すべくＳＯｘ被毒回復処理を行うことになる。
【００４８】
ところで、エンジン１の燃料には硫黄（Ｓ）が含まれている場合があり、そのような燃料がエンジン１で燃焼されると、二酸化硫黄（ＳＯ_２）や三酸化硫黄（ＳＯ_３）などの硫黄酸化物（ＳＯｘ）が生成される。
【００４９】
硫黄酸化物（ＳＯｘ）は、排気とともにフィルタ３に流入し、窒素酸化物（ＮＯｘ）と同様のメカニズムによって吸蔵還元型ＮＯｘ触媒に吸蔵される。
【００５０】
具体的には、フィルタ３に流入する排気の酸素濃度が高いときには、流入排気ガス中の二酸化硫黄（ＳＯ_２）や三酸化硫黄（ＳＯ_３）等の硫黄酸化物（ＳＯｘ）が白金（Ｐｔ）の表面上で酸化され、硫酸イオン（ＳＯ_４ ^２−）の形でフィルタ３に吸蔵される。更に、フィルタ３に吸蔵された硫酸イオン（ＳＯ_４ ^２−）は、酸化バリウム（ＢａＯ）と結合して硫酸塩（ＢａＳＯ_４）を形成する。
【００５１】
ところで、硫酸塩（ＢａＳＯ_４）は、硝酸バリウム（Ｂａ（ＮＯ_３）_２）に比して安定していて分解し難く、フィルタ３に流入する排気の酸素濃度が低くなっても分解されずにフィルタ３内に残留してしまう。
【００５２】
フィルタ３における硫酸塩（ＢａＳＯ_４）の量が増加すると、それに応じて窒素酸化物（ＮＯｘ）の吸蔵に関与することができる酸化バリウム（ＢａＯ）の量が減少するため、吸蔵還元型ＮＯｘ触媒のＮＯｘ吸蔵能力が低下する、所謂ＳＯｘ被毒が発生する。
【００５３】
フィルタ３のＳＯｘ被毒を回復する方法としては、フィルタ３の雰囲気温度をおよそ６００乃至６５０℃の高温域まで昇温させるとともに、フィルタ３に流入する排気の酸素濃度を低くすることにより、フィルタ３に吸蔵されている硫酸バリウム（ＢａＳＯ_４）をＳＯ_３ ⁻やＳＯ_４ ⁻に熱分解し、次いでＳＯ_３ ⁻やＳＯ_４ ⁻を排気中の炭化水素（ＨＣ）や一酸化炭素（ＣＯ）と反応させて気体状のＳＯ_２ ⁻に還元する方法を例示することができる。
【００５４】
ＥＣＵ１２は、例えば、還元剤噴射弁９から排気中へ燃料を添加させることにより、それらの未燃燃料成分をフィルタ３において酸化させ、酸化の際に発生する熱によってフィルタ３の床温を高めるようにする。同時に、各気筒の膨張行程時に燃料噴射弁（図示省略）から副次的に燃料を噴射させても良い。
【００５５】
上記したような燃料添加によりフィルタ３の床温が６００℃乃至６５０℃程度の高温域まで上昇する。その後も、引き続きフィルタ３に流入する排気の酸素濃度を低下させるべくＥＣＵ１２は還元剤噴射弁９から燃料を噴射させる。
【００５６】
このように被毒回復処理が実行されると、フィルタ３の床温が高い状況下で、フィルタ３に流入する排気の酸素濃度が低くなるため、フィルタ３に吸蔵されている硫酸バリウム（ＢａＳＯ_４）がＳＯ_３ ⁻やＳＯ_４ ⁻に熱分解され、それらＳＯ_３ ⁻やＳＯ_４ ⁻が排気中の炭化水素（ＨＣ）や一酸化炭素（ＣＯ）と反応して還元され、以てフィルタ３のＳＯｘ被毒が回復されることになる。
【００５７】
ところで、ＳＯｘ被毒回復時に放出されるＳＯｘは、還元雰囲気により硫化水素（Ｈ_２Ｓ）に変化し易い。この硫化水素（Ｈ_２Ｓ）は、異臭の原因となるため大気中への放出を抑制する必要がある。
【００５８】
従来の内燃機関の排気浄化装置では、ＮＯｘ触媒下流に硫化水素（Ｈ_２Ｓ）を酸化させための触媒を備えていた。この触媒は、例えば三元触媒に酸素貯蔵剤を添加したもので、還元雰囲気であっても該酸素貯蔵剤から放出される酸素により硫化水素（Ｈ_２Ｓ）を酸化させることが可能である。
【００５９】
ところが、ＮＯｘ触媒にセリア等の遷移金属が含まれている場合、ＳＯｘ被毒回復の開始直後に該ＮＯｘ触媒に貯蔵されていた酸素が放出されるため、ＮＯｘ触媒から流出する排気中の酸素濃度が上昇する。この酸素濃度の上昇により、ＳＯｘ被毒回復開始直後では、硫化水素（Ｈ_２Ｓ）の発生量が少ない。従って、このときにＮＯｘ触媒から流出する排気は硫化水素（Ｈ_２Ｓ）をほとんど含まないが、一方で、炭化水素（ＨＣ）及び一酸化炭素（ＣＯ）を含んでいる。このように炭化水素（ＨＣ）及び一酸化炭素（ＣＯ）を含んだ排気が酸素貯蔵剤に流入すると、該酸素貯蔵剤に貯蔵されていた酸素が放出され、炭化水素（ＨＣ）及び一酸化炭素（ＣＯ）が酸化される。その後、ＮＯｘ触媒に貯蔵されていた酸素量が減少すると、それに伴い該ＮＯｘ触媒から放出される酸素量が減少するので、ＮＯｘ触媒では還元雰囲気となり硫化水素（Ｈ_２Ｓ）の発生量が増加する。
【００６０】
ＮＯｘ触媒下流の酸素貯蔵剤では、炭化水素（ＨＣ）及び一酸化炭素（ＣＯ）を酸化させるために貯蔵されていた酸素が放出されてしまったため、流入する硫化水素（Ｈ_２Ｓ）を酸化させるために必要となる量の酸素が残存していない。従って、硫化水素（Ｈ_２Ｓ）を大気中へ放出し、異臭を放つ虞がある。
【００６１】
そこで、本実施の形態では、ＳＯｘ被毒回復処理が開始されてから硫化水素の放出量が増加するまでの所定期間第２排気管２ａへ排気を流通させて、Ｈ_２Ｓスイーパー７に貯蔵されていた酸素が放出されないようにした。そして、硫化水素（Ｈ_２Ｓ）の発生量が増加したときに、Ｈ_２Ｓスイーパー７へ排気を流通させて硫化水素（Ｈ_２Ｓ）を酸化させるようにした。
【００６２】
ここで、図２は、本実施の形態によるＳＯｘ毒回復時のフィルタ内及びフィルタ下流の空燃比、並びにＳＯｘ及び硫化水素（Ｈ_２Ｓ）の流出量の時間推移を示したタイムチャート図である。
【００６３】
ＳＯｘ被毒回復時には、還元剤の供給によりフィルタ３内に流入する排気の空燃比（以下、フィルタ入ガス空燃比とする。）は、リッチ空燃比に保たれている。一方で、フィルタ３から放出される酸素によりフィルタ３内の排気の空燃比（以下、フィルタ３内ガス空燃比とする。）は、入ガス空燃比よりも高い値となっている。
【００６４】
一方、還元剤の供給とともにフィルタ３の温度が上昇し、ＳＯｘの放出量が増加していく。ＳＯｘ被毒回復処理の開始初期には、フィルタ内ガス空燃比が大きいためＳＯｘが硫化水素（Ｈ_２Ｓ）に変化する量は少ない。そして、酸素放出量が減少するに従いフィルタ内ガス空燃比が小さくなり、硫化水素（Ｈ_２Ｓ）の発生量が増加してする。このように、ＳＯｘ被毒回復処理を開始してからある程度の時間が経過した後に硫化水素（Ｈ_２Ｓ）の発生量が増加する。
【００６５】
本実施の形態では、ＳＯｘ被毒回復処理を開始してから硫化水素（Ｈ_２Ｓ）の発生量が増加するまでの期間は、切替弁８を制御して第２排気管２ａに排気を流通させる。一方、硫化水素（Ｈ_２Ｓ）の発生量が増加し始めると切替弁８を制御してＨ_２Ｓスイーパー７へ排気を流通させる。切替弁８の切り替え時期は、例えば予め求めておいたマップによる算出値、若しくは硫化水素（Ｈ_２Ｓ）を検出可能なセンサの設置等により求められる。ここで、前記マップは、機関回転数、機関負荷、排気温度、ＳＯｘ吸蔵量、フィルタ３下流の空燃比等をパラメータとすることができる。機関回転数、機関負荷、排気温度、及びフィルタ３下流の空燃比は、各種センサからの出力信号により求め、ＳＯｘ吸蔵量は、燃料消費量やＮＯｘセンサ（図示省略）からの出力信号、車両走行距離等により求めることができる。ここで、燃料中の硫黄成分によりフィルタ３に担持された吸蔵還元型ＮＯｘ触媒が被毒するので、燃料の消費量を積算してＥＣＵ１２に記憶させ、この燃料の消費量によりＳＯｘ吸蔵量を求めても良い。また、ＳＯｘ被毒が進行すると吸蔵還元型ＮＯｘ触媒のＮＯｘの吸蔵量が減少し、フィルタ３下流に流通するＮＯｘの量が増大する。従って、フィルタ３の下流にＮＯｘセンサ（図示省略）を設け、この出力信号に基づいてＳＯｘ吸蔵量を求めても良い。更に、車両走行距離に応じてＳＯｘ吸蔵量が増加するとして、該車両走行距離に基づいてＳＯｘ吸蔵量を求めても良い。
【００６６】
このようにして求められたパラメータをマップに代入することにより切替弁８の切り替え時期を求めることが可能となる。このように、ＳＯｘ被毒回復処理開始から硫化水素（Ｈ_２Ｓ）の発生量が増加するまでは、第２排気管２ａに排気を流通させて、Ｈ_２Ｓスイーパー７に貯蔵された酸素を保持することが可能となる。また、硫化水素（Ｈ_２Ｓ）の発生量が増加してからＨ_２Ｓスイーパー７へ排気を流通させることにより、Ｈ_２Ｓスイーパー７に貯蔵された酸素で硫化水素（Ｈ_２Ｓ）を酸化させることが可能となる。
【００６７】
以上説明したように、本実施の形態によれば、ＳＯｘ被毒回復処理の開始からある程度の時間が経過した後に発生する硫化水素（Ｈ_２Ｓ）を、下流の酸素貯蔵能を有する触媒にて酸化させることができる。
＜第２の実施の形態＞
本実施の形態では、第１の実施の形態と比較してＨ_２Ｓスイーパー７を迂回する通路を備えていな点で相違する。
【００６８】
図３は、本実施の形態に係るエンジンとその吸排気系の概略構成を示す図である。第１の実施の形態と比較してＨ_２Ｓスイーパー７を迂回する通路を備えていな点で相違するものの、その他のハードウェアに関する基本構成は第１の実施の形態と共通なので説明を割愛する。
【００６９】
このように構成された内燃機関の排気浄化装置では、ＮＯｘ触媒にセリア等の遷移金属が含まれている場合、ＳＯｘ被毒回復の開始直後に該ＮＯｘ触媒に貯蔵されていた酸素が放出されるため、ＮＯｘ触媒から流出する排気中の酸素濃度が上昇する。この酸素濃度の上昇により、ＳＯｘ被毒回復開始直後では、硫化水素（Ｈ_２Ｓ）の発生量が少ない。従って、このときにＮＯｘ触媒から流出する排気は硫化水素（Ｈ_２Ｓ）をほとんど含まないが、一方で、炭化水素（ＨＣ）及び一酸化炭素（ＣＯ）を含んでいる。このように炭化水素（ＨＣ）及び一酸化炭素（ＣＯ）を含んだ排気が酸素貯蔵剤に流入すると、該酸素貯蔵剤に貯蔵されていた酸素が放出され、炭化水素（ＨＣ）及び一酸化炭素（ＣＯ）が酸化される。その後、ＮＯｘ触媒に貯蔵されていた酸素量が減少すると、それに伴い該ＮＯｘ触媒から放出される酸素量が減少するので、ＮＯｘ触媒では還元雰囲気となり硫化水素（Ｈ_２Ｓ）の発生量が増加する。
【００７０】
ＮＯｘ触媒下流の酸素貯蔵剤では、炭化水素（ＨＣ）及び一酸化炭素（ＣＯ）を酸化させるために貯蔵されていた酸素が既に放出されてしまったため、流入する硫化水素（Ｈ_２Ｓ）を酸化させるために必要となる量の酸素が残存していない。従って、硫化水素（Ｈ_２Ｓ）を大気中へ放出し、異臭を放つ虞がある。
【００７１】
そこで、本実施の形態では、ＳＯｘ被毒回復処理が開始される前にフィルタ３に貯蔵されている酸素を放出させる。これにより、ＳＯｘ被毒回復処理開始直後から硫化水素（Ｈ_２Ｓ）が発生し、また、Ｈ_２Ｓスイーパー７には酸素が保持されているため、該硫化水素（Ｈ_２Ｓ）を酸化させることが可能となる。
【００７２】
ここで、図４は、本実施の形態によるＳＯｘ毒回復時のフィルタ内及びフィルタ下流の空燃比、並びにＳＯｘ及び硫化水素（Ｈ_２Ｓ）の流出量の時間推移を示したタイムチャート図である。
【００７３】
フィルタ３に貯蔵されていた酸素を放出させた後にＳＯｘ被毒回復処理を実施しているため、フィルタ内ガス空燃比は最初から小さい。そのため、ＳＯｘ被毒回復処理開始直後から硫化水素（Ｈ_２Ｓ）が発生する。一方、ＳＯｘ被毒回復処理開始前は、Ｈ_２Ｓスイーパー７に流入する排気の空燃比が理論空燃比に保たれていたため、該Ｈ_２Ｓスイーパー７の酸素貯蔵量はほとんど変化しない。そして、ＳＯｘ被毒回復処理が開始されるとフィルタ３から還元雰囲気の排気が流出するため、該排気によりＨ_２Ｓスイーパー７から酸素が放出される。従って、フィルタ３から流出した硫化水素（Ｈ_２Ｓ）がこのときに放出される酸素により酸化され、硫化水素（Ｈ_２Ｓ）が大気中へ放出されることを抑制することが可能となる。
【００７４】
ここで、本実施の形態では、ＳＯｘ被毒回復処理の開始前に、フィルタ３に流入する排気の空燃比がリッチ空燃比となり、且つＨ_２Ｓスイーパー７に流入する排気の空燃比が理論空燃比若しくはそれ以上のリーン空燃比となるように還元剤の供給量をフィードバック制御する。フィルタ３及びＨ２Ｓスイーパー７に流入する排気の空燃比は、夫々第１空燃比センサ５及び第２空燃比センサ６により検出することができる。
【００７５】
具体的には、ＥＣＵ１２は、記憶されている機関回転数、機関負荷（アクセル開度）、エアフローメータ（図示省略）の出力信号値（吸入空気量）、第１空燃比センサ５の出力信号、燃料噴射量等を読み出す。
【００７６】
次に、ＥＣＵ１２は、前記した機関回転数と機関負荷と吸入空気量と燃料噴射量とをパラメータとして還元剤添加量制御マップへアクセスし、排気の空燃比を予め設定された目標空燃比とする上で必要となる還元剤の添加量（目標添加量）を算出する。
【００７７】
続いて、ＥＣＵ１２は、前記目標添加量をパラメータとして還元剤噴射弁制御マップへアクセスし、還元剤噴射弁９から目標添加量の還元剤を噴射させる上で必要となる還元剤噴射弁９の開弁時間（目標開弁時間）を算出する。
【００７８】
還元剤噴射弁９の目標開弁時間が算出されると、ＥＣＵ１２は、還元剤噴射弁９を開弁させる。
【００７９】
ＥＣＵ１２は、還元剤噴射弁９を開弁させた時点から前記目標開弁時間が経過すると、還元剤噴射弁９を閉弁させる。
【００８０】
このように還元剤噴射弁９が目標開弁時間だけ開弁されると、目標添加量の燃料が還元剤噴射弁９から排気管２内へ噴射されることになる。そして、還元剤噴射弁９から噴射された還元剤は、排気管２の上流から流れてきた排気と混ざり合って目標空燃比の混合気を形成してフィルタ３に流入する。フィルタ３では、酸素が放出され、酸素濃度が上昇した排気が該フィルタ３から流出する。
【００８１】
ここで、第１空燃比センサ５及び第２空燃比センサ６により検出される排気の空燃比が目標となる空燃比よりも大きい場合には還元剤の供給量を増量し、一方、目標となる空燃比よりも小さい場合には還元剤の供給量を減量する。このようにして、フィルタ３に流入する排気の空燃比がリッチ空燃比とし、且つＨ_２Ｓスイーパー７に流入する排気の空燃比が理論空燃比若しくはリーン空燃比となるように空燃比のフィードバック制御をすることができる。
【００８２】
このような空燃比制御を行うと、フィルタ３に貯蔵されている酸素量が減少していき、フィルタ３から流出する排気の空燃比が小さくなっていく。そこで、本実施の形態では、第１空燃比センサ５及び第２空燃比センサ６から検出される空燃比が略等しくなったときにフィルタ３に貯蔵されていた酸素の放出が完了したとして、ＳＯｘ被毒回復処理を開始する。
【００８３】
このようにして、フィルタ３に貯蔵されていた酸素を予め放出させることにより、ＳＯｘ被毒回復処理開始直後から硫化水素（Ｈ_２Ｓ）を発生させることができる。また、Ｈ_２Ｓスイーパー７では、ＳＯｘ被毒回復処理が開始されるまで酸素を貯蔵しておくことが可能となり、この酸素によりＳＯｘ被毒回復処理実行時に発生する硫化水素（Ｈ_２Ｓ）を酸化させることができる。
【００８４】
以上述べたように、本実施の形態によれば、ＳＯｘ被毒回復処理開始前にＮＯｘ触媒に貯蔵されていた酸素を放出させることにより、ＳＯｘ被毒回復時に発生する硫化水素（Ｈ_２Ｓ）を下流のＨ_２Ｓスイーパー７にて酸化させることができる。
＜第３の実施の形態＞
本実施の形態では、第１の実施の形態と比較して以下の点で相違する。即ち、本実施の形態では、Ｈ_２Ｓスイーパー７の上流側に炭化水素（ＨＣ）を吸着させるＨＣ吸着剤１３を備え、且つＨ_２Ｓスイーパー７を迂回する通路を備えていない。
【００８５】
図５は、本実施の形態に係るエンジンとその吸排気系の概略構成を示す図である。第２空燃比センサ６下流で且つＨ_２Ｓスイーパー７上流にＨＣ吸着剤１３を備えている。その他のハードウェアに関する基本構成は、第１の実施の形態と共通なので説明を割愛する。
【００８６】
このように構成された内燃機関の排気浄化装置では、ＳＯｘ被毒回復処理で添加された燃料の一部がフィルタ３に担持されたＮＯｘ触媒で反応しないまま該フィルタ３を通過する。このフィルタ３を通過した燃料に含まれる炭化水素（ＨＣ）がＨ_２Ｓスイーパー７へ流入すると、該Ｈ_２Ｓスイーパー７に貯蔵された酸素が放出されてしまう。そこで本実施の形態では、Ｈ_２Ｓスイーパー７の上流にＨＣ吸着剤１３を備え、該ＨＣ吸着剤に炭化水素（ＨＣ）を吸着させるようにした。このようにすることで、Ｈ_２Ｓスイーパー７に流入する排気にはほとんど炭化水素（ＨＣ）が含まれなくなり、Ｈ_２Ｓスイーパー７に酸素を保持することが可能となる。尚、ＨＣ吸着剤１３に吸着された炭化水素（ＨＣ）は、ＳＯｘ被毒回復後のリーン空燃比での通常運転時に排気中の酸素により酸化除去され、次回のＳＯｘ被毒回復時に再度炭化水素（ＨＣ）を吸着することが可能となる。
【００８７】
また、ＳＯｘ被毒回復処理を開始後、硫化水素（Ｈ_２Ｓ）の発生量が増加した時には、フィルタ３から炭化水素（ＨＣ）及び硫化水素（Ｈ_２Ｓ）が流出する。このような場合であっても、排気中の炭化水素（ＨＣ）がＨＣ吸着剤１３に吸着されるので、Ｈ_２Ｓスイーパー７に貯蔵された酸素を効率よく硫化水素（Ｈ_２Ｓ）の酸化に利用することができる。
【００８８】
以上述べたように、本実施の形態によれば、Ｈ_２Ｓスイーパー７に炭化水素（ＨＣ）が流入することを抑制し、該Ｈ_２Ｓスイーパー７に貯蔵された酸素を効率良く硫化水素（Ｈ_２Ｓ）の酸化に利用することができる。
【００８９】
【発明の効果】
本発明に係る内燃機関の排気浄化装置では、ＳＯｘ被毒回復により発生した硫化水素（Ｈ_２Ｓ）を酸素貯蔵手段により貯蔵されていた酸素により酸化させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１の実施の形態に係る内燃機関の排気浄化装置を適用するエンジンとその吸排気系とを併せ示す概略構成図である。
【図２】第１の実施の形態によるＳＯｘ毒回復時のフィルタ内及びフィルタ下流の空燃比、並びにＳＯｘ及び硫化水素（Ｈ_２Ｓ）の流出量の時間推移を示したタイムチャート図である。
【図３】第２の実施の形態に係る内燃機関の排気浄化装置を適用するエンジンとその吸排気系とを併せ示す概略構成図である。
【図４】第２の実施の形態によるＳＯｘ毒回復時のフィルタ内及びフィルタ下流の空燃比、並びにＳＯｘ及び硫化水素（Ｈ_２Ｓ）の流出量の時間推移を示したタイムチャート図である。
【図５】第３の実施の形態に係る内燃機関の排気浄化装置を適用するエンジンとその吸排気系とを併せ示す概略構成図である。
【符号の説明】
１・・・・エンジン
２・・・・排気管
２ａ・・・第２排気管
３・・・・パティキュレートフィルタ
４・・・・排気温度センサ
５・・・・第１空燃比センサ
６・・・・第２空燃比センサ
７・・・・Ｈ_２Ｓスイーパー
８・・・・切替弁
９・・・・還元剤噴射弁
１０・・・燃料ポンプ
１１・・・還元剤供給路
１２・・・ＥＣＵ
１３・・・ＨＣ吸着剤[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to an exhaust gas purification device for an internal combustion engine.
[0002]
[Prior art]
2. Description of the Related Art In recent years, an internal combustion engine mounted on an automobile or the like, particularly a diesel engine or a lean-burn gasoline engine capable of burning an air-fuel mixture in an excess oxygen state (a so-called air-fuel mixture having a lean air-fuel ratio), emits an exhaust gas from the internal combustion engine. There is a demand for a technique for purifying nitrogen oxides (NOx) contained therein.
[0003]
In response to such a demand, a technique of disposing a NOx storage agent in an exhaust system of an internal combustion engine has been proposed. As one of the NOx storage agents, when the oxygen concentration of the inflowing exhaust gas is high, nitrogen oxide (NOx) in the exhaust gas is occluded (absorbed and adsorbed), the oxygen concentration of the inflowing exhaust gas decreases, and the reducing agent is reduced. A storage-reduction NOx catalyst that reduces nitrogen oxides (NOx) that have been stored when present is known.
[0004]
When the storage-reduction NOx catalyst is disposed in the exhaust system of the internal combustion engine, when the internal combustion engine is operated in a lean burn mode and the air-fuel ratio of the exhaust becomes high, nitrogen oxides (NOx) in the exhaust are converted to the storage-reduction NOx catalyst. When the air-fuel ratio of exhaust gas that has been occluded and flows into the NOx storage reduction catalyst decreases, nitrogen oxides (NOx) stored in the NOx storage reduction catalyst are reduced.
[0005]
By the way, sulfur oxide (SOx) generated by burning sulfur contained in fuel is stored in the NOx storage reduction catalyst by the same mechanism as NOx. SOx thus occluded is less likely to be released than NOx, and is stored in the NOx catalyst. This is called SOx poisoning, and the NOx purification rate decreases, so it is necessary to perform poisoning recovery processing for recovering from SOx poisoning at an appropriate time. This poisoning recovery process is performed by flowing exhaust gas having a reduced oxygen concentration while keeping the NOx catalyst at a high temperature (for example, about 600 to 650 ° C.) through the NOx catalyst.
[0006]
In this manner, when the SOx poisoning recovery process is performed, the reducing atmosphere is generated by the NOx catalyst, so that the SOx released from the NOx catalyst is converted into hydrogen sulfide (H₂It is easy to be reduced to S). Hydrogen sulfide (H₂Since S) causes an unpleasant odor when released into the atmosphere, for example, in the invention described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 8-294618, a three-way catalyst having an oxygen storage ability is provided downstream of the NOx catalyst, and Hydrogen (H₂S) is suppressed. Due to the three-way catalyst having the oxygen storage ability, the hydrogen released from the hydrogen sulfide (H₂S) can be oxidized.
[0007]
[Problems to be solved by the invention]
However, it is only hydrogen sulfide (H₂Not only S) but also hydrocarbons (HC) and carbon monoxide (CO) in the exhaust gas are oxidized, so that hydrogen sulfide (H₂When the amount of S), hydrocarbon (HC), carbon monoxide (CO), etc. is large, the oxygen stored in the NOx catalyst may be insufficient.
[0008]
The present invention has been made in view of the above-described problems, and has been developed in an exhaust gas purification apparatus for an internal combustion engine.₂It is an object of the present invention to provide a technique for suppressing the emission of S) into the atmosphere.
[0009]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, an exhaust gas purification apparatus for an internal combustion engine according to the present invention employs the following means. That is, the first invention is:
It has an oxygen storage capacity to store oxygen in an oxidizing atmosphere and release the stored oxygen in a reducing atmosphere, and stores NOx when the air-fuel ratio of the exhaust is lean, and reduces NOx stored in the presence of a reducing agent. NOx catalyst,
Oxygen storage means provided downstream of the NOx catalyst for storing oxygen in an oxidizing atmosphere and releasing the stored oxygen when the atmosphere becomes a reducing atmosphere;
A first exhaust passage communicating the NOx catalyst and the oxygen storage means;
A second exhaust passage connected between the NOx catalyst and the oxygen storage means and not passing through the oxygen storage means;
Reducing agent supply means for supplying a reducing agent to the NOx catalyst;
SOx poisoning recovery means for supplying a reducing agent from the reducing agent supply means to recover SOx poisoning of the NOx catalyst;
Exhaust path switching means for circulating exhaust gas to the second exhaust path for a predetermined period from the start of SOx poisoning recovery by the SOx poisoning recovery means until the release amount of hydrogen sulfide increases;
It is characterized by having.
[0010]
The greatest feature of the present invention is that, in an exhaust gas purifying apparatus for an internal combustion engine, the exhaust gas at the initial stage of SOx poisoning recovery, which emits a small amount of hydrogen sulfide, is discharged without passing through oxygen storage means, so that the sulfide gas discharged thereafter is discharged. It is to hold oxygen for oxidizing hydrogen in the oxygen storage means.
[0011]
In the exhaust gas purifying apparatus for an internal combustion engine thus configured, SOx in the exhaust gas is stored in the NOx catalyst, and SOx poisoning occurs. The SOx released from the NOx catalyst when the SOx poisoning is recovered is reduced by hydrogen sulfide (H₂S) easily. The hydrogen sulfide (H₂S) causes an unpleasant odor, albeit in a small amount. Here, hydrogen sulfide (H₂S) can be oxidized by the oxygen stored by the oxidation storage means downstream of the NOx catalyst.
[0012]
By the way, when the NOx catalyst has an oxygen storage capacity, oxygen is released from the NOx catalyst immediately after the start of SOx poisoning recovery, so that the oxygen concentration in the exhaust gas flowing downstream of the NOx catalyst increases. . Due to the increase in the oxygen concentration, hydrogen sulfide (H₂The amount of occurrence of S) is reduced. Therefore, at this time, the exhaust gas flowing out of the NOx catalyst is hydrogen sulfide (H₂It contains almost no S), but on the other hand contains hydrocarbons (HC) and carbon monoxide (CO). When the exhaust gas containing hydrocarbons (HC) and carbon monoxide (CO) flows into the oxygen storage means, the oxygen stored in the oxygen storage means is released, and the hydrocarbons (HC) and carbon monoxide are released. (CO) is oxidized. Thereafter, the amount of oxygen stored in the NOx catalyst decreases, and the amount of oxygen released from the NOx catalyst decreases accordingly. Therefore, the oxygen concentration of the NOx catalyst decreases and hydrogen sulfide (H₂The amount of occurrence of S) increases.
[0013]
However, in the oxygen storage means downstream of the NOx catalyst, the stored hydrogen sulfide (H₂The amount of oxygen required to oxidize S) does not remain.
[0014]
Therefore, the exhaust passage switching means causes the exhaust gas to flow through the second exhaust passage for a predetermined period from the start of the SOx poisoning recovery by the SOx poisoning recovery means until the release amount of hydrogen sulfide increases. This can prevent the oxygen stored in the oxygen storage means from being released immediately after the start of the SOx poisoning recovery, and the hydrogen sulfide (H₂When the amount of generated S) increases, the hydrogen sulfide (H₂S) can be oxidized.
[0015]
In order to achieve the above object, an exhaust gas purification apparatus for an internal combustion engine according to the present invention employs the following means. That is, the second invention is
It has an oxygen storage capacity to store oxygen in an oxidizing atmosphere and release the stored oxygen in a reducing atmosphere, and stores NOx when the air-fuel ratio of the exhaust is lean, and reduces NOx stored in the presence of a reducing agent. NOx catalyst,
Oxygen storage means provided downstream of the NOx catalyst for storing oxygen in an oxidizing atmosphere and releasing the stored oxygen when the atmosphere becomes a reducing atmosphere;
Reducing agent supply means for supplying a reducing agent to the NOx catalyst;
Oxygen concentration detecting means for detecting the concentration of oxygen in the exhaust gas flowing out of the NOx catalyst,
Oxygen release means for performing feedback control of the air-fuel ratio so that the air-fuel ratio of the exhaust gas detected by the oxygen concentration detection means becomes the stoichiometric air-fuel ratio to release oxygen stored in the NOx catalyst;
Oxygen release determination means for determining whether or not the oxygen stored in the NOx catalyst has been released by the oxygen release means;
SOx poisoning recovery means for supplying a reducing agent from the reducing agent supply means to recover SOx poisoning of the NOx catalyst when it is determined by the oxygen release determination means that oxygen has been released from the NOx catalyst,
It is characterized by having.
[0016]
The most significant feature of the present invention is that in the exhaust gas purifying apparatus for an internal combustion engine, the oxygen stored in the NOx catalyst is released before the SOx poisoning recovery process is started, so that sulfurization is started immediately after the SOx poisoning recovery process starts. Hydrogen (H₂S), and the hydrogen sulfide (H₂S) is to oxidize.
[0017]
In the exhaust gas purifying apparatus for an internal combustion engine thus configured, SOx in the exhaust gas is stored in the NOx catalyst, and SOx poisoning occurs. The SOx released from the NOx catalyst when the SOx poisoning is recovered is reduced by hydrogen sulfide (H₂S) easily. The hydrogen sulfide (H₂S) causes an unpleasant odor, albeit in a small amount. Here, hydrogen sulfide (H₂S) can be oxidized by the oxygen stored by the oxidation storage means downstream of the NOx catalyst.
[0018]
By the way, when the NOx catalyst has an oxygen storage capacity, as described above, after the oxygen stored in the NOx catalyst is released, hydrogen sulfide (H₂The amount of occurrence of S) increases. At this time, since the oxygen stored by the oxygen storage means downstream of the NOx catalyst has been released, the hydrogen sulfide (H₂Oxidation of S) becomes difficult.
[0019]
Therefore, SOx poisoning is recovered after the oxygen stored in the NOx catalyst is released by the oxygen releasing means. Here, for example, feedback control of the supply amount of the reducing agent, the intake air amount, the fuel injection amount to the engine, etc. is performed so that the air-fuel ratio of the exhaust gas flowing into the oxygen storage unit becomes the stoichiometric air-fuel ratio. Release can be suppressed. In this way, it is possible to release oxygen from the NOx catalyst, while retaining oxygen in the oxygen storage means.
[0020]
Thus, after releasing the oxygen stored in the NOx catalyst, the SOx poisoning recovery means starts the SOx poisoning recovery process. Even if the SOx poisoning recovery is started, almost no oxygen is released from the NOx catalyst, so that hydrogen sulfide (H₂The amount of occurrence of S) increases. Since oxygen is held in the oxygen storage means, hydrogen sulfide (H₂S) can be oxidized.
[0021]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
<First embodiment>
Hereinafter, specific embodiments of the internal combustion engine according to the present invention will be described with reference to the drawings. Here, an example in which the internal combustion engine according to the present invention is applied to a diesel engine for driving a vehicle will be described.
[0022]
FIG. 1 is a diagram showing a schematic configuration of an engine according to the present embodiment and an intake and exhaust system thereof.
[0023]
The engine 1 shown in FIG. 1 is a water-cooled four-cycle diesel engine having four cylinders.
[0024]
An exhaust pipe 2 is connected to the engine 1, and the exhaust pipe 2 is connected downstream to a muffler (not shown).
[0025]
In the middle of the exhaust pipe 2, there is provided a particulate filter 3 carrying a storage reduction type NOx catalyst. An exhaust temperature sensor 4 for outputting an electric signal corresponding to the temperature of the exhaust gas flowing through the exhaust pipe 2 and an air-fuel ratio (oxygen ratio) of the exhaust gas flowing through the exhaust pipe 2 The first air-fuel ratio sensor 5 that outputs an electric signal corresponding to the concentration (concentration) is attached. Further, a second air-fuel ratio sensor 6 that outputs an electric signal corresponding to an air-fuel ratio (oxygen concentration) of exhaust flowing through the exhaust pipe 2 is attached to the exhaust pipe 2 downstream of the filter 3.
[0026]
The filter 3 according to the present embodiment is formed from a porous material such as cordierite, for example, uses alumina as a carrier, and places potassium (K), sodium (Na), lithium (Li), or At least one selected from an alkali metal such as cesium (Cs), an alkaline earth such as barium (Ba) or calcium (Ca), and a rare earth such as lanthanum (La) or yttrium (Y); and platinum (Pt) ) And noble metals. In the present embodiment, barium (Ba) and platinum (Pt) are supported on a carrier made of alumina, and oxygen storage (O 2)₂For example, ceria (CeO) with storage capability₂) Is supported by a storage-reduction NOx catalyst (hereinafter, simply referred to as “NOx catalyst”) constituted by adding a transition metal such as a NOx catalyst.
[0027]
This NOx catalyst occludes nitrogen oxides (NOx) in the exhaust gas when the oxygen concentration of the exhaust gas flowing into the NOx catalyst is high, and stores the nitrogen oxides (NOx) when the oxygen concentration of the exhaust gas flowing into the NOx catalyst decreases. Release the nitrogen oxides (NOx) that have been used. At this time, if reducing components such as hydrocarbons (HC) and carbon monoxide (CO) are present in the exhaust gas, nitrogen oxides (NOx) released from the NOx catalyst are reduced. In addition, ceria (CeO)₂Transition metals such as) have the ability to temporarily hold oxygen depending on the characteristics of the exhaust and release it as activated oxygen. The particulate matter collected in the filter 3 is oxidized by the active oxygen released at this time, and the clogging of the filter 3 can be prevented.
[0028]
In the middle of the exhaust pipe 2 downstream of the filter 3, H₂An S sweeper 7 is provided. The H₂The S sweeper 7 has, for example, ceria (CeO) having an oxygen storage capacity.₂) Are supported. Where H₂The S sweeper 7 may support only ceria or the like having oxygen storage capacity, or may support ceria or the like on a three-way catalyst or the like.
[0029]
Second air-fuel ratio sensor 6 and H₂The exhaust pipe 2 between the S sweeper 7 and H₂One end of a second exhaust pipe 2a for circulating exhaust gas by bypassing the S sweeper 7 is connected to the other end of the second exhaust pipe 2a.₂It is connected to the exhaust pipe 2 downstream of the S sweeper 7. On one end side of the second exhaust pipe 2a, there is provided a switching valve 8 for switching the exhaust flow path to one of the exhaust pipe 2 and the second exhaust pipe 2a.
[0030]
In the present embodiment, there is provided a reducing agent supply mechanism for adding fuel (light oil) as a reducing agent to the exhaust gas flowing through the exhaust pipe 2 upstream of the filter 3, and the fuel is supplied from the reducing agent supply mechanism to the exhaust gas. By adding, the oxygen concentration of the exhaust gas flowing into the filter 3 is reduced and the concentration of the reducing agent is increased.
[0031]
As shown in FIG. 1, the reducing agent supply mechanism is mounted such that its injection hole faces the exhaust pipe 2, and a reducing agent injection valve 9 for injecting fuel, a fuel pump 10 for discharging fuel, a fuel pump, And a reducing agent supply passage 11 for guiding the fuel discharged from the pump 10 to the reducing agent injection valve 9.
[0032]
In such a reducing agent supply mechanism, high-pressure fuel discharged from the fuel pump 10 is supplied to the reducing agent injection valve 9 via the reducing agent supply passage 11. Then, the reducing agent injection valve 9 is opened by a signal from the ECU 12, and fuel as a reducing agent is injected into the exhaust pipe 2. The reducing agent injected from the reducing agent injection valve 9 into the exhaust pipe 2 reduces the oxygen concentration of the exhaust gas flowing from the upstream of the exhaust pipe 2. Thereafter, the reducing agent injection valve 9 is closed by a signal from the ECU 12, and the addition of the reducing agent into the exhaust pipe 2 is stopped.
[0033]
In this way, as a result of the supply of the reducing agent to the filter 3, the oxygen concentration of the exhaust gas flowing into the filter 3 changes in a relatively short cycle. Then, the exhaust gas having a low oxygen concentration flowing into the filter 3 reduces nitrogen oxides (NOx) stored in the storage reduction type NOx catalyst carried on the filter 3.
[0034]
The engine 1 configured as described above is provided with an electronic control unit (ECU: Electronic Control Unit) 12 for controlling the engine 1. The ECU 12 is a unit that controls the operating state of the engine 1 according to the operating conditions of the engine 1 and a request from the driver.
[0035]
Various sensors are connected to the ECU 12 via electric wiring, and output signals of the various sensors described above are input to the ECU 12. On the other hand, the switching valve 8, the reducing agent injection valve 9, and the like are connected to the ECU 12 via electric wiring, and can be controlled. The ECU 12 stores various application programs and various control maps and performs various controls.
[0036]
For example, in the NOx purification control, the ECU 12 executes a fuel addition control (a so-called rich spike control) in which the oxygen concentration in the exhaust gas flowing into the filter 3 is spiked at a relatively short cycle.
[0037]
In the fuel addition control, the ECU 12 determines, at predetermined intervals, whether or not the fuel addition control execution condition is satisfied. The fuel addition control execution conditions include, for example, that the storage reduction type NOx catalyst carried by the filter 3 is in an active state, the output signal value (exhaust temperature) of the exhaust temperature sensor 4 is equal to or lower than a predetermined upper limit value, and will be described later. And the condition that the SOx poisoning recovery control is not executed.
[0038]
When it is determined that the above-described fuel addition control execution condition is satisfied, the ECU 12 controls the reducing agent injection valve 9 so that the reducing agent injection valve 9 injects the fuel as the reducing agent in a spike manner. Thus, the air-fuel ratio of the exhaust gas flowing into the filter 3 is temporarily set to a predetermined target rich air-fuel ratio.
[0039]
Specifically, the ECU 12 stores the stored engine speed, engine load (accelerator opening), output signal value (intake air amount) of an air flow meter (not shown), output signal of the first air-fuel ratio sensor 5, The fuel injection amount and the like are read.
[0040]
The ECU 12 accesses the reducing agent addition amount control map using the engine speed, the engine load, the intake air amount, and the fuel injection amount as parameters, and is necessary for setting the air-fuel ratio of the exhaust gas to a preset target air-fuel ratio. Is calculated (target addition amount).
[0041]
Subsequently, the ECU 12 accesses the reducing agent injection valve control map using the target addition amount as a parameter, and opens the reducing agent injection valve 9 necessary for injecting the target addition amount of the reducing agent from the reducing agent injection valve 9. Calculate the valve time (target valve opening time).
[0042]
When the target opening time of the reducing agent injection valve 9 is calculated, the ECU 12 opens the reducing agent injection valve 9.
[0043]
The ECU 12 closes the reducing agent injection valve 9 when the target valve opening time has elapsed since the opening of the reducing agent injection valve 9.
[0044]
When the reducing agent injection valve 9 is opened for the target valve opening time in this manner, the target amount of fuel is injected from the reducing agent injection valve 9 into the exhaust pipe 2. The reducing agent injected from the reducing agent injection valve 9 mixes with the exhaust gas flowing from the upstream of the exhaust pipe 2 to form an air-fuel mixture having a target air-fuel ratio and flows into the filter 3.
[0045]
As a result, in the air-fuel ratio of the exhaust gas flowing into the filter 3, the oxygen concentration changes in a relatively short cycle, so that the NOx storage-reduction catalyst supported on the filter 3 becomes nitrogen oxide (NOx). Is alternately and shortly repeated.
[0046]
Thus, the air-fuel ratio of the exhaust gas flowing into the filter 3 is spiked to the target rich air-fuel ratio, and the nitrogen oxides (NOx) stored in the storage-reduction NOx catalyst can be reduced.
[0047]
Next, in the poisoning recovery control, the ECU 12 performs the SOx poisoning recovery process in order to recover the poisoning by the oxide of the storage reduction type NOx catalyst carried on the filter 3.
[0048]
By the way, the fuel of the engine 1 may contain sulfur (S), and when such fuel is burned in the engine 1, the sulfur dioxide (SO₂) And sulfur trioxide (SO₃) Is produced.
[0049]
The sulfur oxide (SOx) flows into the filter 3 together with the exhaust gas, and is stored in the storage-reduction NOx catalyst by the same mechanism as that of the nitrogen oxide (NOx).
[0050]
Specifically, when the oxygen concentration of the exhaust gas flowing into the filter 3 is high, the sulfur dioxide (SO₂) And sulfur trioxide (SO₃) Is oxidized on the surface of platinum (Pt) to form sulfate ions (SOx).₄ ^2-) Is stored in the filter 3. Further, the sulfate ions (SO₄ ^2-) Is combined with barium oxide (BaO) to form a sulfate (BaSO₄) Is formed.
[0051]
By the way, sulfate (BaSO₄) Is barium nitrate (Ba (NO₃)₂), It is difficult to decompose, and the exhaust gas flowing into the filter 3 remains in the filter 3 without being decomposed even if the oxygen concentration becomes low.
[0052]
Sulfate (BaSO₄) Increases, the amount of barium oxide (BaO) that can participate in the storage of nitrogen oxides (NOx) decreases accordingly, so that the NOx storage capacity of the storage-reduction NOx catalyst decreases, so-called, SOx poisoning occurs.
[0053]
As a method for recovering the SOx poisoning of the filter 3, the ambient temperature of the filter 3 is raised to a high temperature range of about 600 to 650 ° C., and the oxygen concentration of the exhaust gas flowing into the filter 3 is reduced. Barium sulfate (BaSO)₄) To SO₃ ⁻And SO₄ ⁻Pyrolyzed to SO₃ ⁻And SO₄ ⁻Reacts with hydrocarbons (HC) and carbon monoxide (CO) in the exhaust gas to form gaseous SO₂ ⁻Can be exemplified.
[0054]
The ECU 12 oxidizes those unburned fuel components in the filter 3 by, for example, adding fuel from the reducing agent injection valve 9 to the exhaust gas, and increases the bed temperature of the filter 3 by heat generated during the oxidation. To At the same time, fuel may be additionally injected from a fuel injection valve (not shown) during the expansion stroke of each cylinder.
[0055]
Due to the above-described fuel addition, the bed temperature of the filter 3 rises to a high temperature range of about 600 to 650 ° C. After that, the ECU 12 injects fuel from the reducing agent injection valve 9 so as to continuously reduce the oxygen concentration of the exhaust gas flowing into the filter 3.
[0056]
When the poisoning recovery process is performed as described above, the oxygen concentration of the exhaust gas flowing into the filter 3 becomes low under the condition that the bed temperature of the filter 3 is high, so that the barium sulfate (BaSO₄) Is SO₃ ⁻And SO₄ ⁻Pyrolyzed to₃ ⁻And SO₄ ⁻Is reduced by reacting with hydrocarbons (HC) and carbon monoxide (CO) in the exhaust gas, whereby SOx poisoning of the filter 3 is recovered.
[0057]
By the way, SOx released at the time of recovery from SOx poisoning is reduced by hydrogen sulfide (H₂It easily changes to S). This hydrogen sulfide (H₂Since S) causes an unpleasant odor, it is necessary to suppress emission into the atmosphere.
[0058]
In a conventional exhaust gas purifying apparatus for an internal combustion engine, hydrogen sulfide (H₂A catalyst for oxidizing S) was provided. This catalyst is obtained, for example, by adding an oxygen storage agent to a three-way catalyst. Even in a reducing atmosphere, hydrogen sulfide (H 2 O) is generated by oxygen released from the oxygen storage agent.₂It is possible to oxidize S).
[0059]
However, when a transition metal such as ceria is contained in the NOx catalyst, the oxygen stored in the NOx catalyst is released immediately after the start of the SOx poisoning recovery, so the oxygen concentration in the exhaust gas flowing out of the NOx catalyst is released. Rises. Due to this increase in the oxygen concentration, hydrogen sulfide (H₂The amount of S) generated is small. Therefore, at this time, the exhaust gas flowing out of the NOx catalyst is hydrogen sulfide (H₂It contains almost no S), but on the other hand contains hydrocarbons (HC) and carbon monoxide (CO). When the exhaust gas containing hydrocarbon (HC) and carbon monoxide (CO) flows into the oxygen storage agent, the oxygen stored in the oxygen storage agent is released, and the hydrocarbon (HC) and carbon monoxide are released. (CO) is oxidized. Thereafter, when the amount of oxygen stored in the NOx catalyst decreases, the amount of oxygen released from the NOx catalyst decreases accordingly.₂The amount of occurrence of S) increases.
[0060]
In the oxygen storage agent downstream of the NOx catalyst, the oxygen stored to oxidize hydrocarbons (HC) and carbon monoxide (CO) has been released, and the inflowing hydrogen sulfide (H₂The amount of oxygen required to oxidize S) does not remain. Therefore, hydrogen sulfide (H₂S) may be released into the atmosphere, giving off an odor.
[0061]
Therefore, in the present embodiment, the exhaust gas is circulated through the second exhaust pipe 2a for a predetermined period from the start of the SOx poisoning recovery process to the increase in the amount of released hydrogen sulfide.₂The oxygen stored in the S sweeper 7 was prevented from being released. And hydrogen sulfide (H₂When the amount of S) increases, H₂Exhaust gas is circulated to the S sweeper 7 and hydrogen sulfide (H₂S) was oxidized.
[0062]
Here, FIG. 2 shows the air-fuel ratio in the filter and the downstream of the filter at the time of SOx poison recovery according to the present embodiment, and the SOx and hydrogen sulfide (H₂It is a time chart figure which showed a time transition of outflow amount of S).
[0063]
At the time of recovery from SOx poisoning, the air-fuel ratio of the exhaust gas flowing into the filter 3 by the supply of the reducing agent (hereinafter, referred to as the filter-input gas air-fuel ratio) is maintained at the rich air-fuel ratio. On the other hand, the air-fuel ratio of the exhaust gas in the filter 3 (hereinafter referred to as the gas air-fuel ratio in the filter 3) is higher than the incoming gas air-fuel ratio due to the oxygen released from the filter 3.
[0064]
On the other hand, the temperature of the filter 3 increases with the supply of the reducing agent, and the amount of released SOx increases. At the beginning of the start of the SOx poisoning recovery process, SOx is converted to hydrogen sulfide (H₂The amount changing to S) is small. Then, as the oxygen release amount decreases, the gas air-fuel ratio in the filter decreases, and hydrogen sulfide (H₂The amount of occurrence of S) increases. Thus, after a certain period of time has elapsed since the start of the SOx poisoning recovery process, the hydrogen sulfide (H₂The amount of occurrence of S) increases.
[0065]
In the present embodiment, the hydrogen sulfide (H₂During the period until the amount of S) increases, the switching valve 8 is controlled to flow exhaust gas through the second exhaust pipe 2a. On the other hand, hydrogen sulfide (H₂When the generation amount of S) starts to increase, the switching valve 8 is controlled to₂The exhaust gas is circulated to the S sweeper 7. The switching timing of the switching valve 8 may be, for example, a value calculated from a map obtained in advance, or hydrogen sulfide (H₂It is determined by installing a sensor capable of detecting S). Here, the map can use the engine speed, the engine load, the exhaust temperature, the SOx occlusion amount, the air-fuel ratio downstream of the filter 3 and the like as parameters. The engine speed, the engine load, the exhaust temperature, and the air-fuel ratio downstream of the filter 3 are obtained from output signals from various sensors, and the SOx storage amount is obtained from the fuel consumption and the output signal from a NOx sensor (not shown). It can be obtained from the distance or the like. Here, since the NOx storage reduction catalyst supported on the filter 3 is poisoned by the sulfur component in the fuel, the fuel consumption is integrated and stored in the ECU 12, and the SOx storage amount is calculated from the fuel consumption. May be. As the SOx poisoning progresses, the amount of NOx stored in the NOx storage reduction catalyst decreases, and the amount of NOx flowing downstream of the filter 3 increases. Therefore, a NOx sensor (not shown) may be provided downstream of the filter 3, and the SOx storage amount may be obtained based on the output signal. Further, assuming that the SOx storage amount increases according to the vehicle traveling distance, the SOx storage amount may be obtained based on the vehicle traveling distance.
[0066]
By substituting the parameters thus determined into the map, it is possible to determine the switching timing of the switching valve 8. Thus, from the start of the SOx poisoning recovery process, hydrogen sulfide (H₂Until the generation amount of S) increases, the exhaust gas is circulated through the second exhaust pipe 2a, and H₂The oxygen stored in the S sweeper 7 can be held. In addition, hydrogen sulfide (H₂After the amount of S) increases, H₂By circulating exhaust gas to the S sweeper 7, H₂Hydrogen sulfide (H) with oxygen stored in S sweeper 7₂S) can be oxidized.
[0067]
As described above, according to the present embodiment, hydrogen sulfide (H) generated after a certain period of time has elapsed from the start of the SOx poisoning recovery process.₂S) can be oxidized with a downstream catalyst having oxygen storage capacity.
<Second embodiment>
In the present embodiment, compared to the first embodiment, H₂The difference is that a path bypassing the S sweeper 7 is not provided.
[0068]
FIG. 3 is a diagram showing a schematic configuration of the engine according to the present embodiment and its intake and exhaust systems. H compared to the first embodiment₂Although the difference is that a path bypassing the S sweeper 7 is not provided, the basic configuration relating to the other hardware is the same as that of the first embodiment, and a description thereof will be omitted.
[0069]
In the exhaust gas purifying apparatus for an internal combustion engine thus configured, when a transition metal such as ceria is contained in the NOx catalyst, the oxygen stored in the NOx catalyst is released immediately after the start of the SOx poisoning recovery. Therefore, the concentration of oxygen in the exhaust gas flowing out of the NOx catalyst increases. Due to this increase in the oxygen concentration, hydrogen sulfide (H₂The amount of S) generated is small. Therefore, at this time, the exhaust gas flowing out of the NOx catalyst is hydrogen sulfide (H₂It contains almost no S), but on the other hand contains hydrocarbons (HC) and carbon monoxide (CO). When the exhaust gas containing hydrocarbon (HC) and carbon monoxide (CO) flows into the oxygen storage agent, the oxygen stored in the oxygen storage agent is released, and the hydrocarbon (HC) and carbon monoxide are released. (CO) is oxidized. Thereafter, when the amount of oxygen stored in the NOx catalyst decreases, the amount of oxygen released from the NOx catalyst decreases accordingly.₂The amount of occurrence of S) increases.
[0070]
In the oxygen storage agent downstream of the NOx catalyst, the oxygen stored to oxidize hydrocarbons (HC) and carbon monoxide (CO) has already been released, so the incoming hydrogen sulfide (H₂The amount of oxygen required to oxidize S) does not remain. Therefore, hydrogen sulfide (H₂S) may be released into the atmosphere, giving off an odor.
[0071]
Therefore, in the present embodiment, the oxygen stored in the filter 3 is released before the SOx poisoning recovery processing is started. As a result, immediately after the start of the SOx poisoning recovery process, hydrogen sulfide (H₂S) occurs and H₂Since oxygen is held in the S sweeper 7, the hydrogen sulfide (H₂S) can be oxidized.
[0072]
Here, FIG. 4 shows the air-fuel ratio in the filter and downstream of the filter at the time of SOx poison recovery according to the present embodiment, and the SOx and hydrogen sulfide (H₂It is a time chart figure which showed a time transition of outflow amount of S).
[0073]
Since the SOx poisoning recovery process is performed after releasing the oxygen stored in the filter 3, the gas air-fuel ratio in the filter is small from the beginning. Therefore, hydrogen sulfide (H₂S) occurs. On the other hand, before the start of the SOx poisoning recovery process, H₂Since the air-fuel ratio of the exhaust flowing into the S sweeper 7 was maintained at the stoichiometric air-fuel ratio,₂The oxygen storage amount of the S sweeper 7 hardly changes. When the SOx poisoning recovery process is started, the exhaust gas of the reducing atmosphere flows out of the filter 3, so that the exhaust gas reduces₂Oxygen is released from the S sweeper 7. Therefore, the hydrogen sulfide (H₂S) is oxidized by oxygen released at this time, and hydrogen sulfide (H₂S) can be suppressed from being released into the atmosphere.
[0074]
Here, in the present embodiment, before the start of the SOx poisoning recovery process, the air-fuel ratio of the exhaust gas flowing into the filter 3 becomes the rich air-fuel ratio and H₂Feedback control of the supply amount of the reducing agent is performed so that the air-fuel ratio of the exhaust gas flowing into the S sweeper 7 becomes a stoichiometric air-fuel ratio or a lean air-fuel ratio higher than the stoichiometric air-fuel ratio. The air-fuel ratio of the exhaust gas flowing into the filter 3 and the H2S sweeper 7 can be detected by the first air-fuel ratio sensor 5 and the second air-fuel ratio sensor 6, respectively.
[0075]
Specifically, the ECU 12 stores the stored engine speed, engine load (accelerator opening), output signal value (intake air amount) of an air flow meter (not shown), output signal of the first air-fuel ratio sensor 5, The fuel injection amount and the like are read.
[0076]
Next, the ECU 12 accesses the reducing agent addition amount control map using the engine speed, the engine load, the intake air amount, and the fuel injection amount as parameters, and sets the air-fuel ratio of the exhaust gas to a preset target air-fuel ratio. The necessary amount of the reducing agent (target addition amount) is calculated.
[0077]
Subsequently, the ECU 12 accesses the reducing agent injection valve control map using the target addition amount as a parameter, and opens the reducing agent injection valve 9 necessary for injecting the target addition amount of the reducing agent from the reducing agent injection valve 9. Calculate the valve time (target valve opening time).
[0078]
When the target opening time of the reducing agent injection valve 9 is calculated, the ECU 12 opens the reducing agent injection valve 9.
[0079]
The ECU 12 closes the reducing agent injection valve 9 when the target valve opening time has elapsed since the opening of the reducing agent injection valve 9.
[0080]
When the reducing agent injection valve 9 is opened for the target valve opening time in this manner, the target amount of fuel is injected from the reducing agent injection valve 9 into the exhaust pipe 2. The reducing agent injected from the reducing agent injection valve 9 mixes with the exhaust gas flowing from the upstream of the exhaust pipe 2 to form an air-fuel mixture having a target air-fuel ratio and flows into the filter 3. In the filter 3, oxygen is released, and the exhaust gas having an increased oxygen concentration flows out of the filter 3.
[0081]
Here, when the air-fuel ratio of the exhaust gas detected by the first air-fuel ratio sensor 5 and the second air-fuel ratio sensor 6 is larger than the target air-fuel ratio, the supply amount of the reducing agent is increased, and on the other hand, the target becomes the target. If it is smaller than the air-fuel ratio, the supply amount of the reducing agent is reduced. In this manner, the air-fuel ratio of the exhaust gas flowing into the filter 3 is set to the rich air-fuel ratio, and H₂The feedback control of the air-fuel ratio can be performed so that the air-fuel ratio of the exhaust gas flowing into the S sweeper 7 becomes the stoichiometric air-fuel ratio or the lean air-fuel ratio.
[0082]
When such air-fuel ratio control is performed, the amount of oxygen stored in the filter 3 decreases, and the air-fuel ratio of the exhaust gas flowing out of the filter 3 decreases. Therefore, in the present embodiment, it is assumed that the release of the oxygen stored in the filter 3 has been completed when the air-fuel ratios detected from the first air-fuel ratio sensor 5 and the second air-fuel ratio sensor 6 have become substantially equal, and SOx Start poisoning recovery processing.
[0083]
In this way, by releasing the oxygen stored in the filter 3 in advance, the hydrogen sulfide (H₂S) can be generated. Also, H₂In the S sweeper 7, it is possible to store oxygen until the SOx poisoning recovery process is started, and this oxygen causes hydrogen sulfide (H) generated during execution of the SOx poisoning recovery process.₂S) can be oxidized.
[0084]
As described above, according to the present embodiment, by releasing the oxygen stored in the NOx catalyst before the start of the SOx poisoning recovery process, hydrogen sulfide (H₂S) to downstream H₂It can be oxidized by the S sweeper 7.
<Third embodiment>
This embodiment is different from the first embodiment in the following points. That is, in the present embodiment, H₂An HC adsorbent 13 for adsorbing hydrocarbons (HC) is provided on the upstream side of the S sweeper 7.₂There is no passage that bypasses the S sweeper 7.
[0085]
FIG. 5 is a diagram showing a schematic configuration of an engine and an intake / exhaust system thereof according to the present embodiment. H downstream of the second air-fuel ratio sensor 6 and H₂An HC adsorbent 13 is provided upstream of the S sweeper 7. The basic configuration of the other hardware is the same as that of the first embodiment, and the description is omitted.
[0086]
In the exhaust gas purifying apparatus for an internal combustion engine configured as described above, a part of the fuel added in the SOx poisoning recovery process passes through the filter 3 without reacting with the NOx catalyst carried on the filter 3. The hydrocarbon (HC) contained in the fuel that has passed through the filter 3 is H₂When flowing into the S sweeper 7, the H₂The oxygen stored in the S sweeper 7 is released. Therefore, in the present embodiment, H₂An HC adsorbent 13 is provided upstream of the S sweeper 7, and the HC adsorbent adsorbs hydrocarbon (HC). By doing so, H₂The exhaust gas flowing into the S sweeper 7 contains almost no hydrocarbon (HC),₂It becomes possible to hold oxygen in the S sweeper 7. The hydrocarbons (HC) adsorbed by the HC adsorbent 13 are oxidized and removed by oxygen in the exhaust during normal operation at a lean air-fuel ratio after recovery from SOx poisoning, and the hydrocarbons (HC) are again recovered at the next recovery from SOx poisoning. (HC) can be adsorbed.
[0087]
After starting the SOx poisoning recovery process, hydrogen sulfide (H₂When the generation amount of S) increases, the hydrocarbon (HC) and hydrogen sulfide (H₂S) flows out. Even in such a case, since the hydrocarbon (HC) in the exhaust gas is adsorbed by the HC adsorbent 13, H₂The oxygen stored in the S sweeper 7 is efficiently converted into hydrogen sulfide (H₂It can be used for the oxidation of S).
[0088]
As described above, according to the present embodiment, H₂The hydrocarbon (HC) is prevented from flowing into the S sweeper 7 and the H₂The oxygen stored in the S sweeper 7 is efficiently converted into hydrogen sulfide (H₂It can be used for the oxidation of S).
[0089]
【The invention's effect】
In the exhaust gas purifying apparatus for an internal combustion engine according to the present invention, hydrogen sulfide (H₂S) can be oxidized by the oxygen stored by the oxygen storage means.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a schematic configuration diagram showing both an engine to which an exhaust gas purification device for an internal combustion engine according to a first embodiment is applied and an intake / exhaust system thereof.
FIG. 2 shows the air-fuel ratio inside the filter and downstream of the filter at the time of SOx poison recovery according to the first embodiment, as well as SOx and hydrogen sulfide (H₂It is a time chart figure which showed a time transition of outflow amount of S).
FIG. 3 is a schematic configuration diagram showing both an engine to which an exhaust gas purification apparatus for an internal combustion engine according to a second embodiment is applied and an intake / exhaust system thereof.
FIG. 4 shows the air-fuel ratio inside the filter and downstream of the filter at the time of SOx poison recovery according to the second embodiment, and the SOx and hydrogen sulfide (H₂It is a time chart figure which showed a time transition of outflow amount of S).
FIG. 5 is a schematic configuration diagram showing both an engine to which an exhaust gas purification device for an internal combustion engine according to a third embodiment is applied and an intake / exhaust system thereof.
[Explanation of symbols]
1. Engine
2 .... exhaust pipe
2a ... second exhaust pipe
3 ... Particulate filter
4 ... Exhaust gas temperature sensor
5. First air-fuel ratio sensor
6. Second air-fuel ratio sensor
7 ... H₂S sweeper
8 ··· Switching valve
9 ... Reducing agent injection valve
10 ... Fuel pump
11—Reducing agent supply path
12 ... ECU
13 ・・・ HC adsorbent

Claims

It has an oxygen storage capacity to store oxygen in an oxidizing atmosphere and release the stored oxygen in a reducing atmosphere, and stores NOx when the air-fuel ratio of the exhaust is lean, and reduces NOx stored in the presence of a reducing agent. NOx catalyst,
Oxygen storage means provided downstream of the NOx catalyst for storing oxygen in an oxidizing atmosphere and releasing the stored oxygen when the atmosphere becomes a reducing atmosphere;
A first exhaust passage communicating the NOx catalyst and the oxygen storage means;
A second exhaust passage connected between the NOx catalyst and the oxygen storage means and not passing through the oxygen storage means;
Reducing agent supply means for supplying a reducing agent to the NOx catalyst;
SOx poisoning recovery means for supplying a reducing agent from the reducing agent supply means to recover SOx poisoning of the NOx catalyst;
Exhaust path switching means for circulating exhaust gas to the second exhaust path for a predetermined period from the start of SOx poisoning recovery by the SOx poisoning recovery means until the release amount of hydrogen sulfide increases;
An exhaust gas purifying apparatus for an internal combustion engine, comprising:

It has an oxygen storage capacity to store oxygen in an oxidizing atmosphere and release the stored oxygen in a reducing atmosphere, and stores NOx when the air-fuel ratio of the exhaust is lean, and reduces NOx stored in the presence of a reducing agent. NOx catalyst,
Oxygen storage means provided downstream of the NOx catalyst for storing oxygen in an oxidizing atmosphere and releasing the stored oxygen when the atmosphere becomes a reducing atmosphere;
Reducing agent supply means for supplying a reducing agent to the NOx catalyst;
Oxygen concentration detecting means for detecting the concentration of oxygen in the exhaust gas flowing out of the NOx catalyst,
Oxygen release means for performing feedback control of the air-fuel ratio so that the air-fuel ratio of the exhaust gas detected by the oxygen concentration detection means becomes the stoichiometric air-fuel ratio to release oxygen stored in the NOx catalyst;
Oxygen release determination means for determining whether or not the oxygen stored in the NOx catalyst has been released by the oxygen release means;
SOx poisoning recovery means for supplying a reducing agent from the reducing agent supply means to recover SOx poisoning of the NOx catalyst when it is determined by the oxygen release determination means that oxygen has been released from the NOx catalyst,
An exhaust gas purifying apparatus for an internal combustion engine, comprising: