JP2003339150A - Eddy current speed reducer and method of cooling braking disc - Google Patents
Eddy current speed reducer and method of cooling braking discInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等の車両に
用いられる主ブレーキを補助するディスクタイプの渦電
流減速装置およびその冷却方法に関し、さらに詳しく
は、制動時の磁気効率に優れ、簡易な構造で小型、軽量
化が可能であるとともに、長時間にわたって連続使用し
た場合であっても、制動ディスクの温度上昇を抑制する
ことができる渦電流減速装置およびそれに設けられた制
動ディスクの冷却方法に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a disk type eddy current speed reducer for assisting a main brake used in a vehicle such as an automobile and a cooling method therefor, and more specifically, it has excellent magnetic efficiency during braking and is simple. The present invention relates to an eddy current speed reducer capable of reducing the size and weight of a structure and suppressing an increase in temperature of a braking disc even when continuously used for a long time, and a method for cooling the braking disc provided therein. It is a thing.
【０００２】[0002]
【従来の技術】トラックやバス等の自動車用の制動装置
には、主ブレーキであるフットブレーキ、補助ブレーキ
である排気ブレーキの他に長い坂道の降坂等において安
定した減速を行い、さらにフットブレーキのベーパーロ
ック現象や焼損を防止するために、渦電流減速装置が使
用されている。2. Description of the Related Art In addition to a foot brake which is a main brake and an exhaust brake which is an auxiliary brake, a braking device for an automobile such as a truck or a bus is capable of performing stable deceleration on a descending slope of a long slope, and a foot brake. An eddy current speed reducer is used to prevent the vapor lock phenomenon and burnout.
【０００３】最近では、渦電流減速装置に対する要求も
多様化し、製造コストの低減を図るとともに、小型車へ
の搭載も可能にするような、車両への搭載性を向上させ
る要請が強くなっている。この搭載性の向上には、小型
で軽量化が図れ、かつ簡易構造で経済性に優れることが
要求される。Recently, demands for eddy current reduction gears have been diversified, and there has been a strong demand to improve the mountability on vehicles so as to reduce the manufacturing cost and enable the mounting on small vehicles. In order to improve the mountability, it is required that the size and weight be reduced, the structure be simple, and the economy be excellent.
【０００４】上記の要請に対して、ディスクタイプの渦
電流減速装置を前提として、永久磁石の磁極面を制動デ
ィスクに対向させて接近させ、ディスク自体に制動トル
クを発生させる方式（以下、「磁石極面対向方式」とい
う場合がある）が開発されている。この方式であれば、
永久磁石の磁力線を短い磁路長さで制動ディスクに付加
できるので、磁気回路の磁気抵抗が小さくなり、磁気効
率が向上し、制動トルクを増大させることができる。In response to the above-mentioned demand, on the premise of a disk type eddy current speed reducer, a method in which a magnetic pole surface of a permanent magnet is opposed to a braking disk so as to approach the braking disk and a braking torque is generated in the disk itself (hereinafter, referred to as "magnet"). It is sometimes referred to as the "polar surface facing method") has been developed. With this method,
Since the magnetic lines of force of the permanent magnet can be added to the braking disk with a short magnetic path length, the magnetic resistance of the magnetic circuit is reduced, the magnetic efficiency is improved, and the braking torque can be increased.
【０００５】図１および図２は、永久磁石を用いた「磁
石極面対向方式」の渦電流減速装置の構成例を示す断面
図である。図１は制動時における装置構成を示してお
り、図２は非制動時における装置構成を示している。FIG. 1 and FIG. 2 are cross-sectional views showing an example of the structure of a "magnet pole surface facing type" eddy current reduction device using permanent magnets. FIG. 1 shows the device configuration during braking, and FIG. 2 shows the device configuration during non-braking.
【０００６】この渦電流減速装置では、回転軸１に取り
付けられた強磁性体からなる制動ディスク２と、この制
動ディスク２の側方に配置された非磁性体からなる案内
筒３から構成される。案内筒３は車両等の非回転部分に
支持されており、その内部には、制動ディスク２の制動
面に対し垂直方向に前後進が可能な強磁性体からなる保
持リング４が収容され、さらに、案内筒３には保持リン
グ４を前後進させるシリンダー５が設けられている。一
方、案内筒３の制動ディスクと対向する端面には、強磁
性材（ポールピース）８が配置される。In this eddy current speed reducer, a braking disk 2 made of a ferromagnetic material is attached to the rotating shaft 1, and a guide cylinder 3 made of a non-magnetic material is provided on the side of the braking disk 2. . The guide cylinder 3 is supported by a non-rotating portion of a vehicle or the like, and inside thereof, a holding ring 4 made of a ferromagnetic material capable of moving forward and backward in a direction perpendicular to the braking surface of the braking disk 2 is accommodated. The guide cylinder 3 is provided with a cylinder 5 for moving the holding ring 4 forward and backward. On the other hand, a ferromagnetic material (pole piece) 8 is arranged on the end surface of the guide cylinder 3 facing the braking disk.
【０００７】保持リング４の制動ディスク２と対向する
側面には、複数の永久磁石７が周方向に配置されてい
る。永久磁石７の磁極の方向は制動ディスク２の制動面
に対向しており、隣接する永久磁石の磁極が互いに逆向
きに配置されている。各永久磁石７の磁極面に対向する
強磁性材８は、周方向に永久磁石７と対をなすように複
数配置される。A plurality of permanent magnets 7 are circumferentially arranged on the side surface of the holding ring 4 facing the braking disc 2. The magnetic poles of the permanent magnets 7 face the braking surface of the braking disk 2, and the magnetic poles of the adjacent permanent magnets are arranged in opposite directions. A plurality of ferromagnetic materials 8 facing the magnetic pole surface of each permanent magnet 7 are arranged so as to make a pair with the permanent magnet 7 in the circumferential direction.
【０００８】永久磁石７の駆動機構は、案内筒３の外端
壁にシリンダー５が配置され、シリンダー５に嵌合する
ピストンロッド６が案内筒３の外端壁を貫通して保持リ
ング４に結合している。このように構成することによっ
て、シリンダー５の作動により制動ディスク２に対し直
交する方向に、保持リング４を前後進させることができ
る。In the drive mechanism of the permanent magnet 7, the cylinder 5 is arranged on the outer end wall of the guide cylinder 3, and the piston rod 6 fitted into the cylinder 5 penetrates the outer end wall of the guide cylinder 3 to the holding ring 4. Are connected. With this configuration, the holding ring 4 can be moved forward and backward in the direction orthogonal to the braking disc 2 by the operation of the cylinder 5.
【０００９】制動時には、図１の矢印で示すように、シ
リンダー５のピストンロッド６が右方へ移動し、保持リ
ングが制動ディスク２の回転軸方向に前進し、永久磁石
７が制動ディスクに対向して接近する。During braking, as shown by the arrow in FIG. 1, the piston rod 6 of the cylinder 5 moves to the right, the retaining ring advances in the direction of the rotation axis of the braking disc 2, and the permanent magnet 7 faces the braking disc. And approach.
【００１０】このとき、各永久磁石７が強磁性材８を経
て制動ディスク２の制動面に垂直に及ぼす磁力線を回転
する制動ディスク２が横切る時、制動ディスク内の磁束
の変化から制動ディスク２に渦電流が流れ、制動トルク
が発生する。At this time, when each rotating permanent magnet 7 passes through the ferromagnetic material 8 and passes through the magnetic force lines perpendicular to the braking surface of the braking disc 2, the rotating braking disc 2 crosses the rotating magnetic flux, and the braking disc 2 is changed due to the change in the magnetic flux in the braking disc 2. Eddy current flows and braking torque is generated.
【００１１】非制動に切り換える際には、シリンダー５
の作動を切り換えて、図２の矢印で示すように、ピスト
ンロッド６に直結された保持リング４を左方へ移動させ
るので、永久磁石７が強磁性材（ポールピース）８から
離れ、永久磁石７が制動ディスク２へ及ぼす磁力は弱い
ものとなる。When switching to non-braking, the cylinder 5
2 is switched to move the holding ring 4 directly connected to the piston rod 6 to the left as shown by the arrow in FIG. 2, so that the permanent magnet 7 is separated from the ferromagnetic material (pole piece) 8 and the permanent magnet 7 is moved. The magnetic force exerted by 7 on the braking disc 2 is weak.
【００１２】前記の図１および図２に示す、永久磁石を
用いた「磁石極面対向方式」の渦電流減速装置では、強
磁性材（ポールピース）が設けられている。これは、永
久磁石は温度依存性が強く、一定温度以上になると磁力
が低下し、制動トルクが低減するので、永久磁石の昇温
を抑制するため、永久磁石と発熱源である制動ディスク
間に適当な距離を設けていることによる。すなわち、こ
れらの距離が大きくなると、制動トルクが低下するた
め、強磁性材（ボールピース）を両者の間に介在させ
て、磁気回路上のギャップが最小になるようにしている
ためである。A ferromagnetic material (pole piece) is provided in the "magnet pole surface facing type" eddy current reduction device using permanent magnets shown in FIGS. This is because the permanent magnet has a strong temperature dependency, and when the temperature exceeds a certain temperature, the magnetic force decreases and the braking torque decreases.Therefore, in order to suppress the temperature rise of the permanent magnet, between the permanent magnet and the braking disk that is the heat source This is because an appropriate distance is provided. That is, when these distances increase, the braking torque decreases, so that the ferromagnetic material (ball piece) is interposed between the two to minimize the gap on the magnetic circuit.
【００１３】ところが、案内筒がドラムに覆われたドラ
ムタイプに比べ、ディスクタイプでは、案内筒を発熱部
である制動ディスクの外部に露出した構造にできるの
で、案内筒そのものの放熱性が優れる。そのため、案内
筒への入熱量が同等であるとしても、ディスクタイプの
案内筒では、外気と直接接する構造にでき、放冷可能な
面積を増加できるので、ドラムタイプに比べ案内筒内の
温度上昇を抑制できる。However, as compared with the drum type in which the guide tube is covered with a drum, the disk type has a structure in which the guide tube is exposed to the outside of the braking disk, which is the heat generating portion, and therefore the guide tube itself has excellent heat dissipation. Therefore, even if the amount of heat input to the guide tube is the same, the disk-type guide tube can be configured to be in direct contact with the outside air, and the area that can be allowed to cool down can be increased. Can be suppressed.
【００１４】さらに、装置の構造をディスクタイプにす
ることによって、ドラムタイプに比べ、冷却フィンを取
り付けることが容易となり、発熱源である制動ディスク
の放熱能力を増大させることができる。したがって、制
動時において永久磁石の温度上昇が抑制でき、加えて制
動ディスクから伝えられる熱そのものも低減できるの
で、永久磁石と制動ディスクとの距離を極端に小さくす
ることが可能になる。Further, by making the structure of the device disk type, it becomes easier to attach the cooling fins as compared with the drum type, and it is possible to increase the heat radiation capacity of the braking disk which is the heat source. Therefore, the temperature rise of the permanent magnet during braking can be suppressed, and in addition, the heat itself transmitted from the braking disk can be reduced, so that the distance between the permanent magnet and the braking disk can be extremely reduced.
【００１５】その結果として、永久磁石を制動ディスク
に充分に近づけることができ、強磁性体（ポールピー
ス）を用いずに磁気回路を構成したとしても、十分な制
動トルクを確保することができる。このような知見に基
づいて、新たに、強磁性体（ポールピース）を用いない
「磁石極面対向方式」の渦電流減速装置が開発されるよ
うになった。As a result, the permanent magnet can be brought sufficiently close to the braking disk, and sufficient braking torque can be secured even if the magnetic circuit is constructed without using the ferromagnetic material (pole piece). Based on such knowledge, a "magnet pole surface facing type" eddy current reduction device that does not use a ferromagnetic material (pole piece) has been newly developed.
【００１６】図３は、強磁性体（ポールピース）を用い
ない「磁石極面対向方式」の渦電流減速装置の構成を示
す図である。図３に示す渦電流減速装置では、基本的な
構成や各部材の作用は前記図１および図２に示す「磁石
極面対向方式」の渦電流減速装置と同じであるが、案内
筒３は、その制動ディスクと対向する端面に強磁性体
（ポールピース）を配置させることなく、非磁性材で構
成されている。FIG. 3 is a diagram showing the structure of an eddy current reduction device of the "magnet pole surface facing type" which does not use a ferromagnetic material (pole piece). The eddy current speed reducer shown in FIG. 3 has the same basic structure and operation of each member as the eddy current speed reducer of the “magnet pole surface facing type” shown in FIG. 1 and FIG. , Is made of a non-magnetic material without disposing a ferromagnetic material (pole piece) on the end surface facing the braking disk.
【００１７】また、図３に示す渦電流減速装置では、永
久磁石と対向する端面を含む案内筒により永久磁石を覆
うようにしているので、永久磁石の磁極面が異物によっ
て損傷し、または湿気によって錆が生じる恐れがない。
さらに、強磁性材（ポールピース）を設けなくとも、永
久磁石からの磁力線を短い磁路長さで、直接、制動ディ
スクに付加できるので、制動トルクの発生効率を向上さ
せることができる。Further, in the eddy current reduction device shown in FIG. 3, since the permanent magnet is covered with the guide tube including the end surface facing the permanent magnet, the magnetic pole surface of the permanent magnet is damaged by foreign matter or by moisture. There is no risk of rusting.
Further, without providing a ferromagnetic material (pole piece), the lines of magnetic force from the permanent magnet can be directly added to the braking disc with a short magnetic path length, so that the efficiency of generating braking torque can be improved.
【００１８】以下の説明において、図３に示す、強磁性
体（ポールピース）を用いない「磁石極面対向方式」の
渦電流減速装置を特定する場合には、「ポールピースレ
ス方式」の渦電流減速装置という。In the following description, when specifying the "magnet pole surface facing type" eddy current reduction device that does not use a ferromagnetic material (pole piece) shown in FIG. 3, the "pole pieceless type" eddy current is used. It is called a current reduction gear.
【００１９】[0019]
【発明が解決しようとする課題】前述の通り、永久磁石
を制動ディスクに対向させて配置した「磁石極面対向方
式」の渦電流減速装置、および「ポールピースレス方
式」の渦電流減速装置であれば、ドラムによって案内筒
を覆うドラムタイプに比べ、案内筒が発熱部である制動
ディスクの外部に露出した構造であるため、案内筒や制
動ディスクの放熱性は優れている。As described above, the "magnet pole surface facing type" eddy current reduction device and the "pole pieceless type" eddy current reduction device in which the permanent magnets are arranged so as to face the braking disk. If so, the guide cylinder has a structure in which the guide cylinder is exposed to the outside of the braking disc, which is the heat generating portion, as compared with the drum type in which the guide cylinder is covered with the drum, and therefore the heat dissipation of the guide cylinder and the braking disc is excellent.
【００２０】ところが、制動時に、永久磁石から及ぼさ
れる磁力を制動ディスク表面に作用させると、制動ディ
スクには渦電流が発生し、ジュール熱が発生する。この
とき、渦電流は表皮効果によって表面近傍に集中して流
れるため、制動ディスクの永久磁石に対向する表面は発
熱部となって高温になる。このため、ドラムタイプに比
べて放熱性に優れた「磁石極面対向方式」や「ポールピ
ースレス方式」の渦電流減速装置であっても、長時間に
わたって制動を行った場合や、頻繁に制動および非制動
を繰返すことによって、種々の問題が発生する。However, when a magnetic force exerted by a permanent magnet is applied to the surface of the braking disk during braking, an eddy current is generated in the braking disk and Joule heat is generated. At this time, since the eddy current flows concentratedly in the vicinity of the surface due to the skin effect, the surface of the braking disk facing the permanent magnet becomes a heating portion and becomes high in temperature. For this reason, even if the "magnet pole surface facing method" or "pole pieceless method" eddy current speed reducer, which has better heat dissipation than the drum type, is used when braking for a long time or frequently. By repeating the non-braking and various problems, various problems occur.
【００２１】まず、制動ディスクを長時間にわたって使
用すると、制動ディスクに熱変形が発生する。そして、
その熱変形は、制動ディスクの回転軸に沿う方向であっ
て、永久磁石と反対方向に倒れるように反る。したがっ
て、この変形量が大きくなると、制動ディスクと永久磁
石との距離が広くなり、制動ディスクに作用する磁束密
度が減少して制動トルクが低下することになる。First, when the braking disc is used for a long time, thermal deformation occurs in the braking disc. And
The thermal deformation is warped so as to fall in the direction along the rotation axis of the braking disk and in the direction opposite to the permanent magnet. Therefore, when the amount of deformation increases, the distance between the braking disc and the permanent magnet increases, the magnetic flux density acting on the braking disc decreases, and the braking torque decreases.
【００２２】また、頻繁に制動および非制動を繰返すこ
とによって、制動ディスクには熱疲労亀裂が発生する。
この熱疲労亀裂は、制動時に永久磁石と対向する制動デ
ィスクの表面が高温になり、非弾性ひずみが発生する
が、制動および非制動の繰り返しによって、この非弾性
ひずみが繰り返し制動ディスクに負荷されることにより
発生するものである。Further, due to frequent repeated braking and non-braking, thermal fatigue cracks occur in the braking disc.
These thermal fatigue cracks generate high temperature on the surface of the braking disc facing the permanent magnet during braking, and inelastic strain occurs, but this inelastic strain is repeatedly applied to the braking disc by repeated braking and non-braking. It is caused by something.
【００２３】一方、制動ディスクの発熱部と対向する永
久磁石の温度が過度に上昇すると、永久磁石の磁気特性
が低下し、制動効率が悪化することになる。したがっ
て、通常の渦電流減速装置では、所定の磁気効率を確保
するには、永久磁石を一定の温度以下にする必要がある
ことから、制動ディスクが所定の温度に達した時点でリ
ミットスイッチを作動させて、非制動に切り替えるよう
にしている。このため、制動ディスク表面の昇温速度が
速い場合には、連続して制動できる時間が短くなる。On the other hand, if the temperature of the permanent magnet facing the heat generating portion of the braking disk rises excessively, the magnetic characteristics of the permanent magnet will deteriorate and the braking efficiency will deteriorate. Therefore, in a normal eddy current speed reducer, in order to ensure a predetermined magnetic efficiency, it is necessary to keep the temperature of the permanent magnets below a certain temperature.Therefore, the limit switch is activated when the braking disk reaches a predetermined temperature. I am trying to switch to non-braking. Therefore, when the temperature rising rate on the surface of the braking disk is high, the time during which continuous braking is possible becomes short.
【００２４】本発明は、上記した「磁石極面対向方式」
および「ポールピースレス方式」の渦電流減速装置が具
備する問題点に鑑みてなされたものであり、制動時の磁
気効率に優れ、簡易な構造で小型、軽量化が可能である
とともに、制動ディスクの温度上昇を抑制し、耐久性を
確保し、長時間にわたる連続運転を可能にした渦電流減
速装置および制動ディスクの冷却方法を提供することを
目的としている。The present invention employs the above-mentioned "magnet pole surface facing method".
And a "pole pieceless type" eddy current speed reducer, the magnetic disk is excellent in magnetic efficiency during braking, and a simple structure enables reduction in size and weight, and a braking disc. It is an object of the present invention to provide an eddy current speed reducer and a cooling method for a braking disc, which suppresses the temperature rise of the device, ensures durability, and enables continuous operation for a long time.
【００２５】[0025]
【課題を解決するための手段】本発明者らは、上記の課
題を解決するため、制動ディスクの表面での温度上昇の
状況やその熱が永久磁石に伝達される状況を詳細に検討
した結果、制動ディスクや永久磁石の温度上昇を抑制す
るには、「磁石極面対向方式」や「ポールピースレス方
式」を採用して、案内筒や制動ディスクの放熱性を確保
することに加え、制動ディスクの発熱部であって、最も
高温となる制動ディスクの永久磁石と対向する表面を直
接冷却するのが効果的であることを明らかにした。In order to solve the above-mentioned problems, the present inventors have made a detailed study on the situation of temperature rise on the surface of the braking disk and the situation where the heat is transmitted to the permanent magnet. In order to suppress the temperature rise of the braking disc and permanent magnet, "magnet pole surface facing method" and "pole pieceless method" are adopted to ensure the heat dissipation of the guide tube and braking disc It has been clarified that it is effective to directly cool the surface of the heat generating part of the disc that faces the permanent magnet of the braking disc, which has the highest temperature.
【００２６】前記図１〜図３に示すように、通常の渦電
流減速装置では、保持リングの円周方向の全周に永久磁
石が配されている。この場合に、制動ディスクの永久磁
石と対向する面は、永久磁石を収容する案内筒の端面と
狭い間隔で対向しているため、制動ディスクの表面に冷
却用の空気を導入するのは困難である。As shown in FIGS. 1 to 3, in the ordinary eddy current speed reducer, permanent magnets are arranged on the entire circumference of the retaining ring in the circumferential direction. In this case, since the surface of the braking disc facing the permanent magnet faces the end face of the guide cylinder containing the permanent magnet at a narrow interval, it is difficult to introduce cooling air to the surface of the braking disc. is there.
【００２７】ところが、保持リングの円周方向の一部に
永久磁石を配しない領域を設けて、この領域に冷却用の
ノズルを配置すれば、制動ディスクが最も高温となる、
永久磁石と対向する表面を直接冷却することができる。
しかも、制動ディスクや永久磁石の温度上昇を抑制する
には、制動ディスクの発熱部を直接冷却することが最も
効果的である。However, if a region where the permanent magnets are not arranged is provided in a part of the holding ring in the circumferential direction and the nozzle for cooling is arranged in this region, the braking disk has the highest temperature.
The surface facing the permanent magnet can be cooled directly.
Moreover, in order to suppress the temperature rise of the braking disc and the permanent magnet, it is most effective to directly cool the heat generating portion of the braking disc.
【００２８】保持リングの円周方向の一部に永久磁石を
配しない領域を設けた場合、発生する制動トルクの低下
が懸念される。しかし、円周上の残りの領域に配される
永久磁石の寸法(例えば、半径方向、回転軸方向の寸法)
を増加することにより、それ程制動トルクを低下させる
ことなく、装置全体の制動力を確保することができる。If a region in which the permanent magnets are not arranged is provided in a part of the retaining ring in the circumferential direction, there is a concern that the braking torque generated may decrease. However, the dimensions of the permanent magnets that are placed in the remaining area on the circumference (for example, the radial and rotational axis dimensions)
By increasing, the braking force of the entire device can be secured without reducing the braking torque so much.
【００２９】本発明は上記の知見に基づいて完成された
ものであり、下記の(1)および(2)の渦電流減速装置、並
びに(3)の制動ディスクの冷却方法を要旨としている。
(1) 永久磁石を用いた「磁石極面対向方式」の渦電流減
速装置、すなわち、回転軸に取り付けられた制動ディス
クと、非回転部分に支持されて前記制動ディスクの側方
に配置された案内筒と、この案内筒の内部に収容され、
前記制動ディスクの回転軸方向に移動可能な保持リング
と、この保持リングの円周方向に前記制動ディスクに対
向して、隣接する磁極が互いに逆向きに配した複数の永
久磁石と、この永久磁石と対向するように前記案内筒の
端面に配設された強磁性材とを設け、前記永久磁石を回
転軸方向に移動自在とした渦電流減速装置であって、前
記保持リングの円周方向の一部に永久磁石を配しない領
域を設け、この領域に対向する案内筒の端面に前記制動
ディスクの発熱部に向かって冷却媒体を吹き付けるノズ
ルを設けたことを特徴とする渦電流減速装置である。
(2) 「ポールピースレス方式」の渦電流減速装置、すな
わち、回転軸に取り付けられた制動ディスクと、非回転
部分に支持されて前記制動ディスクの側方に配置された
案内筒と、この案内筒の内部に収容され、前記制動ディ
スクの回転軸方向に移動可能な保持リングと、この保持
リングの円周方向に前記制動ディスクに対向して、隣接
する磁極が互いに逆向きに配した複数の永久磁石とを設
け、前記案内筒は永久磁石と対向する端面を含む全体を
非磁性材で構成し、前記永久磁石を回転軸方向に移動自
在とした渦電流減速装置であって、前記保持リングの円
周方向の一部に永久磁石を配しない領域を設け、この領
域に対向する案内筒の端面に前記制動ディスクの発熱部
に向かって冷却媒体を吹き付けるノズルを設けたことを
特徴とする渦電流減速装置である。
(3) 上記(1)および(2)の渦電流減速装置に設けられた制
動ディスクの冷却方法であって、前記制動ディスクの発
熱部に向かって冷却媒体を吹き付ける範囲の回転軸を中
心とする角度をθ（°）とした場合に、その範囲内の平
均冷却能α（kcal/m２hr℃）との関係が下記(a)式を満
足することを特徴とする制動ディスクの冷却方法であ
る。The present invention has been completed based on the above findings, and has as its gist the following eddy current speed reducer (1) and (2), and a method for cooling a braking disk (3). (1) An eddy current reduction device of "magnet pole surface facing type" using a permanent magnet, that is, a braking disc mounted on a rotating shaft and a non-rotating portion supported on the side of the braking disc. The guide tube and the inside of this guide tube,
A holding ring that is movable in the rotation axis direction of the braking disc, a plurality of permanent magnets facing the braking disc in the circumferential direction of the holding ring, and having adjacent magnetic poles arranged in opposite directions to each other, and the permanent magnet. An eddy current speed reducer in which a ferromagnetic material disposed on the end surface of the guide tube is provided so as to face the guide cylinder, and the permanent magnet is movable in the rotation axis direction. An eddy current reduction device characterized in that a region where no permanent magnet is arranged is provided in a part thereof, and a nozzle for blowing a cooling medium toward a heat generating portion of the braking disk is provided on an end face of the guide cylinder facing the region. . (2) "Pole-pieceless type" eddy current speed reducer, that is, a braking disc mounted on a rotating shaft, a guide cylinder supported by a non-rotating portion and arranged on the side of the braking disc, and this guide. A holding ring that is housed inside the cylinder and is movable in the rotation axis direction of the braking disc, and a plurality of holding magnetic poles that face the braking disc in the circumferential direction of the holding ring and that have adjacent magnetic poles arranged in opposite directions. An eddy current reduction device in which a permanent magnet is provided, the guide cylinder is entirely made of a non-magnetic material including an end surface facing the permanent magnet, and the permanent magnet is movable in a rotation axis direction. A vortex characterized in that a region where no permanent magnets are arranged is provided in a part of the circumferential direction of the above, and a nozzle for blowing a cooling medium toward the heat generating portion of the braking disk is provided on the end face of the guide cylinder facing this region. Current reduction It is a speed device. (3) A method for cooling a braking disc provided in the eddy current speed reducer according to (1) and (2), wherein the rotation axis is in a range in which the cooling medium is blown toward the heat generating portion of the braking disc. When the angle is θ (°), the relationship with the average cooling capacity α (kcal / m 2 hr ° C) within that range satisfies the following equation (a), and the braking disk cooling method is characterized in that is there.
【００３０】 （ θ/３６０ ）× α ≧ １５０ ・・・ (a)[0030] (Θ / 360) × α ≧ 150 ・ ・ ・ (a)
【００３１】[0031]
【発明の実施の形態】本発明の渦電流減速装置では、保
持リングの円周方向の一部に永久磁石を配さない領域を
設け、この領域に対向する案内筒の端面に前記制動ディ
スクの発熱部に向かって冷却媒体を吹き付けることがで
きるノズルを設けて、制動ディスクの発熱部を直接冷却
することを特徴としている。この構成による冷却効果
は、制動ディスクの発熱部以外を冷却することでは到底
得られるものではなく、制動ディスクの発熱部を直接冷
却することによって得られる、顕著な昇温抑制の作用に
基づくものである。以下、本発明の渦電流減速装置の構
成を、図面に基づいて説明する。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION In the eddy current speed reducer of the present invention, a region where no permanent magnets are arranged is provided in a part of the retaining ring in the circumferential direction, and the braking disc of the braking disk is provided on the end face of the guide cylinder facing this region. It is characterized in that a nozzle capable of spraying a cooling medium toward the heat generating portion is provided to directly cool the heat generating portion of the braking disk. The cooling effect of this configuration is not obtained at all by cooling the heat generating portion other than the heat generating portion of the braking disc, but is based on the remarkable effect of suppressing the temperature rise obtained by directly cooling the heat generating portion of the braking disc. is there. Hereinafter, the configuration of the eddy current reduction device of the present invention will be described with reference to the drawings.
【００３２】図４は、本発明のノズルを設けた渦電流減
速装置の構成を示す図である。本発明の渦電流減速装置
では、回転軸１に取り付けられた導体からなる制動ディ
スク２と、この制動ディスク２の側方に配置された非磁
性体からなる案内筒３から構成される。案内筒３の内部
には、制動ディスク２の制動面に対し垂直方向に前後進
可能な強磁性体からなる保持リング４が収容されてい
る。案内筒３の制動ディスクと対向する端面は、強磁性
体からなるポールピースが配置される場合であっても、
全て非磁性体から構成される場合であってもよい。図４
では、案内筒３の端面は、全て非磁性体から構成される
場合を示している。FIG. 4 is a diagram showing the structure of an eddy current speed reducer provided with the nozzle of the present invention. The eddy current speed reducer of the present invention comprises a braking disk 2 made of a conductor attached to the rotating shaft 1 and a guide cylinder 3 made of a non-magnetic material and arranged laterally of the braking disk 2. A holding ring 4 made of a ferromagnetic material is housed inside the guide cylinder 3 and is movable forward and backward in a direction perpendicular to the braking surface of the braking disk 2. Even if a pole piece made of a ferromagnetic material is arranged on the end surface of the guide cylinder 3 facing the braking disk,
It may be a case where all are made of a non-magnetic material. Figure 4
In the figure, the end surface of the guide cylinder 3 is shown to be entirely made of a non-magnetic material.
【００３３】保持リング４の制動ディスク２と対向する
側面には、複数の永久磁石７が円周方向に配置されてい
るが、円周方向の一部に永久磁石７を配しない領域を設
け、この領域に対向する案内筒４の端面に前記制動ディ
スクの発熱部に向かって冷却媒体を吹き付けるノズル９
を設けている。図４では、ノズル９を設ける領域を案内
筒３の下部に配置している。A plurality of permanent magnets 7 are arranged in the circumferential direction on the side surface of the holding ring 4 facing the braking disk 2, but a region where the permanent magnets 7 are not arranged is provided in a part of the circumferential direction. A nozzle 9 for spraying a cooling medium onto the end surface of the guide cylinder 4 facing this area toward the heat generating portion of the braking disk.
Is provided. In FIG. 4, the region in which the nozzle 9 is provided is arranged below the guide cylinder 3.
【００３４】図５は、前記図４のＸ−Ｘ視野から観察し
た、保持リングの制動ディスクと対向する側面の円周方
向における永久磁石およびノズルの配置状況を示す図で
ある。永久磁石７は保持リング４の側面で隣接する磁極
が互いに逆向きになるように配置されるが、保持リング
４の円周方向の一部を切り欠いて、永久磁石７を配しな
い領域を設けている。この領域では、複数の冷却用のノ
ズル９が案内筒３の端面に配置される。そして、円周面
上においてノズル９を配置した領域は、回転軸を中心と
する角度θ（°）として示すことができる。FIG. 5 is a view showing the arrangement of the permanent magnets and nozzles in the circumferential direction of the side surface of the holding ring facing the braking disk, as observed from the XX field of view of FIG. The permanent magnets 7 are arranged on the side surfaces of the retaining ring 4 so that adjacent magnetic poles are opposite to each other, but a part of the retaining ring 4 in the circumferential direction is cut away to provide a region where the permanent magnets 7 are not arranged. ing. In this region, a plurality of cooling nozzles 9 are arranged on the end surface of the guide tube 3. The area where the nozzles 9 are arranged on the circumferential surface can be shown as an angle θ (°) about the rotation axis.
【００３５】永久磁石７の駆動機構としては、案内筒３
の外端壁にはシリンダー５が配置され、シリンダー５に
嵌合するピストンロッド６が案内筒３の外端壁を貫通し
て保持リング４に結合している。このように構成するこ
とによって、シリンダー５の作動により制動ディスク２
の回転軸方向に、保持リング４を前後進させることがで
きる。前記図４では、単一のシリンダー５が配置されて
いるが、案内筒３の円周方向に複数個設けるようにして
もよい。As a drive mechanism for the permanent magnet 7, a guide tube 3 is used.
A cylinder 5 is arranged on the outer end wall of the guide cylinder 3, and a piston rod 6 fitted into the cylinder 5 penetrates the outer end wall of the guide cylinder 3 and is connected to the holding ring 4. With this structure, the braking disk 2 is activated by the operation of the cylinder 5.
The retaining ring 4 can be moved back and forth in the direction of the rotation axis of the. In FIG. 4, a single cylinder 5 is arranged, but a plurality of guide cylinders 3 may be provided in the circumferential direction.
【００３６】前記図４および図５では、冷却媒体をノズ
ル９によって強制的に制動ディスクの発熱面に吹き付け
る方式で説明したが、冷却媒体の吹き付けに際して、車
体近傍や渦電流減速装置近傍を流れる空気を通風管に通
して、吹き付け箇所に誘導する方式であってもよい。さ
らに、後述する平均冷却能α（kcal/m２hr℃）を調整す
るため、圧縮機などを利用して吹き付け圧力を高めた圧
縮空気を吹き付けたり、吹き付け量を調整したり、また
は、冷却媒体としては空気の他に、冷却水や水等のミス
トを利用することができる。In FIGS. 4 and 5, the cooling medium is forcibly blown onto the heating surface of the braking disk by the nozzle 9, but when the cooling medium is blown, air flowing near the vehicle body or near the eddy current speed reducer is blown. A method in which the air is passed through a ventilation pipe to guide it to the spraying location may be used. Further, in order to adjust the average cooling capacity α (kcal / m 2 hr ° C) described later, compressed air having a higher spray pressure is sprayed by using a compressor, the spray amount is adjusted, or the cooling medium is adjusted. In addition to air, mist such as cooling water or water can be used as the above.
【００３７】[0037]
【実施例】前記図４および図５に示す構造の渦電流減速
装置を用いて、本発明の渦電流減速装置による具体的な
制動ディスクの冷却効果について説明する。制動ディス
クの外径は400mmで、制動および非制動の切り替えは、
シリンダーによるスイッチング機構とした。EXAMPLE A concrete cooling effect of the braking disk by the eddy current speed reducer of the present invention will be described with reference to the eddy current speed reducer having the structure shown in FIGS. The outer diameter of the braking disc is 400 mm, and switching between braking and non-braking is
A cylinder switching mechanism was used.
【００３８】本発明例では、冷却用のノズルが案内筒の
端面に配置される領域を回転軸を中心とする角度をθ
（°）で示し、冷却エアーの吹き付けによる平均冷却能
αを300〜1000（kcal/m２hr℃）の範囲で変化させた。
冷却能αは、冷却エアー量を調整することによって、冷
却媒体の吹き付け面の平均冷却能として定めた。比較例
では、保持リングの円周方向の全てに永久磁石を配し、
冷却用のノズルを配置しなかった。In the example of the present invention, an angle about the rotation axis in the region where the cooling nozzle is arranged on the end face of the guide cylinder is θ.
(°), the average cooling capacity α by blowing cooling air was changed in the range of 300 to 1000 (kcal / m 2 hr ° C).
The cooling capacity α was determined as the average cooling capacity of the surface on which the cooling medium was sprayed by adjusting the amount of cooling air. In the comparative example, permanent magnets are arranged in the entire circumferential direction of the retaining ring,
No cooling nozzle was placed.
【００３９】試験時の最大制動トルクは、65kgf・mとし
た。本発明例では円周方向の一部に永久磁石を配しない
領域が存在するので、配置する永久磁石の容量を調整す
ることによって、最大制動トルクの65kgf・mを確保し
た。The maximum braking torque during the test was set to 65 kgf · m. In the example of the present invention, there is a region in which no permanent magnets are arranged in the circumferential direction. Therefore, the maximum braking torque of 65 kgf · m was secured by adjusting the capacity of the permanent magnets to be arranged.
【００４０】試験方法は、供試する各構造の渦電流減速
装置をエンジンテスターに搭載し、プロペラシャフトの
回転数を1800rpmで一定とし、制動開始時からの時間経
過に伴う制動ディスクの温度の変化を測定した。制動デ
ィスクの温度測定は、永久磁石と対向する面の表面温度
を、制動ディスク中に埋め込んだ熱電対で測定した。試
験条件や制動ディスクの表面温度を測定した結果を表１
に示す。The test method was as follows. The eddy current reducer of each structure to be tested was mounted on the engine tester, the rotation speed of the propeller shaft was kept constant at 1800 rpm, and the temperature of the braking disk changed with the lapse of time from the start of braking. Was measured. The temperature of the braking disc was measured by measuring the surface temperature of the surface facing the permanent magnet with a thermocouple embedded in the braking disc. Table 1 shows the results of measuring the test conditions and the surface temperature of the braking disc.
Shown in.
【００４１】[0041]
【表１】 [Table 1]
【００４２】図６は、実施例における比較例並びに本発
明例３、７および11における制動ディスクの昇温曲線を
示す図である。本発明例11では（θ/３６０）×αのパ
ラメータが500（kcal/m２hr℃）と大きいことから、制
動時間の経過にもかかわらず、制動ディスクの表面温度
が650℃に到達することがなかった。FIG. 6 is a diagram showing a temperature rise curve of the braking disc in the comparative example of the embodiment and the invention examples 3, 7 and 11. In Example 11 of the present invention, since the parameter of (θ / 360) × α is as large as 500 (kcal / m 2 hr ° C), the surface temperature of the braking disk reaches 650 ° C despite the passage of the braking time. There was no
【００４３】この実施例では、（θ/３６０）×α（kca
l/m２hr℃）のパラメータと制動開始してから30sec後の
制動ディスク温度Ｔ３０および制動ディスク温度が650
℃に到達するまでの制動時間ｔ６５０との関係に着目し
た。In this embodiment, (θ / 360) × α (kca
1 / m 2 hr ℃) and the braking disc temperature T 30 and the braking disc temperature 30 seconds after the start of braking are 650
Attention was paid to the relationship with the braking time t 650 until the temperature reaches 0 ° C.
【００４４】上記650℃は制動ディスクの最高使用温
度、すなわち、リミットスイッチの作動温度の例示であ
り、制動ディスク温度が650℃に到達するまでの制動時
間ｔ６ ５０が長いほど、渦電流減速装置を長時間にわた
って最大能力で制動できることを示している。一方、表
１中の比較例に示すように、ノズルを配置しない場合に
は、制動開始してから制動ディスク温度が650℃に到達
する時間は30secであることから、制動開始してから30s
ec後の制動ディスク温度Ｔ３０を規定して、冷却性能の
評価指標とした。また、αは冷却媒体が吹き付けられる
範囲内の平均冷却能であるから、（θ/３６０）×α
は、冷却媒体が吹き付けられる制動ディスク面全体の平
均冷却能を示している。[0044] The above 650 ° C. The maximum temperature of the brake disk, that is, examples of the operating temperature of the limit switch, the longer the braking time t 6 50 until the brake disc temperature reaches 650 ° C., the eddy current reduction apparatus It shows that can be braked with maximum capacity for a long time. On the other hand, as shown in the comparative example in Table 1, when the nozzle is not arranged, it takes 30 seconds for the braking disk temperature to reach 650 ° C. after the braking is started.
The braking disk temperature T 30 after ec was defined and used as an evaluation index of cooling performance. Further, since α is the average cooling capacity within the range in which the cooling medium is sprayed, (θ / 360) × α
Indicates the average cooling capacity of the entire braking disk surface onto which the cooling medium is sprayed.
【００４５】図７は、（θ/３６０）×α （kcal/m２hr
℃）のパラメータと上記Ｔ３０との関係を示す図であ
り、図８は、（θ/３６０）×α （kcal/m２hr℃）のパ
ラメータと上記ｔ６５０との関係を示す図である。FIG. 7 shows (θ / 360) × α (kcal / m 2 hr
FIG. 8 is a diagram showing the relationship between the parameter of (.degree. C.) and the above T 30, and FIG. 8 is a diagram showing the relationship between the parameter of (.theta. / 360) .times..alpha. (Kcal / m 2 hr.degree. C.) and the above t 650 . .
【００４６】図７に示すように、Ｔ３０は（θ/３６
０）×α の増加にともなって直線的に減少する。これ
に対し、図８に示すように、ｔ６５０は（θ/３６０）
×α の増加にともなって増加し、特に、（θ/３６０）
×αが１５０（kcal/m２hr℃）を超えると急速に増加す
る。したがって、冷却用のノズルが配置される角度θ
（°）と平均冷却能αの関係を（θ/３６０）×α≧１
５０（kcal/m２hr℃）の範囲にすることによって、優れ
た冷却効果が得られ、特に、制動可能時間の延長に大き
な効果があることが分かる。As shown in FIG. 7, T 30 is (θ / 36
0) × α decreases linearly with an increase. On the other hand, as shown in FIG. 8, t 650 is (θ / 360)
× increases with the increase of α, especially (θ / 360)
When α exceeds 150 (kcal / m 2 hr ° C), it rapidly increases. Therefore, the angle θ at which the cooling nozzle is arranged
The relationship between (°) and the average cooling capacity α is (θ / 360) × α ≧ 1
It can be seen that an excellent cooling effect can be obtained by setting it in the range of 50 (kcal / m 2 hr ° C.), and in particular, there is a great effect in extending the braking available time.
【００４７】[0047]
【発明の効果】本発明の渦電流減速装置によれば、永久
磁石を用いた「磁石極面対向方式」の渦電流減速装置で
あっても、「ポールピースレス方式」の渦電流減速装置
であっても、制動時の磁気効率に優れ、簡易な構造で小
型、軽量化が可能であるとともに、制動ディスクの温度
上昇を抑制して、耐久性を確保すると同時に長時間にわ
たる連続運転が可能になる。According to the eddy current speed reducer of the present invention, even a "magnet pole surface facing type" eddy current speed reducer using a permanent magnet can be used as a "pole pieceless type" eddy current speed reducer. Even if there is, the magnetic efficiency during braking is excellent, the size and weight can be reduced with a simple structure, the temperature rise of the braking disk is suppressed, the durability is secured, and at the same time continuous operation for a long time is possible. Become.
【００４８】さらに、本発明の制動ディスクの冷却方法
であれば、ノズルが配置される角度θ（°）と平均冷却
能αを適切に調整することによって、優れた冷却効果を
確保することができる。Further, according to the method for cooling the braking disk of the present invention, an excellent cooling effect can be secured by appropriately adjusting the angle θ (°) at which the nozzles are arranged and the average cooling capacity α. .
【図１】永久磁石を用いた「磁石極面対向方式」の渦電
流減速装置の制動時の構成例を説明する図である。FIG. 1 is a diagram illustrating a configuration example during braking of an “magnet pole surface facing type” eddy current reduction device that uses a permanent magnet.
【図２】永久磁石を用いた「磁石極面対向方式」の渦電
流減速装置の非制動時の構成例を説明する図である。FIG. 2 is a diagram illustrating a configuration example of a “magnet pole surface facing type” eddy current reduction device using a permanent magnet when not braking.
【図３】強磁性体（ポールピース）を用いない「磁石極
面対向方式」の渦電流減速装置の構成を示す図である。FIG. 3 is a diagram showing a configuration of an eddy current reduction device of “magnet pole surface facing type” that does not use a ferromagnetic material (pole piece).
【図４】本発明のノズルを設けた渦電流減速装置の構成
を示す図である。FIG. 4 is a diagram showing a configuration of an eddy current speed reducer provided with a nozzle of the present invention.
【図５】保持リングの制動ディスクと対向する側面の円
周方向における永久磁石およびノズルの配置状況を示す
図である。FIG. 5 is a view showing an arrangement state of permanent magnets and nozzles in a circumferential direction of a side surface of a holding ring facing a braking disc.
【図６】実施例における比較例並びに本発明例３、７お
よび11における制動ディスクの昇温曲線を示す図であ
る。FIG. 6 is a diagram showing a temperature rise curve of a braking disc in a comparative example in Examples and Examples 3, 7 and 11 of the present invention.
【図７】（θ/３６０）×α （kcal/m２hr℃）のパラメ
ータとＴ３０との関係を示す図である。FIG. 7 is a diagram showing a relationship between a parameter of (θ / 360) × α (kcal / m 2 hr ° C.) and T 30 .
【図８】（θ/３６０）×α （kcal/m２hr℃）のパラメ
ータとｔ６５０との関係を示す図である。FIG. 8 is a diagram showing a relationship between a parameter of (θ / 360) × α (kcal / m 2 hr ° C.) and t 650 .
１：回転軸、 ２：制動ディスク ２ａ：外周部分、外周用円板 ２ｂ：内周部分、内周用円板 ３：案内筒、 ４：保持リング ５：シリンダー、 ６：ピストンロッド ７：永久磁石、 ８：強磁性材、ポールピース ９：ノズル 1: rotating shaft 2: braking disc 2a: outer peripheral portion, outer peripheral disc 2b: inner peripheral portion, inner peripheral disc 3: guide tube, 4: retaining ring 5: Cylinder, 6: Piston rod 7: Permanent magnet, 8: Ferromagnetic material, pole piece 9: Nozzle
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 岸根 申尚 大阪府大阪市中央区北浜４丁目５番33号 住友金属工業株式会社内 Ｆターム(参考） 5H609 BB02 BB11 BB21 PP02 PP07 QQ02 QQ04 QQ20 RR36 RR42 RR48 5H649 BB03 GG09 GG13 GG18 HH04 HH13 HH18 JK04 PP02 PP03 PP06 PP11 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continued front page (72) Inventor Shinho Kishine 4-53 Kitahama, Chuo-ku, Osaka City, Osaka Prefecture Sumitomo Metal Industries, Ltd. F term (reference) 5H609 BB02 BB11 BB21 PP02 PP07 QQ02 QQ04 QQ20 RR36 RR42 RR48 5H649 BB03 GG09 GG13 GG18 HH04 HH13 HH18 JK04 PP02 PP03 PP06 PP11
Claims (3)
非回転部分に支持されて前記制動ディスクの側方に配置
された案内筒と、この案内筒の内部に収容され、前記制
動ディスクの回転軸方向に移動可能な保持リングと、こ
の保持リングの円周方向に前記制動ディスクに対向し
て、隣接する磁極が互いに逆向きに配した複数の永久磁
石と、この永久磁石と対向するように前記案内筒の端面
に配設された強磁性材とを設け、前記永久磁石を回転軸
方向に移動自在とした渦電流減速装置であって、 前記保持リングの円周方向の一部に永久磁石を配しない
領域を設け、この領域に対向する案内筒の端面に前記制
動ディスクの発熱部に向かって冷却媒体を吹き付けるノ
ズルを設けたことを特徴とする渦電流減速装置。1. A braking disc mounted on a rotating shaft,
A guide tube which is supported by a non-rotating portion and is arranged laterally of the braking disc, a holding ring which is housed inside the guide tube and is movable in the rotation axis direction of the braking disc, and a circle of the holding ring. A plurality of permanent magnets, which are circumferentially opposed to the braking disc and have adjacent magnetic poles arranged in opposite directions, and a ferromagnetic material disposed on the end surface of the guide cylinder so as to face the permanent magnets. An eddy current speed reducer in which the permanent magnet is movable in the direction of the rotation axis, wherein a region in which the permanent magnet is not arranged is provided in a part of the retaining ring in the circumferential direction, and a guide cylinder facing the region is provided. An eddy current decelerating device, characterized in that a nozzle for blowing a cooling medium toward an exothermic part of the braking disk is provided on an end face.
非回転部分に支持されて前記制動ディスクの側方に配置
された案内筒と、この案内筒の内部に収容され、前記制
動ディスクの回転軸方向に移動可能な保持リングと、こ
の保持リングの円周方向に前記制動ディスクに対向し
て、隣接する磁極が互いに逆向きに配した複数の永久磁
石とを設け、前記案内筒は永久磁石と対向する端面を含
む全体を非磁性材で構成し、前記永久磁石を回転軸方向
に移動自在とした渦電流減速装置であって、 前記保持リングの円周方向の一部に永久磁石を配しない
領域を設け、この領域に対向する案内筒の端面に前記制
動ディスクの発熱部に向かって冷却媒体を吹き付けるノ
ズルを設けたことを特徴とする渦電流減速装置。2. A braking disc mounted on a rotating shaft,
A guide tube which is supported by a non-rotating portion and is arranged laterally of the braking disc, a holding ring which is housed inside the guide tube and is movable in the rotation axis direction of the braking disc, and a circle of the holding ring. A plurality of permanent magnets are provided facing the braking disk in the circumferential direction, and adjacent magnetic poles are arranged in opposite directions to each other, and the guide cylinder is entirely made of a non-magnetic material including an end surface facing the permanent magnet, An eddy current reduction device in which the permanent magnet is movable in a rotation axis direction, wherein a region where the permanent magnet is not arranged is provided in a part of the retaining ring in a circumferential direction, and an end surface of the guide cylinder facing the region is provided. An eddy current speed reducer comprising a nozzle for spraying a cooling medium toward a heat generating portion of the braking disk.
に設けられた制動ディスクの冷却方法であって、前記制
動ディスクの発熱部に向かって冷却媒体を吹き付ける範
囲の回転軸を中心とする角度をθ（°）とした場合に、
その範囲内の平均冷却能α（kcal/m２hr℃）との関係が
下記(a)式を満足することを特徴とする制動ディスクの
冷却方法。 （ θ/３６０ ）× α ≧ １５０ ・・・ (a)3. A method for cooling a braking disk provided in an eddy current speed reducer according to claim 1, wherein a center of a rotating shaft in a range in which a cooling medium is blown toward a heat generating portion of the braking disk. When the angle to be set is θ (°),
A method for cooling a braking disk, characterized in that the relationship with the average cooling capacity α (kcal / m 2 hr ° C) within the range satisfies the following expression (a). (Θ / 360) × α ≧ 150 ・ ・ ・ (a)
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103303150A (en) * | 2013-06-17 | 2013-09-18 | 江苏大学 | Wheel edge retarder for trailer and control method of retarder |
| CN106769597A (en) * | 2017-01-16 | 2017-05-31 | 西南交通大学 | A kind of disc material thermal fatigue tester and test method |
| CN112787480A (en) * | 2020-12-31 | 2021-05-11 | 青岛斯普瑞能源科技有限公司 | Vertical water-cooling double-cylinder permanent magnet speed regulator |
-
2002
- 2002-05-21 JP JP2002146141A patent/JP2003339150A/en active Pending
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| CN112787480B (en) * | 2020-12-31 | 2023-02-03 | 青岛斯普瑞能源科技有限公司 | Vertical water-cooling double-cylinder permanent magnet speed regulator |
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