JP2003335173A - Horn mounting structure for vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、車両前方に取付け
られるホーン取付構造に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a horn mounting structure mounted in front of a vehicle.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来の車両のホーン取付構造を図７に基
いて説明する。図７は、従来の車両前方におけるホーン
の配置を示す模式図であり、符号１はホーン、符号２０
は車体前部部材を構成するフロントバンパやラジエータ
グリル、符号２１はフロントバンパの開口部、符号２２
はラジエータグリルの開口部、符号２３はラジエータの
コア部（放熱部）、符号２４はインタクーラーダクトの
空気導入開口、を示している。従来、図７に示すよう
に、ホーン１は、ラジエータグリルの開口部２２とラジ
エータのコア部２３との間に配置され、正面視におい
て、ラジエータグリルの開口部２２を部分的に閉塞する
ように配設されている。自動車のホーンの取付構造とし
て、例えば実開平５−３５５５６号公報には、車体に架
設するチャンネル材の壁部に、このチャンネル材の一面
に対して、外方に膨出するホーンの取付座面を形成し
て、この取付座面にホーンを固定しているホーンの取付
構造が開示されている。2. Description of the Related Art A conventional vehicle horn mounting structure will be described with reference to FIG. FIG. 7 is a schematic view showing a conventional arrangement of horns in front of a vehicle, where reference numeral 1 is a horn and reference numeral 20.
Is a front bumper or radiator grill that constitutes a front member of the vehicle body, reference numeral 21 is an opening of the front bumper, and reference numeral 22
Is an opening of the radiator grille, reference numeral 23 is a core portion (heat dissipation portion) of the radiator, and reference numeral 24 is an air introduction opening of the intercooler duct. Conventionally, as shown in FIG. 7, the horn 1 is arranged between the opening portion 22 of the radiator grill and the core portion 23 of the radiator so as to partially close the opening portion 22 of the radiator grill when viewed from the front. It is arranged. As a mounting structure of an automobile horn, for example, in Japanese Utility Model Laid-Open No. 5-35556, a mounting seat surface of a horn that bulges outward with respect to one surface of the channel material is provided on a wall portion of the channel material installed on a vehicle body. A horn mounting structure in which the horn is formed and the horn is fixed to the mounting seat surface is disclosed.
【０００３】また、ホーンの防水を目的とするホーンの
取付構造に関しては、例えば特開平１１−３４７３７号
公報に、ラジエータグリルの車両後方側に配置され下向
き吹鳴口をそなえたホーンに対し、ラジエータグリルに
一体に成形されて車両後方側へ延び吹鳴口の下方に小隙
を隔てて対向する突部が設けられたホーンの取付構造が
開示されている。Regarding the mounting structure of the horn for waterproofing the horn, for example, in Japanese Unexamined Patent Publication No. 11-34737, a radiator grill is arranged on the rear side of the radiator grill with respect to a vehicle having a downward blowing mouth. There is disclosed a mounting structure for a horn, which is integrally formed with the horn, extends toward the vehicle rear side, and is provided with a projecting portion below the blowing opening and facing each other with a small gap.
【０００４】一般に、冷却性能確保からラジエータのコ
ア部の前方にホーンを配置する事は望ましくないが、ラ
ジエータのコア部の前方周辺にホーンが取付けられる構
造としては、例えば特開平４−７８７３６号公報に、ラ
ジエータの前側部に、コンデンサの一部がラジエータと
オーバラップするようにコンデンサを配設して、これら
コンデンサ、ラジエータ及びラジエータを支持する上部
ラジエータ支持部材に囲まれる空間部を形成して、この
空間部にホーンを配設した自動車用ホーンの取付構造が
開示されている。Generally, it is not desirable to arrange the horn in front of the radiator core in order to ensure cooling performance, but as a structure in which the horn is mounted around the front of the radiator core, for example, Japanese Patent Laid-Open No. 4-78736 is disclosed. In the front part of the radiator, a capacitor is arranged so that a part of the capacitor overlaps with the radiator, and a space surrounded by the capacitor, the radiator and the upper radiator support member that supports the radiator is formed. A mounting structure for an automobile horn in which a horn is arranged in this space is disclosed.
【０００５】さらに、バンパへのホーンの取付構造に関
しては、例えば特開２００１−２８７５８８に、ダイヤ
フラムの周縁部が固定され、ホーンのケース開口に形成
されるフランジ部を、バンパの開口部へ取付けた車両用
ホーンの取り付け構造が開示されている。Further, regarding the mounting structure of the horn to the bumper, for example, in JP-A-2001-287588, the peripheral edge of the diaphragm is fixed and the flange portion formed in the case opening of the horn is mounted to the opening portion of the bumper. A mounting structure for a vehicle horn is disclosed.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】図７に示すように、車
両前部を構成するラジエータグリル及びフロントバンパ
には、冷却風をエンジンルーム内へ導く開口部２１、２
２を形成しており、ホーン１は、ホーンの音量を確保す
るために、これらの開口部２１、２２の近傍に配設され
る場合が多く、ラジエータグリルの開口部２２と、この
開口部２２の後方に位置するラジエータのコア部２３と
が正面視で重なる位置に配設されていた。しかし、ホー
ンを前記した位置に配設すると、ラジエータグリルの開
口部の有効面積が減少して、この開口部を介して外部か
ら導入される冷却風がラジエータのコア部やコンデンサ
等に十分到達せず、ラジエータ及びコンデンサの性能に
悪影響を及ぼす虞がある。As shown in FIG. 7, the radiator grille and the front bumper constituting the front part of the vehicle have openings 21, 2 for introducing cooling air into the engine room.
2 is formed, and the horn 1 is often arranged in the vicinity of the openings 21 and 22 in order to secure the volume of the horn, and the opening 22 of the radiator grill and the opening 22 are provided. The core portion 23 of the radiator located on the rear side of the is overlapped with the core portion 23 in a front view. However, if the horn is installed at the above-mentioned position, the effective area of the opening of the radiator grille is reduced, and the cooling air introduced from the outside through this opening can reach the radiator core and condenser sufficiently. Therefore, the performance of the radiator and the capacitor may be adversely affected.
【０００７】また、図７を参照して、ホーン１の配置
を、ラジエータのコア部２３とラジエータグリルの開口
部２２とが正面視で重なる位置を避け、ホーン１を、図
に向かってラジエータのコア部２３の左側に配置しよう
とすると、図示しないインタクーラーに冷却風を案内す
るインタクーラーダクトの空気導入開口２４と干渉する
ことになり、インタクーラーダクトの空気導入開口２４
に有効面積を確保することができなくなる。Further, referring to FIG. 7, the horn 1 is arranged so as to avoid the position where the core portion 23 of the radiator and the opening portion 22 of the radiator grill overlap each other when viewed from the front, and the horn 1 is arranged toward the radiator. If it is arranged on the left side of the core portion 23, it will interfere with the air introduction opening 24 of the intercooler duct that guides the cooling air to the intercooler (not shown), and thus the air introduction opening 24 of the intercooler duct.
It becomes impossible to secure an effective area.
【０００８】さらに、ラジエータグリルの開口部は、デ
ザイン上の要求から有効面積が減少してきており、特
に、ターボ車の場合は、インタクーラーダクトの空気導
入開口をラジエータグリルに設けた場合には、一層ラジ
エータグリルの開口部の有効面積を確保することが厳し
い状態となる。Further, the effective area of the opening of the radiator grill has been reduced due to design requirements. Particularly, in the case of a turbo vehicle, when the air introduction opening of the intercooler duct is provided in the radiator grill, It becomes more difficult to secure the effective area of the opening of the radiator grille.
【０００９】また、実開平５−３５５５６号公報のホー
ン取付構造及び特開平４−７８７３６号公報の自動車用
ホーンの取付構造は、共にラジエータを支持する上部ラ
ジエータ支持部材（チャンネル材）にホーンが取り付け
られ、また、特開平１１−３４７３７号公報のホーン防
水装置は、ラジエータグリルのフィンを後方に伸ばして
形成し、このフィンの上面にホーンを取付けているが、
いずれのホーン取付構造の場合も、ホーンの配置によ
り、ラジエータグリルの開口部を部分的に閉塞してしま
い、冷却風の導入量が減少する虞がある。Further, in both the horn mounting structure of Japanese Utility Model Laid-Open No. 5-35556 and the mounting structure of an automobile horn of Japanese Patent Laid-Open No. 4-78736, the horn is mounted on an upper radiator supporting member (channel member) that supports the radiator. In the horn waterproof device disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 11-34737, the fins of the radiator grille are formed by extending the fins rearward, and the horns are attached to the upper surfaces of the fins.
In any of the horn mounting structures, the opening of the radiator grille may be partially blocked by the arrangement of the horns, and the amount of cooling air introduced may decrease.
【００１０】特開２００１−２８７５８８号公報の車両
用ホーンの取付構造は、バンパに開口部を形成して、こ
の開口部にホーンを配設する取付構造であるが、バンパ
が軽衝突した場合に、バンパと共にホーンも損傷を受け
る虞があり、ホーンの取付構造には、まだ改善の余地が
ある。The vehicle horn mounting structure disclosed in Japanese Unexamined Patent Publication No. 2001-287588 is a mounting structure in which an opening is formed in the bumper and the horn is disposed in this opening. Since the horn may be damaged together with the bumper, there is still room for improvement in the horn mounting structure.
【００１１】本発明は、かかる点に鑑みてなされたもの
であり、ホーンの音量を増幅させると共に、エンジンル
ームへの冷却風の導入を妨げない車両のホーン取付構造
を提供することを目的とする。The present invention has been made in view of the above points, and an object thereof is to provide a vehicle horn mounting structure that amplifies the volume of the horn and does not hinder the introduction of cooling air into the engine room. .
【００１２】[0012]
【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するための手段として、請求項１に記載した発明は、
内燃機関用のインタークーラーと、該インタクーラーに
冷却風を導くインタークーラーダクトとを設けた車両の
ホーン取付構造であって、前記ホーンの振動部が前記イ
ンタクーラーダクトの内部に指向するように前記ホーン
を前記インタークーラーダクトに取付けたことを特徴と
する。このように構成することにより、ホーンの配置場
所により、ラジエータグリルの開口部やインタクーラー
ダクトの空気導入開口が閉塞されることなく、有効な開
口面積を確保することができる。As a means for solving the above problems, the present invention as set forth in claim 1 is as follows.
A horn mounting structure for a vehicle provided with an intercooler for an internal combustion engine and an intercooler duct for guiding cooling air to the intercooler, wherein the horn is arranged so that a vibrating portion of the horn is directed inside the intercooler duct. It is characterized in that it is attached to the intercooler duct. With such a configuration, an effective opening area can be secured without blocking the opening of the radiator grill or the air introduction opening of the intercooler duct depending on the location of the horn.
【００１３】請求項２に記載した発明は、請求項１に記
載した発明において、前記インタクーラーダクトは、空
気導入開口から前記インタクーラー側の開口端部に指向
して鉛直方向の高さが高くなる通路傾斜部を有すると共
に、該通路傾斜部に前記ホーンを取付けたことを特徴と
する。このように構成することにより、インタクーラー
ダクトの空気導入開口から侵入した水等がホーンまで到
達しない。According to a second aspect of the present invention, in the invention according to the first aspect, the intercooler duct has a high height in the vertical direction from the air introduction opening to the opening end on the intercooler side. And a horn attached to the passage sloped portion. With this configuration, water or the like that has entered through the air introduction opening of the intercooler duct does not reach the horn.
【００１４】請求項３に記載した発明は、請求項１また
は２に記載した発明において、前記インタクーラーダク
トの内部空間の固有振動数を、前記ホーンの振動数に一
致させたことを特徴とする。このように構成することに
より、ホーンの音量を増幅することができる。The invention described in claim 3 is characterized in that, in the invention described in claim 1 or 2, the natural frequency of the internal space of the intercooler duct is matched with the frequency of the horn. . With this configuration, the volume of the horn can be amplified.
【００１５】[0015]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態に係る
車両のホーン取付構造を図１〜図６に基いて詳細に説明
する。なお、本発明の実施の形態の説明において従来例
と同一部材及び相当する部品は、同一の符号を使用し
て、その説明を適宜省略する。図１及び図２に示すよう
に、車両には、シリンダブロック１１、シリンダヘッド
１２及びシリンダヘッドカバー１３等を備え、シリンダ
ブロック１１の下方にオイルパン１４を備える内燃機関
１０を搭載している。そして、ターボチャージャ１９で
加圧昇温した外気を冷却するインタクーラー２は、シリ
ンダヘッドカバー１３の上方で、内燃機関１０へ外部か
らの外気を案内する吸気ダクト１５と重なるように配置
されている。さらに、インタクーラー２の後方には、順
次、アクセルの踏み込みに応じて空気の供給量を調整す
るスロットルボディ１６と、空気と燃料の混合気を各シ
リンダへ運ぶインテークマニホールド１７とが配設され
ている。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION A vehicle horn mounting structure according to an embodiment of the present invention will be described in detail below with reference to FIGS. In the description of the embodiments of the present invention, the same members and corresponding parts as those in the conventional example will be denoted by the same reference numerals, and the description thereof will be appropriately omitted. As shown in FIGS. 1 and 2, the vehicle is equipped with an internal combustion engine 10 including a cylinder block 11, a cylinder head 12, a cylinder head cover 13 and the like, and an oil pan 14 below the cylinder block 11. The intercooler 2 that cools the outside air pressurized and heated by the turbocharger 19 is arranged above the cylinder head cover 13 so as to overlap the intake duct 15 that guides the outside air to the internal combustion engine 10. Further, behind the intercooler 2, a throttle body 16 that sequentially adjusts the amount of air supplied according to the depression of the accelerator, and an intake manifold 17 that carries a mixture of air and fuel to each cylinder are arranged. There is.
【００１６】さらに、このインタクーラー２の熱交換部
を冷却するために、インタクーラー２の熱交換部に外部
の冷却風を案内するインタクーラーダクト３が、インタ
クーラー２の上方から車両前方に向かって配設されてお
り、図２に示すように、平面視において、このインタク
ーラーダクト３の左右には、エアクリーナ１８と吸気ダ
クト１５が配設されている。Further, in order to cool the heat exchange part of the intercooler 2, an intercooler duct 3 for guiding external cooling air to the heat exchange part of the intercooler 2 extends from above the intercooler 2 toward the front of the vehicle. As shown in FIG. 2, an air cleaner 18 and an intake duct 15 are arranged on the left and right sides of the intercooler duct 3 in a plan view.
【００１７】このインタクーラーダクト３は、図３及び
図５に示すように、両端開口管であって、一端に冷却風
を導入する空気導入開口３ａを、他端にインタクーラー
２に冷却風を供給する空気連絡口３ｂを形成している。
一端の空気導入開口３ａは、ラジエータグリル２０’に
形成された開口部２２の近傍に配置されており、他端の
空気連絡口３ｂは、インタクーラー２の熱交換部２ａに
近接して配置されている。また、このインタクーラーダ
クト３の空気導入開口３ａから空気連絡口３ｂまでの間
の通路は、空気導入開口３ａから空気連絡口３ｂに向か
って、鉛直方向の高さが漸次高くなるように所定の角度
で傾斜した傾斜通路部３ｃを形成している。As shown in FIGS. 3 and 5, the intercooler duct 3 is an open-ended tube, and has an air introduction opening 3a for introducing cooling air at one end and cooling air for the intercooler 2 at the other end. The supply air communication port 3b is formed.
The air introduction opening 3a at one end is arranged in the vicinity of the opening 22 formed in the radiator grille 20 ', and the air communication opening 3b at the other end is arranged in proximity to the heat exchange section 2a of the intercooler 2. ing. Further, the passage between the air introduction opening 3a and the air communication opening 3b of the intercooler duct 3 has a predetermined height in the vertical direction from the air introduction opening 3a to the air communication opening 3b. An inclined passage portion 3c inclined at an angle is formed.
【００１８】また、この空気導入開口３ａは、左右方向
に延びる略長円形状に形成されており、空気連絡口３ｂ
は、インタクーラー２の熱交換部２ａの正面形状とほぼ
同等の形状で、インタクーラー２の熱交換部２ａに十分
な冷却風を供給できる略矩形状に形成されている。そし
て、インタクーラーダクト３は、外部の冷却風を空気導
入開口３ａから取り入れ、通路傾斜部３ｃを経由してイ
ンタクーラー２まで冷却風を案内すると共に、空気連絡
口３ｂからインタクーラー２の熱交換部２ａに冷却風を
供給して、インタクーラー２の熱交換部２ａを冷却する
構成になっている。The air introduction opening 3a is formed in a substantially oval shape extending in the left-right direction, and the air communication opening 3b is formed.
Is substantially the same as the front shape of the heat exchange section 2a of the intercooler 2, and is formed into a substantially rectangular shape capable of supplying sufficient cooling air to the heat exchange section 2a of the intercooler 2. Then, the intercooler duct 3 takes in external cooling air from the air introduction opening 3a, guides the cooling air to the intercooler 2 via the inclined passage portion 3c, and heat exchange of the intercooler 2 from the air communication port 3b. Cooling air is supplied to the portion 2a to cool the heat exchange portion 2a of the intercooler 2.
【００１９】図４に示すように、ホーン１は汎用性があ
り、段部を有する略円盤状に形成されている。そして、
図３及び図４に示すように、このホーン１は、振動部１
ａがインタクーラーダクト３の内部３ｄに向くようにし
て、空気導入開口３ａから所定の距離Ｌ’の通路傾斜部
３ｃの左側壁の開口部３ｅに取り付けられている。As shown in FIG. 4, the horn 1 is versatile and is formed in a substantially disc shape having a step portion. And
As shown in FIGS. 3 and 4, the horn 1 includes a vibrating portion 1
The a is directed to the inside 3d of the intercooler duct 3 and is attached to the opening 3e on the left side wall of the passage inclined portion 3c at a predetermined distance L'from the air introduction opening 3a.
【００２０】ここで、図５はインタクーラーダクトの縦
断面図であり、図６はインタクーラーダクトの横断面を
示す模式図であり、符号Ｔは、両端が開口した管内に発
生する音の定在波を示している。図５及び図６に示すよ
うに、インタクーラーダクト３の管長はＬで、ホーン１
は、空気導入開口３ａから所定の距離Ｌ’の位置Ｐに取
り付けられている。インタクーラーダクト３の管長Ｌを
調整して定在波の固有振動数をホーン１の振動数に一致
させるとともに、所定の距離Ｌ’を適切に設定すること
により音量の増大効果が得られる。まず、インタクーラ
ーダクト管内の定在波の固有振動数ｆは、通常次式で与
えられる。ｆ＝Ｃ／２Ｌ（なお、Ｃは音速を示し、Ｌは
管長を示している）ここで、定在波の固有振動数ｆをホ
ーンの振動数ｆ0に一致させるようインタークーラダク
ト３の管長Ｌを設定する。したがって、上式よりインタ
クーラーダクト３の管長Ｌは、Ｌ＝Ｃ／２ｆ0となる。
また、図６より共鳴効果を上げるためには、ホーン１を
取付ける位置Ｐは定在波の振幅が大きい位置が最適なた
め、所定の距離Ｌ’は次式となる。Ｌ’＝Ｌ／２したが
って、ホーン１は、インタクーラーダクト３の長さＬの
ほぼ半分の位置Ｐに取付けられることになる。なお、イ
ンタクーラダクトの形状による共鳴の方法は、前記方法
に限定されるものではない。Here, FIG. 5 is a vertical cross-sectional view of the intercooler duct, and FIG. 6 is a schematic view showing a cross-section of the intercooler duct. Reference symbol T indicates a constant sound generated in a pipe whose both ends are open. The wave is present. As shown in FIGS. 5 and 6, the intercooler duct 3 has a pipe length L and the horn 1
Is attached at a position P at a predetermined distance L ′ from the air introduction opening 3a. By adjusting the pipe length L of the intercooler duct 3 to match the natural frequency of the standing wave with the frequency of the horn 1 and by appropriately setting the predetermined distance L ′, the effect of increasing the volume can be obtained. First, the natural frequency f of the standing wave in the intercooler duct tube is usually given by the following equation. f = C / 2L (where C indicates the speed of sound and L indicates the pipe length) Here, the pipe length of the intercooler duct 3 is set so that the natural frequency f of the standing wave matches the frequency f 0 of the horn. Set L. Therefore, from the above equation, the pipe length L of the intercooler duct 3 is L = C / 2f 0 .
Further, in order to improve the resonance effect from FIG. 6, the position P where the horn 1 is mounted is optimal at a position where the amplitude of the standing wave is large, and therefore the predetermined distance L ′ is given by the following equation. L ′ = L / 2 Therefore, the horn 1 is attached to the position P which is approximately half the length L of the intercooler duct 3. The method of resonance depending on the shape of the intercooler duct is not limited to the above method.
【００２１】本発明の実施の形態に係る車両のホーン取
付構造によれば、ホーン１はインタクーラーダクト３の
空気導入開口３ａから所定の距離Ｌ’（Ｌ’はほぼイン
タクーラーダクトの長さＬの約半分）の傾斜通路部３ｃ
に配置され、且つホーン１の振動部１ａがインタクーラ
ーダクト３の内部３ｄに指向するように、傾斜通路部３
ｃの左側壁の開口３ｅに取り付けられている。このよう
にホーンを配置することにより、ホーンがラジエータグ
リルの開口部やインタクーラーダクトの空気導入開口を
閉塞しないので、ラジエータやインタクーラーへ十分な
冷却風を導入することができる。また、インタクーラー
ダクト管内の定在波の固有振動数とホーンの振動数とを
一致させるとともに、定在波の振幅が大きい位置にホー
ンを取り付けたので、ホーンの音量を増幅することがで
きる。According to the vehicle horn mounting structure according to the embodiment of the present invention, the horn 1 has a predetermined distance L '(L' is substantially the length L of the intercooler duct from the air introduction opening 3a of the intercooler duct 3). About half) of the inclined passage 3c
The inclined passage portion 3 so that the vibrating portion 1a of the horn 1 is directed to the inside 3d of the intercooler duct 3.
It is attached to the opening 3e on the left side wall of c. By arranging the horn in this way, the horn does not block the opening of the radiator grill or the air introduction opening of the intercooler duct, so that sufficient cooling air can be introduced to the radiator and the intercooler. Further, since the natural frequency of the standing wave in the intercooler duct pipe is made to coincide with the frequency of the horn and the horn is attached to the position where the amplitude of the standing wave is large, the volume of the horn can be amplified.
【００２２】なお、ホーンをインタクーラーダクトの左
側壁に装着した形態を説明したが、エンジンルーム内の
レイアウト上許容できる範囲内であれば、ホーンをイン
タクーラーダクトの上壁や下壁に装着してもよい。ま
た、ホーンをエンジン側に設置されたインタクーラーダ
クトに取り付けた形態を説明したが、ホーンの音量の増
幅効果が得られる範囲内で、車体前部部材であるラジエ
ータグリルやフロントバンパ寄りに設置されたインタク
ーラーダクトに取り付けることもできる。Although the horn is mounted on the left side wall of the intercooler duct, the horn is mounted on the upper or lower wall of the intercooler duct as long as the layout is acceptable within the engine room. May be. Also, I explained the form in which the horn was attached to the intercooler duct installed on the engine side, but it was installed near the radiator grille and the front bumper which are the front parts of the vehicle body within the range where the horn volume amplification effect can be obtained. It can also be installed in the intercooler duct.
【００２３】さらに、インタクーラーダクトの固有振動
数とホーンの振動数とを一致させて、音量を増大させる
形態を説明したが、この増大効果を更に大きくするため
に、インタクーラーダクト内に共鳴室を設けてもよい。
さらにまた、インタクーラーダクトの空気導入開口を、
ラジエータグリル（車両前部部材）の開口部近傍に配設
する形態を説明したが、この空気導入開口をボンネット
上のエアスクープに連絡してもよい。Further, a mode has been described in which the natural frequency of the intercooler duct and the frequency of the horn are made to coincide with each other to increase the sound volume. However, in order to further increase the increasing effect, a resonance chamber is provided in the intercooler duct. May be provided.
Furthermore, the air introduction opening of the intercooler duct,
Although the configuration in which the radiator grill (vehicle front member) is provided in the vicinity of the opening has been described, the air introduction opening may be connected to the air scoop on the bonnet.
【００２４】[0024]
【発明の効果】以上説明したように、請求項１に記載し
た発明によれば、ホーンを、ホーンの振動部がインタク
ーラーダクトの内部に指向するように、インタクーラー
ダクトに取り付けたので、ホーンの音量を増幅できると
共に、ラジエータグリルの開口部やインタクーラーダク
トの空気導入開口を閉塞することなく、インタクーラー
やラジエータへ十分な冷却風を導入することができる。As described above, according to the invention described in claim 1, the horn is attached to the intercooler duct so that the vibrating portion of the horn is directed to the inside of the intercooler duct. In addition to being able to amplify the sound volume of the radiator, sufficient cooling air can be introduced into the intercooler and the radiator without blocking the opening of the radiator grill and the air introduction opening of the intercooler duct.
【００２５】請求項２に記載した発明によれば、ホーン
をインタクーラーダクトの傾斜通路部に取り付けたの
で、インタクーラーダクトの空気導入開口から侵入した
水等はホーンへ到達せず、ホーンに複雑な防水構造を形
成する必要がない。According to the invention described in claim 2, since the horn is attached to the inclined passage portion of the intercooler duct, water or the like that has entered from the air introduction opening of the intercooler duct does not reach the horn, and the horn is complicated. It is not necessary to form a special waterproof structure.
【００２６】請求項３に記載した発明によれば、ホーン
の音量を増幅することができるので、ホーンを小型軽量
化にできエンジンルーム内のレイアウトが有効に活用で
きると共に、安価なホーンで必要な機能を満たすことが
できる。According to the invention described in claim 3, since the volume of the horn can be amplified, the size and weight of the horn can be reduced, the layout in the engine room can be effectively utilized, and the inexpensive horn is required. Can fulfill the function.
【図１】本発明の実施の形態に係るホーン取付構造を採
用した車両の内燃機関の右側面図である。FIG. 1 is a right side view of an internal combustion engine of a vehicle that employs a horn mounting structure according to an embodiment of the present invention.
【図２】本発明の実施の形態に係るホーン取付構造を採
用した車両の内燃機関の平面図である。FIG. 2 is a plan view of an internal combustion engine of a vehicle that employs a horn mounting structure according to an embodiment of the present invention.
【図３】本発明の実施の形態に係る車両のホーン取付構
造の模式図である。FIG. 3 is a schematic diagram of a vehicle horn mounting structure according to an embodiment of the present invention.
【図４】図３のＡ−Ａ線に沿う断面図である。4 is a sectional view taken along the line AA of FIG.
【図５】本発明の実施の形態に係る車両のホーン取付構
造の構成部品であるインタクーラーダクトの縦断面図で
ある。FIG. 5 is a vertical cross-sectional view of an intercooler duct that is a component of the vehicle horn mounting structure according to the embodiment of the present invention.
【図６】インタクーラーダクトの横断面図であり、管内
に発生する音の定在波を示す模式図である。FIG. 6 is a cross-sectional view of an intercooler duct, which is a schematic diagram showing a standing wave of sound generated in a pipe.
【図７】従来の車両前方におけるホーンの配置を示す模
式図である。FIG. 7 is a schematic diagram showing a conventional arrangement of horns in front of a vehicle.
１ ホーン １ａ 振動部 ２ インタクーラー ３ インタクーラーダクト ３ａ 空気導入開口 ３ｂ 空気連絡口 ３ｃ 通路傾斜部 1 horn 1a Vibration part 2 intercooler 3 Intercooler duct 3a Air introduction opening 3b Air connection port 3c Passage slope
Claims (3)
タクーラーに冷却風を導くインタークーラーダクトとを
設けた車両のホーン取付構造であって、 前記ホーンの振動部が前記インタクーラーダクトの内部
に指向するように前記ホーンを前記インタークーラーダ
クトに取付けたことを特徴とする車両のホーン取付構
造。1. A horn mounting structure for a vehicle, comprising an intercooler for an internal combustion engine and an intercooler duct for guiding cooling air to the intercooler, wherein a vibrating portion of the horn is directed inside the intercooler duct. A horn mounting structure for a vehicle, wherein the horn is mounted on the intercooler duct.
口から前記インタクーラー側の開口端部に指向して鉛直
方向の高さが高くなる通路傾斜部を有すると共に、該通
路傾斜部に前記ホーンを取付けたことを特徴とする請求
項１に記載の車両のホーン取付構造。2. The intercooler duct has a passage sloped portion whose height in the vertical direction increases from the air introduction opening toward the opening end on the intercooler side, and the horn is provided in the passage sloped portion. The horn mounting structure for a vehicle according to claim 1, wherein the horn mounting structure is mounted.
有振動数を、前記ホーンの振動数に一致させたことを特
徴とする請求項１または２に記載の車両のホーン取付構
造。3. The vehicle horn mounting structure according to claim 1, wherein the natural frequency of the internal space of the intercooler duct is matched with the frequency of the horn.
Priority Applications (1)
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| JP2002142962A JP2003335173A (en) | 2002-05-17 | 2002-05-17 | Horn mounting structure for vehicle |
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| JP2002142962A JP2003335173A (en) | 2002-05-17 | 2002-05-17 | Horn mounting structure for vehicle |
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| JP2003335173A true JP2003335173A (en) | 2003-11-25 |
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| JP2002142962A Pending JP2003335173A (en) | 2002-05-17 | 2002-05-17 | Horn mounting structure for vehicle |
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- 2002-05-17 JP JP2002142962A patent/JP2003335173A/en active Pending
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