JP2003322006A - Control unit for variable valve timing mechanism - Google Patents
Control unit for variable valve timing mechanismInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、可変バルブタイミ
ング機構の制御ユニットに関し、詳しくは、制御ユニッ
トの取り付け構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a control unit for a variable valve timing mechanism, and more particularly to a control unit mounting structure.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、内燃機関の制御を行う制御ユニッ
トは、温度環境の比較的良好な車室内、或いは、特開２
０００−３４５８５５号公報に開示されるように、エン
ジンルーム内でも熱的にそれほど厳しくない吸気管周辺
に取り付けられていた。2. Description of the Related Art Conventionally, a control unit for controlling an internal combustion engine has been used in a passenger compartment in which the temperature environment is relatively good, or in Japanese Patent Laid-Open No.
As disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 000-345855, it was mounted around the intake pipe, which is not so severe thermally even in the engine room.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかし、吸気管に制御
ユニットを取り付ける構成では、吸気管の支持剛性が低
いため、取り付け位置として最適ではなく、また、制御
ユニットに対して機関振動が伝わりやすいという問題が
あった。また、クランク軸に対するカム軸の回転位相を
変化させることで機関弁のバルブタイミングを変化させ
る可変バルブタイミング機構の制御ユニットにおいて
は、カムセンサによるカム軸の回転位置の情報が必要と
なるが、カムセンサと制御ユニットとがハーネスで接続
される構成であると、センサの微弱な信号を伝達する際
に、ノイズが発生しやすいという問題があった。However, in the structure in which the control unit is attached to the intake pipe, since the support rigidity of the intake pipe is low, the mounting position is not optimal, and engine vibration is easily transmitted to the control unit. There was a problem. Further, in the control unit of the variable valve timing mechanism that changes the valve timing of the engine valve by changing the rotational phase of the camshaft with respect to the crankshaft, information on the rotational position of the camshaft by the cam sensor is required. If the control unit and the control unit are connected by a harness, there is a problem that noise is likely to occur when a weak signal of the sensor is transmitted.
【０００４】本発明は上記問題点に鑑みなされたもので
あり、可変バルブタイミング機構の制御ユニットを、熱
影響を抑制しつつ強固に固定することができ、かつ、カ
ムセンサの信号にノイズが発生することを防止できるよ
うにすることを目的とする。The present invention has been made in view of the above-mentioned problems, and the control unit of the variable valve timing mechanism can be firmly fixed while suppressing thermal influence, and noise is generated in the signal of the cam sensor. The purpose is to be able to prevent that.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】そのため請求項１記載の
発明では、可変バルブタイミング機構の制御ユニットに
対して、カム軸の回転位置を検出するカムセンサを一体
化させ、該制御ユニットを機関のヘッドカバーに取り付
ける構成とした。上記構成によると、バルブタイミング
の制御に必要なカム軸の回転位置を検出するカムセンサ
が制御ユニットに一体化され、かつ、係る制御ユニット
がシリンダヘッドを覆うヘッドカバーに取り付けられ
る。Therefore, in the invention according to claim 1, a cam sensor for detecting the rotational position of the cam shaft is integrated with the control unit of the variable valve timing mechanism, and the control unit is provided with the head cover of the engine. It is configured to be attached to. According to the above configuration, the cam sensor for detecting the rotational position of the cam shaft necessary for controlling the valve timing is integrated with the control unit, and the control unit is attached to the head cover that covers the cylinder head.
【０００６】従って、バルブタイミングの制御に必要な
カム軸の回転位置信号を、ハーネスを介さずに入力させ
ることができ、これによってノイズの発生を抑制できる
一方、剛性の高いヘッドカバーに取り付けることで強固
に制御ユニットを固定できるという効果がある。請求項
２記載の発明では、機関本体に固定されるブラケットに
よって、制御ユニットに対して一体的に設けられるカム
センサを位置決めする構成とした。Therefore, the rotational position signal of the cam shaft required for controlling the valve timing can be input without using a harness, which can suppress the generation of noise, while it can be firmly attached to the head cover with high rigidity. The effect is that the control unit can be fixed. According to the second aspect of the invention, the cam sensor provided integrally with the control unit is positioned by the bracket fixed to the engine body.
【０００７】上記構成によると、機関本体に固定される
ブラケットによってカムセンサが位置決めされ、該位置
決めに応じて制御ユニットのヘッドカバーに対する取り
付けが行われる。従って、ヘッドカバーに取り付けられ
る制御ユニットにカムセンサを一体化させても、カムセ
ンサを所望位置に精度良く位置決めでき、カム軸の回転
位置の検出精度を維持できるという効果がある。With the above arrangement, the cam sensor is positioned by the bracket fixed to the engine body, and the control unit is attached to the head cover according to the positioning. Therefore, even if the cam sensor is integrated with the control unit attached to the head cover, the cam sensor can be accurately positioned at a desired position, and the detection accuracy of the rotational position of the cam shaft can be maintained.
【０００８】請求項３記載の発明では、ヘッドカバーと
制御ユニットとの間に弾性体を介装する構成とした。上
記構成によると、制御ユニットが弾性体を介してヘッド
カバーに取り付けられる。従って、ヘッドカバーを介し
て制御ユニットに伝達される機関振動及び熱を緩和する
ことができ、また、カムセンサを所望位置に配置したと
きの制御ユニットとヘッドカバーとの隙間の寸法ばらつ
きを吸収することができるという効果がある。According to the third aspect of the invention, an elastic body is interposed between the head cover and the control unit. According to the above configuration, the control unit is attached to the head cover via the elastic body. Therefore, engine vibration and heat transmitted to the control unit via the head cover can be mitigated, and dimensional variation in the gap between the control unit and the head cover when the cam sensor is arranged at a desired position can be absorbed. There is an effect.
【０００９】[0009]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図に
基づいて説明する。図１は、内燃機関のカム軸先端側を
示す部分断面図である。図１において、カム軸１の先端
には、可変バルブタイミング機構２を内蔵したカムスプ
ロケット３が設けられている。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is a partial cross-sectional view showing a camshaft tip side of an internal combustion engine. In FIG. 1, a cam sprocket 3 incorporating a variable valve timing mechanism 2 is provided at the tip of the cam shaft 1.
【００１０】前記可変バルブタイミング機構２は、例え
ば、図２に示すようなベーンタイプのものである。但
し、可変バルブタイミング機構２を、ベーンタイプに限
定するものではない。図２において、カム軸１の先端に
ベーン２１が固定される一方、カムスプロケット３に
は、前記ベーン２１の各はねを内在させる凹部２３ａが
内周に形成されるケーシング２３が固定され、凹部２３
ａとベーン２１とによって隔成される油圧室に対する油
圧の供給によって、前記凹部２３ａに対して相対的にベ
ーン２１を回転させ、以って、クランク軸（図示省略）
に対するカム軸１の回転位相を変化させる。The variable valve timing mechanism 2 is of the vane type as shown in FIG. 2, for example. However, the variable valve timing mechanism 2 is not limited to the vane type. In FIG. 2, the vane 21 is fixed to the tip of the cam shaft 1, while the cam sprocket 3 is fixed with a casing 23 in which a concave portion 23a for accommodating each of the splashes of the vane 21 is formed. 23
By supplying the hydraulic pressure to the hydraulic chamber defined by a and the vane 21, the vane 21 is rotated relative to the recess 23a, so that a crankshaft (not shown) is provided.
The rotation phase of the cam shaft 1 with respect to is changed.
【００１１】前記油圧の供給は、電磁コイルで駆動され
るスプールバルブ２４によって制御され、図２に示す最
遅角位置では、前記スプールバルブ２４を介してベーン
２１を遅角側に付勢する遅角側油圧室に油圧が供給され
る一方、反対側の進角側油圧室の油圧がドレーンされ
る。係る状態から、スプールバルブ２４を図２（Ｂ）の
左方向に変位させると、逆に、遅角側油圧室から油圧が
ドレーンされ、進角側油圧室に油圧が供給されるように
なって、ベーン２１が図２（Ａ）で右回転して、カム軸
１の回転位相が進角側に変化する。The supply of the hydraulic pressure is controlled by a spool valve 24 driven by an electromagnetic coil. At the most retarded position shown in FIG. 2, the vane 21 is urged toward the retarded side via the spool valve 24. While the hydraulic pressure is supplied to the corner side hydraulic chamber, the hydraulic pressure of the advancing side hydraulic chamber on the opposite side is drained. When the spool valve 24 is displaced to the left in FIG. 2B from such a state, conversely, the hydraulic pressure is drained from the retard side hydraulic chamber and the hydraulic pressure is supplied to the advance side hydraulic chamber. , The vane 21 rotates clockwise in FIG. 2 (A), and the rotational phase of the cam shaft 1 changes to the advance side.
【００１２】前記可変バルブタイミング機構２の前面に
は、ベーン２１に固定されるターゲットプレート４（被
検出部）が配設され、該ターゲットプレート４をカムセ
ンサ５（例えばホール素子）が検出することで、可変バ
ルブタイミング機構２によって回転位相が変化するカム
軸１の回転位置が検出される。前記スプールバルブ２４
は、マイクロコンピュータを内蔵する制御ユニット６に
よってデューティ制御されるようになっており、制御ユ
ニット６は、カムセンサ５で検出されたカム軸１の回転
位置が運転条件に応じた目標位置になるように、前記デ
ューティ制御信号をフィードバック制御する。A target plate 4 (detected portion) fixed to the vane 21 is provided on the front surface of the variable valve timing mechanism 2, and a cam sensor 5 (for example, a hall element) detects the target plate 4 to detect the target plate 4. The variable valve timing mechanism 2 detects the rotational position of the cam shaft 1 whose rotational phase changes. The spool valve 24
Duty control is performed by a control unit 6 having a built-in microcomputer. The control unit 6 controls the rotational position of the cam shaft 1 detected by the cam sensor 5 to be a target position according to operating conditions. Feedback control the duty control signal.
【００１３】前記カムセンサ５は制御ユニット６に一体
化されており、このカムセンサ５を備えた制御ユニット
６は、ヘッドカバー７の可変バルブタイミング機構２の
前面を覆う部分の外側にねじ等によって取り付けられ
る。制御ユニット６に対してカムセンサ５を一体化させ
ることで、制御ユニット６がカムセンサ５の検出信号
を、ハーネスを介して受け取る必要がなくなり、検出信
号にノイズが発生することを防止できる。The cam sensor 5 is integrated with the control unit 6, and the control unit 6 including the cam sensor 5 is attached to the outside of the portion of the head cover 7 that covers the front surface of the variable valve timing mechanism 2 with screws or the like. By integrating the cam sensor 5 with the control unit 6, it is not necessary for the control unit 6 to receive the detection signal of the cam sensor 5 through the harness, and it is possible to prevent noise from being generated in the detection signal.
【００１４】前記制御ユニット６は、平たい長方形のケ
ース内に制御回路を内在するものであり、底側の取り付
け面から棒状のカムセンサ５が、取り付け面に直交する
方向に延設されている。ヘッドカバー７の制御ユニット
６が取り付けられる面は、カム軸１の軸方向に直交する
平らな面に形成され、かつ、前記取り付け面には、前記
棒状のカムセンサ５を挿通させて、ヘッドカバー７内部
に差し入れるための穴７ａが開口されている。The control unit 6 has a control circuit in a flat rectangular case, and a rod-shaped cam sensor 5 extends from a bottom mounting surface in a direction orthogonal to the mounting surface. The surface of the head cover 7 to which the control unit 6 is attached is formed to be a flat surface orthogonal to the axial direction of the cam shaft 1, and the rod-shaped cam sensor 5 is inserted into the attachment surface so that the inside of the head cover 7 is inserted. The hole 7a for inserting is opened.
【００１５】更に、機関本体（シリンダヘッド又はシリ
ンダブロック）に一端が固定されるブラケット８の先端
が、前記穴７ａとターゲットプレート４との間を横断す
るように配設され、該ブラケット８によって、前記棒状
のカムセンサ５が位置決めされるようになっている。前
記穴７ａとターゲットプレート４とをカム軸１と平行な
線で結んだときに、前記ブラケット８が交差する部分に
は、穴８ａが開口されており、また、前記カムセンサ５
の先端には、段差部５ａを介して径が小さい縮径部５ｂ
が形成されており、前記縮径部５ｂが前記穴８ａに嵌挿
されるようになっている（図３参照）。Further, the tip of a bracket 8 whose one end is fixed to the engine body (cylinder head or cylinder block) is arranged so as to traverse between the hole 7a and the target plate 4, and by the bracket 8, The rod-shaped cam sensor 5 is positioned. When the hole 7a and the target plate 4 are connected by a line parallel to the cam shaft 1, a hole 8a is opened at a portion where the bracket 8 intersects, and the cam sensor 5
At the tip of the reduced diameter portion 5b having a small diameter through the step portion 5a.
Is formed, and the reduced diameter portion 5b is fitted into the hole 8a (see FIG. 3).
【００１６】そして、前記縮径部５ｂを前記穴８ａに嵌
挿させることで、カムセンサ５の径方向の位置決めが行
われ、更に、段差部５ａをブラケット８の端面に突き当
てることで、カムセンサ５の軸方向位置が位置決めされ
るようになっている。尚、カムセンサ５を上記のよう
に、ブラケット８で位置決めさせるため、前記ヘッドカ
バー７の穴７ａは、カムセンサ５が隙間を有して嵌挿さ
れるように、穴７ａの径が設定されており、該穴７ａか
らのオイル漏れを防止すべく、穴７ａの部分にはＯリン
グ９が設けられている。By fitting the reduced diameter portion 5b into the hole 8a, the cam sensor 5 is positioned in the radial direction, and the stepped portion 5a is abutted against the end surface of the bracket 8 to cause the cam sensor 5 to move. The axial position of is positioned. Since the cam sensor 5 is positioned by the bracket 8 as described above, the hole 7a of the head cover 7 has the diameter of the hole 7a set so that the cam sensor 5 is fitted with a gap. In order to prevent oil leakage from the hole 7a, an O-ring 9 is provided at the hole 7a.
【００１７】また、前記制御ユニット６とヘッドカバー
７との間には、弾性体としての板状のスポンジ１０が介
装される。但し、弾性体を上記スポンジに限定するもの
ではなく、Ｏリングや板状のゴムなどを用いることがで
きる。前記制御ユニット６を直接ヘッドカバー７に接触
させずに、間にスポンジ１０を介在させることで、ヘッ
ドカバー７を介して伝達される機関振動及び熱が緩和さ
れる。A plate-shaped sponge 10 as an elastic body is interposed between the control unit 6 and the head cover 7. However, the elastic body is not limited to the sponge, and an O-ring or a plate-shaped rubber can be used. By interposing the sponge 10 therebetween without directly contacting the control unit 6 with the head cover 7, engine vibration and heat transmitted via the head cover 7 are mitigated.
【００１８】また、カムセンサ５はブラケット８で位置
決めされるから、ヘッドカバー７に対して制御ユニット
６を直接取り付ける構成とすると、寸法ばらつきを吸収
することができず、カムセンサ５の段差部５ａがブラケ
ット８に突き当たる前に、制御ユニット６がヘッドカバ
ー７に当接したり、カムセンサ５の段差部５ａがブラケ
ット８に突き当たった状態で、ヘッドカバー７と制御ユ
ニット６との間に隙間ができてしまう可能性がある。Further, since the cam sensor 5 is positioned by the bracket 8, if the control unit 6 is directly attached to the head cover 7, it is not possible to absorb the dimensional variation, and the step portion 5a of the cam sensor 5 is mounted on the bracket 8. There is a possibility that a gap may be formed between the head cover 7 and the control unit 6 when the control unit 6 abuts on the head cover 7 or the step portion 5a of the cam sensor 5 abuts on the bracket 8 before hitting the. .
【００１９】前記スポンジ１０は、その潰れ代によって
前記寸法ばらつきを吸収する役割も果たし、カムセンサ
５を所望位置に位置決めさせ、かつ、制御ユニット６を
安定的に強固に固定させることができる。尚、前記スプ
ールバルブ２４は、制御ユニット６近傍のヘッドカバー
７の上面に固定される。The sponge 10 also plays a role of absorbing the dimensional variation due to its crushing margin, and can position the cam sensor 5 at a desired position and stably and firmly fix the control unit 6. The spool valve 24 is fixed to the upper surface of the head cover 7 near the control unit 6.
【００２０】また、図１において、符号「１１」は、フ
ロントカバーを示す。更に、上記実施形態から把握し得
る請求項以外の技術的思想について、以下にその効果と
共に記載する。
（イ）請求項２記載の可変バルブタイミング機構の制御
ユニットにおいて、前記カムセンサが、棒状に形成され
ると共に、その先端に段差部を介して縮径部が形成され
る一方、前記ブラケットが、前記縮径部が嵌挿される穴
を有してなり、前記棒状カムセンサの軸方向位置が、前
記段差部の前記ブラケット端面への突き当たりによって
位置決めされ、前記棒状カムセンサの径方向位置が、前
記縮径部の前記ブラケットの穴への嵌挿によって位置決
めされることを特徴とする可変バルブタイミング機構の
制御ユニット。Further, in FIG. 1, reference numeral "11" indicates a front cover. Furthermore, technical ideas other than the claims that can be understood from the above embodiment will be described below along with their effects. (A) In the control unit of the variable valve timing mechanism according to claim 2, the cam sensor is formed in a rod shape, and a reduced diameter portion is formed at a tip of the cam sensor through a step portion, while the bracket is The reduced-diameter portion has a hole into which the rod-shaped cam sensor is inserted, and the axial position of the rod-shaped cam sensor is positioned by the abutting of the step portion against the bracket end surface, and the radial-direction position of the rod-shaped cam sensor is the reduced-diameter portion. The control unit of the variable valve timing mechanism, characterized in that the control unit is positioned by being fitted into the hole of the bracket.
【００２１】上記構成によると、カムセンサの先端の縮
径部をブラケットの穴に嵌挿させ、かつ、段差部とブラ
ケット端面とを突き当てることで、カムセンサの軸方向
位置及び径方向位置が位置決めされる。従って、カムセ
ンサの軸方向及び径方向の位置を、簡便な構成で精度良
く位置決めすることができるという効果がある。
（ロ）請求項１〜３のいずれか１つに記載の可変バルブ
タイミング機構の制御ユニットにおいて、前記制御ユニ
ットが、前記カム軸の端部に対向するヘッドカバー部分
の外側に取り付けられる構成であり、前記制御ユニット
の取り付け面から前記カムセンサが棒状に延設され、該
棒状カムセンサを前記ヘッドカバーに開口させた穴に挿
通させ、前記棒状カムセンサの先端の検出部を、前記カ
ム軸の端部に軸支されたターゲットプレートに対向する
位置に配設することを特徴とする可変バルブタイミング
機構の制御ユニット。According to the above construction, the reduced diameter portion of the tip of the cam sensor is fitted into the hole of the bracket, and the step portion and the end surface of the bracket are butted against each other, whereby the axial position and the radial position of the cam sensor are positioned. It Therefore, there is an effect that the axial and radial positions of the cam sensor can be accurately positioned with a simple structure. (B) The control unit of the variable valve timing mechanism according to any one of claims 1 to 3, wherein the control unit is attached to the outside of the head cover portion facing the end of the cam shaft. The cam sensor is extended in a rod shape from the mounting surface of the control unit, the rod cam sensor is inserted into a hole opened in the head cover, and the detection portion at the tip of the rod cam sensor is pivotally supported at the end of the cam shaft. A control unit for a variable valve timing mechanism, characterized in that the control unit is arranged at a position opposed to the target plate.
【００２２】上記構成によると、制御ユニットの取り付
け面からカムセンサが棒状に延設され、該棒状カムセン
サをヘッドカバーに開口された穴に挿通させて、先端を
ヘッドカバー内部に差し入れるようにすると、制御ユニ
ットをヘッドカバーに取り付けた状態で、棒状カムセン
サの先端の検出部が、カム軸の端部に軸支されたターゲ
ットプレートに対向する所望位置に配設される。According to the above construction, when the cam sensor is rod-shaped extended from the mounting surface of the control unit and the rod-shaped cam sensor is inserted into the hole opened in the head cover and the tip is inserted into the head cover, the control unit is inserted. With the head mounted on the head cover, the detection portion at the tip of the rod-shaped cam sensor is arranged at a desired position facing the target plate axially supported by the end of the cam shaft.
【００２３】従って、カムセンサが一体化された制御ユ
ニットを簡便にヘッドカバーに取り付けることができ、
かつ、カムセンサの検出部をターゲットプレートに対向
する所望位置に容易に配設することができるという効果
がある。Therefore, the control unit in which the cam sensor is integrated can be easily attached to the head cover,
Moreover, there is an effect that the detecting portion of the cam sensor can be easily arranged at a desired position facing the target plate.
【図１】実施の形態における制御ユニットの取り付け構
造を示すカム軸前端側の断面図。FIG. 1 is a sectional view of a camshaft front end side showing a mounting structure of a control unit in an embodiment.
【図２】実施形態における可変バルブタイミング機構を
示す断面図。FIG. 2 is a sectional view showing a variable valve timing mechanism in the embodiment.
【図３】実施形態におけるカムセンサの位置決め機構を
示す部分拡大断面図。FIG. 3 is a partially enlarged cross-sectional view showing a cam sensor positioning mechanism in the embodiment.
１…カム軸、２…可変バルブタイミング機構、３…カム
スプロケット、４…ターゲットプレート、５…カムセン
サ、６…制御ユニット、７…ヘッドカバー、８…ブラケ
ット、１０…スポンジ（弾性体）1 ... Cam shaft, 2 ... Variable valve timing mechanism, 3 ... Cam sprocket, 4 ... Target plate, 5 ... Cam sensor, 6 ... Control unit, 7 ... Head cover, 8 ... Bracket, 10 ... Sponge (elastic body)
フロントページの続き Ｆターム(参考） 3G016 AA19 CA48 CA57 DA01 DA22 DA25 DA27 GA04 3G018 AB02 BA09 BA10 BA33 CA19 CA20 DA69 DA83 DA86 FA07 GA02 GA14 GA38 3G024 AA72 BA11 BA20 BA27 FA02 3G301 HA19 JA09 JA17 JA20 Continued front page F term (reference) 3G016 AA19 CA48 CA57 DA01 DA22 DA25 DA27 GA04 3G018 AB02 BA09 BA10 BA33 CA19 CA20 DA69 DA83 DA86 FA07 GA02 GA14 GA38 3G024 AA72 BA11 BA20 BA27 FA02 3G301 HA19 JA09 JA17 JA20
Claims (3)
転位相を変化させることで、機関弁のバルブタイミング
を変化させる可変バルブタイミング機構の制御ユニット
であって、 前記カム軸の回転位置を検出するカムセンサを前記制御
ユニットに一体化させて設け、該制御ユニットを前記内
燃機関のヘッドカバーに取り付けたことを特徴とする可
変バルブタイミング機構の制御ユニット。1. A control unit of a variable valve timing mechanism for changing a valve timing of an engine valve by changing a rotational phase of a cam shaft with respect to a crank shaft of an internal combustion engine, the rotational position of the cam shaft being detected. A control unit for a variable valve timing mechanism, wherein a cam sensor is provided integrally with the control unit, and the control unit is attached to a head cover of the internal combustion engine.
前記カムセンサを位置決めすることを特徴とする請求項
１記載の可変バルブタイミング機構の制御ユニット。2. The control unit for a variable valve timing mechanism according to claim 1, wherein the cam sensor is positioned by a bracket fixed to the engine body.
間に弾性体を介装したことを特徴とする請求項１又は２
記載の可変バルブタイミング機構の制御ユニット。3. An elastic body is interposed between the head cover and the control unit.
A control unit for the variable valve timing mechanism described.
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002127664A JP2003322006A (en) | 2002-04-26 | 2002-04-26 | Control unit for variable valve timing mechanism |
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| JP (1) | JP2003322006A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100794093B1 (en) | 2005-07-25 | 2008-01-11 | 닛산 지도우샤 가부시키가이샤 | Mounting structure of cam angle sensor for internal combustion engine |
| JP2009197722A (en) * | 2008-02-22 | 2009-09-03 | Daihatsu Motor Co Ltd | Detection device of position of rotation of cam shaft in internal combustion engine |
-
2002
- 2002-04-26 JP JP2002127664A patent/JP2003322006A/en active Pending
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Legal Events
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20040929 |
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Effective date: 20070316 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 |
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| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20070320 |
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| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20070710 |