JP2003312205A - Axle mechanism of vehicle - Google Patents
Axle mechanism of vehicleInfo
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- flange
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/86—Optimisation of rolling resistance, e.g. weight reduction
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両におけるアク
スル機構、とくに、ハブ周辺の構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の車両におけるアクスル装置は、特
開２０００−６２４０５号公報に例示されているよう
に、ホイールを取り付けるハブフランジがハブ本体と別
個に形成されている場合、ハブ本体の外周面でブレーキ
ディスクの内周面とハブフランジの内周面とを保持し
て、ハブ本体に対するブレーキディスク及びハブフラン
ジの位置決めを行っているため、ハブ本体の軸長が比較
的大きくならざるをえないので、ハブ本体の重量増大が
避けられないという問題があった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、ホイールを
取り付けるハブフランジがハブ本体と別個に形成されて
いても、ハブ本体の軸長を比較的小さく形成させようと
するものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】このため、本発明にかか
る車両のアクスル機構は、車軸に対しベアリングを介し
て回動自在に支持されたハブ本体と、上記ハブ本体の外
周面に内周面が接することにより位置決めされて上記ハ
ブ本体に固定されたブレーキ部材と、上記ハブ本体の内
周面に外周面が接することにより位置決めされて上記ハ
ブ本体に固定されホイールが取り付けられるハブフラン
ジとを有している。
【０００５】すなわち、ブレーキ部材の内周面がハブ本
体の外周面に接することによりブレーキ部材が位置決め
されていると共に、ハブフランジの外周面がハブ本体の
内周面に接することによりハブフランジが位置決めされ
ているので、ハブ本体の軸長を容易に比較的小さく形成
させることができることとなる。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下、図面に示す本発明の実施形
態例について説明する。
【０００７】車両におけるアクスル１の両端部にそれぞ
れキングピン２を介してナックル３が保持され、ナック
ル３の外周面に取り付けられたベアリングユニット４に
より略円筒状のハブ本体５がナックル３に対し回動自在
に支持されている。
【０００８】ディスクブレーキにおけるディスクロータ
６の内周面がハブ本体５の外周面に接することにより、
ハブ本体５に対してディスクロータ６が位置決めされて
いると共に、ハブ本体５と別個に形成されたハブフラン
ジ７の外周面がハブ本体５の内周面に接することによ
り、ハブ本体５に対してハブフランジ７が位置決めさ
れ、ディスクロータ６及びハブフランジ７はそれぞれを
挿通するボルト８によってハブ本体５の外端面へ固定さ
れている。
【０００９】なお、ハブフランジ７の周方向へハブフラ
ンジ７に複数設けられたボルト孔９に図示しないボルト
を挿通させて、そのボルトにより図示しないホイールが
ハブフランジ７に取り付けられるものである。
【００１０】上記機構においては、ディスクロータ６の
内周面がハブ本体５の外周面に接することによりディス
クロータ６が位置決めされ、かつ、ハブフランジ７の外
周面がハブ本体５の内周面に接することによりハブフラ
ンジ７が位置決めされていて、ハブ本体５の外周面でハ
ブフランジ７を位置決めする必要が全くないので、結果
的に、ハブ本体５の軸長を比較的小さく形成させること
ができることとなり、また、これに伴って、ナックル３
の軸長も比較的小さく形成させることが可能となるの
で、ハブ本体５及びナックル３を容易に軽量化すること
ができて、車両におけるアクスル機構としてのメリット
が大きい。
【００１１】上記実施形態例はディスクブレーキ車のフ
ロントアクスルに関するものであるが、必要に応じてデ
ィスクブレーキ車のリヤアクスルに適用できるのはもち
ろんのこと、ドラムブレーキ車のフロントアクスル、あ
るいは、リヤアクスルへも同様に適用することができ
て、それぞれ同等の作用効果を奏することができるのは
いうまでもない。
【００１２】
【発明の効果】本発明にかかる車両のアクスル機構にあ
っては、ブレーキ部材の内周面がハブ本体の外周面に接
することによりブレーキ部材が位置決めされていると共
に、ハブフランジの外周面がハブ本体の内周面に接する
ことによりハブフランジが位置決めされていて、ハブ本
体の軸長を比較的小さく形成させることができるので、
ハブ本体の重量軽減を容易に図ることが可能となる。Description: BACKGROUND OF THE INVENTION [0001] 1. Field of the Invention [0002] The present invention relates to an axle mechanism for a vehicle, and more particularly to a structure around a hub. 2. Description of the Related Art As shown in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2000-62405, a conventional axle device for a vehicle has a hub body in which a hub flange for mounting a wheel is formed separately from the hub body. Since the inner peripheral surface of the brake disk and the inner peripheral surface of the hub flange are held by the outer peripheral surface of the brake disk and the hub flange are positioned with respect to the hub main body, the shaft length of the hub main body cannot be relatively large. Therefore, there is a problem that an increase in the weight of the hub body cannot be avoided. [0003] The present invention is intended to reduce the axial length of the hub body even if the hub flange for mounting the wheel is formed separately from the hub body. . Accordingly, an axle mechanism for a vehicle according to the present invention includes a hub body rotatably supported on axle via bearings, and an outer peripheral surface of the hub body. A brake member positioned by the inner peripheral surface being in contact with and fixed to the hub main body; and a hub flange positioned by the outer peripheral surface of the hub main body being in contact with the inner peripheral surface and fixed to the hub main body by which a wheel is mounted. And That is, the brake member is positioned by the inner peripheral surface of the brake member contacting the outer peripheral surface of the hub body, and the hub flange is positioned by the outer peripheral surface of the hub flange contacting the inner peripheral surface of the hub body. Therefore, the axial length of the hub body can be easily made relatively small. Hereinafter, embodiments of the present invention shown in the drawings will be described. A knuckle 3 is held at both ends of an axle 1 of a vehicle via king pins 2, and a substantially cylindrical hub body 5 is rotated with respect to the knuckle 3 by a bearing unit 4 attached to an outer peripheral surface of the knuckle 3. It is freely supported. When the inner peripheral surface of the disk rotor 6 in the disk brake contacts the outer peripheral surface of the hub body 5,
The disk rotor 6 is positioned with respect to the hub main body 5, and the outer peripheral surface of the hub flange 7 formed separately from the hub main body 5 contacts the inner peripheral surface of the hub main body 5. The hub flange 7 is positioned, and the disk rotor 6 and the hub flange 7 are fixed to the outer end surface of the hub main body 5 by bolts 8 passing therethrough. Incidentally, a bolt (not shown) is inserted through a plurality of bolt holes 9 provided in the hub flange 7 in the circumferential direction of the hub flange 7, and a wheel (not shown) is attached to the hub flange 7 by the bolt. In the above mechanism, the disk rotor 6 is positioned by the inner peripheral surface of the disk rotor 6 being in contact with the outer peripheral surface of the hub main body 5, and the outer peripheral surface of the hub flange 7 is located on the inner peripheral surface of the hub main body 5. Since the hub flange 7 is positioned by the contact, there is no need to position the hub flange 7 on the outer peripheral surface of the hub body 5. As a result, the shaft length of the hub body 5 can be made relatively small. And, with this, Knuckle 3
Can also be formed to be relatively small, so that the hub body 5 and the knuckle 3 can be easily reduced in weight, and the merit as an axle mechanism in a vehicle is great. The embodiment described above relates to a front axle of a disk brake vehicle. However, it can be applied to a rear axle of a disk brake vehicle as required, and also to a front axle or a rear axle of a drum brake vehicle. It is needless to say that they can be applied in the same manner, and have the same effect. In the axle mechanism for a vehicle according to the present invention, the brake member is positioned by the inner peripheral surface of the brake member being in contact with the outer peripheral surface of the hub body, and the outer periphery of the hub flange is formed. Since the hub flange is positioned by the surface being in contact with the inner peripheral surface of the hub body, the axial length of the hub body can be formed relatively small,
The weight of the hub body can be easily reduced.
【図面の簡単な説明】 【図１】本発明の実施形態例における要部縦断面図。 【符号の説明】 ３ ナックル ４ ベアリングユニット ５ ハブ本体 ６ ディスクロータ ７ ハブフランジ ８ ボルト[Brief description of the drawings] FIG. 1 is a longitudinal sectional view of a main part in an embodiment of the present invention. [Explanation of symbols] 3 Knuckles 4 Bearing unit 5 Hub body 6 disk rotor 7 Hub flange 8 volts
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 西井 広志 神奈川県川崎市幸区堀川町580番地16 三 菱自動車エンジニアリング株式会社内 Ｆターム(参考） 3J058 AA48 AA53 AA62 BA67 CB14 DD03 FA01 ────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of front page (72) Inventor Hiroshi Nishii 580-16 Horikawa-cho, Saiwai-ku, Kawasaki-shi, Kanagawa Ryo Automotive Engineering Co., Ltd. F term (reference) 3J058 AA48 AA53 AA62 BA67 CB14 DD03 FA01
Claims (1)
に支持されたハブ本体と、上記ハブ本体の外周面に内周
面が接することにより位置決めされて上記ハブ本体に固
定されたブレーキ部材と、上記ハブ本体の内周面に外周
面が接することにより位置決めされて上記ハブ本体に固
定されホイールが取り付けられるハブフランジとを有す
る車両のアクスル機構。Claims: 1. A hub body rotatably supported on an axle via a bearing, and a hub body which is positioned by being in contact with an outer peripheral surface of the hub body and an inner peripheral surface of the hub body. An axle mechanism for a vehicle, comprising: a fixed brake member; and a hub flange which is positioned by an outer peripheral surface being in contact with an inner peripheral surface of the hub main body, is fixed to the hub main body, and has a wheel attached thereto.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002115541A JP2003312205A (en) | 2002-04-18 | 2002-04-18 | Axle mechanism of vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002115541A JP2003312205A (en) | 2002-04-18 | 2002-04-18 | Axle mechanism of vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003312205A true JP2003312205A (en) | 2003-11-06 |
Family
ID=29533729
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002115541A Pending JP2003312205A (en) | 2002-04-18 | 2002-04-18 | Axle mechanism of vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003312205A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009166536A (en) * | 2008-01-11 | 2009-07-30 | Ntn Corp | Wheel bearing device and method of casting housing for the same |
| JP2009241912A (en) * | 2008-04-01 | 2009-10-22 | Ntn Corp | Bearing device for wheel and method of casting housing thereof |
| JP2010018176A (en) * | 2008-07-11 | 2010-01-28 | Ntn Corp | Wheel bearing device and casting method of its housing |
-
2002
- 2002-04-18 JP JP2002115541A patent/JP2003312205A/en active Pending
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009166536A (en) * | 2008-01-11 | 2009-07-30 | Ntn Corp | Wheel bearing device and method of casting housing for the same |
| JP2009241912A (en) * | 2008-04-01 | 2009-10-22 | Ntn Corp | Bearing device for wheel and method of casting housing thereof |
| JP2010018176A (en) * | 2008-07-11 | 2010-01-28 | Ntn Corp | Wheel bearing device and casting method of its housing |
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Effective date: 20070109 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 |
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