JP2003242314A

JP2003242314A - 私有車両利用管理システム、私有車両利用管理方法および私有車両利用管理プログラム

Info

Publication number: JP2003242314A
Application number: JP2002035967A
Authority: JP
Inventors: Akira Hayashida; 顕林田
Original assignee: Sompo Japan Insurance Inc
Current assignee: Sompo Japan Insurance Inc
Priority date: 2002-02-13
Filing date: 2002-02-13
Publication date: 2003-08-29
Anticipated expiration: 2022-02-13
Also published as: JP4358473B2

Abstract

(57)【要約】【課題】私有車両を用いた通勤や通学途中に発生した
事故に対し、常に被害者に十分な補償が行えるよう私有
車両の利用基準を定めて管理することで、被害者の救済
を図りつつ、会社や学校に対して必要以上に賠償責任が
及ぶことのないようにする。【解決手段】通勤や通学などにマイカーを利用する利
用者１１と、保険情報を有する保険代理店などの保険情
報主体１２と、会社や学校などの管理者が主として管理
を行うためのＰＣ１３を備え、利用者１１からはマイカ
ー通勤申請書の情報を入力部１４へ入力し、保険情報主
体１２の保険データは管理者のＰＣ１３へインターフェ
ース部１５を介して入力される。ＣＰＵ１６は、データ
を入力したＤＢ１７内の通勤申請書のデータと保険デー
タとを照合し、適正な情報に修正して、マイカー通勤管
理規程の利用基準を満たしているかを判定し、満たして
いる場合は通勤許可証をプリンタ２１から発行する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、私有車両利用管理
システム、私有車両利用管理方法および私有車両利用管
理プログラムに関し、より詳しくは、通勤や通学などに
利用する私有車両の管理を行う私有車両利用管理システ
ム、私有車両利用管理方法および私有車両利用管理プロ
グラムに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、会社などに勤務している社員
は、一般にバスや電車などの公共交通機関を利用して自
宅から会社（勤務地）まで通勤することが多いが、交通
事情の良好でない地域では通勤に時間がかかるなど不便
なため、私有車両（以下、マイカーともいう）を使った
通勤（以下、マイカー通勤ともいう）を認めると共に、
マイカー通勤用の駐車場を用意する企業も増えてきてい
る。

【０００３】仮に、マイカー通勤の途中で会社員が第三
者に損害賠償責任を負うような事故を起こした場合、私
有車両であるためその私有車両に付けられた保険（自賠
責保険や任意保険等）によって賠償金の支払いが行われ
るのが通常である。しかし、会社員が保険に加入してい
なかったり、保険満期の更新手続きを忘れていたり、加
入している保険金額が賠償額より低い場合は、支払い能
力が不足して被害者に対して十分な賠償ができないこと
があった。

【０００４】そこで、会社員によるマイカー通勤におい
て、会社側に「運行支配」もしくは「運行利益」のいず
れかが認められた場合は、会社に運行供用者責任が問え
るとする解釈から被害者が加害者である会社員の勤務す
る会社に対して損害賠償請求を行い、その結果として企
業に損害賠償責任が認められるケースも出てきている。
損害賠償額が多額となった場合は、企業経営を揺るがす
ことにもなりかねない。

【０００５】そこで、会社側では、このようなリスクを
回避するため、通勤車両の保険金額を一定水準以上とし
て、仮に事故が発生しても会社に責任が及ばないように
管理しようとする会社も出てきている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の通勤車両の管理にあっては、マイカー通勤に
用いられる車両が私有車両であるため、契約している保
険会社が多岐に渡っていて保険情報の収集が難しく、ま
た、保険契約内容も個々の会社員が任意に契約するもの
であることから、社有車と異なり会社側で管理しずらい
部分が多数存在するという問題があった。

【０００７】すなわち、上記趣旨に基づいてマイカー通
勤管理を確実に実施しようとすると、私有車両の保険情
報が個人情報であることから、その取り扱いに十分注意
する必要があり、個人の保険契約に対して会社側が保険
金額まで規制することが可能か否かといった法律的な側
面も考慮しなくてはならない反面、マイカー通勤に関す
る管理にはそれほど人手や費用をかけたくないという要
望があるため、実際にはマイカー通勤の管理が形式的に
しか行われてこなかったのが現状である。しかし、この
ことを裏返して考えると、マイカー通勤を認めている会
社では、通勤車両が事故を起こした場合に、それが私有
車両であっても会社が多額の損害賠償責任を負う可能性
があり、これによって会社の経営基盤にも影響を与えか
ねないという問題があった。

【０００８】また、被害者の立場からすると、まず通勤
車両に付けられた保険によって賠償金の支払いが行われ
るが、付保もれや保険金額に不足がある場合は、会社側
に「運行支配」または「運行利益」があることが立証で
きるならば、会社に対しても賠償請求することが可能と
なる。しかし、被害者救済の観点から考えると、立証責
任を負わされる上、立証できなかった場合には救済され
ないことになるので、救済策としては不十分と言わざる
を得なかった。

【０００９】また、これらのことは、会社に勤務する会
社員のマイカー通勤に限られるものではなく、マイカー
通学を認めている学校等であっても、通学車両を管理す
る必要性があるという点では上記と同様に考えることが
できる。

【００１０】本発明は、上記に鑑みてなされたもので、
私有車両を用いた通勤や通学途中に発生した事故に対
し、常に被害者に十分な補償が行えるよう、賠償限度額
や種類が適正な保険に加入しているかなどの私有車両の
利用基準を定めて管理することにより、被害者の救済を
図りつつ、会社や学校に対しても必要以上に賠償責任が
及ぶことのないようにできる私有車両利用管理システ
ム、私有車両利用管理方法および私有車両利用管理プロ
グラムを提供することを目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１にかかる発明は、通勤や通学などに利用す
る私有車両の管理を行う私有車両利用管理システムであ
って、前記私有車両を利用する利用者は、当該車両の少
なくとも付保情報を含む利用申請情報を管理者に提供す
る利用申請情報提供手段と、前記私有車両の保険情報を
有する主体から当該車両の保険情報を管理者に提供する
保険情報提供手段と、前記利用申請情報提供手段と前記
保険情報提供手段から提供された情報を蓄積記録するデ
ータベース手段と、前記データベース手段に記録された
前記利用申請情報と前記保険情報とを照合して適正な情
報に修正する情報修正手段と、前記情報修正手段により
修正されて前記データベース手段に記録されている情報
に基づいて、予め定めた私有車両の利用基準を満たして
いるか否かを判定する利用基準判定手段と、前記利用基
準判定手段により利用基準を満たしていると認められた
利用者に対して私有車両の利用許可証を発行する利用許
可証発行手段と、を備え、前記利用許可証を発行した利
用者にのみ私有車両を使った通勤や通学を許可すること
を特徴とする。

【００１２】この発明によれば、利用申請情報提供手段
により利用者の私有車両の付保情報を含む利用申請情報
が管理者に提供され、保険情報提供手段により私有車両
の保険情報を有する主体から当該車両の保険情報が管理
者に提供され、その利用申請情報提供手段と保険情報提
供手段から提供された情報をデータベース手段に蓄積記
録され、情報修正手段によりデータベース手段に記録さ
れた利用申請情報と保険情報とを照合して適正な情報に
修正し、その修正されたデータベース手段の情報が利用
基準判定手段によって私有車両の利用基準を満たしてい
るか否かを判定して、利用基準を満たしていると認めら
れた利用者に対してのみ利用許可証発行手段により利用
許可証が発行される。このように、予め定められた利用
基準をクリアした利用者に対してのみ利用許可証が発行
され、利用基準に達しない利用者には利用許可証を発行
しないようにして、私有車両の利用者管理が徹底して行
われるため、例えば、加入保険の賠償限度額を想定賠償
額以上とすることを利用基準とすれば、利用許可証を持
っている利用者が通勤や通学中に万一事故を起こして
も、加入保険だけで被害者に対して十分な補償を行うこ
とができる上、保険期間が過ぎるなど付保もれなどの防
止も可能となり、会社や学校などに対して必要以上に賠
償責任が及ぶのを防止することができる。

【００１３】また、請求項２にかかる発明は、請求項１
に記載の私有車両利用管理システムにおいて、前記利用
基準判定手段は、前記私有車両に付けられた保険の種類
や保険期間あるいは賠償限度額などの付保条件に加え
て、私有車両を利用した場合の通勤距離や通勤時間と公
共交通機関を用いた場合の運行時間との比較による通勤
理由、駐車場に駐車可能な大きさなどの車両条件、過去
の違反履歴に基づく違反履歴条件、および、勤務形態に
応じた私有車両の有用性を考慮した勤務条件のうち少な
くとも１つ以上の情報に基づく利用基準を用いて判定す
ることを特徴とする。

【００１４】この発明によれば、利用基準判定手段によ
り判定される利用基準として、付保条件を用いる他、通
勤理由、車両条件、違反履歴条件、および、勤務条件の
うち少なくとも１つ以上の情報に基づく利用基準を用い
て判定するようにしたため、使用状況に合わせて適切な
利用基準を採用することが可能となり、私有車両の利用
を許可してよい者とそうでない者とを適切に峻別するこ
とができる。

【００１５】また、請求項３にかかる発明は、請求項１
または２に記載の私有車両利用管理システムにおいて、
前記利用者から提供される利用申請情報と前記私有車両
の保険情報を有する主体から提供される保険情報とは、
前記データベース手段に対してそれぞれ定期的に提供さ
れることを特徴とする。

【００１６】この発明によれば、利用者からの利用申請
情報と私有車両の保険情報を有する主体からの保険情報
は、それぞれデータベース手段に対して定期的に提供す
るようにしたため、利用者が加入している保険満期の更
新手続きを忘れるなど付保もれを防止することができる
他、利用申請情報や保険情報の提出後に何らかの事情で
情報内容が変更した場合でも迅速に対応することが可能
となる。

【００１７】また、請求項４にかかる発明は、請求項１
〜３のいずれか一項に記載の私有車両利用管理システム
において、前記管理者は、通勤や通学などに利用される
私有車両に関する情報管理のみを第三者に業務委託する
ことを特徴とする。

【００１８】この発明によれば、会社員や学生などが私
有車両を通勤や通学に利用する際に、その私有車両の利
用管理を行う管理者は、私有車両に関する情報管理のみ
を第三者に業務委託するようにしたため、私有車両に関
する情報管理を業務として効率的かつ確実に管理できる
ようになり、管理コストを低減させることができる。

【００１９】また、請求項５にかかる発明は、請求項４
に記載の私有車両利用管理システムにおいて、前記第三
者は、前記私有車両の保険情報を有する主体であること
を特徴とする。

【００２０】この発明によれば、管理者から私有車両に
関する情報管理のみを業務委託する第三者として、私有
車両の保険情報を有する主体が受託するようにしたた
め、データベース手段に提供される加入者の私有車両の
保険情報を持っていることから、常に最新の保険情報に
基づいて私有車両に関する情報管理を行うことができる
という利点がある。私有車両の保険情報を有する主体と
しては、例えば、保険会社や保険代理店などをあげるこ
とができる。保険代理店が通勤や通学に利用される私有
車両の情報管理のみを業務として受託した場合、保険情
報の取り扱いに精通している上、当該保険代理店と契約
している利用者については常に正確な保険情報を持って
いるため、少なくとも２回目以降（１回目からの省略も
可能）の利用申請情報の提供（通勤申請書などの配布や
回収）を省いたり、団体加入により保険料率を引き下げ
たり、あるいは、団体扱保険制度などを利用した場合に
集金手数料の戻りがあるなど多くの利点が期待できる。

【００２１】また、請求項６にかかる発明は、通勤や通
学などに利用する私有車両の管理を行う私有車両利用管
理方法であって、前記私有車両を利用する利用者から当
該車両の少なくとも付保情報を含む利用申請情報の提供
を受ける利用申請情報提供過程と、前記私有車両の保険
情報を有する主体から当該車両の保険情報の提供を受け
る保険情報提供過程と、提供された前記利用申請情報と
前記保険情報とをデータベースに蓄積記録するデータベ
ース形成過程と、前記データベースに記録された前記利
用申請情報と前記保険情報とを照合して適正な情報に修
正する情報修正過程と、適正な情報に修正された前記デ
ータベースの情報に基づいて、予め定めた私有車両の利
用基準を満たしているか否かを判定する利用基準判定過
程と、前記利用基準を満たしていると認められた利用者
に対して私有車両の利用許可証を発行する利用許可証発
行過程と、を含み、前記利用許可証を発行した利用者に
のみ私有車両を使った通勤や通学を許可することを特徴
とする。

【００２２】この発明によれば、私有車両を利用する利
用者から当該車両の少なくとも付保情報を含む利用申請
情報が提供され、私有車両の保険情報を有する主体から
当該車両の保険情報が提供され、その提供された利用申
請情報と保険情報とをデータベースに蓄積記録され、そ
のデータベースに記録された利用申請情報と保険情報と
を照合して適正な情報に修正され、修正されたデータベ
ースの情報に基づいて予め定めた私有車両の利用基準を
満たしているか否かが判定され、利用基準を満たしてい
ると認められた利用者に対して私有車両の利用を許可す
る利用許可証が発行される。このように、予め定められ
た利用基準をクリアした利用者に対してのみ利用許可証
を発行するようにし、利用基準に達しない利用者には利
用許可証を発行しないようにして、私有車両の利用者管
理が徹底して行われるため、例えば、加入保険の賠償限
度額を想定賠償額以上とすることを利用基準とするなら
ば、利用許可証を持っている利用者が通勤や通学中に万
一事故を起こしたとしても、加入保険だけで被害者に対
して十分な補償が行える上、保険期間が過ぎるなど付保
もれなどを防止することも可能となり、会社や学校など
に対して必要以上に賠償責任が及ぶのを防止することが
できる。

【００２３】また、請求項７にかかる発明は、請求項６
に記載の私有車両利用管理方法において、前記利用基準
判定過程では、前記私有車両に付けられた保険の種類や
保険期間あるいは賠償限度額などの付保条件の判定に加
えて、私有車両を利用した場合の通勤距離や通勤時間と
公共交通機関を用いた場合の運行時間との比較による通
勤理由、駐車場に駐車可能な大きさなどの車両条件、過
去の違反履歴に基づく違反履歴条件、および、勤務形態
に応じた私有車両の有用性を考慮した勤務条件のうち少
なくとも１つ以上の情報に基づく利用基準を用いて判定
することを特徴とする。

【００２４】この発明によれば、利用基準判定過程で
は、利用基準として付保条件を用いる他、通勤理由、車
両条件、違反履歴条件、および、勤務条件のうち少なく
とも１つ以上の利用基準を用いて判定するようにしたた
め、使用状況に合わせて適切な利用基準を採用すること
が可能となり、私有車両の利用を許可してよい者とそう
でない者とを適切に峻別することができる。

【００２５】また、請求項８にかかる発明は、請求項６
または７に記載の私有車両利用管理方法において、前記
利用者から提供される利用申請情報と前記私有車両の保
険情報を有する主体から提供される保険情報とは、前記
データベースに対してそれぞれ定期的に提供されること
を特徴とする。

【００２６】この発明によれば、利用者からの利用申請
情報と私有車両の保険情報を有する主体からの保険情報
は、それぞれデータベースに対して定期的に提供するよ
うにしたため、利用者が加入している保険満期の更新手
続きを忘れるなど付保もれを防止することができる他、
利用申請情報や保険情報の提出後に何らかの事情で情報
内容が変更した場合でも迅速に対応することが可能とな
る。

【００２７】また、請求項９にかかる発明は、前記請求
項６〜８のいずれか一項に記載の私有車両利用管理方法
の各過程をコンピュータに実行させるための私有車両利
用管理プログラムである。

【００２８】この発明によれば、私有車両を利用する利
用者から当該車両の少なくとも付保情報を含む利用申請
情報が提供され、私有車両の保険情報を有する主体から
当該車両の保険情報が提供され、その利用申請情報と保
険情報とをデータベースに蓄積記録して、データベース
に記録された利用申請情報と保険情報とを照合して適正
な情報に修正し、その修正したデータベースの情報に基
づいて予め定めた私有車両の利用基準を満たしているか
否かを判定して、利用基準を満たしている利用者に対し
て利用許可証を発行するという各過程をプログラム化し
てコンピュータに実行させる。このため、利用基準に基
づく私有車両の利用者管理が徹底して行われることか
ら、少なくとも事故が発生した際に十分な賠償責任が果
せる種類の保険であって、十分な賠償限度額を持った保
険に加入することを利用基準とすれば、利用許可証を持
っている利用者が仮に事故を起こしたとしても、加入保
険だけで被害者に対して十分な補償を行うことができる
上、保険期間が過ぎるなどの付保もれが防止可能とな
り、会社や学校などに対しても必要以上に賠償責任が及
ぶのを防止することができる。また、利用基準の判定過
程においては、利用基準として付保条件を用いる他、通
勤理由、車両条件、違反履歴条件、および、勤務条件の
うち少なくとも１つ以上の利用基準を用いて判定するプ
ログラムとしたため、使用状況に合わせて適切な利用基
準を採用することができるようになり、私有車両の利用
を許可してよい者とそうでない者とを適切に峻別するこ
とができる。さらに、利用申請情報と保険情報とをそれ
ぞれ定期的にデータベースに提供するプログラムとした
ため、付保もれを防止することができ、情報提出後に情
報内容が変更したとしても迅速に対応することができ
る。

【００２９】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明にか
かる私有車両利用管理システム、私有車両利用管理方法
および私有車両利用管理プログラムを記録したコンピュ
ータ読み取り可能な記録媒体の実施の形態について詳細
に説明する。

【００３０】（実施の形態１）図１は、本発明にかかる
実施の形態１の構成を示すブロック図である。図１に
は、会社員や学生が私有車両（マイカー）を利用して通
勤や通学を行う際に、管理者である会社や学校側が管理
を行うための私有車両利用管理システム（以下、マイカ
ー管理支援システムともいう）１０が図示されている。
なお、図１では、マイカー管理支援システム１０の主要
部をパーソナル・コンピュータ（ＰＣ）１３で構成した
例を示したが、サーバー等を用いて構成することも勿論
可能である。

【００３１】図１におけるマイカー管理支援システム１
０は、通勤や通学などにマイカーを利用する会社員や学
生としての利用者１１と、マイカーの保険情報などを有
する保険代理店などの保険情報主体１２と、会社や学校
などの管理者が主として管理するＰＣ１３などにより構
成されている。

【００３２】ＰＣ１３は、マイカーを利用する利用者１
１から提供された少なくともマイカーの付保情報を含む
マイカー通勤申請書の情報を管理者側で入力するキーボ
ード等から成る利用申請情報提供手段としての入力部１
４、前記保険情報主体１２が持っている通勤車両の保険
情報（保険データ）を管理者側のＰＣ１３へオンライン
等（フレキシブルディスクなどの記録媒体で渡しても良
い）を使って入力される保険情報提供手段としてのイン
ターフェース部１５、入力されたマイカー通勤申請書情
報や保険データ等を蓄積記録するデータベース手段とし
てのデータ・ベース（ＤＢ）１７、そのＤＢ１７に記録
されたマイカー通勤申請書情報と保険データとを照合す
ることにより適正な情報に修正する情報修正手段、ある
いは、その情報修正手段によって修正された情報に基づ
いて予め会社などで定めておいたマイカー通勤管理規程
の利用基準を満たしているか否かを判定する利用基準判
定手段としてのＣＰＵ１６、そのＣＰＵ１６を動作させ
る基本プログラムなどを格納するＲＯＭ１８、ワークエ
リアを確保するためのＲＡＭ１９、管理データ等を画面
表示するためのディスプレイ２０、および、マイカー通
勤を許可する際に発行されるマイカー通勤許可証や各種
案内文書等を印字出力するプリンタ２１などを備えてい
る。そして、このＰＣ１３は、上記したインターフェー
ス部１５を介してＬＡＮやインターネットなどのネット
ワーク２２とも接続されていて、周辺機器や各種端末装
置との間でデータをやり取りしながらマイカー通勤管理
を行うことも可能である。

【００３３】図２は、図１におけるＤＢ１７の具体的な
構成例を説明する図である。図２に示すようにＤＢ１７
は、収集・格納されるデータに応じて以下のように分類
することができる。まず、マイカー通勤の利用者１１か
ら申請されるマイカー通勤申請書のデータや後述するマ
イカーを特定するための発信信号などの車両固有の情報
を通勤申請書等データ２３としてマスターＤＢ１に収集
される。上記したマイカーを特定するための発信信号と
は、例えば、個々のマイカーに固有のＩＤデータを発信
することが可能な通信装置（携帯端末などの移動体通信
装置、ブルートゥースなどを用いた近距離通信装置、あ
るいは、非接触型のＩＣカードなど）を固定、あるい
は、内蔵させておき、マイカー通勤のたびに申請した車
両か否かをチェックするために発信されるＩＤデータの
ことである。このため、マイカー通勤申請書のデータは
逐次収集され、車両から発信される発信信号データ（Ｉ
Ｄデータ）は随時収集されることになる。

【００３４】つぎに、自動車保険データを有する保険代
理店などの保険情報主体１２からは、保険データ２４が
提供されてマスターＤＢ２に収集される。

【００３５】また、利用者１１の居住地データ、通勤先
データ、および、両地近辺の公共交通機関データなど
は、その他データ２５として、マスターＤＢ３に収集さ
れる。さらに、このマスターＤＢ３には、居住地、通勤
地、得意先地の各緯度・経度データを予め登録してお
き、これらの地点間を通退勤や業務使用に区分すること
によって、登録地以外に運行した場合をプライベート使
用として客観的に認識することが可能となる。

【００３６】例えば、これを実施する手段として、例え
ば、ＧＰＳ（グローバル・ポジショニング・システム）
衛星などを使い、通勤先企業をＡとし、通勤先企業の各
支店や事務所をＢとし、仕入れ先や販売先等の得意先企
業をＣとし、社員の自宅をＥとし、Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｅに登
録されていないその他の地点をＤとして予め位置データ
を登録しておく。そして、Ａ−Ｂ間、Ａ−Ｃ間、Ｂ−Ｃ
間は業務使用区分とし、Ａ−Ｅ間、Ｂ−Ｅ間、Ｃ−Ｅ間
は通退勤使用区分とし、上記以外のＡ−Ｄ間、Ｂ−Ｄ
間、Ｃ−Ｄ間、Ｄ−Ｅ間についてはプライベート使用区
分とし、これに通勤車両の現在位置を重ね合わせること
によって、車両の運行が「運行利益」ありと認定される
可能性のある通退勤使用か、「運行支配」があると認定
される可能性のある業務使用か、それらのいずれもない
プライベート使用かを客観的に判断する材料となる。こ
のため、必要以上に会社側などに責任が及ぶのを防止す
ることができる上、通勤災害や業務災害などの労働災害
認定の判断要素として利用することも可能となる。

【００３７】なお、上記構成に加えて、予め登録した経
路上における道路工事などのイベントが常時把握できる
構成（ＶＩＣＳや移動体通信を使ったインターネットア
クセスによる情報収集システムなど）を付加すれば、運
行経路が変更された場合に、その変更がプライベート使
用によるものか、道路工事などによる迂回によるものか
が正確に判別できるため、より高い判定精度を得ること
ができる。一例としては、一般的なナビゲーションシス
テムなどを使い、それに上記機能を追加することによっ
て実施したり、複数地点の位置登録とマイカーの現在位
置を確認することが可能なマイカー通勤車両専用の位置
確認システムを搭載することによって実施することが可
能である。

【００３８】つぎに、会社などで予め定めたマイカー通
勤管理規程における諸条件に基づいてデータ分析が行わ
れ、会社としてマイカー通勤を許可してよいか否かを判
定する。そのマイカー通勤管理規程における諸条件は、
ＤＢ１７内の条件ＤＢ１〜ＤＢ５などに格納されてい
る。

【００３９】そこで、まず、マイカーを利用した場合の
通勤距離および通勤時間と、公共交通機関を利用した場
合の運行時間とを比較し、マイカーを利用した方が公共
交通機関を利用するよりある程度以上利便性が増すなら
ば、マイカー通勤の理由有りとする通勤理由データ２６
が条件ＤＢ１に格納されている。

【００４０】つぎに、マイカー通勤に利用する車両に付
けられた保険の種類として、自賠責保険と自動車保険
（任意保険）のどの種類（対人、対物、車両など）の保
険まで入っていればよいかといったこと、あるいは、そ
れらの賠償限度額がいくら以上あれば良いかなどを判断
するための付保条件データ２７が条件ＤＢ２に格納され
ている。

【００４１】また、通勤や通学してきたマイカーを敷地
内の駐車場に駐車させる際に、駐車場に入れることので
きる車両条件（高さ、幅、長さ、重量等）についての車
両条件データ２８が条件ＤＢ３に格納されている。

【００４２】さらに、自動車を利用して営業するなどの
勤務条件によっては、マイカー通勤の方が有用であると
判断される場合があるため、それを判断するための勤務
条件データ２９が条件ＤＢ４に格納されている。

【００４３】また、マイカー通勤を申請する会社員や学
生の違反歴、事故歴、免許保有歴、運転歴、免許の色な
どの運転歴条件データ３０が条件ＤＢ５に格納されてい
る。そして、これらの条件ＤＢ１〜ＤＢ５と上記マスタ
ーＤＢ１〜ＤＢ３とを互いに照合することによって入力
データの整合性を確認すると共に、通勤理由や運行経路
などを常時確認することにより、会社側に運行利益や運
行支配があるか否かを正確かつ客観的に判別することが
できる。

【００４４】このように、予め定めてあるマイカー通勤
管理規程の諸条件に基づいてデータ分析が行われ、これ
らの諸条件をクリアしたマイカー通勤申請者に対してマ
イカー通勤許可証を与えることによって、会社の定める
駐車場内にマイカーで乗り入れることが許可される。

【００４５】そして、上記したＤＢ１７内に格納されて
いる情報を検索する際に、関連する情報を容易かつ迅速
に取り出せるようにするため、図３に示すように、ここ
ではＤＢ１７内で管理されるデータを自動車の登録ナン
バーをキーとして情報の管理を行っている。例えば、図
３において、登録ナンバー、車検満了日等の車検証情
報、駐車場ナンバーなどが車両基礎情報３１として図２
のマスターＤＢ１に格納されている場合、この自動車の
登録ナンバーに基づいて、当該登録ナンバーの自動車を
利用する運転者情報（運転者の属性情報）３２を条件Ｄ
Ｂ５の中から検索して取り出すと共に、当該登録ナンバ
ーの自動車の保険情報（自賠責保険や自動車保険などの
情報）３３をマスターＤＢ２の中から取り出すことも可
能となる。勿論、この登録キーは、自動車の登録ナンバ
ーに限るものではなく、利用者の名前や居住地等をキー
として管理することも可能である。

【００４６】再び、図１に戻り、本実施の形態１におけ
るマイカー管理支援システム１０は、本来の管理者であ
る会社や学校がＰＣ１３と、後述する本発明のマイカー
管理サポートソフトを用いることにより、マイカー通勤
を許可しても良い利用者か否かを最新の情報に基づいて
確実かつ容易に判定することができる。このことは、マ
イカー通勤者に一定基準に達した自動車保険への加入を
促す効果があり、仮にマイカー通勤（通学）の途中で事
故が発生しても、被害者に対して十分な補償を行って被
害者救済が図れる上、会社や学校側も必要以上に責任が
及ぶのを防止することができる。

【００４７】図４は、会社自らが管理者としてマイカー
通勤管理を行う場合のシステム構成図であり、図５は、
マイカー通勤管理のうちデータ管理のみを第三者に業務
委託した場合のシステム構成図であり、図６は、マイカ
ー通勤管理のうちデータ管理のみを業務委託する第三者
が保険代理店の場合のシステム構成図である。

【００４８】まず、図４に示すように、会社３６は社内
でマイカー通勤申請を行う会社員３４に対してマイカー
通勤申請書を配布し、これを提出させることによってマ
イカー通勤に関する情報をデータベースに入力する。ま
た、これと共に会社員３４の承諾を得て保険加入してい
る保険代理店３５から保険データの提供を受けたり、こ
れに代えて保険証券の写し（破線矢印）をマイカー通勤
申請書と同時に提出することにより、保険データを照合
することが可能となる。マイカー通勤申請書と保険デー
タとの記述内容が整合していない場合は、正しい内容に
修正することができる。このようにして適正化された情
報に基づき、マイカー通勤管理規程をクリアしているか
否かが判定され、マイカー通勤管理規程の諸条件を満た
している会社員３４に対してのみマイカー通勤許可証が
付与される。これにより、図１に示すマイカー管理支援
システム（マイカー管理支援ソフトを含む）１０を用い
るならば、会社３６自らがマイカー通勤管理を行うこと
が可能であるが、マイカー通勤申請書を提出させたり、
それらの情報を入力したり、定期的に情報を確認して個
々の社員の管理を行う必要があることなどを考えると、
会社がマイカー通勤のデータ管理まで行うのは会社にと
って負担となる場合も考えられる。

【００４９】そこで、マイカー通勤管理自体は、管理者
である会社や学校などが行う必要があるが、手間のかか
るマイカー通勤のデータ管理のみをアウトソーシングに
よって第三者に業務委託することも考えられる。例え
ば、図５は、第三者３７が図１に示すＰＣ１３に相当す
る構成を用いてマイカー通勤に関するデータ管理のみを
受託する場合である。第三者の例としては、例えば、保
険代理店、社内のマイカー自治会、保険会社などが考え
られる。そして、その被管理先としては、会社（企業）
以外に、企業グループ、社内のマイカー自治会、学校法
人、あるいは、地方公共団体などを考えることができ
る。

【００５０】また、マイカー通勤に関するデータ管理を
第三者に業務委託する際に注意すべき点としては、会社
３６側に提出されたマイカー通勤申請書の内容が会社員
の個人情報であることから、これを扱う第三者と会社と
の間で守秘義務契約（秘密保持契約）を結ぶ必要があ
る。また、この場合の業務委託契約とは、第三者にマイ
カー通勤管理自体を委託するのではなく、マイカー通勤
に関するデータ管理のみを委託するものである。したが
って、あくまでもマイカー通勤管理自体は会社や学校側
が行うものであって、第三者が損害賠償責任を負わない
契約とする必要がある。

【００５１】さらに、図６は、図５における第三者に保
険代理店３５がなった場合である。この場合の特徴は、
新規登録時において、会社員３４が会社３６を介してマ
イカー通勤申請書と保険証券の写し等を保険代理店３５
に渡す際に、自社の保険に加入している会社員３４の保
険データについては、計上データとして保険代理店３５
が持っているため、その分のデータ入力が不要となる
他、２回目以降の更新時におけるマイカー通勤申請書の
提出が不要にできることから、会社員３４と保険代理店
３５の双方に利点がある。その上、マイカー通勤のデー
タ管理を継続的に業務受託する際に、加入保険会社を一
定数以上にまとめれば団体加入による保険料の引き下げ
等のメリットを従業員に対して提供できることから、企
業としての福利厚生活動の一つとなり、さらには、団体
扱保険制度などを利用すれば集金手数料の戻り分が期待
できるなど種々の利点を享受することができる。

【００５２】図７は、マイカー通勤のデータ管理を保険
代理店が受託する際に通勤車両を自社扱いと他社扱いに
分けられることを示す図である。図６のようにマイカー
通勤管理を保険代理店が受託する場合は、図７のように
加入している自動車保険が自社扱いの通勤車両（ダブル
ハッチング部分）３８と、他社扱いの通勤車両（シング
ルハッチング部分）３９とに分けることができ、自社扱
い通勤車両３８と他社扱い通勤車両３９とを合わせるこ
とで全通勤車両を構成していることがわかる（図７参
照）。このように、自動車保険が自社扱いの車両と他社
扱いの車両とに容易に分類できるため、各グループに応
じた内容の「ご案内」を出すことが可能となる。

【００５３】図８は、本実施の形態１で用いたマイカー
通勤申請書の前半部分の雛型であり、図９は、本実施の
形態１で用いたマイカー通勤申請書の後半部分の雛型で
ある。図８のマイカー通勤申請書は、利用者の居住地情
報や車両情報と自賠責保険情報などを記入するもので、
図９のマイカー通勤申請書は、自動車保険（任意保険）
の詳細な内容を記入するようになっている。したがっ
て、図９のマイカー通勤申請書に代えて自動車保険証券
の写しを提出することも可能である。

【００５４】以上述べたように、本実施の形態１によれ
ば、予め定められたマイカー通勤規程の利用基準をクリ
アした利用者に対してのみマイカー通勤を許可し、利用
基準に達しない利用者にはマイカー通勤を許可しないよ
うにして、マイカー通勤管理を確実に行っているため、
マイカー通勤を許可した会社員や学生が万一事故を起こ
しても、付保もれがなく、またその保険の限度額も一定
額以上であるため、被害者に十分な補償を行って被害者
救済を図りつつ、会社や学校などに対して必要以上に賠
償責任が及ぶのを防止することができる。

【００５５】また、本実施の形態１によれば、付保条件
を用いる他、通勤理由、車両条件、運転歴条件、およ
び、勤務条件のうち少なくとも１つ以上の利用基準を用
いてマイカー通勤を許可するか否かを判定するようにし
たため、使用状況に合わせて適切な利用基準を採用する
ことが可能となり、私有車両の利用を許可してよい者と
そうでない者とを適切に峻別することができる。

【００５６】さらに、本実施の形態１によれば、マイカ
ー通勤申請書の情報と通勤車両の保険データとをデータ
ベースに定期的に提供するようにしたため、利用者が加
入している保険満期の更新手続きを忘れるといった付保
もれを防止することができる他、マイカー通勤申請書の
情報や保険データが提出後に何らかの事情で変更になっ
た場合でも迅速に対応することができる。

【００５７】また、本実施の形態１によれば、マイカー
通勤管理を行う管理者は、マイカー通勤のデータ管理の
みを第三者に業務委託することもできるため、煩わしい
データ管理から開放されると共に、そのデータ管理自体
は業務として効率的かつ確実に行われ、管理コストを低
減させることができる。

【００５８】また、本実施の形態１によれば、マイカー
通勤管理を行う管理者が、マイカー通勤のデータ管理の
みを保険代理店などの保険情報を有する主体に業務委託
することができるため、常に最新の保険情報に基づいて
マイカー通勤のデータ管理を行うことができる。すなわ
ち、保険代理店は、保険情報の取り扱いに精通している
上、自社扱いの保険に加入しているマイカー通勤者に関
しては最新の保険情報が計上できるため、２回目以降の
通勤申請書の提供が不要になったり、団体加入による保
険料率の引き下げ、あるいは、団体扱保険制度などを利
用した際の集金手数料の戻りなどの利点を期待すること
ができる。

【００５９】（実施の形態２）上記の実施の形態１で
は、私有車両利用管理システム（マイカー管理支援シス
テム）について説明してきたが、本実施の形態２では、
マイカー管理支援を行うための処理手順（マイカー管理
支援方法）と、これに基づくマイカー管理サポートソフ
ト（プログラム）について説明することにする。

【００６０】まず、図１０は、マイカー管理支援方法の
導入時における手順を説明する図である。なお、ここで
は上記実施の形態１と同様に、マイカー通勤管理を行う
会社４２がマイカー通勤のデータ管理を保険代理店４３
に業務委託した場合について説明する。

【００６１】図１０に示すように、マイカー通勤を希望
する会社員４１は、図８に示すようなマイカー通勤申請
書４４に必要事項を記入し、保険証券の写し４５を添付
して会社４２に提出する。会社４２は、このマイカー通
勤申請書４４と保険証の写し４５とに書かれたデータを
業務委託先である保険代理店４３へ渡すと、保険代理店
４３のオペレータがこのデータを入力することにより、
マイカー管理ＤＢ４６を生成する。

【００６２】つぎに、マイカー管理ＤＢ４６内では、マ
イカー通勤申請書４４と保険証券の写し４５のデータを
照合し、整合していないデータを適正なデータに修正す
る。このようにして適正なデータに修正されたマイカー
管理ＤＢ４６では、代理店サーバー４７に蓄積されたマ
イカー通勤管理規程の諸条件に基づいてマイカー通勤申
請のあった会社員のマイカー通勤を許可するか否かをＣ
ＰＵ（図１の１６参照）によって個々に判定し、その判
定結果をここではフレキシブルディスク（ＦＤ）４８に
データ出力して、会社４２に渡すと共に、判定結果に基
づく通勤許可証４９と許可基準を達成していない許可基
準未達リスト５０とをそれぞれプリンタ（図１の２１参
照）で印字出力し、会社４２に渡される。

【００６３】会社４２では、保険代理店４３から渡され
た通勤許可証４９を該当する会社員４１に渡して、マイ
カー通勤を正式に許可すると共に、その通勤許可証４９
と許可基準未達リスト５０とを参考にしてマイカー通勤
管理が行われる。

【００６４】つぎに、図１１は、マイカー管理支援方法
の保険満期の到来時における手順を説明する図である。

【００６５】図１１に示すように、マイカーを利用して
通勤している車両の保険満期が到来した場合は、保険代
理店４３がフォーマットに基づいて新たなマイカー通勤
申請書５２と案内文５１と保険見積り書５４を人数分プ
リントアウトすると共に、満期到来リスト５３も併せて
プリントアウトする。このマイカー通勤申請書５２、案
内文５１、保険見積り書５４、および満期到来リスト５
３は、管理者である会社４２側に渡され、満期到来リス
ト５３に基づいて満期が到来している会社員４１に新た
なマイカー通勤申請書５２、案内文５１、保険見積り書
５４が渡され、記入してもらう。

【００６６】会社員４１は、必要事項が記入されたマイ
カー通勤申請書５５に、新たな保険証券の写し５６を添
付して会社４２に渡す。

【００６７】会社４２は、受領したマイカー通勤申請書
５５と保険証券の写し５６を業務委託している保険代理
店４３へ送り、その新たな情報がオペレータによりデー
タ入力され、上記図１０と同様にマイカー通勤申請書５
５と保険証券の写し５６とを照合することで適正なデー
タに修正され、不図示のマイカー管理ＤＢ４６（図１０
参照）を新たな内容に更新した後、新たな通勤許可証４
９（図１０参照）の発行手続きが行われる。

【００６８】なお、図１１では、会社員４１が加入して
いる保険が保険代理店４３の扱っている保険であれば、
保険証券の写し５６の提出は不要となる（マイカー通勤
申請書５５の提出が不要になることもある）。

【００６９】つぎに、図１２は、マイカー管理支援方法
の車両入替時における手順を説明する図である。

【００７０】図１２に示すように、マイカー通勤に使用
している車両を入れ替える場合は、入れ替えを行う会社
員４１がマイカー通勤申請書６２に必要事項を記入し、
保険証券の写し６３と共に管理者である会社４２に渡
し、会社４２はマイカー通勤申請書６２と保険証券の写
し６３を業務委託している保険代理店４３に送って、新
たな情報をオペレータがデータ入力することにより、新
たな情報に基づくマイカー管理ＤＢ６４が生成される。

【００７１】つぎに、マイカー管理ＤＢ６４では、マイ
カー通勤申請書６２と保険証券の写し６３とを照合する
ことにより適正なデータに修正される。この適正なデー
タに修正されたマイカー管理ＤＢ６４を用いて、ＣＰＵ
（図１の１６参照）が代理店サーバー６５に蓄積された
マイカー通勤管理規程の諸条件に基づいて、再度マイカ
ー通勤が許可されるか否かを個々に判定し、その判定結
果をここではフレキシブルディスク（ＦＤ）６６にデー
タ出力して、会社４２側に渡される。

【００７２】また、この車両入れ替え時に新たに書き換
えられたマイカー管理ＤＢ６４に基づいて、保険満期が
到来しているものがあるか否かをオペレータがデータ検
索し、出力する。例えば、図１２に示すように、保険代
理店４３がフォーマットに基づいて新たなマイカー通勤
申請書６７と案内文６９と保険見積り書７０とを人数分
プリントアウトし、満期到来リスト６８もプリントアウ
トする。このマイカー通勤申請書６７、案内文６９、保
険見積り書７０、および満期到来リスト６８は、管理者
である会社４２側に渡されると、担当者が満期到来リス
ト６８を見て、満期が到来している会社員４１に対して
マイカー通勤申請書６７、案内文６９、保険見積り書７
０を渡し、必要事項を記入してもらう。その後の流れ
は、図１１の場合と同様であるので説明を省略する。

【００７３】つぎに、上記したマイカー管理支援を行う
ための処理手順（マイカー管理支援方法）をソフトによ
って実現するマイカー管理サポートソフトについて説明
する。この実施の形態２では、会社が行うマイカー通勤
管理の一部であるデータ管理を保険代理店に業務委託す
る場合について説明するが、このマイカー管理サポート
ソフトの利用は、業務委託を行う場合に限られるもので
はなく、会社（企業）や学校など管理者自身がマイカー
通勤管理業務を行う場合についても、効率的かつ効果的
に実施することを可能にするものである。

【００７４】図１３は、本発明のマイカー管理サポート
ソフトの概略を説明する図であり、図１４は、その基本
的な処理動作を説明するフローチャートである。図１３
に示すマイカー管理支援ソフトは、マイカー通勤を希望
する会社員が管理者に対して新たに通勤申請書７１を提
出すると（ステップＳ１）、通勤申請書７１のデータ
（図８、図９参照）が手入力などにより入力される。マ
イカー通勤を希望する会社員が業務委託している保険代
理店の保険に加入していれば（ステップＳ２）、保険代
理店からの計上データ７２によってデータベースが生成
できる（ステップＳ４）。ステップＳ２において保険代
理店の保険に加入していない者は、保険証券の写しを添
付することによって保険データをデータベースに入力す
ることができる（ステップＳ３）。そして、そのデータ
ベースに入力されたデータ同士を照合して内容が整合し
ているか否かを確認し（ステップＳ５）、整合していな
ければ適正なデータに修正される（ステップＳ６）。

【００７５】修正された適正な保険データを含む通勤申
請のデータに基づいて、予め規定されているマイカー通
勤管理規程の利用基準を満たしているか否かが確認され
（ステップＳ７）、一つでも基準を満足していなければ
マイカー通勤を不許可とし（ステップＳ８）、全ての基
準を満足している場合にのみマイカー通勤許可証を発行
する（ステップＳ９）。

【００７６】また、上記のデータベースを利用するなら
ば、会社員や会社に対して必要なデータ出力７３や適切
なご案内出力７４等を行うことができる。上記したデー
タ入力、データ検索、データ処理、あるいは、データ出
力などは、図１３に示すマイカー管理サポートソフト７
５によって実行され、予め決められた手順に従って操作
するだけで、誰でも容易かつ確実にマイカー通勤のデー
タ管理業務を実施することができる。以下では、図１３
中の各処理態様についてＰＣの操作画面を使って説明す
ることにする。

【００７７】図１５は、マイカー管理サポートソフトの
ＰＣ上の操作画面を示す図であり、データ取込ボタン８
１、アラームリストボタン８２、検索（入力，訂正）ボ
タン８３、新規登録、新規出力ボタン８４、および、許
可証ボタン８５のいずれかをチェックし、次へボタン８
６をクリックしたり、あるいは、ヘルプデスク、バック
アップ、登録ユーザーのいずれかのボタンをクリックす
ることにより、所望の処理を開始することができる。

【００７８】まず、データ取込ボタン８１をチェック
し、次へボタン８６をクリックすると、図１３中の代理
店計上データ７２が取り込まれ、図１６に示した取込シ
ステム画面８７に移行する。代理店からの計上データを
取り込む場合は、フレキシブルディスク（ＦＤ）から
の取込、使用者と契約者の選別、マスターへの取込
という順序で処理するようにする。

【００７９】上記したのフレキシブルディスクからの
取込処理については、計上データをソフトに取り込む際
に一番初めに行う作業であり、図１６のＦＤからの取込
ボタンをチェックして次へボタン８８をクリックする
と、図１７に示す操作画面が表われ、画面の指示にした
がってフレキシブルディスクを挿入した後、ＯＫボタン
をクリックすることにより、フレキシブルディスクから
のデータを取り込むことができる。

【００８０】また、図１６の取込システム画面の使用者
と契約者の選別ボタンをチェックし、次へボタン８８を
クリックすると、図１８に示すような画面が表示され
る。ここでは、先に取り込んだ保険契約者と実際のマイ
カー通勤者との判別が行われ、保険契約者とマイカー通
勤者が同じ場合は取込ボタン８９をクリックし、異なる
場合は詳細ボタン９０をクリックしてデータ内容を修正
するようにする。

【００８１】また、図１６の取込システム画面のマスタ
ーへの取込ボタンをチェックし、次へボタン８８をクリ
ックすると、図１８において選別されたデータがソフト
のマスターに登録される。このように、マスターへのデ
ータの取込が完了すると図１９に示すような案内画面が
表示され、ＯＫボタンをクリックすることにより、次の
作業を行うことができる。

【００８２】つぎに、図１５のマイカー管理サポートソ
フトの画面に戻り、アラームリストボタン８２をチェッ
クしてクリックすると、図２０に示すようなアラームリ
スト画面が表示される。ここでは、すでに登録されてい
る通勤車両データと図１５のデータ取込ボタン８１を使
って取り込まれたデータとを整合させるものである。ま
た、このアラームリストは、車両の入替えを行ったり、
結婚のために途中で性が変更するなど、通勤申請書提出
時と保険データとが異なった場合を想定したものであ
り、各項目の最後に記載されている括弧内の数字は、ア
ラームとしてソフトが認識した件数であり、０件の場合
はアラームリストの処理を行う必要はないが、数字が１
件以上あればこれを選択し、アラームが０件になるまで
作業を行うようにする。

【００８３】図２０に示すアラームリストの従業員番号
不一致、カナ氏名不一致ボタン９１をチェックして次へ
ボタンをクリックすると、図２１に示す画面が表示され
る。この画面は、登録番号が同一であるにもかかわら
ず、従業員番号が不一致か、カナ氏名が不一致かのいず
れかが発生していることを示している。例えば、人事
異動や結婚等によって従業員コードや氏名が変更になっ
た場合、あるいは、社内の人間から車を譲り受ける
等、使用者（契約者）が変更になった場合などが考えら
れる。

【００８４】また、図２０におけるアラームリストの登
録番号不一致ボタン９２をチェックして次へボタンをク
リックすると、図２２に示す画面が表示される。この画
面は、従業員番号と氏名が同一であるにもかかわらず、
登録番号が異なっている場合である。この場合に考えら
れるケースとしては、車両を入替えたか、車両を追
加したかなどが考えられる。上記の場合は入替えボタ
ンをクリックし、の場合は追加ボタンをクリックし、
アラームリストデータを書き換える場合は修正ボタン１
００をクリックするようにする。

【００８５】さらに、図２０におけるアラームリストの
登録番号不一致、カナ氏名不一致ボタン９３をチェック
して次へボタンをクリックすると、図２３に示す画面が
表示される。この画面は、従業員番号が同一であるにも
かかわらず、登録番号が異なり、かつ、従業員の氏名が
変更となっている場合である。この場合に考えられるケ
ースとしては、氏名の変更かつ車両の入替え、氏名
の変更かつ車両の追加、従業員番号を受け継いだこと
などが考えられる。上記の場合は入替えボタンをクリ
ックし、の場合は追加ボタンをクリックし、の場合
は新規登録ボタン１０１をクリックし、アラームリスト
データを書き換える場合は修正ボタン１０２をクリック
するようにする。

【００８６】また、図２０におけるアラームリストの登
録番号不一致、従業員番号不一致ボタン９４をチェック
して次へボタンをクリックすると、図２４に示す画面が
表示される。この画面は、従業員氏名が同一であるにも
かかわらず、登録番号が異なり、かつ、従業員コードが
変更となった場合である。この場合に考えられるケース
としては、従業員コードの変更かつ車両の入替え、
従業員コードの変更かつ車両の追加、同姓同名で全く
の別人の場合などが考えられる。上記の場合は入替え
ボタンをクリックし、の場合は追加ボタンをクリック
し、の場合は新規登録ボタン１０３をクリックし、ア
ラームリストデータを書き換える場合は修正ボタン１０
４をクリックするようにする。

【００８７】また、図２０におけるアラームリストの終
期超過ボタン９５をチェックして次へボタンをクリック
すると、図２５に示す画面が表示される。この画面は、
代理店の計上データがソフトへの反映時に既に保険満期
を迎えたもののリストである。そのリストデータを一括
削除する場合は、一括削除ボタンをクリックし、図２０
のアラームリスト画面に戻る場合は、戻るボタンをクリ
ックする。

【００８８】また、図２０におけるアラームリストのＡ
ＬＬ不一致ボタン９６をチェックして次へボタンをクリ
ックすると、図２６に示すような画面が表示される。こ
の画面は、通勤申請データがデータベースに無い状態で
保険データが入り込んだ場合に出力される。その保険デ
ータとしては、通勤に使用されていない従業員のプライ
ベートな車両も含まれており、それらの判別を行うもの
である。図２６中のＣＳＶ保存ボタン１０５は、これを
クリックすることにより当該データをＣＳＶ形式で出力
することができる。この出力されたデータは、会社（企
業）側に渡し、通勤車両であれば通勤申請書を提出して
もらうようにする。

【００８９】つぎに、図１５のマイカー管理サポートソ
フトの画面に戻り、検索（入力、訂正）ボタン８３をチ
ェックしてクリックすると、図２７に示すような検索画
面が表示される。ここに表示されている多数の検索項目
を使うことによって、特定の従業員や車両のデータを検
索したり、また、翌月に車検の満期を迎える車両リスト
等の範囲を抽出することも可能となる。さらに、検索し
た車両データを修正したり、従業員向けのご案内を作成
したり、企業にデータを提供するために一般的なエクセ
ル（登録商標）などの表計算ソフトを使って加工するこ
とも可能である。

【００９０】例えば、図２７の全検索項目に何も入力せ
ずに検索ボタン１０８をクリックすると、全車両のリス
トを表示させることができる。また、３０歳以上の従業
員（マイカー通勤者）のリストを出力したい場合は、検
索（リスト表示）の項目における年齢欄１０９に「３０
〜（ブランク）」と入力して、検索ボタン１０８をクリ
ックすることにより、その条件に基づくリストを抽出す
ることができる。逆に、３０歳以下の従業員リストを出
力したい場合は、同欄１０９に「（ブランク）〜３０」
と入力して、検索ボタン１０８をクリックするようにす
る。

【００９１】さらに、年齢が３０歳以上で、かつ、翌月
（例えば、平成１３年１２月）に満期を迎える利用者
（会社員）のリストを表示したい場合は、上記した３０
歳以上の入力に加えて、満期日欄１１０に「（ブラン
ク）〜平成１４年１２月３１日」と入力し、検索ボタン
１０８をクリックする。その結果表示された検索後の画
面を示したのが図２８である。図２８の上段は、検索条
件を表示する欄であり、下段には、その条件にあったリ
ストが表示されている。また、当該リストを一覧で見た
い場合は、一覧表ボタン１１１をクリックして表計算ソ
フトに出力し、当該リストの従業員にご案内を一括印刷
したい場合は、ご案内一括印刷ボタン１１２をクリック
し、申請書の一括印刷を行いたい場合は、申請書一括印
刷ボタン１１３をクリックする。

【００９２】当該リストの車両データの一つを全て見た
い場合は、図２８の詳細ボタン１１４をクリックし、当
該リストの従業員に個別にご案内を出力したい場合は、
ご案内印刷ボタン１１５をクリックし、その御案内画面
を見たい場合は、御案内画面ボタン１１６をクリック
し、個別の申請書を印刷したい場合は、申請書印刷ボタ
ン１１７をクリックし、その個別の申請書画面を見たい
場合は、申請書画面ボタン１１８をクリックするように
する。

【００９３】上記例において、任意の検索条件により抽
出したリストを表計算ソフトに加工するような場合は、
例えば図２９に示す欄に保存先のフォルダ名を入力し
て、保存ボタン１１９をクリックすることにより、その
指定したフォルダに表計算ソフトのフォルダを作成する
ことができる。

【００９４】つぎに、マイカー通勤を行う従業員が増え
た場合は、図１３に戻り、新規の通勤申請書７１を提出
させる。そして、図１５の新規登録、新規ボタン８４を
チェックして次へボタン８６をクリックすると、図３０
に示すような新規登録画面が表示される。この図３０で
は、提出された通勤申請書データをソフトに登録するた
めの新規登録画面である。オペレータは、受け取った通
勤申請書７１を見ながら図３０の各欄に必要事項を手入
力してゆき、入力後に新規登録ボタン１２０をクリック
することにより、そのデータ内容が登録される。

【００９５】なお、登録した後に従業員データを修正し
たい場合は、上記した検索画面（図２７）を使ってデー
タを修正したい従業員を検索し、その登録内容の該当個
所を修正するようにする。また、データを削除する場合
も、修正の場合と同様であり、検索画面（図２７）を使
って対象データを検索し、必要なデータのみを削除する
ことができる。

【００９６】また、現在起動しているソフトの管理状況
を表示させたい場合は、図１５のマイカー管理サポート
ソフト画面に戻り、登録ユーザーボタンをクリックする
ことにより、図３１に示すような画面が表示される。図
３１では、マイカー通勤のデータ管理のみを業務委託す
る企業（被管理会社）と、それを受託する代理店（管理
会社）の各データが表示される。この管理状況データ
は、一企業一代理店ごとに専用使用するようにし、ソフ
トのコピーによって入力した個人情報が他へ流出しない
ように細心の注意を払う必要がある。そのため、本実施
の形態では企業名と代理店名の変更を禁止し、強制的に
変更しようとすると当該ソフトの使用（例えば、起動な
ど）ができなくなるようにプログラミングされている。
このため、図３１の管理状況画面を確認することによっ
て、コピーされたソフトか否かを容易に判別することが
できる。

【００９７】また、本実施の形態２におけるマイカー管
理サポートソフトの違法操作を防止する機能の一例とし
ては、予め登録情報をプログラムにセットして納品する
際に、この登録情報の各項目に関数式を当てはめた暗号
数値を計算している。このため、登録情報を書き換えた
としても、暗号数値も適正な数値に書き換えないとソフ
トの実行を停止するようにプログラミングすることによ
り実施することができる。

【００９８】さらに、本実施の形態２では、マイカー管
理サポートソフトの起動有効期限をソフトの初期起動か
ら１年とし、その間のソフト使用条件に何らかの不正が
あった場合は、次年度以降の起動許可を与えないことに
より、ソフトの使用を自動的に停止させることが可能と
なる。

【００９９】また、この図３１の管理状況画面に入力さ
れているデータは、例えば、従業員向けのご案内等の出
力データ中のヘッダなどに反映して出力させることも可
能であり、一々設定ウィンドウに手入力する手間を省く
ことができる。

【０１００】次に、マイカー通勤許可証を発行したい場
合は、図１５のマイカー管理サポートソフト画面に戻
り、許可証ボタン８５をチェックして次へボタン８６を
クリックすることにより、図３２に示すような許可証画
面が表示される。この許可証画面の許可証発行ボタン１
２１をチェックして次へボタン１２３をクリックする
と、図３３の許可証発行画面が表示される。この許可証
発行画面は、後述する図３４の会社規定画面にて設定さ
れているマイカー通勤基準（利用基準）を参照すること
によって、リストが出力される。例えば、図３３中の
「日産七郎」さんのリスト画面１２４には、日産七郎さ
んの自動車保険契約が通勤基準に達していないことを示
す「通勤基準に達していません」という文言が表示さ
れ、許可証が出力されないようになっている。また、Ｃ
ＳＶ出力ボタン１２８をクリックすれば、ＣＳＶ形式に
よりデータ出力することができ、企業（会社）に対して
この許可証発行画面のリストデータを提出することがで
きる。

【０１０１】また、図３３中の「日産六郎」さんのリス
ト画面１２５には、「通勤基準に達していません」とい
う文言が表示されておらず、通勤基準をクリアしている
ため、許可証発行ボタン１２６をクリックすれば「日産
六郎」さんの通勤許可証を発行することができる。ま
た、通勤許可証を画面上で確認したい場合は、許可証画
面表示ボタン１２７をクリックすることにより、ディス
プレイ２０上に画面表示される。さらに、許可証一括発
行ボタン１２９をクリックすれば、通勤基準に達してい
る通勤許可証の一括発行を行うことができる。

【０１０２】再び、図３２の許可証画面に戻り、マイカ
ー通勤を許可する基準となる会社規定ボタン１２２をチ
ェックして次へボタン１２３をクリックすると、図３４
の会社規定画面が表示される。この会社規定画面は、マ
イカー通勤者が加入すべき保険の種類（対車両、対人、
対物、搭乗者、人身傷害、・・）に対して保険加入金額
の設定が自由に行えるようになっており、かつ、保険満
期を迎えていないことを条件としている。この図３４の
会社規定画面で設定された内容でよければ、決定ボタン
１３０をクリックすることにより設定される。この設定
内容は、直ちに、図３３の許可証発行画面に反映される
ことになる。

【０１０３】以上述べたように、本実施の形態２によれ
ば、予め定められた利用基準に基づいてマイカー通勤許
可証を発行し、利用基準に達しない利用者にはマイカー
通勤を許可しないようにしたため、付保もれがなくな
り、加入している保険の限度額も一定額以上に管理でき
るため、被害者に十分な補償を行って被害者救済を図り
つつ、会社や学校などに対して必要以上に賠償責任が及
ぶのを防止することができる。

【０１０４】また、本実施の形態２によれば、付保条件
を用いる他、通勤理由、車両条件、運転歴条件、およ
び、勤務条件のうち少なくとも１つ以上の利用基準を用
いてマイカー通勤を許可するか否かを判定するようにし
たため、使用状況に合わせて適切な利用基準を採用する
ことが可能となり、私有車両の利用を許可してよい者と
そうでない者とを適切に峻別することができる。

【０１０５】さらに、本実施の形態２によれば、通勤申
請書のデータや保険データを定期的に更新するようにし
たため、付保もれを防止すると共に、通勤申請書のデー
タや保険データの提出後に内容が変更した場合であって
も迅速に対応することができる。

【０１０６】また、本実施の形態２によれば、上記した
処理手順をコンピュータに実行させるためのプログラム
としてマイカー管理支援ソフトを作成したため、これを
ＰＣやサーバー上で実行させることにより、マイカー通
勤に関するデータ管理を容易に支援することが可能とな
る。

【０１０７】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１にかかる
私有車両利用管理システムによれば、利用申請情報提供
手段により利用者の私有車両の付保情報を含む利用申請
情報が管理者に提供され、保険情報提供手段により私有
車両の保険情報を有する主体から当該車両の保険情報が
管理者に提供され、その利用申請情報提供手段と保険情
報提供手段から提供された情報をデータベース手段に蓄
積記録され、情報修正手段によりデータベース手段に記
録された利用申請情報と保険情報とを照合して適正な情
報に修正し、その修正されたデータベース手段の情報が
利用基準判定手段によって私有車両の利用基準を満たし
ているか否かを判定して、利用基準を満たしていると認
められた利用者に対してのみ利用許可証発行手段により
利用許可証が発行される。このように、予め定められた
利用基準をクリアした利用者に対してのみ利用許可証が
発行され、利用基準に達しない利用者には利用許可証を
発行しないようにして、私有車両の利用者管理が徹底し
て行われるため、例えば、加入保険の賠償限度額を想定
賠償額以上とすることを利用基準とすれば、利用許可証
を持っている利用者が通勤や通学中に万一事故を起こし
ても、加入保険だけで被害者に対して十分な補償を行う
ことができる上、保険期間が過ぎるなど付保もれなどの
防止も可能となり、会社や学校などに対して必要以上に
賠償責任が及ぶのを防止することができる。

【０１０８】また、請求項２にかかる私有車両利用管理
システムによれば、利用基準判定手段により判定される
利用基準として、付保条件を用いる他、通勤理由、車両
条件、違反履歴条件、および、勤務条件のうち少なくと
も１つ以上の情報に基づく利用基準を用いて判定するよ
うにしたので、使用状況に合わせて適切な利用基準を採
用することが可能となり、私有車両の利用を許可してよ
い者とそうでない者とを適切に峻別することができる。

【０１０９】また、請求項３にかかる私有車両利用管理
システムによれば、利用者からの利用申請情報と私有車
両の保険情報を有する主体からの保険情報は、それぞれ
データベース手段に対して定期的に提供するようにした
ので、利用者が加入している保険満期の更新手続きを忘
れるなど付保もれを防止することができる他、利用申請
情報や保険情報の提出後に何らかの事情で情報内容が変
更した場合でも迅速に対応することが可能となる。

【０１１０】また、請求項４にかかる私有車両利用管理
システムによれば、会社員や学生などが私有車両を通勤
や通学に利用する際に、その私有車両の利用管理を行う
管理者は、私有車両に関する情報管理のみを第三者に業
務委託するようにしたので、私有車両に関する情報管理
を業務として効率的かつ確実に管理できるようになり、
管理コストを低減させることができる。

【０１１１】また、請求項５にかかる私有車両利用管理
システムによれば、管理者から私有車両に関する情報管
理のみを業務委託する第三者として、私有車両の保険情
報を有する主体が受託するようにしたので、データベー
ス手段に提供される加入者の私有車両の保険情報を持っ
ていることから、常に最新の保険情報に基づいて私有車
両に関する情報管理を行うことができるという利点があ
る。私有車両の保険情報を有する主体としては、例え
ば、保険会社や保険代理店などをあげることができる。
保険代理店が通勤や通学に利用される私有車両の情報管
理のみを業務として受託した場合、保険情報の取り扱い
に精通している上、当該保険代理店と契約している利用
者については常に正確な保険情報を持っているため、少
なくとも２回目以降（１回目からの省略も可能）の利用
申請情報の提供（通勤申請書などの配布や回収）を省い
たり、団体加入により保険料率を引き下げたり、あるい
は、団体扱保険制度などを利用した場合に集金手数料の
戻りがあるなど多くの利点が期待できる。

【０１１２】また、請求項６にかかる私有車両利用管理
方法によれば、私有車両を利用する利用者から当該車両
の少なくとも付保情報を含む利用申請情報が提供され、
私有車両の保険情報を有する主体から当該車両の保険情
報が提供され、その提供された利用申請情報と保険情報
とをデータベースに蓄積記録され、そのデータベースに
記録された利用申請情報と保険情報とを照合して適正な
情報に修正され、修正されたデータベースの情報に基づ
いて予め定めた私有車両の利用基準を満たしているか否
かが判定され、利用基準を満たしていると認められた利
用者に対して私有車両の利用を許可する利用許可証が発
行される。このように、予め定められた利用基準をクリ
アした利用者に対してのみ利用許可証を発行するように
し、利用基準に達しない利用者には利用許可証を発行し
ないようにして、私有車両の利用者管理が徹底して行わ
れるため、例えば、加入保険の賠償限度額を想定賠償額
以上とすることを利用基準とするならば、利用許可証を
持っている利用者が通勤や通学中に万一事故を起こした
としても、加入保険だけで被害者に対して十分な補償が
行える上、保険期間が過ぎるなど付保もれなどを防止す
ることも可能となり、会社や学校などに対して必要以上
に賠償責任が及ぶのを防止することができる。

【０１１３】また、請求項７にかかる私有車両利用管理
方法によれば、利用基準判定過程では、利用基準として
付保条件を用いる他、通勤理由、車両条件、違反履歴条
件、および、勤務条件のうち少なくとも１つ以上の利用
基準を用いて判定するようにしたので、使用状況に合わ
せて適切な利用基準を採用することが可能となり、私有
車両の利用を許可してよい者とそうでない者とを適切に
峻別することができる。

【０１１４】また、請求項８にかかる私有車両利用管理
方法によれば、利用者からの利用申請情報と私有車両の
保険情報を有する主体からの保険情報は、それぞれデー
タベースに対して定期的に提供するようにしたので、利
用者が加入している保険満期の更新手続きを忘れるなど
付保もれを防止することができる他、利用申請情報や保
険情報の提出後に何らかの事情で情報内容が変更した場
合でも迅速に対応することが可能となる。

【０１１５】また、請求項９にかかる私有車両利用管理
プログラムによれば、私有車両を利用する利用者から当
該車両の少なくとも付保情報を含む利用申請情報が提供
され、私有車両の保険情報を有する主体から当該車両の
保険情報が提供され、その利用申請情報と保険情報とを
データベースに蓄積記録して、データベースに記録され
た利用申請情報と保険情報とを照合して適正な情報に修
正し、その修正したデータベースの情報に基づいて予め
定めた私有車両の利用基準を満たしているか否かを判定
して、利用基準を満たしている利用者に対して利用許可
証を発行するという各過程をプログラム化してコンピュ
ータに実行させる。このため、利用基準に基づく私有車
両の利用者管理が徹底して行われることから、少なくと
も事故が発生した際に十分な賠償責任が果せる種類の保
険であって、十分な賠償限度額を持った保険に加入する
ことを利用基準とすれば、利用許可証を持っている利用
者が仮に事故を起こしたとしても、加入保険だけで被害
者に対して十分な補償を行うことができる上、保険期間
が過ぎるなどの付保もれが防止可能となり、会社や学校
などに対しても必要以上に賠償責任が及ぶのを防止する
ことができる。また、利用基準の判定過程においては、
利用基準として付保条件を用いる他、通勤理由、車両条
件、違反履歴条件、および、勤務条件のうち少なくとも
１つ以上の利用基準を用いて判定するプログラムとした
ので、使用状況に合わせて適切な利用基準を採用するこ
とができるようになり、私有車両の利用を許可してよい
者とそうでない者とを適切に峻別することができる。さ
らに、利用申請情報と保険情報とをそれぞれ定期的にデ
ータベースに提供するプログラムとしたので、付保もれ
を防止することができ、情報提出後に情報内容が変更し
たとしても迅速に対応することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明にかかる実施の形態１の構成を示すブロ
ック図である。

【図２】図１におけるＤＢの具体的な構成例を説明する
図である。

【図３】登録ナンバーをキーとしてデータベース内で管
理を行っていることを説明する説明図である。

【図４】会社自らが管理者としてマイカー通勤管理を行
う場合のシステム構成図である。

【図５】マイカー通勤管理のうちデータ管理のみを第三
者に業務委託した場合のシステム構成図である。

【図６】マイカー通勤管理のうちデータ管理のみを業務
委託する第三者が保険代理店の場合のシステム構成図で
ある。

【図７】マイカー通勤のデータ管理を保険代理店が受託
する際に通勤車両を自社扱いと他社扱いに分けられるこ
とを示す図である。

【図８】本実施の形態１で用いたマイカー通勤申請書の
前半部分の雛型を示す図である。

【図９】本実施の形態１で用いたマイカー通勤申請書の
後半部分の雛型を示す図である。

【図１０】マイカー管理支援方法の導入時における手順
を説明する図である。

【図１１】マイカー管理支援方法の保険満期の到来時に
おける手順を説明する図である。

【図１２】マイカー管理支援方法の車両入替時における
手順を説明する図である。

【図１３】本発明のマイカー管理サポートソフトの概略
を説明する図である。

【図１４】基本的な処理動作を説明するフローチャート
である。

【図１５】マイカー管理サポートソフトのＰＣ上の操作
画面を示す図である。

【図１６】取込システム画面を示す図である。

【図１７】図１６のＦＤからの取込ボタンチェック後の
表示画面を示す図である。

【図１８】図１６の使用者と契約者の選別ボタンチェッ
ク後の表示画面を示す図である。

【図１９】図１８で選別されたデータのマスターへのデ
ータの取込の完了画面を示す図である。

【図２０】アラームリストの画面を示す図である。

【図２１】従業員番号不一致、カナ氏名不一致の場合の
アラームリストデータの画面を示す図である。

【図２２】登録番号不一致の場合のアラームリストデー
タの画面を示す図である。

【図２３】登録番号不一致、カナ氏名不一致の場合のア
ラームリストデータの画面を示す図である。

【図２４】登録番号不一致、従業員番号不一致の場合の
アラームリストデータの画面を示す図である。

【図２５】終期超過の場合のアラームリストを示す図で
ある。

【図２６】ＡＬＬ不一致の場合のアラームリストデータ
の画面を示す図である。

【図２７】検索画面を示す図である。

【図２８】検索結果リストを示す図である。

【図２９】任意の検索条件により抽出されたリストを指
定のフォルダに保存する場合の画面を示す図である。

【図３０】新規登録画面を示す図である。

【図３１】管理状況画面を示す図である。

【図３２】許可証画面を示す図である。

【図３３】許可証発行画面を示す図である。

【図３４】会社規定の設定画面を示す図である。

【符号の説明】

１０マイカー管理支援システム１２保険情報主体１３パーソナル・コンピュータ（ＰＣ）１４入力部１５インターフェース部１６ＣＰＵ１７データベース（ＤＢ）１８ＲＯＭ１９ＲＡＭ２０ディスプレイ２１プリンタ２２ネットワーク２３通勤申請書等データ２４保険データ２５その他データ２６通勤理由データ２７付保条件データ２８車両条件データ２９勤務条件データ３０運転歴条件データ３１車両基礎情報３２運転者情報３３保険情報３４、４１会社員３５、４３保険代理店３６、４２会社３７第三者３８自社扱いの通勤車両３９他社扱いの通勤車両４４マイカー通勤申請書４５保険証の写し４６マイカー管理ＤＢ４７代理店サーバー４８フレキシブルディスク（ＦＤ）４９通勤許可証５０許可基準未達リスト５１案内文５２マイカー通勤申請書５３満期到来リスト５４保険見積り書５５マイカー通勤申請書５６保険証券の写し６２マイカー通勤申請書６３保険証券の写し６４マイカー管理ＤＢ６５代理店サーバー６６フレキシブルディスク（ＦＤ）６７マイカー通勤申請書６８満期到来リスト６９案内文７０保険見積り書７１通勤申請書７２代理店計上データ７３データ出力７４ご案内出力７５マイカー管理サポートソフト８１データ取込ボタン８２アラームリストボタン８３検索（入力，訂正）ボタン８４新規登録、新規出力ボタン８５許可証ボタン８６次へボタン８７取込システム画面８８次へボタン８９取込ボタン９０詳細ボタン９１従業員番号不一致、カナ氏名不一致ボタン９２登録番号不一致ボタン９３登録番号不一致、カナ氏名不一致ボタン９４登録番号不一致、従業員番号不一致ボタン９５終期超過ボタン９６ＡＬＬ不一致ボタン９７上書ボタン９８新規登録ボタン９９修正ボタン１００修正ボタン１０１，１０３新規登録ボタン１０２，１０４修正ボタン１０５ＣＳＶ保存ボタン１０８検索ボタン１０９年齢欄１１０満期日欄１１１一覧表ボタン１１２ご案内一括印刷ボタン１１３申請書一括印刷ボタン１１４詳細ボタン１１５ご案内印刷ボタン１１６御案内画面ボタン１１７申請書印刷ボタン１１８申請書画面ボタン１１９保存ボタン１２０新規登録ボタン１２１許可証発行ボタン１２２会社規定ボタン１２３次へボタン１２４，１２５リスト画面１２６許可証発行ボタン１２７許可証画面表示ボタン１２８ＣＳＶ出力ボタン１２９許可証一括発行ボタン１３０決定ボタン

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】通勤や通学などに利用する私有車両の管
理を行う私有車両利用管理システムであって、前記私有車両を利用する利用者は、当該車両の少なくと
も付保情報を含む利用申請情報を管理者に提供する利用
申請情報提供手段と、前記私有車両の保険情報を有する主体から当該車両の保
険情報を管理者に提供する保険情報提供手段と、前記利用申請情報提供手段と前記保険情報提供手段から
提供された情報を蓄積記録するデータベース手段と、前記データベース手段に記録された前記利用申請情報と
前記保険情報とを照合して適正な情報に修正する情報修
正手段と、前記情報修正手段により修正されて前記データベース手
段に記録されている情報に基づいて、予め定めた私有車
両の利用基準を満たしているか否かを判定する利用基準
判定手段と、前記利用基準判定手段により利用基準を満たしていると
認められた利用者に対して私有車両の利用許可証を発行
する利用許可証発行手段と、を備え、前記利用許可証を発行した利用者にのみ私有車
両を使った通勤や通学を許可することを特徴とする私有
車両利用管理システム。
【請求項２】前記利用基準判定手段は、前記私有車両
に付けられた保険の種類や保険期間あるいは賠償限度額
などの付保条件に加えて、私有車両を利用した場合の通
勤距離や通勤時間と公共交通機関を用いた場合の運行時
間との比較による通勤理由、駐車場に駐車可能な大きさ
などの車両条件、過去の違反履歴に基づく違反履歴条
件、および、勤務形態に応じた私有車両の有用性を考慮
した勤務条件のうち少なくとも１つ以上の情報に基づく
利用基準を用いて判定することを特徴とする請求項１に
記載の私有車両利用管理システム。
【請求項３】前記利用者から提供される利用申請情報
と前記私有車両の保険情報を有する主体から提供される
保険情報とは、前記データベース手段に対してそれぞれ
定期的に提供されることを特徴とする請求項１または２
に記載の私有車両利用管理システム。
【請求項４】前記管理者は、通勤や通学などに利用さ
れる私有車両に関する情報管理のみを第三者に業務委託
することを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記
載の私有車両利用管理システム。
【請求項５】前記第三者は、前記私有車両の保険情報
を有する主体であることを特徴とする請求項４に記載の
私有車両利用管理システム。
【請求項６】通勤や通学などに利用する私有車両の管
理を行う私有車両利用管理方法であって、前記私有車両を利用する利用者から当該車両の少なくと
も付保情報を含む利用申請情報の提供を受ける利用申請
情報提供過程と、前記私有車両の保険情報を有する主体から当該車両の保
険情報の提供を受ける保険情報提供過程と、提供された前記利用申請情報と前記保険情報とをデータ
ベースに蓄積記録するデータベース形成過程と、前記データベースに記録された前記利用申請情報と前記
保険情報とを照合して適正な情報に修正する情報修正過
程と、適正な情報に修正された前記データベースの情報に基づ
いて、予め定めた私有車両の利用基準を満たしているか
否かを判定する利用基準判定過程と、前記利用基準を満たしていると認められた利用者に対し
て私有車両の利用許可証を発行する利用許可証発行過程
と、を含み、前記利用許可証を発行した利用者にのみ私有車
両を使った通勤や通学を許可することを特徴とする私有
車両利用管理方法。
【請求項７】前記利用基準判定過程では、前記私有車
両に付けられた保険の種類や保険期間あるいは賠償限度
額などの付保条件の判定に加えて、私有車両を利用した
場合の通勤距離や通勤時間と公共交通機関を用いた場合
の運行時間との比較による通勤理由、駐車場に駐車可能
な大きさなどの車両条件、過去の違反履歴に基づく違反
履歴条件、および、勤務形態に応じた私有車両の有用性
を考慮した勤務条件のうち少なくとも１つ以上の情報に
基づく利用基準を用いて判定することを特徴とする請求
項６に記載の私有車両利用管理方法。
【請求項８】前記利用者から提供される利用申請情報
と前記私有車両の保険情報を有する主体から提供される
保険情報とは、前記データベースに対してそれぞれ定期
的に提供されることを特徴とする請求項６または７に記
載の私有車両利用管理方法。
【請求項９】前記請求項６〜８のいずれか一項に記載
の私有車両利用管理方法の各過程をコンピュータに実行
させるための私有車両利用管理プログラム。