JP2003227405A - Small sized engine - Google Patents
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、刈払機のような作
業機に使用される小型エンジンのシリンダとクランクケ
ースの締結構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a fastening structure for a cylinder and a crankcase of a small engine used in a working machine such as a brush cutter.
【０００２】[0002]
【従来の技術】この種の小型エンジンでは、従来、図８
に示すように、シリンダ７のクランクケース１４への取
り付けが、シリンダ７の下部のシリンダフランジ７ｄに
挿通した締付ボルト２５によって行われていた。図９に
示すように、クランクケース１４とシリンダフランジ７
ｄとの合せ面Ｚは、シリンダ軸心Ｏと直交する直交面に
形成されており、シリンダフランジ７ｄの上面には、締
付ボルト２５の取付座面７ｄｂが合せ面Ｚに対して平行
の向きに形成されている。締付ボルト２５は、シリンダ
フランジ７ｄに形成された挿通孔７ｄａに挿入され、ク
ランクケース１４に形成されたねじ孔１４ａにシリンダ
軸心Ｏと平行方向にねじ込まれている。図８に示すよう
に、シリンダ７の冷却フイン７ａの４ヶ所には、締付ボ
ルト２５および締付工具をシリンダ軸心Ｏの方向から通
すために、切り欠き７ａｂが形成されている。2. Description of the Related Art In a small engine of this type, a conventional engine shown in FIG.
As shown in FIG. 5, the cylinder 7 is attached to the crankcase 14 with the tightening bolt 25 inserted into the cylinder flange 7d at the lower portion of the cylinder 7. As shown in FIG. 9, the crankcase 14 and the cylinder flange 7
The mating surface Z with d is formed in an orthogonal plane orthogonal to the cylinder axis O, and the mounting seat surface 7db of the tightening bolt 25 is oriented parallel to the mating surface Z on the upper surface of the cylinder flange 7d. Is formed in. The tightening bolt 25 is inserted into an insertion hole 7da formed in the cylinder flange 7d, and is screwed into a screw hole 14a formed in the crankcase 14 in a direction parallel to the cylinder axis O. As shown in FIG. 8, notches 7ab are formed at four locations on the cooling fin 7a of the cylinder 7 in order to allow the tightening bolt 25 and the tightening tool to pass from the direction of the cylinder axis O.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】この取り付け構造で
は、シリンダ７の冷却フイン７ａの４ヶ所に切り欠き７
ａｂを形成しているため、冷却フイン７ａの面積が小さ
くなってシリンダ７の冷却機能が低下する。また、冷却
フイン７ａの形状が周方向に不均一なので、シリンダ冷
却能力に周方向の不均一が生じ、特に冷却風Ｃが高温と
なる、冷却ファン３の下流側の切り欠き７ａｂの部分が
冷却不足となる。その結果、シリンダ７に大きな熱歪が
発生し、これがブローバイガスの発生量を増大させる。In this mounting structure, the cooling fins 7a of the cylinder 7 are provided with notches 7 at four positions.
Since the abs are formed, the area of the cooling fins 7a is reduced and the cooling function of the cylinder 7 is deteriorated. Further, since the shape of the cooling fins 7a is non-uniform in the circumferential direction, the cylinder cooling capacity becomes non-uniform in the circumferential direction, and particularly, the portion of the notch 7ab on the downstream side of the cooling fan 3 where the cooling air C has a high temperature is cooled. There will be a shortage. As a result, a large thermal strain is generated in the cylinder 7, which increases the amount of blow-by gas generated.
【０００４】また、従来、４ヶ所の切り欠き７ａｂを設
けないで、図１０および図１１に示すように、冷却フイ
ン７ａの４ヶ所に締付ボルト２５および締付工具を通す
ための透孔７ａｃを形成したものもある。これによれ
ば、シリンダ７の冷却能力の不均一は軽減されるが、冷
却フイン７ａの面積は小さくなるので、やはりシリンダ
７の冷却機能が低下する。また、孔加工、孔のばり取り
等の加工工数が増加して、コスト高となる。Further, conventionally, as shown in FIGS. 10 and 11, without providing the four notches 7ab, the through holes 7ac for passing the tightening bolts 25 and the tightening tools at the four positions of the cooling fin 7a are provided. There are also formed. According to this, although the non-uniformity of the cooling capacity of the cylinder 7 is reduced, the area of the cooling fin 7a is reduced, so that the cooling function of the cylinder 7 is also deteriorated. Further, the number of processing steps such as hole processing and deburring of holes is increased, resulting in high cost.
【０００５】本発明は、前記課題の解消を目的とするも
ので、シリンダの冷却能力を損なうことなく、かつ工数
が増加しないシリンダの取付構造を備えた小型エンジン
を得ることを目的とする。An object of the present invention is to solve the above problems, and it is an object of the present invention to obtain a small engine having a cylinder mounting structure that does not impair the cooling capacity of the cylinder and does not increase the number of steps.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明に係る小型エンジンは、シリンダとクランク
ケースとが、シリンダの下部外周に配置された複数の締
付ボルトにより締結された小型エンジンであって、前記
複数の締付ボルトの少なくとも一つがシリンダ軸心に対
して傾斜してボルト頭部がシリンダ軸心から離間する方
向に向いている。上記構成によれば、締付ボルトをシリ
ンダに対して斜め上方から差し込んで、締め付けること
ができるので、冷却フィンが締め付けの邪魔にならな
い。したがって、冷却フィンに切り欠きも透孔も不要に
なるから、シリンダの冷却フィンの面積を大きくできる
ので、シリンダ冷却効果が大きくなるとともに、シリン
ダの周方向の冷却不均一も抑制される。しかも、冷却フ
ィンに透孔を設ける場合と異なり、加工工数が増加しな
い。In order to achieve the above object, a small engine according to the present invention is a small engine in which a cylinder and a crankcase are fastened together by a plurality of fastening bolts arranged on the outer periphery of the lower portion of the cylinder. In the engine, at least one of the plurality of tightening bolts is inclined with respect to the cylinder axis, and the bolt head faces away from the cylinder axis. According to the above configuration, the tightening bolt can be inserted into the cylinder obliquely from above and tightened, so that the cooling fin does not interfere with tightening. Therefore, since the cooling fin does not need a notch or a through hole, the area of the cooling fin of the cylinder can be increased, so that the cylinder cooling effect is increased and the cooling nonuniformity in the circumferential direction of the cylinder is also suppressed. Moreover, unlike the case where the cooling fins are provided with through holes, the number of processing steps does not increase.
【０００７】本発明の好ましい実施形態では、前記傾斜
した締付ボルトの頭部に近接する冷却フインの先端が、
ボルト軸心方向に沿ってボルト頭部から離れるほどシリ
ンダ外側方へ大きく突出している。上記構成によれば、
ボルト締め付けの邪魔にならない範囲で、シリンダの冷
却フィンの面積を可及的に大きくできる。In a preferred embodiment of the present invention, the tip of the cooling fin adjacent to the head of the inclined tightening bolt is
The larger the distance from the bolt head along the axial direction of the bolt, the greater the protrusion toward the outside of the cylinder. According to the above configuration,
The area of the cooling fins of the cylinder can be made as large as possible without disturbing the bolt tightening.
【０００８】また、本発明の好ましい実施形態では、前
記シリンダとクランクケースの合せ面がシリンダ軸心と
直交している。上記構成によれば、シリンダとクランク
ケースの合せ面の加工を、従来の加工方法で容易に行う
ことができる。In a preferred embodiment of the present invention, the mating surface of the cylinder and the crankcase is orthogonal to the cylinder axis. According to the above configuration, the mating surfaces of the cylinder and the crankcase can be easily machined by the conventional machining method.
【０００９】本発明の他の好ましい実施形態では、前記
シリンダとクランクケースの合せ面がシリンダ軸心に対
して、ボルト軸心と直交するように傾斜している。上記
構成によれば、ボルト軸心と合せ面が直交しているの
で、締付ボルトの締結力が合せ面の法線方向に作用する
ので、合せ面の圧接力が大きくなる。In another preferred embodiment of the present invention, the mating surfaces of the cylinder and the crankcase are inclined with respect to the cylinder axis so as to be orthogonal to the bolt axis. According to the above configuration, since the bolt shaft center and the mating surface are orthogonal to each other, the fastening force of the tightening bolt acts in the direction normal to the mating surface, so that the pressure contact force of the mating surface increases.
【００１０】また、本発明の好ましい実施形態では、さ
らに、クランク軸に取り付けられた冷却ファンを有し、
前記冷却ファンに近い位置の締付ボルトは、シリンダ軸
心と平行方向に向いている。上記構成によれば、冷却フ
ィンにおける冷却ファンに近い前部に、締付ボルトとそ
の締付工具を通すための切り欠き、または透孔を形成す
るが、冷却ファンの前部には、シリンダに触れる前の低
温の冷却風が当たるので、切り欠きまたは透孔に伴う冷
却フィンの面積減少による冷却効果の低下および冷却不
均一の影響は小さい。Further, in a preferred embodiment of the present invention, a cooling fan attached to the crankshaft is further provided,
The tightening bolt located near the cooling fan is oriented parallel to the cylinder axis. According to the above configuration, a notch or a through hole for passing the tightening bolt and its tightening tool is formed in the front part of the cooling fin near the cooling fan. Since the low-temperature cooling air before touching hits, the reduction of the cooling fin area due to the notch or the through hole and the reduction of the cooling effect and the nonuniform cooling effect are small.
【００１１】[0011]
【発明の実施の形態】図１は小型エンジンの縦断面図、
図２は図１のII−II線断面図、図３はシリンダのクラン
クケースへの取付構造を示す平面図である。図１に示す
小型エンジン１は、刈払機に使用される２サイクルエン
ジンであり、シリンダ７がクランクケース１４に取り付
けられ、シリンダ７の吸気ポート７１にインシュレータ
８０を介して気化器１１が連結され、この気化器１１の
上流側にエアクリーナ１２が連結されている。シリンダ
７の排気ポート７２には、マフラ８が接続されている。
シリンダ７は、筒部とヘッド部を一体形成したもので、
その頂部に形成されたプラグ装着孔８３に点火プラグ８
２が取り付けられている。燃料タンク１０はクランクケ
ース１４の下部に取り付けられている。図２に示すよう
に、クランクケース１４に支持されたクランク軸２の一
端にフライホイールを兼ねる冷却ファン３が、その外方
にエンジンの出力を刈払機の動力伝達シャフトに伝達す
る遠心クラッチ５がそれぞれ取り付けられている。クラ
ンク軸２の他端にはスタータクラッチ６が取り付けら
れ、その外方に前記クラッチ６を介してクランク軸２を
回転させるリコイルスタータ１３が配置されている。1 is a vertical cross-sectional view of a small engine,
FIG. 2 is a sectional view taken along the line II-II of FIG. 1, and FIG. 3 is a plan view showing a mounting structure of the cylinder to the crankcase. The small engine 1 shown in FIG. 1 is a two-cycle engine used in a brush cutter, in which a cylinder 7 is attached to a crankcase 14, and an carburetor 11 is connected to an intake port 71 of the cylinder 7 via an insulator 80. An air cleaner 12 is connected to the upstream side of the vaporizer 11. The muffler 8 is connected to the exhaust port 72 of the cylinder 7.
The cylinder 7 is formed by integrally forming a cylinder portion and a head portion,
The spark plug 8 is inserted in the plug mounting hole 83 formed at the top of the spark plug 8.
2 is attached. The fuel tank 10 is attached to the lower portion of the crankcase 14. As shown in FIG. 2, a cooling fan 3 also serving as a flywheel is provided at one end of a crankshaft 2 supported by a crankcase 14, and a centrifugal clutch 5 for transmitting the output of the engine to a power transmission shaft of a brush cutter is provided outside thereof. Each is installed. A starter clutch 6 is attached to the other end of the crankshaft 2, and a recoil starter 13 for rotating the crankshaft 2 via the clutch 6 is arranged outside the starter clutch 6.
【００１２】図２の冷却ファン３から送給された冷却風
Ｃは、シリンダ７およびマフラ８を覆うシュラウド９に
よってシリンダ７の冷却フイン７ａの間を通るように導
かれてシリンダ７を冷却し、高温の冷却風Ｃとなって、
シュラウド９に形成された通気孔９ａを通して排出され
る。The cooling air C sent from the cooling fan 3 of FIG. 2 is guided by the shroud 9 covering the cylinder 7 and the muffler 8 so as to pass between the cooling fins 7a of the cylinder 7, and cools the cylinder 7. It becomes high temperature cooling air C,
It is discharged through a vent hole 9a formed in the shroud 9.
【００１３】シリンダ７とクランクケース１４は、シリ
ンダ下部のシリンダフランジ７ｄに挿通した締付ボルト
２５によって締結されている。締付ボルト２５は、図３
に示すように、平面視で矩形のシリンダフランジ７ｄの
四隅に１つずつ、合計４つ設けられている。シリンダ７
の冷却フィン７ａには、透孔も切り欠きも設けられてい
ない。The cylinder 7 and the crankcase 14 are fastened by a fastening bolt 25 which is inserted through a cylinder flange 7d at the bottom of the cylinder. The tightening bolt 25 is shown in FIG.
As shown in FIG. 4, one in each of the four corners of the rectangular cylinder flange 7d in plan view, a total of four are provided. Cylinder 7
The cooling fin 7a has no through hole or notch.
【００１４】図４に示すように、シリンダフランジ７ｄ
とクランクケース１４との合せ面Ｚは、シリンダ軸心
Ｏ、つまり円筒面からなるシリンダボアの軸心に対して
直交しており、締付ボルト２５の取付座面７ｄｂは前記
合せ面Ｚに対して、つまりシリンダ軸心Ｏと直交する方
向に対して外下がりに傾斜している。シリンダフランジ
７ｄとクランクケース１４の合せ面Ｚに介挿されたシリ
ンダガスケット１５、およびクランクケース１４には、
挿通孔７ｄａ、１５ａおよびねじ孔１４ａそれぞれが形
成されている。シリンダフランジ７ｄの挿通孔７ｄａお
よびクランクケース１４のねじ孔１４ａは、シリンダフ
ランジ７ｄの取付座面７ｄｂと直交する方向に軸心を有
している。締付ボルト２５が挿通孔７ｄａ、１５ａに挿
通されてねじ孔１４ａにねじ込まれている。As shown in FIG. 4, the cylinder flange 7d
The mating surface Z between the crankcase 14 and the crankcase 14 is orthogonal to the cylinder axis O, that is, the axis of the cylinder bore made of a cylindrical surface, and the mounting seat surface 7db of the tightening bolt 25 is aligned with the mating surface Z. That is, it inclines downward toward the direction orthogonal to the cylinder axis O. The cylinder gasket 15 inserted in the mating surface Z between the cylinder flange 7d and the crankcase 14, and the crankcase 14,
Each of the insertion holes 7da, 15a and the screw hole 14a is formed. The insertion hole 7da of the cylinder flange 7d and the screw hole 14a of the crankcase 14 have an axial center in a direction orthogonal to the mounting seat surface 7db of the cylinder flange 7d. The tightening bolt 25 is inserted into the insertion holes 7da and 15a and screwed into the screw hole 14a.
【００１５】したがって、締付ボルト２５はシリンダ軸
心Ｏに対して傾斜し、ボルト頭部２５ａが、取付座面７
ｄｂに当接してシリンダ軸心Ｏから離間する方向に向い
ている。締付ボルト２５の軸心Ｏ１のシリンダ軸心Ｏに
対する傾斜角θは５〜２０°が好ましく、１０〜１５°
がさらに好ましい。締付ボルト２５の頭部２５ａ近傍の
冷却フィン７ａは、その先端７ａａが、ボルト軸心方向
Ｐに沿ってボルト頭部２５ａから離れるほど外側方に大
きく突出している。Therefore, the tightening bolt 25 is inclined with respect to the cylinder axis O, and the bolt head 25a is attached to the mounting seat surface 7.
It abuts db and faces away from the cylinder axis O. The inclination angle θ of the axis O1 of the tightening bolt 25 with respect to the cylinder axis O is preferably 5 to 20 °, and 10 to 15 °.
Is more preferable. The cooling fin 7a in the vicinity of the head 25a of the tightening bolt 25 has a tip 7aa that protrudes largely outward as it goes away from the bolt head 25a along the bolt axial direction P.
【００１６】この第１実施形態によれば、締付ボルト２
５をシリンダ７に対して斜め上方から差し込んで、締め
付けることができるので、冷却フィン７ａが締め付けの
邪魔にならない。したがって、冷却フィン７ａに切り欠
きも透孔も不要になるから、シリンダの冷却フィン７ａ
の面積を大きくできるので、シリンダ冷却効果が大きく
なるとともに、シリンダの周方向の冷却不均一も抑制さ
れる。しかも、冷却フィン７ａに透孔を設ける場合（図
１０）と異なり、シリンダ７の加工工数が増加しない。According to the first embodiment, the tightening bolt 2
Since 5 can be inserted into the cylinder 7 from diagonally above and tightened, the cooling fin 7a does not interfere with the tightening. Therefore, since neither the notch nor the through hole is required in the cooling fin 7a, the cooling fin 7a of the cylinder is not required.
Since the area of the cylinder can be increased, the cylinder cooling effect is increased and the cooling nonuniformity in the circumferential direction of the cylinder is also suppressed. In addition, unlike the case where the cooling fin 7a is provided with a through hole (FIG. 10), the number of machining steps for the cylinder 7 does not increase.
【００１７】また、傾斜した締付ボルト２５の頭部に近
接する冷却フイン７ａの先端７ａａが、ボルト軸心方向
Ｐに沿ってボルト頭部２５ａから離れるほどシリンダ外
側方へ大きく突出しているので、ボルト締め付けの邪魔
にならない範囲で、シリンダの冷却フィン７ａの面積を
可及的に大きくできる。さらに、シリンダ７とクランク
ケース１４の合せ面Ｚがシリンダ軸心Ｏと直交している
ので、シリンダ７とクランクケース１４の合せ面Ｚの加
工を、従来の加工方法で容易に行うことができる。Further, the tip 7aa of the cooling fin 7a, which is close to the head of the inclined tightening bolt 25, projects more toward the outer side of the cylinder as it goes away from the bolt head 25a along the bolt axial direction P. The area of the cooling fins 7a of the cylinder can be made as large as possible within a range that does not interfere with bolt tightening. Further, since the mating surface Z between the cylinder 7 and the crankcase 14 is orthogonal to the cylinder axis O, the mating surface Z between the cylinder 7 and the crankcase 14 can be easily machined by the conventional machining method.
【００１８】図５および図６は、本発明の第２実施形態
を示す図である。第１実施形態１との相違点は、図６に
示すように、合せ面Ｚ１をシリンダ７の軸心Ｏと直交す
る方向に対して外下がりに傾斜した傾斜面とし、シリン
ダフランジ７ｄ上の締付ボルト２５の取付座面７ｄｂを
合せ面Ｚ１と平行な外下がりの傾斜面に形成しているこ
とである。これら合せ面Ｚ１および取付座面７ｄｂはシ
リンダ軸心Ｏと同心の円錐面であるから、加工は容易で
ある。挿通孔７ｄａおよびねじ孔１４ａは、取付座面７
ｄｂと直交する方向に軸心を有している。したがって、
締付ボルト２５の軸心Ｏ１は、合せ面Ｚ１および取付座
面７ｄｂと直交し、シリンダ７の軸心Ｏに対して傾斜し
ており、締付ボルト２５の頭部２５ａは、シリンダ７の
軸心Ｏから離間する方向に向いている。5 and 6 are views showing a second embodiment of the present invention. The difference from the first embodiment is that, as shown in FIG. 6, the mating surface Z1 is an inclined surface that is inclined downward with respect to the direction orthogonal to the axis O of the cylinder 7, and the tightening on the cylinder flange 7d is performed. That is, the mounting seat surface 7db of the bolt 25 is formed as an inclined surface which is parallel to the mating surface Z1 and which is inclined downward. Since the mating surface Z1 and the mounting seat surface 7db are conical surfaces that are concentric with the cylinder axis O, machining is easy. The insertion hole 7da and the screw hole 14a are attached to the mounting seat surface 7
It has an axis in the direction orthogonal to db. Therefore,
The axis O1 of the tightening bolt 25 is orthogonal to the mating surface Z1 and the mounting seat surface 7db and is inclined with respect to the axis O of the cylinder 7, and the head 25a of the tightening bolt 25 corresponds to the axis of the cylinder 7. It faces away from the heart O.
【００１９】この第２実施形態によっても、前記第１実
施形態と同様に冷却フィン７ａの先端７ａａをシリンダ
７の頂部に行くほど外側方へ突出させることができるの
で、同様の効果が得られる。しかも、ボルト軸心Ｏ１と
合せ面Ｚ１が直交しているから、締付ボルト２５の締結
力が合せ面Ｚ１の法線方向に作用するので、合せ面Ｚ１
にかかる圧接力が大きくなる。According to the second embodiment as well, similar to the first embodiment, the tips 7aa of the cooling fins 7a can be projected outward toward the top of the cylinder 7, so that the same effect can be obtained. Moreover, since the bolt axis O1 and the mating surface Z1 are orthogonal to each other, the fastening force of the tightening bolt 25 acts in the direction normal to the mating surface Z1.
The pressure contact force applied to is increased.
【００２０】図７は、本発明の第３実施形態の平面図で
ある。図１〜図４に示した第１実施形態との相違点は、
冷却ファン３に近い側（冷却風Ｃの上流側）の冷却フィ
ン７ａの２ヶ所に、図８の従来例と同様な切り欠き７ａ
ｂを形成し、この切り欠き７ａｂ部分の締付ボルト２５
の取付構造を、図９の断面Ｃに示した従来例と同様に構
成したことである。他方、冷却風Ｃの下流側の冷却フィ
ン７ａの形状および締付ボルト２５の取付構造は、図４
に示した第１実施形態と同様になっている。FIG. 7 is a plan view of the third embodiment of the present invention. The difference from the first embodiment shown in FIGS. 1 to 4 is that
Notches 7a similar to those of the conventional example of FIG. 8 are provided at two locations on the cooling fin 7a on the side close to the cooling fan 3 (upstream side of the cooling air C).
b, and the tightening bolt 25 of the cutout 7ab
That is, the mounting structure of No. 1 is configured in the same manner as the conventional example shown in the section C of FIG. On the other hand, the shape of the cooling fin 7a on the downstream side of the cooling air C and the mounting structure of the tightening bolt 25 are shown in FIG.
It is similar to the first embodiment shown in FIG.
【００２１】この第３実施形態によれば、冷却フィン７
ａにおける冷却ファン３に近い前部に、締付ボルト２５
とその締付工具を通すための切り欠き７ａｂまたは透孔
（図１０の７ａｃ）を形成するが、冷却ファン３の前部
には、シリンダ７に触れる前の低温の冷却風Ｃが当たる
ので、切り欠き７ａｂまたは透孔に伴う冷却フィン７ａ
の面積減少による冷却効果の低下および冷却不均一の影
響は小さい。他方、冷却風Ｃが高温となる下流側の冷却
フィン７ａの面積は大きいので、所定の冷却能力を保有
することができる。According to the third embodiment, the cooling fin 7
In the front part near the cooling fan 3 in a, the tightening bolt 25
And a notch 7ab or a through hole (7ac in FIG. 10) for passing the tightening tool therethrough are formed, but since the low temperature cooling air C before touching the cylinder 7 hits the front part of the cooling fan 3, Cooling fin 7a associated with notch 7ab or through hole
The reduction of the cooling effect and the nonuniform cooling effect due to the reduction of the area of are small. On the other hand, since the area of the cooling fin 7a on the downstream side where the cooling air C has a high temperature is large, it is possible to retain a predetermined cooling capacity.
【００２２】[0022]
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
締付ボルトをシリンダに対して斜め上方から差し込ん
で、締め付けることができるので、冷却フィンが締め付
けの邪魔にならない。したがって、冷却フィンに切り欠
きも透孔も不要になるから、シリンダの冷却フィンの面
積を大きくできるので、シリンダ冷却効果が大きくなる
とともに、シリンダの周方向の冷却不均一も抑制され
る。しかも、冷却フィンに透孔を設ける場合と異なり、
加工工数が増加しない。As described above, according to the present invention,
The tightening bolt can be inserted into the cylinder from diagonally above and tightened, so the cooling fin does not interfere with tightening. Therefore, since the cooling fin does not need a notch or a through hole, the area of the cooling fin of the cylinder can be increased, so that the cylinder cooling effect is increased and the cooling nonuniformity in the circumferential direction of the cylinder is also suppressed. Moreover, unlike the case where a through hole is provided in the cooling fin,
The processing man-hour does not increase.
【図１】本発明の第１実施形態に係る小型エンジンの縦
断面図である。FIG. 1 is a vertical sectional view of a small engine according to a first embodiment of the present invention.
【図２】図１のII−II線断面図である。FIG. 2 is a sectional view taken along line II-II in FIG.
【図３】第１実施形態のシリンダの冷却フィンの形状
と、クランクケースへの取付構造の要部を示す平面図で
ある。FIG. 3 is a plan view showing a shape of a cooling fin of the cylinder of the first embodiment and a main part of a mounting structure to a crankcase.
【図４】図３のIV−IV線断面図である。4 is a sectional view taken along line IV-IV in FIG.
【図５】本発明の第２実施形態に係るシリンダの冷却フ
ィンの形状と、クランクケースへの取付構造の要部を示
す平面図である。FIG. 5 is a plan view showing a shape of a cooling fin of a cylinder according to a second embodiment of the present invention and a main part of an attachment structure to a crankcase.
【図６】図５のVI−VI線断面図である。6 is a sectional view taken along line VI-VI of FIG.
【図７】本発明の第３実施形態に係るシリンダの冷却フ
ィンの形状と、クランクケースへの取付構造の要部を示
す平面図である。FIG. 7 is a plan view showing a shape of a cooling fin of a cylinder according to a third embodiment of the present invention and a main part of an attachment structure to a crankcase.
【図８】従来のシリンダの冷却フィンの形状と、クラン
クケースへの取付構造の要部を示す平面図である。FIG. 8 is a plan view showing a shape of a cooling fin of a conventional cylinder and a main part of an attachment structure to a crankcase.
【図９】図８のIX−IX線断面図である。9 is a sectional view taken along line IX-IX in FIG.
【図１０】従来の他のシリンダの冷却フィンの形状と、
クランクケースへの取付構造の要部を示す平面図であ
る。FIG. 10 shows the shape of a cooling fin of another conventional cylinder,
It is a top view showing the important section of the attachment structure to a crankcase.
【図１１】図１０のXI−XI線断面図である。11 is a sectional view taken along line XI-XI of FIG.
１…エンジン、３…冷却ファン、７…シリンダ、７ａ…
冷却フィン、７ａａ…先端、７ａｂ…切り欠き、７ｄ…
シリンダフランジ、７ｄａ…挿通孔、７ｄｂ…取付座
面、１４…クランクケース、１４ａ…ねじ孔、１５…シ
リンダガスケット、１５ａ…挿通孔、２５…締付ボル
ト、２５ａ…頭部、Ｃ…冷却風、Ｏ…シリンダ軸心、Ｏ
１…ボルト軸心、Ｐ…ボルト軸心方向、Ｚ，Ｚ1 …合せ
面。1 ... Engine, 3 ... Cooling fan, 7 ... Cylinder, 7a ...
Cooling fin, 7aa ... Tip, 7ab ... Notch, 7d ...
Cylinder flange, 7da ... Insertion hole, 7db ... Mounting surface, 14 ... Crankcase, 14a ... Screw hole, 15 ... Cylinder gasket, 15a ... Insertion hole, 25 ... Tightening bolt, 25a ... Head, C ... Cooling air, O ... Cylinder axis, O
1 ... Bolt axis center, P ... Bolt axis direction, Z, Z1 ... Mating surface.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3G024 AA42 CA20 DA12 DA16 EA14 GA26 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continued front page F term (reference) 3G024 AA42 CA20 DA12 DA16 EA14 GA26
Claims (5)
ダの下部外周に配置された複数の締付ボルトにより締結
された小型エンジンであって、 前記複数の締付ボルトの少なくとも一つがシリンダ軸心
に対して傾斜してボルト頭部がシリンダ軸心から離間す
る方向に向いている小型エンジン。1. A small engine in which a cylinder and a crankcase are fastened by a plurality of fastening bolts arranged on the outer periphery of a lower portion of the cylinder, wherein at least one of the plurality of fastening bolts is with respect to a cylinder axis. Is a small engine that tilts and the bolt head faces away from the cylinder axis.
ルトの頭部に近接する冷却フインの先端が、ボルト軸心
方向に沿ってボルト頭部から離れるほどシリンダ外側方
へ大きく突出している小型エンジン。2. The small size according to claim 1, wherein a tip of the cooling fin adjacent to the head of the inclined tightening bolt projects to the outside of the cylinder as it goes away from the head of the bolt along the axial direction of the bolt. engine.
ダとクランクケースの合せ面がシリンダ軸心と直交して
いる小型エンジン。3. The small engine according to claim 1, wherein a mating surface of the cylinder and the crankcase is orthogonal to a cylinder axis.
ダとクランクケースの合せ面がシリンダ軸心に対して、
ボルト軸心と直交するように傾斜している小型エンジ
ン。4. The mating surface between the cylinder and the crankcase according to claim 1 or 2, wherein:
A small engine that is tilted so that it is orthogonal to the bolt axis.
らにクランク軸に取り付けられた冷却ファンを有し、前
記冷却ファンに近い位置の締付ボルトは、シリンダ軸心
と平行方向に向いている小型エンジン。5. The cooling fan according to claim 1, further comprising a cooling fan attached to the crankshaft, and the tightening bolt located near the cooling fan is parallel to the cylinder axis. Small engine.
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