JP2003170889A - Hull structure - Google Patents
Hull structureInfo
- Publication number
- JP2003170889A JP2003170889A JP2001370527A JP2001370527A JP2003170889A JP 2003170889 A JP2003170889 A JP 2003170889A JP 2001370527 A JP2001370527 A JP 2001370527A JP 2001370527 A JP2001370527 A JP 2001370527A JP 2003170889 A JP2003170889 A JP 2003170889A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- outer shell
- hull
- shell
- hull structure
- inner shell
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Abstract
Description
【0001】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、内殻と、内殻の外
側に一定間隔離間して配置される外殻とを備える二重の
船殻から構成される船体構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a hull structure composed of a double hull having an inner shell and an outer shell which is arranged outside the inner shell with a certain distance.
【0002】[0002]
【従来の技術】従来より、例えば、タンカー、輸送船、
客船、軍艦などにおいては、安全性を考慮して、その船
体の構造として、図4に示したように、内殻102と、
この内殻102の外側に一定間隔離間して配置される外
殻104と、内殻102と外殻104との間を支持する
船首から船尾方向に至る複数の縦通材106とを備える
二重の船殻から構成される二重船殻方式の二重船体構造
100が種々提案されている。2. Description of the Related Art Conventionally, for example, tankers, transport ships,
In a passenger ship, a warship, etc., in consideration of safety, as a structure of the hull, as shown in FIG.
A double layer including an outer shell 104 arranged outside the inner shell 102 at a constant distance and a plurality of stringers 106 supporting the space between the inner shell 102 and the outer shell 104 from the bow to the stern direction. Various double hull system double hull structures 100 composed of the above hulls have been proposed.
【0003】[0003]
【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
二重船体構造100では、船殻構造を構成する内殻10
2、外殻104、縦通材106は、すべてスチール材か
ら構成されており、これらの部材の間を溶接することに
よって構成されている。このようなスチール材から溶接
することによって構成された二重船体構造100は、剛
性、構造強度的に優れており、生産コストに優れている
ことから、今日の主要な船体構造となっており、広範に
用いられている。By the way, in such a double hull structure 100, the inner shell 10 which constitutes the hull structure.
2, the outer shell 104 and the stringer 106 are all made of steel, and are welded between these members. The double hull structure 100 constructed by welding from such a steel material is excellent in rigidity and structural strength and is excellent in production cost, and thus is the main hull structure of today. Widely used.
【0004】しかしながら、このようなスチール材は優
れた構造材料ではあるが、重量が重くなってしまい、現
在の高速輸送の要求に適合するには不十分である。しか
もスチール材では、任意形状に成形することは困難であ
り、特に、船体の流体力学的な走行抵抗が最小となる平
滑で複雑な曲面を有する船体の流線型状に好適な外形に
成形することは非常に困難である。However, although such a steel material is an excellent structural material, it is heavy in weight and is not sufficient to meet the current requirements for high-speed transportation. Moreover, it is difficult to form a steel material into an arbitrary shape, and in particular, it is not possible to form an outer shape suitable for a streamline shape of a hull having a smooth and complicated curved surface that minimizes the hydrodynamic running resistance of the hull. Very difficult.
【0005】また、内殻102、外殻104、縦通材1
06を溶接で連結した構造では、エンジンなどの機関の
振動や、波による振動、衝撃などが直接船室に伝播して
騒音が発生することになる。また、このような全体がス
チール材からなる構造では、スチールによって電波の透
過が遮蔽されてしまうので、内部にソナーを備えること
が困難であるとともに、外部からの電波などが反射する
ので、レーダー、ソナーに探知されてしまい、軍艦、潜
水艦などでは居場所が探知されてしまうという問題もあ
った。Further, the inner shell 102, the outer shell 104, and the stringer 1
In the structure in which 06 is connected by welding, vibration of an engine or other engine, vibration due to waves, impact, etc. are directly propagated to the cabin to generate noise. Further, in such a structure entirely made of steel, since transmission of radio waves is blocked by steel, it is difficult to provide a sonar inside, and since radio waves from the outside are reflected, radar, There was also the problem that the whereabouts would be detected by sonar and warships and submarines.
【0006】さらに、このような全体がスチール材から
なる構造では、断熱性が良好ではなく、水温や気温が内
部に直接伝導してしまうことになっており、居住性に優
れない結果になっている。本発明は、このような現状に
鑑み、重量が軽く、現在の高速輸送の要求に適合するに
は十分であり、しかも、任意形状に成形することがで
き、船体の流体力学的な走行抵抗が最小となる平滑で複
雑な曲面を有する船体の流線型状に好適な外形とするこ
とが可能な船体構造を提供することを目的とする。Further, in such a structure made entirely of steel, the heat insulating property is not good, and the water temperature and temperature are directly conducted to the inside, resulting in poor habitability. There is. In view of such a situation, the present invention is light in weight, is sufficient to meet the current requirements for high-speed transportation, and can be formed into an arbitrary shape, so that the hydrodynamic running resistance of the hull is improved. It is an object of the present invention to provide a hull structure capable of having an outer shape suitable for a streamline shape of a hull having a minimum smooth and complicated curved surface.
【0007】また、本発明は、エンジンなどの機関の振
動や、波による振動、衝撃などが直接船室に伝播するこ
となく騒音が発生せず、構造強度的にも繰り返し応力に
対して強い構造である船体構造を提供することを目的と
する。また、本発明は、電波の透過が遮蔽されてしまう
ことなく、内部にソナーを備えることが可能であり、し
かも、外部からの電波などが反射せず、レーダー、ソナ
ーによって探知されることなく、軍艦、潜水艦などでは
居場所が探知されることのない船体構造を提供すること
を目的とする。Further, according to the present invention, vibration of an engine such as an engine, vibration due to waves, impact, etc. do not directly propagate to the cabin, noise is not generated, and structural strength is strong against repeated stress. It is intended to provide a hull structure. Further, the present invention, without blocking the transmission of radio waves, it is possible to include a sonar inside, moreover, radio waves from the outside is not reflected, without being detected by radar, sonar, The purpose is to provide a hull structure where the whereabouts cannot be detected in warships and submarines.
【0008】さらに、本発明は、断熱性が良好で、水温
や気温が内部に直接伝導してしまうことがなく、居住性
に優れた船体構造を提供することを目的とする。A further object of the present invention is to provide a hull structure which has good heat insulation and does not directly transmit water temperature or air temperature to the inside, and which is excellent in habitability.
【0009】[0009]
【課題を解決するための手段】本発明は、前述したよう
な従来技術における課題及び目的を達成するために発明
なされたものであって、本発明の船体構造は、内殻と、
内殻の外側に一定間隔離間して配置される外殻とを備え
る二重の船殻から構成される船体構造であって、前記内
殻が金属材料または樹脂・強化繊維系複合材料から形成
されるとともに、前記外殻が樹脂・強化繊維系複合材料
から形成されていることを特徴とする。The present invention has been made in order to achieve the problems and objects in the prior art as described above, and the hull structure of the present invention comprises an inner shell,
What is claimed is: 1. A hull structure comprising a double hull including an outer shell which is arranged outside the inner shell with a constant spacing, the inner shell being formed of a metal material or a resin / reinforced fiber-based composite material. In addition, the outer shell is formed of a resin / reinforced fiber composite material.
【0010】このように構成することによって、外殻が
樹脂・強化繊維系複合材料から形成されているので、重
量が軽く、現在の高速輸送の要求に適合するには十分で
あり、しかも、任意形状に成形することができ、船体の
流体力学的な走行抵抗が最小となる平滑で複雑な曲面を
有する船体の流線型状に好適な外形とすることが可能で
ある。With this structure, since the outer shell is formed of the resin / reinforced fiber composite material, the outer shell is light in weight and is sufficient to meet the present demands for high-speed transportation. The outer shape can be formed into a shape, and the outer shape suitable for the streamline shape of a hull having a smooth and complicated curved surface that minimizes the hydrodynamic running resistance of the hull can be obtained.
【0011】また、内殻が金属材料から形成されるの
で、内穀を構造的に最適で単純な円筒断面などシンプル
な形状に設計製作することができ、流体力学的な低走行
抵抗を配慮する構造要求と相反する形状制約から開放さ
れる。しかも、外殻が樹脂・強化繊維系複合材料から形
成されているので、全体として構造強度的にも十分な船
体構造を提供できる。Further, since the inner shell is made of a metal material, the inner grain can be structurally optimally designed and manufactured into a simple shape such as a simple cylindrical cross section, and low running resistance in fluid dynamics is taken into consideration. It is freed from shape restrictions that conflict with structural requirements. Moreover, since the outer shell is formed of the resin / reinforced fiber-based composite material, it is possible to provide a hull structure having sufficient structural strength as a whole.
【0012】しかも、外殻が樹脂・強化繊維系複合材料
から形成されているので、エンジンなどの機関の振動
や、波による振動、衝撃などが直接船室に伝播すること
なく騒音が発生しない。また、外殻が樹脂・強化繊維系
複合材料から形成されているので、電波の透過が遮蔽さ
れてしまうことなく、内部にソナーを備えることが可能
であり、しかも、外部からの電波などが反射せず、レー
ダー、ソナーによって探知されることなく、軍艦、潜水
艦などでは居場所が探知されることのない船体構造を提
供できる。Moreover, since the outer shell is formed of the resin / reinforced fiber composite material, the vibration of the engine such as the engine, the vibration due to the wave, the impact, etc. do not directly propagate to the cabin, and no noise is generated. Also, since the outer shell is made of resin / reinforced fiber composite material, it is possible to have a sonar inside without blocking transmission of radio waves, and yet to reflect radio waves from the outside. Without being detected by radar or sonar, it can provide a hull structure where the whereabouts cannot be detected by warships and submarines.
【0013】さらに、外殻が樹脂・強化繊維系複合材料
から形成されているので、断熱性が良好で、水温や気温
が内部に直接伝導してしまうことがなく、居住性に優れ
た船体構造を提供できる。また、本発明の船体構造は、
前記内殻と外殻との間を一定間隔離間して支持する船首
から船尾方向に至る縦通材と、前記内殻と外殻とのそれ
ぞれの間が、弾性部材が介装されているか、または弾性
接着・結合されていることを特徴とする。Further, since the outer shell is made of the resin / reinforced fiber composite material, the heat insulation is good, and the water temperature and temperature are not directly conducted to the inside, and the hull structure is excellent in habitability. Can be provided. Further, the hull structure of the present invention,
Longitudinal members extending from the bow to the stern direction that support the inner shell and the outer shell with a constant distance, and between the inner shell and the outer shell, elastic members are interposed, Alternatively, it is characterized in that it is elastically bonded / bonded.
【0014】このように、内殻と外殻との間を支持する
船首から船尾方向に至る縦通材と、内殻と外殻とのそれ
ぞれの間が、弾性部材が介装されているか、または弾性
接着・結合されているので、エンジンなどの機関の振動
や、波による振動、衝撃などが、この弾性部材に吸収さ
れることになるので、構造強度的にも繰り返し応力に対
して強い構造であり、しかも、このような振動衝撃が、
直接船室に伝播することなく騒音が発生しないさらに静
かな快適な船体構造を提供できる。In this way, an elastic member is interposed between each of the stringer extending from the bow to the stern direction and supporting the space between the inner shell and the outer shell and each of the inner shell and the outer shell. Or because it is elastically bonded and bonded, vibration of the engine such as engine, vibration due to waves, impact, etc. will be absorbed by this elastic member, so structural strength is also strong against repeated stress. And, moreover, such vibration shock
It is possible to provide a quieter and more comfortable hull structure that does not directly propagate to the cabin and does not generate noise.
【0015】また、本発明の船体構造は、前記内殻と外
殻との間を隔室に区画する横方向の隔壁と、前記内殻と
外殻とのそれぞれの間が、弾性部材が介装されている
か、または弾性接着・結合されていることを特徴とす
る。このように、内殻と外殻との間を隔室に区画する横
方向の隔壁と、内殻と外殻とのそれぞれの間が、弾性部
材が介装されているか、または弾性接着・結合されてい
るので、エンジンなどの機関の振動や、波による振動、
衝撃などが、この弾性部材に吸収されることになるの
で、構造強度的にも繰り返し応力に対して強い構造であ
り、しかも、このような振動衝撃が、直接船室に伝播す
ることなく騒音が発生しないさらに静かな快適な船体構
造を提供できる。Further, in the hull structure of the present invention, an elastic member is interposed between each of the inner and outer shells and a lateral partition wall which divides the inner and outer shells into compartments. It is characterized by being mounted or elastically bonded / bonded. In this way, an elastic member is interposed between the lateral partition that divides the inner shell and the outer shell into compartments and the inner shell and the outer shell, or elastic bonding / bonding is performed. Therefore, the vibration of the engine and other engines, the vibration of waves,
Since shocks are absorbed by this elastic member, the structure is structurally strong against repeated stress, and moreover, such vibration shocks do not directly propagate to the cabin and generate noise. A quieter and more comfortable hull structure can be provided.
【0016】また、本発明の船体構造は、前記内殻が、
ステンレス・スティールなどのスチール材から形成され
ていることを特徴とする。このように内殻が、スチール
材から形成されているので、構造強度的にも優れるとと
もに、超寿命であり、メンテナンスが不要である。ま
た、本発明の船体構造は、前記外殻が、外殻内皮部材
と、外殻外皮部材と、前記外殻内皮部材と外殻外皮部材
との間に配設されたコアー材との少なくとも3層から構
成されていることを特徴とする。In the hull structure of the present invention, the inner shell is
It is characterized by being formed from steel materials such as stainless steel. Since the inner shell is formed of a steel material in this way, it has excellent structural strength, has a long life, and requires no maintenance. Further, in the hull structure of the present invention, the outer shell is at least 3 of an outer shell inner skin member, an outer shell outer skin member, and a core material arranged between the outer shell inner skin member and the outer shell outer skin member. It is characterized by being composed of layers.
【0017】このように外殻が、少なくとも3層の構造
で構成されているので、衝撃吸収性が極めて良好で、面
剛性を確保することができ構造強度的にも強い船体構造
を提供できるものである。また、本発明の船体構造は、
前記弾性部材が、弾性接着剤であることを特徴とする。As described above, since the outer shell has a structure of at least three layers, it is possible to provide a hull structure having extremely good impact absorption, ensuring surface rigidity, and strong structural strength. Is. Further, the hull structure of the present invention,
The elastic member is an elastic adhesive.
【0018】このように弾性部材が、弾性接着剤である
ので、内殻と、外殻と、縦通材と、隔壁とから船体構造
を構成する際に、その組み立て作業が簡単な作業で済
み、製造効率が極めて向上する。Since the elastic member is the elastic adhesive as described above, when the hull structure is composed of the inner shell, the outer shell, the stringer, and the partition wall, the assembling work is simple. , The manufacturing efficiency is significantly improved.
【0019】[0019]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態(実施
例)を図面に基づいてより詳細に説明する。図1は、本
発明の船体構造全体の断面図、図2は、図1のA部の部
分拡大断面図、図3は、図1の部分拡大斜視図である。
図1において、1は全体で船体構造を示している。船体
構造1は、内殻2と、この内殻2の外側に一定間隔離間
して配置される外殻4とを備える二重の船殻6から構成
されている。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Embodiments (examples) of the present invention will now be described in more detail with reference to the drawings. 1 is a sectional view of the entire hull structure of the present invention, FIG. 2 is a partially enlarged sectional view of part A of FIG. 1, and FIG. 3 is a partially enlarged perspective view of FIG.
In FIG. 1, reference numeral 1 indicates the entire hull structure. The hull structure 1 is composed of a double hull 6 including an inner shell 2 and an outer shell 4 which is arranged outside the inner shell 2 with a constant gap.
【0020】これらの内殻2と外殻4とは、船首から船
尾方向に至る複数の縦通材8を介して、一定間隔離間し
て支持されている。また、内殻2と外殻4との間には、
内殻2と外殻と4の間を多数の隔室に区画する横方向の
複数の隔壁10が設けられている。縦通材8には、内殻
2との接合側に接合端部8aが設けられるとともに、外
殻4との接合側には、接合端部8bが設けられている。The inner shell 2 and the outer shell 4 are supported at regular intervals with a plurality of longitudinal members 8 extending from the bow to the stern. In addition, between the inner shell 2 and the outer shell 4,
A plurality of lateral partitions 10 are provided to divide the inner shell 2 and the outer shell 4 into a number of compartments. The stringer 8 is provided with a joint end 8 a on the joint side with the inner shell 2 and a joint end 8 b on the joint side with the outer shell 4.
【0021】そして、図2に示したように、内殻2の内
面2aと縦通材8の接合端部8aとの間は、弾性部材1
2を介して接合されている。また、外殻4の内面4aと
接合端部8bとの間は、弾性部材14を介して接合され
ている。さらに、隔壁10の接合端部10aと内殻2の
内面2aとの間、隔壁10の接合端部10bと外殻4の
内面4aとの間はそれぞれ、弾性部材12、14を介し
て接合されている。As shown in FIG. 2, the elastic member 1 is provided between the inner surface 2a of the inner shell 2 and the joint end 8a of the stringer 8.
It is joined via 2. Further, the inner surface 4a of the outer shell 4 and the joint end portion 8b are joined together via an elastic member 14. Further, the joint end 10a of the partition wall 10 and the inner surface 2a of the inner shell 2 and the joint end portion 10b of the partition wall 10 and the inner surface 4a of the outer shell 4 are joined via elastic members 12 and 14, respectively. ing.
【0022】なお、図中、15は、エンジンなどの動力
機関、17は、床フレーム、19は、防振ゴム部材を示
している。このような弾性部材12、14としては、例
えば、ゴム(天然ゴム系、合成ゴム系、ウレタン系、シ
リコンゴム系、エラストマー樹脂などの高分子物質)、
弾性接着剤、シリコン系、ウレタン系、アクリル系など
ゴム状弾性を有する高分子物質が使用可能であり、その
工業用素材としてのゴム弾性力が、振動、衝撃吸収性と
衝撃強さから効果的である(望ましい)。この弾性部材
の中でも、施工性を考慮すれば、弾性接着剤であるのが
好ましい。In the figure, 15 is a power engine such as an engine, 17 is a floor frame, and 19 is a vibration-proof rubber member. Examples of such elastic members 12 and 14 include rubber (high molecular substances such as natural rubber, synthetic rubber, urethane, silicone rubber, and elastomer resin).
Polymer materials with rubber-like elasticity such as elastic adhesives, silicone-based, urethane-based, and acrylic-based materials can be used, and the rubber elastic force as the industrial material is effective from vibration, shock absorption and impact strength. (Desirable) Among these elastic members, an elastic adhesive is preferable in consideration of workability.
【0023】このような弾性接着剤としては、ポリウレ
タン系・シリコン樹脂系、アクリル樹脂系などの弾性構
造接着剤などが使用可能である。このような弾性接着剤
としては、例えば、「シリコン・シーラント(商品
名)」(信越化学株式会社製)、「ハマタイト(商品
名)」(横浜ゴム株式会社社製)、「シーカフレックス
(商品名)」(シーカ社製)のものが使用可能である。As such an elastic adhesive, a polyurethane / silicone resin-based, acrylic resin-based elastic structure adhesive or the like can be used. As such an elastic adhesive, for example, "silicone sealant (trade name)" (manufactured by Shin-Etsu Chemical Co., Ltd.), "Hamatite (trade name)" (manufactured by Yokohama Rubber Co., Ltd.), "Seekaflex (trade name)" ) ”(Manufactured by Sika) can be used.
【0024】また、弾性部材12と弾性部材14とは、
同じものであっても良く、また、縦通材8と内殻2と外
殻4の素材を考慮して異なるものであっても良い。さら
に、この弾性部材12、14の厚さとしては、特に限定
されるものではなく、衝撃吸収性、振動吸収性を考慮し
て適宜選択すればよい。内殻2は、例えば、ステンレス
・スティールなどのスチール材、チタンなどの金属製で
あり、船体構造の剛性、構造強度を保持するようになっ
ている。なお、内殻2としては、このような金属製とす
る代わりに、外殻4のように樹脂・強化繊維系複合材料
から形成してもよい。The elastic member 12 and the elastic member 14 are
They may be the same or may be different in consideration of the materials of the stringer 8, the inner shell 2 and the outer shell 4. Furthermore, the thickness of the elastic members 12 and 14 is not particularly limited, and may be appropriately selected in consideration of shock absorption and vibration absorption. The inner shell 2 is made of, for example, a steel material such as stainless steel or a metal such as titanium, and retains the rigidity and structural strength of the hull structure. The inner shell 2 may be formed of a resin / reinforced fiber-based composite material like the outer shell 4 instead of being made of such a metal.
【0025】一方、外殻4は、図2に示したように、外
殻内皮部材16と、外殻外皮部材18と、外殻内皮部材
16と外殻外皮部材18との間に配設されたコアー材1
3とから構成されている。また、図示しないが、同様
に、縦通材8、隔壁10もそれぞれ、外殻内皮部材と、
外殻外皮部材と、外殻内皮部材と外殻外皮部材との間に
配設されたコアー材とから構成されている。On the other hand, the outer shell 4 is disposed between the outer shell inner skin member 16, the outer shell outer skin member 18, and the outer shell inner skin member 16 and the outer shell outer skin member 18, as shown in FIG. Core material 1
3 and 3. Similarly, although not shown, the stringer 8 and the partition wall 10 are also provided with an outer shell inner member,
It is composed of an outer shell outer skin member and a core material arranged between the outer shell inner skin member and the outer shell outer skin member.
【0026】この場合、これらの部材を構成する外殻内
皮部材と外殻外皮部材としては、例えば、エポキシ樹
脂、ポリイミド樹脂などの熱硬化性樹脂からなるプラス
チックなどの高分子材料と、ガラス繊維、炭素繊維、ア
ラミド繊維などの強化繊維材料とを複合化して成形され
た、例えば、繊維強化プラスチック(FRP(Fiber Reinfo
rced Plastic))、ガラス繊維強化プラスチック(GFRP
(Glass Fiber ReinforcedPlastic))、炭素繊維強化プ
ラスチック(CFRP(Carbon Fiber Reinforced Plasti
c))、アラミド繊維強化プラスチック(AFRP(Aramid F
iber Reinforced Plastic))、PMC(Polymer Metrics
Composite)などの樹脂・強化繊維系複合材料が使用可
能である。In this case, the outer shell inner member and the outer shell member constituting these members are, for example, a polymer material such as a plastic made of a thermosetting resin such as an epoxy resin or a polyimide resin, a glass fiber, For example, a fiber reinforced plastic (FRP (Fiber Reinfo) is formed by compounding with a reinforced fiber material such as carbon fiber or aramid fiber.
rced Plastic)), glass fiber reinforced plastic (GFRP
(Glass Fiber Reinforced Plastic), CFRP (Carbon Fiber Reinforced Plastic)
c)), aramid fiber reinforced plastic (AFRP (Aramid F
iber Reinforced Plastic), PMC (Polymer Metrics)
Resin / reinforced fiber composite materials such as Composite) can be used.
【0027】また、これらの部材を構成するコアー部材
としては、硬質PVCフォーム(塩化ビニール発泡性構
造材料)、樹脂としては不飽和ポリエステル樹脂、ビニ
ルエステル樹脂、エポキシ樹脂などが使用可能である。
なお、これらの部材は、外殻内皮部材と、外殻外皮部材
と、外殻内皮部材と外殻外皮部材との間に配設されたコ
アー材の3層から構成したが、少なくとも3層あれば良
く、船舶に要求される構造強度を考慮して適宜選択すれ
ばよい。Hard PVC foam (vinyl chloride foamable structural material) can be used as the core member constituting these members, and unsaturated polyester resin, vinyl ester resin, epoxy resin or the like can be used as the resin.
In addition, these members are composed of three layers of an outer shell inner member, an outer shell outer member, and a core material arranged between the outer shell inner member and the outer shell outer member. It suffices to select it appropriately in consideration of the structural strength required for the ship.
【0028】このような樹脂・強化繊維系複合材料を成
形する方法としては、レジントランスファ成形法(RTM
(Resin Transfer Molding))、真空アシストレジント
ランスファ成形法(VARTM(Vacuum Assist Resin Trans
fer Molding))などのレジンインジェクション成形方
法(RI(Resin Injection Molding)によって成形すれ
ばよい。A resin transfer molding method (RTM) is used as a method for molding such a resin / reinforced fiber composite material.
(Resin Transfer Molding), VARTM (Vacuum Assist Resin Trans
fer molding)) or other resin injection molding method (RI (Resin Injection Molding)).
【0029】[0029]
【発明の効果】本発明の船体構造によれば、外殻が樹脂
・強化繊維系複合材料から形成されているので、重量が
軽く、現在の高速輸送の要求に適合するには十分であ
り、しかも、任意形状に成形することができ、船体の流
体力学的な走行抵抗が最小となる平滑で複雑な曲面を有
する船体の流線型状に好適な外形とすることが可能であ
る。According to the hull structure of the present invention, since the outer shell is formed of the resin / reinforced fiber composite material, the weight is light and it is sufficient to meet the present requirements of high speed transportation. Moreover, the outer shape can be formed into an arbitrary shape, and the outer shape suitable for the streamline shape of the hull having a smooth and complicated curved surface that minimizes the hydrodynamic running resistance of the hull can be obtained.
【0030】また、内殻が金属材料から形成されるの
で、内穀を構造的に最適で単純な円筒断面などシンプル
な形状に設計製作することができ、流体力学的な低走行
抵抗を配慮する構造要求と相反する形状制約から開放さ
れる。しかも、外殻が樹脂・強化繊維系複合材料から形
成されているので、全体として構造強度的にも十分な船
体構造を提供できる。Further, since the inner shell is formed of a metal material, the inner grain can be designed and manufactured to have a structurally optimal and simple shape such as a simple cylindrical cross section, and low hydrodynamic running resistance is taken into consideration. It is freed from shape restrictions that conflict with structural requirements. Moreover, since the outer shell is formed of the resin / reinforced fiber-based composite material, it is possible to provide a hull structure having sufficient structural strength as a whole.
【0031】しかも、外殻が樹脂・強化繊維系複合材料
から形成されているので、エンジンなどの機関の振動
や、波による振動、衝撃などが直接船室に伝播すること
なく騒音が発生しない。また、外殻が樹脂・強化繊維系
複合材料から形成されているので、電波の透過が遮蔽さ
れてしまうことなく、内部にソナーを備えることが可能
であり、しかも、外部からの電波などが反射せず、レー
ダー、ソナーによって探知されることなく、軍艦、潜水
艦などでは居場所が探知されることのない船体構造を提
供できる。Moreover, since the outer shell is formed of the resin / reinforced fiber-based composite material, the vibration of the engine such as the engine, the vibration due to the waves, the shock, etc. do not directly propagate to the cabin, and no noise is generated. Also, since the outer shell is made of resin / reinforced fiber composite material, it is possible to have a sonar inside without blocking transmission of radio waves, and yet to reflect radio waves from the outside. Without being detected by radar or sonar, it can provide a hull structure where the whereabouts cannot be detected by warships and submarines.
【0032】さらに、外殻が樹脂・強化繊維系複合材料
から形成されているので、断熱性が良好で、水温や気温
が内部に直接伝導してしまうことがなく、居住性に優れ
た船体構造を提供できる。また、本発明の船体構造は、
内殻と外殻との間を支持する船首から船尾方向に至る縦
通材と、内殻と外殻とのそれぞれの間が、弾性部材が介
装されているか、または弾性接着・結合されているの
で、エンジンなどの機関の振動や、波による振動、衝撃
などが、この弾性部材に吸収されることになるので、構
造強度的にも繰り返し応力に対して強い構造であり、し
かも、このような振動衝撃が、直接船室に伝播すること
なく騒音が発生しないさらに静かな快適な船体構造を提
供できる。Further, since the outer shell is formed of the resin / reinforced fiber composite material, the heat insulation is good, and the water temperature and temperature are not directly conducted to the inside, and the hull structure is excellent in comfort. Can be provided. Further, the hull structure of the present invention,
An elastic member is interposed or elastically bonded / bonded between each of the stringer supporting the space between the inner shell and the outer shell and extending from the bow to the stern direction and each of the inner shell and the outer shell. Since this structure absorbs vibrations of engines and other engines, vibrations by waves, shocks, etc., the structure is structurally strong and resistant to repeated stress. It is possible to provide a quieter and more comfortable hull structure in which no vibration is transmitted directly to the cabin and no noise is generated.
【0033】また、本発明の船体構造は、内殻と外殻と
の間を隔室に区画する横方向の隔壁と、内殻と外殻との
それぞれの間が、弾性部材が介装されているか、または
弾性接着・結合されているので、エンジンなどの機関の
振動や、波による振動、衝撃などが、この弾性部材に吸
収されることになるので、構造強度的にも繰り返し応力
に対して強い構造であり、しかも、このような振動衝撃
が、直接船室に伝播することなく騒音が発生しないさら
に静かな快適な船体構造を提供できる。Further, in the hull structure of the present invention, the elastic member is interposed between each of the inner shell and the outer shell and the lateral partition which divides the inner shell and the outer shell into the compartments. Since it is attached or elastically bonded / bonded, vibration of the engine such as an engine, vibration due to waves, impact, etc. will be absorbed by this elastic member, so structural strength is also against repeated stress. It is possible to provide a hull structure that has a strong and strong structure, and that is quieter and more comfortable in which such vibration and shock do not directly propagate to the cabin and noise is not generated.
【0034】また、本発明の船体構造は、内殻が、スチ
ール材から形成されているので、構造強度的にも優れる
とともに、超寿命であり、メンテナンスが不要である。
また、本発明の船体構造は、外殻が、少なくとも3層の
構造で構成されているので、衝撃吸収性が極めて良好
で、面剛性を確保することができ構造強度的にも強い船
体構造を提供できるものである。Further, in the hull structure of the present invention, since the inner shell is formed of the steel material, it is excellent in structural strength, has a long life, and does not require maintenance.
Further, in the hull structure of the present invention, since the outer shell has a structure of at least three layers, the hull structure is extremely excellent in shock absorption, can secure surface rigidity, and has a strong structural strength. Can be provided.
【0035】また、本発明の船体構造は、弾性部材が、
弾性接着剤であるので、内殻と、外殻と、縦通材と、隔
壁とから船体構造を構成する際に、その組み立て作業が
簡単な作業で済み、製造効率が極めて向上するなどの幾
多の作用効果を奏する極めて優れた発明である。Further, in the hull structure of the present invention, the elastic member is
Since it is an elastic adhesive, when constructing the hull structure from the inner shell, outer shell, stringer, and bulkhead, the assembly work is simple and the manufacturing efficiency is greatly improved. It is an extremely excellent invention that exerts the function and effect.
【図1】図1は、本発明の船体構造全体の断面図であ
る。FIG. 1 is a sectional view of the entire hull structure of the present invention.
【図2】図2は、図1のA部の部分拡大断面図である。FIG. 2 is a partially enlarged cross-sectional view of a portion A of FIG.
【図3】図3は、図1の部分拡大斜視図である。3 is a partially enlarged perspective view of FIG.
【図4】図4は、従来の船体構造の部分拡大断面図であ
る。FIG. 4 is a partially enlarged cross-sectional view of a conventional hull structure.
1 船体構造 2 内殻 2a 内面 4a 内面 4 外殻 6 船殻 8 縦通材 8a 接合端部 8b 接合端部 10 隔壁 10a 接合端部 10b 接合端部 12 弾性部材 13 コアー材 14 弾性部材 16 外殻内皮部材 18 外殻外皮部材 100 二重船体構造 102 内殻 104 外殻 106 縦通材 1 Hull structure 2 inner shell 2a inner surface 4a inner surface 4 outer shell 6 hull 8 Longitudinal material 8a junction end 8b junction end 10 partitions 10a junction end 10b junction end 12 Elastic member 13 core material 14 Elastic member 16 Outer shell endothelial member 18 Outer shell skin member 100 double hull structure 102 inner shell 104 outer shell 106 Longitudinal material
Claims (6)
配置される外殻とを備える二重の船殻から構成される船
体構造であって、 前記内殻が金属材料または樹脂・強化繊維系複合材料か
ら形成されるとともに、前記外殻が樹脂・強化繊維系複
合材料から形成されていることを特徴とする船体構造。1. A hull structure composed of a double hull including an inner shell and an outer shell which is arranged outside the inner shell with a constant distance therebetween, wherein the inner shell is made of a metal material or a resin. A hull structure characterized by being formed from a reinforced fiber-based composite material, and the outer shell being formed from a resin / reinforced fiber-based composite material.
て支持する船首から船尾方向に至る縦通材と、前記内殻
と外殻とのそれぞれの間が、弾性部材が介装されている
か、または弾性接着・結合されていることを特徴とする
請求項1に記載の船体構造。2. An elastic member is interposed between each of the inner shell and the outer shell, and a stringer extending from the bow to the stern direction, which supports the inner shell and the outer shell with a constant space therebetween. The hull structure according to claim 1, wherein the hull structure is mounted or elastically bonded / bonded.
横方向の隔壁と、前記内殻と外殻とのそれぞれの間が、
弾性部材が介装されているか、または弾性接着・結合さ
れていることを特徴とする請求項1から2のいずれかに
記載の船体構造。3. A lateral partition that divides the inner shell and the outer shell into a compartment, and between each of the inner shell and the outer shell,
The hull structure according to any one of claims 1 to 2, wherein an elastic member is interposed, or elastically bonded / bonded.
どのスチール材から形成されていることを特徴とする請
求項1から3のいずれかに記載の船体構造。4. The hull structure according to claim 1, wherein the inner shell is formed of a steel material such as stainless steel.
部材と、前記外殻内皮部材と外殻外皮部材との間に配設
されたコアー材との少なくとも3層から構成されている
ことを特徴とする請求項1から3のいずれかに記載の船
体構造。5. The outer shell comprises at least three layers of an outer shell inner skin member, an outer shell outer skin member, and a core material arranged between the outer shell inner skin member and the outer shell outer skin member. The hull structure according to any one of claims 1 to 3, wherein:
を特徴とする請求項2から5のいずれかに記載の船体構
造。6. The hull structure according to claim 2, wherein the elastic member is an elastic adhesive.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2001370527A JP2003170889A (en) | 2001-12-04 | 2001-12-04 | Hull structure |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2001370527A JP2003170889A (en) | 2001-12-04 | 2001-12-04 | Hull structure |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2003170889A true JP2003170889A (en) | 2003-06-17 |
Family
ID=19179737
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2001370527A Pending JP2003170889A (en) | 2001-12-04 | 2001-12-04 | Hull structure |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2003170889A (en) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2015514044A (en) * | 2012-04-11 | 2015-05-18 | ホカン・ロセン | Ship hull and ship |
WO2015174619A1 (en) * | 2014-05-16 | 2015-11-19 | 창원대학교 산학협력단 | Hull structure capable of controlling buoyancy |
WO2019168195A1 (en) * | 2018-03-02 | 2019-09-06 | 川崎重工業株式会社 | Ship |
-
2001
- 2001-12-04 JP JP2001370527A patent/JP2003170889A/en active Pending
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2015514044A (en) * | 2012-04-11 | 2015-05-18 | ホカン・ロセン | Ship hull and ship |
US9616973B2 (en) | 2012-04-11 | 2017-04-11 | Håkan Rosén | Marine hull and marine vessel |
WO2015174619A1 (en) * | 2014-05-16 | 2015-11-19 | 창원대학교 산학협력단 | Hull structure capable of controlling buoyancy |
KR20150131734A (en) * | 2014-05-16 | 2015-11-25 | 창원대학교 산학협력단 | Hull structure of ship with buoyancy control type |
KR101592862B1 (en) * | 2014-05-16 | 2016-02-18 | 창원대학교 산학협력단 | Hull structure of ship with buoyancy control type |
WO2019168195A1 (en) * | 2018-03-02 | 2019-09-06 | 川崎重工業株式会社 | Ship |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US6941888B2 (en) | Hybrid ship hull | |
US20060272279A1 (en) | Composite panel having subsonic transverse wave speed characteristics | |
EP0754141A1 (en) | Semi-rigid, light weight fiber glass/polyimide foam sandwich blanket insulation | |
US4739722A (en) | Laminate structure and boat hull made therefrom | |
US10040535B2 (en) | Composite accoustical panels especially useful for interior panel assemblies of aircraft passenger cabins | |
JP2011051515A (en) | Marine propeller | |
US6810828B2 (en) | Tubular compartmentalized integrated hull construction | |
JP2003170889A (en) | Hull structure | |
Wahrhaftig et al. | 10 A structural composite for marine boat constructions | |
JP2007170328A (en) | Windmill blade for wind power generation and its manufacturing method | |
US5823467A (en) | Passive damping wedge | |
US4850297A (en) | Laminate structure and boat hull made therefrom | |
Wahrhaftig et al. | Analysis of a new composite material for watercraft manufacturing | |
WO1998052744A1 (en) | Composite structure | |
KR102330762B1 (en) | Ship with T-type joint of HDPE structure | |
KR200324723Y1 (en) | Ship with twin hulls | |
JP3564034B2 (en) | Soundproof structure of the structure using sandwich panels | |
Ertuğ | Advanced fiber-reinforced composite materials for marine applications | |
EP1019282B1 (en) | Ship construction using movable plastic interior walls | |
WO2003033336A1 (en) | Hull assembly for an aquatic vessel and high speed catamaran vessel | |
GB2543802A (en) | Composite panel unit | |
CN115465435B (en) | Low-noise layout water surface ship | |
JP4903303B2 (en) | Hull structure | |
RU2071435C1 (en) | Ship's hull | |
JP7458854B2 (en) | Fixing mechanism for rectifier fins for underwater vehicles |