JP2003170863A - Body structure - Google Patents
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車体構造に係り、
詳しくは、インストルメントパネルを補強するとともに
車体に支持するリーンフォース構造に関する。
【０００２】
【関連する背景技術】車室内には、乗員の前方に位置し
て種々の計器類や操作装置を配したインストルメントパ
ネルが設けられている。そして、該インストルメントパ
ネルの背面には、インストルメントパネルを補強すると
ともに該インストルメントパネルを車体に固定するリー
ンフォースが設けられている。また、このインストルメ
ントパネルは、通常、乗員の身体の一部が当たった場合
であっても乗員を保護可能なよう、柔軟な表皮材の背面
にウレタンフォーム等のスポンジ状部材を設けて構成さ
れている。
【０００３】ところで、インストルメントパネルの車両
前方側にはブレーキブースタ等の機器類が配設されてお
り、車両が前面衝突したときには、車体部材の前後方向
での変形に伴ってこれら機器類が後方に押され、インス
トルメントパネルがリーンフォースとともに乗員側に押
し下げられるおそれがある。このようにインストルメン
トパネルが乗員側に押されると、乗員の膝がインストル
メントパネルに強く押圧され、上記スポンジ状部材の機
能だけでは乗員を十分に保護することができないという
問題がある。
【０００４】そこで、例えばインストルメントパネルの
一部を乗員側に突出させて膝保護手段を設け、膝保護手
段の傾斜面に沿って膝を外方に逃がす構成が特開平１０
−２３６２５２号公報に開示されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記公
報に開示されるように、膝保護手段を設けてインストル
メントパネルの一部を乗員側に突出させるようにする
と、インストルメントパネルの突出分だけコストアップ
に繋がり、また、突出した部分については、見栄えも悪
く、インストルメントパネルがデザインの制約を受ける
という問題がある。
【０００６】本発明はこのような問題点を解決するため
になされたもので、その目的とするところは、コストア
ップ無く且つインストルメントパネルがデザインの制約
を受けることなく確実に乗員の膝を保護可能な車体構造
を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ために、請求項１の発明では、車幅方向に延びてインス
トルメントパネルを補強するとともに両端が車体骨格に
固定されたリーンフォースに、乗員側へ張り出すととも
に車両上下方向に延出する膝荷重受け部を設け、前記リ
ーンフォースのうち前記膝荷重受け部から車両前方側に
延びる略水平部には脆弱部を設けたことを特徴としてい
る。
【０００８】従って、乗員の膝がインストルメントパネ
ルに当たると、膝はインストルメントパネル背面のリー
ンフォースに乗員側へ張り出すとともに車両上下方向に
延出するよう設けられた膝荷重受け部によって確実に受
け止められ、膝荷重受け部から車両前方側に延びる略水
平部には脆弱部（例えば、開口部）が設けられているの
で、膝とインストルメントパネルとの衝突により発生す
る衝撃エネルギがリーンフォースの当該脆弱部の変形に
よって十分に吸収される。これにより、乗員の膝が確実
に保護される。
【０００９】また、膝荷重受け部や脆弱部はインストル
メントパネルの外形に影響を与えることなく簡単な構成
にしてリーンフォースに設けられるので、コストアップ
も無く、インストルメントパネルがデザインの制約を受
けることもない。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を添付図
面に基づいて説明する。図１を参照すると本発明の車体
構造に係るインストルメントパネルのリーンフォースの
斜視図が示され、図２を参照すると当該インストルメン
トパネルのリーンフォースの上視図が示され、また図３
を参照すると当該リーンフォース単体の斜視図が示され
ており、以下、これらの図に基づき説明する。
【００１１】車両室内の座席前方に設けられ、各種計器
類や操作装置の配設されたインストルメントパネル１
は、例えば樹脂製の表皮の裏面に所定肉厚のウレタンフ
ォームを配して一体成形されている。そして、図１に示
すように、インストルメントパネル１は、インストルメ
ントパネル１のうち運転席に対峙する側の部分がステア
リングコラム６のコラムカバー８を跨ぐように設置され
ている。また、車両前後方向で視てインストルメントパ
ネル１の前側（車両前方側）には、図２に示すように、
インストルメントパネル１に近接して例えばブレーキブ
ースタ４０やクラッチブースタ４２等の駆動系装置類が
配設されている。
【００１２】インストルメントパネル１の背面側には、
図１に示すように、インストルメントパネル１を補強す
べく断面ハット状にプレス成形された鋼板製のリーンフ
ォース２が取り付けられている。リーンフォース２の両
端は、一対のブラケット４、４を介して図示しない車体
骨格（例えば、一対の側面車体部材）にボルト等により
固定されており、これによりインストルメントパネル１
が車体に固定されている。
【００１３】リーンフォース２は、図２に示すように、
運転席に座した乗員（運転者）の膝ＨR、ＨLと対峙する
部分の奥行き寸法が他の部分と比べて特に大きくなるよ
うに構成されている。詳しくは、右膝ＨRと対峙する部
分では、リーンフォース２が運転席側に張り出すように
プレス成形されて張出部１０が形成されており、左膝Ｈ
Lと対峙する部分では、張出部材２０が運転席側に延び
るようにしてリーンフォース２の本体２ａにスポット溶
接等により取り付けられている。つまり、リーンフォー
ス２は、乗員の膝ＨR、ＨLと対峙する部分では、できる
限り広範囲に亘り、他の部分に比べてリーンフォース２
ができる限り運転席側に大きく張り出すように構成され
ている。
【００１４】また、図１に示すように、張出部１０の運
転席側の端部は車両上下方向で視て下方に曲折してフラ
ンジ１２が形成されており、張出部材２０の運転席側の
端部についても同様に下方に曲折してフランジ２２が形
成されている（膝荷重受け部）。つまり、図４を参照す
ると、図２中のＡ−Ａ線に沿う断面が示され、図５を参
照すると、図２中のＢ−Ｂ線に沿う断面が示されている
が、このように、フランジ１２及びフランジ２２がイン
ストルメントパネル１に沿うようにしてそれぞれ下方に
延びている。
【００１５】リーンフォース２の底面１４のうち、車両
前後方向で視て張出部１０の前側に延びる略水平部１４
ａには矩形形状の孔１６と孔１７とが穿設されている。
詳しくは、孔１６と孔１７は略水平部１４ａの略全域に
亘って広く開口しており、これにより、リーンフォース
２のうち略水平部１４ａ、即ち車両前後方向で視て張出
部１０より前側部分の強度が車両前後方向で低くされて
いる（脆弱部）。
【００１６】同様に、リーンフォース２の底面１４のう
ち、車両前後方向で視て張出部材２０の前側に延びる略
水平部１４ｂにも矩形形状の孔１８が穿設されており、
さらに張出部材２０の略水平部２４にも、当該略水平部
２４の略全域に亘って広く開口して矩形形状の孔２６が
穿設されている。これにより、張出部１０の前側部分と
同様、リーンフォース２のうち車両前後方向で視て張出
部材２０より前側部分の強度が車両前後方向で低くされ
ている（脆弱部）。
【００１７】以下、このように構成されたリーンフォー
ス２の作用効果について説明する。図６を参照すると、
例えば車両が前面衝突したときのリーンフォース２の状
態が図示されており、以下同図に基づき説明する。車両
が例えば前面衝突すると、構造上車体部材が車両前後方
向で変形し、図中白抜き矢印で示すように、リーンフォ
ース２、即ちインストルメントパネル１がブレーキブー
スタ４０やクラッチブースタ４２等の駆動系装置類によ
り運転席側に押し下げられて後退する。
【００１８】このようにインストルメントパネル１が運
転席側に押し下げられると、乗員の座席とインストルメ
ントパネル１との距離が狭まり、乗員の膝ＨR、ＨLがイ
ンストルメントパネル１に当たることになる。詳しく
は、上述したように、リーンフォース２には右膝ＨRと
対峙するようにしてできるだけ広範囲に亘り張出部１０
が形成され、左膝ＨLと対峙するようにしてできるだけ
広範囲に亘り張出部材２０が取り付けられているので、
インストルメントパネル１が後退すると、右膝ＨRはイ
ンストルメントパネル１を介して張出部１０のフランジ
１２に当たり、左膝ＨLはインストルメントパネル１を
介して張出部材２０のフランジ２２に当たることにな
る。つまり、インストルメントパネル１が後退すると、
乗員の膝ＨR、ＨLが、それぞれ乗員側に張り出した張出
部１０のフランジ１２及び張出部材２０のフランジ２２
によって確実に受け止められることになる。
【００１９】そして、上述したように、車両前後方向で
視て張出部１０の前側に延びる略水平部１４ａには孔１
６と孔１７が広く開口し、さらに張出部材２０の前側に
延びる略水平部１４ｂにも孔１８が開口し且つ張出部材
２０の略水平部２４にも孔２６が広く開口しているの
で、膝ＨR、ＨLがそれぞれフランジ１２、２２に当たる
と、その衝撃力により、図６に示すように、孔１６、１
７、１８、２６の周縁のうち乗員側の部分がそれぞれ孔
１６、１７、１８、２６の開口面積を縮小するように潰
れ、容易に変形することになる。
【００２０】つまり、乗員の膝ＨR、ＨLがインストルメ
ントパネル１を介してフランジ１２、２２に当たると、
当該乗員の膝ＨR、ＨLとフランジ１２、２２との衝突に
より発生する衝撃エネルギが、強度の低い孔１６、１
７、１８、２６の周縁部分の変形により良好に吸収され
ることになる。これにより、膝ＨR、ＨLの受ける衝撃荷
重が大幅に低減されることになり、乗員の膝ＨR、ＨLが
傷害なく確実に保護される。
【００２１】このように、本発明の車体構造では、リー
ンフォース２に張出部１０や張出部材２０を設けるとと
もに孔１６、１７、１８、２６を設けるという簡単且つ
廉価な構造にして乗員の膝ＨR、ＨLの保護を図るように
している。従って、当該車体構造によれば、上記従来の
構造のようにリーンフォース２の外形に影響を与えるよ
うなこともなく、デザイン上の制約を防止しながら、乗
員の膝を確実に保護し安全性を向上させることができ
る。
【００２２】以上で説明を終えるが、本発明の実施形態
は上記実施形態に限定されるものではない。例えば、上
記実施形態では、リーンフォース２のうち運転席に対峙
する部分に張出部１０、張出部材２０や孔１６、１７、
１８、２６を設けて運転者の膝を保護する構成について
説明したが、張出部、張出部材及び孔を助手席に対峙す
るリーンフォース２の部分に設けるようにし、併せて助
手席に座した乗員の膝を保護するようにしてもよい。
【００２３】また、上記実施形態では、張出部材２０を
リーンフォース２の本体２ａと別体に構成したが、本体
２ａと一体に構成してもよい。
【００２４】
【発明の効果】以上詳細に説明したように、本発明の請
求項１の車体構造によれば、車幅方向に延びてインスト
ルメントパネルを補強するとともに両端が車体骨格に固
定されたリーンフォースに、乗員側へ張り出すとともに
車両上下方向に延出する膝荷重受け部を設け、リーンフ
ォースのうち膝荷重受け部から車両前方側に延びる略水
平部には脆弱部を設けるようにしたので、車両の衝突時
等に乗員の膝がインストルメントパネルに当たったとき
には、リーンフォースの膝荷重受け部によって膝を確実
に受け止め、衝撃エネルギをリーンフォースの脆弱部の
変形によって良好に吸収するようにでき、コストアップ
やインストルメントパネルのデザイン上の制約を防止し
ながら、乗員の膝を確実に保護することができる。Description: BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle body structure,
More specifically, the present invention relates to a reinforcement structure for reinforcing an instrument panel and supporting the instrument panel on a vehicle body. 2. Description of the Related Art An instrument panel provided with various instruments and operating devices is provided in a passenger compartment in front of an occupant. Further, a reinforcement for reinforcing the instrument panel and fixing the instrument panel to the vehicle body is provided on a back surface of the instrument panel. Also, this instrument panel is usually provided with a sponge-like member such as urethane foam on the back surface of a flexible skin material so that the occupant can be protected even when a part of the occupant's body is hit. ing. [0003] By the way, devices such as a brake booster are provided in front of the instrument panel on the vehicle. When the vehicle collides from the front, these devices are rearwardly moved due to the deformation of the vehicle body member in the front-rear direction. And the instrument panel may be pushed down to the occupant side together with the reinforce. When the instrument panel is pushed toward the occupant in this manner, the occupant's knee is strongly pressed by the instrument panel, and there is a problem that the occupant cannot be sufficiently protected only by the function of the sponge-like member. For example, Japanese Patent Laid-Open Publication No. Hei 10 (1998) discloses a configuration in which a part of an instrument panel is protruded toward an occupant to provide knee protection means, and the knee is released outward along an inclined surface of the knee protection means.
-236252. [0005] However, as disclosed in the above-mentioned publication, if a part of the instrument panel is protruded to the occupant side by providing a knee protection means, the protrusion of the instrument panel is increased. This leads to an increase in cost, and the protruding portion has a poor appearance, and there is a problem in that the design of the instrument panel is restricted. SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve such a problem, and it is an object of the present invention to reliably protect the occupant's knee without increasing the cost and without limiting the design of the instrument panel. It is to provide a possible body structure. [0007] In order to achieve the above object, according to the first aspect of the present invention, a lean extending in a vehicle width direction to reinforce an instrument panel and having both ends fixed to a vehicle body frame. The force includes a knee load receiving portion that extends toward the occupant and extends in the vehicle vertical direction, and a weak portion is provided in a substantially horizontal portion of the lean force that extends from the knee load receiving portion toward the vehicle front side. It is characterized by. Therefore, when the occupant's knee hits the instrument panel, the knee is securely received by the knee load receiving portion provided to extend to the occupant side and to extend in the vehicle vertical direction on the reinforcement on the back of the instrument panel. Since a weak portion (for example, an opening) is provided in a substantially horizontal portion extending from the knee load receiving portion to the front side of the vehicle, the impact energy generated by the collision between the knee and the instrument panel reduces the energy of the lean force. It is sufficiently absorbed by the deformation of the fragile part. This ensures that the occupant's knees are protected. Further, since the knee load receiving portion and the fragile portion have a simple structure without affecting the outer shape of the instrument panel and are provided on the reinforcement, there is no increase in cost and the design of the instrument panel is limited. Not even. Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. FIG. 1 is a perspective view of a reinforcement of the instrument panel according to the vehicle body structure of the present invention, FIG. 2 is a top view of the reinforcement of the instrument panel, and FIG.
, A perspective view of the reinforcement alone is shown, and the description will be made based on these figures. [0011] An instrument panel 1 provided in front of a seat in a vehicle compartment and provided with various instruments and operating devices.
Is integrally formed by arranging urethane foam having a predetermined thickness on the back surface of a resin skin, for example. Then, as shown in FIG. 1, the instrument panel 1 is installed such that a portion of the instrument panel 1 facing the driver's seat straddles the column cover 8 of the steering column 6. As shown in FIG. 2, the front side (vehicle front side) of the instrument panel 1 as viewed in the vehicle front-rear direction includes:
Drive system devices such as a brake booster 40 and a clutch booster 42 are arranged near the instrument panel 1. On the back side of the instrument panel 1,
As shown in FIG. 1, a steel plate reinforcement 2 press-formed into a hat shape in cross section to reinforce the instrument panel 1 is attached. Both ends of the reinforcement 2 are fixed to a vehicle body frame (not shown) (for example, a pair of side body members) via a pair of brackets 4 and 4 with bolts or the like.
Is fixed to the vehicle body. The reinforcement 2 is, as shown in FIG.
The depth dimension of the part facing the knees HR, HL of the occupant (driver) sitting in the driver's seat is particularly large as compared with the other parts. Specifically, at a portion facing the right knee HR, the reinforce 2 is press-molded so as to project toward the driver's seat side to form an overhang portion 10, and the left knee H
At the portion facing L, the projecting member 20 is attached to the main body 2a of the reinforcement 2 by spot welding or the like so as to extend toward the driver's seat. In other words, the portion of the reinforcement 2 that faces the occupants' knees HR and HL is as wide as possible, and the reinforcement 2 is greater than the other portions.
However, it is configured to project as far as possible to the driver's seat side. As shown in FIG. 1, the end of the overhanging portion 10 on the driver's seat side is bent downward when viewed in the vertical direction of the vehicle to form a flange 12, and the overhanging member 20 has a flange 12 formed thereon. Similarly, the side end is bent downward to form a flange 22 (knee load receiving portion). That is, FIG. 4 shows a cross section along the line AA in FIG. 2, and FIG. 5 shows a cross section along the line BB in FIG. , Flange 12 and flange 22 extend downward along instrument panel 1, respectively. A substantially horizontal portion 14 of the bottom surface 14 of the reinforce 2 that extends forward of the overhang portion 10 when viewed in the vehicle longitudinal direction.
A rectangular hole 16 and a hole 17 are formed in a.
More specifically, the hole 16 and the hole 17 open widely over substantially the entire area of the substantially horizontal portion 14a, whereby the substantially horizontal portion 14a of the reinforcement 2, that is, the overhang portion 10 as viewed in the vehicle front-rear direction. The strength of the front portion is reduced in the vehicle front-rear direction (fragile portion). Similarly, a rectangular hole 18 is formed in a substantially horizontal portion 14b of the bottom surface 14 of the reinforce 2 that extends forward of the overhang member 20 when viewed in the vehicle front-rear direction.
Further, the substantially horizontal portion 24 of the projecting member 20 is also provided with a rectangular hole 26 which opens widely over substantially the entire area of the substantially horizontal portion 24. As a result, similarly to the front portion of the overhang portion 10, the strength of the front portion of the reinforce 2 from the overhang member 20 when viewed in the vehicle front and rear direction is reduced in the vehicle front and rear direction (fragile portion). The operation and effect of the thus configured reinforcement 2 will be described below. Referring to FIG.
For example, a state of the reinforcement 2 when the vehicle has a frontal collision is illustrated, and will be described below with reference to FIG. For example, when the vehicle collides with the vehicle from the front, the vehicle body member is structurally deformed in the front-rear direction of the vehicle. The device is pushed down to the driver's seat side and retreats. When the instrument panel 1 is pushed down to the driver's seat side in this way, the distance between the occupant's seat and the instrument panel 1 is reduced, and the knees HR and HL of the occupant hit the instrument panel 1. More specifically, as described above, the reinforce 2 has the overhang portion 10 as wide as possible so as to face the right knee HR.
Is formed, and the overhang member 20 is attached as widely as possible so as to face the left knee HL.
When the instrument panel 1 retreats, the right knee HR hits the flange 12 of the overhang 10 via the instrument panel 1, and the left knee HL hits the flange 22 of the overhang 20 via the instrument panel 1. . That is, when the instrument panel 1 retreats,
The flanges 12 of the overhanging portion 10 and the flanges 22 of the overhanging member 20 project from the occupant's knees HR and HL respectively to the occupant side.
Will be surely received. As described above, the substantially horizontal portion 14a extending to the front side of the overhang portion 10 as viewed in the vehicle front-rear direction has the hole 1
6 and the hole 17 are widely opened, the hole 18 is also opened in the substantially horizontal portion 14b extending forward of the overhang member 20, and the hole 26 is also widely opened in the substantially horizontal portion 24 of the overhang member 20. When the knees HR and HL hit the flanges 12 and 22, respectively, the impact force causes the holes 16, 1 and 2 to move as shown in FIG.
The occupant-side portions of the peripheral edges of 7, 18, and 26 are crushed so as to reduce the opening areas of the holes 16, 17, 18, and 26, respectively, and are easily deformed. That is, when the knees HR and HL of the occupant hit the flanges 12 and 22 via the instrument panel 1,
The impact energy generated by the collision of the occupant's knees HR, HL with the flanges 12, 22 is reduced by the holes 16, 1 having low strength.
The deformation of the peripheral portions of 7, 18, and 26 will be favorably absorbed. As a result, the impact load applied to the knees HR and HL is significantly reduced, and the knees HR and HL of the occupant are reliably protected without injury. As described above, in the vehicle body structure of the present invention, a simple and inexpensive structure in which the reinforce 2 is provided with the overhanging portion 10 and the overhanging member 20 and the holes 16, 17, 18, and 26 are provided. The knees HR and HL are protected. Therefore, according to the vehicle body structure, the knee of the occupant is securely protected while preventing the restriction on design without affecting the outer shape of the reinforcement 2 unlike the conventional structure described above. Can be improved. As described above, the embodiments of the present invention are not limited to the above embodiments. For example, in the above-described embodiment, the protrusion 10, the protrusion member 20, the holes 16 and 17,
Although the configuration for protecting the driver's knee by providing the 18 and 26 has been described, the overhang portion, the overhang member, and the hole are provided at the portion of the reinforcement 2 facing the front passenger seat. The protected knee of the occupant may be protected. In the above embodiment, the overhanging member 20 is formed separately from the main body 2a of the reinforce 2, but may be formed integrally with the main body 2a. As described in detail above, according to the vehicle body structure of the first aspect of the present invention, the vehicle body extends in the vehicle width direction to reinforce the instrument panel and both ends are fixed to the vehicle body frame. A knee load receiving portion that extends to the occupant side and extends in the vertical direction of the vehicle is provided at the reinforcement, and a weak portion is provided at a substantially horizontal portion of the reinforcement that extends from the knee load receiving portion to the front side of the vehicle. Therefore, when the occupant's knee hits the instrument panel during a vehicle collision or the like, the knee load receiving portion of the lean force securely receives the knee, and the impact energy is favorably absorbed by deformation of the weak portion of the lean force. Therefore, it is possible to reliably protect the occupant's knees while preventing cost increase and restrictions on the design of the instrument panel.
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の車体構造に係るインストルメントパネ
ルのリーンフォースを示す斜視図である。
【図２】本発明の車体構造に係るインストルメントパネ
ルのリーンフォースを示す上視図である。
【図３】リーンフォース単体を示す斜視図である。
【図４】図２中のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図５】図２中のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図６】例えば車両が前面衝突したときのインストルメ
ントパネルのリーンフォースの状態を示す上視図であっ
て、本発明の作用効果を説明する図である。
【符号の説明】
１ インストルメントパネル
２ リーンフォース
２ａ 本体
１０ 張出部
１２ フランジ
１４ 底面
１４ａ、１４ｂ 略水平部
１６、１７、１８ 孔
２０ 張出部材
２２ フランジ
２４ 略水平部
２６ 孔
ＨR 右膝
ＨL 左膝BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a perspective view showing a reinforcement of an instrument panel according to a vehicle body structure of the present invention. FIG. 2 is a top view showing a reinforcement of the instrument panel according to the vehicle body structure of the present invention. FIG. 3 is a perspective view showing a single reinforcement. FIG. 4 is a sectional view taken along the line AA in FIG. FIG. 5 is a sectional view taken along line BB in FIG. 2; FIG. 6 is a top view showing a state of a reinforcement of the instrument panel when a vehicle has a frontal collision, for example, and is a view for explaining the operation and effect of the present invention. [Description of Signs] 1 Instrument panel 2 Reinforce 2a Main body 10 Overhang portion 12 Flange 14 Bottom surface 14a, 14b Substantially horizontal portion 16, 17, 18 Hole 20 Overhang member 22 Flange 24 Substantially horizontal portion 26 Hole HR Right knee HL Left knee
Claims (1)
ルを補強するとともに両端が車体骨格に固定されたリー
ンフォースに、乗員側へ張り出すとともに車両上下方向
に延出する膝荷重受け部を設け、前記リーンフォースの
うち前記膝荷重受け部から車両前方側に延びる略水平部
には脆弱部を設けたことを特徴とする車体構造。Claims: 1. A knee that extends in the vehicle width direction and reinforces an instrument panel and extends to the occupant side and extends in a vehicle vertical direction at a reinforcement that has both ends fixed to a vehicle body frame. A vehicle body structure comprising: a load receiving portion; and a fragile portion provided in a substantially horizontal portion of the reinforce extending from the knee load receiving portion toward the front of the vehicle.
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012218632A (en) * | 2011-04-12 | 2012-11-12 | Hino Motors Ltd | Instrument panel structure of vehicle |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP2012218632A (en) * | 2011-04-12 | 2012-11-12 | Hino Motors Ltd | Instrument panel structure of vehicle |
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|---|---|
| JP4000445B2 (en) | 2007-10-31 |
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