JP2003170716A - Tire wheel - Google Patents
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、空気圧センサ等の
デバイスをタイヤホイールに設けるための技術に関する
ものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a technique for providing a tire wheel with a device such as an air pressure sensor.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、車両のタイヤホイールに設けられ
るエアバルブや空気圧センサ等のデバイスは、タイヤホ
イールの外周側のリム部に取り付けられていた。2. Description of the Related Art Conventionally, devices such as an air valve and an air pressure sensor provided on a tire wheel of a vehicle have been mounted on a rim portion on the outer peripheral side of the tire wheel.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のタイヤホイールでは、エアバルブや空気圧センサ等
のデバイスがタイヤホイールの回転中心から離間した場
所（リム部）に取り付けられるため、タイヤホイールの
回転のアンバランスが増大してしまうという問題があっ
た。また、空気圧センサにおいては、信号を無線で送信
するための送信機をリム部に取り付けた場合、タイヤホ
イールの回転や転舵時に、送信機と、車体に搭載されて
いる受信機との間の位置変化が大きいため、送受信性能
が劣ってしまう可能性があった。さらに、タイヤの交換
時等においては、リム部に取り付けられている空気圧セ
ンサがタイヤと接触して破損しないように、空気圧セン
サをリム部から一度取り外す必要があるうえ、空気圧セ
ンサを着脱する際にそのセンサが破損しないように注意
しながらタイヤ交換を行わなければならないという問題
があった。However, in the above-mentioned conventional tire wheel, devices such as an air valve and an air pressure sensor are attached to a place (rim portion) separated from the center of rotation of the tire wheel, and therefore, the rotation of the tire wheel is unbalanced. There was a problem that the balance increased. Further, in the air pressure sensor, when a transmitter for wirelessly transmitting a signal is attached to the rim part, the transmitter and the receiver mounted on the vehicle body are rotated when the tire wheel rotates or steers. Since the position change is large, the transmission / reception performance may be deteriorated. In addition, when replacing the tire, it is necessary to remove the air pressure sensor from the rim once so that the air pressure sensor attached to the rim will not come into contact with the tire and be damaged. There was a problem that the tires had to be replaced while taking care not to damage the sensor.
【０００４】[0004]
【課題を解決するための手段およびその作用・効果】本
発明は、上記課題を有利に解決したタイヤホイールを提
供することを目的とするものであり、本発明の請求項１
記載の発明のタイヤホイールは、車軸に取り付けられる
取付部と、タイヤが取り付けられた状態で空気室を形成
するリム部と、前記取付部と前記リム部とを連結する連
結部とを具えてなるタイヤホイールにおいて、前記連結
部の、前記タイヤホイールの回転軸中心寄りの部分、ま
たは前記取付部に、エアバルブおよび空気圧センサの少
なくとも一つを取り付け、前記リム部のうちタイヤビー
ド部より幅方向内側に開口し、前記空気室と、前記エア
バルブおよび空気圧センサの少なくとも一方とを連通さ
せる連通路を前記連結部に設けたことを特徴とするもの
である。SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a tire wheel that advantageously solves the above problems. Claim 1 of the present invention
A tire wheel of the invention described comprises a mounting portion mounted on an axle, a rim portion forming an air chamber in a state where a tire is mounted, and a connecting portion connecting the mounting portion and the rim portion. In the tire wheel, a portion of the connecting portion, which is closer to the center of the rotation axis of the tire wheel, or the mounting portion, at least one of an air valve and an air pressure sensor is attached, and the width direction inner side of the tire bead portion of the rim portion is attached. The connecting portion is provided with a communication passage that is opened and connects the air chamber to at least one of the air valve and the air pressure sensor.
【０００５】請求項１記載の発明のタイヤホイールにあ
っては、連結部の、タイヤホイールの回転軸中心寄りの
部分、または取付部に、エアバルブおよび空気圧センサ
の少なくとも一つが取り付けられ、連結部に設けられた
連通路が、リム部のうちタイヤビード部より幅方向内側
に開口し、空気室と、連結部に取り付けられたエアバル
ブおよび空気圧センサの少なくとも一方とを連通させ
る。In the tire wheel of the invention as defined in claim 1, at least one of an air valve and an air pressure sensor is attached to a portion of the connecting portion near the center of the rotation axis of the tire wheel or an attaching portion, and the connecting portion is attached. The provided communication passage opens inward in the width direction of the tire bead portion of the rim portion, and communicates the air chamber with at least one of the air valve and the air pressure sensor attached to the connecting portion.
【０００６】従って、この発明のタイヤホイールによれ
ば、エアバルブや空気圧センサを連結部の、タイヤホイ
ールの回転軸中心寄りの部分、または取付部に取り付け
ることができるから、タイヤホイールの回転時のアンバ
ランス量を抑制することができる。しかも連通路は、リ
ム部のうちタイヤビード部より幅方向内側に開口するか
ら、空気室と、エアバルブおよび空気圧センサの少なく
とも一方とを確実に連通させることができる。Therefore, according to the tire wheel of the present invention, the air valve and the air pressure sensor can be attached to the portion of the connecting portion near the center of the rotation axis of the tire wheel or the attaching portion. The balance amount can be suppressed. Moreover, since the communication passage opens inward in the width direction of the tire bead portion of the rim portion, the air chamber can be reliably communicated with at least one of the air valve and the air pressure sensor.
【０００７】さらに、空気圧センサを、連結部の、タイ
ヤホイールの回転軸中心寄りの部分、または取付部に取
り付けた場合には、空気圧センサがリム部から離間した
位置に配置されるので、タイヤの交換時等においても、
空気圧センサとタイヤと接触の接触を防止することがで
きるとともに、タイヤホイールの回転に伴い空気圧セン
サに加わる遠心力を小さくさせ得て、空気圧センサの耐
久性を向上させることができる。しかも、タイヤホイー
ルの回転や転舵による空気圧センサの送信機と受信機と
の間の位置変化を小さくすることができるから、無線に
よる電波の送受信性能を安定させることができて、セン
サの信頼性を高めることができる。Further, when the air pressure sensor is attached to a portion of the connecting portion near the center of the rotation axis of the tire wheel or the attaching portion, the air pressure sensor is arranged at a position separated from the rim portion, so that the tire Even when exchanging,
The contact between the air pressure sensor and the tire can be prevented, and the centrifugal force applied to the air pressure sensor due to the rotation of the tire wheel can be reduced, so that the durability of the air pressure sensor can be improved. Moreover, since it is possible to reduce the positional change between the transmitter and the receiver of the air pressure sensor due to the rotation and turning of the tire wheel, it is possible to stabilize the radio wave transmission / reception performance and to improve the reliability of the sensor. Can be increased.
【０００８】また、エアバルブを、連結部の、タイヤホ
イールの回転軸中心寄りの部分、または取付部に取り付
けた場合、エアバルブをリム部に取り付ける必要がない
から、タイヤホイールのリム部外観の見栄えを向上させ
ることができる。Further, when the air valve is attached to the portion of the connecting portion near the center of the rotation axis of the tire wheel or the attaching portion, it is not necessary to attach the air valve to the rim portion, so that the appearance of the rim portion of the tire wheel looks good. Can be improved.
【０００９】また、本発明の請求項２記載の発明のタイ
ヤホイールは、請求項１記載の発明のタイヤホイールに
おいて、前記連通路を中空の軸状部材にて形成したこと
を特徴とするものである。このようにすれば、タイヤホ
イールの連結部に連通路を形成するためには連結部の肉
厚が不足するような場合であっても、連結部に連通路を
確実に形成することができるので、タイヤホイールの造
形自由度の制限を緩和させることができる。A tire wheel according to a second aspect of the present invention is the tire wheel according to the first aspect of the invention, characterized in that the communication passage is formed by a hollow shaft-shaped member. is there. By doing so, even if the wall thickness of the connecting portion is insufficient to form the connecting passage in the connecting portion of the tire wheel, the connecting passage can be reliably formed in the connecting portion. , It is possible to ease the restriction on the degree of freedom in shaping the tire wheel.
【００１０】また、請求項３記載の発明のタイヤホイー
ルは、前記軸状部材がその長手方向と直交する方向の外
形寸法を、前記回転軸中心側の先端部でタイヤホイール
の半径方向外方側の後端部より小さくされ、前記タイヤ
ホイールは、前記連通路の穴底シール面と前記軸状部材
の先端シール面とを突き当て密接させる突当シール部
と、前記連通路の内周シール面と前記軸状部材の外周シ
ール面とを嵌合密接させる嵌合シール部と、の少なくと
も一方を有することを特徴とするものである。According to a third aspect of the tire wheel of the present invention, the outer diameter of the shaft-shaped member in the direction orthogonal to the longitudinal direction of the tire-wheel is determined so that the tip end on the center side of the rotation axis is located radially outward of the tire wheel. The tire wheel is made smaller than the rear end portion, and the tire wheel has an abutment seal portion that abuts and closely contacts the hole bottom sealing surface of the communication passage and the tip sealing surface of the shaft-shaped member, and the inner peripheral sealing surface of the communication passage. And a fitting seal portion for fitting and closely contacting the outer peripheral sealing surface of the shaft-shaped member.
【００１１】請求項３記載の発明のタイヤホイールによ
れば、軸状部材がその長手方向と直交する方向の外形寸
法を、回転軸中心側の先端部でタイヤホイールの半径方
向外方側の後端部より徐々にあるいは段階的に小さくさ
れることで、軸状部材の外周面と連通路の内周面との挿
入時の面接触を小さくさせることができるから、長さの
長い軸状部材を連通路に挿入する場合であっても軸状部
材を連通路に挿入し易くできる。それゆえ、軸状部材の
挿入のための設備を簡易に構成することができるととも
に部品への負担も小さくすることができる。According to the tire wheel of the third aspect of the present invention, the outer dimension of the shaft-shaped member in the direction orthogonal to the longitudinal direction of the tire wheel is set such that the tip end portion on the center side of the rotation axis is located on the outer side in the radial direction of the tire wheel. By gradually or gradually decreasing the diameter from the end portion, it is possible to reduce the surface contact between the outer peripheral surface of the shaft-shaped member and the inner peripheral surface of the communication passage at the time of insertion, and thus the shaft-shaped member having a long length. Even when inserting into the communication passage, the shaft-shaped member can be easily inserted into the communication passage. Therefore, the equipment for inserting the shaft-shaped member can be configured easily and the burden on the parts can be reduced.
【００１２】さらに請求項４記載の発明のタイヤホイー
ルは、請求項１から請求項３までの何れか記載の発明の
タイヤホイールにおいて、前記タイヤホイールの回転軸
中心側に取り付けられる前記エアバルブおよび空気圧セ
ンサの少なくとも一つを覆うカバーを具えることを特徴
とするものである。このようにすれば、例えば飛び石な
どによる外力、泥、水等の水分、雪道等の融雪剤の塩分
などの外部環境から、センサを保護することができる。
また、車両に装着されるタイヤホイールの外側からエア
バルブや空気圧センサを見えないようにすることができ
るので、タイヤホイール全体の見栄えをより向上させる
ことができる。Further, a tire wheel according to a fourth aspect of the present invention is the tire wheel according to any one of the first to third aspects, wherein the air valve and the air pressure sensor are mounted on a center side of the rotation axis of the tire wheel. Is provided with a cover for covering at least one of the above. In this way, the sensor can be protected from the external environment such as external force caused by flying stones, water such as mud and water, and salt content of the snow melting agent such as snow roads.
Further, since the air valve and the air pressure sensor can be made invisible from the outside of the tire wheel mounted on the vehicle, the overall appearance of the tire wheel can be further improved.
【００１３】[0013]
【発明の実施の形態】以下に、本発明の実施の形態を実
施例によって、図面に基づき詳細に説明する。図１は、
本発明の第１実施例のタイヤホイールの要部を示す断面
図である。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Embodiments of the present invention will now be described in detail with reference to the drawings by way of examples. Figure 1
It is a sectional view showing the important section of the tire wheel of the 1st example of the present invention.
【００１４】この実施例のタイヤホイール１は、アルミ
製であって、車両としての自動車（図示せず）の車軸２
に取り付けられる取付部としてのハブ３と、タイヤ４が
取り付けられた状態で空気室Ｒを形成するリム部５と、
ハブ３とリム部５とを連結する連結部としての複数本の
スポーク６とを具えるものであり、これらは、鋳造にて
一体に形成している。The tire wheel 1 of this embodiment is made of aluminum and has an axle 2 of an automobile (not shown) as a vehicle.
A hub 3 as a mounting portion to be mounted on, a rim portion 5 that forms an air chamber R in a state where the tire 4 is mounted,
It is provided with a plurality of spokes 6 as a connecting portion that connects the hub 3 and the rim portion 5, and these are integrally formed by casting.
【００１５】そして、本実施例では、ハブ３の中央部分
の空間に空気圧センサ７を取り付け、カバー８をハブ３
の中央部分に装着することで、空気圧センサ７がタイヤ
ホイール１の外側から見えないようにカバー８で覆われ
る。また、リム部５のうちタイヤビード部5aよりもタイ
ヤホイール１の幅方向内側に開口する開口部9aを形成す
るとともに空気室Ｒと空気圧センサ７とを連通させるよ
うに、ハブ３及びリム部５に延在する連通路９がスポー
ク６に設けられる。ここでの空気圧センサ７は、送信部
と受信部とを具える通常の空気圧センサであり、送信部
が、上述したようにハブ３の中央部分に取り付けられ、
また、図示しない受信部が自動車の車体側に取り付けら
れる。In the present embodiment, the air pressure sensor 7 is attached to the central space of the hub 3 and the cover 8 is attached to the hub 3.
The air pressure sensor 7 is covered with the cover 8 so as not to be seen from the outside of the tire wheel 1 by being mounted on the central portion of the tire wheel 1. In addition, the hub 3 and the rim portion 5 are formed so as to form an opening portion 9a of the rim portion 5 that is open inward in the width direction of the tire wheel 1 with respect to the tire bead portion 5a and to communicate the air chamber R and the air pressure sensor 7. The spokes 6 are provided with communication passages 9 extending to the. The air pressure sensor 7 here is a normal air pressure sensor having a transmitter and a receiver, and the transmitter is attached to the central portion of the hub 3 as described above,
Further, a receiver (not shown) is attached to the vehicle body side of the automobile.
【００１６】なお、本実施例における連通路９は、タイ
ヤホイール１の中心軸線Ｃと直交する方向に延在する貫
通穴6aをドリルで設けるとともに、その貫通穴6aに連通
する貫通穴をハブ３及びリム部５に設け、また、リム部
５に開口部9aが形成されるように、貫通穴6aと開口部9a
とを連通させる穴をリム部５及びスポーク６にドリルで
設けている。なお、リム部５側の貫通穴の端部には、ア
ルミニウム片10を圧入して貫通穴に栓をしている。In the communication passage 9 of this embodiment, a through hole 6a extending in a direction orthogonal to the central axis C of the tire wheel 1 is provided by a drill, and a through hole communicating with the through hole 6a is formed in the hub 3. And the through hole 6a and the opening 9a so that the opening 9a is formed in the rim portion 5.
The rim portion 5 and the spokes 6 are provided with holes for communicating with and by a drill. An aluminum piece 10 is press-fitted into the end of the through hole on the rim portion 5 side to plug the through hole.
【００１７】また、本実施例のタイヤホイール１では、
従来の一般的なタイヤホイールと同様に、リム部５の連
通路９を形成した部分と異なる部分に、リム部５に形成
された穴を介して空気室Ｒと連通する、キャップ11を有
するエアバルブ12が取り付けられている。Further, in the tire wheel 1 of this embodiment,
Similar to a conventional general tire wheel, an air valve having a cap 11 that communicates with an air chamber R through a hole formed in the rim portion 5 at a portion different from the portion where the communication passage 9 is formed in the rim portion 5. 12 is installed.
【００１８】従って、本実施例のタイヤホイール１によ
れば、空気圧センサ７がハブ３の中央部分の空間に取り
付けられているから、タイヤホイール１の回転時のアン
バランス量を抑制することができる。しかも連通路９
は、開口部9aが、リム部５のうちタイヤビード部5aより
幅方向内側に開口しているから、空気室Ｒと、空気圧セ
ンサ７とが確実に連通される。Therefore, according to the tire wheel 1 of the present embodiment, since the air pressure sensor 7 is mounted in the space of the central portion of the hub 3, the amount of unbalance during rotation of the tire wheel 1 can be suppressed. . Moreover, the communication passage 9
Since the opening 9a opens inward in the width direction of the tire bead portion 5a of the rim portion 5, the air chamber R and the air pressure sensor 7 are reliably communicated with each other.
【００１９】さらに、空気圧センサ７をハブ５に取り付
けたことで、空気圧センサ７がリム部５から離間した位
置に配置されるので、タイヤ４の交換時等においても、
空気圧センサ７とタイヤ４と接触の接触を防止すること
ができるとともに、タイヤホイール１の回転に伴い空気
圧センサ７に加わる遠心力を小さくさせ得て、空気圧セ
ンサ７の耐久性を向上させることができる。しかも、タ
イヤホイール１の回転や転舵による空気圧センサ７の送
信機と受信機との間の位置変化を小さくすることができ
るから、無線による電波の送受信性能を安定させること
ができて、センサ７の信頼性を高めることができる。Further, by mounting the air pressure sensor 7 on the hub 5, the air pressure sensor 7 is arranged at a position separated from the rim portion 5, so that even when the tire 4 is replaced,
The contact between the air pressure sensor 7 and the tire 4 can be prevented, and the centrifugal force applied to the air pressure sensor 7 with the rotation of the tire wheel 1 can be reduced, and the durability of the air pressure sensor 7 can be improved. . Moreover, since the positional change between the transmitter and the receiver of the air pressure sensor 7 due to the rotation and steering of the tire wheel 1 can be reduced, the wireless radio wave transmission / reception performance can be stabilized, and the sensor 7 The reliability of can be increased.
【００２０】加えて、本実施例のタイヤホイール１にあ
っては、空気圧センサ７を覆うカバー８を具えているか
ら、例えば飛び石などによる外力、泥、水等の水分、雪
道等の融雪剤の塩分などの外部環境から、センサ７を保
護することができる。また、車両に装着されるタイヤホ
イール１の外側から空気圧センサ７を見えないようにす
ることができるので、タイヤホイール１全体の見栄えを
より向上させることができる。In addition, since the tire wheel 1 of the present embodiment is provided with the cover 8 for covering the air pressure sensor 7, for example, an external force caused by flying stones, water such as mud and water, and a snow melting agent such as a snow road. The sensor 7 can be protected from the external environment such as salt content. Moreover, since the air pressure sensor 7 can be made invisible from the outside of the tire wheel 1 mounted on the vehicle, the appearance of the tire wheel 1 as a whole can be further improved.
【００２１】図２は、本発明の第２実施例のタイヤホイ
ールの要部を示す断面図である。なお、上記図１に示す
ものと同様の構成を有するものには同一の符号を付して
示す。FIG. 2 is a sectional view showing the main part of the tire wheel of the second embodiment of the present invention. In addition, the same reference numerals are given to those having the same configurations as those shown in FIG.
【００２２】本実施例のタイヤホイール１は、上記第１
実施例と同様に、アルミ製であって、車両としての自動
車（図示せず）の車軸２（図１参照）に取り付けられる
取付部としてのハブ３と、タイヤ４が取り付けられた状
態で空気室Ｒを形成するリム部５と、ハブ３とリム部５
とを連結する連結部としての複数本のスポーク６とを具
えるものであり、先の第1実施例と同様に、これらの構
成は鋳造にて一体に形成している。The tire wheel 1 of this embodiment is the same as the first wheel described above.
Similar to the embodiment, the air chamber is made of aluminum and has a hub 3 as a mounting portion to be mounted on an axle 2 (see FIG. 1) of an automobile (not shown) serving as a vehicle and a tire 4 attached thereto. Rim portion 5 forming R, hub 3 and rim portion 5
It is provided with a plurality of spokes 6 as a connecting portion for connecting and, and these structures are integrally formed by casting as in the first embodiment.
【００２３】そして、本実施例では、ハブ３の中央部分
の空間にキャップ11を有するエアバルブ12を一体的に具
える空気圧センサ７が取り付けられて、先の第１実施例
と同様に、カバー８がハブ３の中央部分に装着されてい
る。これにより、エアバルブ12及び空気圧センサ７がタ
イヤホイール１の外側から見えないようにカバー８で覆
われる。In this embodiment, the air pressure sensor 7 integrally provided with the air valve 12 having the cap 11 is mounted in the space of the central portion of the hub 3, and the cover 8 is provided as in the first embodiment. Is attached to the central portion of the hub 3. As a result, the air valve 12 and the air pressure sensor 7 are covered with the cover 8 so as not to be seen from the outside of the tire wheel 1.
【００２４】さらに、本実施例では、先の第１実施例の
タイヤホイール１における連通路９を中空の軸状部材と
してのパイプ13にて形成したものである。即ち、本実施
例では、ハブ３及びリム部５に延在するように、スポー
ク６に、外径寸法が均一なパイプ13を圧入可能な外径の
貫通穴14をドリルで設けて、その貫通穴14にパイプ13を
圧入している。これにより、パイプ13の貫通穴13aが、
空気室Ｒと、バルブ12を有する空気圧センサ７とを連通
する連通路９を形成し、その連通路９が、リム部５のう
ちタイヤビード部5aより幅方向内側に開口し、空気室Ｒ
とバルブ12を有する空気圧センサ７とを連通させる。Further, in this embodiment, the communication passage 9 in the tire wheel 1 of the first embodiment is formed by the pipe 13 as a hollow shaft-shaped member. That is, in this embodiment, a through hole 14 having an outer diameter is formed in the spoke 6 so that the pipe 13 having a uniform outer diameter can be press-fitted so as to extend to the hub 3 and the rim portion 5, and the through hole 14 is penetrated. The pipe 13 is press-fitted into the hole 14. Thereby, the through hole 13a of the pipe 13,
A communication passage 9 that communicates the air chamber R and the air pressure sensor 7 having the valve 12 is formed, and the communication passage 9 opens inside the rim portion 5 in the width direction from the tire bead portion 5a, and the air chamber R
And the air pressure sensor 7 having the valve 12 are communicated with each other.
【００２５】従って、本実施例のタイヤホイール１によ
れば、エアバルブ12及び空気圧センサ７がハブ３の中央
部分の空間に取り付けられているから、タイヤホイール
１の回転時のアンバランス量を抑制することができとと
もに、エアバルブ12をリム部５に設ける必要がないか
ら、タイヤホイール１のリム部外観の見栄えを向上させ
ることができる。しかも、エアバルブ12及び空気圧セン
サ７を取り付けたハブ３の中央部分は、カバー８が装着
されているから、エアバルブ12と空気圧センサ７とがタ
イヤホイール１の外部から見えることがないので、タイ
ヤホイール１全体の見栄えを向上させることができる。Therefore, according to the tire wheel 1 of this embodiment, since the air valve 12 and the air pressure sensor 7 are mounted in the space of the central portion of the hub 3, the amount of unbalance during rotation of the tire wheel 1 is suppressed. In addition, since it is not necessary to provide the air valve 12 on the rim portion 5, the appearance of the outer appearance of the rim portion of the tire wheel 1 can be improved. Moreover, since the cover 8 is attached to the central portion of the hub 3 to which the air valve 12 and the air pressure sensor 7 are attached, the air valve 12 and the air pressure sensor 7 cannot be seen from the outside of the tire wheel 1, so that the tire wheel 1 The overall appearance can be improved.
【００２６】さらに、本実施例のタイヤホイール１によ
れば、タイヤホイール１のスポーク６に連通路９を形成
するためにはそのスポーク６の肉厚が不足するような場
合であっても、スポーク６に連通路９を確実に形成する
ことができるので、タイヤホイール１の造形自由度の制
限を緩和させることができる。Further, according to the tire wheel 1 of the present embodiment, even if the thickness of the spokes 6 is insufficient to form the communication passages 9 in the spokes 6 of the tire wheel 1, the spokes are not sufficiently thick. Since the communication passage 9 can be reliably formed in the tire 6, the restriction on the degree of freedom in shaping the tire wheel 1 can be eased.
【００２７】また、図３（ａ）は、本発明の第３実施例
のタイヤホイールの要部を示す断面図であり、図３
（ｂ）は、図３（ａ）に示すタイヤホイールの要部のＸ
−Ｘ線に沿う断面図である。なお、先の図１及び図２に
示すものと同様の構成を有するものには同一の符号を付
して示す。FIG. 3 (a) is a sectional view showing the main part of the tire wheel of the third embodiment of the present invention.
(B) is X of the main part of the tire wheel shown in FIG.
It is a sectional view taken along the line X. It should be noted that components having the same configurations as those shown in FIGS. 1 and 2 are designated by the same reference numerals.
【００２８】本実施例のタイヤホイール１では、スポー
ク６の、タイヤホイール１の回転軸中心（中心軸線Ｃ）
寄りの部分に、タイヤホイール１の外側に開口する収納
穴６bが形成されている。この収納穴6bの形成で、キャ
ップ11を有するエアバルブ12を具える空気圧センサ７を
収納する収納スペースがスポーク６内に設けられる。そ
して、その収納スペースにエアバルブ12を具える空気圧
センサ７取り付けて、スポーク６の外側からスポーク部
用カバー15を装着する。これにより、図３（ｂ）に示す
ように、空気圧センサ７およびエアバルブ12がスポーク
６の内部に収納されて、カバー15で空気圧センサ７およ
びエアバルブ12が覆われる。In the tire wheel 1 of this embodiment, the center of the rotation axis of the tire 6 of the spoke 6 (center axis C).
A storage hole 6b that is open to the outside of the tire wheel 1 is formed at a portion close to the tire wheel 1. By forming the storage hole 6b, a storage space for storing the air pressure sensor 7 including the air valve 12 having the cap 11 is provided in the spoke 6. Then, the air pressure sensor 7 having the air valve 12 is attached to the storage space, and the spoke portion cover 15 is attached from the outside of the spoke 6. As a result, as shown in FIG. 3B, the air pressure sensor 7 and the air valve 12 are housed inside the spoke 6, and the cover 15 covers the air pressure sensor 7 and the air valve 12.
【００２９】そして、リム部５のうちタイヤビード部5a
よりもタイヤホイール１の幅方向内側に開口する開口部
9aを形成するとともに空気室Ｒとエアバルブ12を具える
空気圧センサ７とを連通させるように、リム部５に延在
し、開口部9aと収納穴6bの壁部に開口して空気圧センサ
７と連通する穴6cがドリルでスポーク６に形成され、こ
の穴6cにてスポーク６に連通路９が設けられる。The tire bead portion 5a of the rim portion 5
Opening that is opened inward in the width direction of the tire wheel 1
9a is formed and extends to the rim portion 5 so as to communicate the air chamber R with the air pressure sensor 7 including the air valve 12, and the air pressure sensor 7 is formed by opening in the wall of the opening 9a and the storage hole 6b. A communicating hole 6c is formed in the spoke 6 by a drill, and a communicating passage 9 is provided in the spoke 6 through the hole 6c.
【００３０】従って、本実施例のタイヤホイール１によ
れば、エアバルブ12及び空気圧センサ７をスポーク６の
タイヤホイール１の回転軸中心（中心軸線Ｃ）寄りの部
分に取り付けているから、タイヤホイール１の回転時の
アンバランス量を抑制することができる。しかも連通路
９は、リム部５のうちタイヤビード部より幅方向内側に
開口するから、空気室Ｒと、エアバルブ12および空気圧
センサ７とを確実に連通させることができる。Therefore, according to the tire wheel 1 of the present embodiment, the air valve 12 and the air pressure sensor 7 are attached to the portion of the spoke 6 near the center of the rotation axis (center axis C) of the tire wheel 1, so that the tire wheel 1 It is possible to suppress the amount of unbalance during rotation of the. Moreover, since the communication passage 9 opens inward in the width direction of the tire bead portion of the rim portion 5, the air chamber R can be reliably communicated with the air valve 12 and the air pressure sensor 7.
【００３１】さらに、空気圧センサ７を、スポーク６
の、タイヤホイール１の回転軸中心寄りの部分に取り付
けたことで、空気圧センサ７がリム部５から離間した位
置に配置されるとともにスポーク６内に収納されている
ので、タイヤ４の交換時等においても、空気圧センサ７
とタイヤ４と接触の接触を確実に防止することができる
とともに、タイヤホイール１の回転に伴い空気圧センサ
７に加わる遠心力を小さくさせ得て、空気圧センサ７の
耐久性を向上させることができる。加えて、タイヤホイ
ール１の回転や転舵による空気圧センサ７の送信機と受
信機との間の位置変化を小さくすることができるから、
無線による電波の送受信性能を安定させることができ
て、センサの信頼性を高めることができる。Further, the air pressure sensor 7 is attached to the spoke 6
When the tire 4 is replaced, since the air pressure sensor 7 is arranged at a position separated from the rim portion 5 and is housed in the spoke 6 by being attached to the portion of the tire wheel 1 near the center of the rotation axis. Also in the air pressure sensor 7
The contact with the tire 4 can be reliably prevented, and the centrifugal force applied to the air pressure sensor 7 with the rotation of the tire wheel 1 can be reduced, and the durability of the air pressure sensor 7 can be improved. In addition, the positional change between the transmitter and the receiver of the air pressure sensor 7 due to the rotation and steering of the tire wheel 1 can be reduced,
The radio wave transmission / reception performance can be stabilized, and the reliability of the sensor can be improved.
【００３２】また、エアバルブ12を、スポーク６の、タ
イヤホイール１の回転軸中心寄りの部分に取り付けたこ
とで、エアバルブ12をリム部５に取り付ける必要がない
から、タイヤホイール１のリム部５の外観の見栄えを向
上させることができる。Further, since the air valve 12 is attached to the portion of the spoke 6 near the center of the rotation axis of the tire wheel 1, it is not necessary to attach the air valve 12 to the rim portion 5, so that the rim portion 5 of the tire wheel 1 is attached. The appearance can be improved.
【００３３】さらに、本実施例では、エアバルブ12及び
空気圧センサ７の収納された穴6aをスポーク用カバー15
で封止することで、カバー15がエアバルブ12及び空気圧
センサ７を覆うから、先の第１及び第２実施例と同様
に、例えば飛び石などによる外力、泥、水等の水分、雪
道等の融雪剤の塩分などの外部環境から、センサ７を保
護することができる。また、車両に装着されるタイヤホ
イール１の外側からエアバルブ12や空気圧センサ７を見
えないから、タイヤホイール１全体の見栄えをより向上
させることができる。Further, in the present embodiment, the holes 6a in which the air valve 12 and the air pressure sensor 7 are accommodated are provided with the spoke cover 15.
Since the cover 15 covers the air valve 12 and the air pressure sensor 7 by sealing with, the same as in the first and second embodiments described above, for example, an external force such as a stepping stone, mud, moisture such as water, snow road, etc. The sensor 7 can be protected from the external environment such as the salt content of the snow melting agent. Further, since the air valve 12 and the air pressure sensor 7 cannot be seen from the outside of the tire wheel 1 mounted on the vehicle, the overall appearance of the tire wheel 1 can be further improved.
【００３４】また、図４は、本発明の第４実施例のタイ
ヤホイールの要部を示す断面図、図５（ａ）及び（ｂ）
は、本実施例において適用することができるパイプ形状
を例示する斜視図であり、（ａ）は、テーパ形状の外周
面を有するパイプを、（ｂ）は、外周面に段差を有する
パイプをそれぞれ示している。FIG. 4 is a sectional view showing the main part of the tire wheel of the fourth embodiment of the present invention, FIGS. 5 (a) and 5 (b).
FIG. 3 is a perspective view illustrating a pipe shape applicable in the present embodiment, (a) shows a pipe having a tapered outer peripheral surface, and (b) shows a pipe having a step on the outer peripheral surface. Shows.
【００３５】図４に示す本実施例のタイヤホイール１
は、先の第２実施例のタイヤホイール１において貫通穴
14に挿入された外径寸法が均一なパイプ13に替えて、図
５（ａ）に示すような外周面の径を徐々に小さくするよ
うにテーパ形状とされたパイプ16を挿入することで、そ
のパイプ16の貫通穴16aにて連通路９を形成したもので
ある。即ち、図５（ａ）に示すパイプ16は、外周面をテ
ーパ加工することで、その長手方向と直交する半径方向
の外径を、挿入穴14に挿入された時に、タイヤホイール
１の回転軸中心側に位置する先端部（図５（ａ）では上
側）でタイヤホイール１の半径方向外方側に位置する後
端部（図５（ａ）では下側）より小さくされている。さ
らに、パイプ16の先端面には、先端シール面16aが形成
され、また、後端部の外周面が外周シール面16bとされ
ている。The tire wheel 1 of this embodiment shown in FIG.
Is a through hole in the tire wheel 1 of the second embodiment.
By replacing the pipe 13 having a uniform outer diameter inserted in 14 with a tapered pipe 16 so that the diameter of the outer peripheral surface is gradually reduced as shown in FIG. 5 (a), The communication passage 9 is formed by the through hole 16a of the pipe 16. That is, in the pipe 16 shown in FIG. 5A, the outer peripheral surface is tapered so that the outer diameter in the radial direction orthogonal to the longitudinal direction of the pipe 16 when it is inserted into the insertion hole 14 is the rotational axis of the tire wheel 1. The front end located on the center side (upper side in FIG. 5A) is smaller than the rear end located on the radially outer side of the tire wheel 1 (lower side in FIG. 5A). Further, a tip sealing surface 16a is formed on the tip surface of the pipe 16, and the outer peripheral surface of the rear end portion is an outer peripheral sealing surface 16b.
【００３６】一方、連通路９の穴底（パイプ16を挿入さ
れる貫通穴14の穴底）にパイプ16の先端シール面16aを
突き当てる穴底シール面9cが形成され、またタイヤホイ
ール１の半径方向外方側の連通路９の内周面は、パイプ
16の外周シール面16bと嵌合密接する内周シール面9dと
されている。なお、本実施例のタイヤホイール１では、
図５（ａ）に示すようなテーパ形状のパイプ16を貫通穴
14に挿入する代わりに、図５（ｂ）に示すような、パイ
プ16の先端部の外径を後端部の外径より細く形成すると
ともに、それらの間を遷移部16dでつないで段階的に外
径寸法を細くしたパイプ16を挿入して、タイヤホイール
１を構成することもできる。On the other hand, a hole bottom sealing surface 9c for abutting the tip sealing surface 16a of the pipe 16 is formed on the hole bottom of the communication passage 9 (the hole bottom of the through hole 14 into which the pipe 16 is inserted), and the tire wheel 1 The inner peripheral surface of the communication passage 9 on the radially outer side is a pipe.
The inner peripheral seal surface 9d is fitted and closely contacted with the outer peripheral seal surface 16b. In the tire wheel 1 of this embodiment,
The tapered pipe 16 as shown in FIG.
Instead of inserting into the pipe 14, as shown in FIG. 5 (b), the outer diameter of the front end of the pipe 16 is made smaller than the outer diameter of the rear end, and the transition part 16d is connected between them to form a stepwise structure. The tire wheel 1 can also be configured by inserting a pipe 16 having a reduced outer diameter into the.
【００３７】従って、連通穴９にパイプ16が挿入された
本実施例のタイヤホイール１は、連通路９の穴底シール
面9cとパイプ16の先端シール面16aとを突き当て密接さ
せる突当シール部17と、連通路９の内周シール面9dとパ
イプ16の外周シール面16bとを嵌合密接させる嵌合シー
ル部18とを有することとなる。Therefore, in the tire wheel 1 of this embodiment in which the pipe 16 is inserted into the communication hole 9, the hole bottom sealing surface 9c of the communication passage 9 and the tip sealing surface 16a of the pipe 16 are butted and brought into close contact with each other. It has a portion 17 and a fitting seal portion 18 that fits the inner peripheral sealing surface 9d of the communication passage 9 and the outer peripheral sealing surface 16b of the pipe 16 into close contact with each other.
【００３８】従って、本実施例のタイヤホイール１によ
れば、先の第２実施例のタイヤホイール１と同様の効果
が得られることに加えて、パイプ16がその長手方向と直
交する方向の外形寸法（外径）を、回転軸中心（中心軸
線Ｃ）側の先端部でタイヤホイール１の半径方向外方側
の後端部より徐々にあるいは段階的に小さくされること
で、パイプ16の外周面と連通路９の内周面との挿入時の
面接触を小さくさせることができるから、長さの長いパ
イプを連通路９に挿入する場合であってもパイプ16を連
通路９に挿入し易くできる。それゆえ、パイプ16の挿入
のための設備を簡易に構成することができるとともに部
品への負担も小さくすることができる。Therefore, according to the tire wheel 1 of the present embodiment, in addition to the same effects as those of the tire wheel 1 of the second embodiment described above, the outer shape of the pipe 16 in the direction orthogonal to its longitudinal direction is obtained. The dimension (outer diameter) is gradually or stepwise reduced from the rear end on the radially outer side of the tire wheel 1 at the tip end on the rotation axis center (center axis C) side, so that the outer circumference of the pipe 16 is reduced. Since the surface contact between the surface and the inner peripheral surface of the communication passage 9 can be made small, even if a long pipe is inserted into the communication passage 9, the pipe 16 is not inserted into the communication passage 9. Can be made easier. Therefore, the equipment for inserting the pipe 16 can be configured easily and the burden on the parts can be reduced.
【００３９】以上、図示例に基づき説明したが、この発
明は上述の例に限定されるものではなく、例えば、上記
実施例でのタイヤホイール１は鋳造にて一体に形成した
ものとしているが、本発明のタイヤホイールは、上記タ
イヤホイールの構成を有するものであれば、製造方法は
特に限定されるものではなく、通常のタイヤホイールの
製造方法により製造されたものであれば適用できる。従
って、例えば、取付部、連結部及びリム部をそれぞれ別
体で形成してそれらを溶接、リベット止めや圧入などに
て一体に形成したタイヤホイールや、鍛造で形成したタ
イヤホイールにも適用することができる。また、上記実
施例ではアルミ製のタイヤホイールを用いているが、本
発明のタイヤホイールは、アルミ製のものに限られず例
えばスチール製のタイヤホイールにも適用できることは
もちろんである。Although the present invention has been described above based on the illustrated example, the present invention is not limited to the above example. For example, the tire wheel 1 in the above embodiment is integrally formed by casting. The manufacturing method of the tire wheel of the present invention is not particularly limited as long as it has the configuration of the tire wheel described above, and any one manufactured by a normal tire wheel manufacturing method can be applied. Therefore, for example, the mounting portion, the connecting portion and the rim portion are separately formed, and they are also applied to a tire wheel integrally formed by welding, riveting or press fitting, or a tire wheel formed by forging. You can Further, although the tire wheel made of aluminum is used in the above-mentioned embodiments, the tire wheel of the present invention is not limited to the one made of aluminum, and it is needless to say that it can be applied to a tire wheel made of steel, for example.
【００４０】また、上記第２及び第４実施例では、円筒
状のパイプを挿入しているが、本発明のタイヤホイール
は、形状は円筒のものに限られず、例えば角形状の軸状
部材をスポーク６の穴に挿入して連通路６を形成しても
良い。Further, although the cylindrical pipe is inserted in the second and fourth embodiments, the tire wheel of the present invention is not limited to a cylindrical shape, and for example, an angular shaft-shaped member is used. The communication passage 6 may be formed by inserting it into the hole of the spoke 6.
【００４１】さらに、上記実施例におけるタイヤホイー
ル１は、スポーク６を有するもので構成しているが、本
発明のタイヤホイールは、連結部はスポークに限られる
ものではなく、例えばディスクタイプのタイヤホイール
の場合には、スポークに形成した連通路や、エアバルブ
及び空気圧センサ７などの収納スペースをディスクに形
成することで適用することができる。Further, although the tire wheel 1 in the above-mentioned embodiment is constructed to have the spokes 6, the tire wheel of the present invention is not limited to the spokes at the connecting portions, and is, for example, a disc type tire wheel. In this case, it can be applied by forming a communication passage formed in the spoke and a storage space for the air valve, the air pressure sensor 7 and the like in the disc.
【図１】 本発明の第１実施例のタイヤホイールの要部
を示す断面図である。FIG. 1 is a sectional view showing a main part of a tire wheel according to a first embodiment of the present invention.
【図２】 本発明の第２実施例のタイヤホイールの要部
を示す断面図である。FIG. 2 is a sectional view showing a main part of a tire wheel according to a second embodiment of the present invention.
【図３】 （ａ）は、本発明の第３実施例のタイヤホイ
ールの要部を示す断面図であり、（ｂ）は、（ａ）に示
すタイヤホイールの要部のＸ−Ｘ線に沿う断面図であ
る。FIG. 3 (a) is a cross-sectional view showing a main part of a tire wheel of a third embodiment of the present invention, and FIG. 3 (b) is an XX line of the main part of the tire wheel shown in (a). FIG.
【図４】 本発明の第４実施例のタイヤホイールの要部
を示す断面図である。FIG. 4 is a sectional view showing a main part of a tire wheel according to a fourth embodiment of the present invention.
【図５】 （ａ）は上記第４実施例において適用するこ
とができるパイプ形状として、テーパ形状の外周面を有
するパイプを例示する斜視図であり、（ｂ）は、上記第
４実施例において適用することができるパイプの形状と
して、外周面に段差を有するパイプを例示する斜視図で
ある。FIG. 5A is a perspective view illustrating a pipe having a tapered outer peripheral surface as a pipe shape applicable in the fourth embodiment, and FIG. 5B is a perspective view showing the pipe in the fourth embodiment. It is a perspective view which illustrates a pipe which has a level difference in a peripheral face as a shape of a pipe which can be applied.
１ タイヤホイール ２ 車軸 ３ ハブ ４ タイヤ ５ リム部 5a タイヤビード部 ６ スポーク 6a，13a，14 貫通穴 6b 収納穴 6c 穴 ７ 空気圧センサ ８ カバー ９ 連通路 9a 開口部 9b タイヤビード側の貫通穴の端部 9c 穴底シール面 9d 内周シール面 10 アルミニウム片 11 キャップ 12 エアバルブ 13，16 パイプ 15 スポーク部用カバー 16a 先端シール面 16b 外周シール面 Ｃ 中心軸線 Ｒ 空気室 1 tire wheel 2 axles 3 hubs 4 tires 5 rim part 5a tire bead 6 spokes 6a, 13a, 14 through holes 6b storage hole 6c hole 7 Air pressure sensor 8 covers 9 passages 9a opening 9b End of through hole on tire bead side 9c Hole bottom sealing surface 9d Inner seal surface 10 pieces of aluminum 11 cap 12 Air valve 13, 16 pipe 15 Spoke cover 16a Tip sealing surface 16b Peripheral sealing surface C central axis R air chamber
Claims (4)
が取り付けられた状態で空気室を形成するリム部と、前
記取付部と前記リム部とを連結する連結部とを具えてな
るタイヤホイールにおいて、 前記連結部の、前記タイヤホイールの回転軸中心寄りの
部分、または前記取付部に、エアバルブおよび空気圧セ
ンサの少なくとも一つを取り付け、 前記リム部のうちタイヤビード部より幅方向内側に開口
し、前記空気室と、前記エアバルブおよび空気圧センサ
の少なくとも一方とを連通させる連通路を前記連結部に
設けたことを特徴とするタイヤホイール。1. A tire wheel comprising: an attachment portion attached to an axle; a rim portion that forms an air chamber in a state where a tire is attached; and a connection portion that connects the attachment portion and the rim portion. A portion of the connecting portion closer to the center of the rotation axis of the tire wheel, or the mounting portion, at least one of an air valve and an air pressure sensor is attached, and the rim portion is opened inward in the width direction from the tire bead portion, A tire wheel, characterized in that a communication passage for communicating the air chamber with at least one of the air valve and the air pressure sensor is provided in the connecting portion.
たことを特徴とする請求項１記載のタイヤホイール。2. The tire wheel according to claim 1, wherein the communication passage is formed by a hollow shaft-shaped member.
方向の外形寸法を、前記回転軸中心側の先端部でタイヤ
ホイールの半径方向外方側の後端部より小さくされ、前
記タイヤホイールは、 前記連通路の穴底シール面と前記軸状部材の先端シール
面とを突き当て密接させる突当シール部と、 前記連通路の内周シール面と前記軸状部材の外周シール
面とを嵌合密接させる嵌合シール部と、の少なくとも一
方を有することを特徴とする、請求項２記載のタイヤホ
イール。3. The tire wheel is configured such that an outer dimension of the shaft-shaped member in a direction orthogonal to a longitudinal direction of the shaft-shaped member is smaller than a rear end of the tire wheel at a center side of the rotation axis and an outer side in a radial direction of the tire wheel. Is an abutting seal portion that abuts and closely contacts the hole bottom sealing surface of the communication passage and the tip sealing surface of the shaft-shaped member, and the inner peripheral sealing surface of the communication passage and the outer peripheral sealing surface of the shaft-shaped member. The tire wheel according to claim 2, further comprising at least one of a fitting seal portion that is fitted and brought into close contact with the fitting seal portion.
り付けられる前記エアバルブおよび空気圧センサの少な
くとも一つを覆うカバーを具えることを特徴とする、請
求項１から請求項３までのいずれか記載のタイヤホイー
ル。4. The cover according to claim 1, further comprising a cover that covers at least one of the air valve and the air pressure sensor, which is mounted on the center side of the rotation axis of the tire wheel. Tire wheel.
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| JP2001371757A JP3890965B2 (en) | 2001-12-05 | 2001-12-05 | Tire wheel |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107894205A (en) * | 2016-10-03 | 2018-04-10 | 阿克隆特种机械公司 | For the testing wheel in analysis machine |
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2001
- 2001-12-05 JP JP2001371757A patent/JP3890965B2/en not_active Expired - Fee Related
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|---|---|---|---|---|
| CN107894205A (en) * | 2016-10-03 | 2018-04-10 | 阿克隆特种机械公司 | For the testing wheel in analysis machine |
| CN107894205B (en) * | 2016-10-03 | 2022-03-22 | 阿克隆特种机械公司 | Test wheel for use in an analysis machine |
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