JP2003127954A - Motorcycle body frame - Google Patents
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、自動二輪車におけ
る車体フレーム、典型的にはダイヤモンドフレーム等と
称するフレーム構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a frame structure called a body frame, typically a diamond frame, etc. in a motorcycle.
【０００２】[0002]
【従来の技術】この種の車両では、車体フレームは複数
のフレーム部材を溶接等により繋ぎ合せて所定の剛性強
度を確保し、エンジンあるいは燃料タンク等を搭載する
とともに、前後輪を支持するようにしている。2. Description of the Related Art In a vehicle of this type, a vehicle body frame has a plurality of frame members joined together by welding or the like to secure a predetermined rigidity and strength, and is equipped with an engine or a fuel tank and supports front and rear wheels. ing.
【０００３】たとえば、いわゆるダイヤモンドフレーム
タイプのものでは、ステアリングヘッドパイプの上部に
結合し、車体の左右中央部で後下方へ傾斜配置されたタ
ンクレールと、タンクレールの後端部付近から車体両側
へ張り出しながらクランクケースの下側に回り込むよう
に配置されたサイドフレームと、ステアリングヘッドパ
イプの下部に結合し、車体の左右中央部で後下方へ傾斜
配置されたダウンチューブとにより車体フレームの基本
骨格を構成する。そして、エンジン自体を車体フレーム
の強度部材として取り入れる等の特徴を有している。For example, in the so-called diamond frame type, for example, a tank rail that is coupled to the upper portion of the steering head pipe and is inclined rearward and downward at the left and right central portions of the vehicle body, and from the vicinity of the rear end portion of the tank rail to both sides of the vehicle body. The basic frame of the vehicle body frame is formed by the side frame that is arranged so as to wrap around the lower side of the crankcase while overhanging, and the down tube that is connected to the lower part of the steering head pipe and is inclined rearward and downward at the left and right center parts of the vehicle body. Constitute. The engine itself is incorporated as a strength member of the vehicle body frame.
【０００４】また、燃料タンクは主に、タンクレールに
よって搭載支持されるが、その底面は上方へ凹み、概略
逆Ｕ字状の跨部が形成される。そして燃料タンクは、タ
ンクレールに設けたゴム製のタンクサポート等を介し
て、タンクレール上に載置される。The fuel tank is mainly mounted and supported by the tank rail, and the bottom surface of the fuel tank is recessed upward to form a substantially inverted U-shaped straddle. Then, the fuel tank is mounted on the tank rail via a rubber tank support or the like provided on the tank rail.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
車体フレームにおいて、特にタンクレールが１本の場合
通常、直線状に形成される。そのようなタンクレール上
に燃料タンクを載置すると、必要量のタンク容量を確保
するためにタンクの形態は上方へ大きく膨出したものと
ならざるを得ない。その場合には燃料タンクのデザイン
上、制約を受けることになるばかりか、燃料タンクの取
付あるいは固定方法などに工夫が必要になる。However, in the conventional vehicle body frame, particularly when there is one tank rail, it is usually formed in a linear shape. When the fuel tank is placed on such a tank rail, the shape of the tank must be greatly bulged upward in order to secure a necessary tank capacity. In that case, not only will the design of the fuel tank be constrained, but it will be necessary to devise a method of mounting or fixing the fuel tank.
【０００６】また、燃料タンクを取り付ける場合のみな
らず、車体フレームを構成するフレーム部材の特に断面
形状は、フレーム部材相互の接合性等に影響する。たと
えばタンクレールに丸パイプを用いた場合、これに結合
するサイドフレームの接合部をタンクレールの断面形状
に合わせて３次元形状としなければならない。この場
合、３次元形状の形成自体に手間がかかる上、接合部の
溶接が難しくなる。一方、角パイプのタンクレールの場
合、前述した燃料タンクの跨部を矩形断面に合うように
形成するため、そのままではタンク容量を確保するため
に燃料タンクの形状を大型化しなければならない等の問
題がある。Further, not only when the fuel tank is attached, but especially the cross-sectional shape of the frame members constituting the vehicle body frame influences the jointability between the frame members and the like. For example, when a round pipe is used for the tank rail, the joint portion of the side frame connected to this must be formed into a three-dimensional shape according to the sectional shape of the tank rail. In this case, it takes time and effort to form the three-dimensional shape itself, and it becomes difficult to weld the joint portion. On the other hand, in the case of a square pipe tank rail, since the straddling portion of the fuel tank described above is formed so as to fit the rectangular cross section, the shape of the fuel tank must be enlarged in order to secure the tank capacity. There is.
【０００７】本発明はかかる実情に鑑み、燃料タンクの
容量確保やデザイン性に効果的で、部材相互の接合性の
向上等を図り得る自動二輪車の車体フレームを提供する
ことを目的とする。In view of such circumstances, it is an object of the present invention to provide a vehicle body frame of a motorcycle, which is effective in securing the capacity of a fuel tank and in designing, and is capable of improving jointability between members.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】本発明の自動二輪車の車
体フレームは、フロントフォークを支持するヘッドパイ
プと、該ヘッドパイプの上部から後下方へ傾斜配置され
たタンクレールと、前記ヘッドパイプの下部から後下方
へ傾斜配置されたダウンチューブと、前記タンクレール
の後端部付近から車体両側に張り出しながら下方へ延設
されたサイドフレームとを含む基本骨格フレーム内にエ
ンジンユニットを搭載するとともに、前記タンクレール
の略全長に亘って跨るように燃料タンクを載置する車体
フレームであって、前記タンクレールは長手方向の略中
央部で、その前端部と後端部における前記ヘッドパイプ
および前記サイドフレームとのそれぞれ結合部位を結ぶ
中心線よりも下方へ屈曲させて形成されたことを特徴と
する。A vehicle body frame of a motorcycle according to the present invention comprises a head pipe for supporting a front fork, a tank rail inclined from the upper part of the head pipe to a rear lower direction, and a lower part of the head pipe. While mounting the engine unit in a basic skeleton frame including a down tube inclined rearward and downward from the tank rail and a side frame extending downward while protruding from the vicinity of the rear end of the tank rail to both sides of the vehicle body, A vehicle body frame on which a fuel tank is placed so as to extend over substantially the entire length of the tank rail, wherein the tank rail is substantially at the center in the longitudinal direction, and the head pipe and the side frame at the front and rear ends thereof. It is characterized in that it is formed by being bent downward from a center line connecting the respective binding sites with and.
【０００９】また、本発明の自動二輪車の車体フレーム
において、前記ダウンチューブの上部と前記タンクレー
ルとをブリッジフレームで連結するとともに、前記タン
クレールの後半部と前記ブリッジフレームとを側面視で
略直線状に配置したことを特徴とする。Further, in the vehicle body frame of the motorcycle of the present invention, the upper portion of the down tube and the tank rail are connected by a bridge frame, and the rear half of the tank rail and the bridge frame are substantially linear in side view. It is characterized in that they are arranged in a shape.
【００１０】また、本発明の自動二輪車の車体フレーム
において、前記タンクレールの前半部は、前記ヘッドパ
イプの上部と前記サイドフレームに設けたリヤスイング
アームの前端支持部とを通る軸線に対して、側面視で略
重なるように延出されるとともに、この軸線上に前記エ
ンジンユニットのシリンダヘッドおよびエンジンケース
の後部を懸架するエンジンマウントを配設したことを特
徴とする。Further, in the motorcycle frame of the present invention, the front half of the tank rail has an axis which passes through an upper portion of the head pipe and a front end support portion of a rear swing arm provided on the side frame. It is characterized in that the engine mounts are extended so as to be substantially overlapped with each other in a side view, and an engine mount for suspending a cylinder head of the engine unit and a rear portion of the engine case is disposed on the axis.
【００１１】また、本発明の自動二輪車の車体フレーム
において、前記ヘッドパイプと前記タンクレールの前半
部と前記ダウンチューブの上部とで形成される前記エン
ジンユニット上方の空間内に、前記エンジンユニットの
シリンダヘッドに装着された点火プラグに点火電流を給
電するためのイグニッションコイルを配設したことを特
徴とする。In the motorcycle body frame of the present invention, a cylinder of the engine unit is provided in a space above the engine unit formed by the head pipe, the front half of the tank rail, and the upper portion of the down tube. An ignition coil for supplying an ignition current to an ignition plug mounted on the head is arranged.
【００１２】また、本発明の自動二輪車の車体フレーム
において、前記タンクレールを横断面丸形のパイプ材で
構成するとともに、左右一対の前記サイドフレームの上
端が結合される前記タンクレールの後端部は、左右に平
坦面を備えた扁平丸形断面に形成したことを特徴とす
る。Further, in the vehicle body frame of the motorcycle of the present invention, the tank rail is made of a pipe material having a circular cross section, and the rear end portion of the tank rail to which upper ends of the pair of left and right side frames are joined. Is characterized by being formed into a flat round cross section having flat surfaces on the left and right.
【００１３】本発明によれば、タンクレールを中央部付
近で、下方へ屈曲させて形成することで燃料タンクの跨
部を小さくすることができ、燃料タンクの外形を大きく
することなくタンク容量を実質的に増大することができ
る。また、その際タンクレールの後半部とブリッジフレ
ームとを略直線状に配置することで、タンクレールに対
する曲げ荷重が減少し、耐久性を向上させることができ
る。According to the present invention, since the tank rail is formed so as to be bent downward near the central portion, the straddling portion of the fuel tank can be made small, and the tank capacity can be increased without increasing the outer shape of the fuel tank. It can be increased substantially. Further, at that time, by arranging the rear half portion of the tank rail and the bridge frame in a substantially linear shape, the bending load on the tank rail is reduced, and the durability can be improved.
【００１４】また、エンジンユニットをフレームの強度
部材として利用する車体フレームにおいて、負荷荷重が
作用する部位にエンジンマウントを設定することで、エ
ンジンユニットをフレーム強度部材として効果的に用い
ることができる。Further, in a vehicle body frame that uses the engine unit as a frame strength member, the engine unit can be effectively used as a frame strength member by setting an engine mount at a portion where a load is applied.
【００１５】さらに、ヘッドパイプとタンクレールとダ
ウンチューブとで形成されるエンジンユニット上方の空
間内に配置されるイグニッションコイルは、燃料タンク
により周囲を覆われ、その場合点火プラグの至近に配置
することでプラグコードを短縮することができる。Further, the ignition coil arranged in the space above the engine unit, which is formed by the head pipe, the tank rail and the down tube, is surrounded by the fuel tank, and in that case, should be arranged in the vicinity of the ignition plug. You can shorten the plug cord with.
【００１６】[0016]
【発明の実施の形態】以下、図面に基づき、本発明によ
る自動二輪車の車体フレームの好適な実施の形態を説明
する。本発明による自動二輪車の車体フレームは、各種
の自動二輪車に対して有効に適用可能であり、この実施
形態ではたとえば図１に示すように４サイクルエンジン
を搭載するオン＆オフロードタイプの自動二輪車の例と
する。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Preferred embodiments of a vehicle body frame of a motorcycle according to the present invention will be described below with reference to the drawings. The vehicle body frame of the motorcycle according to the present invention can be effectively applied to various types of motorcycles. In this embodiment, for example, as shown in FIG. 1, an on & off road type motorcycle equipped with a 4-cycle engine can be used. Take for example.
【００１７】ここで先ず、本実施形態に係る自動二輪車
１０の全体構成を説明する。図１において、鋼製あるい
はアルミニウム合金材でなる車体フレーム１１の前部に
は、ステアリングヘッドパイプ１２によって左右に回動
可能に支持された２本のフロントフォーク１３が設けら
れる。フロントフォーク１３の上端にはハンドルバー１
４が固定され、ハンドルバー１４の両端にグリップ１５
を有する。また、ステアリングステム１６を利用してヘ
ッドランプ１７あるいはスピードメータ等が取付固定さ
れる。First, the overall structure of the motorcycle 10 according to this embodiment will be described. In FIG. 1, two front forks 13 rotatably supported left and right by a steering head pipe 12 are provided at a front portion of a vehicle body frame 11 made of steel or an aluminum alloy material. The handlebar 1 is attached to the upper end of the front fork 13.
4 is fixed and grips 15 are provided on both ends of the handlebar 14.
Have. Further, the headlamp 17 or the speedometer or the like is attached and fixed using the steering stem 16.
【００１８】フロントフォーク１３の下部には前輪１８
が回転可能に支持されるとともに、前輪１８の上部を覆
うようにフロントフォーク１３にフロントフェンダ１９
が固定される。前輪１８は、前輪１８と一体回転するブ
レーキディスク２０を有し、フロントフォーク１３に固
定されたプレーキパッド２１がブレーキディスク２０に
圧接するようになっている。なお、オン＆オフロードバ
イクの特徴である前輪１６のタイヤは、図示のように太
く幅広になっている。A front wheel 18 is provided below the front fork 13.
Is rotatably supported, and the front fender 19 is attached to the front fork 13 so as to cover the upper portion of the front wheel 18.
Is fixed. The front wheel 18 has a brake disc 20 that rotates integrally with the front wheel 18, and a brake pad 21 fixed to the front fork 13 is brought into pressure contact with the brake disc 20. In addition, the tire of the front wheel 16 which is a feature of the on & off road bike is thick and wide as shown.
【００１９】車体フレーム１１の後部には、スイングア
ーム２２がピボット軸２３を介して揺動可能に設けられ
るとともに、車体フレーム１１とスイングアーム２２の
間にリヤショックアブソーバ２４（図２あるいは図３参
照）が装架される。この場合、リヤショックアブソーバ
２４の下端は、ブラケット２５ａを介してスイングアー
ム２２と連結する。スイングアーム２２の後端には後輪
２６が回転可能に支持され、後輪２６はチェーン２７が
巻回されたドリブンスプロケット２８を介して、回転駆
動されるようになっている。なお、後輪２６のタイヤ
は、図示のように太く幅広になっている。A swing arm 22 is swingably provided at a rear portion of the body frame 11 via a pivot shaft 23, and a rear shock absorber 24 (see FIG. 2 or 3) is provided between the body frame 11 and the swing arm 22. ) Is mounted. In this case, the lower end of the rear shock absorber 24 is connected to the swing arm 22 via the bracket 25a. A rear wheel 26 is rotatably supported at the rear end of the swing arm 22, and the rear wheel 26 is rotationally driven via a driven sprocket 28 around which a chain 27 is wound. The tire of the rear wheel 26 is thick and wide as shown.
【００２０】車体フレーム１１に搭載されたエンジン２
９の上方には、該車体フレーム１１に跨るかたちで燃料
タンク３０が搭載され、燃料タンク３０からエンジン２
９に燃料が供給される。また、エンジン２９の後部側に
は吸気管３１が結合され、吸気管３１を介して、キャブ
レタ３２からエンジン２９に混合気が供給される。キャ
ブレタ３２には送気チューブ３３を介してエアクリーナ
３４から清浄空気が供給される。エンジン２９の前部側
には排気管３５が結合され、燃焼後の排気ガスが排気管
３５を通って排気される。排気管３５はエンジン２９側
部を通って車体後部ではね上がるように後方に向けて延
設され、その後端でマフラ３６と接続する。Engine 2 mounted on body frame 11
A fuel tank 30 is mounted above the vehicle body frame 11 above the vehicle body frame 9.
Fuel is supplied to 9. An intake pipe 31 is connected to the rear side of the engine 29, and the air-fuel mixture is supplied from the carburetor 32 to the engine 29 via the intake pipe 31. Clean air is supplied to the carburetor 32 from an air cleaner 34 via an air supply tube 33. An exhaust pipe 35 is connected to the front side of the engine 29, and exhaust gas after combustion is exhausted through the exhaust pipe 35. The exhaust pipe 35 extends rearward through the side of the engine 29 so as to jump up at the rear portion of the vehicle body, and is connected to the muffler 36 at the rear end thereof.
【００２１】燃料タンク３０の後方にはシート３７が配
設されるが、図示例のようにシート３７の前部が燃料タ
ンク３０の後部上面に被さるように配置される。シート
３７の下方および後方には、後輪２６の上部を覆うよう
にリヤフェンダ３８が配設される。リヤフェンダ３８の
両側にはリヤウィンカ３９が配置される。A seat 37 is disposed behind the fuel tank 30, and as shown in the drawing, the front portion of the seat 37 is arranged so as to cover the upper surface of the rear portion of the fuel tank 30. A rear fender 38 is provided below and behind the seat 37 so as to cover the upper portion of the rear wheel 26. Rear winkers 39 are arranged on both sides of the rear fender 38.
【００２２】エンジン２９のクランクケース４０には、
クランクシャフトやトランスミッションなどが内蔵され
る。クランクケース４０の下部において、トランスミッ
ションを駆動するギヤシフトシャフト４１に、図示しな
いギヤチェンジペダルが設けられたアームが固着する。In the crankcase 40 of the engine 29,
It has a built-in crankshaft and transmission. An arm provided with a gear change pedal (not shown) is fixed to a gear shift shaft 41 that drives a transmission in the lower portion of the crankcase 40.
【００２３】ここで、図２および図３は、車体フレーム
１１およびあるいはスイングアーム２２まわりを示して
いる。この実施形態における車体フレーム１１は、典型
的にはダイヤモンドフレームタイプのものとし、ステア
リングヘッドパイプ１２の上部に結合し、車体の左右中
央部で後下方へ傾斜配置されたタンクレール１１ａと、
タンクレール１１ａの後端部付近に結合し、車体両側へ
張り出しながらエンジン２９のクランクケース４０の下
側に回り込むように配置されたサイドフレーム１１ｂ
と、ステアリングヘッドパイプ１２の下部に結合し、車
体の左右中央部で適度に後下方へ傾斜配置されたダウン
チューブ１１ｃと、各サイドフレーム１１ｂのタンクレ
ール１１ａとの結合部付近に結合し、後方へ略水平配置
されたシートレール１１ｄと、各シートレール１１ｄの
後部付近に結合し、前下方へ傾斜配置されるとともに各
サイドフレーム１１ｂの下部付近に結合するサイドパイ
プもしくはクロスフレーム１１ｅとを含んでいる。これ
らのフレーム部材は基本的には、溶接により相互に結合
される。2 and 3 show the body frame 11 and / or the swing arm 22 and its surroundings. The vehicle body frame 11 in this embodiment is typically of a diamond frame type, is coupled to the upper portion of the steering head pipe 12, and is provided with a tank rail 11a that is inclined rearward and downward at the left and right central portions of the vehicle body.
A side frame 11b that is connected to the vicinity of the rear end of the tank rail 11a and extends around both sides of the vehicle body so as to wrap around under the crankcase 40 of the engine 29.
And the lower part of the steering head pipe 12 and the down tube 11c which is appropriately tilted rearward and downward at the left and right center parts of the vehicle body, and the parts near the connecting parts of the tank rails 11a of the side frames 11b. Including a seat rail 11d substantially horizontally arranged, and a side pipe or a cross frame 11e which is connected to the vicinity of a rear portion of each seat rail 11d and is arranged obliquely downward to the front and connected to a lower portion of each side frame 11b. There is. These frame members are basically joined together by welding.
【００２４】燃料タンク３０は主に、タンクレール１１
ａによって搭載支持される。この場合、燃料タンク３０
の下部には、底面が上方へ凹んでなる概略逆Ｕ字状の跨
部３０ａが形成されている（図２）。そして燃料タンク
３０は、タンクレール１１ａに設けたゴム製のタンクサ
ポート等（図示せず）を介して、タンクレール１１ａ上
に載置される。タンクレール１１ａの後端部には、エア
クリーナ３４の至近位置でショックアブソーバ取付用ブ
ラケット２５ｂが固着し、このブラケット２５ｂによっ
てリヤショックアブソーバ２４の上端部を支持する。The fuel tank 30 is mainly composed of the tank rail 11
Mounted and supported by a. In this case, the fuel tank 30
In the lower part of the, a substantially inverted U-shaped straddle portion 30a having a bottom recessed upward is formed (FIG. 2). Then, the fuel tank 30 is placed on the tank rail 11a via a rubber tank support or the like (not shown) provided on the tank rail 11a. A shock absorber mounting bracket 25b is fixed to the rear end of the tank rail 11a at a position close to the air cleaner 34, and the bracket 25b supports the upper end of the rear shock absorber 24.
【００２５】サイドフレーム１１ｂの下部付近で、スイ
ングアーム２２がピボット軸２３を介して揺動可能に設
けられる。この場合、サイドフレーム１１ｂの下部付近
にブラケット４２が固着し、後述するようにこのブラケ
ット４２にてスイングアーム２２を支持するようになっ
ている。リヤショックアブソーバ２４の下端と連結する
ブラケット２５ａは、左右のスイングアーム２２を結合
するブリッジ４３によって支持されている。また、サイ
ドフレーム１１ｂの下端には、エンジン固定用のブラケ
ット４４（図１をも参照）が固着し、該ブラケット４４
にクランクケース４０の下部が締結されるとともに、支
持アーム４５を介してフットレスト４６が支持される。A swing arm 22 is swingably provided near a lower portion of the side frame 11b via a pivot shaft 23. In this case, the bracket 42 is fixed near the lower portion of the side frame 11b, and the swing arm 22 is supported by the bracket 42 as described later. The bracket 25a that connects to the lower end of the rear shock absorber 24 is supported by a bridge 43 that connects the left and right swing arms 22. Further, an engine fixing bracket 44 (see also FIG. 1) is fixed to the lower end of the side frame 11b.
The lower portion of the crankcase 40 is fastened to the footrest 46, and the footrest 46 is supported via the support arm 45.
【００２６】ダウンチューブ１１ｃの下端には、エンジ
ン固定用のブラケット４７が固着し、該ブラケット４７
にクランクケース４０の前部が締結される。なお、ダウ
ンチューブ１１ｃは上部付近でブリッジ１１ｆによって
タンクレール１１ａと連結され、該ブリッジ１１ｆに固
着するブラケット４８（図１参照）にエンジン２９のシ
リンダヘッド４９が締結される。このように本実施形態
では、車体フレーム１１の基本骨格を構成するタンクレ
ール１１ａ、サイドフレーム１１ｂおよびダウンチュー
ブ１１ｃで囲まれたスペース内にエンジンユニットが搭
載される。A bracket 47 for fixing the engine is fixed to the lower end of the down tube 11c.
The front portion of the crankcase 40 is fastened to the. The down tube 11c is connected to the tank rail 11a by a bridge 11f near the upper portion, and a cylinder head 49 of the engine 29 is fastened to a bracket 48 (see FIG. 1) fixed to the bridge 11f. As described above, in the present embodiment, the engine unit is mounted in the space surrounded by the tank rail 11a, the side frame 11b, and the down tube 11c that form the basic skeleton of the vehicle body frame 11.
【００２７】クロスフレーム１１ｅの下部付近には、適
度に斜め後方へ延出する図示例のような略「Ｖ」字状の
ガイドフレームもしくはブラケット５０が取り付けら
れ、該ガイドフレーム５０の先端にピリオンステップ５
１が支持される。A guide frame or bracket 50 having a substantially "V" shape as shown in the drawing extending moderately obliquely rearward is attached near the lower portion of the cross frame 11e, and the pillion step is attached to the tip of the guide frame 50. 5
1 is supported.
【００２８】この実施形態では、車体を構成するサイド
フレーム１１ｂの所定部位にスイングアーム２２の前端
を枢支するピボット軸取付部（ブラケット４２）を設
け、エンジンケース（クランクケース４０）の後端とそ
の両側に配置したカラーとにピボット軸２３を貫通さ
せ、該ピボット軸２３によりエンジンケースの後端およ
びカラーをピボット軸取付部に共締して、ピボット軸２
３を介してエンジンケースの後端を支持するとともに、
スイングアーム２２を揺動可能に取り付けるようにして
いる。なお、アルミダイキャスト製のクランクケース４
０の後端は、左右方向一定幅で突出形成される。In this embodiment, a pivot shaft mounting portion (bracket 42) for pivotally supporting the front end of the swing arm 22 is provided at a predetermined portion of the side frame 11b constituting the vehicle body, and the pivot shaft mounting portion (bracket 42) is provided at the rear end of the engine case (crankcase 40). The pivot shaft 23 is passed through the collars arranged on both sides thereof, and the rear end and the collar of the engine case are fastened together by the pivot shaft 23 to the pivot shaft mounting portion.
While supporting the rear end of the engine case via 3,
The swing arm 22 is swingably attached. Crankcase 4 made of aluminum die-cast
The rear end of 0 is formed to project with a constant width in the left-right direction.
【００２９】ここで、図４（側面視）および図５は、本
発明に係る車体フレーム１１の具体的構成例を示してい
る。前述したようにフロントフォーク１３を支持するヘ
ッドパイプ１２と、該ヘッドパイプ１２の上部から後下
方へ傾斜配置されたタンクレール１１ａと、ヘッドパイ
プ１２の下部から後下方へ傾斜配置されたダウンチュー
ブ１１ｂと、タンクレール１１ａの後端部付近から車体
両側に張り出しながら下方へ延設されたサイドフレーム
１１ｂとにより基本骨格フレームが構成され、この基本
骨格フレーム内にエンジンユニットを搭載するととも
に、タンクレール１１ａの略全長に亘って跨るように燃
料タンク３０を載置する。Here, FIG. 4 (side view) and FIG. 5 show a concrete configuration example of the vehicle body frame 11 according to the present invention. As described above, the head pipe 12 that supports the front fork 13, the tank rail 11a that is slanted rearward and downward from the upper portion of the head pipe 12, and the down tube 11b that is slanted rearward and downward from the lower portion of the head pipe 12. And a side frame 11b extending downward from the vicinity of the rear end portion of the tank rail 11a while extending to both sides of the vehicle body, and a basic skeleton frame is configured. The engine unit is mounted in the basic skeleton frame and the tank rail 11a The fuel tank 30 is placed so as to extend over substantially the entire length of the fuel tank 30.
【００３０】なお、それぞれ左右一対で構成されるサイ
ドフレーム１１ｂ、シートレール１１ｄおよびクロスフ
レーム１１ｅには、図５に示されるように左右相互を連
結する複数の連結桿１１ｇ〜１１ｋが横架されている。
これらの連結桿１１ｇ〜１１ｋにより剛性強度を確保し
ている。As shown in FIG. 5, a plurality of connecting rods 11g to 11k for horizontally connecting the left and right side frames 11b, the seat rails 11d and the cross frame 11e are horizontally installed. There is.
Rigidity is secured by these connecting rods 11g to 11k.
【００３１】本発明の車体フレーム１１において、タン
クレール１１ａは図４に示されるように、下方へ屈曲形
成されている。すなわちタンクレール１１ａは長手方向
の略中央部で、その前端部と後端部におけるヘッドパイ
プ１２およびサイドフレーム１１ｂとのそれぞれ結合部
位Ｐ1，Ｐ2を結ぶ中心線Ｍ−Ｍよりも下方へ屈曲させて
形成され、この例では図示のように概略「く」字状を呈
する。なお、タンクレール１１ａは、横断面丸形のパイ
プ材で構成される。In the vehicle body frame 11 of the present invention, the tank rail 11a is bent downward as shown in FIG. That is, the tank rail 11a is bent at a substantially central portion in the longitudinal direction and is bent downward from a center line MM connecting the connecting portions P 1 and P 2 of the head pipe 12 and the side frame 11b at the front and rear ends thereof, respectively. In this example, it is formed in a substantially V shape as shown. The tank rail 11a is made of a pipe material having a round cross section.
【００３２】また、ダウンチューブ１１ｃの上部とタン
クレール１１ａとをブリッジ１１ｆで連結する。この場
合、ブリッジ１１ｆは、「く」字状の屈曲点Ｐ3の後側
でタンクレール１１ａに溶接される。そして、タンクレ
ール１１ａの後半部とブリッジ１１ｆとは図４のよう
に、側面視で略直線状に配置される。なお、ブリッジ１
１ｆは、横断面丸形のパイプ材で構成されるが、タンク
レール１１ａとの結合部はその外形形状（円形）に合わ
せて薄く潰されている。The upper portion of the down tube 11c and the tank rail 11a are connected by a bridge 11f. In this case, the bridge 11f is welded to the tank rail 11a at the rear side of the bent point P 3 of the V-shape. The rear half of the tank rail 11a and the bridge 11f are arranged in a substantially linear shape in a side view as shown in FIG. In addition, bridge 1
1f is composed of a pipe material having a round cross section, but the joint portion with the tank rail 11a is thinly crushed according to its outer shape (circular shape).
【００３３】上記のようにタンクレール１１ａは、横断
面丸形のパイプ材で構成される。左右一対のサイドフレ
ーム１１ｂの上端が結合されるタンクレール１１ａの後
端部（結合部位Ｐ2）は、図4および図５から分かるよう
に左右に平坦面１１ａ1を備えた扁平丸形断面に形成さ
れる。このような平坦面１１ａ1を持つことで、サイド
フレーム１１ｂのタンクレール１１ａに対する接合端面
は、その傾斜角度に合わせて斜めに平面カットすること
で得られる。As described above, the tank rail 11a is made of a pipe material having a round cross section. The rear end portion (joint portion P 2 ) of the tank rail 11a, to which the upper ends of the pair of left and right side frames 11b are joined, has a flat round cross section with flat surfaces 11a 1 on the left and right, as can be seen from FIGS. 4 and 5. It is formed. By having such a flat surface 11a 1 , the joining end surface of the side frame 11b with respect to the tank rail 11a can be obtained by obliquely cutting the surface in accordance with the inclination angle.
【００３４】また、図６にも示されるようにタンクレー
ル１１ａの前半部は、ヘッドパイプ１２の上部（Ｐ1）
とサイドフレーム１１ｂに設けたスイングアーム２２の
前端支持部Ｐ4（ピボット軸２３）とを通る軸線Ｎ−Ｎ
に対して、側面視で略重なるように延出される。この軸
線Ｎ−Ｎ上にエンジンユニットのシリンダヘッド４９お
よびエンジンケースの後部を懸架するエンジンマウント
が配設される。すなわち、ブラケット４８およびシリン
ダヘッド４９の締結点Ｐ5は軸線Ｎ−Ｎ上に設定され、
また前述のようにクランクケース４０の後端はピボット
軸２３（前端支持部Ｐ4）によって支持される。As shown in FIG. 6, the front half of the tank rail 11a is located above the head pipe 12 (P 1 ).
And an axis line N-N passing through the front end support portion P 4 (pivot shaft 23) of the swing arm 22 provided on the side frame 11b.
On the other hand, they are extended so as to substantially overlap each other in a side view. An engine mount for suspending the cylinder head 49 of the engine unit and the rear portion of the engine case is disposed on the axis N-N. That is, the fastening point P 5 of the bracket 48 and the cylinder head 49 is set on the axis N-N,
Further, as described above, the rear end of the crankcase 40 is supported by the pivot shaft 23 (front end support portion P 4 ).
【００３５】また、図６に示されるようにヘッドパイプ
１２とタンクレール１１ａの前半部とダウンチューブ１
１ｃの上部とで形成されるエンジンユニット上方の空間
Ｓ内に、エンジンユニットのシリンダヘッド４９に装着
された点火プラグに点火電流を給電するためのイグニッ
ションコイル５２が配設される。なお、イグニッション
コイル５２は、ヘッドパイプ１２、タンクレール１１ａ
およびダウンチューブ１１ｃの結合部領域に溶着された
リインフォース（補強部材）５３およびブラケット５４
を利用して装架される。Further, as shown in FIG. 6, the head pipe 12, the front half of the tank rail 11a, and the down tube 1 are provided.
An ignition coil 52 for supplying an ignition current to an ignition plug mounted on a cylinder head 49 of the engine unit is disposed in a space S above the engine unit formed by the upper portion of 1c. The ignition coil 52 includes the head pipe 12 and the tank rail 11a.
Also, a reinforcement 53 and a bracket 54 welded to the joint region of the down tube 11c.
Is mounted using.
【００３６】上記構成において本発明によれば、タンク
レール１１ａを中央部付近で、下方へ屈曲させて形成す
ることで燃料タンク３０の跨部３０ａを小さくすること
ができる。つまり燃料タンク３０の底面の上方への凹み
部分を小さくすることで、燃料タンク３０の外形を大き
くすることなくタンク容量を実質的に増大することがで
きる。また、その場合タンクレール１１ａの後半部とブ
リッジ１１ｆとを略直線状に配置することで、タンクレ
ール１１ａに対する曲げ荷重が減少し、耐久性を向上さ
せることができる。According to the present invention having the above structure, the straddle portion 30a of the fuel tank 30 can be made small by bending the tank rail 11a downward near the center portion. That is, by making the upward recessed portion of the bottom surface of the fuel tank 30 small, the tank capacity can be substantially increased without increasing the outer shape of the fuel tank 30. Further, in that case, by arranging the latter half of the tank rail 11a and the bridge 11f in a substantially linear shape, the bending load on the tank rail 11a is reduced, and the durability can be improved.
【００３７】タンクレール１１ａはまた、図７（Ａ）の
ように横断面丸形のパイプ材で構成される。このように
丸パイプを用いることにより、角パイプを用いる場合
（図７（Ｂ））との比較からも明かなように跨部３０ａ
の形状に起因するタンク容量の減少分をなくすることが
できる。The tank rail 11a is also made of a pipe material having a round cross section as shown in FIG. 7 (A). By using the round pipe in this manner, it is clear from the comparison with the case of using the square pipe (FIG. 7B) that the straddle portion 30a is formed.
It is possible to eliminate the decrease in the tank capacity due to the shape of the.
【００３８】ここで自動２輪車１０の走行時、路面の凹
凸などを前輪１８が乗り越す際のショックは、ヘッドパ
イプ１２に作用する。このヘッドパイプ１２は主に、タ
ンクレール１１ａおよびダウンチューブ１１ｃなどで構
成される車体フレーム１１に結合支持される。この種の
車体フレーム１１では搭載したエンジンユニットをフレ
ームの強度部材として利用するが、その場合エンジンユ
ニットを効果的に利用する上で車体フレーム１１の骨格
構造を含めた懸架位置が重要な要素となる。When the motorcycle 10 travels, a shock when the front wheels 18 pass over bumps and dips on the road surface acts on the head pipe 12. The head pipe 12 is mainly coupled to and supported by the vehicle body frame 11 including the tank rail 11a and the down tube 11c. In this type of vehicle body frame 11, the mounted engine unit is used as a strength member of the frame. In that case, the suspension position including the skeleton structure of the vehicle body frame 11 is an important factor in effectively using the engine unit. .
【００３９】本発明ではタンクレール１１ａの前半部が
軸線Ｎ−Ｎと略重なり、さらにエンジンユニットの懸架
位置を軸線Ｎ−Ｎ上に設定する（前端支持部Ｐ4および
締結点Ｐ5）。このように車体フレーム１１において、
負荷荷重が作用する部位にエンジンマウントを設定する
ことで、エンジンユニットをフレーム強度部材として効
果的に用いることができる。そして、車体フレーム１１
自体の強度が向上することで、車体フレーム１１を構成
する各部材を実質的に小形軽量にし、車両の乗り心地向
上を図ることができる。The substantially overlapping the first half of the tank rail 11a and the axial line N-N in the present invention, further sets the suspension position of the engine unit on the axis N-N (front supporting portion P 4, and fastening point P 5). In this way, in the body frame 11,
The engine unit can be effectively used as a frame strength member by setting the engine mount at a portion where a load is applied. And the body frame 11
By improving the strength of itself, each member constituting the body frame 11 can be made substantially smaller and lighter, and the riding comfort of the vehicle can be improved.
【００４０】さらに、ヘッドパイプ１２とタンクレール
１１ａとダウンチューブ１１ｃとで形成されるエンジン
ユニット上方の空間Ｓ内にイグニッションコイル５２を
配置する。イグニッションコイル５２の大部分は、燃料
タンク３０により周囲を覆われるため良好な外観を得る
ことができる上、その場合点火プラグの至近に配置する
ことでプラグコードを短縮することができる。Further, an ignition coil 52 is arranged in a space S above the engine unit formed by the head pipe 12, the tank rail 11a and the down tube 11c. Most of the ignition coil 52 is covered with the fuel tank 30, so that a good appearance can be obtained, and in that case, the plug cord can be shortened by disposing the ignition coil 52 close to the ignition plug.
【００４１】さらに、図６に示したようにステアリング
ステム１６のアッパブラケット１６ａの中心線（アッパ
ブラケットラインＬ1）、ステアリングステム１６のロ
アブラケット１６ｂの中心線（ロアブラケットラインＬ
2）およびフレームピボットラインＬ3で囲まれる領域内
に燃料タンク３０が配置される。すなわち、燃料タンク
３０は、アッパブラケットラインＬ1の下方、かつロア
ブラケットラインＬ2の上方で、フレームピボットライ
ンＬ3の前方に位置する。Further, as shown in FIG. 6, the center line of the upper bracket 16a of the steering stem 16 (upper bracket line L 1 ) and the center line of the lower bracket 16b of the steering stem 16 (lower bracket line L
Fuel tank 30 is disposed surrounded by the area 2) and the frame pivot line L 3. That is, the fuel tank 30 is located below the upper bracket line L 1 and above the lower bracket line L 2 and in front of the frame pivot line L 3 .
【００４２】このように燃料タンク３０を配置すること
で、エンジンユニットが側面視で外観上見えるように造
形し、また上述のようにイグニッションコイル５２の周
囲を覆い隠し外観を向上させるとともに、デザイン上の
自由度を大幅に拡大することができる。By arranging the fuel tank 30 in this way, the engine unit is shaped so that it can be seen from the side view, and as described above, the periphery of the ignition coil 52 is covered and the appearance is improved, and the design is improved. The degree of freedom of can be greatly expanded.
【００４３】さらに、前述したようにタンクレール１１
ａの後端部を平坦面１１ａ1を備えた扁平丸形断面に形
成することで（図８（Ａ））、円形断面の場合（図８
（Ｂ））との比較からも明かなようにサイドフレーム１
１ｂとは平面接合となる。したがって、その接合面は密
着性がよく、隙間なく形成されるため溶接性が向上し、
高い接合強度を確保することができる。Further, as described above, the tank rail 11
In the case of a circular cross section (FIG. 8A), the rear end portion of a is formed into a flat round cross section having a flat surface 11a 1 (FIG. 8A).
Side frame 1 as is clear from comparison with (B))
1b is a plane joint. Therefore, the joint surface has good adhesion and is formed without a gap, improving weldability,
High bonding strength can be secured.
【００４４】以上、本発明を実施形態とともに説明した
が、本発明はこれらの実施形態にのみ限定されるもので
はなく、本発明の範囲内で変更等が可能である。タンク
レール１１ａを概略「く」字状に下方へ屈曲形成する例
を説明したが、その他たとえば、円弧もしくは曲線状に
湾曲形成してもよく、上記実施形態と同様な作用効果を
得ることができる。また、オン＆オフロードタイプの自
動二輪車の場合の例で説明したが、オンロードあるいは
オフロードいずれのタイプの自動二輪車にも適用可能で
ある。The present invention has been described above with the embodiments, but the present invention is not limited to these embodiments, and modifications and the like can be made within the scope of the present invention. Although the example in which the tank rail 11a is bent downward in a substantially V-shape has been described, it is also possible to form the tank rail 11a in a curved shape such as an arc or a curved shape, and it is possible to obtain the same effect as that of the above embodiment. . Further, the example of the case of the on & off road type motorcycle has been described, but the present invention can be applied to either the on road or the off road motorcycle.
【００４５】[0045]
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、こ
の種の車体フレームにおいてタンクレールを下方へ屈曲
させて形成することで、燃料タンクの外形を大きくする
ことなくタンク容量を実質的に増大することができる。
また、タンクレールに対して好適にブリッジフレームを
付随させることで、タンクレールに対する曲げ荷重が減
少し、耐久性を向上させることができる。さらに、エン
ジンユニットをフレーム強度部材として効果的に用い、
強度確保とともに軽量化等を有効に実現することができ
る等の利点を有している。As described above, according to the present invention, the tank rail is bent downward in the vehicle body frame of this type so that the tank capacity is substantially increased without increasing the outer shape of the fuel tank. Can be increased.
Further, by suitably attaching the bridge frame to the tank rail, the bending load on the tank rail can be reduced and the durability can be improved. Furthermore, the engine unit is effectively used as a frame strength member,
It has advantages that strength can be secured and weight reduction can be effectively realized.
【図１】本発明の車体フレームの実施形態における自動
二輪車の全体構成例を示す図である。FIG. 1 is a diagram showing an example of the overall configuration of a motorcycle in an embodiment of a vehicle body frame of the present invention.
【図２】本発明の実施形態における自動二輪車の車体フ
レームまわりの構成例を示す平面図である。FIG. 2 is a plan view showing a configuration example around a vehicle body frame of the motorcycle according to the embodiment of the present invention.
【図３】本発明の実施形態における自動二輪車の車体フ
レームまわりの構成例を示す側面図である。FIG. 3 is a side view showing a configuration example around a vehicle body frame of the motorcycle according to the embodiment of the present invention.
【図４】本発明の実施形態における車体フレームの側面
図である。FIG. 4 is a side view of the vehicle body frame according to the embodiment of the present invention.
【図５】本発明の実施形態における車体フレームの部分
平面図および後方から見た図である。5A and 5B are a partial plan view and a rear view of a vehicle body frame according to the embodiment of the present invention.
【図６】本発明の実施形態における燃料タンクまわりの
配置関係を示す斜視図である。FIG. 6 is a perspective view showing an arrangement relationship around a fuel tank in the embodiment of the present invention.
【図７】本発明の実施形態における燃料タンクの跨部を
従来例と比較して示す断面図である。FIG. 7 is a cross-sectional view showing a straddle portion of the fuel tank in the embodiment of the present invention in comparison with a conventional example.
【図８】本発明の実施形態におけるタンクレール後端部
を従来例と比較して示す断面図である。FIG. 8 is a cross-sectional view showing a rear end portion of the tank rail in the embodiment of the present invention in comparison with a conventional example.
１０ 自動二輪車 １１ 車体フレーム １１ａ タンクレール １１ｂ サイドフレーム １１ｃ ダウンチューブ １１ｄ シートレール １１ｅ クロスフレーム １１ｆ ブリッジ １２ ステアリングヘッドパイプ １３ フロントフォーク １４ ハンドルバー １８ 前輪 ２２ スイングアーム ２３ ピボット軸 ２４ リヤショックアブソーバ ２６ 後輪 ２７ チェーン ２８ ドリブンスプロケット ２９ エンジン ３０ 燃料タンク ３２ キャブレタ ３５ 排気管 ３７ シート ４０ クランクケース ４２ ショックアブソーバ取付用ブラケット ４３ ブリッジ ４６ フットレスト ４９ シリンダヘッド 10 motorcycles 11 body frame 11a Tank rail 11b side frame 11c down tube 11d seat rail 11e cross frame 11f bridge 12 Steering head pipe 13 front fork 14 Handlebar 18 front wheels 22 swing arm 23 Pivot axis 24 Rear shock absorber 26 rear wheel 27 chains 28 Driven Sprocket 29 engine 30 fuel tank 32 carburetor 35 Exhaust pipe 37 sheets 40 crankcase 42 Shock absorber mounting bracket 43 bridge 46 footrest 49 cylinder head
Claims (5)
プと、該ヘッドパイプの上部から後下方へ傾斜配置され
たタンクレールと、前記ヘッドパイプの下部から後下方
へ傾斜配置されたダウンチューブと、前記タンクレール
の後端部付近から車体両側に張り出しながら下方へ延設
されたサイドフレームとを含む基本骨格フレーム内にエ
ンジンユニットを搭載するとともに、前記タンクレール
の略全長に亘って跨るように燃料タンクを載置する車体
フレームであって、 前記タンクレールは長手方向の略中央部で、その前端部
と後端部における前記ヘッドパイプおよび前記サイドフ
レームとのそれぞれ結合部位を結ぶ中心線よりも下方へ
屈曲させて形成されたことを特徴とする自動二輪車の車
体フレーム。1. A head pipe for supporting a front fork, a tank rail inclined from the upper part of the head pipe to the rear lower direction, a down tube inclined downward from the lower part of the head pipe to the tank, and the tank. The engine unit is mounted in a basic skeleton frame including side frames extending downward from both sides of the rail from the vicinity of the rear end of the rail, and a fuel tank is installed so as to straddle substantially the entire length of the tank rail. A vehicle body frame to be mounted, wherein the tank rail is bent substantially below a center line connecting the connecting portions of the head pipe and the side frame at the front end portion and the rear end portion thereof at a substantially central portion in the longitudinal direction. A body frame for a motorcycle, which is characterized by being formed by the above.
レールとをブリッジフレームで連結するとともに、前記
タンクレールの後半部と前記ブリッジフレームとを側面
視で略直線状に配置したことを特徴とする請求項１に記
載の自動二輪車の車体フレーム。2. The upper portion of the down tube and the tank rail are connected by a bridge frame, and the rear half portion of the tank rail and the bridge frame are arranged in a substantially linear shape in a side view. Item 1. A motorcycle body frame according to Item 1.
ドパイプの上部と前記サイドフレームに設けたリヤスイ
ングアームの前端支持部とを通る軸線に対して、側面視
で略重なるように延出されるとともに、この軸線上に前
記エンジンユニットのシリンダヘッドおよびエンジンケ
ースの後部を懸架するエンジンマウントを配設したこと
を特徴とする請求項１または２に記載の自動二輪車の車
体フレーム。3. The front half of the tank rail extends so as to substantially overlap with an axis passing through an upper portion of the head pipe and a front end supporting portion of a rear swing arm provided on the side frame in a side view. At the same time, an engine mount for suspending a cylinder head of the engine unit and a rear portion of the engine case is arranged on the axis, and the vehicle body frame for the motorcycle according to claim 1 or 2.
前半部と前記ダウンチューブの上部とで形成される前記
エンジンユニット上方の空間内に、前記エンジンユニッ
トのシリンダヘッドに装着された点火プラグに点火電流
を給電するためのイグニッションコイルを配設したこと
を特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の自動
二輪車の車体フレーム。4. An ignition current is supplied to an ignition plug mounted on a cylinder head of the engine unit in a space above the engine unit formed by the head pipe, the front half of the tank rail, and the upper portion of the down tube. The vehicle body frame according to any one of claims 1 to 3, further comprising an ignition coil for supplying electric power to the vehicle.
材で構成するとともに、左右一対の前記サイドフレーム
の上端が結合される前記タンクレールの後端部は、左右
に平坦面を備えた扁平丸形断面に形成したことを特徴と
する請求項１〜４のいずれか１項に記載の自動二輪車の
車体フレーム。5. The tank rail is formed of a pipe material having a round cross section, and a rear end portion of the tank rail, to which upper ends of a pair of left and right side frames are coupled, has a flat surface having left and right flat surfaces. The vehicle body frame of the motorcycle according to any one of claims 1 to 4, wherein the vehicle body frame has a round cross section.
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20060530 |