JP2003113715A - Engine room structure for traveling working machine - Google Patents
Engine room structure for traveling working machineInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、例えばトラクタ、
ブルドーザ、油圧ショベル、ホイルローダ等の走行式作
業機械におけるエンジンルームの構造に関するものであ
り、特にラジエータに対する冷却効率向上、エンジン音
の低減及びエンジンルームからの騒音の漏れを防止する
ことを目的とした構造に関する。The present invention relates to, for example, a tractor,
It relates to the structure of the engine room in traveling type working machines such as bulldozers, hydraulic excavators, wheel loaders, etc., especially for the purpose of improving cooling efficiency for radiators, reducing engine noise, and preventing noise leakage from the engine room. Regarding
【０００２】[0002]
【従来技術】一般に走行式作業機械においてエンジン前
部等にラジエータ、オイルクーラを配し、冷却ファンに
よりラジエータ及びオイルクーラを冷却するエンジンル
ーム内の構造は公知である。同冷却ファンは、エンジン
から直接ベルト駆動等により駆動されたり、あるいはエ
ンジン回転から独立して回転制御される電動モータ又は
油圧モータによって駆動されている。冷却ファンによる
ラジエータ、オイルクーラ等の冷却としては、外気を直
接ラジエータ前面から吸気することでラジエータ、オイ
ルクーラを冷却するタイプ、エンジン側から導入した外
気でエンジンを冷却した後にその冷風を冷却ファンで吸
気してラジエータ、オイルクーラを冷却しながら前方に
放出するタイプ、あるいは両方のタイプを兼ね備えたも
のとがある。2. Description of the Related Art Generally, a structure in an engine room in which a radiator and an oil cooler are arranged in a front part of an engine and a radiator and an oil cooler are cooled by a cooling fan in a traveling type working machine is known. The cooling fan is driven directly from the engine by belt driving or the like, or is driven by an electric motor or a hydraulic motor whose rotation is controlled independently of the engine rotation. Cooling of radiators, oil coolers, etc. by a cooling fan is a type that cools the radiator and oil cooler by directly inhaling the outside air from the front of the radiator, and cools the engine with the outside air introduced from the engine There is a type that inhales air and cools a radiator and an oil cooler and discharges them forward, or a type that combines both types.
【０００３】外気を直接ラジエータ前面から吸気するこ
とでラジエータ、オイルクーラを冷却するタイプのもの
としては、特開２０００−２７１３０号公報に記載され
たものがある。同公報に記載されているものについて図
７を用いて説明する。図７に示すように、ボンネット２
０前方の通気口２１から取り込まれた外気がラジエータ
冷却ファン２２により吸引されラジエータ２３を冷却し
た後、ボンネット２０の左右側部に設けられた出口グリ
ル２４より外気側へ放出される。エンジン２５は遮蔽板
２６によって密閉的に覆われエンジン音が外部に漏れる
のを防止している。またエンジン２５下部における同遮
蔽板２６にはエンジン冷却用の通気口２１が設けられ、
エンジン冷却ファン２７によって同通気口２１から吸引
された外気は、エンジン２５を冷却した後でダクト２８
を通って外気側へ放出される。Japanese Patent Laid-Open No. 2000-27130 discloses a type that cools a radiator and an oil cooler by directly sucking outside air from the front of the radiator. What is described in the publication will be described with reference to FIG. As shown in FIG. 7, the hood 2
The outside air taken in from the front vent hole 21 is sucked by the radiator cooling fan 22 to cool the radiator 23, and then discharged to the outside air side from the outlet grilles 24 provided on the left and right side portions of the bonnet 20. The engine 25 is hermetically covered by a shield plate 26 to prevent engine sound from leaking to the outside. Further, a ventilation port 21 for cooling the engine is provided in the shielding plate 26 below the engine 25,
The outside air sucked from the ventilation port 21 by the engine cooling fan 27 cools the engine 25 and then the duct 28.
Is discharged to the outside air side through.
【０００４】エンジン側から導入した外気でエンジンを
冷却した後にその冷風を冷却ファンで吸気してラジエー
タ、オイルクーラを冷却しながら前方に放出するタイプ
のものとしては、特開２００１−１８２５３５号公報に
記載されたものがある。同公報に記載されているものに
ついて図８を用いて説明する。図８に示すように、エン
ジン２５の回転から独立して回転制御される油圧モータ
２９によって駆動される冷却ファン３０によってエンジ
ン２５を冷却した冷却風が吸引されてラジエータ２３、
オイルクーラ３１を冷却しながらボンネット２０前方に
放出される。Japanese Patent Laid-Open No. 2001-182535 discloses a type in which after cooling the engine with outside air introduced from the engine side, the cool air is taken in by a cooling fan and the radiator and oil cooler are cooled and discharged forward. Some are listed. What is described in the publication will be described with reference to FIG. As shown in FIG. 8, the cooling air that has cooled the engine 25 is sucked by the cooling fan 30 driven by the hydraulic motor 29 whose rotation is controlled independently of the rotation of the engine 25, and the radiator 23,
While cooling the oil cooler 31, it is discharged to the front of the hood 20.
【０００５】また、冷却ファン３０による最適な冷却効
率が得られように、冷却水温度、作動油温度及びエンジ
ン回転数を検出し、同冷却水温度、作動油温度及びエン
ジン回転数に応じて油圧モータ２９の回転数を制御する
ことで冷却ファン３０の回転数を制御している。これに
より、エンジン始動時に、外気温度、冷却水温度及び作
動油温度がともに設定温度より低い場合には、エンジン
が始動しても冷却ファン３０の回転を停止したままの状
態としている。冷却温度が設定温度以上に上昇しかつ作
動油温度が設定温度より低い場合には、冷却ファン３０
を逆転させることにより、ラジエータ２３前方より外気
を導入しラジエータ２３で暖められた温風によりオイル
クーラ３１内の作動油を暖めるとともに、ラジエータ２
３などに詰まったゴミを逆風により除去している。冷却
水温度及び作動油温度が共に設定温度以上になった場合
には、冷却ファン３０を正転させてエンジン２５を冷却
した冷風を吸引して冷却水及び作動油を共に冷却するよ
うにしている。これにより、油圧機械の暖機運転時間の
短縮化と、ラジエータ２３及びオイルクーラ３１に詰ま
ったゴミの除去による冷却効率の向上を図っている。Further, in order to obtain the optimum cooling efficiency by the cooling fan 30, the cooling water temperature, the hydraulic oil temperature and the engine speed are detected, and the hydraulic pressure is adjusted according to the cooling water temperature, the hydraulic oil temperature and the engine speed. The rotation speed of the cooling fan 30 is controlled by controlling the rotation speed of the motor 29. As a result, when the outside air temperature, the cooling water temperature, and the hydraulic oil temperature are all lower than the set temperature when the engine is started, the rotation of the cooling fan 30 remains stopped even when the engine is started. When the cooling temperature rises above the set temperature and the hydraulic oil temperature is lower than the set temperature, the cooling fan 30
By reversing, the outside air is introduced from the front of the radiator 23 to warm the working oil in the oil cooler 31 with the warm air warmed by the radiator 23, and the radiator 2
Debris clogged in 3 etc. is removed by headwind. When both the cooling water temperature and the hydraulic oil temperature are equal to or higher than the set temperature, the cooling fan 30 is normally rotated to suck the cool air that has cooled the engine 25 to cool the cooling water and the hydraulic oil together. . As a result, the warm-up operation time of the hydraulic machine is shortened, and the cooling efficiency is improved by removing dust clogging the radiator 23 and the oil cooler 31.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】しかし、上述の従来技
術のうち前者（特開２０００−２７１３０号公報に記載
されたもの）においては、エンジン室が遮蔽板によって
密封状態に覆われているためにエンジンの発熱によりエ
ンジン室内の温度が高温となり、エンジンを冷却するた
めにラジエータ冷却ファン及びエンジン冷却ファンの回
転数を更に上げる必要が生じる。このため、エンジンの
回転数が上昇し、エンジンが更に発熱することとなり冷
却効率を高くすることが難しかった。また、エンジン冷
却ファンとラジエータ冷却ファンをそれぞれ設ける必要
があり、エンジンルーム内の構造を複雑にしている。However, in the former (described in Japanese Patent Laid-Open No. 2000-27130) of the above-mentioned conventional techniques, the engine room is covered with the shielding plate in a sealed state. Due to the heat generated by the engine, the temperature inside the engine chamber becomes high, and it becomes necessary to further increase the rotational speeds of the radiator cooling fan and the engine cooling fan in order to cool the engine. For this reason, the number of rotations of the engine increases, and the engine further generates heat, which makes it difficult to increase the cooling efficiency. Further, it is necessary to provide an engine cooling fan and a radiator cooling fan respectively, which complicates the structure in the engine room.
【０００７】上述の従来技術のうち後者（特開２００１
−１８２５３５号公報に記載されたもの）においては、
同冷却水温度、作動油温度及びエンジン回転数に応じて
油圧モータの回転数を制御することにより最適な冷却効
率が得られように冷却ファンの回転数を制御しているも
のではあるが、エンジンを冷却した冷風をラジエータ、
オイルクーラの冷却に用いているために、エンジンの発
熱によりエンジンを冷却した冷風の温度が上昇すると、
ラジエータに対する冷却効率が低下し、そのため、冷却
ファンの回転数を上げる必要が生じ、結果としてエンジ
ン音を高めることとなっていた。The latter of the above-mentioned conventional techniques (Japanese Patent Application Laid-Open No. 2001-2001)
(Described in Japanese Patent Laid-Open No. 182535)),
The rotation speed of the cooling fan is controlled so that optimum cooling efficiency is obtained by controlling the rotation speed of the hydraulic motor according to the cooling water temperature, the hydraulic oil temperature, and the engine rotation speed. The cool air cooled by the radiator,
Since it is used for cooling the oil cooler, if the temperature of the cold air that has cooled the engine rises due to the heat generated by the engine,
The cooling efficiency for the radiator is reduced, which necessitates increasing the number of rotations of the cooling fan, resulting in an increase in engine noise.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】 上記課題は、以下の事
項を備えた本願各請求項に係わる発明より効果的に達成
される。即ち、請求項１に係わる発明は、エンジンルー
ムの左右を覆うサイドカバーの通気穴とエンジンとの間
に介装され、同通気穴から取入れた空気を直接ラジエー
タ側に導く一対のダクトを有してなることを特徴とする
走行式作業機械のエンジンルーム構造にある。Means for Solving the Problems The above problems can be effectively achieved by the invention according to each claim of the present application having the following matters. That is, the invention according to claim 1 has a pair of ducts that are interposed between the air holes of the side covers that cover the left and right of the engine room and the engine, and that guide the air taken in from the air holes directly to the radiator side. The engine room structure of the traveling work machine is characterized by the following.
【０００９】この発明では、エンジンルームを覆う左右
のサイドカバーの通気穴とエンジンとの空間内で左右の
サイドカバーにダクトを設けたものである。しかも、同
ダクトにより前記通気穴から取入れた空気はエンジンの
発熱を拾わないでラジエータ側に直接導くことができる
ようになり、ラジエータの冷却効率を向上させることが
できる。また、同ダクトによってそれぞれのサイドカバ
ーの通気穴からエンジンの音が漏れ出ることを防ぐこと
ができるので、遮音性を向上させることができる。同ダ
クトに吸音材を設ければ、遮音性はより効果的なものと
なる。According to the present invention, the ducts are provided in the left and right side covers in the space between the engine and the vent holes of the left and right side covers that cover the engine compartment. Moreover, the air taken in from the ventilation hole by the duct can be directly guided to the radiator side without picking up the heat generation of the engine, and the cooling efficiency of the radiator can be improved. Further, since the duct can prevent the sound of the engine from leaking out from the ventilation holes of the side covers, the sound insulation can be improved. If a sound absorbing material is provided in the duct, the sound insulation becomes more effective.
【００１０】また、前記通気穴は、複数のスリット状開
口部より形成することにより、あるいはメッシュシート
材を用いて構成することができる。さらには、パンチ穴
を複数空けること等によっても通気穴を形成することが
できる。サイドカバーへの通気穴の形成は，通気穴を形
成した金属プレート，メッシュシート等をサイドカバー
に取付けても、あるいはサイドカバーに直接通気穴を形
成してもよい。どのよな仕方で通気穴を形成するにせ
よ、空気取り入れ口である通気穴の大きさを調整して、
ゴミ、ほこり等が通気穴から侵入するのを防止するよう
に構成すれば、ラジエータ側にゴミ、ほこり等が運ばれ
てラジエータの目詰まりすることが防げる。また、エン
ジンルーム内をクリーンな状態に維持することができ
る。The ventilation hole can be formed by forming a plurality of slit-shaped openings or using a mesh sheet material. Further, the ventilation holes can be formed by forming a plurality of punch holes. The vent hole may be formed in the side cover by attaching a metal plate, a mesh sheet, or the like having the vent hole to the side cover, or by forming the vent hole directly in the side cover. Regardless of how you form the ventilation hole, adjust the size of the ventilation hole that is the air intake,
If the structure is configured to prevent dust and dirt from entering through the ventilation holes, it is possible to prevent dust and dirt from being carried to the radiator side and clogging the radiator. Moreover, the inside of the engine room can be maintained in a clean state.
【００１１】前記ダクトのラジエータ側の開口部は、同
開口部から供給される外気でラジエータを冷却できるよ
うに冷却ファンの空気吸引側に開口させることが望まし
い。冷却ファンが正逆回転するタイプのものである場合
には、冷却ファンにおけるエンジン方向の回転面側及び
外気が吸引されるラジエータの前面側にダクトを介した
外気が供給されるように前記開口部を配置すればよい。
ダクトの取付け場所としては、サイドカバー、フード等
のダクトを取り付けられる場所に取付ければよい。この
とき、ダクトをボルト等により着脱自在に取れつけれ
ば、エンジンルーム内の整備点検時に同ダクトを取り外
して、エンジンルーム内を広くした状態で整備点検を行
える。整備点検後にダクトを取付ければ、本願発明の効
果が引き続き奏することができる。The opening of the duct on the radiator side is preferably opened on the air suction side of the cooling fan so that the radiator can be cooled by the outside air supplied from the opening. When the cooling fan is of a type that rotates in the forward and reverse directions, the opening is provided so that the outside air is supplied to the rotating surface side of the cooling fan in the engine direction and the front side of the radiator through which the outside air is sucked through the duct. Should be placed.
The duct may be attached at a place where the duct can be attached such as a side cover and a hood. At this time, if the duct is detachably attached with bolts or the like, the duct can be removed at the time of maintenance and inspection in the engine room, and the maintenance and inspection can be performed in a state where the inside of the engine room is widened. If the duct is attached after the maintenance and inspection, the effect of the present invention can be continued.
【００１２】ダクトによる上述の遮音性を向上させるた
めには、サイドカバーの通気穴を全て覆うようにダクト
を配置すれば、エンジンルーム内の音が同通気穴を通っ
て外部に漏れるのを防ぐことができる。エンジンを冷却
する冷却風は、エンジン下部に形成した通気穴等より取
入れることができる。また、冷却ファンによる冷却は、
ラジエータの他に、オイルクーラ等を冷却ファンの前に
設置することで、これらのものも一緒に冷却することが
できる。In order to improve the above-mentioned sound insulation by the duct, if the duct is arranged so as to cover all the ventilation holes of the side cover, it is possible to prevent the sound in the engine room from leaking outside through the ventilation hole. be able to. Cooling air for cooling the engine can be taken in through a ventilation hole or the like formed in the lower portion of the engine. Also, the cooling by the cooling fan,
By installing an oil cooler or the like in front of the cooling fan in addition to the radiator, these things can be cooled together.
【００１３】請求項２に係わる発明は、請求項１のダク
トの構成として、同ダクトが左右のサイドカバーに取付
けられてなることを特徴とするエンジンルーム構造にあ
る。この発明では、開閉可能なサイドカバーを開くとき
に、サイドカバーに取付けたダクトはサイドカバーとと
もに一体的に外側に出されることになる。このため、サ
イドカバーを開くとエンジンルーム内の整備点検時にダ
クトを取り外さなくても整備点検を行うことができる。
サイドカバーを開く時にはフック等の係止具を用いてサ
イドカバーを開く位置に係止すると開口部を広く空けた
状態で整備点検を行うことができる。エンジンルームの
整備点検後にサイドカバーを閉めれば、エンジンムーム
内にダクトがそのままセットされる。The invention according to claim 2 is the engine room structure, characterized in that, as the structure of the duct of claim 1, the duct is attached to the left and right side covers. According to the present invention, when the openable side cover is opened, the duct attached to the side cover is integrally exposed to the outside together with the side cover. For this reason, when the side cover is opened, maintenance and inspection can be performed without removing the duct during maintenance and inspection in the engine room.
When the side cover is opened, a hook or other locking device is used to lock the side cover at the open position, so that maintenance can be performed with the opening wide. If you close the side cover after servicing the engine room, the duct will be set in the engine mood.
【００１４】請求項３に係わる発明は、請求項１又は２
のダクトの他に更に、エンジンルームの上部を覆うフー
ドの通気穴とエンジン間に介装され、同通気穴から取入
れた空気を直接ラジエータ側に導くダクトを有してなる
ことを特徴とするエンジンルーム構造にある。この発明
では、エンジンルーム上面を覆うフードにもダクトを設
けたものである。ダクトをフードにも設けることによ
り、ラジエータ側への外気の取入れ量が増大し、冷却フ
ァンによるラジエータの冷却効率を高めることができ
る。The invention according to claim 3 relates to claim 1 or 2.
In addition to the duct, the engine is characterized by further having a duct interposed between the engine and the ventilation hole of the hood that covers the upper part of the engine room, and directly guiding the air taken in from the ventilation hole to the radiator side. Room structure. In this invention, the hood covering the upper surface of the engine room is also provided with the duct. By providing the duct on the hood as well, the amount of outside air taken into the radiator is increased, and the cooling efficiency of the radiator by the cooling fan can be increased.
【００１５】本願の各請求項に記載された発明におい
て、冷却ファンで冷却するものは、ラジエータに限定さ
れるものではなく、オイルクーラ等も冷却ファンで冷却
することができるもである。前記フードに設けたダクト
のラジエータ側の開口部は、同開口部から供給される外
気でラジエータ側を冷却できるように冷却ファンの空気
吸引側に開口させることが望ましい。冷却ファンが正逆
回転するタイプのものである場合には、冷却ファンにお
けるエンジン方向の回転面側及び外気が吸引されるラジ
エータの前面側にダクトを介した外気が供給されるよう
に前記開口部を配置すればよい。In the invention described in each claim of the present application, what is cooled by the cooling fan is not limited to the radiator, and an oil cooler or the like can also be cooled by the cooling fan. The opening on the radiator side of the duct provided in the hood is preferably opened on the air suction side of the cooling fan so that the radiator side can be cooled by the outside air supplied from the opening. When the cooling fan is of a type that rotates in the forward and reverse directions, the opening is provided so that the outside air is supplied to the rotating surface side of the cooling fan in the engine direction and the front side of the radiator through which the outside air is sucked through the duct. Should be placed.
【００１６】[0016]
【発明の実施形態】以下、本発明の好適な実施の形態に
ついて図面を参照しながら具体的に説明する。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Preferred embodiments of the present invention will be specifically described below with reference to the drawings.
【００１７】図１には、エンジンルーム１を覆うサイド
カバー２及びフード３の斜視図を模式的に示している。
サイドカバー２は左右設けられそれぞれ蝶番５により開
閉でき、サイドカバー２にはパンチ穴を複数空けて通気
穴４を形成した金属プレート１１が取付けられている。
通気穴としては、パンチ穴で形成する代わりに複数のス
リット状開口部を形成した金属プレートを用いたり、メ
ッシュシート材を用いて形成することができる。また、
金属プレートを用いる代わりに直接サイドカバー２にパ
ンチ穴、スリット状開口部を形成することもできる。FIG. 1 schematically shows a perspective view of a side cover 2 and a hood 3 which cover the engine room 1.
The side covers 2 are provided on the left and right and can be opened and closed by hinges 5, and a metal plate 11 having a vent hole 4 formed by punching a plurality of punch holes is attached to the side cover 2.
As the ventilation hole, a metal plate having a plurality of slit-shaped openings may be used instead of the punch hole, or a mesh sheet material may be used. Also,
Instead of using a metal plate, it is also possible to directly form punch holes and slit-shaped openings in the side cover 2.
【００１８】図２には、サイドカバー２及びフード３を
取り外した状態におけるエンジンルーム１内の斜視図を
模式的に示している。エンジンルーム１内にはエンジン
１０を始めとした装置が配され、エンジン１０の前方に
は冷却ファン７とラジエータ６とが配されている。冷却
ファン７はエンジン１０の回転により回転する。エンジ
ン１０の下部に形成した図示せぬ通気穴から取入れた外
気でエンジン１０を冷却した冷却風およびダクト８、９
により直接導かれた外気を同冷却ファン７によって吸引
して、ラジエータ６を冷却する。ダクト８、９のラジエ
ータ側の開口部は、同開口部から供給される外気でラジ
エータを冷却できるように冷却ファンの空気吸引側に開
口させることが望ましい。尚、冷却ファンの駆動は、エ
ンジン１０とは別体に設けた電気モータ、油圧モータを
用いることもできる。エンジン１０とは別体に設けた電
気モータ、油圧モータが正逆転可能なモータであるとき
には冷却ファン７が正逆回転するので、冷却ファンにお
けるエンジン方向の回転面側及び外気が吸引されるラジ
エータの前面側にダクトを介した外気が供給されるよう
に前記開口部を配置すればよい。FIG. 2 schematically shows a perspective view of the inside of the engine room 1 with the side cover 2 and the hood 3 removed. A device including an engine 10 is arranged in the engine room 1, and a cooling fan 7 and a radiator 6 are arranged in front of the engine 10. The cooling fan 7 is rotated by the rotation of the engine 10. Cooling air and ducts 8 and 9 for cooling the engine 10 by the outside air taken in through a ventilation hole (not shown) formed in the lower portion of the engine 10.
The cooling fan 7 sucks the outside air guided directly by the cooling fan 7 to cool the radiator 6. It is desirable that the radiator-side openings of the ducts 8 and 9 be opened on the air suction side of the cooling fan so that the radiator can be cooled by the outside air supplied from the openings. The cooling fan can be driven by using an electric motor or a hydraulic motor provided separately from the engine 10. When the electric motor and the hydraulic motor provided separately from the engine 10 are forward / reverse rotation motors, the cooling fan 7 rotates forward / reversely, so that the rotation surface side of the cooling fan in the engine direction and the radiator that sucks the outside air. The opening may be arranged so that the outside air is supplied to the front side through the duct.
【００１９】図３は、左右両側のサイドカバー２のうち
一方側のサイドカバーの構成を示した図である。他方側
のサイドカバー２自体の構成は、同様なので一方側の構
成を説明することで代用する。サイドカバー２はフード
３に蝶番５により開閉できるように取付けられている。
サイドカバー２を閉じた位置及び開いた位置での固定
は、図示せぬロック装置により固定される。サイドカバ
ー２には複数の通気穴を形成した金属プレート１１が取
付けられている。ダクト８のサイドカバー２側を折り曲
げたフランジ部１３とサイドカバー２とがボルトにより
に取付けられており、同ダクト８により同金属プレート
１１の通気穴を全て覆っている。同ダクト８により同金
属プレート１１の通気穴を全て覆っているので、エンジ
ンルーム１内の音が通気穴から外部に漏れるのを防止す
ることができる。FIG. 3 is a view showing the structure of one side cover of the left and right side covers 2. The configuration of the side cover 2 itself on the other side is similar, and therefore the configuration on the one side will be described instead. The side cover 2 is attached to the hood 3 so as to be opened and closed by a hinge 5.
The side cover 2 is fixed at the closed position and the open position by a lock device (not shown). A metal plate 11 having a plurality of ventilation holes is attached to the side cover 2. The side cover 2 side of the duct 8 is bent, and the side cover 2 is attached to the side cover 2 with bolts. The duct 8 covers all the ventilation holes of the metal plate 11. Since the duct 8 covers all the ventilation holes of the metal plate 11, it is possible to prevent the sound in the engine room 1 from leaking to the outside from the ventilation holes.
【００２０】蝶番５を軸にサイドカバー２を回転させる
と、ダクト８はサイドカバー２と一体に回転しエンジン
ルーム外に出てくる。サイドカバー２を開いた状態でエ
ンジンルーム１内の整備点検を行うことができる。尚、
サイドカバー２の開閉時にダクト８がサイドカバーの開
口部に当接してサイドカバーの開閉の妨げにならないよ
うダクト８を構成しておく必要がある。フード３には、
ダクト９がボルト１２により取付けられている。ダクト
９はエンジンルーム内の整備点検時に取り外して整備点
検の作業空間を広くすることもできる。When the side cover 2 is rotated around the hinge 5, the duct 8 rotates together with the side cover 2 and comes out of the engine room. Maintenance and inspection of the engine room 1 can be performed with the side cover 2 open. still,
It is necessary to configure the duct 8 so that when the side cover 2 is opened and closed, the duct 8 does not come into contact with the opening of the side cover and interfere with the opening and closing of the side cover. In hood 3,
The duct 9 is attached by bolts 12. The duct 9 can be removed at the time of maintenance and inspection in the engine room to widen the work space for maintenance and inspection.
【００２１】図４には、サイドカバー２側のダクト８が
フード３側に取り付けられた変形例を示している。ダク
ト８はサイトカバー２に取付けられていないので、蝶番
５を軸にサイドカバー２を回転させて開くさせると、ダ
クト８内が開放され、ダクト内に堆積したゴミ、ほこり
等を除去することができる。また、この状態でダクト８
をフード３から取り外すとエンジンルーム内の整備点検
が行い易くなる。FIG. 4 shows a modification in which the duct 8 on the side cover 2 side is attached to the hood 3 side. Since the duct 8 is not attached to the site cover 2, when the side cover 2 is rotated and opened around the hinge 5, the inside of the duct 8 is opened and dust, dust, etc. accumulated in the duct can be removed. it can. Also, in this state, the duct 8
Removing the hood 3 from the hood 3 facilitates maintenance and inspection of the engine room.
【００２２】図５、６には、フード３に取り付けたダク
ト９を示している。図５に示すダクト９は一つのダクト
９から構成されている。図６に示すダクト９は、二つの
別体のものとして構成されている。フード３に取付ける
ダクト９を一つのダクトで構成するか、二つ以上のダク
トで構成するかは、エンジンルーム１内の空間状況によ
り決めることができる。フード３に形成されている通気
穴４はサイドカバー２における通気穴４の形成と同様
に、複数の穴又はスリットが形成された金属フレートを
用いる等の手段を採用することにより形成できる。フー
ド３上面の通気穴４からの空気は、ラジエータを冷却す
るために使用される。また、ダクト９のラジエータ側の
開口位置については、上述したサイドカバー２側におけ
るダクト８の場合と同様なのでここではその説明を省略
する。5 and 6 show a duct 9 attached to the hood 3. The duct 9 shown in FIG. 5 is composed of one duct 9. The duct 9 shown in FIG. 6 is configured as two separate bodies. Whether the duct 9 attached to the hood 3 is formed by one duct or two or more ducts can be determined depending on the space condition in the engine room 1. The ventilation holes 4 formed in the hood 3 can be formed by adopting a means such as using a metal flate having a plurality of holes or slits, as in the formation of the ventilation holes 4 in the side cover 2. The air from the ventilation holes 4 on the upper surface of the hood 3 is used to cool the radiator. Further, the opening position of the duct 9 on the radiator side is the same as that of the duct 8 on the side cover 2 side described above, and therefore the description thereof is omitted here.
【図１】走行式作業機械のエンジンルーム周辺の斜視図FIG. 1 is a perspective view around an engine room of a traveling work machine.
【図２】フード及びサイドカバーを取り除いたエンジン
ルーム内の斜視図FIG. 2 is a perspective view of the engine room with the hood and side cover removed.
【図３】サイドカバーの正面図FIG. 3 is a front view of a side cover.
【図４】サイドカバーの正面図（変形例）FIG. 4 is a front view of a side cover (modification).
【図５】フード部の正面図FIG. 5 is a front view of the hood section.
【図６】フード部の正面図（変形例）FIG. 6 is a front view of a hood portion (modification example).
【図７】従来例FIG. 7 Conventional example
【図８】別の従来例FIG. 8 Another conventional example
１ エンジンルーム ２ サイドカバー ３ フード ４ 通気穴 ５ 蝶番 ６ ラジエータ ７ 冷却ファン ８ ダクト（サイドカバー側） ９ ダクト（フード側） １０ エンジン １１ 金属プレート １２ ボルト １３ フランジ部 ２０ ボンネット ２１ 通気口 ２２ ラジエータ冷却ファン ２３ ラジエータ ２４ 出口グリル ２５ エンジン ２６ 遮蔽板 ２７ エンジン冷却ファン ２８ ダクト ２９ 油圧モータ ３０ 冷却ファン ３１ オイルクーラ 1 engine room 2 side cover 3 hood 4 ventilation holes 5 hinges 6 radiator 7 Cooling fan 8 duct (side cover side) 9 duct (hood side) 10 engine 11 metal plate 12 volt 13 Flange 20 bonnet 21 Vent 22 radiator cooling fan 23 radiator 24 exit grill 25 engine 26 Shield 27 Engine cooling fan 28 ducts 29 Hydraulic motor 30 cooling fan 31 oil cooler
Claims (3)
バー２の通気穴４とエンジン１０との間に介装され、同
通気穴４から取入れた空気を直接ラジエータ６側に導く
一対のダクト８を有してなることを特徴とする走行式作
業機械のエンジンルーム構造。1. A pair of ducts 8 which are interposed between a ventilation hole 4 of a side cover 2 which covers the left and right of the engine room 1 and an engine 10 and which guides the air taken in from the ventilation hole 4 directly to the radiator 6 side. An engine room structure of a traveling work machine characterized by having.
カバー２に取り付けられてなることを特徴とする請求項
１記載のエンジンルーム構造。2. The engine room structure according to claim 1, wherein the pair of ducts 8 are attached to the left and right side covers 2.
ード３の通気穴４とエンジン１０との間に介装され、同
通気穴４から取入れた空気を直接ラジエータ６側に導く
ダクト９を有してなることを特徴とする請求項１又は２
記載のエンジンルーム構造。3. A duct 9 is provided between the engine 10 and a ventilation hole 4 of a hood 3 that covers the upper part of the engine room 1, and directly introduces the air taken in from the ventilation hole 4 to the radiator 6 side. The method according to claim 1 or 2, wherein
The engine room structure shown.
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