JP2003112503A - Tubeless tire, assembly of tubeless tire and wheel, and its manufacturing method - Google Patents
Tubeless tire, assembly of tubeless tire and wheel, and its manufacturing methodInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、チューブレスタイ
ヤ、チューブレスタイヤとホイールとの組立体、及び、
それらの製造方法に関し、詳しくは、パンク時に走行を
継続可能なチューブレスタイヤ、チューブレスタイヤと
ホイールとの組立体、及び、その製造方法に関する。TECHNICAL FIELD The present invention relates to a tubeless tire, an assembly of a tubeless tire and a wheel, and
More specifically, the present invention relates to a tubeless tire, a tubeless tire-wheel assembly, and a method for manufacturing the same, which are capable of continuing traveling during puncture.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、パンク時に走行を継続可能なチュ
ーブレスタイヤとして、特開平１０−１６５２１号公報
に示すものが知られている。この公報に示されるチュー
ブレスタイヤは、リムの外周に装着されたタイヤの内部
に気密な空気室を画成するチューブレスタイヤにおい
て、前記空気室に発泡性材料よりなる多数の球体を５０
％乃至８０％の容積で充填したことを特徴としている。
そして、パンク状態になったとき、空気室内に球体が多
数存在するためにタイヤの外形がある程度保たれ、短距
離の走行を継続することが可能とされている。2. Description of the Related Art Conventionally, as a tubeless tire capable of continuing running during puncture, a tire disclosed in JP-A-10-16521 is known. The tubeless tire disclosed in this publication is a tubeless tire that defines an airtight air chamber inside a tire mounted on the outer periphery of a rim. In the tubeless tire, a large number of spheres made of a foamable material are provided in the air chamber.
It is characterized by being filled with a volume of 80% to 80%.
When the tire is in the punctured state, the outer shape of the tire is maintained to some extent because there are many spheres in the air chamber, and it is possible to continue traveling for a short distance.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記公報のチ
ューブレスタイヤは、球体が５０％乃至８０％の容積で
充填されているに過ぎず、パンク時には残りの２０％乃
至５０％の空気は抜けてしまい、タイヤ内部の圧力が減
少してタイヤが変形してしまうため（上記公報の図２参
照）、円滑な走行が不可能となるという問題があった。However, in the tubeless tire of the above publication, the spheres are only filled with a volume of 50% to 80%, and the remaining 20% to 50% of the air escapes at the time of puncture. Since the pressure inside the tire is reduced and the tire is deformed (see FIG. 2 of the above publication), there is a problem that smooth running becomes impossible.
【０００４】この発明は、上述した問題を解決するもの
であり、釘等によりタイヤが刺傷されても、円滑な走行
を継続可能なチューブレスタイヤ、チューブレスタイヤ
とホイールとの組立体、及び、その製造方法を提供する
ことを目的とする。The present invention has been made to solve the above-mentioned problems, and is a tubeless tire capable of continuing smooth running even if a tire is stabbed by a nail or the like, an assembly of a tubeless tire and a wheel, and its manufacture. The purpose is to provide a method.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】本発明のチューブレスタ
イヤは、ホイールに装着した際に空気室となるタイヤ内
部に、略１００％の容積でプラスチックの独立気泡発泡
体が充填されていることを特徴とする。The tubeless tire of the present invention is characterized in that a closed cell foam made of plastic is filled with a volume of about 100% inside the tire which becomes an air chamber when mounted on a wheel. And
【０００６】ここで、前記発泡体が、前記タイヤ内部で
略一体をなすように形成されていることが好ましい。Here, it is preferable that the foam is formed so as to be substantially integrated inside the tire.
【０００７】また、前記発泡体が、前記チューブレスタ
イヤのゴム部内面に固着されていることが好ましい。Further, it is preferable that the foam is fixed to the inner surface of the rubber portion of the tubeless tire.
【０００８】また、前記発泡体が発泡スチロールである
ことが好ましい。Further, it is preferable that the foam is styrofoam.
【０００９】本発明のチューブレスタイヤとホイールと
の組立体は、ホイールのリムにチューブレスタイヤを装
着したものであって、前記リムと前記チューブレスタイ
ヤとに囲まれた空気室に、略一体形成されたプラスチッ
クの独立気泡発泡体が、略１００％の容積で充填されて
いることを特徴とする。The tubeless tire-wheel assembly of the present invention is a wheelless rim mounted with a tubeless tire, and is formed substantially integrally with an air chamber surrounded by the rim and the tubeless tire. It is characterized in that the plastic closed-cell foam is filled to a volume of approximately 100%.
【００１０】ここで、前記発泡体が、前記チューブレス
タイヤの内面に固着されていることが好ましい。Here, it is preferable that the foam is fixed to the inner surface of the tubeless tire.
【００１１】また、前記発泡体が、前記リムに固着され
ていることが好ましい。Further, it is preferable that the foam is fixed to the rim.
【００１２】また、前記発泡体が発泡スチロールである
ことが好ましい。Further, it is preferable that the foam is styrofoam.
【００１３】本発明のチューブレスタイヤとホイールと
の組立体の製造方法は、チューブレスタイヤの内面に接
着剤又は充填剤を塗布し、前記チューブレスタイヤの内
部に、発泡スチロールの原料であるビーズ又は前記ビー
ズを予備発泡させた予備発泡粒を入れ、加熱により前記
ビーズ又は前記予備発泡粒を発泡させて発泡スチロール
を生成し、前記チューブレスタイヤから外部へ膨出した
発泡スチロールを圧入して、前記チューブレスタイヤの
内部を略満たすように発泡スチロールを充填し、前記チ
ューブレスタイヤの前記発泡スチロールの露出面、又
は、前記チューブレスタイヤが装着されるホイールのリ
ム外面、の少なくとも一方に、接着剤又は充填剤を塗布
して、前記チューブレスタイヤを前記リムに固着し、前
記チューブレスタイヤの内部に接着剤又は充填剤を注入
して、前記チューブレスタイヤの内部の圧力を調整する
ことを特徴とする。In the method for producing an assembly of a tubeless tire and a wheel according to the present invention, an adhesive or a filler is applied to the inner surface of the tubeless tire, and the beads or the beads, which are the raw material of styrofoam, are applied inside the tubeless tire. Put pre-expanded pre-expanded granules, generate expanded polystyrene by foaming the beads or the pre-expanded granules by heating, press-fit the expanded polystyrene expanded from the tubeless tire to the inside of the tubeless tire. Filled with Styrofoam to fill, at least one of the exposed surface of the Styrofoam of the tubeless tire, or the rim outer surface of the wheel on which the tubeless tire is mounted, by applying an adhesive or a filler, the tubeless tire The tubeless tie Interior by injecting an adhesive or filler, and adjusting the pressure inside of the tubeless tire.
【００１４】なお、プラスチックの独立気泡発泡体に
は、例えば耐熱性を向上させるための添加剤等、適宜の
添加剤を含有したプラスチックの独立気泡発泡体を含む
ものとする。The plastic closed-cell foam contains a plastic closed-cell foam containing appropriate additives such as additives for improving heat resistance.
【００１５】[0015]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態について
図面に基づいて説明する。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【００１６】図１は、本発明のチューブレスタイヤの一
実施形態であるタイヤ１の一部破断斜視図である。タイ
ヤ１は、通常の自動車用チューブレスタイヤのゴム部１
１に囲まれたタイヤ内部（以下、内部と言う。）１４
に、発泡スチロール（すなわち、ポリスチレンの独立気
泡発泡体）１２が充填されたものである。ここで、ゴム
部１１は、カーカス、ベルト、ビードワイヤー等を補強
剤、軟化材等が適宜配合されたゴムで覆ったもので構成
されている。また、内部１４は、後述するようにホイー
ル２に装着された際には空気室となる部分である（図２
参照）。FIG. 1 is a partially cutaway perspective view of a tire 1 which is an embodiment of the tubeless tire of the present invention. The tire 1 is a rubber portion 1 of a typical automobile tubeless tire.
Inside the tire surrounded by 1 (hereinafter referred to as the inside) 14
Is filled with Styrofoam (that is, polystyrene closed-cell foam). Here, the rubber portion 11 is configured by covering a carcass, a belt, a bead wire, and the like with rubber in which a reinforcing agent, a softening material, and the like are appropriately mixed. Further, the inside 14 is a portion that becomes an air chamber when mounted on the wheel 2 as described later (FIG. 2).
reference).
【００１７】発泡スチロール１２は、内部１４に略１０
０％の容積で（すなわち、内部１４を略満たすように）
充填されている。ここで、発泡スチロール１２は、タイ
ヤ１をホイール２に装着し、従来通り内部（すなわち、
空気室）１４に空気を充填して走行に適した空気圧（以
下、適正空気圧と言う。）とした場合の内部１４内の空
気の体積（以下、適正空気量と言う。）と略同じ体積と
なるように充填されている。そして、発泡スチロール１
２は体積の大部分を空気が占めているため、適正空気量
と略同じ量の空気がタイヤ１内に充填されたこととな
り、ホイール２にタイヤ１を装着した場合のタイヤ１の
圧力は適正空気圧と同程度になる。The styrofoam 12 has approximately 10 inside.
At 0% volume (ie to fill the interior 14 approximately)
It is filled. Here, in the styrofoam 12, the tire 1 is mounted on the wheel 2, and the inside (that is,
When the air chamber 14 is filled with air to have an air pressure suitable for traveling (hereinafter referred to as a proper air pressure), the volume of the air in the inside 14 (hereinafter referred to as a proper air amount) is approximately the same as the volume. Is filled so that And Styrofoam 1
Since 2 occupies most of the volume of air, it means that the tire 1 is filled with substantially the same amount of air as the proper amount of air, and the pressure of the tire 1 when the tire 1 is mounted on the wheel 2 is appropriate. It is almost the same as air pressure.
【００１８】また、発泡スチロール１２は、内部１４に
おいて略一体をなすように形成されている。すなわち、
発泡スチロール１２は、多数の球状・小片状等の発泡ス
チロールの集合物ではなく、全体で１つの略円環形状を
なすように融着成形されている。なお、ここで一体と言
わず略一体と言ったのは、発泡スチロール１２の欠片が
生じる場合があるため、完全に一体とは言えない場合も
あり得るからである。The styrofoam 12 is formed so as to be substantially integrated in the inside 14. That is,
The styrofoam 12 is not an aggregate of a large number of styrofoam such as spherical or small pieces, but is fusion-molded so as to form one substantially annular shape as a whole. Note that the term "integral" is used here instead of "integrally" because there may be a case where a piece of the expanded polystyrene 12 is produced, and thus it may not be completely integrated.
【００１９】発泡スチロール１２とゴム部１１内面とは
接着剤又は充填剤を用いて固着されており、発泡スチロ
ール１２とゴム部１１内面との間には、接着剤又は充填
剤が固化した固着部１３が介在している。The styrofoam 12 and the inner surface of the rubber portion 11 are fixed to each other using an adhesive or a filler, and the fixed portion 13 in which the adhesive or the filler is solidified is provided between the styrofoam 12 and the inner surface of the rubber portion 11. Intervenes.
【００２０】図２は、本発明のホイールとチューブレス
タイヤとの組立体の一実施形態である組立体３の一部破
断斜視図であり、図３は、組立体３の縦断面図である。
組立体３は、上記したタイヤ１をホイール２のリム２１
外周に、通常のチューブレスタイヤと同様に装着したも
のである。ここで、ホイール２は通常のホイールであ
り、略円盤状のディスク２２の外周にリム２１が固着さ
れ、ディスク２２の中央には車両のハブを取り付けるた
めのハブ孔２３が形成されている。また、リム２１には
バルブ孔２４が形成されており、バルブ孔２４にはタイ
ヤバルブ２５が取着されている。なお、タイヤバルブ２
５は、通常のタイヤにおいては空気を注入するために用
いられる。FIG. 2 is a partially cutaway perspective view of an assembly 3 which is an embodiment of an assembly of a wheel and a tubeless tire of the present invention, and FIG. 3 is a vertical sectional view of the assembly 3.
The assembly 3 includes the tire 1 described above and the rim 21 of the wheel 2.
It is mounted on the outer periphery in the same manner as a normal tubeless tire. Here, the wheel 2 is a normal wheel, and a rim 21 is fixed to the outer periphery of a disc 22 having a substantially disc shape, and a hub hole 23 for attaching a hub of a vehicle is formed in the center of the disc 22. A valve hole 24 is formed in the rim 21, and a tire valve 25 is attached to the valve hole 24. The tire valve 2
5 is used for injecting air in a normal tire.
【００２１】タイヤ１の発泡スチロール１２の露出面１
２ａ（すなわち、発泡スチロール１２のリム２１側の
面）とリム２１とは固着されており、露出面１２ａとリ
ム２１との間には、接着剤又は充填剤が固化した固着部
１５が介在している。Exposed surface 1 of Styrofoam 12 of tire 1
2a (that is, the surface on the rim 21 side of the Styrofoam 12) and the rim 21 are fixed to each other, and the fixing portion 15 in which the adhesive or the filler is solidified is interposed between the exposed surface 12a and the rim 21. There is.
【００２２】次に、上記したタイヤ１及び組立体３の製
造方法の一実施形態について説明する。Next, an embodiment of a method for manufacturing the tire 1 and the assembly 3 described above will be described.
【００２３】まず、タイヤ１の内部１４に適宜の接着剤
を塗布し、発泡スチロールの原料である発泡性ポリスチ
レンビーズをなるべく均一に入れる。発泡性ポリスチレ
ンビーズは、直径０．３〜２ｍｍ程度の粒状のポリスチ
レン樹脂であり、発泡材としてブタン、ペンタン等の発
泡剤を含有している。なお、接着剤の代わりに適宜の充
填剤（コーキング剤）を用いてもよい。First, an appropriate adhesive is applied to the inside 14 of the tire 1, and the expandable polystyrene beads, which are the raw material for the expanded polystyrene, are put in as uniformly as possible. The expandable polystyrene beads are granular polystyrene resins having a diameter of about 0.3 to 2 mm and contain a foaming agent such as butane or pentane as a foaming material. An appropriate filler (caulking agent) may be used instead of the adhesive.
【００２４】内部１４に入れるビーズの量（体積）は、
内部１４の容量をビーズの発泡倍率で除算することによ
り概算できる。ここで、内部１４の容量とは、仮にタイ
ヤ１をホイール２に装着して内部１４内に空気を充填
し、適正空気圧とした場合の内部１４の容量であり、適
正空気量に等しい。The amount (volume) of the beads put in the inside 14 is
It can be estimated by dividing the volume of the interior 14 by the expansion ratio of the beads. Here, the capacity of the inside 14 is the capacity of the inside 14 when the tire 1 is mounted on the wheel 2 and the inside 14 is filled with air to have an appropriate air pressure, and is equal to an appropriate air amount.
【００２５】次に、内部１４に加圧した蒸気を吹込ん
で、ビーズを発泡倍率に応じた適宜の温度（例えば、約
１０５〜１１０℃）で適宜の時間加熱する。すると、ビ
ーズ内部の発泡剤が膨張してビーズが膨らみ、さらにビ
ーズ相互が融着してビーズ全体が一体化し、内部１４で
略一体をなすように発泡スチロール１２が生成される。Next, pressurized steam is blown into the interior 14 to heat the beads at an appropriate temperature (eg, about 105 to 110 ° C.) according to the expansion ratio for an appropriate time. Then, the foaming agent inside the beads expands, the beads expand, and the beads are fused together to integrate the entire beads, so that the expanded polystyrene 12 is formed so as to be substantially integrated in the inside 14.
【００２６】なお、発泡時には内部１４の開口部１４ａ
（図１参照）は閉塞されていないため、発泡スチロール
１２は開口部１４ａから外部へ多少膨出することにな
る。そこで、発泡スチロール１２がまだ熱い内に、外部
へ膨出した部分を内部１４へ圧入し、内部１４を略満た
すように発泡スチロール１２を充填する。これにより、
発泡スチロール１２は、上記したように全体で１つの略
円環形状となり、発泡スチロール１２の体積は、適正空
気量と略同じになる。この状態で、タイヤ１を冷却す
る。なお、発泡剤に使用されたブタン等は揮発して空気
と入れ替わり、発泡スチロール１２は多量の空気を含有
することとなり、発泡スチロール１２の体積の大部分
（例えば約９８％）を空気が占めることになる。When foaming, the opening 14a of the inside 14 is formed.
Since the styrofoam (see FIG. 1) is not closed, the styrofoam 12 will bulge to the outside from the opening 14a. Therefore, while the styrofoam 12 is still hot, the portion that bulges outward is press-fitted into the inside 14, and the styrofoam 12 is filled so as to substantially fill the inside 14. This allows
As described above, the styrofoam 12 has a substantially annular shape as a whole, and the volume of the styrofoam 12 is substantially the same as the appropriate air amount. In this state, the tire 1 is cooled. It should be noted that butane and the like used as the foaming agent volatilize and is replaced with air, and the styrofoam 12 contains a large amount of air, and air occupies most of the volume of the styrofoam 12 (for example, about 98%). .
【００２７】上記のようにタイヤ１を製造した後、発泡
スチロール１２の露出面１２ａに接着剤又は充填剤を塗
布し、リム２１にタイヤ１を装着することにより、タイ
ヤ１とホイール２との組立体３を製造する。After the tire 1 is manufactured as described above, an adhesive or a filler is applied to the exposed surface 12a of the Styrofoam 12, and the tire 1 is mounted on the rim 21 to obtain an assembly of the tire 1 and the wheel 2. 3 is manufactured.
【００２８】ここで、発泡スチロール１２は、適正空気
量と略同じ体積をもって内部１４内に充填されており、
また、発泡スチロール１２の体積の大部分は空気が占め
ているので、タイヤ１内の圧力は適正空気圧と同程度と
なるが、発泡不足等により圧力が不足した場合には、ホ
イール２に取着されているタイヤバルブ２５から接着剤
又は充填剤を圧入して圧力を増加させる。Here, the styrofoam 12 is filled in the inside 14 with a volume substantially the same as the proper air amount,
Further, since most of the volume of the styrofoam 12 is occupied by air, the pressure inside the tire 1 is about the same as the proper air pressure, but if the pressure is insufficient due to insufficient foaming, etc., it is attached to the wheel 2. The pressure is increased by press-fitting the adhesive or the filler from the tire valve 25 that is installed.
【００２９】上記したようにタイヤ１及び組立体３を製
造すれば、金型がなくても容易にタイヤ１の形状に合致
した発泡スチロール１２を形成でき、容易かつ安価にタ
イヤ１及び組立体３を製造できる。When the tire 1 and the assembly 3 are manufactured as described above, the styrofoam 12 that conforms to the shape of the tire 1 can be easily formed without a mold, and the tire 1 and the assembly 3 can be easily and inexpensively manufactured. Can be manufactured.
【００３０】そして、上記のように製造した組立体３を
自動車に装着すれば、図４に示すように、走行中に釘等
でタイヤ１が刺傷されてゴム部１１を貫通する小孔１６
が穿孔されても、タイヤ１内の空気はそれぞれ独立した
気泡として発泡スチロール１２内に閉じ込められている
ので、損傷を受けた発泡スチロール１２の一部の空気が
抜けるだけで、他の大部分の空気が抜けることはない。
したがって、タイヤ１は殆ど変形しないので、暫時、円
滑な走行を継続することができ、安全性が高い。Then, when the assembly 3 manufactured as described above is mounted on an automobile, as shown in FIG. 4, the tire 1 is stabbed with a nail or the like while traveling and a small hole 16 penetrating the rubber portion 11 is formed.
Even if the holes are pierced, the air in the tire 1 is confined in the styrofoam 12 as independent air bubbles, so that only part of the damaged styrofoam 12 escapes and most of the other air is removed. There is no escape.
Therefore, since the tire 1 is hardly deformed, smooth running can be continued for a while, and safety is high.
【００３１】しかも、発泡スチロール１２が小孔１６か
らタイヤ１外部に吸い出されようとしても、刺傷により
発生した小片を除けば、発泡スチロール１２は内部１４
で略一体をなしているので、タイヤ１の外部に出てしま
うことはない。そして、図４の矢印に示すように、発泡
スチロール１２が小孔１６のタイヤ１内側開口部を弁の
ように閉塞することとなるので、タイヤ１内の空気が抜
ける虞はなくなる。Moreover, even if the Styrofoam 12 is sucked out of the tire 1 through the small holes 16, the Styrofoam 12 has an inside 14 except for a small piece caused by a puncture wound.
Therefore, the tire 1 does not come out of the tire 1. Then, as shown by the arrow in FIG. 4, the styrofoam 12 closes the opening of the small hole 16 on the inner side of the tire 1 like a valve, so that there is no possibility that air inside the tire 1 will escape.
【００３２】また、発泡スチロール１２が内部１４で略
一体をなしており、球状物等の集合物ではないことか
ら、走行中に発泡スチロール１２が動いてタイヤ１が変
形する虞はない。Further, since the styrofoam 12 is substantially integrated in the inside 14 and is not an aggregate such as a spherical object, there is no possibility that the styrofoam 12 will move and the tire 1 will be deformed during traveling.
【００３３】また、発泡スチロール１２は体積のほとん
どを空気が占めており、しかも、弾性を有してるので、
空気を充填した場合と同様に、クッション性の良い走行
が可能である。さらに上記したタイヤ１では、発泡スチ
ロール１２がタイヤ１内面に固着されているので、タイ
ヤ１と発泡スチロール１２との間に間隙が生じない。こ
のため、クッション性が更に向上するとともに、発泡ス
チロール１２の変形によりタイヤ１内面と発泡スチロー
ル１２との間に空気が溜り、タイヤ１の刺傷時にその空
気が抜けてタイヤ１が変形してしまうといった虞がな
い。Further, since most of the volume of the styrofoam 12 is occupied by air and it has elasticity,
Similar to the case of filling with air, traveling with good cushioning is possible. Further, in the tire 1 described above, since the styrofoam 12 is fixed to the inner surface of the tire 1, there is no gap between the tire 1 and the styrofoam 12. Therefore, the cushioning property is further improved, and the deformation of the styrofoam 12 causes air to collect between the inner surface of the tire 1 and the styrofoam 12, and when the tire 1 is stabbed, the air may escape and the tire 1 may be deformed. Absent.
【００３４】また、発泡スチロール１２がリム２１に固
着されているので、タイヤ１がリム２１からはずれる虞
がなく、更に安全性が向上する。Further, since the styrofoam 12 is fixed to the rim 21, there is no fear that the tire 1 will come off the rim 21, and the safety is further improved.
【００３５】なお、上記製造方法では発泡性ポリスチレ
ンビーズを直接内部１４に入れて発泡させたが、ビーズ
を予備発泡させた予備発泡粒を内部１４に入れて更に発
泡させ、発泡スチロール１２を生成することとしてもよ
い。予備発泡とは、発泡性ポリスチレンビーズを約９０
〜１０５℃程度に加熱して、見掛け密度を約６０〜１０
０ｇ／ｌ程度まで下げる工程であり、この予備発泡を行
えば、容易に高発泡体が得られ、また、成形時の圧力が
少なくてすむ。In the above manufacturing method, the expandable polystyrene beads were directly put into the inside 14 to be expanded, but the pre-expanded beads obtained by pre-expanding the beads are put into the inside 14 to be further expanded to form the expanded polystyrene 12. May be Pre-expansion means about 90 expandable polystyrene beads.
Approximately 60 to 10 by heating to ~ 105 ℃
This is a step of lowering to about 0 g / l, and if this pre-foaming is performed, a high foam can be easily obtained, and the pressure at the time of molding can be small.
【００３６】また、上記製造方法ではタイヤ１内で直接
発泡スチロール１２を融着成形したが、発泡スチロール
１２を適宜の金型を用いてタイヤ１に嵌合可能な形状に
融着成形し、タイヤ１に嵌め込むこととしてもよい。こ
のとき、発泡スチロール１２を例えば２つの略半円環形
状に分割して形成し、タイヤ１に嵌め込む際にそれらの
分割された発泡スチロール１２を相互に組合せ、又は、
接着して一体としてもよい。Further, in the above manufacturing method, the styrofoam 12 was directly fusion-molded in the tire 1. However, the styrofoam 12 was fusion-molded into a shape that can be fitted to the tire 1 by using an appropriate mold, and then the tire 1 was formed. It may be fitted. At this time, the styrofoam 12 is divided into, for example, two substantially semi-annular shapes, and when fitted into the tire 1, the styrofoam pieces 12 are combined with each other, or
It may be glued and integrated.
【００３７】また、耐熱性の向上等のため、適宜の添加
剤を添加した発泡スチロール１２を用いることもでき
る。Further, in order to improve heat resistance and the like, it is possible to use expanded polystyrene 12 to which an appropriate additive is added.
【００３８】また、プラスチックの独立気泡発泡体とし
ては、発泡スチロール以外に、例えばポリプロピレン発
泡体、ポリエチレン発泡体、ポリエチレンとポリスチレ
ンとの共重合樹脂発泡体等を用いてもよいが、発泡スチ
ロールを用いれば、安価かつ容易にタイヤ１及び組立体
３を製造できる。また、ポリスチレン、ポリプロピレ
ン、ポリエチレン等の非極性樹脂は、極性樹脂に比して
一般に軽量で熱を伝導しにくいので、これらの非極性樹
脂を用いれば、極性樹脂を用いた場合に比べて、タイヤ
１の重量の増加を小さくすることができ、また、走行中
のタイヤ１内の温度上昇を小さくすることができる。As the closed-cell foam of plastic, for example, polypropylene foam, polyethylene foam, polyethylene-polystyrene copolymer resin foam, etc. may be used in addition to polystyrene foam. The tire 1 and the assembly 3 can be manufactured inexpensively and easily. In addition, since non-polar resins such as polystyrene, polypropylene, and polyethylene are generally lighter in weight and less likely to conduct heat than polar resins, the use of these non-polar resins makes tires less likely to be used than polar resins. The increase in the weight of the tire 1 can be reduced, and the temperature increase in the tire 1 during traveling can be reduced.
【００３９】また、組立体３においては、ディスク２２
を有するホイール２を用いたが、リム２１のみから構成
されるホイールを用いてもよい。Further, in the assembly 3, the disk 22
Although the wheel 2 having the above is used, a wheel configured by only the rim 21 may be used.
【００４０】すなわち、特許請求の範囲を逸脱しない範
囲で構成は自由に変更できる。That is, the structure can be freely changed without departing from the scope of the claims.
【００４１】[0041]
【発明の効果】本発明のタイヤ及び組立体は、内部（す
なわち、空気室）に略１００％の容積でプラスチックの
独立気泡発泡体が充填されている。したがって、走行中
に釘等によりタイヤが刺傷されても、タイヤ内の空気は
それぞれ独立した気泡として発泡体内に閉じ込められて
いるので、損傷を受けた部分に含まれる一部の空気が抜
けるだけで、他の大部分の空気が抜けることはない。こ
のため、タイヤは殆ど変形せず、暫時、円滑な走行を継
続することができ、安全性が高い。The tire and the assembly of the present invention are filled with plastic closed-cell foam in the interior (that is, the air chamber) in a volume of about 100%. Therefore, even if the tire is stabbed by a nail or the like while traveling, the air inside the tire is confined in the foam body as independent air bubbles, so it is only necessary to remove some of the air contained in the damaged part. , Most of the other air never escapes. Therefore, the tire is hardly deformed, and smooth running can be continued for a while, which is highly safe.
【００４２】また、発泡体をタイヤ内部で略一体をなす
ように形成すれば、走行中にタイヤ内部で発泡体が移動
してタイヤが変形してしまう虞が略無くなる。Further, if the foam is formed so as to be substantially integrated inside the tire, there is almost no possibility that the foam will move inside the tire and the tire will be deformed during traveling.
【００４３】また、発泡体をタイヤの内面に固着すれ
ば、タイヤと発泡体との間に間隙が生じないので、タイ
ヤ内面と発泡体との間に溜った空気がタイヤの刺傷時に
抜けてタイヤが変形してしまう虞が略無くなる。If the foam is adhered to the inner surface of the tire, a gap is not created between the tire and the foam, so that the air accumulated between the inner surface of the tire and the foam escapes when the tire is stabbed. There is almost no risk of deformation.
【００４４】また、発泡体をリムに固着すれば、タイヤ
がリムからはずれる虞が略無くなり、更に安全性が向上
する。If the foam is fixed to the rim, there is almost no risk of the tire coming off the rim, and the safety is further improved.
【００４５】また、発泡体を発泡スチロールとすれば、
安価かつ容易に本発明のタイヤ及び組立体を製造するこ
とができる。If the foam is styrofoam,
The tire and assembly of the present invention can be manufactured inexpensively and easily.
【図１】本発明のチューブレスタイヤの一実施形態の一
部破断斜視図である。FIG. 1 is a partially cutaway perspective view of an embodiment of a tubeless tire of the present invention.
【図２】本発明のホイールとチューブレスタイヤとの組
立体の一実施形態の一部破断斜視図である。FIG. 2 is a partially cutaway perspective view of an embodiment of an assembly of a wheel and a tubeless tire of the present invention.
【図３】図２の組立体のIII-III 部位縦断面図である。3 is a vertical cross-sectional view taken along the line III-III of the assembly shown in FIG.
【図４】小孔が穿孔された場合の説明図である。FIG. 4 is an explanatory diagram when a small hole is punched.
１…タイヤ ２…ホイール ３…組立体 １１…ゴム部 １２…発泡スチロール（発泡体） １４…内部（空気室） ２１…リム 1 ... tire 2 ... wheel 3 ... Assembly 11 ... Rubber part 12 ... Styrofoam (foam) 14 ... Inside (air chamber) 21 ... rim
Claims (9)
イヤ内部に、略１００％の容積でプラスチックの独立気
泡発泡体が充填されていることを特徴とするチューブレ
スタイヤ。1. A tubeless tire, characterized in that a closed cell foam made of plastic is filled in the inside of the tire, which becomes an air chamber when mounted on a wheel, in a volume of about 100%.
をなすように形成されていることを特徴とする請求項１
記載のチューブレスタイヤ。2. The foam is formed so as to be substantially integrated inside the tire.
Tubeless tire described.
のゴム部内面に固着されていることを特徴とする請求項
１又は２記載のチューブレスタイヤ。3. The tubeless tire according to claim 1, wherein the foam is fixed to an inner surface of a rubber portion of the tubeless tire.
を特徴とする請求項１、２、又は３記載のチューブレス
タイヤ。4. The tubeless tire according to claim 1, wherein the foam is styrofoam.
装着したチューブレスタイヤとホイールとの組立体であ
って、 前記リムと前記チューブレスタイヤとに囲まれた空気室
に、略一体形成されたプラスチックの独立気泡発泡体
が、略１００％の容積で充填されていることを特徴とす
る組立体。5. An assembly of a tubeless tire and a wheel, in which a tubeless tire is mounted on a rim of a wheel, wherein plastic closed cells are formed substantially integrally in an air chamber surrounded by the rim and the tubeless tire. An assembly characterized in that the foam is filled to a volume of approximately 100%.
の内面に固着されていることを特徴とする請求項５記載
の組立体。6. The assembly according to claim 5, wherein the foam is fixed to an inner surface of the tubeless tire.
ることを特徴とする請求項５又は６記載の組立体。7. The assembly according to claim 5, wherein the foam is fixed to the rim.
を特徴とする請求項５、６、又は、７記載の組立体。8. The assembly according to claim 5, 6 or 7, wherein the foam is styrofoam.
充填剤を塗布し、 前記チューブレスタイヤの内部に、発泡スチロールの原
料であるビーズ又は前記ビーズを予備発泡させた予備発
泡粒を入れ、加熱により前記ビーズ又は前記予備発泡粒
を発泡させて発泡スチロールを生成し、 前記チューブレスタイヤから外部へ膨出した発泡スチロ
ールを圧入して、前記チューブレスタイヤの内部を略満
たすように発泡スチロールを充填し、 前記チューブレスタイヤの前記発泡スチロールの露出
面、又は、前記チューブレスタイヤが装着されるホイー
ルのリム外面、の少なくとも一方に、接着剤又は充填剤
を塗布して、前記チューブレスタイヤを前記リムに固着
し、 前記チューブレスタイヤの内部に接着剤又は充填剤を注
入して、前記チューブレスタイヤの内部の圧力を調整す
ることを特徴とするチューブレスタイヤとホイールとの
組立体の製造方法。9. An adhesive or a filler is applied to the inner surface of a tubeless tire, and beads as a raw material for styrofoam or pre-expanded granules obtained by pre-expanding the beads are put inside the tubeless tire, and the beads are heated to heat the beads. Alternatively, to generate styrofoam by foaming the pre-expanded granules, press-fit styrofoam swelling from the tubeless tire to the outside, and fill styrofoam so as to substantially fill the inside of the tubeless tire, the styrofoam of the tubeless tire. At least one of the exposed surface of the rim outer surface of the wheel on which the tubeless tire is mounted, an adhesive or a filler is applied to fix the tubeless tire to the rim, and adhere to the inside of the tubeless tire. Inject the agent or filler to Method for producing the assembly of the tubeless tire and the wheel, characterized in that to adjust the pressure inside the Ya.
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|---|---|---|---|---|
| CN107097593A (en) * | 2017-05-03 | 2017-08-29 | 东莞市耐士迪汽车配件有限公司 | Solid tyre and preparation method thereof |
| CN111497525A (en) * | 2019-01-30 | 2020-08-07 | 明门瑞士股份有限公司 | Manufacturing method of wheel assembly for light vehicle |
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- 2001-10-05 JP JP2001310076A patent/JP3668871B2/en not_active Expired - Fee Related
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