JP2003090376A - Impact energy absorbing member - Google Patents

Impact energy absorbing member

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JP2003090376A
JP2003090376A JP2002199585A JP2002199585A JP2003090376A JP 2003090376 A JP2003090376 A JP 2003090376A JP 2002199585 A JP2002199585 A JP 2002199585A JP 2002199585 A JP2002199585 A JP 2002199585A JP 2003090376 A JP2003090376 A JP 2003090376A
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JP
Japan
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impact energy
energy absorbing
absorbing member
resin
matrix resin
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Application number
JP2002199585A
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Japanese (ja)
Inventor
Takuya Karaki
琢也 唐木
Akihiko Kitano
彰彦 北野
Masaaki Yamazaki
真明 山崎
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Toray Industries Inc
Original Assignee
Toray Industries Inc
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Publication date
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an impact energy absorbing member capable of sufficiently absorbing impact energy from a moving body at the time of collision, for example, improving collision safety of an automobile, etc., and light and compact. SOLUTION: This endless belt type impact energy absorbing member made of fiber reinforcing resin constituted by impregnating matrix resin in a reinforcing fiber bundle constitutes its characteristic feature that ductility of the matrix resin is not less than 100% and not more than 500%.

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【0001】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば、乗用車、
トラックなどの自動車、飛行機や旅客機などの航空機、
漁船やフェリーボートなどの船舶、電車やモノレールな
どの車両など、輸送機器が衝突した際に、損傷を防止す
るために使用する、繊維強化樹脂(FRP)製の衝撃エ
ネルギー吸収部材に関する。
TECHNICAL FIELD The present invention relates to, for example, a passenger car,
Automobiles such as trucks, aircraft such as airplanes and airliners,
The present invention relates to an impact energy absorbing member made of fiber reinforced resin (FRP), which is used for preventing damage when a transportation device such as a fishing boat or a ferry boat, a train, a vehicle such as a monorail, or the like collides.

【0002】[0002]

【従来の技術】車輌や自動車など移動しながら衝突する
可能性がある輸送機器には、衝突時の人命を保護するた
めに、衝撃エネルギー吸収機構が備えられている。衝撃
エネルギー吸収部材には金属製の中空フレームや高分子
フォーム材などが用いられている。
2. Description of the Related Art Transportation equipment such as vehicles and automobiles that may collide while moving is equipped with an impact energy absorption mechanism in order to protect human life at the time of collision. A hollow metal frame, a polymer foam material, or the like is used as the impact energy absorbing member.

【0003】衝撃エネルギー吸収部材によるエネルギー
吸収のメカニズムは、衝撃力を受けて金属や高分子フォ
ーム材が圧縮変形あるいは曲げ変形し、引き続く塑性変
形や破壊により衝撃エネルギーを吸収するというもので
ある。
The mechanism of energy absorption by the impact energy absorbing member is that metal or polymer foam material undergoes compressive deformation or bending deformation under impact force, and the impact energy is absorbed by subsequent plastic deformation or destruction.

【0004】例えば、特開平9−2178号公報には、
リブが押されて屈曲変形することにより衝撃を吸収する
自動車内装部材の衝撃吸収構造が提案されており、曲げ
弾性率やアイゾット強度などの特性が挙げられている。
For example, Japanese Patent Laid-Open No. 9-2178 discloses that
A shock absorbing structure for an automobile interior member has been proposed which absorbs a shock when a rib is pressed and bent and deformed, and characteristics such as bending elastic modulus and Izod strength are mentioned.

【0005】また、特開平9−95197号公報には、
リブ部が塑性変形し、それに準じて荷重が順に増加し、
効率的にエネルギー吸収ができる車体側部のエネルギー
吸収構造が提案されており、中空を有する形状について
記載されている。
Further, Japanese Patent Laid-Open No. 9-95197 discloses that
The rib part is plastically deformed, and the load increases accordingly,
An energy absorbing structure on the side of the vehicle body that can efficiently absorb energy has been proposed, and a hollow shape is described.

【0006】さらに、特開平5−32147号公報に
は、バンパー用の繊維強化複合材料を用いた衝撃エネル
ギー吸収部材が提案されているが、そのメカニズムは、
圧縮変形の際に、剥離、破壊が発生し、吸収エネルギー
が増大するというものである。
Further, Japanese Patent Laid-Open No. 5-32147 proposes an impact energy absorbing member using a fiber reinforced composite material for a bumper, the mechanism of which is as follows.
At the time of compressive deformation, peeling and destruction occur, and the absorbed energy increases.

【0007】[0007]

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
たように、従来の衝撃エネルギー吸収部材は塑性変形や
圧縮破壊を利用したものであるから、高速衝突などのよ
り大きな衝撃エネルギーを吸収させるためには、部材の
形状は大型かつ厚肉とならざるを得ず、輸送機器の室内
空間が狭くなり居住性が犠牲となる、さらに、重量増と
なり燃費が低下して経済、環境上好ましくないなどの欠
点があった。
However, as described above, since the conventional impact energy absorbing member utilizes plastic deformation and compressive fracture, it is necessary to absorb a larger impact energy such as a high-speed collision. However, the shape of the members must be large and thick, the indoor space of the transportation equipment is narrowed, the habitability is sacrificed, and the weight increases and the fuel consumption decreases, which is unfavorable to the economy and the environment. was there.

【0008】このような問題に鑑み、WO−01/44
679A1号公報では、FRPを引張破壊せしめて衝撃
エネルギーを吸収するという、軽量化を求める時代のニ
ーズに適するエンドレスベルト状のエネルギー吸収部材
が提案されている。
In view of these problems, WO-01 / 44
Japanese Patent No. 679A1 proposes an energy absorbing member in the form of an endless belt, which is suitable for the needs of the era in which weight reduction is sought, in which the FRP is tensilely broken to absorb impact energy.

【0009】ただし、FRPを引張破壊せしめるには、
部材の形状を薄くする必要があり、部材の形状が厚い
と、部材全体の剛性が上がり、衝撃を受けた際の変形に
より、部材全体が曲げや圧縮で破壊してしまうため、厚
さ(t)と長さ(L)の比率(t/L)には1/100
0程度の限界が存在していた。
However, in order to cause the FRP to be tensilely broken,
Since it is necessary to make the shape of the member thin, and if the shape of the member is thick, the rigidity of the entire member increases, and the deformation of the entire member causes the entire member to be broken by bending or compression. ) And the length (L) ratio (t / L) is 1/100
There was a limit of zero.

【0010】ところで近年、強化繊維によって補強され
てなる繊維強化ゴム材料が、タイヤ、ベルト、ホースな
どの産業資材に広く使用されている。これら繊維強化ゴ
ム材料は、強化繊維に所定の撚りをかけ、接着剤などに
よって表面処理されて得られたコード状材料を、シート
状ゴムで挟み込み、さらに加熱、加圧してゴムを架橋す
るなどして製造される。これら繊維強化ゴム材料に用い
られる樹脂としてはゴム材料特有の屈曲疲労に耐えるた
め伸度の大きい樹脂が使われているため、厚肉になって
も剛性が上がりすぎることなく、仮に衝撃荷重を受けた
際にもしなやかに変形し、曲げや圧縮で破壊することは
ない。繊維強化ゴム材料のこのような高伸度の特徴を利
用して衝撃エネルギー吸収部材に転用するという発想は
これまで存在していなかった。
By the way, in recent years, fiber reinforced rubber materials reinforced by reinforcing fibers have been widely used for industrial materials such as tires, belts and hoses. These fiber-reinforced rubber materials are obtained by twisting the reinforcing fibers in a predetermined manner, surface-treating them with an adhesive or the like, sandwiching the cord-shaped material with sheet-shaped rubber, and then heating and pressing to crosslink the rubber. Manufactured. As the resin used for these fiber reinforced rubber materials, a resin with a high degree of elongation is used to withstand the bending fatigue peculiar to rubber materials, so even if it becomes thick, the rigidity does not increase too much, and if it receives an impact load. It deforms flexibly when hit and does not break by bending or compression. The idea of converting the fiber-reinforced rubber material to the impact energy absorbing member by utilizing such a high elongation characteristic has not existed until now.

【0011】本発明の課題は、上述したように、部材の
形状が厚くても、衝突時にFRPを引張破壊せしめ、衝
撃エネルギーを十分に吸収できる繊維強化樹脂製の衝撃
エネルギー吸収部材を提供することにある。
As described above, an object of the present invention is to provide an impact energy absorbing member made of a fiber reinforced resin, which allows the FRP to be tensilely broken at the time of a collision even if the member has a thick shape and can sufficiently absorb the impact energy. It is in.

【0012】[0012]

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明に係る衝撃エネルギー吸収部材は、補強繊維
束にマトリクス樹脂を含浸させてなる繊維強化樹脂製の
エンドレスベルト状衝撃エネルギー吸収部材であって、
前記マトリクス樹脂の伸度が100%以上、500%以
下の樹脂であることを特徴とするものからなる。
In order to solve the above problems, an impact energy absorbing member according to the present invention is an endless belt-like impact energy absorbing member made of fiber reinforced resin obtained by impregnating a reinforcing fiber bundle with a matrix resin. And
The matrix resin is a resin having an elongation of 100% or more and 500% or less.

【0013】また、本発明の輸送機器用インパクトビー
ムは、上記衝撃エネルギー吸収部材を衝撃衝撃エネルギ
ー吸収用に用いたものである。
The impact beam for transportation equipment of the present invention uses the above-mentioned impact energy absorbing member for absorbing impact energy.

【0014】[0014]

【発明の実施の形態】以下、本発明の望ましい実施の形
態を、図面を参照しながら説明する。
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Preferred embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.

【0015】図1は、本発明のエンドレスベルト状の衝
撃エネルギー吸収部材1をインパクトビームとして用い
た自動車のドアを室内側から見た斜視図である。実際の
自動車のドアは外板などに覆われているが、本発明の実
施形態を見やすくするため、図1では自動車のドアの外
板を取り外した状態で図示してある。図2は、本発明に
かかるFRP製の衝撃エネルギー吸収部材1の一実施態
様を示す斜視図である。本図は、全長L(mm)、厚み
t(mm)、幅B(mm)のエンドレスベルト状体を示
す図であり、衝撃荷重(外力)は大凡厚み方向、すなわ
ち、長手方向にほぼ垂直の方向に作用する。厚みは、後
述するように、必ずしも一様である必要はないが、一様
でない場合には、平均値でそれらを代表することとす
る。
FIG. 1 is a perspective view of an automobile door using the endless belt-shaped impact energy absorbing member 1 of the present invention as an impact beam, as seen from the inside. Although an actual automobile door is covered with an outer plate or the like, in order to make the embodiment of the present invention easy to see, FIG. 1 is illustrated with the outer plate of the automobile door removed. FIG. 2 is a perspective view showing an embodiment of the FRP impact energy absorbing member 1 according to the present invention. This figure is a view showing an endless belt-shaped body having a total length L (mm), a thickness t (mm), and a width B (mm), and the impact load (external force) is almost perpendicular to the thickness direction, that is, the longitudinal direction. Acts in the direction. As will be described later, the thickness does not necessarily have to be uniform, but when it is not uniform, an average value thereof is used to represent them.

【0016】本発明におけるFRP(繊維強化樹脂)と
は、補強繊維束にマトリクス樹脂を含む繊維強化樹脂を
いう。
The FRP (fiber reinforced resin) in the present invention means a fiber reinforced resin containing a matrix resin in a reinforcing fiber bundle.

【0017】本発明で用いる補強繊維としては、炭素繊
維、ガラス繊維、アルミナ繊維、窒化珪素繊維等の無機
繊維とアラミド繊維、ナイロンなどのポリアミド系合成
繊維、アラミド繊維、PBO繊維、ポリオレフィン系繊
維、ポリエステル系繊維、ポリフェニルスルホン繊維等
の有機繊維等の繊維を単独で又は2種以上を混合して使
用することができる。
The reinforcing fibers used in the present invention include inorganic fibers such as carbon fibers, glass fibers, alumina fibers, silicon nitride fibers and aramid fibers, polyamide synthetic fibers such as nylon, aramid fibers, PBO fibers, polyolefin fibers, Fibers such as polyester fibers and organic fibers such as polyphenylsulfone fibers may be used alone or in admixture of two or more.

【0018】補強繊維の形態としては糸束状はもちろん
のこと織物状や組み紐状であってもかまわない。
The form of the reinforcing fiber may be a yarn bundle, a woven fabric or a braid.

【0019】炭素繊維は、強度、弾性率が高く、耐食性
に優れるという特徴を持つため、特に有用である。高弾
性率な補強繊維ほど、低変形量で荷重を負担することが
できるためである。PAN(ポリアクリルニトリル)
系、ピッチ系のいずれでもかまわないが、中でもPAN
系の炭素繊維は強度及び伸度が大きいので好ましい。
Carbon fiber is particularly useful because it has high strength, high elastic modulus, and excellent corrosion resistance. This is because a reinforcing fiber having a higher elastic modulus can bear a load with a smaller amount of deformation. PAN (polyacrylonitrile)
It can be either pitch type or pitch type, but especially PAN
Carbon-based fibers are preferred because they have high strength and elongation.

【0020】また、本発明で用いる補強繊維束は、強度
と伸度がより大きいことが好ましい。後述のように、強
度と伸度が大きいほど、単位体積当たりのエネルギー吸
収量が大きくなるため、部材の大きさ(体積)は少なく
することができ、軽量化、コスト上、より好ましい。
The reinforcing fiber bundle used in the present invention preferably has higher strength and elongation. As will be described later, the greater the strength and the greater the amount of energy absorbed per unit volume, the smaller the size (volume) of the member, which is more preferable in terms of weight reduction and cost.

【0021】また、本発明において、補強繊維束は、そ
の引張弾性率が180GPa以上、好ましくは230G
Pa以上であるのがよい。高弾性率であるほど、小変形
で高応力となり、小変形でエネルギー吸収量が大きくで
きるからである。
In the present invention, the reinforcing fiber bundle has a tensile elastic modulus of 180 GPa or more, preferably 230 Gpa.
It is preferable that it is Pa or more. This is because the higher the elastic modulus, the higher the stress due to the small deformation, and the larger the energy absorption amount with the small deformation.

【0022】次に、本発明で用いられるマトリクス樹脂
について説明する。本発明で用いられるマトリクス樹脂
は、隣接する補強繊維ストランド間を繋いでおり、スト
ランドの保護、及びストランド間の力の伝達の役割を果
たすものであり、その伸度は、スポーツ用FRPで使用
される構造用エポキシ樹脂などより一桁大きい100%
以上であることが必要である。伸度が大きくなればなる
程、部材の厚みが大きくなってもしなやかに変形するこ
とができ、部材全体を引張破壊させること、すなわち、
FRPを引張破壊させてエネルギー吸収を大きくするこ
とができる。伸度が低下するに従い、破壊のモードは曲
げ破壊へと遷移し、伸度が100%未満ではエネルギー
吸収量は金属材料と大差なくなるからである。
Next, the matrix resin used in the present invention will be described. The matrix resin used in the present invention connects between the adjacent reinforcing fiber strands, plays a role of protecting the strands and transmitting a force between the strands, and its elongation is used in FRP for sports. 100%, an order of magnitude larger than structural epoxy resins
It is necessary to be above. As the elongation increases, the member can be flexibly deformed even when the thickness of the member increases, and thus the entire member is subjected to tensile failure, that is,
FRP can be tensilely broken to increase energy absorption. This is because the fracture mode transitions to bending fracture as the elongation decreases, and when the elongation is less than 100%, the energy absorption amount is not much different from that of the metal material.

【0023】さらに、本発明のマトリックス樹脂の伸度
が200%以上であると、部材のしなやかさが増すばか
りでなく、部材が破壊した際に、補強繊維などが飛散す
ることを抑制することができる。すなわち、本発明の部
材は引張破壊するため、曲げ破壊に比べ極めて大きなエ
ネルギーが破壊に伴い放出されると同時に、曲げ破壊の
ように一部の繊維が破断するのではなく、部材全体に亘
り殆どの繊維が破断するので、補強繊維などが飛散する
が、マトリックス樹脂の伸度が200%以上の高伸度で
あると、樹脂部分が破断した繊維を包み込んだ状態とな
るので、繊維の飛散が抑制できる。自動車では、衝突事
故後の廃車処分作業において、部材の分別が不可欠とな
っており、エネルギー吸収部材を飛散しない状態で回
収、リサイクルできるというメリットが生じる。
Further, if the elongation of the matrix resin of the present invention is 200% or more, not only the flexibility of the member is increased, but also the scattering of reinforcing fibers and the like can be suppressed when the member is broken. it can. That is, since the member of the present invention undergoes tensile fracture, extremely large energy is released along with the fracture as compared with bending fracture, and at the same time, some fibers are not fractured like bending fracture, but almost all of the member is fractured. Since the fibers of No. 1 are broken, the reinforcing fibers are scattered, but if the elongation of the matrix resin is high at 200% or more, the resin part encloses the broken fibers, so that the fibers are scattered. Can be suppressed. In automobiles, it is indispensable to separate the members when disposing of a waste vehicle after a collision accident, and there is an advantage that the energy absorbing members can be collected and recycled without scattering.

【0024】伸度の上限値は、変形の容易性、それによ
るエネルギーの吸収性を考慮すると、高い程好ましい
が、高くなりすぎると、部材形状保持性、成形性が悪化
するので、500%以下であることが必要である。
The upper limit of the elongation is preferably as high as possible in consideration of easiness of deformation and energy absorption by it, but if it is too high, the shape retention of the member and the formability are deteriorated. It is necessary to be.

【0025】尚、ここでマトリックス樹脂の伸度は、J
IS K6251の方法により、室温で測定される値を
いう。
Here, the elongation of the matrix resin is J
The value measured at room temperature by the method of IS K6251.

【0026】本発明で用いるマトリクス樹脂は、部材全
体の変形を容易にすることが目的であるので、伸度が1
00%以上500%以下であれば、その組成や構造は特
に限定しないが、イソプレンゴム、クロロプレンゴム
(CR)、ブタジエンゴム、アクリロニトリル−ブタジ
エンゴム(NBR)、エチレン−プロピレンゴム(EP
M、EPDM)、スチレン−ブタジエンゴム(SB
R)、シリコーンゴム、スルフィドゴム、及びフッ素ゴ
ムからなる群から選ばれる少なくとも一種のゴム成分を
用いるのが好ましい。
The matrix resin used in the present invention has an elongation of 1 since its purpose is to facilitate the deformation of the entire member.
The composition and structure thereof are not particularly limited as long as they are 00% or more and 500% or less, but isoprene rubber, chloroprene rubber (CR), butadiene rubber, acrylonitrile-butadiene rubber (NBR), ethylene-propylene rubber (EP
M, EPDM), styrene-butadiene rubber (SB
It is preferable to use at least one rubber component selected from the group consisting of R), silicone rubber, sulfide rubber, and fluororubber.

【0027】中でも、液状ポリイソプレン、液状クロロ
プレン(CR)、液状ブタジエン、液状アクリロニトリ
ル−ブタジエン(NBR)共重合体、液状エチレン−プ
ロピレン(EPM、EPDM)共重合体、、スチレン−
ブタジエン(SBR)共重合体、液状シリコーン、液状
スルフィド、液状フッ素等の液状ゴムは、繊維への樹脂
の含浸が固形ゴムより容易であり、好ましい。中でも、
NBRを主成分とする液状ゴムは、炭素繊維との接着性
に優れていて、前記した繊維の飛散をより効果的に抑制
できて好ましい。
Among them, liquid polyisoprene, liquid chloroprene (CR), liquid butadiene, liquid acrylonitrile-butadiene (NBR) copolymer, liquid ethylene-propylene (EPM, EPDM) copolymer, styrene-
Liquid rubbers such as butadiene (SBR) copolymers, liquid silicones, liquid sulfides, and liquid fluorine are preferable because the fibers are more easily impregnated with the resin than the solid rubbers. Above all,
A liquid rubber containing NBR as a main component is preferable because it has excellent adhesiveness to carbon fibers and can more effectively suppress scattering of the fibers.

【0028】さらに、マトリクス樹脂に含まれる前記ゴ
ム成分は、全樹脂重量に対して、50重量%以上、好ま
しくは90重量%以上含まれるのが好ましい。50重量
%未満であると、マトリクス樹脂の伸度が低下し、衝撃
を受けた際、曲げ破壊し易くなるからである。また、セ
ラミック粉などを、耐熱性を向上させる目的で添加して
も差し支えない。
Further, the rubber component contained in the matrix resin is contained in an amount of 50% by weight or more, preferably 90% by weight or more, based on the total weight of the resin. When it is less than 50% by weight, the elongation of the matrix resin is lowered, and when it is shocked, it is likely to be broken by bending. Further, ceramic powder or the like may be added for the purpose of improving heat resistance.

【0029】また、本発明で用いるマトリクス樹脂は、
エポキシ、ビニルエステル、不飽和ポリエステル、フェ
ノール、及びベンゾオキサジンからなる群から選ばれる
少なくとも一種の熱硬化性樹脂成分を含むことが好まし
い。これらの熱硬化性樹脂成分を含むことで、前記ゴム
成分の架橋性を助け、本発明の衝撃エネルギー吸収部材
の形状を安定化させることができる。中でも、エポキシ
樹脂はコストや取り扱い性に優れており特に好ましい。
さらに、マトリクス樹脂に含まれる前記熱硬化性樹脂成
分は、全樹脂重量に対して、2〜20重量%の範囲内で
あることが好ましい。2重量%未満では前述したような
架橋性を助ける効果が弱すぎ、20重量%を越えると、
逆に架橋性が強くなりすぎて、マトリクス樹脂の伸度が
100%以下になってしまい、衝撃エネルギーを吸収す
るという本発明の効果が失われてしまうからである。よ
り好ましくは3〜17重量%の範囲である。
The matrix resin used in the present invention is
It is preferable to include at least one thermosetting resin component selected from the group consisting of epoxy, vinyl ester, unsaturated polyester, phenol, and benzoxazine. By including these thermosetting resin components, the crosslinkability of the rubber component can be assisted and the shape of the impact energy absorbing member of the present invention can be stabilized. Of these, epoxy resins are particularly preferable because they are excellent in cost and handleability.
Further, the thermosetting resin component contained in the matrix resin is preferably in the range of 2 to 20% by weight based on the total weight of the resin. If it is less than 2% by weight, the above-mentioned effect of assisting the crosslinking property is too weak, and if it exceeds 20% by weight,
On the contrary, the crosslinkability becomes too strong, and the elongation of the matrix resin becomes 100% or less, and the effect of the present invention of absorbing impact energy is lost. More preferably, it is in the range of 3 to 17% by weight.

【0030】また、本発明で用いるマトリクス樹脂は、
ポリエチレングリコール、アクリル、ポリエチレン、ポ
リプロピレン、ポリアミド、ABS、ポチブチレンテレ
フタレート、ポリアセタール、及びポリカーボネートか
らなる群から選ばれる少なくとも一種の熱可塑性樹脂を
含むことが好ましい。これらの熱可塑性樹脂成分を含む
ことで、マトリクス樹脂の粘度を適当に調整することが
でき、炭素繊維との含浸性を高めたり、取り扱い性を向
上させることができる。中でも、ポリエチレングリコー
ルはコストや取り扱い性に優れており特に好ましい。さ
らに、マトリクス樹脂に含まれる前記熱可塑性樹脂成分
は、全樹脂重量に対して、2〜20重量%の範囲内であ
ることが好ましい。2重量%未満では粘度調整などの効
果が弱すぎ、20重量%を越えると、逆に粘度が高くな
りすぎて、取り扱い性が損なわれてしまうからである。
より好ましくは3〜17重量%の範囲である。
The matrix resin used in the present invention is
It is preferable to include at least one thermoplastic resin selected from the group consisting of polyethylene glycol, acrylic, polyethylene, polypropylene, polyamide, ABS, potybutylene terephthalate, polyacetal, and polycarbonate. By including these thermoplastic resin components, the viscosity of the matrix resin can be appropriately adjusted, the impregnability with carbon fibers can be increased, and the handleability can be improved. Among them, polyethylene glycol is particularly preferable because of its excellent cost and handleability. Further, the thermoplastic resin component contained in the matrix resin is preferably in the range of 2 to 20% by weight based on the total weight of the resin. This is because if it is less than 2% by weight, the effect of adjusting the viscosity is too weak, and if it exceeds 20% by weight, the viscosity becomes too high and the handleability is impaired.
More preferably, it is in the range of 3 to 17% by weight.

【0031】また、樹脂と補強繊維の体積比率は、2:
8〜4:6の範囲内が、部材のしなやかさと軽量性を確
保する上で好ましい。さらに、部材としての外観を確保
する上では、3:7〜4:6の範囲内が好ましい。
The volume ratio of resin to reinforcing fiber is 2:
The range of 8 to 4: 6 is preferable for ensuring the flexibility and lightness of the member. Further, in order to secure the appearance as a member, the range of 3: 7 to 4: 6 is preferable.

【0032】次に、本発明の衝撃エネルギー吸収部材
は、厚みt(mm)と全長L(mm)の比(t/L)が
1/1000〜1/80の範囲内であることが好まし
く、衝撃エネルギー吸収部材は、衝撃力の作用する方向
と厚み方向が実質的に一致するように配置する。このt
/L比は、WO−01/44679A1号公報のベルト
状部材より、厚肉であるため、部材の体積をより大きく
することが可能となり、高速衝突や大型車との衝突等、
より大きな衝撃エネルギーを吸収させることが容易とな
る。但し、引張で破壊するのは、t/L比が1/80程
度までの形状で、これ以上厚肉形状(t/Lが1/80
未満)になると曲げ破壊が発生し、衝撃エネルギー吸収
量が低下する。
Next, in the impact energy absorbing member of the present invention, the ratio (t / L) of the thickness t (mm) and the total length L (mm) is preferably within the range of 1/1000 to 1/80, The impact energy absorbing member is arranged so that the direction in which the impact force acts and the thickness direction substantially coincide with each other. This t
Since the / L ratio is thicker than that of the belt-shaped member of WO-01 / 44679A1, the volume of the member can be increased, and high-speed collision, collision with a large vehicle, etc.
It becomes easy to absorb a larger impact energy. However, what is destroyed by tension is a shape with a t / L ratio up to about 1/80, and a thicker shape than this (t / L is 1/80
Bending fracture occurs and the amount of impact energy absorption decreases.

【0033】本発明のエネルギー吸収部材は、使用に際
しては、ドアやバンパーの内側、側面板の内面や外表
面、エンジンの後部、乗員キャビンの周囲など衝撃エネ
ルギーを吸収させたい箇所に機械的および/または接着
などで接合して固定する。
In use, the energy absorbing member of the present invention is mechanically and / or mechanically located at the location where it is desired to absorb impact energy, such as the inside of a door or bumper, the inner or outer surface of a side plate, the rear of an engine, or the periphery of a passenger cabin. Alternatively, they may be fixed by joining them with adhesive.

【0034】本発明の衝撃エネルギー吸収部材は、自動
車、トラック、トレーラー、乗用車、スポーツカー、レ
ーシングカー、オート三輪等という名称で総称される自
動車を始め、航空機、自動二輪車、電車、カーゴ、船舶
などの輸送機器全般といった広範に亘る用途に適してい
る。
The impact energy absorbing member of the present invention includes automobiles generically referred to as automobiles, trucks, trailers, passenger cars, sports cars, racing cars, three-wheeled vehicles, aircrafts, motorcycles, trains, cargoes, ships, etc. Suitable for a wide range of applications such as general transportation equipment.

【0035】このうち、好ましい用途の一つとして、自
動車のドアがある。
Among these, one of the preferable uses is an automobile door.

【0036】インパクトビームと称して、ドア内に金属
性の鉄パイプが装着されている箇所に、本発明のエンド
レスベルト状FRP製衝撃エネルギー吸収部材を装着す
ることで、側面衝突による衝撃エネルギーを吸収できて
人員保護を図ることができるとともに、ドアの軽量化が
可能となる。より具体的には、炭素繊維強化ゴム材料か
らなる閉ループ状に形成した厚さ3mm、長さ1000
mm、幅30mm程度のベルト材(図2)をドアのフレ
ームに固定する。この際、フレームは、従来よりも高強
度とすることが好ましい。室内への衝突物の侵入量を低
減するために、プリテンションを与えて固定しても差し
支えない。
By referring to the impact beam, the impact energy absorbing member made of the endless belt type FRP of the present invention is attached to the place where the metallic iron pipe is attached inside the door to absorb the impact energy due to the side collision. This makes it possible to protect personnel and reduce the weight of the door. More specifically, the closed loop-shaped carbon fiber reinforced rubber material has a thickness of 3 mm and a length of 1000.
A belt material (FIG. 2) having a width of about 30 mm and a width of about 30 mm is fixed to the door frame. At this time, it is preferable that the frame has higher strength than the conventional one. Pretensioning may be applied and fixed to reduce the amount of colliding objects entering the room.

【0037】また、ドアにとどまらず、エンジンルーム
とキャビンを隔てるバルクヘッドや、燃料容器を保護す
る部材なども好ましい。
Further, not only the door, but also a bulkhead for separating the engine room from the cabin, a member for protecting the fuel container, and the like are preferable.

【0038】次に、本発明のベルト状衝撃エネルギー吸
収部材の製造方法について説明する。本発明の衝撃エネ
ルギー吸収部材を製造するには、フィラメントワインド
法、プルワインド法、ハンドレアップ法、レジントラン
スモールディング法等のあらゆる技術を用いることがで
きる。中でも、フィラメントワインド法は好ましい成形
法である。フィラメントワインド法による本発明の製造
方法を図4に示す。本発明の衝撃エネルギー吸収部材を
製造する場合、所望のループ形状に相当する断面を有す
るマンドレル3に補強繊維あるいは、マトリクス樹脂を
含浸させた補強繊維6を巻き付け、その後、マトリクス
樹脂を全体あるいは、部分的に含浸あるいは、追加含浸
させて、さらにその後、マトリクス樹脂をマンドレル
上、あるいは、マンドレルから外した後硬化させて、チ
ューブ状材4を得る。さらに、本チューブ状材4を必要
幅5に輪切りにして本発明の衝撃エネルギー吸収部材1
を得ることができる。フィラメントワインド法では、補
強繊維がループの全周に亘り連続しているので、引張強
度が極めて高く、かつ、均一であり、最も好ましい衝撃
エネルギー吸収部材が得られる。
Next, a method of manufacturing the belt-shaped impact energy absorbing member of the present invention will be described. In order to manufacture the impact energy absorbing member of the present invention, any technique such as a filament winding method, a pull winding method, a hand-up method, a resin transmolding method or the like can be used. Among them, the filament winding method is a preferable molding method. FIG. 4 shows the manufacturing method of the present invention by the filament winding method. When manufacturing the impact energy absorbing member of the present invention, a reinforcing fiber or a reinforcing fiber 6 impregnated with a matrix resin is wound around a mandrel 3 having a cross section corresponding to a desired loop shape, and then the matrix resin is entirely or partially covered. The matrix resin is impregnated or additionally impregnated, and then the matrix resin is cured on the mandrel or after being removed from the mandrel to obtain the tubular member 4. Furthermore, the present tubular material 4 is sliced into required widths 5 and the impact energy absorbing member 1 of the present invention is cut.
Can be obtained. In the filament winding method, since the reinforcing fibers are continuous over the entire circumference of the loop, the tensile energy is extremely high and uniform, and the most preferable impact energy absorbing member can be obtained.

【0039】[0039]

【実施例】実施例1、2 炭素繊維(弾性率235GPa、強度4900MPa、
伸度2.1%)ストランドに、ポリイソプレン(クラレ
(株)製:LIR−30)、硫黄、酸化亜鉛、ステアリ
ン酸、メルカプトベンゾチアゾール、スチレン系熱可塑
エラストマー(シェル化学(株)製:クレイトンG16
50)を、それぞれ、重量比100、15、5、1、
1、5で混練して得た液状ゴム樹脂を回転ローラ上で含
浸させた後、フィラメントワインド装置上のマンドレル
(周長1700mm)に速度10cm/minで、幅5
0mm、厚さ1mm(実施例1)と2.2mm(実施例
2)になるまで巻き付けた。ついで、オーブン中で16
0℃、60分かけて架橋させた後、マンドレルから取り
外して、CFRP製ループ部材(炭素繊維の体積含有率
は62%)を得た。
EXAMPLES Examples 1 and 2 Carbon fibers (elastic modulus 235 GPa, strength 4900 MPa,
Elongation of 2.1%) Polyisoprene (Kuraray Co., Ltd .: LIR-30), sulfur, zinc oxide, stearic acid, mercaptobenzothiazole, styrene-based thermoplastic elastomer (Shell Chemical Co., Ltd .: Kraton) G16
50) respectively in weight ratios of 100, 15, 5, 1,
After the liquid rubber resin obtained by kneading at 1 and 5 was impregnated on the rotating roller, the mandrel (peripheral length 1700 mm) on the filament winder was operated at a speed of 10 cm / min and a width of 5 cm.
It was wound to 0 mm and a thickness of 1 mm (Example 1) and 2.2 mm (Example 2). Then 16 in the oven
After cross-linking at 0 ° C. for 60 minutes, the cross-section was removed from the mandrel to obtain a CFRP loop member (volume content of carbon fiber was 62%).

【0040】また、樹脂の伸度をJIS K6251の
方法により、室温で測定した結果は110%であった。
The elongation of the resin measured by the method of JIS K6251 at room temperature was 110%.

【0041】図3に示すように、本ループ状部材を振り
子衝撃試験機に2本のピンを介して全長800mmで装
着して衝撃試験したところ、部材はほぼ全体に分断・飛
散し、引張破壊したことが確認できた。この時の単位重
量あたりのエネルギー吸収値は、厚さ1.0mmは2
1.2J/g、厚さ2.2mmは17.5J/gであっ
As shown in FIG. 3, the present loop-shaped member was mounted on a pendulum impact tester through two pins with a total length of 800 mm and subjected to an impact test. The member was divided / scattered almost entirely and tensile fracture occurred. I was able to confirm that I did. The energy absorption value per unit weight at this time is 2 for 1.0 mm thickness.
1.2 J / g, thickness 2.2 mm was 17.5 J / g

【0042】[0042]

【表1】 [Table 1]

【0043】比較例1、2 実施例1、2の樹脂中に耐熱性向上を目的としてシリカ
粒子(粒径20ミクロン)を添加(5重量%)し、樹脂
の伸度を40%とした他は実施例1、2と同様の樹脂組
成にして厚さ1.0mmと2.2mの部材を作成し、衝
撃試験した。厚さ1.0mmの部材は、部分的に曲げ破
壊しエネルギー吸収は5.0J/gであり、厚さ2.2
mmの部材は、曲げ破壊しエネルギー吸収は3.0J/
gであった(表1)。 実施例3、8 炭素繊維(弾性率235GPa、強度4900MPa、
伸度2.1%)ストランドに、NBRゴム(結合ニトリ
ル含有量34重量%)、硫黄、酸化亜鉛、ステアリン
酸、メルカプトベンゾチアゾール、スチレン系熱可塑エ
ラストマー(シェル化学(株)製:クレイトンG165
0)を、それぞれ、重量比100、14、5、1、1、
5で混練して得た液状ゴム樹脂を回転ローラ上で含浸さ
せた後、フィラメントワインド装置上のマンドレル(周
長1700mm)に速度10cm/minで、幅50m
m、厚さ2.2mm(実施例3)と5.0mm(実施例
8)になるまで巻き付けた。ついで、オーブン中で15
0℃、30分かけて架橋させた後、マンドレルから取り
外して、CFRP製ループ部材(炭素繊維の体積含有率
は60%)を得た。
Comparative Examples 1 and 2 Silica particles (20 μm in particle size) were added (5% by weight) to the resins of Examples 1 and 2 for the purpose of improving heat resistance, and the elongation of the resin was set to 40%. A member having the same resin composition as in Examples 1 and 2 and having a thickness of 1.0 mm and 2.2 m was prepared and subjected to an impact test. A member with a thickness of 1.0 mm partially bends and breaks, absorbing 5.0 J / g of energy, and having a thickness of 2.2.
Bending fracture of 3.0 mm member, energy absorption is 3.0 J /
It was g (Table 1). Examples 3 and 8 Carbon fiber (elastic modulus 235 GPa, strength 4900 MPa,
Elongation 2.1%), NBR rubber (bonded nitrile content 34% by weight), sulfur, zinc oxide, stearic acid, mercaptobenzothiazole, styrene thermoplastic elastomer (Shell Chemical Co., Ltd .: Kraton G165).
0) to the weight ratios 100, 14, 5, 1, 1,
After the liquid rubber resin obtained by kneading in No. 5 was impregnated on the rotating roller, the mandrel (peripheral length 1700 mm) on the filament winder was operated at a speed of 10 cm / min and a width of 50 m.
m, and the thickness was 2.2 mm (Example 3) and 5.0 mm (Example 8). Then 15 in the oven
After cross-linking at 0 ° C. for 30 minutes, it was removed from the mandrel to obtain a CFRP loop member (volume content of carbon fiber was 60%).

【0044】また、樹脂の伸度をJIS K7113の
方法により、室温で測定した結果は230%であった。
ついで、上記ループ状部材を実施例1と同様に、衝撃試
験したところ、厚さ2.2mmの部材はほぼ全体に分断
・飛散し、引張破壊したことが確認でき、厚さ5.0m
mの部材も部分的にのみ曲げ破壊したことが確認でき
た。両部材とも補強繊維が飛散はなく、単位重量あたり
のエネルギー吸収値は、厚さ2.2mmは20.2J/
g、厚さ5.0mmは17.0J/gであった(表
1)。 実施例4、5、6、7 炭素繊維(弾性率235GPa、強度4900MPa、
伸度2.1%)ストランドに、NBRゴム(結合ニトリ
ル含有量28重量%)、硫黄、酸化亜鉛、ステアリン
酸、メルカプトベンゾチアゾール、スチレン系熱可塑エ
ラストマー(シェル化学(株)製:クレイトンG165
0)を、それぞれ、重量比100、14、5、1、1、
5で混練して得た液状ゴム樹脂を回転ローラ上で含浸さ
せた後、フィラメントワインド装置上のマンドレル(周
長1700mm)に速度10cm/minで、幅50m
m、厚さ2.2mm(実施例4)、厚さ3.0mm(実
施例5)、厚さ5.0mm(実施例6)、厚さ8.0m
m(実施例7)になるまで巻き付けた。ついで、オーブ
ン中で150℃、30分かけて架橋させた後、マンドレ
ルから取り外して、CFRP製ループ部材(炭素繊維の
体積含有率は60%)を得た。
The elongation of the resin measured by the method of JIS K7113 at room temperature was 230%.
Then, when the above-mentioned loop-shaped member was subjected to an impact test in the same manner as in Example 1, it was confirmed that a member having a thickness of 2.2 mm was divided / scattered almost entirely, and tensile fracture occurred.
It was confirmed that the member of m was also partially bent and broken. There is no scattering of reinforcing fibers in both members, and the energy absorption value per unit weight is 20.2 J / for a thickness of 2.2 mm.
g, thickness 5.0 mm was 17.0 J / g (Table 1). Examples 4, 5, 6, 7 Carbon fiber (elastic modulus 235 GPa, strength 4900 MPa,
Elongation 2.1%), NBR rubber (bound nitrile content 28% by weight), sulfur, zinc oxide, stearic acid, mercaptobenzothiazole, styrene thermoplastic elastomer (Shell Chemical Co., Ltd .: Kraton G165).
0) to the weight ratios 100, 14, 5, 1, 1,
After the liquid rubber resin obtained by kneading in No. 5 was impregnated on the rotating roller, the mandrel (peripheral length 1700 mm) on the filament winder was operated at a speed of 10 cm / min and a width of 50 m.
m, thickness 2.2 mm (Example 4), thickness 3.0 mm (Example 5), thickness 5.0 mm (Example 6), thickness 8.0 m
It was wound until it became m (Example 7). Then, after cross-linking in an oven at 150 ° C. for 30 minutes, the cross-section was removed from the mandrel to obtain a CFRP loop member (having a carbon fiber volume content of 60%).

【0045】また、樹脂の伸度をJIS K7113の
方法により、室温で測定した結果は320%であった。
The elongation of the resin measured by the method of JIS K7113 at room temperature was 320%.

【0046】ついで、上記ループ状部材を実施例1と同
様に、衝撃試験したところ、厚さ2.2mm、3.0m
m、5.0mmの部材はほぼ全体に分断・飛散し、引張
破壊したことが確認でき、厚さ8.0mmの部材も部分
的にのみ曲げ破壊したことが確認できた。補強繊維の飛
散はなく、単位重量あたりのエネルギー吸収値は、表1
のとおりであった。 実施例9、10 実施例4、6において、補強繊維を炭素繊維(弾性率2
35GPa、強度3000MPa、伸度1.5%)とし
た他は、実施例4、6と同様にして得た厚さ2.2mm
(実施例9)と厚さ5.0mm(実施例10)のループ
部材を衝撃試験したところ、表1に示す結果を得た。 比較例3、4、5 実施例3の樹脂中に耐熱性向上を目的としてシリカ粒子
(粒径20ミクロン)を添加(5重量%)し、樹脂の伸
度を70%とした他は実施例3と同様の樹脂組成にして
厚さ1.0mm(比較例3)、2.2m(比較例4)、
5.0mm(比較例5)の部材を作成し、衝撃試験し
た。厚さ1.0mmの部材は、部分的に曲げ破壊しエネ
ルギー吸収は7.2J/gであり、厚さ2.2mmの部
材は、曲げ破壊しエネルギー吸収は3.1J/g、厚さ
5.0mmも曲げ破壊しエネルギー吸収は2.9J/g
であった(表1)。 比較例6 樹脂を伸度9%のエポキシ樹脂とした以外は実施例1と
同様にして製造・試験したところ、部材は曲げ破壊し、
単位重量あたりのエネルギー吸収値は5.0J/gであ
った(表1)。
Then, the above-mentioned loop-shaped member was subjected to an impact test in the same manner as in Example 1, and the thickness was 2.2 mm and 3.0 m.
It was confirmed that the members of m and 5.0 mm were divided / scattered almost entirely and tensile fractured, and that the member of 8.0 mm thickness was also partially bent and fractured. There is no scattering of reinforcing fibers, and the energy absorption value per unit weight is shown in Table 1.
It was as follows. Examples 9 and 10 In Examples 4 and 6, the reinforcing fibers were carbon fibers (elastic modulus 2).
35 GPa, strength 3000 MPa, elongation 1.5%), thickness 2.2 mm obtained in the same manner as in Examples 4 and 6.
When an impact test was conducted on the loop member of Example 9 and the thickness of 5.0 mm (Example 10), the results shown in Table 1 were obtained. Comparative Examples 3, 4 and 5 Examples except that silica particles (particle size: 20 μm) were added (5% by weight) to the resin of Example 3 for the purpose of improving heat resistance and the elongation of the resin was 70%. The same resin composition as in No. 3 and a thickness of 1.0 mm (Comparative Example 3), 2.2 m (Comparative Example 4),
A member of 5.0 mm (Comparative Example 5) was prepared and subjected to an impact test. A member with a thickness of 1.0 mm partially bends and has energy absorption of 7.2 J / g, and a member with a thickness of 2.2 mm has bending fracture and energy absorption of 3.1 J / g, and a thickness of 5 J Bending fracture of as much as 0.0 mm and energy absorption of 2.9 J / g
Was (Table 1). Comparative Example 6 A member was manufactured and tested in the same manner as in Example 1 except that the resin was an epoxy resin having an elongation of 9%.
The energy absorption value per unit weight was 5.0 J / g (Table 1).

【0047】[0047]

【発明の効果】本発明によれば、容易に引張モード破壊
し、軽量でありながら衝撃エネルギー吸収特性に優れ
る、従来にない極めて優良な衝撃エネルギー吸収部材が
得られ、それにより対衝撃性に優れる輸送機器部材を得
ることができるものである。
EFFECTS OF THE INVENTION According to the present invention, it is possible to obtain a shock energy absorbing member which has not been hitherto excellent and which is easy to break in a tensile mode, has excellent impact energy absorbing characteristics while being lightweight, and thus has excellent impact resistance. A transportation device member can be obtained.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図1】本発明の衝撃エネルギー吸収部材の一実施例を
示す斜視図である。
FIG. 1 is a perspective view showing an embodiment of an impact energy absorbing member of the present invention.

【図2】本発明の衝撃エネルギー吸収部材の一形態を示
す斜視図である。
FIG. 2 is a perspective view showing an embodiment of an impact energy absorbing member of the present invention.

【図3】実施例における衝撃エネルギー吸収部材の取り
付け法を含む振り子衝撃試験の斜視図である。
FIG. 3 is a perspective view of a pendulum impact test including a method of mounting an impact energy absorbing member in an example.

【図4】本発明の製造方法の一実施態様を示す模式図で
ある。
FIG. 4 is a schematic view showing one embodiment of the manufacturing method of the present invention.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

1 衝撃エネルギー吸収部材 2 ピン(固定治具) 3 マンドレル 4 チューブ状材 5 衝撃エネルギー吸収部材の輪切り幅 6 補強繊維またはマトリクス樹脂を含浸した補強繊維 L 全長 t 厚さ B 幅 1 Impact energy absorbing member 2 pins (fixing jig) 3 Mandrel 4 tubular material 5 Round width of impact energy absorbing member 6 Reinforcing fibers or reinforcing fibers impregnated with matrix resin L total length t thickness B width

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Fターム(参考) 3J059 AB11 BA41 GA01 3J066 AA02 AA23 BA01 BB01 BB04 BC03 BD05 4F072 AB05 AB06 AB08 AB09 AB10 AD02 AD04 AD05 AD23 AD37 AD38 AD41 AD42 AD46 AH31 AJ04 AL16 AL17    ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continued front page    F-term (reference) 3J059 AB11 BA41 GA01                 3J066 AA02 AA23 BA01 BB01 BB04                       BC03 BD05                 4F072 AB05 AB06 AB08 AB09 AB10                       AD02 AD04 AD05 AD23 AD37                       AD38 AD41 AD42 AD46 AH31                       AJ04 AL16 AL17

Claims (10)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項1】 補強繊維束にマトリクス樹脂を含浸させ
てなる繊維強化樹脂製のエンドレスベルト状衝撃エネル
ギー吸収部材であって、前記マトリクス樹脂の伸度が1
00%以上、500%以下の樹脂であることを特徴とす
る衝撃エネルギー吸収部材。
1. An endless belt-like impact energy absorbing member made of fiber reinforced resin, which is obtained by impregnating a reinforcing fiber bundle with a matrix resin, wherein the matrix resin has an elongation of 1.
An impact energy absorbing member, which is a resin of 00% or more and 500% or less.
【請求項2】 前記ベルト状部材の厚みt(mm)と全
長L(mm)との比t/Lが、1/1000〜1/80
の範囲にあることを特徴とする、請求項1に記載の衝撃
エネルギー吸収部材。
2. The ratio t / L between the thickness t (mm) and the total length L (mm) of the belt-shaped member is 1/1000 to 1/80.
The impact energy absorbing member according to claim 1, characterized in that
【請求項3】 前記マトリクス樹脂が、イソプレンゴ
ム、クロロプレンゴム、ブタジエンゴム、アクリロニト
リル−ブタジエンゴム、エチレン−プロピレンゴム、ス
チレン−ブタジエンゴム、シリコーンゴム、スルフィド
ゴム、及びフッ素ゴムからなる群から選ばれる少なくと
も一種のゴム成分を含むことを特徴とする、請求項1ま
たは2に記載の衝撃エネルギー吸収部材。
3. The matrix resin is at least selected from the group consisting of isoprene rubber, chloroprene rubber, butadiene rubber, acrylonitrile-butadiene rubber, ethylene-propylene rubber, styrene-butadiene rubber, silicone rubber, sulfide rubber, and fluororubber. The impact energy absorbing member according to claim 1 or 2, comprising a kind of rubber component.
【請求項4】 前記マトリクス樹脂において、前記ゴム
成分の含有量が、全マトリクス樹脂100重量%に対し
て、50〜100重量%の範囲にあることを特徴とす
る、請求項3に記載の衝撃エネルギー吸収部材。
4. The impact according to claim 3, wherein the content of the rubber component in the matrix resin is in the range of 50 to 100% by weight based on 100% by weight of the total matrix resin. Energy absorbing member.
【請求項5】 前記マトリクス樹脂が、エポキシ、ビニ
ルエステル、不飽和ポリエステル、フェノール、及びベ
ンゾオキサジンからなる群から選ばれる少なくとも一種
の熱硬化性樹脂成分を含むことを特徴とする、請求項3
〜4のいずれかに記載の衝撃エネルギー吸収部材。
5. The matrix resin contains at least one thermosetting resin component selected from the group consisting of epoxy, vinyl ester, unsaturated polyester, phenol, and benzoxazine.
The impact energy absorbing member according to any one of 1 to 4.
【請求項6】 前記熱硬化性樹脂成分の含有量が、全マ
トリクス樹脂100重量%に対して、2〜20重量%の
範囲にあることを特徴とする、請求項5に記載の衝撃エ
ネルギー吸収部材。
6. The impact energy absorption according to claim 5, wherein the content of the thermosetting resin component is in the range of 2 to 20% by weight with respect to 100% by weight of the total matrix resin. Element.
【請求項7】 前記マトリクス樹脂が、ポリエチレング
リコール、アクリル、ポリエチレン、ポリプロピレン、
ポリアミド、ABS、ポチブチレンテレフタレート、ポ
リアセタール、及びポリカーボネートからなる群から選
ばれる少なくとも一種の熱可塑性樹脂を含むことを特徴
とする、請求項3〜6のいずれかに記載の衝撃エネルギ
ー吸収部材。
7. The matrix resin is polyethylene glycol, acrylic, polyethylene, polypropylene,
The impact energy absorbing member according to claim 3, comprising at least one thermoplastic resin selected from the group consisting of polyamide, ABS, potybutylene terephthalate, polyacetal, and polycarbonate.
【請求項8】 前記熱可塑性樹脂成分の含有量が、全マ
トリクス樹脂100重量%に対して、2〜20重量%の
範囲にあることを特徴とする、請求項7に記載の衝撃エ
ネルギー吸収部材。
8. The impact energy absorbing member according to claim 7, wherein the content of the thermoplastic resin component is in the range of 2 to 20% by weight with respect to 100% by weight of the total matrix resin. .
【請求項9】 前記補強繊維束が、少なくとも炭素繊維
を含有することを特徴とする、請求項1〜8のいずれか
に記載の衝撃エネルギー吸収部材。
9. The impact energy absorbing member according to claim 1, wherein the reinforcing fiber bundle contains at least carbon fiber.
【請求項10】 請求項1〜9のいずれかに記載の衝撃
エネルギー吸収部材を用いた輸送機器用インパクトビー
ム。
10. An impact beam for transportation equipment, which uses the impact energy absorbing member according to any one of claims 1 to 9.
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