JP2003089319A - Shift lever device for vehicle - Google Patents
Shift lever device for vehicleInfo
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- JP2003089319A JP2003089319A JP2001283987A JP2001283987A JP2003089319A JP 2003089319 A JP2003089319 A JP 2003089319A JP 2001283987 A JP2001283987 A JP 2001283987A JP 2001283987 A JP2001283987 A JP 2001283987A JP 2003089319 A JP2003089319 A JP 2003089319A
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用シフトレバ
ー装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のシフトレバー装置では、図７に示
すように、シャフト２をベース１の横穴１ａから挿入し
てベース１に直に取り付けている。ベース１に取り付け
られたシャフト２に、シャフト２と別体に形成されたシ
フトレバー３とコントロールレバー４を組み付けてい
る。シフトレバー３とシャフト２との連結部と、コント
ロールレバー４とシャフト２との連結部との２箇所の連
結部があるので、シフトレバー３とコントロールレバー
４との相対位置精度が悪い。それは、部材間に、相対動
用の隙間や、組付の隙間が必要であるためである。シフ
トレバー３とコントロールレバー４との相対位置精度を
上げるために、コントロールレバー４とシャフト２を一
体化してコントロールレバー４とシャフト２との連結部
をなくすこと（連結部を１個減らすこと）が考えられ
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、従来シフトレ
バー装置には、つぎの問題点（課題）がある。コントロ
ールレバー４とシャフト２を一体化し連結部を１個減ら
すと、シャフト２をベース１に組み付けることができな
い。コントロールレバー４を一体化したシャフト２を斜
めにしてベース１の内側からベース１内に挿入してベー
ス１に組み付けることはできるが、その場合は、ベース
１に形成される横穴１ａの径がシャフト２の外径に比べ
て大となり（両径間に隙間ができる）、ベース１でシャ
フト２を支持することができない。本発明の目的は、斜
めにして組み付けてもコントロールレバー一体型シャフ
トを支持できる軸受け部材を有する車両用シフトレバー
装置を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発
明はつぎの通りである。ベースと、前記ベースに取り付
けられた軸受け部材と、一端部が前記ベースに直に支持
され他端部が前記軸受け部材に支持されたシャフトと、
を有し、前記軸受け部材は、前記シャフトの他端部を回
動可能に支持する軸受け面と、前記ベースに設けられた
シャフト装着用の大穴に接触する外周面と前記軸受け面
との間を埋める間埋め部と、前記シャフトの端面と当接
して前記シャフトが軸受け部材側にシャフト軸方向に移
動することを阻止するシャフトストッパ部と、軸受け部
材自身が前記ベースから抜けることを防ぐ抜け止め部と
を、有しており、単一部材からなる、車両用シフトレバ
ー装置。
【０００５】上記本発明の車両用シフトレバー装置で
は、軸受け部材が設けられているので、シャフトを斜め
にして挿入してベースに組み付けたときに、コントロー
ルレバー一体型シャフトを軸受け部材でがたつきなく支
持できる。しかも、軸受け部材は単一部材からなり、従
来装置に比べて部品点数を削減できる。
【０００６】
【発明の実施の形態】図１〜図４は、本発明実施例１の
車両用シフトレバー装置を示しており、図５は、本発明
実施例２の車両用シフトレバー装置を示しており、図６
は、本発明実施例３の車両用シフトレバー装置を示して
いる。本発明実施例１から本発明実施例３にわたって共
通する部分には、本発明実施例１から本発明実施例３に
わたって共通する符号を付してある。まず、本発明実施
例１と本発明実施例２にわたって共通する部分を、たと
えば図１、図２を参照して、説明する。
【０００７】本発明実施例の車両用シフトレバー装置
（以下、シフトレバー装置という）１０は、シフトレバ
ーが車両前後・左右方向に移動可能であり、Ｍ（マニュ
アル）位置が設けられＭ位置から＋と−にシフト操作可
能とされたシーケンシャルタイプのシフトレバー装置で
ある。シフトレバー装置１０は、図１に示すように、ベ
ース２０と、軸受け部材３０と、シャフト４０とを、有
し、さらに、シフトレバー５０と、シール部材６０と、
コントロールレバー７０とを、有する。
【０００８】ベース２０は、樹脂製である。ベース２０
は箱状である。ベース２０は、車両または車両に固定さ
れる部材に、固定して取り付けられる。ベース２０は、
上方に開放している。ベース２０の車両左右方向の一側
壁２１には、通常穴２３が形成されている。通常穴２３
は、丸形状の穴であり、シャフト４０の一端部４１を車
両前後方向に回動可能に支持する。
【０００９】ベース２０の車両左右方向の他側壁２２に
は、大穴２４が形成されている。大穴２４の軸芯は、通
常穴２３の軸芯と一致している。大穴２４には、軸受け
部材３０が取り付けられる。大穴２４の穴径は、通常穴
２３の穴径よりも大である。大穴２４は、軸受け部材３
０の抜け止め部３４が挿通不能な挿通不能部２４ａと、
軸受け部材３０の抜け止め部３４が挿通可能な挿通可能
部２４ｂとを、有する穴からなるか（本発明実施例
１）、または、軸受け部材３０の抜け止め部３４が弾性
変形して挿通可能となる丸形状の穴からなる（本発明実
施例２）。
【００１０】軸受け部材３０は、図１に示すように、ベ
ース２０の大穴２４の縁部にがたつきなく取り付けられ
る。軸受け部材３０は、シャフト４０の他端部４２を車
両前後方向に回動可能に支持する。軸受け部材３０は、
ベース２０の大穴２４にベース２０の外側から取り付け
られる。軸受け部材３０は、単一部材からなる。軸受け
部材３０は、樹脂製であり、たとえばポリアセタール、
ポリアミドからなる。軸受け部材３０は、軸受け面３１
と、間埋め部３２と、シャフトストッパ部３３と、抜け
止め部３４とを、有する。軸受け面３１と、間埋め部３
２と、シャフトストッパ部３３と、抜け止め部３４と
は、一体に形成されている。
【００１１】軸受け面３１をシャフト半径方向に切った
ときの断面形状は、円筒形状である。軸受け面３１は、
シャフト４０の他端部４２の外径面と摺動可能とされて
いる。軸受け面３１は、シャフト４０の他端部４２を車
両前後方向に回動可能に支持する。軸受け面３１内で、
シャフト４０の他端部４２はがたつかない。間埋め部３
２は、シャフト半径方向で、外周面３２ａと軸受け面３
１との間の全体または一部を埋める。間埋め部３２の外
周面３２ａは、大穴２４の縁に接触していてもよく、シ
ール部材６０を介して大穴２４の縁に接触していてもよ
く、大穴２４の縁との間に隙間を有していてもよい。シ
ャフトストッパ部３３は、シャフト４０の他端面４２ａ
と当接してシャフト４０が軸受け部材３０側にシャフト
軸方向に移動することを阻止する。
【００１２】抜け止め部３４は、軸受け部材３０自身が
ベース２０から抜けることを防ぐ。抜け止め部３４は、
爪形状である。抜け止め部３４は、ベース２０の大穴２
４の縁部に係合する（引っ掛かる）。抜け止め部３４が
ベース２０の大穴２４の縁部に係合することにより、軸
受け部材３０はベース２０に取り付けられる。
【００１３】シャフト４０は、単一部材からなる。シャ
フト４０は、樹脂製または金属製である。シャフト４０
は、車両左右方向に延びる棒状体である。シャフト４０
の内部には、シャフト４０の重さを軽減するために、中
空部４０ａが設けられている。ただし、シャフト４０の
重さを軽減する必要がない場合には、中空部４０ａは設
けられていなくてもよい。
【００１４】シャフト４０の一端部４１は、ベース２０
の通常穴２３に直に装着されて支持される。ここで、直
とは、シャフト４０の一端部４１が直接通常穴２３に装
着されて支持される場合だけでなく、一端部４１がシー
ル部材６０を介して通常穴２３に装着されて支持される
場合を含む。シャフト４０の一端部４１は、通常穴２３
に差し込みやすくするために、小径となっている。シャ
フト４０の一端部４１を小径とする段部４１ａは、通常
穴２３の縁部に当接し、シャフト４０が軸受け部材３０
側と反対側にシャフト軸方向に移動することを阻止す
る。シャフト４０の他端部４２は、ベース２０の大穴２
４に軸受け部材３０を介して支持される。ここで、軸受
け部材３０を介してとは、軸受け部材３０のみを介して
いる場合だけでなく、軸受け部材３０とシール部材６０
の両方を介する場合を含み、軸受け部材３０とシール部
材６０の両方を介する場合には、大穴２４がシール部材
６０が接触している部分を含んでいてもよい。シャフト
４０の他端部４２は、軸受け部材３０が大穴２４に取り
付けられていない状態の大穴２４に差し込みやすくする
ために、小径となっている。
【００１５】シフトレバー５０は、上下方向に延びてい
る。シフトレバー５０の上部は、ベース２０よりも上方
に位置する。シフトレバー５０の下部５１は、ベース２
０の内部にある。シフトレバー５０の下部５１は、下端
でシャフト４０に組付けられる。
【００１６】シール部材６０は、通常穴２３とシャフト
一端部４１との間と、大穴２４と軸受け部材３０との間
に、設けられている。シール部材６０は、樹脂製であ
り、たとえば、エラストマからなる。シール部材６０が
設けられているので、ベース２０の通常穴２３と大穴２
４の上下方向位置が車両のフロア面８０よりも下方に位
置する場合であっても、車外音や水が通常穴２３と大穴
２４からシフトレバー装置１０内に入り込むことを防止
できる。
【００１７】コントロールレバー７０は、シャフト４０
と一体に形成される。コントロールレバー７０は、シャ
フト４０から上方に延びている。コントロールレバー７
０は、シフトレバー５０が車両左右方向でＭレンジ以外
の位置にあるとき、シフトレバー５０と係合し、シフト
レバー５０が車両前後方向に揺動されると、それに連動
してコントロールレバー７０も車両前後方向に揺動す
る。コントロールレバー７０は、シフトレバー５０が車
両左右方向でＭレンジに位置するとき、シフトレバー５
０と係合しない。
【００１８】ここで、シャフト４０をベース２０に組み
付ける方法を説明する。コントロールレバー７０一体型
のシャフト４０を、斜めにして（ベース他端部４２がベ
ース一端部４１より下側となる姿勢で）、ベース２０の
内側からベース２０内に挿入する（図１の２点鎖線）。
ベース４０の他端部４２を大穴２４内に差し込み、ベー
ス他端部４２を中心にベース４０が水平またはほぼ水平
となる姿勢となるまでベース一端部４１を下方に下げ
る。ベース４０が水平またはほぼ水平となった状態で、
シャフト一端部４１を通常穴２３内に挿入する。シャフ
ト４０の一端部４１を小径とする段部４１ａがベース２
０の通常穴２３の縁部に当たるまでシャフト４０を押し
込んだ後、軸受け部材３０をベース２０にベース２０の
外側から取り付け、シャフト４０のベース２０への組付
が完了する。
【００１９】つぎに、本発明実施例１と本発明実施例２
にわたって共通する部分の作用を説明する。軸受け部材
３０が設けられているので、シャフト４０を斜めにして
挿入してベース２０に組み付けたときに、コントロール
レバー７０が一体に形成されたシャフト４０を軸受け部
材３０でがたつきなく支持できる。しかも、軸受け部材
３０は単一部材からなり、従来装置に比べて部品点数を
削減できる。
【００２０】つぎに、本発明各実施例に特有な部分を説
明する。本発明実施例１のシフトレバー装置１０では、
図１〜図４に示すように、ベース２０の大穴２４は、軸
受け部材３０の抜け止め部３４が挿通不能な挿通不能部
２４ａと、軸受け部材３０の抜け止め部３４が挿通可能
な挿通可能部２４ｂとを、有する。軸受け部材３０は、
剛体からなる。軸受け部材３０の間埋め部３２は、シャ
フト半径方向で、大穴２４の縁に接触する外周面３２ａ
と軸受け面３１との間の全体を埋める。軸受け部材３０
は、軸受け面３１と間埋め部３２とシャフトストッパ部
３３と抜け止め部３４に加えて、さらに、廻り止め部３
５を有する。
【００２１】挿通不能部２４ａの穴径は、通常穴２３の
穴径よりも大とされている。挿通可能部２４ｂの穴径
は、挿通不能部２４ａの穴径よりも大である。挿通可能
部２４ｂは、少なくとも１個設けられている（図示例で
は、４個設けられている場合を示している）。
【００２２】抜け止め部３４は、ベース２０の挿通可能
部２４ｂと同数設けられている。抜け止め部３４を挿通
可能部２４ｂの位置に合わせて抜け止め部３４を挿通可
能部２４ｂにベース２０の外側から挿通させた後、軸受
け部材３０を回転させて、抜け止め部３４を挿通不能部
２４ａの位置にもってくることにより、抜け止め部３４
は大穴２４の縁部にシャフト軸方向に係合する（引っ掛
かる）。
【００２３】廻り止め部３５は、図２に示すよように、
軸受け面３１と間埋め部３２とシャフトストッパ部３３
と抜け止め部３４と、一体に形成されている。廻り止め
部３５は、シフトレバー装置１０を使用しているとき
に、抜け止め部材３０が回転し、抜け止め部３４がベー
ス２０の大穴２４の挿通不能部２４ａから挿通可能部２
４ｂに廻ることを防ぐ。廻り止め部３５は、抜け止め部
３４が大穴２４の挿通可能部２４ｂから挿通不能部２４
ａに回転するときに、ベース２０に設けられる廻り止め
受け部２５に係合する。
【００２４】本発明実施例２のシフトレバー装置１０で
は、図５に示すように、大穴２４は、軸受け部材３０の
抜け止め部３４が弾性変形して挿通可能となる丸形状の
穴からなる。軸受け部材３０の間埋め部３２は、シャフ
ト半径方向で、大穴２４の縁に接触する外周面３２ａと
軸受け面３１との間の一部を埋める。抜け止め部３４
は、軸受け部材３０をベース２０に取り付けるとき、自
身が大穴２４の縁部に当りシャフト半径方向中心側に弾
性変形し、大穴２４を通った後にシャフト半径方向外側
に弾性変形し（復元し）、大穴２４の縁部に引っ掛かる
（係合する）。
【００２５】つぎに、本発明実施例３を説明する。本発
明実施例３のシフトレバー装置１０は、図６に示すよう
に、シフトレバー装置がストレートタイプのシフトレバ
ー装置である。本発明実施例３では、軸受け部材３０は
シャフト４０のみを支持する。本発明実施例３では、軸
受け部材３０がシャフト４０のみを支持するシフトレバ
ー装置に、軸受け部材３０が利用されていてもよいこと
を示している。
【００２６】
【発明の効果】本発明の車両用シフトレバー装置によれ
ば、軸受け部材が設けられているので、シャフトを斜め
にして挿入してベースに組み付けたときに、コントロー
ルレバー一体型シャフトを軸受け部材でがたつきなく支
持できる。しかも、軸受け部材は単一部材からなり、従
来装置に比べて部品点数を削減できる。Description: BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a shift lever device for a vehicle. 2. Description of the Related Art In a conventional shift lever device, as shown in FIG. 7, a shaft 2 is inserted from a lateral hole 1a of a base 1 and directly attached to the base 1. A shift lever 3 and a control lever 4 formed separately from the shaft 2 are assembled to a shaft 2 attached to the base 1. Since there are two connecting portions, a connecting portion between the shift lever 3 and the shaft 2 and a connecting portion between the control lever 4 and the shaft 2, the relative positional accuracy between the shift lever 3 and the control lever 4 is poor. This is because a gap for relative movement and a gap for assembly are required between the members. In order to increase the relative positional accuracy between the shift lever 3 and the control lever 4, it is necessary to integrate the control lever 4 and the shaft 2 and eliminate the connection portion between the control lever 4 and the shaft 2 (reducing one connection portion). Conceivable. [0003] However, the conventional shift lever device has the following problems (problems). If the control lever 4 and the shaft 2 are integrated and the number of connecting portions is reduced by one, the shaft 2 cannot be assembled to the base 1. The shaft 2 with the integrated control lever 4 can be inserted into the base 1 from the inside of the base 1 at an angle and assembled to the base 1. In this case, the diameter of the lateral hole 1 a formed in the base 1 is 2 (there is a gap between the two diameters), and the base 1 cannot support the shaft 2. SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a vehicle shift lever device having a bearing member that can support a control lever integrated shaft even when assembled at an angle. [0004] The present invention to achieve the above object is as follows. A base, a bearing member attached to the base, a shaft having one end directly supported by the base and the other end supported by the bearing member;
The bearing member has a bearing surface that rotatably supports the other end of the shaft, and a gap between an outer peripheral surface that contacts a large shaft mounting hole provided in the base and the bearing surface. A filling portion to be filled, a shaft stopper portion that abuts on an end surface of the shaft to prevent the shaft from moving in the shaft axial direction toward the bearing member, and a retaining portion that prevents the bearing member itself from coming off the base. And a shift lever device for a vehicle, comprising a single member. In the vehicle shift lever device of the present invention, since the bearing member is provided, when the shaft is inserted obliquely and assembled to the base, the shaft integrated with the control lever is rattled by the bearing member. Can be supported without. Moreover, the bearing member is made of a single member, and the number of parts can be reduced as compared with the conventional device. FIG. 1 to FIG. 4 show a vehicle shift lever device according to a first embodiment of the present invention, and FIG. 5 shows a vehicle shift lever device according to a second embodiment of the present invention. Figure 6
9 shows a vehicle shift lever device according to Embodiment 3 of the present invention. Portions common from the first embodiment of the present invention to the third embodiment of the present invention are denoted by the same reference numerals from the first embodiment of the present invention to the third embodiment of the present invention. First, portions common to the first embodiment of the present invention and the second embodiment of the present invention will be described with reference to, for example, FIGS. In a vehicle shift lever device (hereinafter referred to as a shift lever device) 10 according to an embodiment of the present invention, the shift lever is movable in the front-rear and left-right directions of the vehicle, and is provided with an M (manual) position. And a sequential-type shift lever device capable of performing a shift operation. As shown in FIG. 1, the shift lever device 10 includes a base 20, a bearing member 30, and a shaft 40, and further includes a shift lever 50, a seal member 60,
And a control lever 70. [0008] The base 20 is made of resin. Base 20
Is box-shaped. The base 20 is fixedly attached to a vehicle or a member fixed to the vehicle. The base 20 is
It is open upward. A normal hole 23 is formed in one side wall 21 of the base 20 in the vehicle left-right direction. Normal hole 23
Is a round hole, and supports one end 41 of the shaft 40 so as to be rotatable in the vehicle front-rear direction. A large hole 24 is formed in the other side wall 22 of the base 20 in the vehicle left-right direction. The axis of the large hole 24 usually coincides with the axis of the hole 23. The bearing member 30 is attached to the large hole 24. The hole diameter of the large hole 24 is usually larger than the hole diameter of the hole 23. The large hole 24 is the bearing member 3
A non-insertable portion 24a through which the 0 retaining portion 34 cannot be inserted;
It consists of a hole having the insertable portion 24b through which the retaining portion 34 of the bearing member 30 can be inserted (Example 1 of the present invention), or the retaining portion 34 of the bearing member 30 is elastically deformed and can be inserted. (Example 2 of the present invention). As shown in FIG. 1, the bearing member 30 is attached to the edge of the large hole 24 of the base 20 without rattling. The bearing member 30 supports the other end 42 of the shaft 40 so as to be rotatable in the vehicle front-rear direction. The bearing member 30
It is attached to the large hole 24 of the base 20 from outside the base 20. The bearing member 30 is formed of a single member. The bearing member 30 is made of resin, for example, polyacetal,
Consists of polyamide. The bearing member 30 includes a bearing surface 31
, A filling portion 32, a shaft stopper portion 33, and a retaining portion 34. Bearing surface 31 and filling portion 3
2, the shaft stopper 33, and the retaining portion 34 are integrally formed. The cross-sectional shape when the bearing surface 31 is cut in the radial direction of the shaft is a cylindrical shape. The bearing surface 31
The outer diameter surface of the other end 42 of the shaft 40 is slidable. The bearing surface 31 supports the other end 42 of the shaft 40 rotatably in the vehicle front-rear direction. Within the bearing surface 31,
The other end 42 of the shaft 40 does not rattle. Filling part 3
2 is a shaft radial direction, the outer peripheral surface 32a and the bearing surface 3
Fill all or part of the space between 1 and 2. The outer peripheral surface 32a of the filling portion 32 may be in contact with the edge of the large hole 24, may be in contact with the edge of the large hole 24 via the sealing member 60, and may have a gap between the edge of the large hole 24. You may have. The shaft stopper 33 is provided at the other end surface 42 a of the shaft 40.
To prevent the shaft 40 from moving toward the bearing member 30 in the axial direction of the shaft. The retaining portion 34 prevents the bearing member 30 itself from falling off the base 20. The retaining portion 34
It has a nail shape. The retaining portion 34 is a large hole 2 of the base 20.
4 (engage). The bearing member 30 is attached to the base 20 by engaging the retaining portion 34 with the edge of the large hole 24 of the base 20. The shaft 40 is made of a single member. The shaft 40 is made of resin or metal. Shaft 40
Is a rod-shaped body extending in the left-right direction of the vehicle. Shaft 40
Is provided with a hollow portion 40a in order to reduce the weight of the shaft 40. However, when it is not necessary to reduce the weight of the shaft 40, the hollow portion 40a may not be provided. One end 41 of the shaft 40 is connected to the base 20.
Is directly mounted in and supported by the normal hole 23 of FIG. Here, the term “direct” refers not only to the case where one end 41 of the shaft 40 is directly attached to and supported by the normal hole 23, but also to the case where the one end 41 is attached to and supported by the normal hole 23 via the seal member 60. Including cases. One end 41 of the shaft 40 is normally
It has a small diameter to make it easier to insert into. The step portion 41 a having a small diameter at one end 41 of the shaft 40 abuts on the edge of the hole 23, and the shaft 40 is fixed to the bearing member 30.
It prevents movement in the shaft axis direction to the side opposite to the side. The other end 42 of the shaft 40 is
4 is supported via a bearing member 30. Here, the term “via the bearing member 30” means not only the case where the bearing member 30 is interposed only, but also the case where the bearing member 30 and the seal member 60 are used.
When both the bearing member 30 and the seal member 60 are interposed, the large hole 24 may include a portion where the seal member 60 is in contact. The other end 42 of the shaft 40 has a small diameter so that the bearing member 30 can be easily inserted into the large hole 24 that is not attached to the large hole 24. The shift lever 50 extends vertically. The upper part of the shift lever 50 is located above the base 20. The lower part 51 of the shift lever 50 is
It is inside 0. The lower portion 51 of the shift lever 50 is attached to the shaft 40 at the lower end. The seal member 60 is normally provided between the hole 23 and one end 41 of the shaft, and between the large hole 24 and the bearing member 30. The seal member 60 is made of a resin, for example, an elastomer. Since the seal member 60 is provided, the normal hole 23 of the base 20 and the large hole 2
Even when the vertical position of 4 is located below the floor surface 80 of the vehicle, outside noise and water can be prevented from entering the shift lever device 10 through the normal hole 23 and the large hole 24. The control lever 70 is connected to the shaft 40
And are formed integrally. The control lever 70 extends upward from the shaft 40. Control lever 7
0 is engaged with the shift lever 50 when the shift lever 50 is located at a position other than the M range in the vehicle left-right direction, and when the shift lever 50 is swung in the vehicle front-rear direction, the control lever 70 is also interlocked with it Swings in the front-rear direction of the vehicle. When the shift lever 50 is located in the M range in the vehicle left-right direction, the control lever 70
Does not engage with 0. Here, a method of assembling the shaft 40 to the base 20 will be described. The shaft 40 integrated with the control lever 70 is inclined (in a posture in which the other end 42 of the base is lower than the one end 41 of the base) and inserted into the base 20 from the inside of the base 20 (two points in FIG. 1). Chain line).
The other end 42 of the base 40 is inserted into the large hole 24, and the one end 41 of the base is lowered around the other end 42 of the base until the base 40 is in a horizontal or almost horizontal posture. With the base 40 horizontal or nearly horizontal,
One end 41 of the shaft is inserted into the normal hole 23. The stepped portion 41 a having a small diameter at one end 41 of the shaft 40 is formed on the base 2.
After pushing the shaft 40 until it hits the edge of the normal hole 23, the bearing member 30 is attached to the base 20 from outside the base 20, and the assembly of the shaft 40 to the base 20 is completed. Next, Embodiment 1 of the present invention and Embodiment 2 of the present invention
The operation of the common part will be described. Since the bearing member 30 is provided, when the shaft 40 is inserted obliquely and assembled to the base 20, the shaft 40 integrally formed with the control lever 70 can be supported by the bearing member 30 without play. Moreover, the bearing member 30 is made of a single member, and the number of parts can be reduced as compared with the conventional device. Next, parts unique to each embodiment of the present invention will be described. In the shift lever device 10 according to the first embodiment of the present invention,
As shown in FIGS. 1 to 4, the large hole 24 of the base 20 includes a non-insertable portion 24 a into which the retaining portion 34 of the bearing member 30 cannot be inserted and an insertable portion into which the retaining portion 34 of the bearing member 30 can be inserted. 24b. The bearing member 30
Consists of a rigid body. The interposed portion 32 of the bearing member 30 has an outer peripheral surface 32 a that contacts the edge of the large hole 24 in the shaft radial direction.
And the entire bearing surface 31 is filled. Bearing member 30
Is a bearing surface 31, a filling portion 32, a shaft stopper 33, and a retaining portion 34, and further, a rotation preventing portion 3.
5 The hole diameter of the non-insertable portion 24a is usually larger than the hole diameter of the hole 23. The hole diameter of the insertable portion 24b is larger than the hole diameter of the insertable portion 24a. At least one insertable portion 24b is provided (in the illustrated example, four insertable portions are shown). The same number of retaining portions 34 as the number of insertable portions 24b of the base 20 are provided. After the retaining portion 34 is aligned with the position of the insertable portion 24b and the retaining portion 34 is inserted from the outside of the base 20 into the insertable portion 24b, the bearing member 30 is rotated so that the retaining portion 34 cannot be inserted. By being brought to the position 24a, the retaining portion 34
Are engaged with the edge of the large hole 24 in the axial direction of the shaft. As shown in FIG. 2, the rotation stopper 35 is
Bearing surface 31, gap filling portion 32, and shaft stopper portion 33
And the retaining portion 34 are integrally formed. When the shift lever device 10 is used, the rotation preventing portion 35 rotates the retaining member 30 so that the retaining portion 34 can be inserted from the non-insertable portion 24 a of the large hole 24 of the base 20 into the insertable portion 2.
4b. The rotation preventing portion 35 is configured such that the retaining portion 34 is moved from the insertable portion 24 b of the large hole 24 to the non-insertable portion 24.
When rotating to a, it engages with the detent receiving portion 25 provided on the base 20. In the shift lever device 10 according to the second embodiment of the present invention, as shown in FIG. 5, the large hole 24 is formed as a round hole through which the retaining portion 34 of the bearing member 30 is elastically deformable and can be inserted. The space filling portion 32 of the bearing member 30 fills a part between the outer peripheral surface 32 a contacting the edge of the large hole 24 and the bearing surface 31 in the shaft radial direction. Retaining part 34
When the bearing member 30 is attached to the base 20, it hits the edge of the large hole 24 and elastically deforms toward the center in the shaft radial direction, and after passing through the large hole 24, elastically deforms (restores) outward in the shaft radial direction, It is hooked (engaged) with the edge of the large hole 24. Next, a third embodiment of the present invention will be described. The shift lever device 10 according to the third embodiment of the present invention is a straight-type shift lever device as shown in FIG. In the third embodiment of the present invention, the bearing member 30 supports only the shaft 40. Embodiment 3 of the present invention shows that the bearing member 30 may be used in a shift lever device in which the bearing member 30 supports only the shaft 40. According to the shift lever device for a vehicle of the present invention, since the bearing member is provided, when the shaft is inserted obliquely and assembled to the base, the shaft integrated with the control lever is assembled. It can be supported by the bearing member without play. Moreover, the bearing member is made of a single member, and the number of parts can be reduced as compared with the conventional device.
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明実施例１の車両用シフトレバー装置の、
断面図である。
【図２】本発明実施例１の車両用シフトレバー装置の、
軸受け部材とその近傍を示す、側面図である。
【図３】本発明実施例１の車両用シフトレバー装置の、
軸受け部材の斜視図である。
【図４】本発明実施例１の車両用シフトレバー装置の、
大穴とその近傍を示す側面図である。
【図５】本発明実施例２の車両用シフトレバー装置の、
軸受け部材とその近傍を示す、断面図である。
【図６】本発明実施例３の車両用シフトレバー装置の断
面図である。
【図７】従来の車両用シフトレバー装置の断面図であ
る。
【符号の説明】
１０ シフトレバー装置
２０ ベース
３０ 軸受け部材
３１ 軸受け面
３２ 間埋め部
３３ シャフトストッパ部
３４ 抜け止め部
４０ シャフト
４１ シャフトの一端部
４２ シャフトの他端部
５０ シフトレバー
５１ シフトレバーの下部
６０ シール部材
７０ コントロールレバーBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 shows a shift lever device for a vehicle according to a first embodiment of the present invention.
It is sectional drawing. FIG. 2 is a view showing a shift lever device for a vehicle according to a first embodiment of the present invention;
It is a side view which shows a bearing member and its vicinity. FIG. 3 shows the shift lever device for a vehicle according to the first embodiment of the present invention;
It is a perspective view of a bearing member. FIG. 4 shows the shift lever device for a vehicle according to the first embodiment of the present invention.
It is a side view which shows a large hole and its vicinity. FIG. 5 shows a vehicle shift lever device according to a second embodiment of the present invention;
It is sectional drawing which shows a bearing member and its vicinity. FIG. 6 is a sectional view of a vehicle shift lever device according to a third embodiment of the present invention. FIG. 7 is a sectional view of a conventional vehicle shift lever device. DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 shift lever device 20 base 30 bearing member 31 bearing surface 32 filling portion 33 shaft stopper portion 34 retaining portion 40 shaft 41 one end portion of shaft 42 other end portion of shaft 50 shift lever 51 lower portion of shift lever 60 Seal member 70 Control lever
Claims (1)
部材に支持されたシャフトと、を有し、 前記軸受け部材は、前記シャフトの他端部を回動可能に
支持する軸受け面と、前記ベースに設けられたシャフト
装着用の大穴に接触する外周面と前記軸受け面との間を
埋める間埋め部と、前記シャフトの端面と当接して前記
シャフトが軸受け部材側にシャフト軸方向に移動するこ
とを阻止するシャフトストッパ部と、軸受け部材自身が
前記ベースから抜けることを防ぐ抜け止め部とを、有し
ており、単一部材からなる、車両用シフトレバー装置。Claims: 1. A base, a bearing member attached to the base, and a shaft having one end directly supported by the base and the other end supported by the bearing member. The bearing member includes a bearing surface that rotatably supports the other end of the shaft, and a space between an outer peripheral surface that contacts a large shaft mounting hole provided in the base and the bearing surface. A buried portion, a shaft stopper portion that abuts on the end surface of the shaft to prevent the shaft from moving in the shaft axial direction toward the bearing member, and a stopper portion that prevents the bearing member itself from falling out of the base. A shift lever device for a vehicle, comprising a single member.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001283987A JP2003089319A (en) | 2001-09-18 | 2001-09-18 | Shift lever device for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001283987A JP2003089319A (en) | 2001-09-18 | 2001-09-18 | Shift lever device for vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003089319A true JP2003089319A (en) | 2003-03-25 |
Family
ID=19107392
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001283987A Pending JP2003089319A (en) | 2001-09-18 | 2001-09-18 | Shift lever device for vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003089319A (en) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01114323U (en) * | 1988-01-28 | 1989-08-01 | ||
| JPH066809U (en) * | 1992-06-29 | 1994-01-28 | 株式会社東海理化電機製作所 | Shift lever device |
| JPH0647767U (en) * | 1992-12-04 | 1994-06-28 | 株式会社東海理化電機製作所 | Shift lever device |
-
2001
- 2001-09-18 JP JP2001283987A patent/JP2003089319A/en active Pending
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01114323U (en) * | 1988-01-28 | 1989-08-01 | ||
| JPH066809U (en) * | 1992-06-29 | 1994-01-28 | 株式会社東海理化電機製作所 | Shift lever device |
| JPH0647767U (en) * | 1992-12-04 | 1994-06-28 | 株式会社東海理化電機製作所 | Shift lever device |
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