JP2003083421A - 作業車 - Google Patents
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Abstract
に高い伝達効率で出力させる複合変速機構を部品点数の
少い低コストに形成して、機体にコンパクトな組込みを
容易に可能とさせる。 【解決手段】 エンジン2の駆動力を伝達する油圧変
速機構57と遊星ギヤ機構83との合成出力を形成する
複合変速機構115を設けると共に、油圧変速機構57
の入力軸58に遊星ギヤ機構83の駆動用ギヤ74を設
ける。
Description
植付爪を備えて連続的に苗植作業を行う田植機またはト
ラクタまたはコンバインまたは土木建機などの作業車に
関する。
では高い動力伝達効率となるが、有段変速により操作性
を向上し得ない不具合がある。また、油圧式無段変速機
構は初速がゼロから発進させるゼロ発進可能な無段変速
により優れた操作性を得られるが、動力伝達効率に限界
があり、低速での動力損失が大きくなる不具合がある。
また、Vベルト及びプーリを用いたベルト式無段変速機
構は高効率の無段変速を行えるが、初速がゼロから発進
させるゼロ発進を行えない不具合がある。そこで田植機
など作業車においては、湿田(泥土路面)での走破性、
スムーズな圃場の出入、ショックの少ない変速動作、ク
ラッチが不要な発進動作、作業または田面などの状況に
適応した速度調節などが要求され、高い動力伝達効率、
及びゼロ発進可能な無段変速、及び簡単な変速操作が望
まれるもので、そのため油圧変速機構に遊星ギヤ機構を
組合せて油圧変速機構単体使用での動力損失など無くし
て、油圧を用いた場合の操作性とギヤ(機構)を用いた
場合の高い伝達効率と両立させた手段があるが、この場
合駆動構造が複雑化したりコスト高となる不都合があ
る。
ジンの駆動力を伝達する油圧変速機構と遊星ギヤ機構と
の合成出力を形成する複合変速機構を設けると共に、油
圧変速機構の入力軸に遊星ギヤ機構の駆動用ギヤを設け
て、油圧変速機構の入力軸とは別個に遊星ギヤ機構を駆
動するため駆動ギヤ専用のギヤ軸を別個所に設置する構
造の複雑さを解消させ、油圧変速機構の入力軸を利用し
た簡単な構成手段のもので、各駆動部に高い伝達効率の
複合変速機構の変速出力を有効に伝達させるものであ
る。
と同一軸芯上に設ける油圧機構に油圧を供給するポンプ
を駆動させるための駆動軸とで駆動用ギヤを支持させ
て、入力軸と駆動軸を利用して強度且つ安定良好に駆動
用ギヤを支持可能とさせると共に、ポンプ駆動部をコン
パクトに配置することも可能とさせるものである。
機構を設けて、ミッションケース内に小型コンパクトに
遊星ギヤ機構を組込んで、ミッションケースの小型軽量
化を容易に可能とさせるものである。
づいて詳述する。図1は全体の側面図、図2は同平面
図、図3は車体フレームの側面図、図4は同平面図を示
し、図中1は作業者が搭乗する走行車であり、エンジン
2を車体フレーム3に搭載させ、ミッションケース4側
方にフロントアクスルケース5を介して水田走行用前輪
6を支持させると共に、前記ミッションケース4後方の
リヤアクスルケース7に水田走行用後輪8を支持させ
る。そして前記エンジン2等を覆うボンネット9両側に
予備苗載台10を取付けると共に、作業者が搭乗する車
体カバー11によって前記ミッションケース4等を覆
い、前記車体カバー11後側上方にシートフレーム12
を介して運転席13を取付け、その運転席13の前方で
前記ボンネット9後部に操向ハンドル14を設ける。
並びに複数の苗植付爪17などを具備する植付部であ
り、前高後低の合成樹脂製の前傾式苗載台16を下部レ
ール18及びガイドレール19を介して植付ケース20
に左右往復摺動自在に支持させると共に、一方向に等速
回転させるロータリケース21を前記植付ケース20に
支持させ、該ケース21の回転軸芯を中心に対称位置に
一対の爪ケース22・22を配設し、その爪ケース22
・22先端に苗植付爪17・17を取付ける。
ラケット23をトップリンク24及びロワーリンク25
を含む昇降リンク機構26を介し走行車1後側に連結さ
せ、前記リンク機構26を介して植付部15を昇降させ
る油圧昇降シリンダ27をロワーリンク25に連結さ
せ、前記前後輪6・8を走行駆動して移動すると同時
に、左右に往復摺動させる苗載台16から一株分の苗を
植付爪17によって取出し、連続的に苗を植える田植作
業を行うように構成する。
付部15の昇降・植付クラッチの入切・マーカ操作を行
う植付操作レバー、30はブレーキペダル、31は変速
ペダル、32はデフロックペダル、33は感度調節レバ
ー、34は植付部15を任意高さ位置に停止させるスト
ップレバー、35はユニットクラッチレバー35であ
り、操向ハンドル14位置近傍に変速及び昇降レバー2
8・29やブレーキ及び変速ペダル30・31を配設す
ると共に、運転席13位置近傍に感度調節及びストップ
及びユニットクラッチの各レバー33・34・35やデ
フロックペダル32を配設している。
ロート、37は2条分均平用サイドフロート、38は肥
料ホッパ39内の肥料を送風機40の送風力でフレキシ
ブル形搬送ホース41を介しフロート36・37の側条
作溝器42に排出させる5条用側条施肥機である。
ム3は前部フレーム43と中間フレーム44と後部フレ
ーム45とに3分割させ、左右一対の前部フレーム43
にエンジン2を、左右一対の中間フレーム44にフロン
トアクスルケース5を、左右一対の後部フレーム45に
リヤアクスルケース7及びエンジン2に燃料を供給する
燃料タンク46などを設けるもので、前部フレーム43
の前側と中間に前フレーム47とベースフレーム48を
連結させて平面視4角枠状に形成し、固定ブラケット4
9とベースフレーム48に防振ゴムを介しエンジン2を
上載させる。
ム45の中間立上り部50間をパイプフレーム51と門
形フレーム52とで略平行に連結させると共に、リヤア
クスルケース7に左右下端を固設する門形フレーム53
の後端を一体連結させ、前記の左右の立上り部50間に
燃料タンク46を配設する。
ーム45前端に左右中間フレーム44の前後端をボルト
54を介して取外し自在に固定させると共に、左右中間
フレーム44の下面にボルト55を介して左右フロント
アクスルケース5を取外し自在に固定させ、前記ミッシ
ョンケース4に左右フロントアクスルケース5を接続固
定させる。
ケース4の前面左側にパワーステアリングケース56を
設け、かつケース4の右側に無段油圧変速機構57を設
け、油圧変速機構57の変速入力用ポンプ軸58を車体
前方向に突出させ、エンジン2下側で前後方向の伝達軸
59にポンプ軸58を連結させると共に、エンジン2の
出力軸60に伝達ベルト61を介して前記伝達軸59を
連結させ、エンジン2出力を油圧変速機構57に伝達す
る。
スルケース7を車体の前後方向の中心ライン上でパイプ
製の連結フレーム62によって一体連結させ、ミッショ
ンケース4後方にリヤ出力軸63及びPTO出力軸64
を突出させ、リヤアクスルケース7前方に突出させるリ
ヤ入力軸65にリヤ伝達軸66を介し前記リヤ出力軸6
3を連結させ、走行出力軸63から左右の後輪8に動力
を伝える。またリヤアクスルケース7上部の軸受67に
設ける中介軸68に自在継手軸69を介して前記PTO
出力軸64を連結させ、前記植付ケース20の入力軸に
自在継手軸を介して中介軸68を連結させ、PTO出力
軸64から植付部15に動力を伝える。
記ミッションケース4は、本体胴部70と、前蓋部71
と、後蓋部72を備え、前記胴部70の前後に各蓋部7
2を着脱自在にボルト固定させ、密閉箱形に形成すると
共に、前記胴部70の内部を前後に分割する仕切り壁部
73を設ける。また、前蓋部71前面に前記油圧変速機
構57を取付け、ミッションケース4内に突出させるポ
ンプ軸58に小径の伝達ギヤ74を係合軸支させ、伝達
ギヤ74を前蓋部71にベアリング軸受し、後蓋部72
後面に固定させるチャージポンプ75に伝達ギヤ74の
動力をパイプ軸76を介して伝える。
せる油圧変速機構57のモータ軸77にサンギヤ78を
係合軸支させ、サンギヤ78を前蓋部71にベアリング
軸受すると共に、前記の小径の伝達ギヤ74に大径のキ
ャリヤギヤ79を常に噛合させ、サンギヤ78のボス部
にキャリヤギヤ79を遊転軸支させるもので、キャリヤ
ギヤ79に3枚のプラネタリギヤ80を軸81を介して
回転自在に設け、サンギヤ78にプラネタリギヤ80を
噛合させると共に、プラネタリギヤ80に噛合させるリ
ングギヤ82を設け、各ギヤ78・80・82によって
遊星ギヤ機構83を形成する。
成出力軸84の前後を回転自在に軸支させ、前記リング
ギヤ82を合成出力軸84に係合軸支させるもので、油
圧変速機構57の油圧ポンプ85及び油圧モータ86の
無段油圧変速出力である正逆回転出力と、伝達ギヤ74
及びキャリヤギヤ79の減速回転出力(一方向の一定回
転)とを、遊星ギヤ機構83のデフ作用によって合成
し、ゼロ乃至最大速の一方向の回転力として合成出力軸
84に伝える。
7と後進ギヤ88を遊転軸支させ、合成出力軸84に各
ギヤ87・88をスライダ89によって選択的に係合さ
せ、前進または中立または後進の出力に切換えると共
に、仕切り壁部73と後蓋部72に前記リヤ出力軸63
をベアリング軸受する。また、差動ギヤ90を介して左
右の前車軸91に動力を伝えるフロント出力軸92と、
PTO変速ギヤ93を係合軸支させるカウンタ軸94を
設け、前記のリヤ及びフロント出力軸63・92に出力
ギヤ95・96を介して後進ギヤ88の後進動力を伝
え、前後輪6・8を後進駆動させると共に、リヤ出力軸
63に移動ギヤ97及び植付ギヤ98を遊転軸支させ、
副変速スライダ99によって各ギヤ97・98をリヤ出
力軸63に選択的に係合させる。
を介して前進ギヤ87に移動ギヤ97を常に噛合させる
と共に、カウンタ軸94の低速用のPTO変速ギヤ93
に植付ギヤ98を常に噛合させ、各ギヤ100・93・
98を介して前進ギヤ87の動力を前記各出力軸63・
92に伝え、前後輪6・8を苗の植付け作業速度で前進
駆動する。また、移動ギヤ97と植付ギヤ98の両方が
遊転状態となり、植付爪17などを作業者が手で回転さ
せて詰った苗の除去などを行えるように、PTO出力軸
64の手動回転を可能にすると共に、前進ギヤ87の動
力を各ギヤ100・97を介して各出力軸63・92に
伝え、圃場間の路上移動などの高速の移動速度で前後輪
6・8を前進駆動する。
01及びPTO変速機構102を介してPTO変速ギヤ
93の動力をPTO出力軸64に伝え、株間変速自在に
植付部15を駆動すると共に、ミッションケース4に内
設させるチェン103を介してPTO出力軸64に施肥
出力軸104を連結させ、植付部15と同調させて施肥
機38を駆動する。また、図13のように、ミッション
ケース4にオイルゲージ105を設けると共に、図14
のように、前記各スライダ89・99を同一のシフトフ
ォーク106に係止させ、変速レバー28の5位置切換
によって前後進及び副変速(低高速)の切換を行う。ま
た、図16乃至図18のように、油圧ポンプ85の斜板
107に制御軸108を介して油圧変速操作アーム10
9を連結させ、該アーム109にロッド110を介して
変速ペダル31を連結させると共に、ペダル31の足踏
み解除によってペダル31を自動的に停止(速度ゼロ)
位置に復帰動作させるバネ111を前記アーム109に
連結させ、また定速作動部材であるオイルダンパ112
を前記アーム109に連結させ、踏み込んでいたペダル
31から足を離したとき、オイルダンパ112の抵抗と
バネ111の復動力によりペダル31が緩やかな略一定
速度で戻って除々に低速になる動作を行わせる。なお、
オイルダンパ112に代え、ガススプリングなどによっ
て定速作動部材を形成してもよい。
から足を離している状態でバネ111によってペダル3
1が停止(速度ゼロ)位置に戻っているとき、サンギヤ
78は最高回転で時計回りに逆転してプラネタリギヤ8
0を反時計回りに自転させる動作を行わせると同時に、
また伝達ギヤ74によってキャリヤギヤ79を回転させ
ることにより、プラネタリギヤ80を時計方向に公転さ
せて反時計回りに自転させる動作を行わせ、リングギヤ
82の回転をゼロにし、合成出力軸84を停止維持す
る。また、ペダル31をバネ111に抗して中位置(中
速域)に足で踏んだとき、サンギヤ78は停止し、伝達
ギヤ74によってキャリヤギヤ79を回転させ、プラネ
タリギヤ80を時計方向に自転させ乍ら時計方向に公転
させ、伝達ギヤ74のギヤ動力により合成出力軸84を
回転させる。また、ペダル31を最大に踏み込んだと
き、サンギヤ78は最高回転で反時計回りに正転し、プ
ラネタリギヤ80を時計方向に自転させ乍ら伝達ギヤ7
4でキャリヤギヤ79を回転させることによって時計方
向に公転させ、サンギヤ78からの油圧変速力と伝達ギ
ヤ74動力を加算して合成出力軸84を回転させるもの
で、図21のように、エンジン2動力を伝達ギヤ74と
油圧変速機構57とに伝えて遊星ギヤ機構83により合
成して出力させ、ミッションケース4で前後進切換とP
TO変速を行い、後進、低速前進(圃場植付走行)、高
速前進(路上移動走行)の各動作を行わせる。
速操作アーム109の角度を−1乃至0乃至1に変化さ
せることにより、モータ軸77が−1000乃至0乃至
1000回転になるようにし、図23のように、前記ア
ーム109の角度に関係なくギヤ74側を1000回転
させた場合、図24のように、前記アーム109の角度
に対して合成出力軸84が0乃至2000回転になるよ
うに、ギヤ74・79及び遊星ギヤ機構83を組成す
る。
1乃至0乃至1としたとき、図19に示す如く、前記ア
ーム109の低速(ゼロ速度)側及び高速側の制御動作
をボルト型低速及び高速ストッパ113・114によっ
て規制し、図25のように、前記各ストッパ113・1
14によって調節自在な実際のアーム109の操作範囲
を−0.8乃至0.6にして、0乃至1.4m/Sの作
業速度を得ることにより、油圧変速機構57の組立誤差
などによって生じる出力特性のバラツキに対して前記各
ストッパ113・114により調整すると共に、例えば
前記アーム109の−1乃至0.8の位置を調整域と
し、速度をゼロにすることができ、仮りにアーム109
が−1でも速度がゼロにならない不具合をなくしてい
る。図26及び図27のように、一般的な作業速度にお
いて、油圧変速機構57とギヤ74側の動力分担比が6
0パーセント以上にし、油圧変速機構57の有効動力に
対し、ギヤ74側の有効動力の割合を大きくし、湿田で
の走破性を向上させ、湿田での作業能率を向上させ、ま
た耕盤の段差に対して余裕の脱出能力を持たせる。
3のキャリヤギヤ79に噛合せて該ギヤ79を駆動する
伝達ギヤ74の一側を、前記ポンプ軸58のスプライン
軸58aに取外し自在に嵌合させると共に、ギヤ74の
他側にパイプ軸76を嵌合固定させて、油圧変速機構5
7と遊星ギヤ機構83との合成出力を形成する複合変速
機構115を設けている。そして、油圧変速機構57の
入力軸であるポンプ軸58及びパイプ軸76に遊星ギヤ
機構83の駆動用ギヤである伝達ギヤ74を設けること
によって、油圧変速機構57のポンプ軸58とは別個に
遊星ギヤ機構83を駆動するための駆動ギヤ専用のギヤ
軸を別個所に設置する構造の複雑さを解消させ、油圧変
速機構57のポンプ軸58を利用した簡単な構成手段の
もので、各駆動部に高い伝達効率の複合変速機構115
の変速出力を有効に伝達させることができる。
と、該ポンプ軸58と同一軸芯上に設ける油圧変速機構
57など油圧機構に油圧を供給するポンプ75を駆動さ
せるための駆動軸であるパイプ軸76とを利用して、強
度且つ安定良好に伝達ギヤ74を支持可能とさせると共
に、ポンプ75駆動部をコンパクトに配置することも可
能とさせることがきる。
ータ軸77上に遊星ギヤ機構83を設けるもので、サン
ギヤ78の一側内面部をモータ軸77のスプライン軸7
7aに取外し自在に嵌合させると共に、一側外面部をベ
アリング116を介し前蓋部71に回転自在に支持さ
せ、サンギヤ78の他側を合成出力軸84に軸受部材1
17を介して遊転支持させるように構成している。そし
て油圧変速機構57のモータ軸77とポンプ軸58の延
長方向に遊星ギヤ機構83とこの駆動用ギヤ74を設け
て、油圧変速機構57の形状を軸方向に若干延設させた
大きさで複合変速機構115を横巾の狭い小型コンパク
トなものに形成可能とさせるもので、油圧変速機構83
のモータ軸77に遊星ギヤ機構83を設けることによっ
て、ミッションケース4内に小型コンパクトに遊星ギヤ
機構83を組込んで、ミッションケース4の小型軽量化
を容易に可能とさせるように構成している。
ンケース4の前蓋部71に、他側を合成出力軸84に支
持させると共に、サンギヤ78の外周面に遊転支持させ
るキャリヤギヤ79と出力軸84にスプライン84a嵌
合させるリングギヤ82間にプラネタリギヤ80を配設
して、遊星ギヤ機構83の軸方向の距離を短かして複合
変速機構115の一層のコンパクト化を図るように構成
している。
後車体カバー11bに分割形成する車体カバー11の前
車体カバー11aの下側に油圧変速機構57を平面視で
ラップさせ、エンジン2やベルト61などのメンテナン
ス時に前車体カバー11aを取外すだけで、この変速機
構57のメンテナンスも容易に可能とさせると共に、重
量物の変速機構57をミッションケース4の前側位置に
配置させて、機体の前後バランスを良好とさせるように
構成している。
如く、前記ミッションケース4は遊星ギヤ機構83を有
する遊星ギヤ室118と、前後進ギヤ87・88やPT
O変速機構102など有する変速ギヤ室119と、差動
ギヤ90など有する差動ギヤ室120を内設するもの
で、各機能ごとに区画された3つのギヤ室118・11
9・120を有し、図29に示す如く平面視で遊星ギヤ
室118の後側及び左側に変速ギヤ室119及び差動ギ
ヤ室120を配設させ、遊星ギヤ機構83の左側に差動
ギヤ90を近接配置させて、ミッションケース4の前後
幅を短縮させて小型化するように構成している。
る左フロントアクスルケース5の接続ケース121にサ
クション口122を設け、前記チャージポンプ75など
に油圧ホース123を介しサクション口122を連通接
続させて、ミッションケース4内に貯留する作動油をチ
ャージポンプ75を介し油圧変速機構57などに供給す
るように構成している。
圧変速機構57の油圧戻り口124などより遠隔した位
置にサクション口122を設けて、油の泡立ちなど有効
に防止すると共に、遊星ギヤ室118と変速ギヤ室11
9及び変速ギヤ室119と差動ギヤ室120を仕切る仕
切り壁部73・125に油の流通口126・127を適
宜開設して、遊星ギヤ室118内に貯留される作動油を
流通口126・127を介して変速ギヤ室119及び差
動ギヤ室120に順次送り込んでサクション口122よ
り吸出させて、油の泡立ちを一層防止しチャージポンプ
75などに対する油圧の良好な供給を行うように構成し
ている。
口122とは反対側位置に差動ギヤ90のデフロック機
構128を入切操作するデフロックレバー129(前記
デフロックペダル32に図示せぬ連動機構を介して連
動)を設けると共に、前記ブレーキペダル30にブレー
キレバー軸130及びブレーキレバー131を介し連結
させる走行用ブレーキ132をフロント出力軸92に設
けている。
75の変速出力をミッションケース4内で遊星ギヤ機構
83、変速ギヤ機構である前後進ギヤ87・88、デフ
機構である差動ギヤ90を介し車輪である前輪6の駆動
を行う作業車において、前記遊星ギヤ機構83、前後進
ギヤ87・88、差動ギヤ90をミッションケース4内
の区画した区画室118・119・120に設けること
によって、各機能別のギヤ87・88、90や機構83
の配置を行って、構造のシンプル化や組立ての容易化を
図ると共に、剛性を保った状態でミッションケース4の
肉厚も薄くしてミッションケース4の軽量化も容易に可
能にできる。
作動油を各ギヤ機構室である遊星ギヤ室118、変速ギ
ヤ室119、差動ギヤ室120を介してフロントアクス
ルケース5の油出口であるサクション口122に流通さ
せて取出すことによって、区画された各ギヤ室118・
119・120を順次流通させ、油の戻り口124から
サクション口122を遠く離して、油の泡立ちを有効に
防止して、油圧ポンプ85による良好な油の吸出などを
容易に可能とさせて、油圧変速機構57の性能の安定保
持を図ることができる。
は、エンジン2の駆動力を伝達する油圧変速機構57と
遊星ギヤ機構83との合成出力を形成する複合変速機構
115を設けると共に、油圧変速機構57の入力軸58
に遊星ギヤ機構83の駆動用ギヤ74を設けたものであ
るから、油圧変速機構57の入力軸58とは別個に遊星
ギヤ機構83を駆動するため駆動ギヤ専用のギヤ軸を別
個所に設置する構造の複雑さを解消させ、油圧変速機構
57の入力軸58を利用した簡単な構成手段で、各駆動
部に高い伝達効率で回転力を出力する複合変速機構57
を形成するもので、複合変速機構57を部品点数の少い
低コストに形成して、機体にコンパクトな組込みを容易
に可能とさせることができるものである。
該入力軸58と同一軸芯上に設ける油圧機構に油圧を供
給するポンプ75を駆動させるための駆動軸76とで駆
動用ギヤ74を支持させたものであるから、入力軸58
と駆動軸76を利用して強度且つ安定良好に駆動用ギヤ
74を支持可能とさせると共に、ポンプ駆動部をコンパ
クトに配置することも可能とさせることができるもので
ある。
遊星ギヤ機構83を設けたものであるから、ミッション
ケース4内に小型コンパクトに遊星ギヤ機構83を組込
んで、ミッションケース4の小型軽量化を容易に可能と
させることができるものである。
図。
Claims (3)
- 【請求項1】 エンジンの駆動力を伝達する油圧変速機
構と遊星ギヤ機構との合成出力を形成する複合変速機構
を設けると共に、油圧変速機構の入力軸に遊星ギヤ機構
の駆動用ギヤを設けたことを特徴とする作業車。 - 【請求項2】 油圧変速機構の入力軸と、該入力軸と同
一軸芯上に設ける油圧機構に油圧を供給するポンプを駆
動させるための駆動軸とで駆動用ギヤを支持させたこと
を特徴とする請求項1記載の作業車。 - 【請求項3】 油圧変速機構の出力軸に遊星ギヤ機構を
設けたことを特徴とする請求項1及び2記載の作業車。
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