JP2003081044A - Vehicle seat - Google Patents
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/80—Head-rests
- B60N2/888—Head-rests with arrangements for protecting against abnormal g-forces, e.g. by displacement of the head-rest
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、車両用シートに関し、
より詳しくは、自動車等の車両のシートに着座した乗員
に、車両後方から所定以上の衝撃が作用した場合に、乗
員の頭部を支持するヘッドレストを有する車両用シート
に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle seat,
More specifically, the present invention relates to a vehicle seat having a headrest that supports the head of an occupant who is seated on a seat of a vehicle such as an automobile when a predetermined or greater impact is applied from the rear of the vehicle.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、自動車等の車両のシート、例えば
ドライバーズシートにおいては、自車後方から他車に追
突されたときに、ドライバーの頭部を支持するため、シ
ートバックに支持されたヘッドレストが設けられてい
る。2. Description of the Related Art Conventionally, in a seat of a vehicle such as an automobile, for example, a driver's seat, a headrest supported by a seat back in order to support a driver's head when the vehicle is hit by another vehicle from behind. Is provided.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
車両用シートでは、ヘッドレストがシートバックに固定
的に設けられているため、追突時の衝撃によって乗員の
上半身が後方に移動することによりシートバックに所定
以上の衝撃荷重が負荷されると、該シートバックが後方
に傾斜するのに伴ってヘッドレストも後方に傾斜してし
まう。このため、乗員の体が斜め上後方へ浮き上がり、
頭部がヘッドレストの上方にずれて頸部に大きな負荷が
作用することとなり、その結果、むち打ちとなり易いと
いう問題があった。However, in the conventional vehicle seat, since the headrest is fixedly provided on the seat back, the upper body of the occupant moves backward due to the impact at the time of a rear-end collision. When an impact load of a predetermined amount or more is applied, the headrest inclines rearward as the seatback inclines rearward. Therefore, the occupant's body floats diagonally upward and rearward,
There is a problem that the head is displaced above the headrest and a large load is applied to the neck, resulting in whiplash.
【０００４】本発明は上記した点に鑑みなされたもので
あり、車両後方からの追突時に、ヘッドレストによって
乗員の頭部を効果的に支持することができる車両用シー
トを提供することを課題とする。The present invention has been made in view of the above points, and it is an object of the present invention to provide a vehicle seat capable of effectively supporting the head of an occupant by a headrest during a rear-end collision of the vehicle. .
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、請求項１に記載の本発明は、シートバックに支持さ
れたヘッドレストを有する車両用シートにおいて、前記
シートバック内に略水平姿勢で回転可能に配設されると
共に、前記ヘッドレストに突設されたアームが取り付け
られる主軸と、前記主軸を常に一方向に回転させるよう
に付勢するばね部材と、常態においては、前記主軸の回
転を抑制し、所定以上の衝撃荷重が加わった際には、前
記主軸を回転自由にするロック機構とを具備することを
特徴とする車両用シートを提供する。請求項２に記載の
本発明は、前記ロック機構は、歯先が後方に偏るように
形成された歯を有し、前記主軸と共に回転し得るように
設けられるプレートと、歯先が前方に偏るように形成さ
れた歯を有し、該歯が前記プレートの歯とかみ合うよう
に配設されるロック部材と、前記ロック部材を前記プレ
ートに近接させる方向に付勢するスプリングと、前記ロ
ック部材に揺動可能に設けられる振り子部材とを有し、
所定以上の衝撃荷重が加わった際に、前記振り子部材が
揺動して、前記プレートの歯とロック部材の歯とのかみ
合いを解除する構造であることを特徴とする請求項１記
載の車両用シートを提供する。請求項３に記載の本発明
は、前記主軸に、該主軸が前記ばね部材の付勢力に抗し
て逆方向に回転した場合にのみ、その回転動作を遅動さ
せるダンパ機構が設けられていることを特徴とする請求
項１又は２記載の車両用シートを提供する。請求項４に
記載の本発明は、前記ダンパ機構は、隔壁部により仕切
られた粘性液体が充填される液体室を有する本体ケース
と、前記液体室内において、前記主軸の回転に伴って回
転可能に配設されると共に、前記液体室内を圧力室と非
圧力室とに二分するベーン部材と、大径部と、該大径部
の内径よりも小さい内径を有する小径部を有し、前記ベ
ーン部材を軸方向と略平行な方向に貫通すると共に、大
径部が前記圧力室に、小径部が前記非圧力室にそれぞれ
連通するように形成される液体流路と、前記液体流路の
小径部の内径よりも大きい直径を有する球状に形成さ
れ、前記大径部内に配設される弁体とを具備することを
特徴とする請求項３記載の車両用シートを提供する。In order to solve the above-mentioned problems, the present invention according to claim 1 is a vehicle seat having a headrest supported by a seat back, wherein the vehicle seat rotates in a substantially horizontal posture inside the seat back. A main shaft that is movably arranged and to which an arm protruding from the headrest is attached, a spring member that biases the main shaft so as to always rotate in one direction, and normally suppresses rotation of the main shaft. The vehicle seat is provided with a lock mechanism that allows the main shaft to rotate freely when an impact load of a predetermined amount or more is applied. In the present invention according to claim 2, the lock mechanism has a tooth whose tooth tip is formed to be biased rearward, and a plate which is provided so as to be rotatable together with the main shaft and a tooth tip is biased forward. A lock member having teeth formed so that the teeth are engaged with the teeth of the plate, a spring for urging the lock member in a direction to approach the plate, and the lock member. Having a swingable pendulum member,
2. The vehicle according to claim 1, wherein the pendulum member swings to release the meshing between the teeth of the plate and the teeth of the lock member when an impact load of a predetermined amount or more is applied. Provide the seat. According to a third aspect of the present invention, the main shaft is provided with a damper mechanism that delays the rotation operation only when the main shaft rotates in the opposite direction against the urging force of the spring member. A vehicle seat according to claim 1 or 2 is provided. According to a fourth aspect of the present invention, the damper mechanism includes a main body case having a liquid chamber that is partitioned by a partition wall and filled with a viscous liquid, and is rotatable in the liquid chamber as the main shaft rotates. The vane member includes a vane member that is disposed and divides the liquid chamber into a pressure chamber and a non-pressure chamber, a large diameter portion, and a small diameter portion having an inner diameter smaller than the inner diameter of the large diameter portion. And a small diameter part of the liquid flow path formed so that a large diameter part communicates with the pressure chamber and a small diameter part communicates with the non-pressure chamber, respectively, while penetrating in a direction substantially parallel to the axial direction. 4. A vehicle seat according to claim 3, further comprising a valve body formed in a spherical shape having a diameter larger than an inner diameter of the valve body, the valve body being disposed in the large diameter portion.
【０００６】[0006]
【発明の実施の形態】以下、本発明を図面に示した実施
の形態に基づいてさらに詳しく説明する。図１は、本発
明の一の実施形態に係る車両用シートの要部を示す斜め
後方からみた概略斜視図であり、図２は、該車両用シー
トの全体を示す概略右側面図である。これらの図に示し
たように、本実施形態に係る車両用シートは、自動車の
ドライバーズシートであり、ヘッドレスト１０、主軸２
０、ばね部材３０、ロック機構４０及びダンパ機構５０
を有して構成される。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION The present invention will be described below in more detail based on the embodiments shown in the drawings. FIG. 1 is a schematic perspective view showing a main part of a vehicle seat according to an embodiment of the present invention as seen obliquely from the rear, and FIG. 2 is a schematic right side view showing the entire vehicle seat. As shown in these drawings, the vehicle seat according to the present embodiment is a driver's seat for an automobile, and includes a headrest 10 and a spindle 2.
0, spring member 30, lock mechanism 40, and damper mechanism 50
Is configured.
【０００７】ヘッドレスト１０には、２本のアーム１１
が突設されており、該アーム１１の下端部側がシートバ
ック６０内に設けられた後述の主軸２０に取り付けられ
ることにより、ヘッドレスト１０はシートバック６０に
支持されている。なお、シートバック６０の頂部には、
各アーム１１の前後方向への回動軌跡に沿って長孔６０
ａが形成されている。The headrest 10 has two arms 11
The headrest 10 is supported by the seat back 60 by attaching the lower end side of the arm 11 to a main shaft 20 described later provided in the seat back 60. In addition, at the top of the seat back 60,
The long hole 60 is formed along the trajectory of the arm 11 in the front-rear direction.
a is formed.
【０００８】主軸２０は、上記した各アーム１１が挿通
される孔部２０ａを有し、シートバック６０を構成する
シートバックフレーム（図示せず）に、略水平姿勢で回
転可能に支持されている。なお、主軸２０に対して、各
アーム１１の下端部側をネジ等を用いて固定しても良い
が、車両用シートに着座する乗員の体格に合わせてヘッ
ドレスト１０の高さ（上下方向の位置）を調節し得るよ
うに、主軸２０に対する各アーム１１の取付位置を可変
とすることが好ましい。例えば、本実施形態の如く、各
アーム１１の下端部側に、円周方向に沿って形成された
溝１１ａを所定間隔をおいて複数設けると共に、孔部２
０ａ付近に、出没可能な突起を有する図示しない係合手
段を設けて、該係合手段の突起を上記いずれかの溝１１
ａの形成位置にて突出させて、該溝１１ａに係合させる
ことにより、主軸２０に対する各アーム１１の取付位置
を可変とすることができる。The main shaft 20 has a hole 20a through which the arms 11 are inserted, and is rotatably supported by a seat back frame (not shown) constituting the seat back 60 in a substantially horizontal posture. . The lower end side of each arm 11 may be fixed to the main shaft 20 by using a screw or the like, but the height of the headrest 10 (position in the vertical direction) may be adjusted according to the physique of the occupant seated on the vehicle seat. It is preferable that the mounting position of each arm 11 with respect to the main shaft 20 is variable so that (1) can be adjusted. For example, as in the present embodiment, a plurality of grooves 11a formed along the circumferential direction are provided at predetermined intervals on the lower end side of each arm 11, and the holes 2 are formed.
0a is provided with an engaging means (not shown) having a protrusion capable of projecting and retracting, and the protrusion of the engaging means is connected to one of the grooves 11
The mounting position of each arm 11 with respect to the main shaft 20 can be made variable by projecting at the formation position of a and engaging with the groove 11a.
【０００９】ばね部材３０は、渦巻きばねからなり、主
軸２０の一端側において、該主軸２０に一端３０ａが支
持されると共に、他端３０ｂがシートバックフレーム等
の不動部位に固定されて配設されており、主軸２０を常
に一方向（図１上、矢印Ｐ方向）に回転させるように付
勢している。The spring member 30 is composed of a spiral spring, and one end 30a is supported by the main shaft 20 at one end side of the main shaft 20, and the other end 30b is fixedly arranged on a stationary portion such as a seat back frame. Therefore, the main shaft 20 is always biased so as to rotate in one direction (arrow P direction in FIG. 1).
【００１０】ロック機構４０は、常態においては、ばね
部材３０の付勢力に抗して主軸２０の回転を抑制し、所
定以上の衝撃荷重が加わった際には、主軸２０を回転自
由にし得るものであれば、その構造は限定されるもので
はないが、本実施形態では、次のような構造のものを採
用している。The lock mechanism 40 normally restrains the rotation of the main shaft 20 against the urging force of the spring member 30 and can freely rotate the main shaft 20 when an impact load of a predetermined amount or more is applied. If so, the structure is not limited, but in this embodiment, the following structure is adopted.
【００１１】すなわち、本実施形態のロック機構４０
は、図１に示したように、周縁の一部に、歯先が後方に
偏るように形成された歯４１ａを有し、主軸２０と共に
回転し得るように、該主軸２０の一端側に固定されたプ
レート４１と、周縁の一部に、歯先が前方に偏るように
形成された歯４２ａを有し、該歯４２ａがプレート４１
の歯４１ａとかみ合うように、プレート４１の下方にお
いて、その基端部４２ｂがシートバックフレーム等の不
動部位に回動可能に固定されて配設されたロック部材４
２と、ロック部材４２の自由端４２ｃ側をプレート４１
に近接させる方向に付勢し得るように設けられたスプリ
ング４３と、所定の質量を有するおもり部４４ａを有
し、ロック部材４２に揺動可能に設けられた振り子部材
４４とを有して構成されている。That is, the lock mechanism 40 of the present embodiment.
As shown in FIG. 1, has a tooth 41a formed in a part of the peripheral edge so that the tooth tip is biased rearward, and is fixed to one end side of the main shaft 20 so as to rotate together with the main shaft 20. Plate 41 and a tooth 42a formed so that the tip of the tooth is biased forward in a part of the peripheral edge thereof.
A locking member 4 is provided below the plate 41 so as to be engaged with the teeth 41a of the seat 41. The base end 42b of the plate 41 is rotatably fixed to an immovable portion such as a seat back frame.
2 and the free end 42c side of the lock member 42 on the plate 41
And a pendulum member 44 that is swingably provided on the lock member 42 and that has a weight portion 44a that has a predetermined mass. Has been done.
【００１２】図３は、上記したプレート４１の歯４１ａ
とロック部材４２の歯４２ａとがかみ合っている状態を
示す図であり、この図に示したように、プレートの歯４
１ａは、歯先４１ｂが後方に偏るように形成され、ロッ
ク部材４２の歯４２ａは、歯先４２ｂが前方に偏るよう
に形成されている。このため、プレート４１の歯４１ａ
とロック部材４２の歯４２ａとがかみ合っている状態に
おいて、プレート４１が一方向（図３上、矢印Ｘ方向）
へ回転しようとしても、プレート４１の歯４１ａとロッ
ク部材４２の歯４２ａとのかみ合いが強いので、プレー
ト４１は回転できずロックされる。一方、プレート４１
が逆方向（図３上、矢印Ｙ方向）へ回転する場合には、
各歯４１ａ，４２ａが上記のように形成されているた
め、プレート４１は、スプリング４３の付勢力に抗して
ロック部材４２の自由端４２ｃ側を押し下げつつ、その
歯４１ａの、ロック部材４２の歯４２ａに対するかみ合
い位置を変えながら回転し得る。FIG. 3 shows the teeth 41a of the plate 41 described above.
It is a figure which shows the state in which the teeth 42a of the lock member 42 are meshed, and as shown in this figure, the teeth 4 of the plate
1a is formed so that the tooth tip 41b is biased rearward, and the tooth 42a of the lock member 42 is formed so that the tooth tip 42b is biased forward. Therefore, the teeth 41a of the plate 41 are
The plate 41 moves in one direction (the arrow X direction in FIG. 3) in a state in which the teeth 42a of the lock member 42 are engaged with each other.
Even when trying to rotate to, since the teeth 41a of the plate 41 and the teeth 42a of the lock member 42 are strongly engaged with each other, the plate 41 cannot be rotated and is locked. Meanwhile, the plate 41
Is rotating in the opposite direction (the direction of arrow Y in FIG. 3),
Since the teeth 41a and 42a are formed as described above, the plate 41 pushes down the free end 42c side of the lock member 42 against the urging force of the spring 43, and the teeth 41a of the lock member 42 It can rotate while changing the meshing position with respect to the tooth 42a.
【００１３】ダンパ機構５０は、主軸２０がばね部材３
０の付勢力に抗して逆方向に回転した場合にのみ、その
回転動作を遅動させるものであれば、その構造は限定さ
れるものではないが、本実施形態では、次のような構造
のものを採用している。In the damper mechanism 50, the main shaft 20 is the spring member 3.
The structure is not limited as long as it delays the rotation operation only when it rotates in the opposite direction against the biasing force of 0. However, in the present embodiment, the following structure is used. The one adopted is.
【００１４】すなわち、本実施形態のダンパ機構５０
は、図４及び図５に示したように、隔壁部５１ｄにより
仕切られた粘性液体が充填される液体室を有する本体ケ
ース５１と、液体室内において、主軸２０の回転に伴っ
て回転可能に配設されると共に、液体室内を圧力室５６
と非圧力室５７とに二分するベーン部材５２と、大径部
５３ａと、該大径部５３ａの内径よりも小さい内径を有
する小径部５３ｂを有し、ベーン部材５２を軸方向と略
平行な方向に貫通すると共に、大径部５３ａが圧力室５
６に、小径部５３ｂが非圧力室５７にそれぞれ連通する
ように形成される液体流路５３と、液体流路５３の小径
部５３ｂの内径よりも大きい直径を有する球状に形成さ
れ、大径部５３ａ内に配設される弁体５４とを有して構
成される。That is, the damper mechanism 50 of the present embodiment.
As shown in FIG. 4 and FIG. 5, the main body case 51 having a liquid chamber filled with the viscous liquid partitioned by the partition wall portion 51d and the liquid chamber are rotatably arranged as the main shaft 20 rotates. The pressure chamber 56 is installed in the liquid chamber.
And a non-pressure chamber 57, a large-diameter portion 53a and a small-diameter portion 53b having an inner diameter smaller than the inner diameter of the large-diameter portion 53a. The vane member 52 is substantially parallel to the axial direction. The large-diameter portion 53a and the pressure chamber 5
6, the small diameter portion 53b is formed to communicate with the non-pressure chamber 57, and the liquid passage 53 is formed into a spherical shape having a diameter larger than the inner diameter of the small diameter portion 53b. And a valve body 54 disposed in 53a.
【００１５】より詳細には、本体ケース５１は、底壁５
１ａを有する略円筒形に形成され、その外周には、フラ
ンジ５１ｂが突設されている。図５に示したように、本
体ケース５１には、その内周面５１ｃから軸心方向に向
かって突出し、後述する軸受け部５５と本体ケース５１
との間に形成される空間を仕切るように形成された２つ
の隔壁部５１ｄが軸受け部５５を挟んで対峙するように
設けられている。各隔壁部５１ｄの先端面は、それぞれ
断面略円弧状に形成されており、後述する軸受け部５５
が回転した際に、その外周面が摺接するようになってい
る。このように各隔壁部５１ｄに仕切られて本体ケース
５１内に形成された２つの室がそれぞれ液体室であり、
各液体室には、シリコンオイル等の粘性液体が充填され
る。そして、各液体室は、本体ケース５１の上面開口部
を閉塞する、蓋部材５１ｅと、該蓋部材５１ｅの内側に
配設されるガイド部材５１ｆから構成される閉塞部材に
よって密閉される。閉塞部材を構成する蓋部材５１ｅと
ガイド部材５１ｆには、それぞれ後述する軸受け部５５
の一方の端部５５ａが挿通される孔部が形成され、ま
た、ガイド部材５１ｆには、各液体室に充填された粘性
液体の漏れを防止するためのシール用部材が配設されて
いる。More specifically, the main body case 51 includes the bottom wall 5
It is formed in a substantially cylindrical shape having 1a, and a flange 51b is projectingly provided on the outer periphery thereof. As shown in FIG. 5, the main body case 51 projects from the inner peripheral surface 51c thereof in the axial direction, and has a bearing portion 55 and a main body case 51 which will be described later.
Two partition wall portions 51d formed so as to partition the space formed between and are provided so as to face each other with the bearing portion 55 interposed therebetween. The front end surface of each partition wall portion 51d is formed to have a substantially arcuate cross section, and a bearing portion 55 described later is formed.
When the is rotated, its outer peripheral surface comes into sliding contact. In this way, the two chambers formed in the main body case 51 by being partitioned by the partition walls 51d are liquid chambers,
Each liquid chamber is filled with a viscous liquid such as silicone oil. Then, each liquid chamber is closed by a closing member that closes the upper surface opening of the main body case 51 and is composed of a cover member 51e and a guide member 51f disposed inside the cover member 51e. The lid member 51e and the guide member 51f, which form the closing member, respectively include a bearing portion 55 described later.
A hole is formed through which the one end 55a is inserted, and the guide member 51f is provided with a sealing member for preventing leakage of the viscous liquid filled in each liquid chamber.
【００１６】軸受け部５５は、図４に示したように、軸
心に沿って貫通形成された軸挿通孔５５ｃを有する略筒
状に形成され、一方の端部５５ａが本体ケース５１から
突出するように配置され、他方の端部５５ｂが本体ケー
ス５１の底壁５１ａに形成された孔部に支持されて、本
体ケース５１の軸心に沿って配設されている。軸受け部
５５は、軸挿通孔５５ｃに主軸２０が挿通されることに
より、該主軸２０の回転に伴って本体ケース５１内で回
転するようになっている。As shown in FIG. 4, the bearing portion 55 is formed in a substantially cylindrical shape having a shaft insertion hole 55c penetratingly formed along the axial center, and one end portion 55a projects from the main body case 51. Thus, the other end 55b is supported by the hole formed in the bottom wall 51a of the main body case 51 and is disposed along the axis of the main body case 51. When the main shaft 20 is inserted into the shaft insertion hole 55c, the bearing portion 55 is adapted to rotate within the main body case 51 as the main shaft 20 rotates.
【００１７】ベーン部材５２は、図４に示したように、
上下端面５２ａ，５２ｂ間の長さが、閉塞部材の下面
（ガイド部材５１ｆの下面）と本体ケース５１の底壁５
１ａの内面との間の距離とほぼ同じで、径方向の長さ
（軸受け部５５の外周面に接する仮想後端面と先端面５
２ｃとの間の長さ）が、軸受け部５５の外周面と本体ケ
ース５１の内周面５１ｃとの間の距離とほぼ同じであ
る、所定の厚さを有する板状に形成され、軸受け部５５
を挟んでその周囲に対峙して設けられている。各ベーン
部材５２は、図４及び図５に示したように、軸受け部５
５と一体に成形され、上記した各液体室内において、軸
受け部５５の回転に伴って回転するように配設される。
各ベーン部材５２がこのように配設されることによっ
て、各液体室内は、それぞれ圧力室５６と非圧力室５７
に二分される。The vane member 52, as shown in FIG.
The length between the upper and lower end surfaces 52a and 52b is determined by the lower surface of the closing member (the lower surface of the guide member 51f) and the bottom wall 5 of the main body case 51.
The distance between the inner surface of the bearing 1a and the inner surface of the bearing 1a is substantially the same, and the length in the radial direction (the virtual rear end surface and the front end surface 5 that are in contact with the outer peripheral surface of the bearing portion 55).
2c) is substantially the same as the distance between the outer peripheral surface of the bearing portion 55 and the inner peripheral surface 51c of the main body case 51, and is formed in a plate shape having a predetermined thickness. 55
It is provided to face the surroundings with a pinch in between. As shown in FIGS. 4 and 5, each vane member 52 has a bearing 5
5 is formed integrally with each other, and is disposed so as to rotate with the rotation of the bearing portion 55 in each of the liquid chambers described above.
By arranging the vane members 52 in this manner, the pressure chambers 56 and the non-pressure chambers 57 are formed in the respective liquid chambers.
Is divided into two.
【００１８】そして、各ベーン部材５２には、圧力室５
６と非圧力室５７とを連通させる液体流路５３が形成さ
れている。この液体流路５３は、図４に示したように、
ベーン部材５２の厚さの範囲内に大径部（大径の孔）５
３ａと、該大径部５３ａの内径よりも小さい内径を有す
る小径部（小径の孔）５３ｂとを有し、ベーン部材５２
を軸受け部５５の軸方向に対して略平行な方向に貫通す
ると共に、大径部５３ａが圧力室５６に、小径部５３ｂ
が非圧力室５７にそれぞれ連通するように形成されてい
る。液体流路５３の大径部５３ａ内には、小径部５３ｂ
の内径よりも大きい直径を有する鋼球からなる弁体５４
が配設されており、この弁体５４は、粘性液体の流動圧
を受けることによって、大径部５３ａと小径部５３ｂと
の境界部を閉塞し、又は開放するように動作する。The pressure chamber 5 is provided in each vane member 52.
A liquid flow path 53 is formed which connects the non-pressure chamber 57 with the liquid flow path 6. As shown in FIG. 4, this liquid channel 53 is
Within the thickness range of the vane member 52, a large-diameter portion (large-diameter hole) 5
3a and a small diameter portion (small diameter hole) 53b having an inner diameter smaller than the inner diameter of the large diameter portion 53a.
Through the bearing portion 55 in a direction substantially parallel to the axial direction of the bearing portion 55, and the large diameter portion 53a enters the pressure chamber 56 and the small diameter portion 53b.
Are formed so as to communicate with the non-pressure chambers 57, respectively. Within the large diameter portion 53a of the liquid channel 53, the small diameter portion 53b
Body 54 made of steel balls having a diameter larger than the inner diameter of
The valve body 54 operates to close or open the boundary between the large diameter portion 53a and the small diameter portion 53b by receiving the flow pressure of the viscous liquid.
【００１９】上記した構成のダンパ機構５０は、本体ケ
ース５１がシートバックフレーム等の不動部位に固定さ
れ、軸受け部５５が主軸２０に連結されて、該主軸２０
の他端側に配設されている。In the damper mechanism 50 having the above-described structure, the main body case 51 is fixed to an immovable portion such as a seat back frame, and the bearing portion 55 is connected to the main shaft 20, so that the main shaft 20
Is disposed on the other end side of.
【００２０】次に、本実施形態の作用について説明す
る。本実施形態の車両用シートでは、まず、常態におい
ては、ばね部材３０により、主軸２０が常に一方向（図
１上、矢印Ｐ方向）に回転するように付勢されているた
め、アーム１１を介して主軸２０に連結されたヘッドレ
スト１０が前方へ移動しようとするが、ロック機構４０
を構成するプレート４１の歯４１ａと、スプリング４３
により該プレート４１に近接する方向に付勢されたロッ
ク部材４２の歯４２ａがかみ合うことにより、ばね部材
３０の付勢力に抗して主軸２０の回転が抑制されるた
め、ヘッドレスト１０は所定の位置で保持される。Next, the operation of this embodiment will be described. In the vehicle seat of the present embodiment, first, in the normal state, the main shaft 20 is always urged by the spring member 30 so as to rotate in one direction (the arrow P direction in FIG. 1), so the arm 11 is moved. Although the headrest 10 connected to the main shaft 20 through the shaft tries to move forward, the lock mechanism 40
41a of the plate 41 and the spring 43
By engaging the teeth 42a of the lock member 42 biased in the direction approaching the plate 41 with each other, the rotation of the main shaft 20 is suppressed against the biasing force of the spring member 30, so that the headrest 10 is at a predetermined position. Held in.
【００２１】一方、自車後方から他車に追突され、その
衝撃を受けて乗員の体が後方に移動することによって、
シートバック６０に所定以上の衝撃荷重が加わったとき
には、ロック機構４０を構成する振り子部材４４が大き
く揺動し、これにより、ロック部材４２が引き下げら
れ、プレート４１の歯４１ａとロック部材４２の歯４２
ａとのかみ合いが解除される。このように各歯４１ａ，
４２ｂ同士のかみ合いが解除されることで、主軸２０は
回転自由となると同時に、ばね部材３０によって常に一
方向へ回転するように付勢されているため、一方向（図
１上、矢印Ｐ方向）に回転する。その結果、該主軸２０
にアーム１１を介して連結されたヘッドレスト１０は、
前方へ移動して乗員の頭部に当接する。On the other hand, a rear-end collision with another vehicle from the rear of the own vehicle causes the impact of the rear impact to move the occupant's body rearward,
When an impact load of a predetermined amount or more is applied to the seat back 60, the pendulum member 44 that constitutes the lock mechanism 40 swings greatly, which pulls down the lock member 42 and causes the teeth 41a of the plate 41 and the teeth of the lock member 42 to move. 42
The engagement with a is released. In this way, each tooth 41a,
The main shaft 20 is free to rotate when the engagement between the two 42b is released, and at the same time, the main shaft 20 is biased by the spring member 30 so as to always rotate in one direction, so that it is in one direction (the arrow P direction in FIG. 1). Rotate to. As a result, the spindle 20
The headrest 10 connected to the
It moves forward and contacts the head of the occupant.
【００２２】この際、ヘッドレスト１０が前方へ移動し
た位置でロックされると、乗員の頭部がヘッドレスト１
０に衝突して衝撃を受けることになるが、本実施形態に
よれば、ロック機構４０を構成するプレート４１の歯４
１ａは、歯先４１ｂが後方に偏るように形成され、ロッ
ク部材４２の歯４２ａは、歯先４２ｂが前方に偏るよう
に形成されているため、乗員の頭部によってヘッドレス
ト１０が後方へ押圧されることにより、プレート４１
は、スプリング４３の付勢力に抗してロック部材４２を
押し下げつつ、その歯４１ａの、ロック部材４２の歯４
２ａに対するかみ合い位置を変えながら回転し得る。こ
のため、ヘッドレスト１０は、ばね部材３０の付勢力に
抗して後方へ移動しつつ、ばね部材３０の緩衝作用によ
り、乗員が受ける衝撃を緩和することができる。At this time, when the headrest 10 is locked at the position moved to the front, the head of the occupant will be locked by the headrest 1.
However, according to the present embodiment, the teeth 4 of the plate 41 forming the lock mechanism 40 are
1a is formed so that the tooth tip 41b is biased rearward, and the tooth 42a of the lock member 42 is formed so that the tooth tip 42b is biased forward, so that the headrest 10 is pressed backward by the head of the occupant. The plate 41
While pushing down the lock member 42 against the biasing force of the spring 43, the teeth 4 a of the teeth 41 a of the lock member 42
It can rotate while changing the meshing position with respect to 2a. Therefore, the headrest 10 can move rearward against the urging force of the spring member 30 and at the same time, the cushioning action of the spring member 30 can alleviate the impact on the occupant.
【００２３】また、本実施形態によれば、ダンパ機構５
０を備えて構成されるため、乗員の頭部がヘッドレスト
１０に激しく衝突した場合でも、その衝撃をより小さい
ものとすることができる。Further, according to the present embodiment, the damper mechanism 5
Since 0 is provided, even if the head of the occupant collides hard with the headrest 10, the impact can be made smaller.
【００２４】すなわち、ダンパ機構５０は、乗員の頭部
によってヘッドレスト１０が後方へ押圧されることによ
り、主軸２０及びこれに連結された軸受け部５５が回転
すると、それに伴って、ベーン部材５２が液体室内で回
転する。ベーン部材５２は、上端面５２ａを本体ケース
５１の開口部を閉塞する閉塞部材の下面（ガイド部材５
１ｆの下面）に、下端面５２ｂを本体ケース５１の底壁
５１ａ内面に、先端面５２ｃを本体ケース５１の内周面
５１ｃにそれぞれ摺接させながら回転して圧力室５６内
の粘性液体を押圧する。That is, in the damper mechanism 50, when the headrest 10 is pushed rearward by the occupant's head to rotate the main shaft 20 and the bearing portion 55 connected thereto, the vane member 52 is liquid. Rotate indoors. The vane member 52 is a lower surface of the closing member (the guide member 5) that closes the upper end surface 52 a of the opening of the main body case 51.
1f), the lower end surface 52b is rotated while the lower end surface 52b is slidably contacted with the inner surface of the bottom wall 51a of the main body case 51 and the front end surface 52c is slidably contacted with the inner peripheral surface 51c of the main body case 51 to press the viscous liquid in the pressure chamber 56. To do.
【００２５】押圧された粘性液体は、ベーン部材５２に
形成された液体流路５３の大径部５３ａ内へ流れ込む
が、流れ込んだ粘性液体の圧力によって、弁体５４が大
径部５３ａと小径部５３ｂとの境界部に押し付けられ、
該境界部が弁体５４によって閉塞されるため、液体流路
を通過して非圧力室５７内へ移動することができず、本
体ケース５１内に形成されたわずかな隙間を通じて非圧
力室５７内へ移動する。すなわち、粘性液体は、軸受け
部５５の外周面と隔壁部５１ｄの先端面との間隙、ベー
ン部材５２の上端面５２ａと閉塞部材の下面との間隙、
ベーン部材５２の下端面５２ｂと本体ケース５１の底壁
５１ａ内面との間隙、ベーン部材５２の先端面５２ｃと
本体ケース５１の内周面５１ｃとの間隙を通じて圧力室
５６内から非圧力室５７内へ移動する。そして、かかる
わずかな隙間を通じて粘性液体が移動する際に生ずる抵
抗によって主軸２０の回転動作を遅動させる。従って、
ヘッドレスト１０は、後方へゆっくりとした速度で後方
へ移動しつつ、ダンパ機構５０の緩衝作用により、乗員
が受ける衝撃をさらに緩和することができる。The viscous liquid thus pressed flows into the large diameter portion 53a of the liquid flow path 53 formed in the vane member 52, and the pressure of the viscous liquid that has flowed in causes the valve body 54 to have a large diameter portion 53a and a small diameter portion. It is pressed against the boundary with 53b,
Since the boundary portion is closed by the valve body 54, it cannot move through the liquid flow path into the non-pressure chamber 57, and the inside of the non-pressure chamber 57 passes through the slight gap formed in the main body case 51. Move to. That is, the viscous liquid is a gap between the outer peripheral surface of the bearing portion 55 and the tip surface of the partition wall portion 51d, a gap between the upper end surface 52a of the vane member 52 and the lower surface of the closing member,
From the inside of the pressure chamber 56 to the inside of the non-pressure chamber 57 through the gap between the lower end surface 52b of the vane member 52 and the inner surface of the bottom wall 51a of the main body case 51 and the gap between the front end surface 52c of the vane member 52 and the inner peripheral surface 51c of the main body case 51. Move to. Then, the rotational movement of the main shaft 20 is delayed by the resistance generated when the viscous liquid moves through the slight gap. Therefore,
While the headrest 10 moves rearward at a slow speed, the shock absorbing action of the damper mechanism 50 can further reduce the impact on the occupant.
【００２６】なお、ヘッドレスト１０が前方へ移動する
際には、液体室内において、上記とは逆方向に回転する
ベーン部材５２により押圧された粘性液体が、ベーン部
材５２に形成された液体流路５３の小径部５３ｂ内へ流
れ込み、その圧力によって、大径部５３ａと小径部５３
ｂとの境界部を閉塞している弁体５４を押し戻して該境
界部を開放させ、液体流路５３を通過可能となるため、
該粘性液体は、液体流路５３を通過して速やかに、かつ
ほとんど抵抗を生じることなく圧力室５６内へ移動す
る。従って、主軸２０は減速されずに回転し、ヘッドレ
スト１０は速やかに前方へ移動する。When the headrest 10 moves forward, the viscous liquid pressed by the vane member 52 rotating in the opposite direction to the above in the liquid chamber, the liquid channel 53 formed in the vane member 52. Of the large diameter portion 53a and the small diameter portion 53 due to the pressure thereof.
Since the valve body 54 closing the boundary part with b is pushed back to open the boundary part and the liquid flow path 53 can be passed,
The viscous liquid passes through the liquid flow path 53 and quickly moves into the pressure chamber 56 with almost no resistance. Therefore, the main shaft 20 rotates without decelerating, and the headrest 10 quickly moves forward.
【００２７】このように本実施形態の車両用シートによ
れば、追突時に前方へ移動するヘッドレスト１０により
乗員の頭部を確実に支持することができると共に、乗員
の頭部に押圧されて後方へ移動するヘッドレスト１０の
移動速度をばね部材３０及びダンパ機構５０により遅動
させて、乗員の頭部が受ける衝撃を緩和することができ
る。従って、乗員の頸部に大きな負荷が作用することが
なく、むち打ちを防止することができる。As described above, according to the vehicle seat of this embodiment, the headrest 10 that moves forward during a rear-end collision can securely support the head of the occupant, and the headrest of the occupant pushes the head backward. The moving speed of the moving headrest 10 can be slowed by the spring member 30 and the damper mechanism 50, so that the impact on the head of the occupant can be reduced. Therefore, a large load does not act on the occupant's neck, and whiplash can be prevented.
【００２８】また、本実施形態の車両用シートによれ
ば、上記したように後方からの衝撃を受けた場合のみな
らず、自車が他車等に追突する等して前方からの衝撃を
受けた場合においても、その衝撃によってロック機構４
０を構成する振り子部材４４が大きく揺動してプレート
４１とロック部材４２との係合状態が解除されるため、
追突した際に前方へ移動する乗員の頭部に追随するよう
に、ヘッドレスト１０は前方へ移動する。そして、その
乗員の頭部が反動で後方へ移動し、ヘッドレスト１０に
衝突した際には、ばね部材３０及びダンパ機構５０によ
りその衝撃を吸収して乗員の頭部を保護することができ
る。According to the vehicle seat of the present embodiment, not only when the vehicle is impacted from the rear as described above, but also when the vehicle is impacted by another vehicle or the like, the vehicle seat is impacted from the front. Even if it does, the impact causes the locking mechanism 4
Since the pendulum member 44 forming 0 swings largely and the engagement state between the plate 41 and the lock member 42 is released,
The headrest 10 moves forward so as to follow the head of the occupant moving forward when a rear-end collision occurs. Then, when the head of the occupant moves backward by collision and collides with the headrest 10, the impact can be absorbed by the spring member 30 and the damper mechanism 50 to protect the head of the occupant.
【００２９】[0029]
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
シートバックに支持されたヘッドレストを有する車両用
シートにおいて、前記シートバック内に略水平姿勢で回
転可能に配設されると共に、前記ヘッドレストに突設さ
れたアームが取り付けられる主軸と、前記主軸を常に一
方向に回転させるように付勢するばね部材と、常態にお
いては、前記主軸の回転を抑制し、所定以上の衝撃荷重
が加わった際には、前記主軸を回転自由にするロック機
構とを具備して構成されるため、車両後方からの追突時
に、ヘッドレストによって乗員の頭部を効果的に支持す
ることができる。As described above, according to the present invention,
In a vehicle seat having a headrest supported by a seatback, the main shaft is rotatably disposed in the seatback in a substantially horizontal posture, and a main shaft to which an arm protruding from the headrest is attached and the main shaft are always provided. A spring member that urges the main shaft to rotate in one direction; and a lock mechanism that suppresses the rotation of the main shaft in a normal state and that freely rotates the main shaft when an impact load of a predetermined amount or more is applied. Therefore, the headrest of the occupant can be effectively supported by the headrest during a rear-end collision of the vehicle.
【図１】図１は、本発明の一の実施形態に係る車両用シ
ートの要部を示す斜め後方からみた概略斜視図である。FIG. 1 is a schematic perspective view of a main part of a vehicle seat according to an embodiment of the present invention, as viewed from an oblique rear side.
【図２】図２は、上記実施形態に係る車両用シートの全
体を示す概略右側面図である。FIG. 2 is a schematic right side view showing the entire vehicle seat according to the above embodiment.
【図３】図３は、上記実施形態において採用されたロッ
ク機構を構成するプレート４１の歯４１ａとロック部材
４２の歯４２ａとがかみ合っている状態を示す図であ
る。FIG. 3 is a diagram showing a state in which teeth 41a of a plate 41 and teeth 42a of a lock member 42, which constitute the lock mechanism adopted in the above embodiment, are engaged with each other.
【図４】図４は、上記実施形態において採用されたダン
パ機構を示す縦断面図である。FIG. 4 is a vertical cross-sectional view showing a damper mechanism adopted in the above embodiment.
【図５】図５は、図４のＡ−Ａ部断面図である。5 is a sectional view taken along line AA of FIG.
１０ ヘッドレスト １１ アーム ２０ 主軸 ３０ ばね部材 ４０ ロック機構 ４１ プレート ４２ ロック部材 ４３ スプリング ４４ 振り子部材 ５０ ダンパ機構 ５１ 本体ケース ５２ ベーン部材 ５３ 液体流路 ５４ 弁体 ５５ 軸受け部 ５６ 圧力室 ５７ 非圧力室 ６０ シートバック 10 headrest 11 arms 20 spindle 30 spring members 40 lock mechanism 41 plates 42 Lock member 43 spring 44 Pendulum member 50 damper mechanism 51 body case 52 Vane member 53 Liquid flow path 54 Disc 55 Bearing 56 Pressure chamber 57 Non-pressure chamber 60 seat back
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 板垣 正典 東京都墨田区本所１−34−６ 株式会社ソ ミックエンジニアリング内 Ｆターム(参考） 3B084 DB10 DB14 DC01 DD07 3B087 DC08 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continued front page (72) Inventor Masanori Itagaki 1-34-6 Honsho, Sumida-ku, Tokyo So Corporation Within Mick Engineering F term (reference) 3B084 DB10 DB14 DC01 DD07 3B087 DC08
Claims (4)
を有する車両用シートにおいて、 前記シートバック内に略水平姿勢で回転可能に配設され
ると共に、前記ヘッドレストに突設されたアームが取り
付けられる主軸と、 前記主軸を常に一方向に回転させるように付勢するばね
部材と、 常態においては、前記主軸の回転を抑制し、所定以上の
衝撃荷重が加わった際には、前記主軸を回転自由にする
ロック機構とを具備することを特徴とする車両用シー
ト。1. A vehicle seat having a headrest supported by a seatback, wherein a main shaft is rotatably disposed in the seatback in a substantially horizontal posture, and an arm protruding from the headrest is attached to the main shaft. A spring member for urging the main shaft to always rotate in one direction, and in a normal state, suppresses the rotation of the main shaft and makes the main shaft freely rotatable when an impact load of a predetermined amount or more is applied. A vehicle seat, comprising: a lock mechanism.
と共に回転し得るように設けられるプレートと、 歯先が前方に偏るように形成された歯を有し、該歯が前
記プレートの歯とかみ合うように配設されるロック部材
と、 前記ロック部材を前記プレートに近接させる方向に付勢
するスプリングと、 前記ロック部材に揺動可能に設けられる振り子部材とを
有し、 所定以上の衝撃荷重が加わった際に、前記振り子部材が
揺動して、前記プレートの歯とロック部材の歯とのかみ
合いを解除する構造であることを特徴とする請求項１記
載の車両用シート。2. The lock mechanism has a tooth having a tooth tip formed to be biased rearward, a plate provided so as to be rotatable together with the main shaft, and a tooth tip is biased forward. A lock member having teeth, the lock member being arranged so as to mesh with the teeth of the plate; a spring for urging the lock member in a direction to approach the plate; and a swing member provided on the lock member. A pendulum member which is provided with the pendulum member, wherein the pendulum member swings when an impact load of a predetermined amount or more is applied to release the meshing between the teeth of the plate and the teeth of the lock member. The vehicle seat according to claim 1.
勢力に抗して逆方向に回転した場合にのみ、その回転動
作を遅動させるダンパ機構が設けられていることを特徴
とする請求項１又は２記載の車両用シート。3. A damper mechanism is provided on the main shaft, the damper mechanism delaying the rotational movement only when the main shaft rotates in the opposite direction against the urging force of the spring member. The vehicle seat according to claim 1 or 2.
有する本体ケースと、 前記液体室内において、前記主軸の回転に伴って回転可
能に配設されると共に、前記液体室内を圧力室と非圧力
室とに二分するベーン部材と、 大径部と、該大径部の内径よりも小さい内径を有する小
径部を有し、前記ベーン部材を軸方向と略平行な方向に
貫通すると共に、大径部が前記圧力室に、小径部が前記
非圧力室にそれぞれ連通するように形成される液体流路
と、 前記液体流路の小径部の内径よりも大きい直径を有する
球状に形成され、前記大径部内に配設される弁体とを具
備することを特徴とする請求項３記載の車両用シート。4. The main body case having a liquid chamber filled with a viscous liquid, which is partitioned by a partition wall, and the damper mechanism is rotatably disposed in the liquid chamber as the main shaft rotates. A vane member that divides the liquid chamber into a pressure chamber and a non-pressure chamber, a large-diameter portion, and a small-diameter portion having an inner diameter smaller than the inner diameter of the large-diameter portion, and the vane member is substantially in the axial direction. A liquid channel formed so that a large diameter portion communicates with the pressure chamber and a small diameter portion communicates with the non-pressure chamber while penetrating in parallel directions, and is larger than the inner diameter of the small diameter portion of the liquid channel. The vehicle seat according to claim 3, further comprising a valve body formed in a spherical shape having a diameter and arranged in the large diameter portion.
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