JP2003080948A - Wing opening device for truck or the like - Google Patents
Wing opening device for truck or the likeInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、ウイング開閉装置
に関し、特に、トラック等のウイング開閉装置に関す
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a wing opening / closing device, and more particularly to a wing opening / closing device for trucks and the like.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、ウイングを開閉させるための駆動
装置として、一般的に、油圧シリンダ又はモータが用い
られている。2. Description of the Related Art Conventionally, a hydraulic cylinder or a motor has been generally used as a drive device for opening and closing wings.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ウイン
グを開閉させるための駆動装置として、一般的に、油圧
シリンダ又はモータを用いた場合、これら油圧シリンダ
やモータを駆動するための配管、配線ないし電源が必要
となる。これによって、ウイングを開閉するための装置
が肥大化するという問題点、メンテナンスに手間が掛か
るという問題点、仮に上記駆動装置が故障した場合、修
理が面倒であるという問題点が生じている。However, when a hydraulic cylinder or a motor is generally used as a drive device for opening and closing the wings, piping, wiring or a power source for driving the hydraulic cylinder or the motor is not used. Will be needed. This causes a problem that a device for opening and closing the wings is enlarged, a problem that maintenance is troublesome, and a problem that repair is troublesome if the drive device fails.
【０００４】本発明の目的は、簡素な構造を備え、かつ
メンテナンスがほとんど不要とされる、ばねとリンク機
構を用いたウイング開閉装置を提供することである。本
発明のさらなる目的は、ウイングの回動角度に応じて必
要十分なモーメントをウイングに加えることができるウ
イング開閉装置を提供することである。It is an object of the present invention to provide a wing opening / closing device using a spring and a link mechanism, which has a simple structure and requires almost no maintenance. A further object of the present invention is to provide a wing opening / closing device that can apply a necessary and sufficient moment to the wing according to the turning angle of the wing.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明は、基本的視点において、ウイングをはね上
げるためのウイング開閉装置であって、ウイングの回動
角度とウイング開閉装置が発生するモーメントとの関係
を表すモーメント特性が互いに異なる複数のウイング開
閉装置を組合わせて構成されることを特徴とするウイン
グ開閉装置を提供する。本発明は、第１の視点におい
て、トラック等の車体上に設けられた荷箱の屋根部と側
部を覆うよう、該荷箱の該屋根部付近において該車体に
対し枢支された、ウイングをはね上げるためのウイング
開閉装置であって、前記ウイング開閉装置が、前記ウイ
ングの回動角度とウイング開閉装置が発生するモーメン
トとの関係を表すモーメント特性が互いに異なる複数の
ウイング開閉装置を組合わせて構成され、前記複数のウ
イング開閉装置のうち、一の該ウイング開閉装置が発生
するモーメントと、前記ウイングが回動するときの該ウ
イング重量によるモーメントとの不一致が、他の該ウイ
ング開閉装置が発生するモーメントによって補償され、
前記複数のウイング開閉装置がいずれも、前記ウイング
をはね上げるための付勢力を発生するばねと、前記ばね
の付勢力を前記ウイングに伝達するためのリンク機構
と、を有する、ことを特徴とするウイング開閉装置を提
供する。本発明は、第１の視点に基づく第２の視点にお
いて、互いに前記モーメント特性が異なる前記複数のウ
イング開閉装置が、前記ウイングの重量モーメントが最
大となる該ウイングの回動角度よりも大きな回動角度で
最大のモーメントを発生する第１のウイング開閉装置
と、前記ウイングの重量モーメントが最大となる該ウイ
ングの回動角度よりも小さな回動角度で最大のモーメン
トを発生する第２のウイング開閉装置と、を含んで構成
されることを特徴とするウイング開閉装置を提供する。
本発明は、第１の視点に基づく第３の視点において、互
いに前記モーメント特性が異なる前記複数のウイング開
閉装置の一方が前記ウイングの閉止時において鳥居の内
部に収容され、他方が該鳥居の内部に収容された当該ウ
イング開閉装置に前記車体の前後方向に沿って隣接して
該鳥居の外部に取付けられることを特徴とするウイング
開閉装置を提供する。本発明は、第１の視点に基づく第
４の視点において、前記複数のウイング開閉装置が、鉛
直方向に沿って併設されたことを特徴とするウイング開
閉装置を提供する。本発明は、第１の視点に基づく第５
の視点において、前記複数のウイング開閉装置が、互い
に作動範囲の異なる第１及び第２のウイング開閉装置を
有することを特徴とするウイング開閉装置を提供する。
本発明は、第１の視点に基づく第６の視点において、前
記複数のウイング開閉装置のうち、前記ウイング開放
時、少なくとも一つの該ウイング開閉装置の作動を停止
させるストッパを有することを特徴とするウイング開閉
装置を提供する。本発明は、第１の視点に基づく第７の
視点において、前記ストッパが作用する前記ウイング開
閉装置は、前記ウイングを開閉するための駆動力を発生
するばねと、前記車体に対して枢支されると共に、一側
が前記ウイングの内側に摺動可能及び揺動可能に連結さ
れ、他側が前記ばねに対して連結され、該ばねの駆動力
を該ウイングに伝達するリンク機構と、を有し、前記リ
ンク機構の前記ウイングの内側に摺接する部分は、前記
ストッパが作動して該ストッパが作用する前記ウイング
開閉装置の作動が停止された際、前記ウイングとの摺接
面から離間することを特徴とするウイング開閉装置を提
供する。本発明は、第８の視点において、トラック等の
車体上に設けられた荷箱の屋根部と側部を覆うよう、該
荷箱の該屋根部付近において該車体に対し枢支された、
ウイングをはね上げるためのウイング開閉装置であっ
て、前記ウイング開閉装置が、前記ウイングの回動角度
とウイング開閉装置が発生するモーメントとの関係を表
すモーメント特性が互いに異なる複数のウイング開閉装
置を組合わせて構成され、前記複数のウイング開閉装置
のうち、一の該ウイング開閉装置が発生するモーメント
と、前記ウイングが回動するときの該ウイング重量によ
るモーメントとの不一致が、他の該ウイング開閉装置が
発生するモーメントによって補償され、前記複数のウイ
ング開閉装置のうち少なくとも一つが、前記ウイングを
はね上げるための付勢力を発生するばねと、前記ばねの
付勢力を前記ウイングに伝達するためのリンク機構と、
を有し、前記複数のウイング開閉装置のうち少なくとも
一つが、前記ウイングの内側と前記車体との間に介装さ
れたねじりばねを有することを特徴とするウイング開閉
装置を提供する。SUMMARY OF THE INVENTION In order to solve the above problems, the present invention is, from a basic viewpoint, a wing opening / closing device for flipping up a wing, in which a wing rotation angle and a wing opening / closing device are generated. The present invention provides a wing opening / closing device, which is configured by combining a plurality of wing opening / closing devices having different moment characteristics that represent a relationship with a moment. According to a first aspect of the present invention, a wing pivotally supported on a vehicle body near a roof portion of the luggage box so as to cover a roof portion and a side portion of the luggage box provided on the vehicle body such as a truck. A wing opening / closing device for flipping up a wing, wherein the wing opening / closing device comprises a plurality of wing opening / closing devices having different moment characteristics representing a relationship between a rotation angle of the wing and a moment generated by the wing opening / closing device. Among the plurality of wing opening / closing devices, a mismatch between a moment generated by one of the wing opening / closing devices and a moment caused by the weight of the wing when the wing rotates is different from the other wing opening / closing device. Is compensated by the generated moment,
Each of the plurality of wing opening / closing devices has a spring that generates an urging force for flipping up the wing, and a link mechanism for transmitting the urging force of the spring to the wing. Provided is a wing opening / closing device. In a second aspect based on the first aspect, the present invention is characterized in that the plurality of wing opening / closing devices having different moment characteristics rotate larger than a rotation angle of the wing at which a weight moment of the wing becomes maximum. A first wing opening / closing device that generates a maximum moment in angle, and a second wing opening / closing device that generates a maximum moment in a rotation angle smaller than the rotation angle of the wing that maximizes the weight moment of the wing. There is provided a wing opening / closing device characterized by including:
In a third aspect based on the first aspect, the present invention relates to the third aspect, wherein one of the plurality of wing opening / closing devices having different moment characteristics is housed inside a torii when the wing is closed, and the other is inside the torii. The wing opening / closing device is attached to the outside of the torii so as to be adjacent to the wing opening / closing device housed in the vehicle along the front-rear direction of the vehicle body. The present invention provides the wing opening / closing device according to the fourth aspect based on the first aspect, wherein the plurality of wing opening / closing devices are provided side by side along the vertical direction. The present invention provides a fifth aspect based on the first aspect.
In view of the above, there is provided a wing opening / closing device, wherein the plurality of wing opening / closing devices includes first and second wing opening / closing devices having different operating ranges from each other.
In a sixth aspect based on the first aspect, the present invention is characterized by having a stopper that stops the operation of at least one of the wing opening / closing devices among the plurality of wing opening / closing devices when the wings are opened. Provide a wing opening / closing device. In a seventh aspect based on the first aspect, the present invention provides that the wing opening / closing device acted by the stopper is pivotally supported with respect to the vehicle body and a spring that generates a driving force for opening / closing the wing. In addition, one side is slidably and swingably connected to the inside of the wing, the other side is connected to the spring, and a link mechanism that transmits the driving force of the spring to the wing, A portion of the link mechanism slidingly contacting the inside of the wing is separated from a sliding contact surface with the wing when the stopper is operated and the operation of the wing opening / closing device acted by the stopper is stopped. A wing opening / closing device is provided. In an eighth aspect, the present invention is pivotally supported on the vehicle body in the vicinity of the roof portion of the luggage box so as to cover the roof portion and the side portion of the luggage box provided on the vehicle body such as a truck.
A wing opening / closing device for flipping up a wing, wherein the wing opening / closing device has a plurality of wing opening / closing devices having different moment characteristics representing a relationship between a rotation angle of the wing and a moment generated by the wing opening / closing device. Among the plurality of wing opening / closing devices, a mismatch between the moment generated by one of the wing opening / closing devices and the moment due to the weight of the wing when the wing rotates causes the other wing opening / closing device. A spring for generating an urging force for repelling the wing, and a spring for transmitting the urging force of the spring to the wing, the spring being compensated by a moment generated by the device, and at least one of the plurality of wing opening / closing devices. Link mechanism,
And at least one of the plurality of wing opening / closing devices has a torsion spring interposed between the inside of the wing and the vehicle body.
【０００６】また、本発明は、本発明の他の視点におい
て、トラック等の車体上に設けられた荷箱の屋根部と側
部を覆うよう、該荷箱の該屋根部付近において該車体に
対し枢支された、ウイングをはね上げるためのウイング
開閉装置であって、前記ウイング開閉装置が、前記ウイ
ングが回動するときの該ウイング重量によるモーメント
と、該ウイング開閉装置が発生するモーメントとの関係
を表すモーメント特性が、互いに異なる複数のウイング
開閉装置を組合わせて構成され、前記複数のウイング開
閉装置のうち少なくとも一つが、前記ウイングをはね上
げるための付勢力を発生するばねと、前記ばねの付勢力
を前記ウイングに伝達するためのリンク機構と、を有す
るウイング開閉装置を提供する。[0006] In another aspect of the present invention, the present invention provides a vehicle body near the roof portion of the luggage box so as to cover the roof portion and side portions of the luggage box provided on the vehicle body such as a truck. A wing opening / closing device pivotally supported for lifting the wing, wherein the wing opening / closing device has a moment caused by the weight of the wing when the wing rotates and a moment generated by the wing opening / closing device. Moment characteristics representing the relationship of, is configured by combining a plurality of wing opening and closing devices different from each other, at least one of the plurality of wing opening and closing devices, a spring that generates a biasing force for flipping up the wings, And a link mechanism for transmitting the urging force of the spring to the wings.
【０００７】また、本発明は、本発明の別の視点におい
て、トラック等の車体上に設けられた荷箱の屋根部と側
部を覆うよう、該荷箱の該屋根部付近において該車体に
対し枢支された、ウイングをはね上げるためのウイング
開閉装置であって、前記ウイング開閉装置が複数のウイ
ング開閉装置から構成され、前記複数のウイング開閉装
置のうち、一の該ウイング開閉装置が発生するモーメン
トと、前記ウイングが回動するときの該ウイング重量に
よるモーメントとの不一致が、他の該ウイング開閉装置
が発生するモーメントによって補償され、前記複数のウ
イング開閉装置の少なくとも一つが、前記ウイングをは
ね上げるための付勢力を発生するばねと、前記ばねの付
勢力を前記ウイングに伝達するためのリンク機構と、を
有する、ウイング開閉装置を提供する。Further, in another aspect of the present invention, the present invention provides a vehicle body near the roof portion of the luggage box so as to cover the roof portion and the side portion of the luggage box provided on the vehicle body such as a truck. A wing opening / closing device pivotally supported for lifting a wing, wherein the wing opening / closing device comprises a plurality of wing opening / closing devices, and one of the plurality of wing opening / closing devices is the wing opening / closing device. The disagreement between the generated moment and the moment caused by the weight of the wing when the wing rotates is compensated by the moment generated by the other wing opening / closing device, and at least one of the plurality of wing opening / closing devices includes the wing opening / closing device. A wing having a spring for generating an urging force for flipping up the wing, and a link mechanism for transmitting the urging force of the spring to the wing. To provide a closing device.
【０００８】本発明によれば、簡素な構造を備え、かつ
メンテナンスがほとんど不要とされる、ばねとリンク機
構を用いたウイング開閉装置が提供される。さらに、モ
ーメント特性が互いに異なる複数のウイング開閉装置を
組合わせることにより、各ウイング開閉装置の構造が簡
素であるにもかかわらず、任意のウイング回動角度にお
いて、ウイングの重量モーメントとほぼ釣り合う合計モ
ーメントを出力するウイング開閉装置が提供される。According to the present invention, there is provided a wing opening / closing device using a spring and a link mechanism, which has a simple structure and requires almost no maintenance. Further, by combining a plurality of wing opening / closing devices having different moment characteristics, the total moment that almost balances with the wing weight moment at any wing rotation angle, although the structure of each wing opening / closing device is simple. There is provided a wing opening / closing device for outputting.
【０００９】また、本発明のウイング開閉装置を構成す
る、複数のウイング開閉装置のうち、少なくとも一のウ
イング開閉装置が、リンク機構とばねを有することによ
り、ばねの付勢力を倍力してウイングに伝達することが
でき、これにより、ウイングをはね上げるための大きな
モーメントを得ることができる。Further, among the plurality of wing opening / closing devices constituting the wing opening / closing device of the present invention, at least one wing opening / closing device has a link mechanism and a spring, so that the urging force of the spring is boosted to increase the wing. Can be transmitted to the wing, and thus a large moment for rebounding the wing can be obtained.
【００１０】[0010]
【発明の実施の形態】以下、本発明の好ましい実施の形
態を説明する。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Preferred embodiments of the present invention will be described below.
【００１１】本発明の好ましい実施の形態においては、
互いに前記モーメント特性が異なる前記複数のウイング
開閉装置の一方が前記ウイングの閉止時において鳥居の
内部に収容され、他方が該鳥居の内部に収容された当該
ウイング開閉装置に前記車体の前後方向に沿って隣接し
て該鳥居の外部に取付けられる。In a preferred embodiment of the invention,
One of the plurality of wing opening / closing devices having different moment characteristics is housed inside the torii when the wing is closed, and the other one is housed inside the torii along the front-rear direction of the vehicle body. And adjacent to the outside of the torii.
【００１２】例えば、図２に示すように、第１のウイン
グ開閉装置Ａが鳥居２の内部に収容され、第２のウイン
グ開閉装置Ｂが鳥居２の外部に取付けられる。この構成
は反対でもよく、また、鳥居の外部に取付けられるウイ
ング開閉装置の方を、直接、鳥居ないし車体に対して取
付けてもよく、ブラケット等を介して間接的に鳥居ない
し車体に対して取付けることもできる。For example, as shown in FIG. 2, the first wing opening / closing device A is housed inside the torii 2, and the second wing opening / closing device B is attached to the outside of the torii 2. This configuration may be reversed, and the wing opening / closing device attached to the outside of the torii may be attached directly to the torii or the car body, or indirectly to the torii or the car body via a bracket or the like. You can also
【００１３】或いは、鳥居の内部に、複数のウイング開
閉装置を隣接して配置することもできる。Alternatively, a plurality of wing opening / closing devices may be arranged adjacent to each other inside the torii gate.
【００１４】本発明の別の好ましい実施の形態において
は、図３０〜図３２に示すように、複数のウイング開閉
装置が、鉛直方向に沿って併設ないし隣接して配置され
る。この実施の形態によれば、荷箱容積を大きく確保す
ることができる。In another preferred embodiment of the present invention, as shown in FIGS. 30 to 32, a plurality of wing opening / closing devices are arranged side by side or adjacent to each other along the vertical direction. According to this embodiment, a large luggage box volume can be secured.
【００１５】本発明の好ましい実施の形態に係るウイン
グ開閉装置においては、互いに前記モーメント特性が異
なる前記複数のウイング開閉装置が、前記ウイングの重
量モーメントが最大となる該ウイングの回動角度よりも
大きな回動角度で最大のモーメントを発生する第１のウ
イング開閉装置と、前記ウイングの重量モーメントが最
大となる該ウイングの回動角度よりも小さな回動角度で
最大のモーメントを発生する第２のウイング開閉装置
と、を含んで構成される。In the wing opening / closing device according to a preferred embodiment of the present invention, the plurality of wing opening / closing devices having the different moment characteristics are larger than the swinging angle of the wing at which the weight moment of the wing is maximum. A first wing opening / closing device that generates a maximum moment at a rotation angle, and a second wing that generates a maximum moment at a rotation angle that is smaller than the rotation angle of the wing at which the weight moment of the wing becomes maximum. And a switchgear.
【００１６】換言すると、上記ウイング開閉装置は、ウ
イングが回動するときの該ウイング重量によるモーメン
トと、ウイング開閉装置が発生するモーメントとの関係
を表すモーメント特性が、互いに異なる複数のウイング
開閉装置を組合わせて構成されてなる。In other words, the wing opening / closing device includes a plurality of wing opening / closing devices that have different moment characteristics representing the relationship between the moment caused by the wing weight when the wing rotates and the moment generated by the wing opening / closing device. It is configured by combining.
【００１７】例えば、図３を参照して、第１のウイング
開閉装置Ａが、曲線Ａで示すモーメント特性を有し、第
２のウイング開閉装置Ｂが曲線Ｂで示すモーメント特性
を有し、それらの合計モーメントが曲線（Ａ＋Ｂ）で示
すモーメント特性を発揮し、曲線（Ａ＋Ｂ）が、ウイン
グの重量モーメント特性をあらわす曲線と、ほぼ相似か
つモーメントの大きさがほぼ等しくなるよう構成され
る。For example, referring to FIG. 3, the first wing opening / closing device A has a moment characteristic shown by a curve A, and the second wing opening / closing device B has a moment characteristic shown by a curve B, The total moment of (1) exhibits the moment characteristic shown by the curve (A + B), and the curve (A + B) is substantially similar to the curve showing the weight moment characteristic of the wing and the magnitude of the moment is substantially equal.
【００１８】かくして、一のウイング開閉装置Ａが発生
するモーメントと、ウイングが回動するときの該ウイン
グ重量によるモーメントとの不一致が、他のウイング開
閉装置Ｂが発生するモーメントによって補償される。Thus, the disagreement between the moment generated by one wing opening / closing device A and the moment caused by the weight of the wing when the wing rotates is compensated by the moment generated by the other wing opening / closing device B.
【００１９】また、ウイングの回動全範囲に亘って作動
する一のウイング開閉装置と、作動範囲が制限された他
のウイング開閉装置とを組合わせることにより、ウイン
グ回動範囲前半においてウイングに作用するはね上げ力
を大きくしたりすることができる。或いは、ウイング回
動範囲後半又はウイング回動範囲中間において、ウイン
グに作用するはね上げ力を大きくすることができる。Further, by combining one wing opening / closing device which operates over the entire wing rotation range and another wing opening / closing device having a limited operation range, it acts on the wing in the first half of the wing rotation range. You can increase the splashing force. Alternatively, in the latter half of the wing rotation range or in the middle of the wing rotation range, the splashing force acting on the wing can be increased.
【００２０】本発明の好ましい実施の形態に係るウイン
グ開閉装置は、ウイングを開放した際、所定のウイング
開度において、そのリンク機構が備える少なくとも一の
部材が、車体に対して定置ないし固定された部材に当接
し、該リンク機構の作動を制止することにより、前記ウ
イングの最大開度を規定するストッパを有する。In the wing opening / closing device according to the preferred embodiment of the present invention, when the wing is opened, at least one member of the link mechanism is fixed or fixed to the vehicle body at a predetermined wing opening degree. It has a stopper that abuts on a member and restricts the operation of the link mechanism to define the maximum opening of the wing.
【００２１】本発明の好ましい実施の形態に係るウイン
グ開閉装置が有する第１ないし第２のウイング開閉装置
においては、リンク機構が互いにピンを介して連結され
た一又は複数のリンク部材から構成され、さらに、前記
複数の部材又は該複数の部材を連結する前記ピンを案内
する案内部材（例えば、滑子、ガイドローラ）が設けら
れる。In the first and second wing opening / closing devices of the wing opening / closing device according to the preferred embodiment of the present invention, the link mechanism is composed of one or a plurality of link members connected to each other through pins. Further, a guide member (for example, a slider or a guide roller) that guides the plurality of members or the pin that connects the plurality of members is provided.
【００２２】好ましくは、前記案内部材が、前記車体に
対して定置され、前記ばねのばね軸方向と基本的に平行
な方向に延在する部材（例えば、ガイド面ないしガイド
レールを有する部材）であり、前記複数のリンク部材同
士の連結点に、ウイング開閉時、前記案内部材上を滑動
するよう第１の滑子ないし転子（例えば、滑子）が取付
けられ、該案内部材が、ウイング開閉時、前記第１の滑
子と摺接しながら該第１の滑子を抗支することにより、
ばねロッドの揺動が防止される。Preferably, the guide member is a member (for example, a member having a guide surface or a guide rail) fixed to the vehicle body and extending in a direction basically parallel to the spring axial direction of the spring. A first slider or a trochanter (for example, a slider) is attached to a connecting point of the plurality of link members so as to slide on the guide member when the wing is opened and closed, and the guide member is opened and closed by the wing. At this time, by supporting the first slider while slidingly contacting the first slider,
The rocking of the spring rod is prevented.
【００２３】別に好ましくは、前記案内部材が、前記車
体に対して枢支された第２の滑子ないし転子（例えば、
ローラ）であり、前記第２の滑子が、ウイング開閉時、
ばねロッドが揺動しないよう、該ばねロッドと摺接しな
がら該ばねロッドを抗支する。Alternatively, preferably, the guide member is a second slider or trochanter (eg, a trochanter) pivotally supported with respect to the vehicle body.
Roller), and the second slider is opened and closed by a wing,
The spring rod is supported while slidingly contacting the spring rod so as not to swing.
【００２４】或いは、ウイングに連結するリンク部材に
おいて、該リンク部材がウイングと連結する部位に摩擦
部材を設け、該摩擦部材を介して、リンク部材をウイン
グに対して摺動させることもできる。Alternatively, in the link member connected to the wing, a friction member may be provided at a portion where the link member is connected to the wing, and the link member may be slid with respect to the wing via the friction member.
【００２５】本発明の好ましい実施の形態においては、
図５及び図７を参照して、本発明のウイング開閉装置が
第１のウイング開閉装置Ａ及び第２のウイング開閉装置
Ｂから構成される。そして、第１のウイング開閉装置Ａ
が、ウイング１の内側に互いに揺動可能に連結された第
１−１のリンク部材１１と、車体２に対して枢支される
と共に第１−１のリンク部材１１に互いに揺動可能に連
結された第１−２のリンク部材１３と、第１−２のリン
ク部材１３に互いに揺動可能に連結された第１−３のリ
ンク部材１６と、第１−３のリンク部材１６に連結され
た第１−１のばねロッド１８と、前記第１−３のリンク
部材１６と前記ばねロッド１８との連結点を並進させる
第１−１の案内部材２０と、前記車体２と前記ばねロッ
ド１８の間に介装された第１のばね８と、を有する。一
方、第２のウイング開閉装置Ｂが、前記ウイング１の内
側に互いに揺動可能に連結された第２−１のリンク部材
２８と、前記第２−１のリンク部材２８に連結された第
２のばねロッド１８と、前記車体と前記第２のばねロッ
ドの間に介装された第２のばね８と、前記第２−１のリ
ンク部材２８と前記第２のばねロッド１８との連結点を
並進させる第２−１の案内部材２０と、を有する。In a preferred embodiment of the invention,
With reference to FIGS. 5 and 7, the wing opening / closing device of the present invention includes a first wing opening / closing device A and a second wing opening / closing device B. And the first wing opening / closing device A
Are connected to the inside of the wing 1 so as to be capable of swinging with each other, and a 1-1st link member 11 that is pivotally supported with respect to the vehicle body 2 and is also capable of swingingly connected with the first-1 link member 11. 1-2 link member 13, a 1-3 link member 16 swingably connected to the 1-2 link member 13, and a 1-3 link member 16. 1st-1st spring rod 18, 1st-1st guide member 20 which translates the connection point of said 1-3rd link member 16 and said spring rod 18, said vehicle body 2 and said spring rod 18 And a first spring 8 interposed therebetween. On the other hand, the second wing opening / closing device B includes a 2-1st link member 28 that is swingably connected to the inside of the wing 1 and a second wing linking device 28 that is connected to the 2-1st link member 28. Spring rod 18, a second spring 8 interposed between the vehicle body and the second spring rod, a connection point between the 2-1 link member 28 and the second spring rod 18. 2-1 guide member 20 for translating.
【００２６】本発明の好ましい実施の形態においては、
図７及び図９を参照して、本発明のウイング開閉装置が
第１のウイング開閉装置Ａ及び第２のウイング開閉装置
Ｂから構成される。そして、第１及び第２のウイング開
閉装置Ａ，Ｂがいずれも、前記ウイングの内側に互いに
揺動可能に連結された第１のリンク部材２８，３１と、
前記第１のリンク部材２８，３１に連結されたばねロッ
ド１８と、前記車体と前記ばねロッド１８の間に介装さ
れたばね８と、前記第１のリンク部材２８，３１と前記
ばねロッド１８との連結点を並進させる案内部材２０
と、を有すると共に、前記ウイングの閉止位置におい
て、前記第１のウイング開閉装置の方が前記第２のウイ
ング開閉装置よりも、前記ばね８のばね軸方向と前記第
１のリンク部材２８，３１のなす角度が小さく構成され
る。In a preferred embodiment of the invention,
With reference to FIGS. 7 and 9, the wing opening / closing device of the present invention includes a first wing opening / closing device A and a second wing opening / closing device B. Then, the first and second wing opening / closing devices A and B are both first link members 28 and 31 that are swingably connected to each other inside the wings.
The spring rod 18 connected to the first link members 28 and 31, the spring 8 interposed between the vehicle body and the spring rod 18, the first link members 28 and 31 and the spring rod 18. Guide member 20 for translating the connecting point
And in the closed position of the wing, the first wing opening / closing device has a spring axial direction of the spring 8 and the first link members 28, 31 more than the second wing opening / closing device. The angle formed by is configured to be small.
【００２７】本発明の好ましい実施の形態においては、
図１２及び図１４を参照して、本発明のウイング開閉装
置が第１のウイング開閉装置Ａ及び第２のウイング開閉
装置Ｂから構成される。そして、第１及び第２のウイン
グ開閉装置Ａ，Ｂがいずれも、前記ウイングの内側に互
いに揺動可能に連結されると共に、前記車体に対して枢
支された第１のリンク部材４１，５１と、前記車体に対
して枢動するよう前記車体と前記第１のリンク部材４
１，５１の間に介装されたばね８と、を有すると共に、
前記ウイング１の閉止位置において、前記第１のウイン
グ開閉装置の方が前記第２のウイング開閉装置よりも、
前記ウイング１の枢支点（ピン）６から、前記ばね８と
前記第１のリンク部材４１，５１との連結点と、前記第
１のリンク部材４１，５１と前記ウイング１との連結点
（ピン）６とを結ぶ線分、に下ろしたモーメントの腕が
長く構成される。In a preferred embodiment of the invention,
With reference to FIG. 12 and FIG. 14, the wing opening / closing device of the present invention includes a first wing opening / closing device A and a second wing opening / closing device B. The first and second wing opening / closing devices A and B are both swingably connected to the inside of the wing and are pivotally supported with respect to the vehicle body by the first link members 41 and 51. And the vehicle body and the first link member 4 so as to pivot with respect to the vehicle body.
And a spring 8 interposed between 1, 51, and
In the closed position of the wing 1, the first wing opening / closing device is more than the second wing opening / closing device.
From a pivot point (pin) 6 of the wing 1, a connection point between the spring 8 and the first link members 41, 51 and a connection point between the first link members 41, 51 and the wing 1 (pin). ) A line segment connecting 6 and 6 has a long moment arm.
【００２８】本発明の好ましい実施の形態においては、
図５、及び図１７又は図２５を参照して、本発明のウイ
ング開閉装置が第１のウイング開閉装置Ａ及び第２のウ
イング開閉装置Ｂから構成される。そして、第１のウイ
ング開閉装置Ａが、前記ウイング１の内側に互いに揺動
可能に連結された第１−１のリンク部材１１と、前記車
体に対して枢支されると共に第１−１のリンク部材１１
に互いに揺動可能に連結された第１−２のリンク部材１
３と、第１−２のリンク部材１３に互いに揺動可能に連
結された第１−３のリンク部材１６と、第１−３のリン
ク部材１６に連結された第１−１のばねロッド１８と、
前記第１−３のリンク部材１６と前記ばねロッド１８と
の連結点を並進させる第１−１の案内部材２０と、前記
車体２と前記ばねロッド１８の間に介装された第１のば
ね８と、を有する。一方、第２のウイング開閉装置Ｂ
が、前記ウイングの内側に揺動及び滑動可能に連結され
ると共に、前記車体に対して枢支された第２−１のリン
ク部材６３と、前記第２−１のリンク部材６３に連結さ
れた第２のばねロッド６６と、前記車体２に対して枢支
され、前記第２−１のリンク部材６３に第２のばねロッ
ド６６を介して又は介さずに連結された第２のばね７
０，８１と、を有する。In a preferred embodiment of the invention,
5 and FIG. 17 or FIG. 25, the wing opening / closing device of the present invention includes a first wing opening / closing device A and a second wing opening / closing device B. The first wing opening / closing device A is pivotally supported on the inside of the wing 1 and the 1-1st link member 11 which is swingably connected to each other, and the first wing opening / closing device A. Link member 11
No. 1-2 link member 1 swingably connected to each other
3, a 1-3rd link member 16 that is swingably connected to the 1-2nd link member 13, and a 1-1 spring rod 18 that is connected to the 1-3rd link member 16. When,
A 1-1 guide member 20 for translating a connection point between the 1-3rd link member 16 and the spring rod 18, and a first spring interposed between the vehicle body 2 and the spring rod 18. 8 and. On the other hand, the second wing opening / closing device B
Is connected to the inside of the wing so as to be swingable and slidable, and is also connected to the 2-1st link member 63 pivotally supported with respect to the vehicle body and the 2-1st link member 63. The second spring rod 66 and the second spring 7 pivotally supported with respect to the vehicle body 2 and connected to the 2-1st link member 63 via the second spring rod 66 or not.
0, 81.
【００２９】本発明の好ましい実施の形態においては、
図５及び図２１を参照して、本発明のウイング開閉装置
が第１のウイング開閉装置Ａ及び第２のウイング開閉装
置Ｃから構成される。そして、第１のウイング開閉装置
Ａが、前記ウイング１の内側に互いに揺動可能に連結さ
れた第１−１のリンク部材１１と、前記車体２に対して
枢支されると共に第１−１のリンク部材１１に互いに揺
動可能に連結された第１−２のリンク部材１３と、前記
第１−２のリンク部材１３に互いに揺動可能に連結され
た第１−３のリンク部材１６と、前記第１−３のリンク
部材１６に連結された第１−１のばねロッド１８と、前
記第１−３のリンク部材１６と前記ばねロッド１８との
連結点を並進させる第１−１の案内部材２０と、前記車
体２と前記ばねロッド１８の間に介装された第１のばね
８と、を有する。一方、前記第２のウイング開閉装置Ｃ
が、前記ウイングの内側に互いに揺動可能に連結された
第２−１のリンク部材７３と、前記第２−１のリンク部
材７３に連結された第２のばね部材７４と、前記車体２
に対して枢動するよう該車体と前記第２のばね部材７４
の間に介装された第２のばね７４ａ（図２４参照）と、
前記車体に対して枢支されると共に、前記第２−１のリ
ンク部材７３と前記第２のばねロッド７４との連結点に
連結された第２−２のリンク部材７５と、を有する。In a preferred embodiment of the invention,
With reference to FIGS. 5 and 21, the wing opening / closing device of the present invention includes a first wing opening / closing device A and a second wing opening / closing device C. The first wing opening / closing device A is pivotally supported with respect to the vehicle body 2 and the 1-1 link member 11 that is swingably connected to the inside of the wing 1, and the 1-1 No. 1-2 link member 13 swingably connected to each other link member 11, and No. 1-3 link member 16 swingably connected to each of the 1-2 link members 13. , A 1-1st spring rod 18 connected to the 1-3rd link member 16, and a 1-1st translational point of connection between the 1-3rd link member 16 and the spring rod 18. It has a guide member 20 and a first spring 8 interposed between the vehicle body 2 and the spring rod 18. On the other hand, the second wing opening / closing device C
Is a 2-1 link member 73 connected to the inside of the wing so as to be swingable with each other, a second spring member 74 connected to the 2-1 link member 73, and the vehicle body 2
The vehicle body and the second spring member 74 so as to pivot with respect to
A second spring 74a (see FIG. 24) interposed between
A second-2 link member 75 is pivotally supported on the vehicle body and is connected to a connection point between the second-1 link member 73 and the second spring rod 74.
【００３０】本発明の好ましい実施の形態においては、
本発明のウイング開閉装置が、互いに作動範囲の異なる
第１及び第２のウイング開閉装置を有する。In a preferred embodiment of the invention,
The wing opening / closing device of the present invention has first and second wing opening / closing devices having different operating ranges.
【００３１】本発明の好ましい実施の形態においては、
前記複数のウイング開閉装置のうち、前記ウイング開放
時、少なくとも一つの該ウイング開閉装置の作動を停止
させるストッパ８３が設けられる。このストッパによ
り、複数のウイング開閉装置のうち、いずれかの作動範
囲を制限し、複数のウイング開閉装置の作動範囲を互い
に異ならせることができる。In a preferred embodiment of the invention,
A stopper 83 is provided to stop the operation of at least one of the wing opening / closing devices when the wing is opened. By this stopper, it is possible to limit the operating range of any of the plurality of wing opening / closing devices and to make the operating ranges of the plurality of wing opening / closing devices different from each other.
【００３２】本発明の好ましい実施の形態においては、
図１９を参照して、前記ストッパ８３が作用する前記ウ
イング開閉装置Ｂは、前記ウイング１を開閉するための
駆動力を発生するばね７０（図１７参照）と、前記車体
に対して枢支されると共に、一側が前記ウイング１の内
側に摺動可能及び揺動可能に連結され、他側が前記ばね
に対して連結され、該ばね７０の駆動力を該ウイング１
に伝達するリンク機構６０と、を有し、前記リンク機構
の前記ウイングの内側に摺接する部分は、前記ストッパ
８３が作動して該ストッパが作用する前記ウイング開閉
装置の作動が停止された際、前記ウイング１との摺接面
から離間Ｌ（図２０参照）する。In a preferred embodiment of the invention,
With reference to FIG. 19, the wing opening / closing device B on which the stopper 83 acts is pivotally supported with respect to the vehicle body and a spring 70 (see FIG. 17) that generates a driving force for opening / closing the wing 1. In addition, one side is slidably and swingably connected to the inside of the wing 1, and the other side is connected to the spring, so that the driving force of the spring 70 is applied to the wing 1
And a link mechanism 60 which transmits to the inner side of the wing of the link mechanism, when the stopper 83 operates and the operation of the wing opening / closing device acted by the stopper is stopped, It is separated from the sliding contact surface with the wing 1 (see FIG. 20).
【００３３】本発明の好ましい実施の形態においては、
前記複数のウイング開閉装置のうち、少なくとも一つの
前記ウイング開閉装置が、前記ウイングの内側と前記車
体との間に介装されたねじりばねを有する。このねじり
ばねのストロークを短く形成し、他のウイング開閉装置
が有するばねのストロークを長く形成することにより、
ウイング開放時、ウイング回動前半において、ウイング
１に作用するはね上げ力を大きくすることができる。In a preferred embodiment of the invention,
At least one of the wing opening / closing devices has a torsion spring interposed between the inside of the wing and the vehicle body. By making the stroke of this torsion spring short and making the stroke of the spring of other wing opening and closing devices long,
When the wing is opened, the splashing force acting on the wing 1 can be increased in the first half of the wing rotation.
【００３４】本発明の好ましい実施の形態においては、
少なくとも一つ、さらに好ましくは、いずれのウイング
開閉装置とも、ばねと、ばねの付勢力を倍力してウイン
グに伝達し大きなはね上げ力を得るためのリンク機構と
を有する。このように、本発明のウイング開閉装置は、
リンク機構を有することによって、単にウイングを所定
回動角度で保持するだけでなく、ウイングを人手によら
ずはね上げていくことかできる。In a preferred embodiment of the invention,
At least one, and more preferably, any of the wing opening / closing devices has a spring and a link mechanism for boosting the biasing force of the spring and transmitting the boosted force to the wing to obtain a large pop-up force. In this way, the wing opening / closing device of the present invention is
By having the link mechanism, not only can the wing be held at a predetermined rotation angle, but also the wing can be flipped up without human intervention.
【００３５】本発明によるウイング開閉装置は、トラッ
クの側面の少なくとも一部と屋根の少なくとも一部を覆
うウイングを開閉するための装置として好適に採用され
る他、場合によっては、トラック以外のものに取付けら
れたウイングの開閉装置としても好適に用いることがで
きる。The wing opening / closing device according to the present invention is suitably adopted as a device for opening / closing a wing that covers at least a part of the side surface of a truck and at least a part of the roof, and in some cases, it may be used for something other than a truck. It can also be suitably used as an opening / closing device for an attached wing.
【００３６】本発明によるウイング開閉装置は、トラッ
ク等の車体上に設けられた荷箱の屋根部と側部を覆うよ
う、該荷箱の該屋根部付近において該車体に対し枢支さ
れたウイングを開閉するため装置（特に、ウイングをは
ね上げて開放するための装置）として好適に用いられ
る。また、本発明によるウイング開閉装置が、荷箱を有
するトラック等の車両に適用される場合、このウイング
開閉装置を、鳥居（車体に対して固定ないし一体化され
たフレーム部）の内部に収容することができる。The wing opening / closing device according to the present invention is a wing pivotally supported on the vehicle body near the roof portion of the luggage box so as to cover the roof portion and the side portions of the luggage box provided on the vehicle body of a truck or the like. It is suitable for use as a device for opening and closing (particularly, a device for flipping up and opening a wing). Further, when the wing opening / closing device according to the present invention is applied to a vehicle such as a truck having a packing box, the wing opening / closing device is housed inside a torii (a frame portion fixed or integrated with the vehicle body). be able to.
【００３７】[0037]
【実施例】以上説明した本発明の好ましい実施の形態を
さらに明確化するために、以下図面を参照して、本発明
の一実施例を説明する。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS In order to further clarify the preferred embodiment of the present invention described above, one embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
【００３８】［第１の実施例］本発明の第１の実施例に
係るウイング開閉装置について説明する。図４は、図１
に示したトラックに好適に適用される、本発明の第１の
実施例に係るウイング開閉装置の全体構造を説明するた
めの平面図である。なお、図４は、鳥居２の壁部を一部
取り除いて、このウイング開閉装置を車体上方から見た
図であり、後述の図１１等も同様である。[First Embodiment] A wing opening / closing apparatus according to a first embodiment of the present invention will be described. 4 is shown in FIG.
FIG. 3 is a plan view for explaining the entire structure of the wing opening / closing device according to the first embodiment of the present invention, which is preferably applied to the truck shown in FIG. Note that FIG. 4 is a view of the wing opening / closing device as seen from above the vehicle body with a part of the wall of the torii 2 removed, and FIG.
【００３９】図４を参照すると、本発明の第１の実施例
に係るウイング開閉装置は、いずれもウイング１と車体
の間に取付けられ、鳥居２の内部に収容された第１のウ
イング開閉装置Ａと、鳥居２の外部に併設されたブラケ
ット４内に収容された第２のウイング開閉装置Ｂとを含
んで構成されている。まず、第１のウイング開閉装置Ａ
について説明する。Referring to FIG. 4, the wing opening / closing device according to the first embodiment of the present invention is mounted between the wing 1 and the vehicle body and is housed inside the torii 2. A and a second wing opening / closing device B housed in a bracket 4 provided outside the torii 2. First, the first wing opening / closing device A
Will be described.
【００４０】（第１のウイング開閉装置Ａ）図５は、図
４に示した第１のウイング開閉装置Ａの構造を説明する
ための正面図である。なお、図５は、鳥居２の壁部を一
部取り除いて、このウイング開閉装置を車体前後方向か
ら見た図であり、後述の図６等も同様である。(First Wing Opening / Closing Device A) FIG. 5 is a front view for explaining the structure of the first wing opening / closing device A shown in FIG. Note that FIG. 5 is a view of the wing opening / closing device as seen from the front-rear direction of the vehicle body with a part of the wall portion of the torii 2 removed, and FIG.
【００４１】図５を参照すると、ウイング１の一側が、
車体（荷箱）の上部（鳥居上部、荷箱屋根部付近）側部
寄りに、ヒンジ５を介して、枢支されている。ヒンジ５
のピン６が、ウイング１の枢支点となる。ウイング１は
折曲され、折曲された一側が、車体ないし荷箱の屋根を
覆う屋根部であり、折曲された他側が車体ないし荷箱の
側部を覆う側部（不図示）である。Referring to FIG. 5, one side of the wing 1 is
It is pivotally supported via a hinge 5 toward the side of the upper part of the vehicle body (packing box) (upper torii, near the roof of the packing box). Hinge 5
The pin 6 of is the pivot point of the wing 1. The wing 1 is bent, one side of which is bent is a roof portion which covers the roof of the vehicle body or the luggage box, and the other side of which is folded is a side portion (not shown) which covers the side portion of the vehicle body or the luggage box. .
【００４２】第１のウイング開閉装置Ａは、鳥居２の上
部に配置され且つその一側が車体ないし鳥居２に対して
支持され、ウイング１を回動するための付勢力を発生す
るばね８と、ばね８の付勢力をウイング１に伝達するた
めのリンク機構９とを有している。The first wing opening / closing device A is arranged on the upper part of the torii 2 and one side of which is supported by the vehicle body or the torii 2, and a spring 8 for generating a biasing force for rotating the wing 1. It has a link mechanism 9 for transmitting the urging force of the spring 8 to the wings 1.
【００４３】リンク機構９において、第１のリンク部材
１１は、ピン１０を介してウイング１の内側に互いに揺
動可能に連結されている。そして、第１のリンク部材１
１には、ピン１２を介して第２のリンク部材１３が互い
に揺動可能に連結されている。第２のリンク部材１３
は、ピン１４を介して車体に対して枢支されている。第
２のリンク部材１３には、ピン１５を介して第３のリン
ク部材１６が互いに揺動可能に連結されている。第３の
リンク部材１６には、ピン１７を介してばねロッド１８
が連結されている。ピン１７には、第１の滑子１９が軸
支されている。一方、車体に対して、第１の案内部材２
０（下案内板）が固定されている。ウイング回動時、第
１の滑子１９は、第１の案内部材２０により、ばねロッ
ド１８の軸方向（ばね８のばね軸方向）に沿って平行移
動するよう案内される。In the link mechanism 9, the first link member 11 is swingably connected to the inside of the wing 1 via the pin 10. Then, the first link member 1
The first link member 13 is swingably connected to the first link member 1 via the pin 12. Second link member 13
Are pivotally supported with respect to the vehicle body via pins 14. A third link member 16 is swingably connected to the second link member 13 via a pin 15. A spring rod 18 is attached to the third link member 16 via a pin 17.
Are connected. A first slider 19 is pivotally supported on the pin 17. On the other hand, with respect to the vehicle body, the first guide member 2
0 (lower guide plate) is fixed. When the wings are rotated, the first slider 19 is guided by the first guide member 20 to move in parallel along the axial direction of the spring rod 18 (spring axial direction of the spring 8).
【００４４】また、ばねロッド１８には、ばね初期長さ
調節用の調節ナット２１が螺合されている。調節ナット
２１には、第１のばね受け２２が支持されている。一
方、車体に対して、第２のばね受け２３が固定されてい
る。第１のばね受け２２と第２のばね受けの間には、上
述のばね８が圧縮介装されている。An adjusting nut 21 for adjusting the initial spring length is screwed onto the spring rod 18. A first spring bearing 22 is supported on the adjusting nut 21. On the other hand, the second spring bearing 23 is fixed to the vehicle body. The above-mentioned spring 8 is compression-inserted between the first spring receiver 22 and the second spring receiver.
【００４５】また、第２のリンク部材１３の端部と、そ
の揺動方向に沿って対向するよう、車体に対してストッ
パ２４が設けられている。Further, a stopper 24 is provided for the vehicle body so as to face the end portion of the second link member 13 along the swinging direction thereof.
【００４６】（第２のウイング開閉装置Ｂ）図７は、図
４に示した第２のウイング開閉装置Ｂの構造を説明する
ための正面図である。図７を参照すると、第２のウイン
グ開閉装置Ｂも、その一側が車体ないし鳥居２に対して
支持され、ウイング１を回動するための付勢力を発生す
るばね８と、ばね８の付勢力をウイング１に伝達するた
めのリンク機構２６とを有している。(Second Wing Opening / Closing Device B) FIG. 7 is a front view for explaining the structure of the second wing opening / closing device B shown in FIG. Referring to FIG. 7, the second wing opening / closing device B is also supported at its one side with respect to the vehicle body or torii 2, and has a spring 8 for generating an urging force for rotating the wing 1, and an urging force of the spring 8. And a link mechanism 26 for transmitting to the wing 1.
【００４７】リンク機構２６において、第１のリンク部
材２８は、ピン２７を介してウイング１の内側に互いに
揺動可能に連結されている。そして、第１のリンク部材
２８には、ピン１７を介してばねロッド１８が連結され
ている。ピン１７には、第１の滑子１９が軸支されてい
る。一方、車体に対して、第１の案内部材２０（上案内
板）が固定されている。ウイング回動時、第１の滑子１
９は、第１の案内部材２０により、ばねロッド１８の軸
方向（ばね８のばね軸方向）に沿って平行移動するよう
案内される。In the link mechanism 26, the first link members 28 are swingably connected to each other inside the wings 1 via the pins 27. The spring rod 18 is connected to the first link member 28 via the pin 17. A first slider 19 is pivotally supported on the pin 17. On the other hand, the first guide member 20 (upper guide plate) is fixed to the vehicle body. First wing 1 when swinging wings
9 is guided by the first guide member 20 to move in parallel along the axial direction of the spring rod 18 (spring axial direction of the spring 8).
【００４８】また、ばねロッド１８には、ばね初期長さ
調節用の調節ナット２１が螺合されている。調節ナット
２１には、第１のばね受け２２が支持されている。一
方、車体に対して、第２のばね受け２３が固定されてい
る。第１のばね受け２２と第２のばね受けの間には、上
述のばね８が圧縮介装されている。An adjusting nut 21 for adjusting the initial spring length is screwed onto the spring rod 18. A first spring bearing 22 is supported on the adjusting nut 21. On the other hand, the second spring bearing 23 is fixed to the vehicle body. The above-mentioned spring 8 is compression-inserted between the first spring receiver 22 and the second spring receiver.
【００４９】次に、ウイング１の閉止状態を示す前記図
５（第１のウイング開閉装置Ａ）及び前記図７（第２の
ウイング開閉装置Ｂ）、並びにその開放状態を示す図６
（第１のウイング開閉装置Ａ）及び図８（第２のウイン
グ開閉装置Ｂ）を参照して、以上説明した第１の実施例
に係るウイング開閉装置の動作を説明する。Next, FIG. 5 (first wing opening / closing device A) and FIG. 7 (second wing opening / closing device B) showing the closed state of the wing 1 and FIG. 6 showing the opened state thereof.
The operation of the wing opening / closing device according to the first embodiment described above will be described with reference to (first wing opening / closing device A) and FIG. 8 (second wing opening / closing device B).
【００５０】操作者がウイング１のロックを解除し、ウ
イング１を開放方向に回動させると、第１のウイング開
閉装置Ａ及び第２のウイング開閉装置Ｂにおいては、ば
ね８，８が図５及び図７中左方向にそれぞれ伸張する。
このとき、第２の案内部材２０，２０によって第１の滑
子１９の移動方向がばね軸方向に規制されていることに
より、ばねロッド１８，１８もばね軸方向に沿って図２
中左方向に並進する。これに伴い、第１のウイング開閉
装置Ａにおいては第３のリンク部材１６が、第２のウイ
ング開閉装置Ｂにおいては第１のリンク部材２８が、全
体として、図５及び図７中左方向に並進しながら、同図
中時計方向に揺動する。When the operator unlocks the wing 1 and rotates the wing 1 in the opening direction, in the first wing opening / closing device A and the second wing opening / closing device B, the springs 8 and 8 are moved to the positions shown in FIG. 7 and the left side in FIG.
At this time, since the moving direction of the first slider 19 is regulated in the spring axial direction by the second guide members 20, 20, the spring rods 18, 18 also move in the spring axial direction as shown in FIG.
Translate to the middle left. Along with this, the third link member 16 in the first wing opening / closing device A and the first link member 28 in the second wing opening / closing device B as a whole move to the left in FIGS. 5 and 7. While translating, it swings clockwise in the figure.
【００５１】これにより、第１のウイング開閉装置Ａに
おいては、第２のリンク部材８が図２中時計方向に枢動
すると共に、第１のリンク部材１１が持ち上がり、ウイ
ング１にその開放方向に作用する力が伝達される。一
方、第２のウイング開閉装置Ｂにおいては、第１のリン
ク部材２８が図７中時計方向に揺動することにより、ウ
イング１にその開放方向に作用する力が伝達される。か
くして、第１のウイング開閉装置Ａ及び第２のウイング
開閉装置Ｂが発生するモーメントの合力により、ウイン
グ１はその開放方向に回動していく。As a result, in the first wing opening / closing device A, the second link member 8 pivots in the clockwise direction in FIG. 2 and the first link member 11 is lifted up to the wing 1 in the opening direction. The acting force is transmitted. On the other hand, in the second wing opening / closing device B, the force acting in the opening direction is transmitted to the wing 1 by swinging the first link member 28 in the clockwise direction in FIG. 7. Thus, the wing 1 is rotated in its opening direction by the resultant force of the moments generated by the first wing opening / closing device A and the second wing opening / closing device B.
【００５２】ここで、前記図３に示すように、第１のウ
イング開閉装置Ａと第２のウイング開閉装置Ｂのモーメ
ント特性は、互いに異なっている。すなわち、第１のウ
イング開閉装置Ａは、ウイング１の重量モーメントが最
大となるウイング１の回動角度よりも大きな回動角度で
最大のモーメントを発生する構成され、一方、第２のウ
イング開閉装置Ｂは、ウイング１の重量モーメントが最
大となるウイング１の回動角度よりも大きな回動角度で
最大のモーメントを発生する構成されている。この構成
により、「ウイング１の回動角度と、第１のウイング開
閉装置Ａと第２のウイング開閉装置Ｂとが発生する合力
のモーメントとの関係を示す曲線」と、「ウイング１の
回動角度と、ウイング１の重量モーメントとの関係を示
す曲線」と、モーメントの大きさ及び曲線の形状に関し
て、ほぼ一致させることができる。したがって、ウイン
グ１は、任意のウイング１の回動角度において、急加速
及び急減速することなく、滑らかにはね上がっていく。Here, as shown in FIG. 3, the moment characteristics of the first wing opening / closing device A and the second wing opening / closing device B are different from each other. That is, the first wing opening / closing device A is configured to generate the maximum moment at a rotation angle larger than the rotation angle of the wing 1 at which the weight moment of the wing 1 becomes maximum, while the second wing opening / closing device is formed. B is configured to generate the maximum moment at a rotation angle larger than the rotation angle of the wing 1 at which the weight moment of the wing 1 becomes maximum. With this configuration, "a curve showing the relationship between the rotation angle of the wing 1 and the moment of the resultant force generated by the first wing opening / closing device A and the second wing opening / closing device B" and "the rotation of the wing 1" The curve showing the relationship between the angle and the weight moment of the wing 1 "can be substantially matched with the magnitude of the moment and the shape of the curve. Therefore, the wing 1 smoothly jumps up at any rotation angle of the wing 1 without sudden acceleration and deceleration.
【００５３】ここで、第１のウイング開閉装置Ａ（図５
及び図６参照）が、図３中の曲線Ａのようなモーメント
特性を有し、一方、第２のウイング開閉装置Ｂ（図７及
び図８参照）が、図３中の曲線Ｂのようなモーメント特
性を有する理由について説明する。Here, the first wing opening / closing device A (see FIG. 5)
And FIG. 6) has a moment characteristic like the curve A in FIG. 3, while the second wing opening / closing device B (see FIGS. 7 and 8) like the curve B in FIG. The reason for having the moment characteristic will be described.
【００５４】すなわち、第１のウイング開閉装置Ａで
は、図５に示した初期位置において、ばね８の軸方向と
リンク機構９（特に、ばねロッド１８に連結された第３
のリンク部材１６）のなす角度がより１８０度に近いた
め、ばね８が発生する力の大部分が第２のリンク部材１
３を揺動させる力として、ウイング１の回動角度範囲の
初期から作用する。したがって、第１のウイング開閉装
置Ａは、ウイング１の回動初期に大きなモーメントをウ
イング１に印加することとなる。That is, in the first wing opening / closing device A, in the initial position shown in FIG. 5, the axial direction of the spring 8 and the link mechanism 9 (in particular, the third member connected to the spring rod 18).
Since the angle of the link member 16) of the second link member 16) is closer to 180 degrees, most of the force generated by the spring 8 is the second link member 1.
As a force for rocking the wing 3, it acts from the beginning of the range of the turning angle of the wing 1. Therefore, the first wing opening / closing device A applies a large moment to the wing 1 at the initial stage of rotation of the wing 1.
【００５５】一方、第２のウイング開閉装置Ｂでは、図
７に示した初期位置において、ばね８の軸方向とリンク
機構２６（特に、ばねロッド１８に連結された第１のリ
ンク部材２８）のなす角度がより小さいに近いため、ば
ね８が発生する力の大部分がリンク機構２６（ばねロッ
ド１８とリンク部材２８）を直線的にしようとする力と
して、ウイング１の回動角度範囲の初期には作用する。
したがって、第２のウイング開閉装置Ｂは、ウイング回
動角度範囲の後期に大きなモーメントをウイング１に印
加することとなる。On the other hand, in the second wing opening / closing device B, in the initial position shown in FIG. 7, the axial direction of the spring 8 and the link mechanism 26 (in particular, the first link member 28 connected to the spring rod 18). Since the angle formed is close to a smaller angle, most of the force generated by the spring 8 acts as a force for linearizing the link mechanism 26 (the spring rod 18 and the link member 28), and the initial swing angle range of the wing 1 is set. Works on.
Therefore, the second wing opening / closing device B applies a large moment to the wing 1 in the latter stage of the wing rotation angle range.
【００５６】また、ウイング１が所定角度まで開放され
ると、図６に示した第２のリンク部材５３の端部がスト
ッパ２４に当接すること、及び図８に示した第１の滑子
１９が第２のばね受け２３の一側外面に当接することに
より、さらなるウイング１の回動が阻止され、かくし
て、ウイング１の最大開放角度が規定される。When the wing 1 is opened to a predetermined angle, the end portion of the second link member 53 shown in FIG. 6 contacts the stopper 24, and the first slider 19 shown in FIG. By contacting the outer surface of the second spring bearing 23 on one side, the further rotation of the wing 1 is prevented, thus defining the maximum opening angle of the wing 1.
【００５７】［第２の実施例］本発明の第２の実施例に
係るウイング開閉装置について説明する。第２の実施例
は、前記第１の実施例の変形例であって、第１のウイン
グ開閉装置Ａを、図５に示したものから、図９に示すも
のに代えたものである。そして、図１０は、図９に示す
第１のウイング開閉装置Ａの動作図である。[Second Embodiment] A wing opening / closing apparatus according to a second embodiment of the present invention will be described. The second embodiment is a modification of the first embodiment, in which the first wing opening / closing device A is replaced with that shown in FIG. 9 from that shown in FIG. 10 is an operation diagram of the first wing opening / closing device A shown in FIG.
【００５８】図９を参照すると、第１のウイング開閉装
置Ａは、その一側が車体ないし鳥居２に対して支持さ
れ、ウイング１を回動するための付勢力を発生するばね
８と、ばね８の付勢力をウイング１に伝達するためのリ
ンク機構２９とを有している。Referring to FIG. 9, the first wing opening / closing device A has one side supported on the vehicle body or the torii 2, and a spring 8 for generating an urging force for rotating the wing 1, and a spring 8. And a link mechanism 29 for transmitting the urging force of the wing 1 to the wing 1.
【００５９】リンク機構２９において、第１のリンク部
材３１は、ピン３０を介してウイング１の内側に互いに
揺動可能に連結されている。そして、第１のリンク部材
３１には、ピン１７を介してばねロッド１８が連結され
ている。ピン１７には、第１の滑子１９が軸支されてい
る。一方、車体に対して、第１の案内部材２０（上案内
板）が固定されている。ウイング回動時、第１の滑子１
９は、第１の案内部材２０により、ばねロッド１８の軸
方向（ばね８のばね軸方向）に沿って平行移動するよう
案内される。In the link mechanism 29, the first link members 31 are swingably connected to each other inside the wings 1 via the pins 30. The spring rod 18 is connected to the first link member 31 via the pin 17. A first slider 19 is pivotally supported on the pin 17. On the other hand, the first guide member 20 (upper guide plate) is fixed to the vehicle body. First wing 1 when swinging wings
9 is guided by the first guide member 20 to move in parallel along the axial direction of the spring rod 18 (spring axial direction of the spring 8).
【００６０】また、ばねロッド１８には、ばね初期長さ
調節用の調節ナット２１が螺合されている。調節ナット
２１には、第１のばね受け２２が支持されている。一
方、車体に対して、第２のばね受け２３が固定されてい
る。第１のばね受け２２と第２のばね受けの間には、上
述のばね８が圧縮介装されている。An adjusting nut 21 for adjusting the initial spring length is screwed onto the spring rod 18. A first spring bearing 22 is supported on the adjusting nut 21. On the other hand, the second spring bearing 23 is fixed to the vehicle body. The above-mentioned spring 8 is compression-inserted between the first spring receiver 22 and the second spring receiver.
【００６１】この第１のウイング開閉装置Ａ（図９及び
図１０参照）は、前記図５及び図６に示した第１のウイ
ング開閉装置Ａと、同様のモーメント特性を有している
（図３参照）。したがって、この第１のウイング開閉装
置Ａ（図９及び図１０参照）と、例えば、前記図７及び
図８に示した第２のウイング開閉装置Ｂを組合わせた、
この第２の実施例に係るウイング開閉装置は、前記第１
の実施例に係るウイング開閉装置と同様に動作する。The first wing opening / closing device A (see FIGS. 9 and 10) has the same moment characteristic as the first wing opening / closing device A shown in FIGS. 3). Therefore, the first wing opening / closing device A (see FIGS. 9 and 10) and, for example, the second wing opening / closing device B shown in FIGS. 7 and 8 are combined.
The wing opening / closing device according to the second embodiment is the same as the first embodiment.
It operates similarly to the wing opening / closing device according to the embodiment.
【００６２】ここで、第１のウイング開閉装置Ａ（図９
及び図１０参照）が、図３中の曲線Ａのようなモーメン
ト特性を有する理由について説明する。Here, the first wing opening / closing device A (see FIG. 9)
And FIG. 10) has a moment characteristic like the curve A in FIG.
【００６３】すなわち、第１のウイング開閉装置Ａで
は、図９に示した初期位置において、ばね８の軸方向と
リンク機構２９（特に、ばねロッド１８に連結された第
１のリンク部材３１）のなす角度がより小さいため（図
７に示したばねロッド１８と第１のリンク部材２８のな
す角度に比べて小さい）、ばね８が発生する力の大部分
が第１のリンク部材３１を揺動させる力として、ウイン
グ１の回動角度範囲の初期から作用する。したがって、
第１のウイング開閉装置Ａは、ウイング１の回動初期に
大きなモーメントをウイング１に印加することとなる。That is, in the first wing opening / closing device A, in the initial position shown in FIG. 9, the axial direction of the spring 8 and the link mechanism 29 (in particular, the first link member 31 connected to the spring rod 18). Since the angle formed is smaller (smaller than the angle formed by the spring rod 18 and the first link member 28 shown in FIG. 7), most of the force generated by the spring 8 causes the first link member 31 to swing. The force acts from the beginning of the swing angle range of the wing 1. Therefore,
The first wing opening / closing device A applies a large moment to the wing 1 at the initial stage of rotation of the wing 1.
【００６４】また、ウイング１が所定角度まで開放され
ると、図８及び図９にそれぞれ示した第１の滑子１９，
１９が第２のばね受け２３，２３の一側外面に当接する
ことにより、さらなるウイング１の回動が阻止され、か
くして、ウイング１の最大開放角度が規定される。When the wings 1 are opened to a predetermined angle, the first sliders 19 and 19 shown in FIGS. 8 and 9, respectively.
The contact of 19 with the outer surface of one side of the second spring bearing 23, 23 prevents further pivoting of the wing 1, thus defining the maximum opening angle of the wing 1.
【００６５】［第３の実施例］本発明の第３の実施例に
係るウイング開閉装置について説明する。図１１は、図
１に示したトラックに好適に適用される、本発明の第３
の実施例に係るウイング開閉装置の全体構造を説明する
ための平面図である。[Third Embodiment] A wing opening / closing device according to a third embodiment of the present invention will be described. FIG. 11 shows a third embodiment of the present invention preferably applied to the truck shown in FIG.
FIG. 5 is a plan view for explaining the overall structure of the wing opening / closing device according to the embodiment of FIG.
【００６６】図１１を参照すると、本発明の第３の実施
例に係るウイング開閉装置は、いずれもウイング１と車
体の間に取付けられ、鳥居２の内部に収容された第２の
ウイング開閉装置Ｂと、鳥居２の外部に併設されたブラ
ケット４内に収容された第１のウイング開閉装置Ａとを
含んで構成されている。まず、第１のウイング開閉装置
Ａについて説明する。Referring to FIG. 11, the wing opening / closing device according to the third embodiment of the present invention is the second wing opening / closing device which is mounted between the wing 1 and the vehicle body and is housed inside the torii 2. B and a first wing opening / closing device A housed in a bracket 4 provided outside the torii 2. First, the first wing opening / closing device A will be described.
【００６７】（第１のウイング開閉装置Ａ）図１２は、
図１１に示した第１のウイング開閉装置Ａの構造を説明
するための正面図である。図１３は図１２の動作図であ
る。図１２及び図１３を参照すると、第１のウイング開
閉装置Ａは、その一側が車体ないし鳥居２に対して支持
され、ウイング１を回動するための付勢力を発生するば
ね８と、ばね８の付勢力をウイング１に伝達するための
リンク機構４９とを有している。(First wing opening / closing device A) FIG.
FIG. 12 is a front view for explaining the structure of the first wing opening / closing device A shown in FIG. 11. FIG. 13 is an operation diagram of FIG. Referring to FIGS. 12 and 13, the first wing opening / closing device A has one side supported on the vehicle body or torii 2, and a spring 8 for generating an urging force for rotating the wing 1, and a spring 8. And a link mechanism 49 for transmitting the urging force of the to the wing 1.
【００６８】リンク機構４９において、直棒状の第１の
リンク部材５１は、ピン５０を介してウイング１の内側
に互いに揺動可能に連結されている。一方、鳥居２の内
部には、車体に対してプレート５２が固定されている。
プレート５２には、ピン５３を介してばねカバー５４が
枢支されている。ばねカバー５４内には、前記ばね８が
収容されると共に、ばねカバー５４内に第１のリンク部
材５１が挿入されている。また、第１のリンク部材５１
には、ばね初期長さ調節用の調節ナット５５が螺合され
ている。調節ナット５５には、第１のばね受け５６が支
持されている。一方、ばねカバー５４の一側内面には、
第２のばね受け５７が形成されている。第１のばね受け
５６と第２のばね受け５７の間には、上述のばね８が圧
縮介装されている。In the link mechanism 49, the straight rod-shaped first link members 51 are swingably connected to each other inside the wings 1 via the pins 50. On the other hand, inside the torii 2, a plate 52 is fixed to the vehicle body.
A spring cover 54 is pivotally supported on the plate 52 via a pin 53. The spring 8 is accommodated in the spring cover 54, and the first link member 51 is inserted in the spring cover 54. In addition, the first link member 51
An adjustment nut 55 for adjusting the initial length of the spring is screwed into the. A first spring receiver 56 is supported by the adjusting nut 55. On the other hand, on the inner surface of one side of the spring cover 54,
A second spring receiver 57 is formed. The above-mentioned spring 8 is compression interposed between the first spring receiver 56 and the second spring receiver 57.
【００６９】また、第１のリンク部材５１には、ばねカ
バー５４の一側外面と対向するよう、ストッパー５８が
取付けられている。Further, a stopper 58 is attached to the first link member 51 so as to face the outer surface on one side of the spring cover 54.
【００７０】（第２のウイング開閉装置Ｂ）図１４は、
図１１に示した第２のウイング開閉装置Ｂの構造を説明
するための正面図である。図１５は図１４の動作図であ
る。図１４及び図１５を参照すると、第２のウイング開
閉装置Ｂは、鳥居２の上部に配置され且つその一側が車
体ないし鳥居２に対して揺動可能に支持され、ウイング
１を回動するための付勢力を発生するばね８と、ばね８
の付勢力をウイング１に伝達するためのリンク機構３９
とを有している。(Second wing opening / closing device B) FIG.
FIG. 12 is a front view for explaining the structure of the second wing opening / closing device B shown in FIG. 11. FIG. 15 is an operation diagram of FIG. Referring to FIGS. 14 and 15, the second wing opening / closing device B is disposed on the upper part of the torii 2 and one side thereof is swingably supported with respect to the vehicle body or the torii 2 to rotate the wing 1. Spring 8 for generating the urging force of
Mechanism 39 for transmitting the urging force of the wing to the wing 1
And have.
【００７１】リンク機構３９において、弧状部を有する
第１のリンク部材４１は、ピン４０を介してウイング１
の内側に互いに揺動可能に連結されている。一方、鳥居
２の内部には、車体に対してプレート４２が固定されて
いる。プレート４２には、ピン４３を介してばねカバー
４４が枢支されている。ばねカバー４４内には、前記ば
ね８が収容されると共に、ばねカバー４４内に第１のリ
ンク部材４１が挿入されている。また、第１のリンク部
材４１には、ばね初期長さ調節用の調節ナット４５が螺
合されている。調節ナット４５には、第１のばね受け４
６が支持されている。一方、ばねカバー４４の一側内面
には、第２のばね受け４７が形成されている。第１のば
ね受け４６と第２のばね受け４７の間には、上述のばね
８が圧縮介装されている。In the link mechanism 39, the first link member 41 having an arcuate portion is provided with the wing 1 via the pin 40.
Are swingably connected to each other inside. On the other hand, inside the torii 2, a plate 42 is fixed to the vehicle body. A spring cover 44 is pivotally supported on the plate 42 via a pin 43. The spring 8 is accommodated in the spring cover 44, and the first link member 41 is inserted in the spring cover 44. An adjustment nut 45 for adjusting the initial spring length is screwed onto the first link member 41. The adjustment nut 45 includes the first spring bearing 4
6 are supported. On the other hand, a second spring bearing 47 is formed on the inner surface of one side of the spring cover 44. The above-mentioned spring 8 is compression-inserted between the first spring receiver 46 and the second spring receiver 47.
【００７２】また、第１のリンク部材４１には、ばねカ
バー４４の一側外面と対向するよう、ストッパー４８が
取付けられている。A stopper 48 is attached to the first link member 41 so as to face the outer surface of one side of the spring cover 44.
【００７３】以上説明した第３の実施例に係るウイング
開閉装置において、図１２及び図１３に示した第１のウ
イング開閉装置Ａは、図５及び図６に示した前記第１の
実施例に係る第１のウイング開閉装置Ａと同様に機能
し、一方、図１４及び図１５に示した第２のウイング開
閉装置Ｂは、図７及び図８に示した前記第１の実施例に
係る第２のウイング開閉装置Ｂと同様に機能する。In the wing opening / closing device according to the third embodiment described above, the first wing opening / closing device A shown in FIGS. 12 and 13 is the same as the first wing opening / closing device shown in FIGS. 5 and 6. The same function as the first wing opening / closing device A, while the second wing opening / closing device B shown in FIGS. 14 and 15 is the same as the first wing opening / closing device B shown in FIGS. 7 and 8. The same function as the wing opening / closing device B of 2.
【００７４】ここで、第１のウイング開閉装置Ａ（図１
２及び図１３参照）が、図３中の曲線Ａのようなモーメ
ント特性を有し、一方、第２のウイング開閉装置Ｂ（図
１４及び図１５参照）が、図３中の曲線Ｂのようなモー
メント特性を有する理由について説明する。Here, the first wing opening / closing device A (see FIG.
2 and FIG. 13) has a moment characteristic similar to the curve A in FIG. 3, while the second wing opening / closing device B (see FIGS. 14 and 15) is similar to the curve B in FIG. The reason for having various moment characteristics will be described.
【００７５】すなわち、第１のウイング開閉装置Ａで
は、図１２に示した初期位置において、ピン６が、第１
のリンク部材５１（ばね８の軸方向）とより離れてい
る。ここで、ばね８が発生する力を「Ｆ」とし、ピン６
から力Ｆの線分（ピン５３，５０を通る線分）に下ろし
た垂線の距離を「Ｌ」とすると、第１のウイング開閉装
置Ａが発生するモーメントＭは、Ｍ＝Ｆ×Ｌで表すこと
ができる。図１２に示されているように、この第１のウ
イング開閉装置Ａでは、初期位置において「Ｌ」がより
長いため、ばね８が発生する力の大部分がウイング１を
回動させる力として、ウイング１の回動角度範囲の初期
から作用する。したがって、第１のウイング開閉装置Ａ
は、ウイング回動角度範囲の初期に大きなモーメントを
ウイング１に印加することとなる。That is, in the first wing opening / closing device A, at the initial position shown in FIG.
Is further separated from the link member 51 (in the axial direction of the spring 8). Here, the force generated by the spring 8 is “F”, and the pin 6
When the distance of the perpendicular line from the force to the line segment of the force F (the line segment passing through the pins 53 and 50) is “L”, the moment M generated by the first wing switch A is represented by M = F × L. be able to. As shown in FIG. 12, in this first wing opening / closing device A, since “L” is longer at the initial position, most of the force generated by the spring 8 is the force for rotating the wing 1. It works from the beginning of the swinging angle range of the wing 1. Therefore, the first wing opening / closing device A
Means that a large moment is applied to the wing 1 at the beginning of the wing rotation angle range.
【００７６】一方、第２のウイング開閉装置Ｂでは、図
１４に示した初期位置において、ばね８の軸方向と、ピ
ン４０，６を通る直線のなす角度がより小さく、ほぼ一
直線上に並んでいる。ここで、ばね８が発生する力を
「Ｆ」とし、ピン６から力Ｆの線分（ピン４３，４０を
通る線分）に下ろした垂線の距離を「Ｌ」とすると、第
２のウイング開閉装置Ｂが発生するモーメントＭは、Ｍ
＝Ｆ×Ｌで表すことができる。図１４に示されているよ
うに、この第２のウイング開閉装置Ｂでは、初期位置に
おいて「Ｌ」が短いため、ウイング１の回動角度範囲の
初期においては発生するモーメントが小さくなり、ウイ
ング回動角度範囲の後期において発生するモーメントが
大きくなる。On the other hand, in the second wing opening / closing device B, at the initial position shown in FIG. 14, the angle formed by the axial direction of the spring 8 and the straight line passing through the pins 40, 6 is smaller, and they are arranged substantially in a straight line. There is. Here, if the force generated by the spring 8 is "F" and the distance of the perpendicular line from the pin 6 to the line segment of the force F (the line segment passing through the pins 43 and 40) is "L", the second wing The moment M generated by the switchgear B is M
= F × L As shown in FIG. 14, in this second wing opening / closing device B, since "L" is short in the initial position, the moment generated at the beginning of the swinging angle range of the wing 1 is small, and the wing swing is small. The moment generated in the latter part of the dynamic angle range becomes large.
【００７７】なお、ウイング１が所定角度まで開放され
ると、図１３に示したストッパ４８及び図１５に示した
ストッパがそれぞれ、ばねカバー４４，５４の一側外面
に当接することにより、さらなるウイング１の回動が阻
止され、かくして、ウイング１の最大開放角度が規定さ
れる。When the wing 1 is opened to a predetermined angle, the stopper 48 shown in FIG. 13 and the stopper shown in FIG. 15 come into contact with the outer surface of one side of the spring covers 44 and 54, respectively. The rotation of the wing 1 is prevented and thus the maximum opening angle of the wing 1 is defined.
【００７８】［第４の実施例］本発明の第４の実施例に
係るウイング開閉装置について説明する。第４の実施例
に係るウイング開閉装置は、図５に示した第１のウイン
グ開閉装置Ａと、図１７に示す第２のウイング開閉装置
Ｂを、図１６に示すように、水平方向に併設した状態
で、組合わせたものである。図１８は、図１７に示す第
２のウイング開閉装置Ｂの動作図である。なお、本実施
例においては、第１のウイング開閉装置Ａに関する説明
については、前記第１の実施例を参照するものとし、主
として、図１７に示す第２のウイング開閉装置Ｂについ
て説明する。[Fourth Embodiment] A wing opening / closing apparatus according to a fourth embodiment of the present invention will be described. The wing opening / closing device according to the fourth embodiment includes a first wing opening / closing device A shown in FIG. 5 and a second wing opening / closing device B shown in FIG. It is a combination in the state of being. FIG. 18 is an operation diagram of the second wing opening / closing device B shown in FIG. In the present embodiment, the description of the first wing opening / closing device A will be made by referring to the first embodiment, and the second wing opening / closing device B shown in FIG. 17 will be mainly described.
【００７９】図１７を参照すると、第２のウイング開閉
装置Ｂは、その一側が車体ないし鳥居２に対して枢動可
能に支持され、ウイング１を回動するための付勢力を発
生する第２のばね７０と、第２のばね７０の付勢力をウ
イング１に伝達するためのリンク機構６０とを有してい
る。Referring to FIG. 17, one side of the second wing opening / closing device B is pivotally supported with respect to the vehicle body or the torii 2, and the second wing opening / closing device B generates a biasing force for rotating the wing 1. And a link mechanism 60 for transmitting the urging force of the second spring 70 to the wings 1.
【００８０】リンク機構６０は、ウイング１の内側に揺
動及び滑動可能に連結されると共に、車体２に対して枢
支された第２−１のリンク部材６３を備えている。第２
−１のリンク部材６３には、ピン６５を介して第２のば
ねロッド６６が連結されている。The link mechanism 60 includes a 2-1st link member 63 which is swingably and slidably connected to the inside of the wing 1 and pivotally supported with respect to the vehicle body 2. Second
A second spring rod 66 is connected to the -1 link member 63 via a pin 65.
【００８１】第２−１のリンク部材６３がウイング１の
内側に連結された部位には、ピン６１を介して滑子６２
が取付けられている。第２のばねロッド６６の端部に
は、調節ナットを介して第１のばね受け６９が支持され
ている。車体２に対しては、ピン６７を介してばねカバ
ー６８が枢支されている。ばねカバー６８の内面が第２
のばね受けとなる。第１のばね受け６９と、ばねカバー
６８内面の間に、第２のばね７０が圧縮介装されてい
る。At a portion where the 2-1st link member 63 is connected to the inside of the wing 1, a slider 62 is provided via a pin 61.
Is installed. A first spring receiver 69 is supported on the end of the second spring rod 66 via an adjustment nut. A spring cover 68 is pivotally supported on the vehicle body 2 via a pin 67. The inner surface of the spring cover 68 is the second
It becomes the spring bearing of. A second spring 70 is compression-inserted between the first spring receiver 69 and the inner surface of the spring cover 68.
【００８２】続いて、第２のウイング開閉装置Ｂの動作
を説明する。図１７及び図１８を参照すると、ウイング
１の開放時、ウイング１の開放に伴って、ばね７０が伸
張することにより、ばねロッド６６は図１７中左方に移
動しながら同図中時計方向に回動する。これによって、
第２−１のリンク部材６３は、滑子６２を介してウイン
グ１に対し摺動しながら、ウイング１及び車体２に対し
て枢動することにより、ウイング１をはね上げていく。
なお、ウイング１の閉止時には、上記と反対の動作が行
われる。Next, the operation of the second wing opening / closing device B will be described. Referring to FIGS. 17 and 18, when the wing 1 is opened, the spring 70 extends along with the opening of the wing 1, whereby the spring rod 66 moves to the left in FIG. 17 and moves clockwise in FIG. Rotate. by this,
The 2-1st link member 63 pivots with respect to the wing 1 and the vehicle body 2 while sliding with respect to the wing 1 via the slider 62, so that the wing 1 is flipped up.
When the wing 1 is closed, the operation opposite to the above is performed.
【００８３】［第５の実施例］本発明の第５の実施例に
係るウイング開閉装置について説明する。第５の実施例
は、第４の実施例の変形例であって、図５に示した第１
のウイング開閉装置Ａと、図１９に示す第２のウイング
開閉装置Ｂを、図１６に示すように、水平方向に併設し
た状態で、組合わせたものである。図２０は、図１９に
示す第２のウイング開閉装置Ｂの動作図である。なお、
本実施例において、第１のウイング開閉装置Ａに関する
説明については、前記第１の実施例を参照するものと
し、図１９に示す本実施例に係る第２のウイング開閉装
置Ｂの基本構成については、前記第４の実施例を参照す
るものとし、主として、図１７に示した前記第４の実施
例に係る第２のウイング開閉装置Ｂと、本実施例に係る
第２のウイング開閉装置Ｂの相違点について説明する。[Fifth Embodiment] A wing opening / closing apparatus according to a fifth embodiment of the present invention will be described. The fifth embodiment is a modification of the fourth embodiment and includes the first embodiment shown in FIG.
The wing opening / closing device A and the second wing opening / closing device B shown in FIG. 19 are combined in a state of being juxtaposed in the horizontal direction as shown in FIG. 20 is an operation diagram of the second wing opening / closing device B shown in FIG. In addition,
In the present embodiment, for the description of the first wing opening / closing device A, reference is made to the first embodiment, and regarding the basic configuration of the second wing opening / closing device B according to the present embodiment shown in FIG. With reference to the fourth embodiment, mainly the second wing opening / closing device B according to the fourth embodiment and the second wing opening / closing device B according to the present embodiment shown in FIG. The difference will be described.
【００８４】図１９を参照すると、本実施例に係るウイ
ング開閉装置は、複数のウイング開閉装置Ａ，Ｂのう
ち、ウイング開放時、第２のウイング開閉装置Ｂの作動
を所定位置で停止させるストッパ８３を有している。ス
トッパ８３が作用するウイング開閉装置Ｂは、ウイング
１を開閉するための駆動力（はね上げ力）を発生する第
２のばね７０（図１７参照）と、車体２に対して枢支さ
れると共に、一側がウイング１の内側に摺動可能及び揺
動可能に連結され、他側が第２のばね７０に対して連結
され、第２のばね７０の駆動力を該ウイング１に伝達す
るリンク機構６０と、を有している。リンク機構６０
は、第２−１のリンク部材６３を含み、第２−１のリン
ク部材６３の一端には、ピン６１を介して滑子６２が取
り付けられ、第２−１のリンク部材６３の他端には、ピ
ン６５を介してばねロッド６６が取り付けられている。
ストッパ８３は、ウイング１の所定回動角度で、リンク
機構６０ないし第２−１のリンク部材６３と当接して、
リンク機構６０ないし第２−１のリンク部材６３のさら
なる枢動を停止するよう、配置されている。Referring to FIG. 19, the wing opening / closing device according to the present embodiment is a stopper for stopping the operation of the second wing opening / closing device B among a plurality of wing opening / closing devices A and B at a predetermined position when the wing is opened. It has 83. The wing opening / closing device B on which the stopper 83 acts is pivotally supported with respect to the vehicle body 2 and a second spring 70 (see FIG. 17) that generates a driving force (rebounding force) for opening / closing the wing 1. A link mechanism 60, one side of which is slidably and swingably connected to the inside of the wing 1, the other side is connected to a second spring 70, and which transmits the driving force of the second spring 70 to the wing 1. ,have. Link mechanism 60
Includes a 2-1st link member 63, a slider 62 is attached to one end of the 2-1st link member 63 via a pin 61, and a slider 62 is attached to the other end of the 2-1st link member 63. Is attached with a spring rod 66 via a pin 65.
The stopper 83 contacts the link mechanism 60 or the 2-1st link member 63 at a predetermined rotation angle of the wing 1,
The link mechanism 60 and the 2-1st link member 63 are arranged to stop further pivoting.
【００８５】続いて、第２のウイング開閉装置Ｂの動作
を説明する。図１９及び図２０を参照して、ウイング開
放時、ウイング１が所定回動角度に到達した際、第２−
１のリンク部材６３はストッパ８３に当接し、第２−１
のリンク部材６３のさらなる枢動が停止される。ウイン
グ１は、図５に示す第１のウイング開閉装置Ａが発生す
る駆動力によって、引き続き、はね上げられていく。し
たがって、リンク機構６０のウイング１の内側に摺接す
る部分、すなわち、滑子６２は、ストッパ８３が作動し
てウイング開閉装置Ｂの作動が停止された際、ウイング
１との摺接面から離間Ｌする。これによって、第２のウ
イング開閉装置Ｂが発生する駆動力は、ウイング１に作
用しなくなる。すなわち、ウイング１の所定回動角度
（前半）までは、複数のウイング開閉装置Ａ，Ｂの駆動
力がウイング１に作用し、ウイング１の所定回動角度
（後半）からは、単独のウイング開閉装置Ａの駆動力が
ウイング１に作用する。このように、ウイング開閉装置
が、互いに作動範囲の異なる第１のウイング開閉装置Ａ
と、第２のウイング開閉装置Ｂの組合せから構成される
ことにより、ウイング１のモーメント特性に応じて、適
切なウイング駆動モーメント、すなわち、はね上げ力を
得ることができる。Next, the operation of the second wing opening / closing device B will be described. Referring to FIGS. 19 and 20, when the wings 1 reach a predetermined rotation angle when the wings are opened, the second
The first link member 63 contacts the stopper 83,
Further pivotal movement of the link member 63 is stopped. The wing 1 is continuously repelled by the driving force generated by the first wing opening / closing device A shown in FIG. Therefore, the portion of the link mechanism 60 that is slidably contacted with the inside of the wing 1, that is, the slider 62 is separated from the slidable contact surface with the wing 1 when the stopper 83 is actuated and the operation of the wing opening / closing device B is stopped. To do. As a result, the driving force generated by the second wing opening / closing device B does not act on the wings 1. That is, up to a predetermined rotation angle (first half) of the wing 1, the driving force of the plurality of wing opening / closing devices A and B acts on the wing 1, and from the predetermined rotation angle (second half) of the wing 1, a single wing opening / closing operation is performed. The driving force of the device A acts on the wings 1. As described above, the wing opening / closing devices are the first wing opening / closing devices A having different operating ranges from each other.
And a configuration of the second wing opening / closing device B, it is possible to obtain an appropriate wing drive moment, that is, a flip-up force, according to the moment characteristics of the wing 1.
【００８６】［第６の実施例］本発明の第６の実施例に
係るウイング開閉装置について説明する。第６の実施例
に係るウイング開閉装置は、図５に示した第１のウイン
グ開閉装置Ａと、図２２に示す第２のウイング開閉装置
Ｃを、図２１に示すように、水平方向に沿って併設した
状態で、組合わせたものである。図２３は、図２２に示
す第２のウイング開閉装置Ｃの動作図である。なお、本
実施例において、第１のウイング開閉装置Ａに関する説
明については、前記第１の実施例を参照するものとし、
主として、図２２に示す第２のウイング開閉装置Ｃにつ
いて説明する。[Sixth Embodiment] A wing opening / closing apparatus according to a sixth embodiment of the present invention will be described. The wing opening / closing device according to the sixth embodiment includes a first wing opening / closing device A shown in FIG. 5 and a second wing opening / closing device C shown in FIG. 22 along a horizontal direction as shown in FIG. It is a combination that is installed together. FIG. 23 is an operation diagram of the second wing opening / closing device C shown in FIG. In addition, in the present embodiment, for the description of the first wing opening / closing device A, the first embodiment is referred to,
The second wing opening / closing device C shown in FIG. 22 will be mainly described.
【００８７】図２２を参照すると、第２のウイング開閉
装置Ｃは、ウイング１の内側にピン７２を介して互いに
揺動可能に連結された第２−１のリンク部材７３と、第
２−１のリンク部材７３にピン７８を介して連結された
第２のばね部材７４と、車体２に対しピン７８を介して
枢支されると共に、第２−１のリンク部材７３と第２の
ばねロッド７４との連結点にピン７８を介して連結され
た第２−２のリンク部材７５とを有している。すなわ
ち、第２−１のリンク部材７３、第２のばね部材７４、
及び第２−２のリンク部材７５は、同一のピン７８によ
って連結されている。リンク機構７１は、第２−１のリ
ンク部材７３、第２のばねロッド７４、及び第２−２の
リンク部材７５から構成されている。Referring to FIG. 22, the second wing opening / closing device C has a 2-1 link member 73 and a 2-1 link member, which are swingably connected to each other inside the wing 1 via pins 72. Second spring member 74 that is connected to the link member 73 of the vehicle through the pin 78, and is pivotally supported by the vehicle body 2 through the pin 78, and the 2-1 link member 73 and the second spring rod. It has a 2-2nd link member 75 connected to a connection point with 74 via a pin 78. That is, the 2-1st link member 73, the second spring member 74,
The second and second-2 link members 75 are connected by the same pin 78. The link mechanism 71 includes a 2-1st link member 73, a second spring rod 74, and a 2-2nd link member 75.
【００８８】図２２及び図２４を参照して、第２のばね
部材７４は、車体２に対しピン７６を介して連結される
ケース７４ａと、ケース７４ａに内蔵され、第２−１の
リンク部材７３にピン７８を介して連結されるロッド７
４ｂと、ケース７４ａとロッド７４ｂとの間に介装され
る第２のばね７４ｃを含んで構成されている。22 and 24, the second spring member 74 is incorporated in the case 74a connected to the vehicle body 2 through the pin 76 and the case 74a, and is the 2-1st link member. Rod 7 connected to 73 via pin 78
4b and a second spring 74c interposed between the case 74a and the rod 74b.
【００８９】続いて、第２のウイング開閉装置Ｃの動作
を説明する。図２２及び図２３を参照して、ウイング１
開放時、第２−１のリンク部材の枢動に伴って、第２の
ばね部材７４は、第２−２のリンク部材７５に案内され
ながら、枢動すると共に縮小する。この縮小によって、
圧縮されていた第２のばね７４ｃは徐々に伸張してい
き、ウイング１をはね上げる駆動力が発生する。なお、
ウイング１の閉止時には、上記と反対の動作が行われ
る。Next, the operation of the second wing opening / closing device C will be described. 22 and 23, the wing 1
At the time of opening, the second spring member 74 pivots and contracts while being guided by the 2-2nd link member 75 as the 2-1st link member pivots. By this reduction,
The compressed second spring 74c gradually expands, and a driving force for flipping up the wing 1 is generated. In addition,
When the wings 1 are closed, the opposite operation is performed.
【００９０】［第７の実施例］本発明の第７の実施例に
係るウイング開閉装置について説明する。第７の実施例
に係るウイング開閉装置は、図５に示した第１のウイン
グ開閉装置Ａと、図２５に示す第２のウイング開閉装置
Ｃを、図２１に示したものと同様に、組合わせたもので
ある。図２６は、図２６に示す第２のウイング開閉装置
Ｃの動作図である。なお、本実施例において、第１のウ
イング開閉装置Ａに関する説明については、前記第１の
実施例を参照するものとし、主として、図２５に示す第
２のウイング開閉装置Ｃについて説明する。[Seventh Embodiment] A wing opening / closing device according to a seventh embodiment of the present invention will be described. The wing opening / closing device according to the seventh embodiment is a combination of the first wing opening / closing device A shown in FIG. 5 and the second wing opening / closing device C shown in FIG. 25, similar to that shown in FIG. It is a combination. FIG. 26 is an operation diagram of the second wing opening / closing device C shown in FIG. In the present embodiment, the description of the first wing opening / closing device A will be made by referring to the first embodiment, and the second wing opening / closing device C shown in FIG. 25 will be mainly described.
【００９１】図２５を参照して、本実施例に係るウイン
グ開閉装置は、複数のウイング開閉装置Ａ，Ｃのうち、
ウイング開放時、ウイング開閉装置Ｃの作動を所定位置
で停止させるストッパ８３を有している。ストッパ８３
が作用するウイング開閉装置Ｃは、ウイング１を開閉す
るための駆動力を発生する第２のばね部材（引張ばね）
８１と、車体２に対して枢支されると共に、一側がウイ
ング１の内側にピンを介して取り付けられた滑子６２に
より摺動可能及び揺動可能に連結され、他側が第２のば
ね部材８１に対して連結され、第２のばね部材８１の駆
動力をウイング１に伝達するリンク機構８０とを有して
いる。Referring to FIG. 25, the wing opening / closing device according to the present embodiment has a plurality of wing opening / closing devices A and C.
It has a stopper 83 for stopping the operation of the wing opening / closing device C at a predetermined position when the wing is opened. Stopper 83
The wing opening / closing device C on which the wing acts is a second spring member (tensile spring) that generates a driving force for opening / closing the wing 1.
81 is pivotally supported with respect to the vehicle body 2, and one side is slidably and swingably connected by a slider 62 attached to the inside of the wing 1 via a pin, and the other side is a second spring member. And a link mechanism 80 that transmits the driving force of the second spring member 81 to the wings 1.
【００９２】図２７（Ａ）及び図２７（Ｂ）は、図２５
に示したばね部材の詳細図である。図２７（Ａ）及び図
２７（Ｂ）を参照して、第２のばね部材８１は、第２の
ばね（引張ばね）８１ａと、第２のばね８１ａの一端
を、第２−１のリンク部材６３上のピン６５に係止する
ための第１の連結部８１ｂと、ばね８１ａの他端を車体
２に対して枢動可能に取り付けるための第２の連結部８
１ｃとを有している。27 (A) and 27 (B) are shown in FIG.
4 is a detailed view of the spring member shown in FIG. 27A and 27B, the second spring member 81 includes a second spring (tensile spring) 81a, one end of the second spring 81a, and a 2-1st link. A first connecting portion 81b for locking the pin 65 on the member 63, and a second connecting portion 8 for pivotally attaching the other end of the spring 81a to the vehicle body 2.
1c and.
【００９３】リンク機構８０は、第２−１のリンク部材
６３を有し、第２−１のリンク部材６３の一端には、ピ
ン６１を介して滑子６２が取り付けられ、第２−１のリ
ンク部材６３の他端には、ピン６５を介して第２のばね
部材８１が取り付けられている。The link mechanism 80 has a 2-1st link member 63, and a slider 62 is attached to one end of the 2-1st link member 63 via a pin 61, and a 2-1st link member 63 is attached. A second spring member 81 is attached to the other end of the link member 63 via a pin 65.
【００９４】ストッパ８３は、車体２に対して取り付け
られ、ウイング１の所定回動角度で、リンク機構６０な
いし第２−１のリンク部材６３と当接して、リンク機構
６０ないし第２−１のリンク部材６３のさらなる枢動を
停止させる。The stopper 83 is attached to the vehicle body 2 and comes into contact with the link mechanism 60 to the 2-1st link member 63 at a predetermined turning angle of the wing 1 to contact the link mechanism 60 to the 2-1st. Further pivoting of the link member 63 is stopped.
【００９５】リンク機構６０のウイング１の内側に摺接
する部分、すなわち、滑子６２は、ストッパ８３が作動
してストッパ８３が作用するウイング開閉装置Ｃの作動
が停止された際、ウイング１との摺接面から離間Ｌ（図
２６参照）する。The portion of the link mechanism 60 which is slidably contacted with the inside of the wing 1, that is, the slider 62, is in contact with the wing 1 when the stopper 83 operates and the operation of the wing opening / closing device C on which the stopper 83 acts is stopped. It is separated L (see FIG. 26) from the sliding contact surface.
【００９６】続いて、第２のウイング開閉装置Ｃの動作
を説明する。図２５及び図２６を参照して、ウイング開
放時、ウイング１が所定回動角度に到達した際、第２の
ばね部材８１の伸長によって図２５中時計方向に枢動し
ていた第２−１のリンク部材６３はストッパ８３に当接
し、第２−１のリンク部材６３のさらなる枢動が停止さ
れる。ウイング１は、図５に示す第１のウイング開閉装
置Ａが発生する駆動力によって、引き続き、はね上げら
れていく。したがって、滑子６２は、ストッパ８３が作
動して第２のウイング開閉装置Ｃの作動が停止された
際、ウイング１との摺接面から離間Ｌする。これによっ
て、第２のウイング開閉装置Ｃが発生する駆動力は、ウ
イング１に作用しなくなる。すなわち、ウイング１の所
定回動角度（前半）までは、複数のウイング開閉装置
Ａ，Ｃの駆動力がウイング１に作用し、ウイング１の所
定回動角度（後半）からは、単独のウイング開閉装置Ａ
の駆動力がウイング１に作用する。このように、ウイン
グ開閉装置が、互いに作動範囲の異なる第１のウイング
開閉装置Ａと、第２のウイング開閉装置Ｃの組合せから
構成されることにより、ウイング１のモーメント特性に
応じて、適切なウイング駆動モーメント（はね上げ力）
を得ることができる。Next, the operation of the second wing opening / closing device C will be described. With reference to FIGS. 25 and 26, when the wings 1 reach a predetermined rotation angle when the wings are opened, the second spring member 81 extends to pivot 2-1 clockwise in FIG. 25. The link member 63 comes into contact with the stopper 83, and further pivotal movement of the 2-1st link member 63 is stopped. The wing 1 is continuously repelled by the driving force generated by the first wing opening / closing device A shown in FIG. Therefore, the slider 62 is separated from the sliding contact surface with the wing 1 when the stopper 83 is operated and the operation of the second wing opening / closing device C is stopped. As a result, the driving force generated by the second wing opening / closing device C does not act on the wings 1. That is, up to a predetermined rotation angle (first half) of the wing 1, the driving force of the plurality of wing opening / closing devices A and C acts on the wing 1, and from the predetermined rotation angle (second half) of the wing 1, a single wing opening / closing operation is performed. Device A
Driving force acts on the wing 1. As described above, the wing opening / closing device is composed of the combination of the first wing opening / closing device A and the second wing opening / closing device C having different operating ranges from each other, so that the wing opening / closing device is suitable for the moment characteristics of the wing 1. Wing drive moment (splashing force)
Can be obtained.
【００９７】［第８の実施例］本発明の第８の実施例に
係るウイング開閉装置について説明する。第８の実施例
に係るウイング開閉装置は、図５に示した第１のウイン
グ開閉装置Ａと、図２８に示す第２のウイング開閉装置
Ｄを、図２１に示したものと同様に、水平方向に併設し
た状態で、組み合わせたものである。図２９（Ａ）及び
図２９（Ｂ）は、図２８に示すねじりばね９０の詳細図
である。なお、本実施例においては、第１のウイング開
閉装置Ａに関する説明については、前記第１の実施例を
参照するものとし、以下、主として、図２８に示す第２
のウイング開閉装置Ｄについて説明する。[Eighth Embodiment] A wing opening / closing apparatus according to an eighth embodiment of the present invention will be described. The wing opening / closing device according to the eighth embodiment is the same as the wing opening / closing device A shown in FIG. 5 and the second wing opening / closing device D shown in FIG. It is a combination that is installed side by side. 29 (A) and 29 (B) are detailed views of the torsion spring 90 shown in FIG. 28. In addition, in the present embodiment, the description of the first wing opening / closing device A will be made by referring to the first embodiment, and the second embodiment shown in FIG.
The wing opening / closing device D will be described.
【００９８】図２８を参照して、本実施例に係る第２の
ウイング開閉装置Ｄは、車体に対して蝶番５のピン６を
介して枢支されたウイング１と、ウイング１の内側に取
り付けられた第１のブラケット１ｂと、車体２に対して
固定されたセンタービーム３の側面に取り付けられた第
２のブラケット３ａと、第１のブラケット１ｂと第２の
ブラケット３ａとの間（ウイング１と車体２の間）に、
図２９（Ａ）に示す圧縮状態で介装されたねじりばね９
０とを有している。Referring to FIG. 28, the second wing opening / closing device D according to the present embodiment is attached to the wing 1 pivotally supported on the vehicle body via the pin 6 of the hinge 5 and the inside of the wing 1. Between the first bracket 1b and the second bracket 3a attached to the side surface of the center beam 3 fixed to the vehicle body 2, and between the first bracket 1b and the second bracket 3a (wing 1 Between the car body 2),
The torsion spring 9 interposed in the compressed state shown in FIG.
It has 0 and.
【００９９】続いて、第２のウイング開閉装置Ｄの動作
を説明する。図２８、図２９（Ａ）及び図２９（Ｂ）を
参照して、ウイング開放時、ねじりばね９０のストロー
クは短いため、ウイング１の開放初期において、第２の
ウイング開閉装置Ｄはウイング１にはね上げ力を及ぼ
し、ウイング１の所定回動角度において、ねじりばね９
０が図２９（Ｂ）に示す状態になると、第２のウイング
開閉装置Ｄはウイング１にはね上げ力を及ぼさなくな
る。これ以降は、第１のウイング開閉装置Ａによって、
ウイング１ははね上げられていく。したがって、本実施
例に係るウイング開閉装置によれば、ウイング１の開放
初期において、大きなはね上げ力が得られる。なお、本
実施例においては、ねじりばね９０に代えて、その他の
形状のばね、例えば、棒状のトーションバーを用いるこ
とも可能である。Next, the operation of the second wing opening / closing device D will be described. 28, 29 (A) and 29 (B), since the stroke of the torsion spring 90 is short when the wing is opened, the second wing opening / closing device D moves to the wing 1 at the beginning of opening the wing 1. A spring force is exerted on the wing 1 at a predetermined rotation angle, and the torsion spring 9
When 0 reaches the state shown in FIG. 29 (B), the second wing opening / closing device D does not exert a repelling force on the wing 1. After that, by the first wing opening / closing device A,
Wing 1 is splashed. Therefore, according to the wing opening / closing device of the present embodiment, a large splashing force can be obtained at the initial opening of the wing 1. In this embodiment, it is possible to use a spring having another shape, for example, a rod-shaped torsion bar, instead of the torsion spring 90.
【０１００】［第９の実施例］本発明の第９の実施例に
係るウイング開閉装置について説明する。第９の実施例
に係るウイング開閉装置は、基本的に図５に示した構成
を有する第１のウイング開閉装置Ａと、基本的に図１９
に示した構成を有する第２のウイング開閉装置Ｂを、図
３０〜図３２に示すように、上下に併設したものであ
る。なお、本実施例において、第１のウイング開閉装置
Ａの基本構成に関する説明については、前記第１の実施
例を参照するものとし、第２のウイング開閉装置Ｂの基
本構成に関する説明については、前記第５の実施例を参
照するものとし、以下、主として、前記第５の実施例と
の相違点について説明する。[Ninth Embodiment] A wing opening / closing device according to a ninth embodiment of the present invention will be described. The wing opening / closing device according to the ninth embodiment is basically the same as the first wing opening / closing device A having the configuration shown in FIG.
As shown in FIGS. 30 to 32, the second wing opening / closing device B having the configuration shown in FIG. In the present embodiment, the description of the basic configuration of the first wing opening / closing device A shall be referred to the first embodiment, and the description of the basic configuration of the second wing opening / closing device B shall be described above. The fifth embodiment will be referred to, and the differences from the fifth embodiment will be mainly described below.
【０１０１】前記第５の実施例に係るウイング開閉装置
は、図５に示した第１のウイング開閉装置Ａと、図１９
に示した第２のウイング開閉装置Ｂの組合わせから構成
され、これら第１のウイング開閉装置Ａと第２のウイン
グ開閉装置Ｂを、図１６に示すように、水平方向に併設
ないし隣接して配置したものである。The wing opening / closing device according to the fifth embodiment is the same as the first wing opening / closing device A shown in FIG.
16 is composed of a combination of the second wing opening / closing devices B, and the first wing opening / closing device A and the second wing opening / closing device B are arranged side by side or adjacent to each other in the horizontal direction as shown in FIG. It is arranged.
【０１０２】一方、本実施例に係るウイング開閉装置
は、図３０〜図３２に示すように、第１のウイング開閉
装置Ａと第２のウイング開閉装置Ｂを、鉛直方向に沿っ
て併設ないし隣接して配置したものである。On the other hand, in the wing opening / closing device according to this embodiment, as shown in FIGS. 30 to 32, the first wing opening / closing device A and the second wing opening / closing device B are provided side by side or adjacent to each other in the vertical direction. It has been arranged.
【０１０３】詳細には、図３０〜図３２を参照して、ウ
イング１のヒンジ５ないしピン６の位置は、図５に示し
たものに比べて高い位置に形成されている。第１のウイ
ング開閉装置Ａの上部には、車体２に対して固定された
取付プレート９１が配置されている。取付プレート９１
の所定箇所には、第１のウイング開閉装置Ａが備える第
１−１のリンク部材１１の枢動を許容するための切欠き
９１ａが形成されている。第１−１のリンク部材１１の
長さは、第１のウイング開閉装置Ａの上部に第２のウイ
ング開閉装置Ｂを配置するために、図５に示した第１の
リンク部材１１の長さに比べて長く形成されている。第
２のウイング開閉装置Ｂが備える第２−１のリンク部材
６３の長さも、図１９に示した第２−１のリンク部材６
３の長さに比べて長く形成されている。In detail, referring to FIGS. 30 to 32, the hinges 5 to the pins 6 of the wings 1 are formed at positions higher than those shown in FIG. Above the first wing opening / closing device A, a mounting plate 91 fixed to the vehicle body 2 is arranged. Mounting plate 91
A notch 91a for allowing the pivotal movement of the 1-1st link member 11 included in the first wing opening / closing device A is formed at a predetermined position of the above. The length of the 1st-1st link member 11 is the length of the 1st link member 11 shown in FIG. 5 in order to arrange the 2nd wing opening / closing device B on the upper part of the 1st wing opening / closing device A. It is formed longer than. The length of the 2-1st link member 63 included in the second wing opening / closing device B is also the same as that of the 2-1st link member 6 shown in FIG.
It is formed longer than the length of 3.
【０１０４】本実施例に係るウイング開閉装置も、前記
第５の実施例に係るウイング開閉装置と同様に動作す
る。さらに、本実施例に係るウイング開閉装置によれ
ば、複数のウイング開閉装置Ａ，Ｂが鉛直方向に沿って
併設されているため、荷箱容積を大きく確保することが
できる。The wing opening / closing device according to the present embodiment also operates similarly to the wing opening / closing device according to the fifth embodiment. Furthermore, according to the wing opening / closing device of the present embodiment, since the plurality of wing opening / closing devices A and B are provided side by side along the vertical direction, a large cargo box volume can be secured.
【０１０５】[0105]
【発明の効果】本発明によれば、簡素な構造を備え、か
つメンテナンスがほとんど不要とされる、ばねとリンク
機構を用いたウイング開閉装置が提供され、さらに、ウ
イングの回動角度に応じて必要十分なモーメントをウイ
ングに加えることができるウイング開閉装置が提供され
る。According to the present invention, there is provided a wing opening / closing device using a spring and a link mechanism, which has a simple structure and requires almost no maintenance, and further, according to the turning angle of the wing. Provided is a wing opening / closing device that can apply a necessary and sufficient moment to a wing.
【図１】本発明によるウイング開閉装置が適用されるト
ラックの外観図である。FIG. 1 is an external view of a truck to which a wing opening / closing device according to the present invention is applied.
【図２】図１に示したトラックが有する鳥居の構造を説
明するための図である。FIG. 2 is a diagram for explaining the structure of a torii gate included in the truck shown in FIG.
【図３】本発明の一実施例に係るウイング開閉装置のモ
ーメント特性を説明するためのグラフである。FIG. 3 is a graph for explaining a moment characteristic of a wing opening / closing device according to an exemplary embodiment of the present invention.
【図４】本発明の第１の実施例に係るウイング開閉装置
の平面図である。FIG. 4 is a plan view of the wing opening / closing device according to the first embodiment of the present invention.
【図５】図４に示したウイング開閉装置が有する第１の
ウイング開閉装置Ａの正面図である。5 is a front view of a first wing opening / closing device A included in the wing opening / closing device shown in FIG. 4. FIG.
【図６】図５に示した第１のウイング開閉装置Ａの動作
図である。6 is an operation diagram of the first wing opening / closing device A shown in FIG.
【図７】図４に示したウイング開閉装置が有する第２の
ウイング開閉装置Ｂの正面図である。7 is a front view of a second wing opening / closing device B included in the wing opening / closing device shown in FIG. 4. FIG.
【図８】図７に示した第２のウイング開閉装置Ｂの動作
図である。8 is an operation diagram of the second wing opening / closing device B shown in FIG. 7. FIG.
【図９】本発明の第２の実施例に係るウイング開閉装置
が有する第１のウイング開閉装置Ａの正面図である。FIG. 9 is a front view of a first wing opening / closing device A included in a wing opening / closing device according to a second embodiment of the present invention.
【図１０】図９に示した第１のウイング開閉装置の動作
図である。FIG. 10 is an operation diagram of the first wing opening / closing device shown in FIG. 9.
【図１１】本発明の第３の実施例に係るウイング開閉装
置の平面図である。FIG. 11 is a plan view of a wing opening / closing device according to a third embodiment of the present invention.
【図１２】図１１に示したウイング開閉装置が有する第
１のウイング開閉装置Ａの正面図である。12 is a front view of a first wing opening / closing device A included in the wing opening / closing device shown in FIG. 11. FIG.
【図１３】図１２に示した第１のウイング開閉装置Ａの
動作図である。13 is an operation diagram of the first wing opening / closing device A shown in FIG.
【図１４】図１１に示したウイング開閉装置が有する第
２のウイング開閉装置Ｂの正面図である。14 is a front view of a second wing opening / closing device B included in the wing opening / closing device shown in FIG. 11. FIG.
【図１５】図１４に示した第１のウイング開閉装置Ｂの
動作図である。15 is an operation diagram of the first wing opening / closing device B shown in FIG.
【図１６】本発明の第４の実施例に係るウイング開閉装
置の平面図である。FIG. 16 is a plan view of a wing opening / closing device according to a fourth embodiment of the present invention.
【図１７】図１６に示したウイング開閉装置が有する第
２のウイング開閉装置Ｂの正面図である。FIG. 17 is a front view of a second wing opening / closing device B included in the wing opening / closing device shown in FIG.
【図１８】図１７に示した第２のウイング開閉装置Ｂの
動作図である。FIG. 18 is an operation diagram of the second wing opening / closing device B shown in FIG. 17.
【図１９】本発明の第５の実施例に係るウイング開閉装
置が有する第２のウイング開閉装置Ｂの正面図である。FIG. 19 is a front view of a second wing opening / closing device B included in the wing opening / closing device according to the fifth example of the present invention.
【図２０】図１９に示した第２のウイング開閉装置Ｂの
動作図である。20 is an operation diagram of the second wing opening / closing device B shown in FIG.
【図２１】本発明の第６の実施例に係るウイング開閉装
置の平面図である。FIG. 21 is a plan view of a wing opening / closing device according to a sixth embodiment of the present invention.
【図２２】図２１に示したウイング開閉装置が有する第
２のウイング開閉装置Ｃの正面図である。22 is a front view of a second wing opening / closing device C included in the wing opening / closing device shown in FIG. 21. FIG.
【図２３】図２２に示した第２のウイング開閉装置Ｃの
動作図である。FIG. 23 is an operation diagram of the second wing opening / closing device C shown in FIG. 22.
【図２４】（Ａ）及び（Ｂ）は、図２１に示した第２の
ばね部材の詳細図であり、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は平
面図である。24 (A) and (B) are detailed views of the second spring member shown in FIG. 21, (A) is a front view, and (B) is a plan view.
【図２５】本発明の第７の実施例に係るウイング開閉装
置が有する第２のウイング開閉装置Ｃの正面図である。FIG. 25 is a front view of a second wing opening / closing device C included in the wing opening / closing device according to the seventh embodiment of the present invention.
【図２６】図２２に示した第２のウイング開閉装置Ｃの
動作図である。FIG. 26 is an operation diagram of the second wing opening / closing device C shown in FIG. 22.
【図２７】（Ａ）及び（Ｂ）は、図２１に示した第２の
ばね部材の詳細図であり、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は平
面図である。27 (A) and (B) are detailed views of the second spring member shown in FIG. 21, (A) is a front view, and (B) is a plan view.
【図２８】本発明の第７の実施例に係るウイング開閉装
置が有する第２のウイング開閉装置Ｄの正面図である。FIG. 28 is a front view of a second wing opening / closing device D included in the wing opening / closing device according to the seventh embodiment of the present invention.
【図２９】（Ａ）及び（Ｂ）は、図２８に示したねじり
ばねの詳細図であり、（Ａ）は初期圧縮介装状態、
（Ｂ）は作動終了状態をそれぞれ示す図である。29 (A) and (B) are detailed views of the torsion spring shown in FIG. 28. FIG. 29 (A) is an initial compression interposed state,
(B) is a figure which shows an operation completion state, respectively.
【図３０】本発明の第９の実施例に係るウイング開閉装
置の正面図である。FIG. 30 is a front view of a wing opening / closing device according to a ninth embodiment of the present invention.
【図３１】本発明の第９の実施例に係るウイング開閉装
置の側面図である。FIG. 31 is a side view of a wing opening / closing device according to a ninth embodiment of the present invention.
【図３２】図３０に示したウイング開閉装置の動作図で
ある。32 is an operation diagram of the wing opening / closing device shown in FIG. 30. FIG.
１ ウイング
１ｂ 第１のブラケット
２ 鳥居
３ 梁，センタービーム
３ａ 第２のブラケット
４ ブラケット（第１又は第２のウイング開閉装置の取
付用ブラケット）
５ ヒンジ（ウイングヒンジ）
６ ピン（ウイングヒンジのピン）
８ ばね
９ リンク機構
１０ ピン
１１ 第１のリンク部材
１２ ピン
１３ 第２のリンク部材
１４ ピン
１５ ピン
１６ 第３のリンク部材
１７ ピン
１８ ばねロッド
１９ 第３の滑子
２０ 第１の案内部材
２１ 調節ナット
２２ 第１のばね受け
２３ 第２のばね受け
２４ ストッパ
２６ リンク機構
２７ ピン
２８ 第１のリンク部材
２９ リンク機構
３０ ピン
３１ 第１のリンク部材
３９ リンク機構
４０ ピン
４１ 第１のリンク部材
４２ プレート（固定プレート）
４３ ピン（ばねカバー４４の枢支点）
４４ ばねカバー
４５ 調節ナット
４６ 第１のばね受け
４７ 第２のばね受け
４８ ストッパ
４９ リンク機構
５０ ピン
５１ 第１のリンク部材
５２ プレート（固定プレート）
５３ ピン（ばねカバー５４の枢支点）
５４ ばねカバー
５５ 調節ナット
５６ 第１のばね受け
５７ 第２のばね受け
５８ ストッパ
６０ リンク機構
６１ ピン
６２ 滑子
６３ 第２−１のリンク部材
６５ ピン
６６ ばねロッド，第２のばねロッド
６７ ピン
６８ ばねカバー
６９ 第１のばね受け
７０ ばね，第２のばね
７１ リンク機構
７２ ピン
７３ 第２−１のリンク部材
７４ 第２のばね部材
７４ａ ケース
７４ｂ ロッド
７４ｃ 第２のばね
７５ 第２−２のリンク部材
７６ ピン
７８ ピン
８０ リンク機構
８１ 第２のばね部材（引張ばね）
８１ａ 第２のばね（引張ばね）
８３ ストッパ
８１ ばね部材
８１ｂ 第１の連結部
８１ｃ 第２の連結部
８３ ストッパ
９０ ねじりばね
９１ 取付プレート
９１ａ 切欠き
Ａ 第１のウイング開閉装置
Ｂ 第２のウイング開閉装置
Ｃ 第２のウイング開閉装置
Ｄ 第２のウイング開閉装置1 wing 1b first bracket 2 torii 3 beam, center beam 3a second bracket 4 bracket (bracket for mounting the first or second wing opening / closing device) 5 hinge (wing hinge) 6 pin (wing hinge pin) 8 spring 9 link mechanism 10 pin 11 first link member 12 pin 13 second link member 14 pin 15 pin 16 third link member 17 pin 18 spring rod 19 third slider 20 first guide member 21 adjustment Nut 22 First spring bearing 23 Second spring bearing 24 Stopper 26 Link mechanism 27 Pin 28 First link member 29 Link mechanism 30 Pin 31 First link member 39 Link mechanism 40 Pin 41 First link member 42 Plate (Fixing plate) 43 pins (Pivot point of spring cover 44) 44 Spring cover 45 Adjustment nut 46 First Spring Bearing 47 Second Spring Bearing 48 Stopper 49 Link Mechanism 50 Pin 51 First Link Member 52 Plate (Fixing Plate) 53 Pin (Pivot Point of Spring Cover 54) 54 Spring Cover 55 Adjustment Nut 56 First Spring receiver 57 second spring receiver 58 stopper 60 link mechanism 61 pin 62 slider 63 second 2-1 link member 65 pin 66 spring rod, second spring rod 67 pin 68 spring cover 69 first spring receiver 70 Spring, second spring 71 Link mechanism 72 Pin 73 2-1st link member 74 Second spring member 74a Case 74b Rod 74c Second spring 75 2nd-2 link member 76 Pin 78 Pin 80 Link mechanism 81 Second spring member (tensile spring) 81a Second spring (tensile spring) 83 Stopper 81 Spring member 81b First connection Part 81c Second connecting part 83 Stopper 90 Torsion spring 91 Mounting plate 91a Notch A First wing opening / closing device B Second wing opening / closing device C Second wing opening / closing device D Second wing opening / closing device
Claims (8)
根部と側部を覆うよう、該荷箱の該屋根部付近において
該車体に対し枢支された、ウイングをはね上げるための
ウイング開閉装置であって、 前記ウイング開閉装置が、前記ウイングの回動角度とウ
イング開閉装置が発生するモーメントとの関係を表すモ
ーメント特性が互いに異なる複数のウイング開閉装置を
組合わせて構成され、 前記複数のウイング開閉装置のうち、一の該ウイング開
閉装置が発生するモーメントと、前記ウイングが回動す
るときの該ウイング重量によるモーメントとの不一致
が、他の該ウイング開閉装置が発生するモーメントによ
って補償され、 前記複数のウイング開閉装置がいずれも、前記ウイング
をはね上げるための付勢力を発生するばねと、前記ばね
の付勢力を前記ウイングに伝達するためのリンク機構
と、を有する、ことを特徴とするウイング開閉装置。1. To rebound a wing pivotally supported on the vehicle body near the roof portion of the luggage box so as to cover the roof portion and side portions of the luggage box provided on the vehicle body of a truck or the like. The wing opening / closing device, wherein the wing opening / closing device is configured by combining a plurality of wing opening / closing devices having different moment characteristics indicating a relationship between a rotation angle of the wing and a moment generated by the wing opening / closing device, Among the plurality of wing opening / closing devices, the disagreement between the moment generated by one of the wing opening / closing devices and the moment caused by the weight of the wing when the wing rotates is caused by the moment generated by the other wing opening / closing device. Compensated, each of the plurality of wing opening / closing devices generates a biasing force for flipping up the wing, and a biasing force of the spring. The having a link mechanism for transmitting the wing, wing switchgear, characterized in that.
数のウイング開閉装置が、 前記ウイングの重量モーメントが最大となる該ウイング
の回動角度よりも大きな回動角度で最大のモーメントを
発生する第１のウイング開閉装置と、 前記ウイングの重量モーメントが最大となる該ウイング
の回動角度よりも小さな回動角度で最大のモーメントを
発生する第２のウイング開閉装置と、を含んで構成され
ることを特徴とする請求項１記載のウイング開閉装置。2. The first wing opening / closing device having different moment characteristics generates a maximum moment at a rotation angle larger than a rotation angle of the wing at which the weight moment of the wing is maximum. A wing opening / closing device, and a second wing opening / closing device that generates a maximum moment at a rotation angle smaller than the rotation angle of the wing at which the weight moment of the wing is maximum. The wing opening / closing device according to claim 1.
数のウイング開閉装置の一方が前記ウイングの閉止時に
おいて鳥居の内部に収容され、他方が該鳥居の内部に収
容された当該ウイング開閉装置に前記車体の前後方向に
沿って隣接して該鳥居の外部に取付けられることを特徴
とする請求項１記載のウイング開閉装置。3. One of the plurality of wing opening / closing devices having different moment characteristics is housed inside a torii when the wings are closed, and the other is housed in the wing opening / closing device housed inside the torii. The wing opening / closing device according to claim 1, wherein the wing opening / closing device is attached to the outside of the torii so as to be adjacent to each other along the front-back direction.
に沿って併設されたことを特徴とする請求項１記載のウ
イング開閉装置。4. The wing opening / closing device according to claim 1, wherein the plurality of wing opening / closing devices are provided side by side along the vertical direction.
動範囲の異なる第１及び第２のウイング開閉装置を有す
ることを特徴とする請求項１記載のウイング開閉装置。5. The wing opening / closing device according to claim 1, wherein the plurality of wing opening / closing devices include first and second wing opening / closing devices having different operating ranges from each other.
ウイング開放時、少なくとも一つの該ウイング開閉装置
の作動を停止させるストッパを有することを特徴とする
請求項１記載のウイング開閉装置。6. The wing opening / closing device according to claim 1, further comprising a stopper for stopping the operation of at least one of the wing opening / closing devices among the plurality of wing opening / closing devices when the wing is opened.
装置は、 前記ウイングを開閉するための駆動力を発生するばね
と、 前記車体に対して枢支されると共に、一側が前記ウイン
グの内側に摺動可能及び揺動可能に連結され、他側が前
記ばねに対して連結され、該ばねの駆動力を該ウイング
に伝達するリンク機構と、 を有し、 前記リンク機構の前記ウイングの内側に摺接する部分
は、前記ストッパが作動して該ストッパが作用する前記
ウイング開閉装置の作動が停止された際、前記ウイング
との摺接面から離間することを特徴とする請求項１記載
のウイング開閉装置。7. The wing opening / closing device acted by the stopper is rotatably supported with respect to the vehicle body by a spring for generating a driving force for opening / closing the wing, and one side of the wing opening / closing device slides inside the wing. A link mechanism that is movably and swingably connected, and has the other side connected to the spring, and that transmits the driving force of the spring to the wing, and slidably contacts the inside of the wing of the link mechanism. 2. The wing opening / closing device according to claim 1, wherein the portion is separated from the sliding contact surface with the wing when the operation of the wing opening / closing device acted by the stopper is stopped.
根部と側部を覆うよう、該荷箱の該屋根部付近において
該車体に対し枢支された、ウイングをはね上げるための
ウイング開閉装置であって、 前記ウイング開閉装置が、前記ウイングの回動角度とウ
イング開閉装置が発生するモーメントとの関係を表すモ
ーメント特性が互いに異なる複数のウイング開閉装置を
組合わせて構成され、 前記複数のウイング開閉装置のうち、一の該ウイング開
閉装置が発生するモーメントと、前記ウイングが回動す
るときの該ウイング重量によるモーメントとの不一致
が、他の該ウイング開閉装置が発生するモーメントによ
って補償され、 前記複数のウイング開閉装置のうち少なくとも一つが、
前記ウイングをはね上げるための付勢力を発生するばね
と、前記ばねの付勢力を前記ウイングに伝達するための
リンク機構と、を有し、 前記複数のウイング開閉装置のうち少なくとも一つが、
前記ウイングの内側と前記車体との間に介装されたねじ
りばねを有することを特徴とするウイング開閉装置。8. A wing which is pivotally supported on the vehicle body near the roof of the luggage box so as to cover the roof and side portions of the luggage box provided on the vehicle body of a truck or the like. The wing opening / closing device, wherein the wing opening / closing device is configured by combining a plurality of wing opening / closing devices having different moment characteristics indicating a relationship between a rotation angle of the wing and a moment generated by the wing opening / closing device, Among the plurality of wing opening / closing devices, the disagreement between the moment generated by one of the wing opening / closing devices and the moment caused by the weight of the wing when the wing rotates is caused by the moment generated by the other wing opening / closing device. Compensated, at least one of the plurality of wing opening / closing devices is
At least one of the plurality of wing opening / closing devices includes a spring that generates an urging force for flipping up the wing, and a link mechanism for transmitting the urging force of the spring to the wing,
A wing opening / closing device having a torsion spring interposed between the inside of the wing and the vehicle body.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002255741A JP2003080948A (en) | 2001-01-23 | 2002-08-30 | Wing opening device for truck or the like |
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| JP2001-15098 | 2001-01-23 | ||
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|---|---|
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|---|---|
| JP (1) | JP2003080948A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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-
2002
- 2002-08-30 JP JP2002255741A patent/JP2003080948A/en active Pending
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