JP2003065094A - Fuel selection control system - Google Patents
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Landscapes
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、気体燃料・液化ガ
ス燃料及び液体燃料を選択して使用する自動車用エンジ
ンの燃料切換制御装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a fuel switching control device for an automobile engine that selectively uses gaseous fuel, liquefied gas fuel and liquid fuel.
【０００２】[0002]
【従来の技術】気体燃料（例えば圧縮天然ガス，液化石
油ガスを気化させた燃料）及び液体燃料（例えばガソリ
ン，軽油）を選択して使用することができる自動車にお
いて、人工衛星からの外部信号に基づいて自動車の現在
位置を判断し、市街地では気体燃料を使用して走行し、
郊外（市街地以外）では液体燃料を使用して走行するこ
とが知られている（特開２０００−３８９３８号公報参
照）。燃料供給の切換により、市街地では排気ガスがク
リーンな気体燃料を主体として走行し（低公害化を達成
し）、郊外では液体燃料走行によって無給油長距離走行
を可能にしている。なお、現段階では、気体燃料・液化
石油ガスの供給体制は不備であるが、液体燃料の供給体
制は整備されている。2. Description of the Related Art In a vehicle capable of selectively using a gas fuel (for example, compressed natural gas, a fuel obtained by vaporizing liquefied petroleum gas) and a liquid fuel (for example, gasoline, light oil), an external signal from a satellite is used. Judging the current position of the car based on, driving in the city using gas fuel,
It is known to drive using liquid fuel in the suburbs (other than urban areas) (see Japanese Patent Laid-Open No. 2000-38938). By switching fuel supply, exhaust gas runs mainly on clean gaseous fuel (achieves low pollution) in urban areas, and liquid fuel running in suburbs enables long-distance running without refueling. At this stage, the supply system for gas fuel and liquefied petroleum gas is inadequate, but the supply system for liquid fuel is in place.
【０００３】前記の従来技術では、複数の人工衛星から
の信号を、走行する自動車に装着されたＧＰＳ（グロー
バルポジショニングシステム）で受信し、現在位置が市
街地か郊外かを判断するようになっている。しかし、現
在位置が市街地か郊外かをＧＰＳにより判断させるため
には、その準備と実行に多大の手数と費用を要するもの
であり、実用的ではない。In the above-mentioned prior art, signals from a plurality of artificial satellites are received by a GPS (Global Positioning System) mounted on a moving vehicle, and it is determined whether the current position is an urban area or a suburb. . However, in order to determine whether the current position is the urban area or the suburbs by GPS, it requires a great deal of labor and cost for preparation and execution, and is not practical.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】気体燃料・液化ガス燃
料及び液体燃料を選択して使用し、市街地走行のときは
気体燃料・液化ガス燃料を使用し、郊外走行のときは液
体燃料を使用する自動車用エンジンの燃料切換制御装置
において、走行モードを市街地モードとすべきか郊外モ
ードとすべきかの判断を、判断方法が簡単で、実状との
誤差が少なく、安価に行うことを課題とする。Gas fuel / liquefied gas fuel and liquid fuel are selected and used, gas fuel / liquefied gas fuel is used when driving in urban areas, and liquid fuel is used when driving in the suburbs. In a fuel switching control device for an automobile engine, it is an object to make a determination as to whether the traveling mode should be the city mode or the suburb mode with a simple determination method, a small error from the actual state, and a low cost.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】本発明は、気体燃料・液
化ガス燃料（気体燃料及び液化ガス燃料）又は液体燃料
を選択して使用することができ、市街地走行のときは気
体燃料・液化ガス燃料（どちらか一方）を使用し、郊外
走行のときは液体燃料を使用する自動車用エンジンの燃
料切換制御装置において、平均車速を常時検出し、その
平均車速が設定値未満であれば市街地モードと判断して
気体燃料・液化ガス燃料（どちらか一方）を供給し、そ
の平均車速が設定値以上であれば郊外モードと判断して
液体燃料を供給することを第１構成とする。本発明は、
第１構成において、前記の設定値を５５ｋｍ／ｈとし、
前記の平均車速を５分間の平均車速としたことを第２構
成とする。本発明は、第１構成及び第２構成において、
エンジンの各気筒に接続された吸気通路に液体燃料用イ
ンジェクタ及び気体燃料用インジェクタが配設され、液
体燃料は液体燃料用インジェクタから噴射され、気体燃
料・液化ガス燃料は気体燃料用インジェクタから噴射さ
れることを第３構成とする。ここに、液化ガス燃料は、
気体燃料用インジェクタから噴射後に、瞬時に気体燃料
となる燃料である。According to the present invention, gas fuel / liquefied gas fuel (gas fuel and liquefied gas fuel) or liquid fuel can be selected and used. When driving in urban areas, gas fuel / liquefied gas is used. The fuel switching control device for an automobile engine that uses fuel (either one) and liquid fuel when traveling in the suburbs constantly detects the average vehicle speed, and if the average vehicle speed is less than the set value, the mode is set to urban mode. The first configuration is to supply the gas fuel or the liquefied gas fuel (either one), and if the average vehicle speed is equal to or higher than the set value, determine the suburb mode and supply the liquid fuel. The present invention is
In the first configuration, the set value is 55 km / h,
A second configuration is that the average vehicle speed is the average vehicle speed of 5 minutes. The present invention, in the first configuration and the second configuration,
An injector for liquid fuel and an injector for gas fuel are arranged in an intake passage connected to each cylinder of the engine, liquid fuel is injected from the injector for liquid fuel, and gaseous fuel / liquefied gas fuel is injected from the injector for gaseous fuel. This is the third configuration. Here, the liquefied gas fuel is
It is a fuel that instantly becomes gaseous fuel after being injected from the injector for gaseous fuel.
【０００６】[0006]
【発明の実施の形態】図１及び図２は、本発明の燃料切
換制御装置の実施の形態を示す。図１において、エンジ
ン本体11の各気筒の燃焼室は、吸気弁及び排気弁を介し
て吸気通路12及び排気通路13にそれぞれ連通されてい
る。吸気は単一のエアクリーナー15及びスロットルボデ
ィー16を介して各吸気通路12に流入され、スロットルボ
ディー16にはスロットル弁17及び吸気管圧力センサ18が
配設されている。各排気通路13の一つにはＯ2 センサ19
が配設され、各排気通路13は単一の排気管20に接続され
ている。排気管20には触媒コンバーター21が設けられ、
触媒コンバーター21に排気温度センサ22が取り付けられ
ている。1 and 2 show an embodiment of a fuel switching control device according to the present invention. In FIG. 1, the combustion chamber of each cylinder of the engine body 11 is connected to an intake passage 12 and an exhaust passage 13 via an intake valve and an exhaust valve, respectively. The intake air flows into each intake passage 12 through a single air cleaner 15 and a throttle body 16, and the throttle body 16 is provided with a throttle valve 17 and an intake pipe pressure sensor 18. An O 2 sensor 19 is provided in one of the exhaust passages 13.
And each exhaust passage 13 is connected to a single exhaust pipe 20. The exhaust pipe 20 is provided with a catalytic converter 21,
An exhaust temperature sensor 22 is attached to the catalytic converter 21.
【０００７】各吸気通路12の吸気弁寄りの位置に、ガソ
リン用インジェクタ24及びＬＰＧ用インジェクタ25が配
設され、ガソリン用インジェクタ24及びＬＰＧ用インジ
ェクタ25によって、各吸気通路12にガソリン又はＬＰＧ
が噴射される。ガソリンは液体状態でガソリン用インジ
ェクタ24を通過し、ＬＰＧは液体状態（基本的には液体
状態）でＬＰＧ用インジェクタ25を通過する。ガソリン
用インジェクタ24及びＬＰＧ用インジェクタ25の流入ポ
ートは、燃料切換装置26の不図示のガソリン流出ポート
及びＬＰＧ流出ポートに配管によりそれぞれ接続されて
いる。A gasoline injector 24 and an LPG injector 25 are arranged at a position of each intake passage 12 close to the intake valve. The gasoline injector 24 and the LPG injector 25 provide gasoline or LPG in each intake passage 12.
Is jetted. Gasoline passes through the gasoline injector 24 in a liquid state, and LPG passes through the LPG injector 25 in a liquid state (basically liquid state). The inflow ports of the gasoline injector 24 and the LPG injector 25 are respectively connected to the gasoline outflow port and the LPG outflow port (not shown) of the fuel switching device 26 by pipes.
【０００８】ガソリンはガソリン燃料タンク28に貯蔵さ
れ、ガソリン燃料タンク28中にポンプ29が配置され、ポ
ンプ29によってガソリンがガソリン燃料タンク28上の調
圧装置30に向かって吐出される。ガソリンは、調圧装置
30によって設定圧に調圧され、ガソリン供給管31及び燃
料切換装置26のガソリン流入ポート（不図示）を通って
燃料切換装置26内に供給される。ポンプ29及び調圧装置
30は、不図示の配線によりＥＣＵ（電子制御ユニット）
33に接続され、ＥＣＵ33からの制御信号に従って作動す
る。余剰のガソリンは、調圧装置30から戻り管32を通っ
てガソリン燃料タンク28内に戻される。Gasoline is stored in a gasoline fuel tank 28, and a pump 29 is arranged in the gasoline fuel tank 28. The pump 29 discharges gasoline toward a pressure regulator 30 on the gasoline fuel tank 28. Gasoline pressure regulator
The pressure is adjusted to a set pressure by 30 and supplied into the fuel switching device 26 through the gasoline supply pipe 31 and the gasoline inflow port (not shown) of the fuel switching device 26. Pump 29 and pressure regulator
30 is an ECU (electronic control unit) with wiring not shown
It is connected to 33 and operates according to a control signal from the ECU 33. Excess gasoline is returned from the pressure regulator 30 to the gasoline fuel tank 28 through the return pipe 32.
【０００９】ＬＰＧ（液化石油ガス）がＬＰＧ燃料タン
ク34に液状で貯蔵され、ＬＰＧ燃料タンク34中にポンプ
35が配置され、ポンプ35によってＬＰＧ（液体）がＬＰ
Ｇ燃料タンク34上の調圧装置36へ向かって吐出される。
ポンプ35及び調圧装置36は、ＥＣＵ33から配線56及び配
線57を通って伝送される制御信号に従ってそれぞれ作動
する。調圧装置36においてＬＰＧが調圧され、所定の圧
力に調圧されたＬＰＧ（液体）は、ＬＰＧ供給管37及び
燃料切換装置26のＬＰＧ流入ポート（不図示）を通って
燃料切換装置26内に供給される。余剰のＬＰＧは、調圧
装置36から戻り管38を通ってＬＰＧ燃料タンク34内に戻
される。LPG (liquefied petroleum gas) is stored in a liquid state in the LPG fuel tank 34 and is pumped in the LPG fuel tank 34.
35 is arranged and LPG (liquid) is LP by the pump 35.
It is discharged toward the pressure regulator 36 on the G fuel tank 34.
The pump 35 and the pressure regulator 36 operate according to the control signals transmitted from the ECU 33 through the wiring 56 and the wiring 57, respectively. The LPG is regulated in the pressure regulator 36, and the LPG (liquid) regulated to a predetermined pressure passes through the LPG supply pipe 37 and the LPG inflow port (not shown) of the fuel switching device 26, and the inside of the fuel switching device 26. Is supplied to. Excess LPG is returned from the pressure regulator 36 to the LPG fuel tank 34 through the return pipe 38.
【００１０】燃料切換装置26内にはガソリン用開閉弁及
びＬＰＧ用開閉弁が配設され、ガソリン流入ポートはガ
ソリン用開閉弁を介してガソリン流出ポートに連通さ
れ、ＬＰＧ流入ポートはＬＰＧ用開閉弁を介してＬＰＧ
流出ポートに連通されている。ガソリン用開閉弁及びＬ
ＰＧ用開閉弁は、ＥＣＵ33から配線59,60 を通って伝送
される制御信号に従って作動される。すなわち、市街地
モード（ＬＰＧ供給）の制御信号が燃料切換装置26に入
力されると、ＬＰＧ用開閉弁が開いてガソリン用開閉弁
が閉じ（ＬＰＧ供給位置）、また郊外モード（ガソリン
供給）の制御信号が燃料切換装置26に入力されると、ガ
ソリン用開閉弁が開いてＬＰＧ用開閉弁が閉じる（ガソ
リン供給位置）ように構成されている。An on-off valve for gasoline and an on-off valve for LPG are arranged in the fuel switching device 26, the gasoline inflow port is communicated with the gasoline outflow port via the on-off valve for gasoline, and the LPG inflow port is on-off valve for LPG. Via LPG
It communicates with the outflow port. On-off valve for gasoline and L
The PG on-off valve is operated according to a control signal transmitted from the ECU 33 through the wires 59 and 60. That is, when a control signal for the city mode (LPG supply) is input to the fuel switching device 26, the LPG on-off valve opens and the gasoline on-off valve closes (LPG supply position), and the suburban mode (gasoline supply) control. When a signal is input to the fuel switching device 26, the gasoline on-off valve is opened and the LPG on-off valve is closed (gasoline supply position).
【００１１】燃料切換装置26内を通過するガソリン及び
ＬＰＧ（基本的には液体）の圧力及び温度は、それぞれ
圧力センサ39及び燃温センサ40により検出され、各検出
力信号は配線61及び配線62を通ってＥＣＵ33に伝送され
る。ガソリン用インジェクタ24の制御部及びＬＰＧ用イ
ンジェクタ25の制御部は、配線59及び配線60によりＥＣ
Ｕ33に接続され、ＥＣＵ33から伝送される制御信号に従
って作動する。吸気管圧力センサ18、Ｏ2 センサ19及び
排気温度センサ22の検出信号は、それぞれ配線64〜66を
通ってＥＣＵ33に入力される。The pressure and temperature of gasoline and LPG (basically liquid) passing through the fuel switching device 26 are detected by a pressure sensor 39 and a fuel temperature sensor 40, respectively, and the respective detection force signals are wiring 61 and wiring 62. Is transmitted to the ECU 33. The control unit of the gasoline injector 24 and the control unit of the LPG injector 25 are connected to the EC by wiring 59 and wiring 60.
It is connected to U33 and operates according to a control signal transmitted from ECU33. The detection signals of the intake pipe pressure sensor 18, the O 2 sensor 19 and the exhaust temperature sensor 22 are input to the ECU 33 through the wirings 64 to 66, respectively.
【００１２】燃料切換スイッチ42が配線58によってＥＣ
Ｕ33に接続され、燃料切換スイッチ42はレバーにより自
動位置、ガソリン位置及びＬＰＧ位置の３位置に切り換
えることができ、通常は自動位置に切り換えられてい
る。走行モード表示装置43が配線67によってＥＣＵ33に
接続され、走行モード表示装置43は自動車の走行時に、
市街地モード及び郊外モードのどちらが選択されている
かを表示する。５分間の平均車速表示装置44が配線68に
よってＥＣＵ33に接続され、５分間の平均車速表示装置
44には走行時の５分間の平均車速が表示される。バッテ
リ46は電線47によりＥＣＵ33に接続されている。なお、
図１において、ＬＰＧ燃料タンク34に代えて気体燃料タ
ンクを採用し、気体燃料タンクに気体燃料を蓄積し、Ｌ
ＰＧ用インジェクタ25に気体燃料を供給して使用するこ
とができる。The fuel changeover switch 42 is connected to the EC by the wiring 58.
Connected to U33, the fuel changeover switch 42 can be switched to three positions of an automatic position, a gasoline position and an LPG position by a lever, and is normally switched to the automatic position. The driving mode display device 43 is connected to the ECU 33 by the wiring 67, and the driving mode display device 43 is
Displays whether the city mode or the suburb mode is selected. The 5-minute average vehicle speed display device 44 is connected to the ECU 33 by the wiring 68, and the 5-minute average vehicle speed display device 44 is connected.
In 44, the average vehicle speed for 5 minutes during driving is displayed. The battery 46 is connected to the ECU 33 by an electric wire 47. In addition,
In FIG. 1, a gas fuel tank is adopted instead of the LPG fuel tank 34, and the gas fuel is accumulated in the gas fuel tank.
A gaseous fuel can be supplied to the PG injector 25 for use.
【００１３】図１の燃料切換制御装置の作動を図２のフ
ローチャートを参照して説明する。図１の燃料切換スイ
ッチ42が自動位置に切り換えられ、不図示のスタータス
イッチのオンによりスタートすると、図２のステップＳ
１で郊外モードが実行され、走行モード表示装置43に郊
外モードが表示される。The operation of the fuel switching control device of FIG. 1 will be described with reference to the flowchart of FIG. When the fuel selector switch 42 of FIG. 1 is switched to the automatic position and started by turning on a starter switch (not shown), step S of FIG.
At 1, the suburb mode is executed, and the traveling mode display device 43 displays the suburb mode.
【００１４】次にステップＳ２で、ガソリン燃料による
走行が実行されることとなり、ＥＣＵ33が各種センサの
出力信号等を演算し、その結果に従ってエンジンが始動
を開始する。すなわち、ＥＣＵ33からの指令に従ってポ
ンプ29・調圧装置30・燃料切換装置26・ガソリン用イン
ジェクタ24・スロットル弁17が作動する。ガソリンが、
ガソリン供給管31・燃料切換装置26（ガソリン供給位
置）を通ってガソリン用インジェクタ24に供給され、Ｅ
ＣＵ33からの指令に従って、ガソリンがガソリン用イン
ジェクタ24から吸気通路12の吸気に噴射される。こうし
てガソリンを使用した走行が行われる。Next, in step S2, running with gasoline fuel is executed, and the ECU 33 calculates output signals of various sensors and the like, and the engine starts starting according to the result. That is, the pump 29, the pressure adjusting device 30, the fuel switching device 26, the gasoline injector 24, and the throttle valve 17 operate according to the command from the ECU 33. Gasoline
It is supplied to the gasoline injector 24 through the gasoline supply pipe 31 and the fuel switching device 26 (gasoline supply position).
According to a command from the CU 33, gasoline is injected from the gasoline injector 24 into the intake air in the intake passage 12. In this way, running using gasoline is performed.
【００１５】エンジンの始動から５分経過すると、ステ
ップＳ３で５分間の平均車速が検出され、この検出結果
が５分間の平均車速表示装置44に表示される。ステップ
Ｓ３で検出した平均車速が５５ｋｍ／ｈ以上か否かがス
テップＳ４で判定され、５５ｋｍ／ｈ以上であると判定
されたときは、ステップＳ５の郊外モード及びステップ
Ｓ６のガソリンによる走行を実行し、ステップＳ３に戻
る。ステップＳ５・ステップＳ６の実行はステップＳ１
・ステップＳ２の実行と同様である。When 5 minutes have passed from the start of the engine, the average vehicle speed for 5 minutes is detected in step S3, and the detection result is displayed on the average vehicle speed display device 44 for 5 minutes. Whether or not the average vehicle speed detected in step S3 is 55 km / h or more is determined in step S4, and when it is determined to be 55 km / h or more, the suburban mode of step S5 and the gasoline traveling of step S6 are executed. , And returns to step S3. Steps S5 and S6 are executed in step S1.
-Same as the execution of step S2.
【００１６】ステップＳ３で検出した平均車速が５５ｋ
ｍ／ｈ以上ではない（未満である）とステップＳ４で判
定されたときは、ステップＳ７の市街地モードが実行さ
れ、走行モード表示装置43の表示が市街地モードに切り
換えられる。次にステップＳ８で、ＬＰＧ燃料による走
行が実行されることとなり、ＥＣＵ33が各種センサの出
力信号等を演算し、その結果に従って燃料切換装置が作
動する。The average vehicle speed detected in step S3 is 55k.
If it is determined in step S4 that it is not (less than) m / h or more, the city mode of step S7 is executed and the display of the traveling mode display device 43 is switched to the city mode. Next, in step S8, traveling with LPG fuel is executed, the ECU 33 calculates output signals of various sensors, and the fuel switching device operates according to the results.
【００１７】すなわち、ＥＣＵ33からの指令に従って、
ポンプ29・調圧装置30・ガソリン用インジェクタ24が停
止し、ポンプ35・調圧装置36・ＬＰＧ用インジェクタ25
が作動し、燃料切換装置26がＬＰＧ供給位置に切り換え
られる。調圧装置36によって所定の圧力に調圧されたＬ
ＰＧ（液体）が、ＬＰＧ供給管37・燃料切換装置26（Ｌ
ＰＧ供給位置）を通ってＬＰＧ用インジェクタ25に供給
され、ＥＣＵ33からの指令に従って、ＬＰＧ（基本的に
は液体）がＬＰＧ用インジェクタ25から吸気通路12の吸
気に噴射される。こうしてＬＰＧを使用した走行が行わ
れる。That is, according to a command from the ECU 33,
Pump 29, pressure regulator 30, gasoline injector 24 stop, pump 35, pressure regulator 36, LPG injector 25
Is activated and the fuel switching device 26 is switched to the LPG supply position. L adjusted to a predetermined pressure by the pressure adjusting device 36
PG (liquid) is the LPG supply pipe 37 / fuel switching device 26 (L
It is supplied to the LPG injector 25 through the PG supply position), and LPG (basically liquid) is injected from the LPG injector 25 to the intake air of the intake passage 12 according to a command from the ECU 33. In this way, traveling using the LPG is performed.
【００１８】市街地においてＬＰＧ燃料による走行を行
っているときに、ＬＰＧ燃料が消費し尽くされ、ガソリ
ン燃料が残っている場合には、燃料切換スイッチ42のレ
バーを自動位置（場合によってはＬＰＧ位置）からガソ
リン位置に切り換える。この切換により、図２のフロー
チャートに従った制御が停止状態となり、ガソリン燃料
による走行（郊外モード）のみが強制的に行われ、走行
モード表示装置43に郊外モードが表示される。If the LPG fuel is exhausted and gasoline fuel remains when the vehicle is traveling with LPG fuel in an urban area, the lever of the fuel switch 42 is automatically set to the LPG position (in some cases, the LPG position). To the gasoline position. By this switching, the control according to the flowchart of FIG. 2 is stopped, and only the traveling (suburb mode) by gasoline fuel is forcibly performed, and the suburban mode is displayed on the traveling mode display device 43.
【００１９】郊外においてガソリン燃料による走行を行
っているときに、ガソリンが消費し尽くされ、ＬＰＧが
残っている場合には、燃料切換スイッチ42のレバーをＬ
ＰＧ位置に切り換える。この切換により、図２のフロー
チャートに従った制御が停止状態となり、ＬＰＧ燃料に
よる走行（市街地モード）のみが強制的に行われ、走行
モード表示装置43に市街地モードが表示される。When running on gasoline fuel in the suburbs and the gasoline is exhausted and LPG remains, the lever of the fuel changeover switch 42 is set to L.
Switch to the PG position. By this switching, the control according to the flowchart of FIG. 2 is stopped, and only the traveling (city mode) by the LPG fuel is forcibly performed, and the city mode is displayed on the traveling mode display device 43.
【００２０】[0020]
【発明の効果】本発明では、平均車速（５分間の平均車
速）を常時検出し、その平均車速が設定値（５５ｋｍ／
ｈ）未満であれば市街地モードと判断して気体燃料・液
化ガス燃料を供給し、その平均車速が設定値以上であれ
ば郊外モードと判断して液体燃料を供給する。市街地で
あれば設定値（５５ｋｍ／ｈ）未満の車速で走行するこ
とが普通であり、郊外であれば設定値以上の車速で走行
することが普通であることを考えると、平均車速を基準
にして郊外モードか市街地モードかを判定する本発明
は、判断方法が簡単で、実状との誤差が少なく、安価で
行うことができるというメリットがある。また、本発明
では、液体燃料は液体燃料用インジェクタから噴射さ
れ、気体燃料・液化ガス燃料は気体燃料用インジェクタ
から噴射されるので、燃料の混合の心配がなく、常に望
ましい条件でエンジンを駆動させることができる。According to the present invention, the average vehicle speed (average vehicle speed for 5 minutes) is constantly detected, and the average vehicle speed is set to the set value (55 km /
If it is less than h), the gas mode / liquefied gas fuel is determined to be supplied in the city mode, and if the average vehicle speed is equal to or higher than the set value, the suburban mode is determined to be supplied to the liquid fuel. Considering that it is normal to drive at a vehicle speed lower than the set value (55 km / h) in urban areas, and in the suburbs to run at a vehicle speed higher than the set value, the average vehicle speed is used as a reference. The present invention for determining whether the mode is the suburb mode or the city mode has the advantages that the determination method is simple, there is little error from the actual state, and it can be performed at low cost. Further, in the present invention, the liquid fuel is injected from the liquid fuel injector, and the gaseous fuel / liquefied gas fuel is injected from the gaseous fuel injector, so that there is no fear of fuel mixing, and the engine is always driven under desirable conditions. be able to.
【図１】本発明の燃料切換制御装置の実施の形態を示す
図である。FIG. 1 is a diagram showing an embodiment of a fuel switching control device of the present invention.
【図２】図１の作動を示すフローチャートである。FIG. 2 is a flowchart showing the operation of FIG.
12 吸気通路 24 ガソリン用インジェクタ 25 ＬＰＧ用インジェクタ 28 ガソリン燃料タンク 34 ＬＰＧ燃料タンク 12 Intake passage 24 Gasoline injector 25 LPG injector 28 Gasoline fuel tank 34 LPG fuel tank
Claims (3)
選択して使用することができ、市街地走行のときは気体
燃料・液化ガス燃料を使用し、郊外走行のときは液体燃
料を使用する自動車用エンジンの燃料切換制御装置にお
いて、平均車速を常時検出し、その平均車速が設定値未
満であれば市街地モードと判断して気体燃料・液化ガス
燃料を供給し、その平均車速が設定値以上であれば郊外
モードと判断して液体燃料を供給することを特徴とする
燃料切換制御装置。1. A vehicle capable of selecting and using a gas fuel / liquefied gas fuel or a liquid fuel, using the gas fuel / liquefied gas fuel when driving in an urban area, and using a liquid fuel when driving in the suburbs. In the engine fuel switching control device, the average vehicle speed is constantly detected, and if the average vehicle speed is less than the set value, it is determined to be the city mode and the gaseous fuel / liquefied gas fuel is supplied. If there is a suburb mode, the fuel switching control device is characterized by supplying liquid fuel.
の平均車速を５分間の平均車速とした請求項１記載の燃
料切換制御装置。2. The fuel switching control device according to claim 1, wherein the set value is 55 km / h and the average vehicle speed is 5 minutes.
に液体燃料用インジェクタ及び気体燃料用インジェクタ
が配設され、液体燃料は液体燃料用インジェクタから噴
射され、気体燃料・液化ガス燃料は気体燃料用インジェ
クタから噴射される請求項１又は２記載の燃料切換制御
装置。3. An injector for liquid fuel and an injector for gaseous fuel are arranged in an intake passage connected to each cylinder of an engine, liquid fuel is injected from the injector for liquid fuel, and gaseous fuel and liquefied gas fuel are gaseous fuel. The fuel switching control device according to claim 1, wherein the fuel is injected from a fuel injector.
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