【発明の詳細な説明】
目立たない舗道マーキングおよびその製造方法
発明の分野
本発明は、自動車の運転者に視覚的に目立たないように道路に接着できる舗道
マーキングおよびこのような舗道マーキングの製造方法に関する。
背景技術
一般に、舗道マーキングは、目立つ彩色や再帰反射性または放射性(active)の
照明を使用して自動車の運転者を視覚的に誘導するために使用される。舗道マー
キングは、車道の縞模様および停止線などの交通整理マーキングとして使用され
る。一般には予め形成された舗道マーキングは、整合可能なベースシートの上に
横たわる耐摩耗性のトップ層を含む。例えば米国特許第５，０９４，９０２号な
どに開示されている滑り防止性粒子が、トップ層の上面に一般に適用される。こ
のようなマーキングは、感圧接着剤またはコンタクトセメントを用いて道路表面
に適用されることが多い。
周知の交通整理マーキングは、例えば国際特許出願公開第９６／１６２３１号
に開示されている磁性マーキングシステムや欧州特許出願公開０１３５７４０号
（Ｅｉｇｅｎｍａｎｎ）に開示されているレーダー反射性マーキングシステムな
ど、目に見えない方法で作用するマーキングも含む。
発明の開示
本発明により、上面に複数の滑り防止性粒子を有するトップ層を有するベース
シートを含む新規の視覚的に目立たない舗道マーキングが得られる。
滑り防止性粒子は２種以上の色の群から選択される。粒子およびトップ層は、マ
ーキングが、適用される表面上で視覚的に目立たないように選択される。
本発明の舗道マーキングは、実質的に視覚的に目立たない。その結果、マーキ
ングが自動車の運転者の注意を逸らすことはない。実験により、本発明の好まし
い舗道マーキングを、現在入手可能な長持ちする舗道マーキングと同じくらい耐
久性があるものにすることができ、一般に従来の舗道マーキングと関連してその
他の所望の特性を持たせることができるということは明らかである。
本発明の視覚的に目立たない舗道マーキングは、様々な状況で有用である。例
証的な用途は、マスキング用途とレーダーおよび磁気センサシステムを用いるな
どの非視覚的用途とを含む。マスキング用途の例として、例えば変更された車線
などの一時的な舗道マーキングから自動車の運転者の注意を逸らさないようにす
るために、先在する常置の舗道マーキングを一時的に覆うのが望ましい、一時的
な工事区域におけるものが挙げられる。
本発明により、視覚的に目立たない舗道マーキングの製造方法が得られる。こ
の方法は、整合層を提供することと、整合層にポリマートップ層を適用すること
と、複数の滑り防止性粒子をポリマー層の上面に配置すること、とからなる。滑
り防止性粒子は、２種以上の色の群から選択されトップ層の上面に接着するか、
トップ層の上面に部分的に埋め込まれて突出する。
図面の簡単な説明
図面を参照して本発明を更に説明する。
図１は、本発明の好ましい実施態様の断面図である。
図２は、本発明の好ましい実施態様の概略図である。
これらの理想化された図面は、評価のためではなく単に説明することを
意図したものであり、これらに限定はしない。
実施態様の詳細な説明
上述のように、本発明により、上面に複数の滑り防止性粒子を有するトップ層
を有するベースシートを含む視覚的に目立たない舗道マーキングが得られる。滑
り防止性粒子は２種以上の色の群から選択される。粒子及びトップ層は、全体的
に見て、適用された表面上でマーキングが比較的目立たなくなるように選択され
る。滑り防止性粒子はポリマートップ層に接着するか、ポリマートップ層に部分
的に埋め込まれて突出する。舗道マーキングにより、いかなる交通も支持できる
表面が意図されている。
図１を参照すると、本発明による舗道マーキング１０の好ましい実施態様の断
面図が示されている。舗道マーキング１０は、好適な接着剤１３で舗道表面１４
に接着するベースシート１２を含む。ベースシート１２は任意の整合層１６とト
ップポリマー層１５とを含む。いくつかの実施態様においては、図示されるよう
に、ベースシート１２は実質的に平坦であり、実質的に突出部はない。しかしな
がら、その他の実施態様においては、ベースシートは突出部を有してもよい。滑
り防止性粒子１１は、ベースシートのトップポリマー層１５の上面に配置する。
図２は、舗道マーキング１４に接着する本発明による舗道マーキング１０の実
施態様の平面図を示す。舗道マーキング１０は、舗道マーキングの全長に実質的
に延在しレーダー検出装置（radar sensing device）と相互作用する一連のスロ
ット１８を任意に有する。
英国式ポータブル・スキッド・レジスタンス・テスト（British Portable Ski
d Resistance test）において、好ましくは少なくとも５０ ＢＰＮの滑り防止
値を有するマーキング材料を得るために、滑り防止性粒子１１を使用する。ＢＰ
Ｎは英国式ポータブル数値（British Portable Number）を意味し、英国バーク
シア州Ｃｒａｗｔｈｏｒｎｅ
にある道路研究所（Road Research Laboratory）のポータブル・スキッド・レジ
スタンス・テスター（Portable Skid Resistance Tester）を使用し測定される
数値である。好適なサイズ、形、および堅さの滑り防止性粒子は、当業者は容易
に選択することができる。一般に、粒子は楕円形または形が不規則であり、直径
は約０．５〜３．０ｍｍである。
滑り防止性粒子は、セラミック、砂、石、酸化アルミニウム、およびガラスを
含むがこれらに限定はされない種々の材料でできていてもよい。好ましい実施態
様において、粒子はセラミックの楕円体、すなわち米国特許第５，０９４，９０
２号に開示されている鉱物微粒子、顔料、および結合剤を含む焼セラミックであ
る。これらのセラミック楕円体は極めて耐久性があり、優れた滑り防止特性を舗
道マーキング材料に与える。
特に好ましい実施態様において、滑り防止性粒子は、直径が約１．０ｍｍ〜２
．０ｍｍのセラミック楕円体である。これらのセラミック楕円体は極めて耐久性
があり、優れた滑り防止特性を舗道マーキング材料に与える。
少なくとも２つの異なる色の滑り防止性粒子が選択される。すなわち、いくつ
かの粒子は第１の色であり、その他の粒子は第２の色である。各滑り防止性粒子
の色および舗道マーキング材料のトップ層の色は、貼り付ける支持体を補足する
ために選択される。すなわち、自動車の運転者に対して実質的に視覚的に目立た
なくするのである。例として、茶色および薄い灰色の粒子をコンクリートに選択
し、黒色および灰色をアスファルトに選択することが挙げられる。粒子の色は、
面積あたりに適用される粒子の数と同様に、特定の支持体に合うように選択され
る。所定のタイプの支持体の特定位置は変化してもよい。例えば、あるコンクリ
ートの支持体は別のコンクリートの支持体よりも灰色であってもよい。
いずれかの好適な方法において、すなわち、マーキング上に所望の期間保持で
き、所望の滑り防止性を提供できるように、滑り防止性粒子をトッ
プ層に貼り付けてもよい。好ましい実施態様において、粒子はトップ層の上面に
部分的に埋め込まれて突出する。別の好ましい実施態様においては、粒子をトッ
プ層に接着してもよい。
本発明の好ましい実施態様において、滑り防止性粒子が流体であるうちにトッ
プ層内に送り込んでもよい。いずれかの好適な方法で、例えばホッパーから粒子
を送り込んでもよい。送り込みシステムは、好ましくは適用する粒子の数を制御
する手段を備えている。面積あたりの滑り防止性粒子は、所望の視覚的効果を提
供する一方で十分な滑り防止性も提供するように選択される。
本発明のいくつかの実施態様において、滑り防止性粒子１１は、粒子とトップ
層との間の接着力を高める結合剤を用いて処理してもよい。好ましい試剤は、ア
ミノシラン化合物などのシラン化合物である。また、硬化、乾燥、または溶解時
に液状でトップ層と接触する間に、粒子の表面エネルギーを適合させるために粒
子は表面改質剤を用いて処理し、粒子をこの表面に部分的に埋め込み突出させて
もよい。あるいは、粒子がトップ層に埋め込まれている場合、このような試剤が
粒子と相互作用できるように、試剤はトップ層に含まれてもよい。その他の処理
方法は、ポリマー層のコロナ処理または静電処理などの表面処理を含んでもよい
。
図１を再度参照すると、トップ層１５が整合層１６上にある。一般にトップ層
１５は実質的にポリマーである。当業者は好適なトップ層を容易に選択すること
ができる。トップ層１５の好適なポリマー材料の例として、ポリウレタン、エポ
キシ樹脂、ポリアミド、ポリウレア、アクリレート、酸含有ポリオレフィン、お
よびポリエステルが挙げられる。このような材料の混合物も使用してもよい。
好ましい一実施態様において、トップ層は熱可塑性であり、酸性ポリオレフィ
ンポリマーを含む。このようなコポリマーの例として、エチレンおよびアクリル
酸またはメタクリル酸のコポリマーが挙げられる。
別の好ましい実施態様において、トップ層１５はポリウレタンを含む。ポリウ
レタンは一般に、滑り防止性粒子１１への優れた接着力により特徴づけられる。
好ましいポリウレタンは、脂肪族ポリウレタンである。脂肪族ポリウレタンはト
ップ層１５に強力に接着し、結合力が高く、耐候性があり、油などの周囲の汚染
物質に対して防止性がある。
特定の用途のためにマーキング材料を着色するのに十分な量の顔料またはその
他の着色剤が、トップ層１５に含まれてもよい。例えば、舗道マーキング材料と
して使用される場合、二酸化チタンは、白色を提供するための所望の顔料および
充填剤であるのに対して、他の顔料または着色剤が灰色を提供するのに使用され
てもよい。薄い灰色の粒子および茶色の粒子を含む灰色がかった白色のトップ層
は、多くのコンクリートの支持体に所望の視覚的に目立たない外観を提供する。
一方、暗い色の粒子の混合物を含む黒色のトップ層は、多くの新規のコンクリー
トの支持体に所望の視覚的に目立たない外観を提供する。
トップ層１５の厚さは一般に、少なくとも約５０マイクロメートル（μｍ）〜
約１５００μｍである。好ましくは、トップ層の厚さは約５０〜約５００μｍで
あり、より好ましくは、約７５〜２００μｍである。トップ層が薄すぎると、実
質的にトップ層に埋め込まれた滑り防止性粒子への十分な結合も十分な耐摩耗性
も得られない。トップ層が厚すぎると、ベースシート１２の全体的な構造が堅す
ぎて所望の整合特性を得られないかもしれない。トップ層の厚さは、一つには所
望の整合特性を得るために選択される。
理解されるように、トップ層１５の表面は、反防止性（anti-resistant）粒子
の間の比較的近い位置で見ると、マーキングを高入口角度（high entrance angl
es）で見る比較的遠い位置で見るよりもはっきりと見える。結果として、比較的
近い距離で、例えば交差点やその他の速度を落とした場所で、マーキングを最大
限に目立たなくするには、トッ
プ層の色の選択は、マーキングが高速道路やその他の速い速度において適用され
る場合よりも比較的更に重要である。
トップ層として使用される多くのポリマーフィルムは、光沢のある表面を有す
る傾向があり、日光またはその他の明るい光源を背後にして見ると、光って眩し
くなり得る。この作用を抑えるために、平坦でない、例えば目立つマーキングに
使用するのと同様な模様があるトップ層を使用するのが望ましい。例として、米
国特許第４，０４０，７６０号（Ｗｙｃｋｏｆｆ）および同第４，３８８，３５
９号（Ｅｔｈｅｎ ｅｔ ａｌ．）を参照されたい。艶消し表面をトップ層の上
に提供するのも望ましい。トップ層の上に艶消しの表面を提供するのも望ましい
。また、滑り防止性粒子を比較的より多く利用することでそのような眩しさを抑
え得る。
図１を再度参照すると、説明的なベースシート１２は任意の整合層１６および
トップ層１５を含む。整合層は周知であり、当業者は好適な整合層を容易に選択
できる。
好適な整合層のいくつかの例として、米国特許第４，１１７，１９２号および
同第４，４９０，４３２号に開示されている、未加硫エラストマー前駆物質、炭
化水素および塩素化パラフィンなどの増量樹脂、および充填材を含む減弾力性シ
ートが挙げられる。このような多くの実施態様において、整合層１６の厚さは一
般に、所望の整合性および強度を舗道マーキング材料に提供するために約５００
ミクロメートル（μｍ）〜約１３００μｍである。好ましくは、整合層の厚さは
、減弾力性未加硫エラストマー整合層に関しては約６００〜約１０００μｍであ
る。整合層の別の例として、アルミ箔が挙げられる。好ましくは、アルミニウム
整合層の厚さは約５０〜約１００μｍである。
また粒子充填剤は、補強、増量、表面の硬度、および耐摩耗性などの変更され
た特性を提供するために、一般には多量に整合層に含まれてもよい。
トップ層１５を形成する１つの方法は、整合層１６上に、または存在す
るのであればキャリヤ上に、液体構成成分を直接コーティングすることである。
しかしながら、トップ層１５を別々に形成して、トップ層１５と整合層１６との
間に接着剤層（図１に図示せず）を介在させて整合層１６に積層して接着しても
、層１５と層１６とを熱積層して接着してもよい。トップ層を整合層と同時押出
成形してもよい。いくつかの実施態様において、トップ層は、全体のマーキング
（例えば任意の接着剤を含む）が個別の整合層なしでも十分に整合可能であるも
のであってもよい。
本発明のいくつかの実施態様において、ベースシート１２を支持体、例えば舗
道に、機械的手段または接着剤の利用などのいずれかの好適な手段で貼り付ける
。一般には、接着剤を使用して舗道マーキングを舗道に貼り付ける。支持体１４
に適用するために、ベースシート１２の下面の上に接着剤層１３を移してもよい
。あるいは、まず支持体１４に接着剤層１３を適用し、その後で支持体マーキン
グ材料１２を接着剤層１３に接着してもよい。多くの好適な接着剤は周知であり
、当業者は特定の適用に好適なものを容易に選択できる。舗道マーキング産業に
おいてよく使用される感圧接着剤が一般に好ましい。触圧接着剤も熱活性化接着
剤として使用されてもよい。いくつかの実施態様においては、マーキング材料１
２が舗道表面１４に接着するのに接着剤を必要としなくてもよい。
本発明の舗道マーキングはあるタイプのセンサに信号を送るために使用されて
もよく、それによって自動車または機械を誘導する。本発明によると、舗道マー
キングは自動車の運転者に対して視覚的に目立たないため、このような舗道マー
キングは自動車の運転者の注意を逸らすことはない。例として、レーダー検出装
置および磁気舗道マーキングと相互作用する一連のスロットを備えるレーダー反
射性舗道マーキングが挙げられる。センサに信号を送るための種々の能動的およ
び／または受動的手段が周知である。所望の適用に対する好適なものは、当業者
により容易に選択される。実施例
本発明を限定するものではない以下の実施例により、本発明を更に説明する。
特に明記しない限り、量の単位は全て重量部である。実施例１
Ｋｉｌｌｉｏｎ一軸スクリュー押出機を使用して、エチレンメタクリル酸コポ
リマーの灰色のプレカラードペレットすなわち、イリノイ州Ｅｌｋ Ｇｒｏｖｅ
ＶｉｌｌａｇｅにあるＭ．Ａ．Ｈａｎｎａ Ｃｏｌｏｒより入手可能な６３Ｗ
１５８３３ＣＰＣ Ｃｅｍｅｎｔ Ｇｒａｙを、フラットフィルム押出ダイを介
して厚さ５０μｍのポリエチレンテレフタレートキャリア上に押し出し、ポリエ
ステルキャリアウェブ上に１００μｍの厚さのフィルムを形成した。
着色ポリマーコーティングを施したキャリアを加熱した缶（hot can）の上に
移し、３２０℃まで加熱した。厚さ７５μｍのアルミ箔層を着色ポリマー層に接
触させ、２７５ｋＰａのニップ圧力でローラニップを通してその層に積層した。
次いでキャリアを着色ポリマー層から取り除いた。
薄い灰色の粒子すなわち、ルイジアナ州ニューイベリアにあるＣＡＲＢＯ Ｃ
ｅｒａｍｉｃｓ，Ｉｎｃ．より入手可能なメッシュサイズ３０／
ｃ ｐｒｏｐｐａｎｔと、濃い茶色の素粒子すなわち、ＣＡＲＢＯ Ｃｅｒａｍ
ｉｃｓ，Ｉｎｃ．より入手可能なメッシュサイズ３０／６０のＣ
Ｃｅｒａｍｉｃ Ｐａｒｔｉｃｌｅｓとを５０／５０重量の混合比率で混ぜ合わ
せて、２つの異なる色を有する滑り防止性セラミック粒子のブレンドを作った。
粒子を１ｍ2あたり約２７０ｇの密度で適用した。
着色ポリマーコーティングを施した箔の複合体をオーブンに入れ、着色
トップ層材料が軟化してほぼ溶融した状態になるのに十分な温度である約２００
℃まで加熱した。オーブン内で加熱し滞留時間１分後に、セラミックの滑り防止
性素粒子の小さな素粒子をトップ層の熱い表面に撒き散らした。表面に素粒子を
有する着色トップ層をオーブン内で高温でさらに３分間保持し、素粒子を部分的
にポリマーの表面に沈殿させ、まだほぼ溶融している状態の間にポリマーを素粒
子の側面に広がるようにした。この生成物を約１分間冷却し、トップ層を再凝固
し、次いでロール状に巻いた。実施例２
目立たない整合性マーキングシートを実施例１と同様に準備した。ただし、ア
ルミ箔は図２に示すように、着色ポリマー層を箔に積層する前に一列に並んだス
ロットで打ち抜き、積層中に着色ポリマーがスロットを流れてニップロールに接
着するのを妨げるために第２のポリエステルフィルムをアルミ箔とバックアップ
ニップロールとの間のニップに通した。次いで第２のポリエステルフィルムをア
ルミ箔層の裏から取り除き、図１に示すようにマーキングシートを完成した。
本発明の範囲および趣旨を逸脱することなく、本発明に様々な修正および変更
を施し得ることは、当業者には明らかであろう。Description: FIELD OF THE INVENTION The present invention relates to pavement markings which can be glued to roads so that they are not visually noticeable to the driver of a motor vehicle and to a method for producing such pavement markings. . BACKGROUND ART In general, pavement markings are used to visually guide the driver of a motor vehicle using prominent coloring or retroreflective or active lighting. Pavement markings are used as traffic control markings such as stripes and stop lines on roadways. Typically, the preformed pavement marking includes a wear resistant top layer overlying the conformable base sheet. Anti-slip particles, such as those disclosed in US Pat. No. 5,094,902, are generally applied to the top surface of the top layer. Such markings are often applied to road surfaces using a pressure sensitive adhesive or contact cement. Known traffic control markings are visible, such as, for example, the magnetic marking system disclosed in WO 96/16231 and the radar reflective marking system disclosed in EP 0 135 740 (Eigenmann). Also includes markings that work in an unacceptable way. DISCLOSURE OF THE INVENTION The present invention provides a novel visually inconspicuous pavement marking including a base sheet having a top layer having a plurality of anti-slip particles on a top surface. The anti-slip particles are selected from a group of two or more colors. The particles and the top layer are selected such that the marking is not visually noticeable on the surface to which it is applied. The pavement markings of the present invention are substantially visually inconspicuous. As a result, the marking does not distract the driver of the vehicle. Experimentation has enabled the preferred pavement markings of the present invention to be as durable as the currently available long-lasting pavement markings, and generally have other desired properties associated with conventional pavement markings. It is clear that you can. The visually inconspicuous pavement markings of the present invention are useful in a variety of situations. Illustrative applications include masking applications and non-visual applications such as using radar and magnetic sensor systems. As an example of a masking application, it may be desirable to temporarily cover pre-existing permanent pavement markings, so as not to distract the driver of the vehicle from temporary pavement markings, for example, modified lanes, In a temporary construction area. The present invention provides a method for producing pavement markings that are not visually noticeable. The method comprises providing a matching layer, applying a polymer top layer to the matching layer, and placing a plurality of anti-slip particles on top of the polymer layer. The anti-slip particles are selected from the group of two or more colors and adhere to the upper surface of the top layer or partially embedded in the upper surface of the top layer and protrude. BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The invention will be further described with reference to the drawings. FIG. 1 is a sectional view of a preferred embodiment of the present invention. FIG. 2 is a schematic diagram of a preferred embodiment of the present invention. These idealized drawings are intended to be illustrative, not limiting, and not limiting. DETAILED DESCRIPTION OF EMBODIMENTS As noted above, the present invention provides a visually inconspicuous pavement marking including a base sheet having a top layer having a plurality of anti-slip particles on a top surface. The anti-slip particles are selected from a group of two or more colors. The particles and the top layer are generally chosen such that the marking is relatively inconspicuous on the applied surface. The anti-slip particles adhere to the polymer top layer or protrude partially embedded in the polymer top layer. By pavement markings, a surface capable of supporting any traffic is intended. Referring to FIG. 1, there is shown a cross-sectional view of a preferred embodiment of a pavement marking 10 according to the present invention. The pavement marking 10 includes a base sheet 12 that adheres to a pavement surface 14 with a suitable adhesive 13. Base sheet 12 includes an optional matching layer 16 and a top polymer layer 15. In some embodiments, as shown, base sheet 12 is substantially flat and substantially free of protrusions. However, in other embodiments, the base sheet may have protrusions. The anti-slip particles 11 are disposed on the top surface of the top polymer layer 15 of the base sheet. FIG. 2 shows a plan view of an embodiment of a pavement marking 10 according to the invention that adheres to a pavement marking 14. The pavement marking 10 optionally has a series of slots 18 that extend substantially the entire length of the pavement marking and interact with a radar sensing device. In the British Portable Skid Resistance test, anti-slip particles 11 are used to obtain a marking material having an anti-slip value of preferably at least 50 BPN. BPN stands for British Portable Number and is measured using the Portable Skid Resistance Tester at the Road Research Laboratory in Crawhorn, Berkshire, UK. It is a numerical value. Anti-slip particles of suitable size, shape, and firmness can be readily selected by those skilled in the art. Generally, the particles are elliptical or irregular in shape and have a diameter of about 0.5-3.0 mm. The anti-slip particles may be made of various materials including, but not limited to, ceramic, sand, stone, aluminum oxide, and glass. In a preferred embodiment, the particles are ceramic ellipsoids, ie, fired ceramics containing the mineral particulates, pigments, and binders disclosed in US Pat. No. 5,094,902. These ceramic ellipsoids are extremely durable and provide excellent anti-slip properties to pavement marking materials. In a particularly preferred embodiment, the anti-slip particles have a diameter between about 1.0 mm and 2. It is a 0 mm ceramic ellipsoid. These ceramic ellipsoids are extremely durable and provide excellent anti-slip properties to pavement marking materials. At least two different colored anti-slip particles are selected. That is, some particles are of a first color and others are of a second color. The color of each anti-slip particle and the color of the top layer of pavement marking material are selected to complement the substrate to which it is applied. That is, it is substantially visually inconspicuous to the driver of the automobile. Examples include choosing brown and light gray particles for concrete and black and gray for asphalt. The color of the particles is selected to suit a particular support, as well as the number of particles applied per area. The particular location of a given type of support may vary. For example, one concrete support may be grayer than another concrete support. The anti-slip particles may be applied to the top layer in any suitable manner, i.e., so that they can be held on the marking for a desired period of time and provide the desired anti-slip properties. In a preferred embodiment, the particles protrude partially embedded in the top surface of the top layer. In another preferred embodiment, the particles may be adhered to the top layer. In a preferred embodiment of the invention, the anti-slip particles may be pumped into the top layer while it is a fluid. The particles may be delivered in any suitable manner, for example from a hopper. The delivery system preferably comprises means for controlling the number of particles applied. The anti-slip particles per area are selected to provide the desired visual effect while also providing sufficient anti-slip properties. In some embodiments of the present invention, the anti-slip particles 11 may be treated with a binder that enhances the adhesion between the particles and the top layer. Preferred reagents are silane compounds such as aminosilane compounds. Also, during contact with the top layer in a liquid state during curing, drying, or dissolution, the particles are treated with a surface modifier to adjust the surface energy of the particles, and the particles are partially embedded on this surface and projected May be. Alternatively, if the particles are embedded in the top layer, the reagent may be included in the top layer so that such agents can interact with the particles. Other treatment methods may include surface treatments such as corona treatment or electrostatic treatment of the polymer layer. Referring again to FIG. 1, the top layer 15 is on the matching layer 16. Generally, top layer 15 is substantially a polymer. One skilled in the art can easily select a suitable top layer. Examples of suitable polymer materials for the top layer 15 include polyurethane, epoxy resin, polyamide, polyurea, acrylate, acid-containing polyolefin, and polyester. Mixtures of such materials may also be used. In one preferred embodiment, the top layer is thermoplastic and comprises an acidic polyolefin polymer. Examples of such copolymers include copolymers of ethylene and acrylic or methacrylic acid. In another preferred embodiment, top layer 15 comprises polyurethane. Polyurethanes are generally characterized by excellent adhesion to the anti-slip particles 11. Preferred polyurethanes are aliphatic polyurethanes. The aliphatic polyurethane adheres strongly to the top layer 15, has a high bonding strength, is weather-resistant, and has protection against surrounding contaminants such as oil. A sufficient amount of pigment or other colorant to color the marking material for a particular application may be included in the top layer 15. For example, when used as a pavement marking material, titanium dioxide is a desired pigment and filler to provide white while other pigments or colorants are used to provide gray. Is also good. An off-white top layer containing light gray and brown particles provides the desired visually unobtrusive appearance to many concrete supports. On the other hand, a black top layer containing a mixture of dark colored particles provides the desired visually unobtrusive appearance to many new concrete supports. Top layer 15 generally has a thickness of at least about 50 micrometers (μm) to about 1500 μm. Preferably, the thickness of the top layer is from about 50 to about 500 μm, more preferably, from about 75 to 200 μm. If the top layer is too thin, it will not provide substantially sufficient bonding to the anti-slip particles embedded in the top layer nor sufficient abrasion resistance. If the top layer is too thick, the overall structure of the base sheet 12 may be too rigid to achieve the desired matching properties. The thickness of the top layer is selected in part to obtain the desired matching properties. As will be appreciated, the surface of top layer 15 is relatively far away when viewing the markings at a high entrance angle when viewed relatively close between the anti-resistant particles. You can see it more clearly than you see it. As a result, in order to make the markings less noticeable at relatively close distances, e.g. at intersections or other places where speed has been reduced, the choice of top layer color should be such that the markings can be used on highways and other fast speeds. It is relatively more important than it applies. Many polymer films used as top layers tend to have a glossy surface and can be shiny and dazzling when viewed behind sunlight or other bright light sources. To reduce this effect, it is desirable to use a top layer that is not flat, for example, has a pattern similar to that used for prominent marking. See, for example, U.S. Pat. Nos. 4,040,760 (Wyckoff) and 4,388,359 (Ethen et al.). It is also desirable to provide a matte surface over the top layer. It is also desirable to provide a matte surface over the top layer. Also, such glare can be suppressed by using relatively more anti-slip particles. Referring again to FIG. 1, the illustrative base sheet 12 includes an optional matching layer 16 and a top layer 15. Matching layers are well known, and those skilled in the art can easily select a suitable matching layer. Some examples of suitable matching layers include unvulcanized elastomeric precursors, hydrocarbons and chlorinated paraffins disclosed in U.S. Patent Nos. 4,117,192 and 4,490,432. An elasticity reducing sheet containing a filler resin and a filler is included. In many such embodiments, the thickness of the matching layer 16 is generally from about 500 micrometers (μm) to about 1300 μm to provide the desired integrity and strength to the pavement marking material. Preferably, the thickness of the matching layer is from about 600 to about 1000 [mu] m for the non-vulcanized unvulcanized elastomeric matching layer. Another example of the matching layer is an aluminum foil. Preferably, the thickness of the aluminum matching layer is from about 50 to about 100 μm. Particle fillers may also be included in the matching layer, generally in large amounts, to provide altered properties such as reinforcement, bulking, surface hardness, and abrasion resistance. One way of forming the top layer 15 is to coat the liquid component directly on the matching layer 16 or on the carrier, if present. However, even if the top layer 15 is formed separately and an adhesive layer (not shown in FIG. 1) is interposed between the top layer 15 and the matching layer 16, the top layer 15 and the matching layer 16 are laminated and bonded. The layer 15 and the layer 16 may be thermally laminated and bonded. The top layer may be co-extruded with the matching layer. In some embodiments, the top layer may be such that the entire marking (including, for example, any adhesive) is sufficiently conformable without a separate conforming layer. In some embodiments of the present invention, the base sheet 12 is affixed to a support, eg, a pavement, by any suitable means, such as by mechanical means or use of an adhesive. Generally, the pavement marking is applied to the pavement using an adhesive. The adhesive layer 13 may be transferred onto the lower surface of the base sheet 12 for application to the support 14. Alternatively, the adhesive layer 13 may first be applied to the support 14 and then the support marking material 12 may be adhered to the adhesive layer 13. Many suitable adhesives are well known and those skilled in the art can readily select one that is suitable for a particular application. Pressure sensitive adhesives commonly used in the pavement marking industry are generally preferred. Contact adhesives may also be used as heat activated adhesives. In some embodiments, the marking material 12 may not require an adhesive to adhere to the pavement surface 14. The pavement markings of the present invention may be used to signal certain types of sensors, thereby guiding an automobile or machine. According to the invention, such pavement markings do not distract the driver of the motor vehicle, since the pavement markings are not visually noticeable to the driver of the motor vehicle. Examples include radar reflective pavement markings with a series of slots that interact with radar detection devices and magnetic pavement markings. Various active and / or passive means for sending signals to sensors are well known. The suitability for the desired application is readily selected by one skilled in the art. Examples The present invention is further described by the following non-limiting examples. Unless indicated otherwise, all units of parts are parts by weight. Example 1 Gray pre-colored pellets of ethylene methacrylic acid copolymer were prepared using a Killion single screw extruder, ie, M.P. A. 63W 15833CPC Cement Gray, available from Hanna Color, was extruded through a flat film extrusion die onto a 50 μm thick polyethylene terephthalate carrier to form a 100 μm thick film on the polyester carrier web. The carrier with the colored polymer coating was transferred onto a hot can and heated to 320 ° C. An aluminum foil layer having a thickness of 75 μm was brought into contact with the colored polymer layer and laminated to the layer through a roller nip at a nip pressure of 275 kPa. The carrier was then removed from the colored polymer layer. Light gray particles, ie CARBO Ceramics, Inc., New Iberia, Louisiana. More available mesh size 30 / c-propant and dark brown elementary particles, ie, CARBO Ceramics, Inc. More available mesh size 30/60 C Ceramic Particles were mixed in a 50/50 weight ratio to make a blend of anti-slip ceramic particles having two different colors. The particles were applied at a density of about 270 g / m 2 . The foil composite with the colored polymer coating was placed in an oven and heated to about 200 ° C., a temperature sufficient to soften the colored top layer material to a near molten state. After heating in an oven and a residence time of one minute, small elementary particles of ceramic anti-slip elementary particles were scattered on the hot surface of the top layer. The colored top layer having elementary particles on the surface is kept in an oven at an elevated temperature for an additional 3 minutes to allow the elementary particles to partially precipitate on the surface of the polymer, and the polymer to remain on the side of the elementary particle while still almost molten. To spread. The product was cooled for about 1 minute, the top layer was re-solidified and then rolled. Example 2 An inconspicuous integrity marking sheet was prepared as in Example 1. However, as shown in FIG. 2, the aluminum foil is punched with a line of slots before laminating the colored polymer layer on the foil, and the aluminum foil is laminated in order to prevent the colored polymer from flowing through the slots and adhering to the nip roll during lamination. The polyester film of No. 2 was passed through the nip between the aluminum foil and the backup nip roll. Next, the second polyester film was removed from the back of the aluminum foil layer to complete a marking sheet as shown in FIG. It will be apparent to those skilled in the art that various modifications and variations can be made to the present invention without departing from the scope and spirit of the invention.
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