JP2002364739A - Cooling structure of coupling in chain drive type transfer - Google Patents
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、四輪駆動車に適用
され、エンジンから入力軸に伝達された駆動力をカップ
リングにより所定の配分比でチェーンを介して出力軸に
伝達するチェーン駆動式トランスファに関し、特に、カ
ップリングの効率的な冷却を行うことができるチェーン
駆動式トランスファにおけるカップリングの冷却構造に
関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention is applied to a four-wheel drive vehicle, and is a chain drive type in which a driving force transmitted from an engine to an input shaft is transmitted to an output shaft through a chain at a predetermined distribution ratio by a coupling. The present invention relates to a transfer, and more particularly, to a cooling structure of a coupling in a chain-driven transfer capable of performing efficient cooling of the coupling.
【０００２】[0002]
【従来の技術】近年、自動車用途の多様化に伴い、四輪
駆動車が急増している。この四輪駆動車では、従来よ
り、エンジンから入力軸に伝達された駆動力を油圧式多
板クラッチ等の駆動力配分用カップリング（以下、単に
「カップリング」と略す。）により所定の配分比でチェ
ーンを介して出力軸に伝達するチェーン駆動式トランス
ファが用いられている。2. Description of the Related Art In recent years, with the diversification of automotive applications, the number of four-wheel drive vehicles has increased rapidly. Conventionally, in this four-wheel drive vehicle, the driving force transmitted from the engine to the input shaft is predeterminedly distributed by a driving force distribution coupling (hereinafter simply referred to as “coupling”) such as a hydraulic multi-plate clutch. A chain driven transfer is used that transmits the output to the output shaft via a chain in a ratio.
【０００３】このカップリングは、駆動力を配分する際
に回転部材間の摩擦により発熱して特性や寿命等に支障
を来すのを防止するため、オイルを供給して冷却するよ
うにしている。このような冷却方式として、従来よりオ
イルシャワー方式と静止油面上昇方式が採用されてい
る。The coupling is supplied with oil to cool it in order to prevent heat generated by friction between the rotating members when distributing the driving force and thereby hindering the characteristics and life of the coupling. . As such a cooling method, an oil shower method and a static oil level rising method have been conventionally used.
【０００４】図３は、従来のオイルシャワー方式による
カップリングの冷却構造が適用されたチェーン駆動式ト
ランスファを示す。このチェーン駆動式トランスファ１
は、ケース２を有し、このケース２内に、後輪に連結さ
れ、エンジンから駆動力が伝達される後輪用出力軸３
と、前輪に連結され、後輪用出力軸３と平行に配置され
た前輪用出力軸４とを収容している。これらの後輪用出
力軸３および前輪用出力軸４は、ボールベアリング５に
よってケース２に支持されている。後輪用出力軸３の外
周には、ニードルベアリング６によって後輪用出力軸３
に回転自在に貫通支持されたドライブスプロケット７
と、後輪用出力軸３にエンジンから伝達された駆動力を
所定の配分比で前輪用出力軸４に伝達する油圧式多板ク
ラッチ等のカップリング８とを設けている。前輪用出力
軸４の外周には、ドリブンスプロケット９を設け、この
ドリブンスプロケット９およびドライブスプロケット７
にチェーン１０を巻装している。FIG. 3 shows a chain-driven transfer to which a conventional coupling cooling structure of an oil shower system is applied. This chain driven transfer 1
Has a case 2 in which a rear wheel output shaft 3 connected to a rear wheel and to which driving force is transmitted from an engine.
And a front wheel output shaft 4 connected to the front wheels and arranged in parallel with the rear wheel output shaft 3. The rear wheel output shaft 3 and the front wheel output shaft 4 are supported on the case 2 by ball bearings 5. A needle bearing 6 surrounds the rear wheel output shaft 3 around the rear wheel output shaft 3.
Drive sprocket 7 rotatably supported through
And a coupling 8 such as a hydraulic multi-plate clutch for transmitting the driving force transmitted from the engine to the rear wheel output shaft 3 to the front wheel output shaft 4 at a predetermined distribution ratio. A driven sprocket 9 is provided on the outer periphery of the front wheel output shaft 4, and the driven sprocket 9 and the drive sprocket 7 are provided.
The chain 10 is wound around.
【０００５】このように構成されたトランスファ１にお
けるカップリング８の冷却構造は、ケース２内の上部
に、オイルガター１１を設け、ケース２内の底部２ａに
所定のレベルまでオイル１２を収容し、その収容された
オイル１２をチェーン１０の回転によってケース２の上
部内壁に飛散させ、そのオイル１２ｂをオイルガター１
１に導き、オイルガター１１の底部に設けられた図示し
ない穴からオイル１２ｃをカップリング８に滴下してカ
ップリング８を冷却するものである。なお、同図中、１
２ａは駆動力伝達動作停止中のオイル１２の静的油面、
１２ａ’は駆動力伝達動作中のオイル１２の動的油面を
示す。[0005] The cooling structure of the coupling 8 in the transfer 1 configured as described above is provided with an oil gutter 11 at the upper part in the case 2, and a bottom part 2 a in the case 2 containing the oil 12 to a predetermined level. The stored oil 12 is scattered on the upper inner wall of the case 2 by the rotation of the chain 10, and the oil 12 b is dispersed in the oil gutter 1.
1, the oil 12c is dropped onto the coupling 8 from a hole (not shown) provided at the bottom of the oil gutter 11 to cool the coupling 8. In FIG.
2a is a static oil level of the oil 12 while the driving force transmission operation is stopped,
Reference numeral 12a 'denotes a dynamic oil level of the oil 12 during the driving force transmission operation.
【０００６】図４は、従来の静止油面上昇方式によるカ
ップリングの冷却構造が適用されたチェーン駆動式トラ
ンスファを示す。このカップリング８の冷却構造は、図
３と同様に構成されたチェーン駆動式トランスファ１に
おいて、図３のようにオイルガター１１は設けずに、ケ
ース２内の底部２ａにチェーン１０のみならずカップリ
ング８の底部が浸るレベルまでオイル１２を収容して常
時カップリング８を冷却するものである。FIG. 4 shows a chain-driven transfer to which a conventional cooling structure of a coupling using a stationary oil level rising system is applied. The cooling structure of the coupling 8 is different from that of the chain-driven transfer 1 constructed as shown in FIG. 3 in that the oil gutter 11 is not provided as shown in FIG. The coupling 12 is always cooled by storing the oil 12 to a level at which the bottom of the coupling 8 is immersed.
【０００７】[0007]
【発明が解決しようとする課題】しかし、従来のオイル
シャワー方式のカップリングの冷却構造によると、カッ
プリング８の回転時の風圧により、オイルガター１１か
ら滴下するオイル１２ｃがはじき飛ばされるため、カッ
プリング８を冷却するのに必要なオイル量を確保できな
いという問題がある。また、従来の静止油面上昇方式の
カップリングの冷却構造によると、チェーン１０により
オイル１２を攪拌したときの発熱が大きく、カップリン
グ８の冷却以前にケース２内の底部２ａに収容している
オイル１２の油温が上昇してしまいカップリング８の冷
却効率が低下するという問題がある。However, according to the conventional cooling structure of the oil shower type coupling, the oil 12c dripping from the oil gutter 11 is repelled by the wind pressure at the time of rotation of the coupling 8. There is a problem that the amount of oil necessary to cool the oil cannot be secured. Further, according to the conventional cooling structure of the stationary oil level rising type coupling, heat generated when the oil 12 is agitated by the chain 10 is large, and the coupling 8 is accommodated in the bottom portion 2 a in the case 2 before cooling the coupling 8. There is a problem that the oil temperature of the oil 12 increases and the cooling efficiency of the coupling 8 decreases.
【０００８】従って、本発明の目的は、カップリングの
効率的な冷却を行うことができるチェーン駆動式トラン
スファにおけるカップリングの冷却構造を提供すること
にある。Accordingly, it is an object of the present invention to provide a cooling structure for a coupling in a chain-driven transfer that can efficiently cool the coupling.
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するため、回転駆動源から駆動力が伝達される第１の
軸と、前記第１の軸に平行に設けられた第２の軸と、前
記第１の軸および前記第２の軸に巻装されたチェーン
と、前記第１の軸に伝達された駆動力を所定の配分比で
前記チェーンを介して前記第２の軸に伝達するカップリ
ングとをケース内に内蔵したチェーン駆動式トランスフ
ァにおいて、前記チェーンの一部が浸るようにオイルを
蓄える第１のオイル溜まりと、前記第１のオイル溜まり
とは別個に設けられ、前記カップリングの下部が浸るよ
うにオイルを蓄える第２のオイル溜まりとを備えたこと
を特徴とするチェーン駆動式トランスファにおけるカッ
プリングの冷却構造を提供する。上記構成によれば、オ
イル溜まりをカップリング冷却用とチェーン潤滑用とそ
れぞれ別個に設けたので、効率的にカップリングが冷却
される。In order to achieve the above object, the present invention provides a first shaft to which a driving force is transmitted from a rotary driving source, and a second shaft provided in parallel with the first shaft. A shaft, a chain wound around the first shaft and the second shaft, and a driving force transmitted to the first shaft is transmitted to the second shaft via the chain at a predetermined distribution ratio. A first oil reservoir for storing oil so that a part of the chain is immersed, and the first oil reservoir is provided separately from the first oil reservoir, wherein A cooling structure for a coupling in a chain-driven transfer, comprising: a second oil reservoir for storing oil so that a lower portion of the coupling is immersed. According to the above configuration, since the oil reservoir is provided separately for cooling the coupling and for lubricating the chain, the coupling is efficiently cooled.
【００１０】[0010]
【発明の実施の形態】図１は、本発明のカップリングの
冷却構造を適用した第１の実施の形態に係るチェーン駆
動式トランスファを示す。このチェーン駆動式トランス
ファ１は、ケース２を有し、このケース２内に、後輪に
連結され、回転駆動源としてのエンジンから駆動力が伝
達される後輪用出力軸３と、前輪に連結され、後輪用出
力軸３と平行に配置された前輪用出力軸４とを収容して
いる。これらの後輪用出力軸３および前輪用出力軸４
は、ボールベアリング５によってケース２に支持されて
いる。後輪用出力軸３の外周には、ニードルベアリング
６によって後輪用出力軸３に回転自在に貫通支持された
ドライブスプロケット７と、後輪用出力軸３にエンジン
から伝達された駆動力を所定の配分比で前輪用出力軸４
に伝達する多板クラッチ等のカップリング８とを設けて
いる。前輪用出力軸４の外周には、ドリブンスプロケッ
ト９を設け、このドリブンスプロケット９およびドライ
ブスプロケット７にチェーン１０を巻装している。FIG. 1 shows a chain driven transfer according to a first embodiment to which a coupling cooling structure according to the present invention is applied. The chain-driven transfer 1 has a case 2, in which a rear wheel output shaft 3 is connected to rear wheels and to which driving force is transmitted from an engine as a rotary drive source, and is connected to front wheels. And accommodates a rear wheel output shaft 3 and a front wheel output shaft 4 arranged in parallel. These rear wheel output shaft 3 and front wheel output shaft 4
Is supported by the case 2 by a ball bearing 5. A drive sprocket 7 rotatably penetrated and supported by the rear wheel output shaft 3 by a needle bearing 6 on the outer periphery of the rear wheel output shaft 3, and a driving force transmitted from the engine to the rear wheel output shaft 3. Output shaft 4 for the front wheel
And a coupling 8 such as a multi-plate clutch for transmitting the power to the motor. A driven sprocket 9 is provided on the outer periphery of the front wheel output shaft 4, and a chain 10 is wound around the driven sprocket 9 and the drive sprocket 7.
【００１１】このように構成されたトランスファ１にお
けるカップリング８の冷却構造は、ケース２内の上部に
オイルガター１１と、ケース２内のカップリング８の下
部がオイル１２に浸るようにオイル溜まり１３とを設
け、このオイル溜まり１３に、オイル１２を排出する排
出穴１３ｄを設けたものである。オイル溜まり１３は、
オイルを蓄える皿状部１３ａと、皿状部１３ａの一端を
ボルト１４によってケース２に固定する固定部１３ｂ
と、皿状部１３ａの他端をケース２の溝２ｂに差し入れ
て支持する突部１３ｃとから構成されている。The cooling structure of the coupling 8 in the transfer 1 configured as described above has an oil gutter 11 at the upper part in the case 2 and an oil reservoir 13 so that the lower part of the coupling 8 in the case 2 is immersed in the oil 12. And a drain hole 13 d for discharging the oil 12 is provided in the oil reservoir 13. The oil sump 13
A dish-shaped portion 13a for storing oil, and a fixing portion 13b for fixing one end of the dish-shaped portion 13a to the case 2 with bolts 14.
And a projection 13c that supports the other end of the dish 13a by inserting it into the groove 2b of the case 2.
【００１２】次に、カップリング８の冷却動作を説明す
る。トランスファ１の駆動力伝達動作中はチェーン１０
の回転によってケース２内の底部２ａに収容されている
オイル１２は、飛散されオイルガター１１に導かれる。
オイルガター１１に導かれたオイル１２はオイルガター
１１に設けられた図示しない穴から滴下し、ケース２の
内壁を伝ってオイル溜まり１３に流れる。オイル溜まり
１３の排出穴１３ｄからオイル１２がケース２内の底部
２ａに排出されるが、オイルガター１１から供給される
オイル１２の量の方が排出量より多い。このため、駆動
力伝達動作中はカップリング８の下部は完全にオイル１
２に浸った状態になる。駆動力伝達動作が停止すると、
オイル溜まり１３へはオイル１２は供給されなくなり、
オイル溜まり１３に蓄えられていたオイル１２は、排出
穴１３ｄからほとんど排出されてケース２内の底部２ａ
に流れる。Next, the cooling operation of the coupling 8 will be described. During the driving force transmission operation of the transfer 1, the chain 10
The oil 12 stored in the bottom 2 a in the case 2 is scattered and guided to the oil gutter 11 by the rotation of.
The oil 12 guided to the oil gutter 11 drips from a hole (not shown) provided in the oil gutter 11 and flows along the inner wall of the case 2 into the oil reservoir 13. The oil 12 is discharged from the discharge hole 13 d of the oil reservoir 13 to the bottom 2 a in the case 2, and the amount of the oil 12 supplied from the oil gutter 11 is larger than the discharge amount. Therefore, during the driving force transmission operation, the lower part of the coupling 8 completely removes the oil 1
2 soaked state. When the driving force transmission stops,
Oil 12 is no longer supplied to oil reservoir 13,
Most of the oil 12 stored in the oil sump 13 is discharged from the discharge hole 13d and the bottom 2a in the case 2 is formed.
Flows to
【００１３】これにより、トランスファ１の駆動力伝達
動作中は、カップリング８の下部がオイル溜まり１３に
蓄えられているオイル１２に浸っている状態で運転され
るため、カップリング８を十分に冷却することができ
る。また、オイル１２の油量は、駆動力伝達動作中にオ
イル溜まり１３に溜める分と、チェーン１０やベアリン
グ５，６等の潤滑に必要な分のみであるので、多くを必
要としない。従って、チェーン１０の攪拌による発熱を
抑えることができる。Thus, during the driving force transmission operation of the transfer 1, the operation is performed with the lower portion of the coupling 8 immersed in the oil 12 stored in the oil reservoir 13, so that the coupling 8 is sufficiently cooled. can do. Further, since the amount of the oil 12 is only the amount stored in the oil reservoir 13 during the driving force transmission operation and the amount necessary for lubrication of the chain 10, the bearings 5, 6, etc., a large amount is not required. Therefore, heat generation due to stirring of the chain 10 can be suppressed.
【００１４】図２は、本発明のカップリングの冷却構造
を適用した第２の実施の形態に係るチェーン駆動式トラ
ンスファを示す。このカップリング８の冷却構造は、第
１の実施の形態とは主にオイル溜まり１３が異なる。第
２の実施の形態のオイル溜まり１３は、ボルト１４によ
ってケース２に固定されるダム板１３ｅを備え、ダム板
１３ｅには、第１の実施の形態と同様に排出穴１３ｄが
形成されている。FIG. 2 shows a chain-driven transfer according to a second embodiment to which the coupling cooling structure of the present invention is applied. The cooling structure of the coupling 8 is different from the first embodiment mainly in the oil reservoir 13. The oil reservoir 13 of the second embodiment includes a dam plate 13e fixed to the case 2 by bolts 14, and the dam plate 13e has a discharge hole 13d as in the first embodiment. .
【００１５】この第２の実施の形態によれば、第１の実
施の形態と同様に、カップリング８を十分に冷却するこ
とができるとともに、チェーン１０の攪拌による発熱を
抑えることができる。また、ケース２の内壁の一部を利
用してオイル溜まり１３を形成しているので、オイル溜
まり１３の構成が簡素となる。According to the second embodiment, similarly to the first embodiment, the coupling 8 can be sufficiently cooled and the heat generated by the stirring of the chain 10 can be suppressed. Further, since the oil reservoir 13 is formed by using a part of the inner wall of the case 2, the configuration of the oil reservoir 13 is simplified.
【００１６】なお、本発明は上記実施の形態に限定され
ず、種々な実施の形態が可能である。例えば、オイルガ
ター１１を設けずに、ケース２内の底部２ａに蓄えられ
ているオイル１２をチェーン１０の回転によって空中に
飛散させて直接あるいはケース２の内壁を伝わらせてカ
ップリング８の上部に供給してもよい。Note that the present invention is not limited to the above embodiment, and various embodiments are possible. For example, without providing the oil gutter 11, the oil 12 stored in the bottom portion 2 a in the case 2 is scattered in the air by the rotation of the chain 10 and supplied directly to the upper portion of the coupling 8 or transmitted through the inner wall of the case 2. May be.
【００１７】[0017]
【発明の効果】以上説明したように、本発明のチェーン
駆動式トランスファにおけるカップリングの冷却構造に
よれば、オイル溜まりをカップリング冷却用とチェーン
冷却用とそれぞれ別個に設けたので、カップリング回転
時の風圧によってオイルがはじき飛ばされて冷却効率が
悪くなるおそれがなく、また、チェーン潤滑用のオイル
を少なくすることが可能となるので、チェーンによるオ
イルの攪拌による発熱が少なくなり、カップリングを効
率的に冷却することができる。As described above, according to the cooling structure of the coupling in the chain driven transfer of the present invention, the oil reservoir is provided separately for cooling the coupling and for cooling the chain. There is no danger that the oil will be repelled by the wind pressure at the time and the cooling efficiency will be degraded.Also, it is possible to reduce the amount of oil used for chain lubrication. Cooling.
【図１】本発明のカップリングの冷却構造を適用した第
１の実施の形態に係るチェーン駆動式トランスファに関
し、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線断面図
である。FIG. 1A is a front view of a chain-driven transfer according to a first embodiment to which a coupling cooling structure of the present invention is applied, FIG. 1B is a front view, and FIG. It is.
【図２】本発明のカップリングの冷却構造を適用した第
２の実施の形態に係るチェーン駆動式トランスファに関
し、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線断面図
である。FIGS. 2A and 2B are a front view and a cross-sectional view taken along the line AA of FIG. 2A, showing a chain-driven transfer according to a second embodiment to which the coupling cooling structure of the present invention is applied. It is.
【図３】従来のオイルシャワー方式によるカップリング
の冷却構造が適用されたチェーン駆動式トランスファに
関し、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線断面
図である。3 (a) is a front view and FIG. 3 (b) is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG. 3 (a) regarding a chain-driven transfer to which a conventional cooling structure of a coupling by an oil shower system is applied.
【図４】従来の静止油面上昇方式によるカップリングの
冷却構造が適用されたチェーン駆動式トランスファに関
し、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線断面図
である。4 (a) is a front view and FIG. 4 (b) is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG. 4 (a), which relates to a conventional chain-driven transfer to which a cooling structure of a coupling by a stationary oil level rising method is applied. .
１ チェーン駆動式トランスファ ２ ケース ２ａ ケース内の底部 ２ｂ 溝 ３ 後輪用出力軸 ４ 前輪用出力軸 ５ ボールベアリング ６ ニードルベアリング ７ ドライブスプロケット ８ カップリング ９ ドリブンスプロケット １０ チェーン １１ オイルガター １２，１２ｂ，１２ｃ オイル １２ａ オイルの静的油面 １２ａ’ 稼動時のオイル溜まり油面 １３ オイル溜まり １３ａ 皿状部 １３ｂ 固定部 １３ｃ 突部 １３ｄ 排出穴 １３ｅ ダム板 １４ ボルト DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Chain drive type transfer 2 Case 2a Bottom part in case 2b Groove 3 Output shaft for rear wheel 4 Output shaft for front wheel 5 Ball bearing 6 Needle bearing 7 Drive sprocket 8 Coupling 9 Driven sprocket 10 Chain 11 Oil gutter 12, 12b, 12c Oil 12a Static oil level of oil 12a 'Oil sump oil level during operation 13 Oil sump 13a Dish 13b Fixed part 13c Projection 13d Discharge hole 13e Dam plate 14 Bolt
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D043 AA07 AB17 EA02 EA13 EA36 EB12 ED02 ED04 3J049 AA08 BH11 CA04 CA10 3J063 AA02 AB25 AB42 AC17 BA15 CA03 CB38 CD41 XH03 XH13 XH22 XH43 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page F term (reference) 3D043 AA07 AB17 EA02 EA13 EA36 EB12 ED02 ED04 3J049 AA08 BH11 CA04 CA10 3J063 AA02 AB25 AB42 AC17 BA15 CA03 CB38 CD41 XH03 XH13 XH22 XH43
Claims (7)
軸と、前記第１の軸に平行に設けられた第２の軸と、前
記第１の軸および前記第２の軸に巻装されたチェーン
と、前記第１の軸に伝達された駆動力を所定の配分比で
前記チェーンを介して前記第２の軸に伝達するカップリ
ングとをケース内に内蔵したチェーン駆動式トランスフ
ァにおいて、 前記チェーンの一部が浸るようにオイルを蓄える第１の
オイル溜まりと、 前記第１のオイル溜まりとは別個に設けられ、前記カッ
プリングの下部が浸るようにオイルを蓄える第２のオイ
ル溜まりとを備えたことを特徴とするチェーン駆動式ト
ランスファにおけるカップリングの冷却構造。A first shaft to which a driving force is transmitted from a rotary driving source; a second shaft provided in parallel with the first shaft; and a first shaft and the second shaft. A chain driven transfer in which a wound chain and a coupling for transmitting a driving force transmitted to the first shaft to the second shaft via the chain at a predetermined distribution ratio are housed in a case. In the above, a first oil reservoir that stores oil so that a part of the chain is immersed, and a second oil that is provided separately from the first oil reservoir and stores oil such that a lower portion of the coupling is immersed. A cooling structure for a coupling in a chain-driven transfer, comprising a reservoir.
軸と、前記第１の軸に平行に設けられた第２の軸と、前
記第１の軸および前記第２の軸に巻装されたチェーン
と、前記第１の軸に伝達された駆動力を所定の配分比で
前記チェーンを介して前記第２の軸に伝達するカップリ
ングとをケース内に内蔵したチェーン駆動式トランスフ
ァにおいて、 前記チェーンの一部が浸るようにオイルを蓄える第１の
オイル溜まりと、 前記第１のオイル溜まりとは別個に設けられ、前記カッ
プリングの下部が浸るようにオイルを蓄える第２のオイ
ル溜まりと、 前記第１のオイル溜まりに蓄えられた前記オイルを前記
第２のオイル溜まりとの間で循環させる循環手段とを備
えたことを特徴とするチェーン駆動式トランスファにお
けるカップリングの冷却構造。2. A first shaft to which a driving force is transmitted from a rotary drive source, a second shaft provided parallel to the first shaft, and a first shaft and a second shaft. A chain driven transfer in which a wound chain and a coupling for transmitting a driving force transmitted to the first shaft to the second shaft via the chain at a predetermined distribution ratio are housed in a case. In the above, a first oil reservoir that stores oil so that a part of the chain is immersed, and a second oil that is provided separately from the first oil reservoir and stores oil such that a lower portion of the coupling is immersed. A cooling structure for a coupling in a chain-driven transfer, comprising: a reservoir; and a circulating unit that circulates the oil stored in the first oil reservoir between the second oil reservoir.
の下方に前記オイルを所定の排出量で前記第１のオイル
溜まりに排出する排出口を備え、駆動力伝達動作中に前
記第１のオイル溜まりに蓄えられている前記オイルを前
記所定の排出量より大なる供給量で前記第２のオイル溜
まりに供給することを特徴とする請求項２記載のチェー
ン駆動式トランスファにおけるカップリングの冷却構
造。3. The circulating means includes a discharge port below the second oil reservoir to discharge the oil to the first oil reservoir at a predetermined discharge amount, and the first oil reservoir is connected to the first oil reservoir during a driving force transmitting operation. The cooling of the coupling in the chain-driven transfer according to claim 2, wherein the oil stored in the oil reservoir is supplied to the second oil reservoir at a supply amount larger than the predetermined discharge amount. Construction.
イル溜まりよりも低所に設けられたことを特徴とする請
求項３記載のチェーン駆動式トランスファにおけるカッ
プリングの冷却構造。4. A cooling structure for a coupling in a chain-driven transfer according to claim 3, wherein said first oil sump is provided at a lower position than said second oil sump.
に蓄えられている前記オイルを前記チェーンの回転によ
って空中に飛散させて直接あるいは前記ケースの内壁を
伝わらせて前記第２のオイル溜まりに供給することを特
徴とする請求項２記載のチェーン駆動式トランスファに
おけるカップリングの冷却構造。5. The second oil reservoir, wherein the circulating means scatters the oil stored in the first oil reservoir into the air by rotation of the chain and transmits the oil directly or through an inner wall of the case. 3. The cooling structure for a coupling in a chain-driven transfer according to claim 2, wherein the coupling is supplied to the chain.
って空中に飛散させて前記ケースの内壁を伝わったオイ
ルを蓄えるとともに、その蓄えた前記オイルを直接ある
いは前記ケースの内壁を伝わらせて前記第２のオイル溜
まりに滴下させる第３のオイル溜まりを備えたことを特
徴とする請求項５記載のチェーン駆動式トランスファに
おけるカップリングの冷却構造。6. The circulating means stores oil transmitted through the inner wall of the case by being scattered in the air by the rotation of the chain, and transmits the stored oil directly or through the inner wall of the case. 6. The cooling structure for a coupling in a chain-driven transfer according to claim 5, further comprising a third oil reservoir dropped into the second oil reservoir.
内壁の一部を利用して形成されたことを特徴とする請求
項１または２記載のチェーン駆動式トランスファにおけ
るカップリングの冷却構造。7. The cooling structure of a coupling in a chain-driven transfer according to claim 1, wherein said second oil reservoir is formed by utilizing a part of an inner wall of said case.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001175119A JP2002364739A (en) | 2001-06-11 | 2001-06-11 | Cooling structure of coupling in chain drive type transfer |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001175119A JP2002364739A (en) | 2001-06-11 | 2001-06-11 | Cooling structure of coupling in chain drive type transfer |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002364739A true JP2002364739A (en) | 2002-12-18 |
Family
ID=19016308
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001175119A Pending JP2002364739A (en) | 2001-06-11 | 2001-06-11 | Cooling structure of coupling in chain drive type transfer |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002364739A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007100011A1 (en) * | 2006-02-28 | 2007-09-07 | Gkn Driveline Torque Technology Kk | Torque transmission device |
| WO2016041545A1 (en) * | 2014-09-17 | 2016-03-24 | Ulrich Rohs | Conical friction ring transmission and method for operating a conical friction ring transmission |
-
2001
- 2001-06-11 JP JP2001175119A patent/JP2002364739A/en active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007100011A1 (en) * | 2006-02-28 | 2007-09-07 | Gkn Driveline Torque Technology Kk | Torque transmission device |
| US8191696B2 (en) | 2006-02-28 | 2012-06-05 | Gkn Driveline Torque Technology Kk | Torque transmission apparatus |
| WO2016041545A1 (en) * | 2014-09-17 | 2016-03-24 | Ulrich Rohs | Conical friction ring transmission and method for operating a conical friction ring transmission |
| US10422419B2 (en) | 2014-09-17 | 2019-09-24 | Ulrich Rohs | Conical friction ring transmission and method for operating a conical friction ring transmission |
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