JP2002324281A - 走行中の車両の複数のタイヤの各々の少なくとも１つのタイヤ状態値を監視する方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】走行中の車両の複数のタイヤの少なくとも１つ
のタイヤ状態値を監視する。 【構成】各タイヤは関連するタイヤのタイヤ状態値を感
知する電子タイヤタグを有する。監視システムは、車両
感知装置と、ランプ装置と、タイヤ感知装置と、トラン
シーバ装置と、車両感知装置およびタイヤ感知装置に切
り離し可能に電気的に接続されているコンピュータ装置
とを有する。車両感知装置がランプ装置上の走行中の車
両を感知したかどうかを判定し、走行中の車両の各タイ
ヤがタイヤ感知装置により感知されたかどうかを判定
し、少なくとも１本のタイヤを感知した時に呼び掛け信
号を送信する。変調されたタイヤタグ信号を、異なるタ
イヤタグからのタイヤタグ信号とは相互に独立に受信し
て復調し、復調されたタイヤタグ信号をデジタル化し、
これらのデジタルタイヤタグ信号をコンピュータ装置に
供給する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、全体として、空気
入りタイヤにおけるタイヤ状態値を監視する方法に関
し、さらに詳しくは、走行中の車両の空気入りタイヤに
おけるタイヤ状態値を自動的に監視する方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】無線周波数（ＲＦ）アンテナを有する受
動無線周波数トランスポンダをタイヤ状態センサに組合
わせ、このようにして得られた電子タグを空気入りタイ
ヤに組み込むことが、この技術分野で知られている。ト
ランスポンダは、通常、適切な相補型金属酸化物半導体
（ＣＭＯＳ）型であることが好ましい集積回路を含んで
いる。その集積回路は、一般に、論理回路と、それに接
続された読出し専用メモリ（ＲＯＭ）回路とを含んでい
る。ＲＯＭ回路には、電子タイヤタグ、したがって、そ
れが組み込まれているタイヤを特定するための固有のシ
リアル番号が格納されていることが好ましい。また、集
積回路は、通常、センサから受信される各アナログ標本
（サンプル）信号を受け取って、それらの信号を論理回
路で処理するための関連するそれぞれのデジタル信号に
変換するために、論理回路とセンサの間に接続されるア
ナログ−デジタル（Ａ／Ｄ）変換器を含んでいる。さら
に、集積回路は、通常、外部トランシーバから送信され
たＲＦ信号を受信してそのＲＦ信号を整流し、直流（Ｄ
Ｃ）電力入力信号を論理回路に供給するために、ＲＦア
ンテナと論理回路との間に接続されているＲＦ整流器を
含んでいる。またさらに、集積回路は、ＲＦ信号を受け
て、論理回路が使用する適切なタイミング信号をそのＲ
Ｆ信号から発生するために、ＲＦアンテナと論理回路と
の間にまた接続されているクロック信号発生回路を含ん
でいる。さらに、論理回路は、送信機回路を含んでい
る。そして、論理回路は、ＤＣ電力入力信号の受信に応
答して、ＲＯＭ回路とＡ／Ｄ変換器回路とセンサとを付
勢し、送信機回路に、シリアル番号とそれからセンサか
ら受け取った現在の標本信号とに対応するデータを外部
トランシーバに対して送信させるように、構成されてい
る。

【０００３】上述した電子タイヤタグは、通常、最初に
タグをウレタン樹脂、エポキシ樹脂またはポリスチレン
樹脂、硬質ゴムコンパウンドなどの硬質または半硬質の
物質中に封入することにより、空気入りタイヤに組み込
まれる。その後で、封入されたタグは、通常、生ゴム(g
reen rubber)物質で包まれて（ラップされて）、前もっ
て硬化された空気入りタイヤに固く取り付けられるパッ
チを形成する。あるいは、封入されたタグは、未硬化の
タイヤを形成している生ゴム物質のそれぞれの層の間に
含められて、その未硬化のタイヤと一緒に加硫、硬化さ
れ、それによって封入された電子タグが埋め込まれた硬
化された空気入りタイヤを形成できる。

【０００４】１９９８年１月２７日にMehreganyらに付
与された米国特許第５，７１２，６０９号明細書に示さ
れているように、しきい値温度値を検出するように製作
されているシリコンまたはバイメタル基板の上に作り込
まれた微小機械温度状態センサを設けることも、この技
術分野で知られている。その米国特許において説明され
ているように、極端な温度状態が生じ、それが微小機械
温度状態センサにより検出されると、センサはラッチさ
れてそのラッチされた状態に保持し続け、これによっ
て、検出目的のために利用できる、事象の記憶を行う。
そのような特性のために、微小機械温度状態センサは、
最高温度記憶スイッチ（ＭＴＭＳ；maximum temperatur
e memory sensor）としてこの技術分野で知られるよう
になってきた。上述した電子タグにおけるセンサとして
ＭＴＭＳを設けることを仮定すると、ＭＴＭＳはデジタ
ル素子であるので、Ａ／Ｄ変換器をなくすことができ
る。さらに、論理回路は、付勢されたことに応答して、
ＭＴＭＳがラッチされている状態にあるかラッチされて
いない状態にあるかを判定し、送信機回路に、シリアル
番号とそれからＭＴＭＳのラッチされている状態または
ラッチされていない状態に対応するデータを外部トラン
シーバに対して送信させるための、ＭＴＭＳの連続検出
試験を行うように構成される。

【０００５】１９７８年１月１０日にMarklandらに付与
された米国特許第４，０６７，２３５号に示されている
ように、空気入りタイヤ内の空気圧を遠隔測定する装置
を設けることが、この技術分野で知られている。この装
置は、受動トランスポンダと空気入りタイヤ内の圧力セ
ンサを含んでいる電子タイヤタグを設けることを必要と
する。またこの装置は、タイヤの外部に設けられた、ト
ランスポンダの圧力センサに電力を供給するための、フ
ラットコイルアンテナを備え路面内に電磁界を生ずる、
移動できない電力送信機を含んでいる。さらにこの装置
は、信号プロセッサを含んでいる。圧力センサに電力が
供給されると、センサはタイヤ圧を表わす低周波ＦＭ信
号を信号プロセッサへ送信する。そうすると信号プロセ
ッサは、タイヤ内の圧力を表す量的な信号を発生し、そ
れらの信号を視覚的に表示し、かつコンピュータへ送
る。この装置は、種々のフラットコイルアンテナ形状に
より、種々の関係で装着されているタイヤを識別でき
る。さらに、ＦＭ信号を符号化することにより、その装
置は、車両とその車両の各タイヤを一意に特定できる。
追加の実施形態では、外部磁界によりそれの内部に誘導
された電流が、圧力センサに電力を供給する。この実施
形態は、タイヤ内の圧力センサが、車両に取り付けられ
ている永久磁石により発生している静止磁界内で回転す
ることを必要とする。

【０００６】さらに、１９９０年１０月１８日に公開さ
れた国際公開番号ＷＯ９０／１２４７４号パンフレット
に示されているように、タイヤの内部に取り付けられた
コイルと信号発生器とを有する車両を電子的に識別する
装置を設けることがこの技術分野で知られている。車両
したがってタイヤが所定の走行経路内を動くにつれて、
タイヤ内の信号発生器は、コイルに所定の信号が存在す
ることに応答して、その信号発生器を識別する独特の信
号を送信する。コイルに存在するその所定の信号は、車
両の走行経路に対してほぼ４５度の角度で向けられてい
る呼び掛け(interrogator)アンテナから受信される。

【０００７】本発明の主題に関連し、先行技術の検索中
に見出されたその他の文献には、米国特許第３，７５
２，９６０号、第４，６３０，０４４号および第５，０
７０，３３４号の各明細書がある。

【０００８】

【発明の概要】本発明にしたがって、各タイヤの少なく
とも１つのタイヤ状態値を監視する装置のシステムにお
いて、走行中の車両の複数のタイヤの各々の少なくとも
１つのタイヤ状態値を監視する方法が得られる。各タイ
ヤにはそれの少なくとも１つのタイヤ状態値を検出する
電子タイヤタグが組合わされ、監視装置は、可搬型車両
感知装置と、可搬型ランプ(ramp)装置と、タイヤ感知装
置と、可搬型トランシーバ装置とを有するとともに、こ
のトランシーバ装置と車両感知装置およびタイヤ感知装
置に取り外し可能に電気的に接続されているポータブル
コンピュータ装置とを有する。この方法は、走行中の車
両を車両感知装置が感知したかどうかをコンピュータ装
置によって判定するステップと、ランプ装置によりその
走行中の車両を支持するステップを備えている。さらに
この方法は、走行中の車両のそれぞれのタイヤが感知装
置により感知されたかどうかをコンピュータ装置で判定
するステップと、タイヤ感知装置が少なくとも１本のタ
イヤを感知した時にトランシーバ装置に呼び掛け信号を
送信させるステップとを含む。さらにこの方法は、トラ
ンシーバ装置が異なるタイヤタグからの変調されたタイ
ヤタグ信号を相互に独立に受信して復調し、異なる復調
されたタイヤタグ信号を生ずるステップを含んでいる。
またこの方法は、トランシーバ装置が、異なる復調され
たタイヤタグ信号をデジタル化して、対応する異なるデ
ジタルタイヤタグ信号をコンピュータ装置に供給するス
テップを含んでいる。かつこの方法は、コンピュータ装
置が異なるデジタルタイヤタグを信号を処理するステッ
プを含んでいる。

【０００９】この方法は、走行中の車両が検出された時
に車両感知装置が車両感知信号をコンピュータ装置へ供
給するステップと、コンピュータ装置が車両感知信号を
受けた時にイネーブル信号をトランシーバ装置に供給す
るステップとを含んでいてもよい。またこの方法は、少
なくとも１本のタイヤを感知した時にタイヤ感知装置が
タイヤ感知信号をコンピュータ装置へ供給するステップ
と、コンピュータ装置がタイヤ感知信号を受けた時に開
始呼び掛け信号をトランシーバ装置に供給するステップ
とを含んでいてもよい。さらにこの方法の処理するステ
ップは、タイヤ空気圧値と、タイヤ空気温度値と、内部
タイヤ温度値と、ＭＴＭＳ状態値とからなる群から選択
された少なくとも１つのタイヤ状態値に対応するデータ
を、各デジタルタイヤタグ信号から得るステップを含む
こともできる。そしてこの方法の処理するステップは、
各デジタルタイヤタグ信号から得た少なくとも１つのタ
イヤ状態値を分類するステップおよび書式化するステッ
プを含んでいてもよい。さらに、処理するステップは、
各デジタルタイヤタグ信号から得た少なくとも１つのタ
イヤ状態値を分類するステップおよび表示するステップ
を含んでいてもよい。

【００１０】さらに、コンピュータ装置が現在の周囲温
度値と圧力値を得るための周囲圧力および温度測定装置
を有していると仮定すると、この方法は、現在の周囲温
度値と圧力値との少なくとも１つを考慮して、デジタル
タイヤタグ信号から得た値の少なくとも１つをコンピュ
ータ装置が補正するステップを含んでいてもよい。さら
に、各タイヤタグが異なるシリアル番号を持っていると
仮定すると、この方法の処理するステップは、異なるシ
リアル番号に対応するデータをデジタルタイヤタグ信号
から得るステップを含んでいてもよい。またこの方法の
処理ステップは、顧客の要求にしたがって、それぞれの
デジタルデータ信号から得たデータを処理するステップ
を含んでいてもよい。またさらに、処理するステップ
は、車両のタイヤの総数および配置を明らかにするステ
ップを含んでいてもよい。またこの方法は、走行中の車
両が車両感知装置によりもはや感知されないかどうかを
コンピュータ装置が判定するステップと、走行中の車両
がもはや感知されなくなるまで、トランシーバ装置が呼
び掛け信号の送信を継続することをコンピュータ装置が
許すステップとを含んでいてもよい。さらに、処理する
ステップは、各デジタルタイヤタグ信号を受けた日付と
時刻を発生するステップを含んでいてもよい。またさら
にこの方法は、所定時間の以前のカウントが開始された
かどうかをコンピュータ装置が判定するステップと、カ
ウントが開始されなかったと判定されたときにカウンタ
を開始するステップと、カウントが終了した時にトラン
シーバ装置による呼び掛け信号の発生を中断させるため
に、コンピュータ装置が停止呼び掛け信号をトランシー
バ装置に供給するステップとを含むことができる。

【００１１】またこの方法は、車両がもはや感知されな
くなるまで、走行中の車両のそれぞれのタイヤがタイヤ
感知装置により感知されたかどうかをコンピュータ装置
が判定するステップを含んでもよい。さらにこの方法
は、コンピュータ装置がタイヤ感知信号の受信を停止し
た時にコンピュータ装置が所定時間間隔のカウントを開
始するステップと、カウントが終了するまで呼び掛け信
号の送信をトランシーバ装置に継続させるステップとを
含むこともできる。この方法は、カウントが終了した時
にトランシーバ装置による呼び掛け信号の発生を中断さ
せるために、コンピュータ装置が停止呼び掛け信号をト
ランシーバ装置に供給するステップを含むこともでき
る。さらにこの方法は、車両がもはや感知されない時に
コンピュータ装置がシャットダウン信号をトランシーバ
装置に供給するステップと、トランシーバ装置がシャッ
トダウン信号を受けた時にシャットダウンルーチンを実
行するステップとを含んでいてもよい。またこの方法
は、コンピュータ装置がシャットダウン信号をトランシ
ーバ装置に供給した後で別の車両が感知されたかどうか
をコンピュータ装置が判定するステップを含んでいても
よい。そしてこの方法は、履歴参照目的のためにそれぞ
れのデジタルデータ信号に対応するデータをコンピュー
タが保存するステップを含んでいてもよい。

【００１２】

【発明の実施の形態】次に、本発明の好ましい実施の形
態について、図面を参照して説明する。なお、以後に説
明する図面の選択された部分は、図示を明確にするため
に、尺度通りには示されていない。図示を明確にするた
めに、ここに含まれている断面図は、断面の線に沿って
見たものに的を絞りかつそれに限って示しているもので
あって、本来の断面図では示されるであろう背景構造は
省略されている。さらに、以後に説明する各図におい
て、同じ部分または対応する部分に対しては、同じ参照
番号が用いられている。

【００１３】図１に示すように、本発明の方法にしたが
って監視できる種類の電子タイヤタグ１０は、電気的に
接地（Ｇ）されるとともに、全体として、受動トランス
ポンダ１２と、このトランスポンダ１２に適切に電気的
に接続されている少なくとも１つの在来型のタイヤ状態
センサ１４とを備えている。少なくとも１つのタイヤ状
態センサ１４は、それへの付勢に応答して、そのセンサ
１４により取られたタイヤ状態サンプルに対応するアナ
ログタイヤ状態サンプル信号１５を生ずる。

【００１４】トランスポンダ１２（図１）は、適切な相
補型金属−酸化物−半導体（ＣＭＯＳ）型であることが
好ましい集積回路３０を含んでいる。集積回路３０は、
好ましくは電気的消去可能プログラマブル読み出し専用
メモリ（ＥＥＰＲＯＭ）である読出し専用メモリ（ＲＯ
Ｍ）３２を含んでいる。ＲＯＭ３２は、電子タイヤタグ
１０を特定する一意のシリアル番号（ＳＮ）３６を保存
するための構造３４を含んでいる。集積回路３０は、従
来のアナログ−デジタル（Ａ／Ｄ）変換器回路３８を含
むことも好ましい。Ａ／Ｄ変換器回路３８は、タイヤ状
態センサ１４からアナログタイヤ状態サンプル信号１５
を受けてそれを大きさ値（Ｋ）４２を有する対応するデ
ジタルタイヤ状態サンプル信号４０に変換するために、
少なくとも１つのタイヤ状態センサ１４に、通常、電気
的に接続されている。

【００１５】本発明の要旨および範囲から逸脱すること
なく、少なくとも１つのタイヤ状態センサ１４（図１）
は、単一の最高温度記憶スイッチ（ＭＴＭＳ；maximum
temperature memory switch）１４ａとすることができ
る。少なくとも１つのタイヤ状態センサ１４がＭＴＭＳ
１４ａのみであるとすると、ＭＴＭＳ１４ａはデジタル
装置であるから、Ａ／Ｄ変換器回路３８をなくすことが
できる。他方、複数のセンサ１４があってそのうちの１
つのセンサ１４がＭＴＭＳであるとすると、Ａ／Ｄ変換
器回路３８は配置され続けるであろう。さらに、本発明
の好適な実施形態では、少なくとも１つのタイヤ状態セ
ンサ１４は空気圧センサを含み、Ａ／Ｄ変換器回路３８
は配置され続けることが好ましい。

【００１６】ＭＴＭＳ１４ａ（図１）を設けたと仮定す
ると、ＭＴＭＳ１４ａは、多層バイメタル温度検出ビー
ム梁部材１４ｂを含み、かつ、ポリシリコン加熱抵抗層
１４ｄを持つ多層バイメタルリセット梁部材１４ｃを含
む。さらに、ＭＴＭＳ１４ａは、温度検出梁部材１４ｂ
から延長している試験用導線（テストリード）１４ｅ
と、リセット梁部材１４ｃから延長している試験用導線
１４ｆとを含んでいる。試験用導線１４ｅは、通常、電
気的に接地（Ｇ）され、試験用導線１４ｆは、通常、集
積回路３０に電気的に接続される。温度検出梁部材１４
ｂは常時開（ノーマリオープン）の、ラッチされない状
態すなわち位置１４ｇを有する。この位置では、温度検
出梁部材１４ｂは、リセット検出梁部材１４ｃに対して
重なり合う関係で配置されており、試験用導線１４ｅ，
１４ｆの間で測定したＭＴＭＳ１４ａの抵抗値は、ほぼ
５ＭΩである。さらに温度検出梁部材１４ｂは、曲げら
れてラッチされた状態すなわち位置１４ｈを有する。こ
の位置では、リセット検出梁部材１４ｃは曲げられてす
なわち温度検出梁部材１４ｂと保持係合して配置され、
試験用導線１４ｅ，１４ｆの間で測定したＭＴＭＳ１４
ａの抵抗値は、ほぼ５００Ωである。ＭＴＭＳ１４ａ
は、ＭＴＭＳ１４ａが所定の極端な温度値にさらされた
時にラッチされた位置で閉じるように動作する。したが
って、ＭＴＭＳ１４ａの端子間電圧Ｖｓは、ＭＴＭＳ１
４ａが所定の極端な温度値にさらされるまで、通常、開
回路に対応する高い値にあり、ＭＴＭＳ１４ａが所定の
極端な温度値にさらされると、電圧Ｖｓは、閉回路に対
応する低い値に降下する。

【００１７】トランスポンダ１２（図１）は、集積回路
３０に、通常、電気的に接続されているアンテナ（ＡＮ
Ｔ）４４を含む。アンテナ４４は、この技術分野で呼び
掛け信号(interrogation signal)４６として知られてい
るＲＦ信号４６を、図３のトランシーバ５０などの外部
トランシーバから受信するために、ほぼ１２５ｋＨｚの
所定の無線周波数“ｆ”に適切に同調されている。さら
に、集積回路３０（図１）は、アンテナ４４からのＲＦ
呼び掛け信号を受信するために、適切にアンテナ４４に
電気的に接続した整流器回路（ＲＥＣＴ）５４を含んで
いる。

【００１８】集積回路３０（図１）はまた、送信機回路
（ＸＭＴＲ）６２を有する論理回路６０も含んでいる。
トランシーバ５０（図３）がＲＦ呼び掛け信号４６（図
１）をトランシーバ１２へ送信すると、アンテナ４４は
ＲＦ信号４６を整流器回路５４に印加する。そうすると
整流器回路５４は、受けたＲＦ信号４６を整流し、直流
（ＤＣ）電力信号（Ｂ＋）６４を論理回路６０に供給す
る。また、集積回路３０は、通常の発振器またはカウン
ト回路などの、適切なクロック信号発生（ＣＬＫ ＳＩ
Ｇ ＧＥＮ）回路６６を含んでいる。クロック信号発生
回路６６は、通常、論理回路６０に電気的に接続されて
いる。クロック信号発生回路６６は、通常、アンテナ４
４からＲＦ呼び掛け信号４６を受け、タイミング信号と
して論理回路６０によって使用される高周波デジタルク
ロック信号を供給またはその呼び掛け信号から発生する
ために、アンテナ４４に適切に電気的に接続される。

【００１９】論理回路６０（図１）は、通常、アンテナ
４４とＲＯＭ３２の間に電気的に接続されるが、Ａ／Ｄ
変換器回路３８が設けられるならば、論理回路６０は、
アンテナ４４とＡ／Ｄ変換器回路３８の間に接続され
る。また、Ａ／Ｄ変換器回路３８が設けられると仮定す
ると、付勢されたＡ／Ｄ変換器回路３８は、大きさ値
（Ｋ）４２を持つデジタルタイヤ状態サンプル信号４０
を論理回路６０に供給する。さらに、論理回路６０は、
付勢されたＲＯＭ回路３２からシリアル番号３６をコピ
ーして、ほぼ６２．５ＫＨｚの周波数（ｆ１）を有す
る、位相変調によるデータ変調信号７０を送信させるよ
うに構成されている。データ変調信号７０は、送信機回
路６２に供給されたシリアル番号（ＳＮ）３６とデジタ
ルデータタイヤ状態サンプル信号４２とを含み、論理回
路６０（図１）が付勢された時に外部トランシーバ５０
（図３）へ送信される。他方、少なくとも１つのセンサ
１４がＭＴＭＳ１４ａを含んでいるかＭＴＭＳ１４ａそ
のものであるならば、論理回路６０は回路７２を含む。
この回路７２は、ＭＴＭＳ１４ａの連続性(continuity)
を試験し、かつ、ＭＴＭＳ１４ａのラッチされていない
状態１４ｇまたはラッチされた状態１４ｈ、したがって
それらの抵抗値を表わす、“０”または“１”であるデ
ータビット“Ｂ”を供給するように、プログラムされて
いる。そして、論理回路６０は、ＤＣ電力入力信号６４
およびカウント信号６８の受信に応答して、ＲＯＭ回路
３２を付勢し、ＭＴＭＳ１４ａの連続性試験を行い、Ｍ
ＴＭＳ１４ａのラッチされた状態またはラッチされてい
ない状態を示す適切なデータビットＢを発生する。さら
に、論理回路６０は、付勢されたＲＯＭ回路３２からシ
リアル番号（ＳＮ）３６をコピーして、シリアル番号３
６と、ＭＴＭＳ１４ａのラッチされていない状態１４ｇ
またはラッチされた状態１４ｈを表わすデータビットＢ
を含んでいる、データ変調信号７０を送信させるように
構成されている。もちろん、ＭＴＭＳ１４ａと別のセン
サ１４が設けられているとすると、送信されるデータ変
調信号７０は、シリアル番号（ＳＮ）３６と、データビ
ットＢと、デジタルタイヤ状態サンプル信号値４０とに
対応するデータを含んでいる。

【００２０】電子タイヤタグ１０（図１）は、通常、ウ
レタン樹脂、エポキシ樹脂またはポリスチレン樹脂、硬
質ゴムコンパウンドなどの硬質物質または半硬質物質
（図示していない）中に封入されている。その後で、封
入された電子タイヤタグ１０は、好ましくは、適切な生
ゴム(green rubber)物質（図示していない）で巻かれて
生ゴムパッチ（図示していない）を形成する。その生ゴ
ムパッチは、加硫、硬化され、硬化している空気入りタ
イヤ１００（図２）にしっかりと固着される。しかしな
がら、本発明の要旨および範囲から逸脱することなく、
封入された電子タイヤタグ１０は、生ゴム物質（図示し
ていない）で巻き、それと一緒にタイヤを加硫して、封
入された電子タイヤタグ１０が埋め込まれた硬化した空
気入りタイヤ１００を製造することもできる。いずれの
場合にも、電子タイヤタグ１０は、タイヤに組み込まれ
たりするなどしてタイヤ１００に組合わされ、状態セン
サ１４が、関連するタイヤ状態、すなわちタイヤ内の空
気温度、タイヤ１００の内部温度、タイヤ内のしきい値
温度またはタイヤ１００内の膨脹圧力を検出できるよう
にする。

【００２１】電子タイヤタグ１０が組み込まれたりして
組合わされている典型的な空気入りタイヤ１００（図
２）は、中央トレッド１０２を備え、この中央トレッド
１０２は、参照番号１０４ａ，１０４ｂで全体的に示さ
れている両側に隔てられている側部を有する。タイヤ１
００は、タイヤ１００の回転軸に対して垂直に延長して
トレッド１０２の中心を通る、この技術分野では赤道面
（ＥＰ）として知られている仮想平面を有する。理想的
な環境の下では、ここで説明するタイヤ１００の両側に
隔てられている部分は、タイヤ１００の赤道面ＥＰから
等距離に向き合って隔てられている。タイヤ１００は、
ベルト１０６により例示される、トレッド１０２の半径
方向内向きに中心に配置された、複数の放射状に延長し
ているベルトも含んでいる。また、タイヤ１００はカー
カス１０６を含んでいる。カーカス１０６は、両側に隔
てられているサイドウォール（側壁）１０８ａ，１０８
ｂを有する。側壁１０８ａはトレッド側部１０４ａと融
合するとともにトレッド側部１０４ｂから内側に向かっ
て放射状に延長し、側壁１０８ｂはトレッド１０４ｂと
融合するとともにトレッド側部１０４ｂから内側に向か
って放射状に延長している。カーカス１０６は、それの
向き合って隔てられている半径方向内端部に、向き合っ
て隔てられているビード部１１０ａ，１１０ｂも含む。
ビード部１１０ａは、環状ビード１１２ａを含み、ビー
ド部１１０ｂは、環状ビード１１２ｂを含む。このよう
にしてカーカス１０６は、向き合って隔てられたビード
１１２ａ，１１２ｂを有する。さらにカーカス１０６は
プライ１１４を含み、そのプライ１１４は、ベルト１０
６の内側に放射状に配置されている。プライ１１４は、
両側のビード１１２ａ，１１２ｂの間で半径方向に延び
て設けられるとともに、ビード１１２ａ，１１２ｂのお
のおのの周囲に巻かれている。さらにカーカス１０６
は、ビード部１１０ａ，１１０ｂの間に延びて設けられ
るとともに、プライ１１４に内側に放射状に配置されて
いるインナーライナー１１６を含んでいる。好ましく
は、電子タイヤタグ１０（図１）は、タイヤ１００（図
２）のインナーライナー１１６にタイヤの赤道面ＥＰに
沿ってしっかり固定することにより、タイヤ１００に組
み込まれる。

【００２２】本発明にしたがえば、空気入りタイヤ１０
０のタイヤ状態値を監視するための、さらに詳しくいえ
ば、走行中の車両１２８の空気入りタイヤ１００（図
２）のおのおのにおけるタイヤ状態値を自動的に監視す
るための装置のシステム１２５（図３）が提供される。

【００２３】監視システム１２５（図３）は、前端部１
２８ｆと後端部１２８ｒと全長Ｌとを有する走行中の車
両１２８の存在を検出するために、一般に、ポータブル
の車両感知装置１３０を含む。車両感知装置１３０は、
走行中の車両１２８の存在を表わす信号１３０Ｂを、後
述するＰＣ３００に供給するために、ＰＣ３００に一般
に電気的に接続された赤外線スイッチなどの市販されて
いる任意の装置１３０Ａを含むことが好ましい。

【００２４】また、監視システム１２５（図３）は、ポ
ータブルのランプ（傾斜路：ramp）装置１３１を含むこ
とが好ましい。好ましくは、感知装置１３０はランプ装
置１３１の前方に配置される。走行中の車両１２８の前
端部１２８ｆを感知すると、感知装置１３０は、信号１
３０Ｂなどの信号をＰＣ３００に供給することにより、
走行中の車両１２８の存在したがってランプ装置１３１
への車両の接近を示す。また、走行中の車両１２８の後
端部１２８ｒが感知装置１３０の所を通ると、感知装置
１３０は信号１３０Ｂが存在しないことを検出してＰＣ
３００への信号１３０Ｂの供給を停止することにより、
走行中の車両１２８が離れたことを示す。ランプ装置１
３１は、走行中の車両１２８がランプ装置１３１の上を
動いてる間、その車両を支持し、その間に、車両１２８
の全長に沿ってある間隔で配置されているそれぞれのタ
イヤ１００の電子タイヤタグ１０（図２）が監視システ
ム１２５により個々にモニタされる。

【００２５】ランプ装置１３１（図３）の可搬性を高め
るために、ランプ装置１３１は、走行中の車両１２８を
支持するための、少なくとも１つの好ましくは複数の、
全体として長方形の可搬型のランプ構造を含む。したが
ってランプ装置１３１は、車両１２８がランプ装置１３
１の上を動くにつれて、走行中の車両１２８の左側１３
３ａを支持するための第１のすなわち左側のランプ構造
１３２と、走行中の車両の右側１３３ｂを支持するため
の第２のすなわち右側のランプ構造１３４とを含むこと
が好ましい。左右のランプ構造１３２，１３４の数多く
の部品とそれに組み込まれかつ関連する構造は、あらゆ
る面で相互に対応するので、左側ランプ構造１３２の部
品とそれに組み込まれてかつ関連する構造の参照番号の
後には文字“ａ”を付与し、右側ランプ構造１３４の対
応する部品とそれに組み込まれかつ関連する構造には、
それらが左側ランプ構造１３２に組み込まれかつ関連さ
せられている場合に付けられている参照番号と同じ参照
番号を付与し、その参照番号の後に文字“ｂ”を付与す
ることにする。

【００２６】左右のランプ構造１３２，１３４（図３）
は、複数枚の船舶用合板シート１３６から製造できる。
それらのシートは、従来型の固定具１３８により相互に
保持されている。説明のために固定具の１つが示されて
いる。しかし、各ランプ構造１３２，１３４は、生ゴム
を積層体から製造して通常のように加硫することによ
り、硬化した可搬型の硬質ゴムマット１３９として構成
することが好ましい。いずれの製造方法であっても、左
右のランプ構造１３２，１３４は、後述するようにして
寸法を定めて、製造、構成される。

【００２７】左右のランプ構造１３２，１３４（図３お
よび図４）は、それぞれ、横方向に延長する前端部１５
０ａ，１５０ｂと、横方向に延長する後端部１５２ａ，
１５２ｂと、それらの間を延長する上面１５４ａ，１５
４ｂとを有する。さらに、それぞれの上面１５４ａ，１
５４ｂは、それぞれ、対応する水平方向に延びる全長Ｌ
ａ，Ｌｂを有する。

【００２８】典型的な車両１２８（図３）は、横方向に
延びているランプ前端部１５０ａ，１５０ｂにほぼ垂直
に延びている走行路１６５に沿って、時速約８ｋｍ（約
５マイル）の速度でランプ構造１３２，１３４の上に進
入し、走り去る。タイヤ１００ａ１，１００ａ２，１０
０ｂ１，１００ｂ２により例示されているそれぞれの車
両タイヤ１００がランプ装置１３１の上およびランプ装
置１３１の外で転がることができるようにするために、
ランプ構造１３２，１３４は、それぞれ、中間部１６１
ａ，１６１ｂと、前端部１６２ａ，１６２ｂと、後端部
１６４ａ，１６４ｂを含んでいる。さらに、前端部１６
２ａ，１６２ｂは、上ランプ面１５４ａ，１５４ｂがそ
れぞれ関連付けられたランプ前端部１５０ａ，１５０ｂ
から関連付けられた中間部１６１ａ、１６１ｂまで上後
方に傾斜し、車両１２８の左右の側１３３ａ，１３３ｂ
のそれぞれのタイヤ１００ａ１，１００ａ２およびタイ
ヤ１００ｂ１，１００ｂ２をそれぞれのランプ前端部１
５０ａ，１５０ｂまで上方へ転動させ、そこからそれぞ
れのランプ中間部１６１ａ，１６１ｂまで上方へ転動さ
せるような寸法にされている。さらに、後端部１６４
ａ，１６４ｂは、上ランプ面１５４ａ，１５４ｂがそれ
ぞれ関連付けられたランプ中間部１６１ａ，１６１ｂか
ら下後方に傾斜させて、車両１２８の左右の側１３３
ａ，１３３ｂのそれぞれのタイヤ１００ａ１，１００ａ
２および１００ｂ１，１００ｂ２をそれぞれのランプ中
間部１６１ａ，１６１ｂから下方へ転動させ、そこから
それぞれ関連させられている後端部１５２ａ，１５２ｂ
からそれらのタイヤが離れるような寸法にされている。

【００２９】本発明の要旨および範囲から逸脱すること
なく、木または加硫ゴムのいずれで製造されても、それ
ぞれランプ前端部１６２ａ，１６２ｂ（図３および図
４）とランプ後端部１６４ａ，１６４ｂは、傾斜した上
面ではなくてむしろ平らな上面１５４ａ，１５４ｂを持
つことができ、それぞれのランプ構造１３２，１３４を
コンクリートＣ内に取り外し可能に埋め込むことができ
る。

【００３０】監視システム１２５（図３）は、タイヤ感
知装置１７０（図５）も全体として含む。タイヤ感知装
置１７０は、走行中の車両１２８の左側１３３ａの個々
のタイヤ（タイヤ１００ａ１または１００ａ２）または
タンデムに装着されているタイヤ１００ａ１，１００ａ
２をそれぞれ独立に検出するために、左側ランプ構造１
３２内に埋め込まれている少なくとも１つの好ましくは
複数の左タイヤ圧検出構造１７１ａ１，１７２ａ２を含
んでいる。さらに、タイヤ感知装置１７０は、走行中の
車両１２８の右側１３３ｂの個々のタイヤ（タイヤ１０
０ｂ１または１００ｂ２）、またはタンデムに装着され
ているタイヤ１００ｂ１，１００ｂ２をそれぞれ独立に
検出するために、右側ランプ構造１３４内に埋め込まれ
ている少なくとも１つの好ましくは複数の右タイヤ圧検
出構造１７２ｂ１，１７２ｂ２を含んでいる。左右の個
々のタイヤ（タイヤ１００ａ１または１００ａ２、およ
びタイヤ１００ｂ１または１００ｂ２）の検出に関する
上記説明に関連して、場合に応じて、所与の車両のトラ
クタ（牽引車）である個々の左右の前タイヤ（タイヤ１
００ａ１または１００ａ２、およびタイヤ１００ｂ１ま
たは１００ｂ２）を、車両１２８のトレーラー（被牽引
車）の左右のタンデムに装着されている外側のタイヤ１
００ａ１，１００ｂ２に、または、車両１２８のトレー
ラーの左右のタンデムに装着されている内側のタイヤ１
００ａ２，１００ｂ１に整列させることができることが
注目される。

【００３１】各タイヤ圧検出構造１７２ａ１，１７２ａ
２，１７２ｂ１，１７２ｂ２（図３と図５）は、市販さ
れている単極双投圧力検出スイッチ１７３ａ１，１７３
ａ２，１７３ｂ１，１７３ｂ２を含むことが好ましい。
また、各タイヤ圧検出構造１７２ａ１，１７２ａ２，１
７２ｂ１，１７２ｂ２は、それぞれのスイッチ１７３ａ
１，１７３ａ２，１７３ｂ１，１７３ｂ２を注型（ポッ
ティング）するために、市販されている弾力のあるポリ
ウレタン注型材料１７４ａ１，１７４ａ２，１７４ｂ
１，１７４ｂ２を含むことが好ましい。このように構成
されているので、走行中の車両１２８の各タイヤ１００
ａ１，１００ａ２，１００ｂ３，１００ｂ４が、それぞ
れ関連付けられているタイヤ圧検出構造１７２ａ１，１
７２ａ２，１７２ｂ１，１７２ｂ２まで転動すると、場
合に応じて、その弾性材料１７４ａ１，１７４ａ２，１
７４ｂ１，１７４ｂ２は圧縮され、その結果としてそこ
に蓄積されている弾性エネルギーの一部が解放されて関
連するスイッチ１７３ａ１，１７３ａ２，１７３ｂ１，
１７３ｂ３を作動して、場合に応じて、信号１７３Ａ
１，１７３Ａ２，１７３Ｂ１，１７３Ｂ２で表わされて
いる信号を後述するＰＣ３００に供給する。その後で、
走行中の車両のタイヤ１００ａ１，１００ａ２，１００
ｂ３，１００ｂ４がそれぞれの関連するタイヤ圧検出構
造１７２ａ１，１７２ａ２，１７２ｂ１，１７２ｂ２か
ら離れると、場合に応じて、それの弾性材料１７４ａ
１，１７４ａ２，１７４ｂ１，１７４ｂ３への圧縮が解
除されて、そこに蓄積されている弾性エネルギーの残り
の部分が解放され、場合に応じて、関連するスイッチ１
７３ａ１，１７３ａ２，１７３ｂ１，１７３ｂ２が非作
動状態に復帰させられる。それにより、場合に応じて、
それぞれの信号１７３Ａ１，１７３Ａ２，１７３Ｂ１，
１７３Ｂ２が切断される。したがって、それぞれのスイ
ッチ１７３ａ１，１７３ａ２，１７３ｂ１，１７３ｂ２
が作動または復帰させられると、場合に応じて、関連す
るタイヤ圧検出構造１７２ａ１，１７２ａ２，１７２ｂ
１，１７２ｂ２は、場合に応じて、そのタイヤ圧検出構
造１７２ａ１，１７２ａ２，１７２ｂ１，１７２ｂ２の
上に車両のタイヤ１００ａ１，１００ａ２，１００ｂ
１，１００ｂ２が存在するか存在しないかを示す、信号
１７３Ａ１，１７３Ａ２，１７３Ｂ１，１７３Ｂ２によ
って表わされている信号をＰＣ３００に供給する。

【００３２】さらに、監視システム１２５（図３）は、
概して、トランシーバ装置５０を含む。トランシーバ装
置５０は、一般に、少なくとも１つの好ましくは複数
の、走行中の車両１２８のタイヤタグ１０を付勢するた
めにそのタイヤタグにほぼ１２５ＫＨｚの周波数の呼び
掛け信号４６を送信するために動作できる送信アンテナ
構造１７５を備えている。好ましくは、複数の送信アン
テナ構造１７５は、左送信アンテナ１７５ａと右送信ア
ンテナ１７５ｂを含む。左送信アンテナ１７５ａは、走
行中の車両１２８の左側１３３ａの個々のタイヤ（タイ
ヤ１００ａ１または１００ａ２）またはタンデムに装着
されているタイヤ１００ａ１，１００ａ２の電子タイヤ
タグ１０を独立に付勢するために呼び掛け信号４６を供
給するために、左ランプ構造１３２内に埋め込まれるこ
とが好ましい。また、右送信アンテナ１７５ｂは、走行
中の車両１２８の右側１３３ｂの個々のタイヤまたはタ
ンデムに装着されているタイヤ（タイヤ１００ｂ１また
は１００ｂ２）の電子タイヤタグ１０を独立に付勢する
ために呼び掛け信号４６を供給するために、右ランプ構
造１３４内に埋め込まれることが好ましい。好ましくは
各送信アンテナ１７５ａ，１７５ｂは、長さがそれぞれ
約１０．１ｃｍ（４．１インチ）で通常は一緒にセメン
トなどにより接合されているフェライト棒を９本有する
約９４ｃｍ（３７インチ）の細長い正方形断面のタイプ
７８フェライト棒に２５回適切に巻かれている２８番ゲ
ージの銀めっきリボンケーブルを備える。また、各送信
アンテナ１７５ａ，１７５ｂをほぼ１２５ＫＨｚの周波
数に同調させることが好ましい。

【００３３】さらに、トランシーバ装置５０は、データ
変調されたほぼ６２．５ＫＨｚの周波数のタイヤ状態信
号７０をそれぞれのタイヤタグ１０から受けるためにそ
れぞれ動作できる、ランプ装置１３１に埋め込まれた、
少なくとも１つの好ましくは複数の受信機アンテナ構造
１７６を一般に有する。さらに、受信機アンテナ構造１
７６は、走行中の車両１２８の左側１３３ａの個々のタ
イヤ（タイヤ１００ａ１または１００ａ２）またはタン
デムに装着されているタイヤ１００ａ１，１００ａ２の
電子タイヤタグ１０から、データ変調された相互に独立
のタイヤ状態信号７０をそれぞれ受信するための受信機
アンテナ１７６ａ１，１７６ａ２を含み、左ランプ構造
１３２に埋め込まれている、少なくとも１つの好ましく
は複数の左受信機アンテナ構造１７６を有することが好
ましい。また、受信機アンテナ構造１７６は、走行中の
車両１２８の右側１３３ｂの個々のタイヤ（タイヤ１０
０ｂ１または１００ｂ２）またはタンデムに装着されて
いるタイヤ（１００ｂ１，１００ｂ２）の電子タイヤタ
グ１０から、データ変調された相互に独立のタイヤ状態
信号７０をそれぞれ受信するための受信機アンテナ１７
８ｂ１，１７８ｂ２を含み、右ランプ構造１３４に埋め
込まれている、少なくとも１つの好ましくは複数の右受
信機アンテナ構造１７６を有することが好ましい。好ま
しくは、各受信機アンテナ１７６ａ１，１７６ａ２，１
７８ｂ１，１７８ｂ２は、直径が約１．３ｃｍ（０．５
インチ）で長さが約３３ｃｍ（１３インチ）であること
が好ましい細長いタイプ３３フェライト棒に３２５回適
切に巻かれた３６番ゲージ絶縁線を有する。また、各受
信機アンテナ１７６ａ１，１７６ａ２，１７８ｂ１，１
７８ｂ２は、ほぼ６２．５ＫＨｚの周波数に同調されて
いることが好ましい。

【００３４】左の個々のタイヤ（タイヤ１００ａ１また
は１００ａ２）またはタンデムに装着されているタイヤ
１００ａ１，１００ａ２のおのおのが左ランプ構造１３
２の上に存在することを独立に検出するためのタイヤ圧
検出構造１７２ａ１，１７２ａ２（図３と図４）を左ラ
ンプ構造１３２内に埋め込むために、左ランプ構造１３
２は、ランプの上面１５４ａからそれの内部へ下方に形
成されている一対の全体として長方形の空所１７７ａ
１，１７７ａ２を含んでいる。それぞれの空所１７７ａ
１，１７７ａ２は、車両１２８の左側１３３ａの全長
（図示していない）に沿って種々の間隔でタンデムに装
着されている通常のタイヤ１００ａ１，１００ａ２の赤
道面ＥＰａ１，ＥＰａ２の間の距離に相当する距離“ｄ
ａ”だけ相互に水平方向に離隔されている仮想中心線
“ＣＬａ１”，“ＣＬａ２”を有する。さらに、それぞ
れの空所１７７ａ１，１７７ａ２は、走行中の車両１２
８の走行経路にほぼ垂直であってかつランプの前端部１
５０ａに平行に延びている、水平方向に延びる仮想軸線
“Ｌ１”に水平に整列させられている。そして好ましく
は、それぞれの空所１７７ａ１，１７７ａ２の軸線Ｌ１
は、左側の横に延びる左ランプ構造前端部１５０ａか
ら、ランプの長さＬａのほぼ４分の１の距離“ｄ１”だ
け隔てられている。

【００３５】対応して、右の個々のタイヤ（タイヤ１０
０ｂ１または１００ｂ２）またはタンデムに装着されて
いるタイヤ１００ｂ１，１００ｂ２のおのおのが右ラン
プ構造１３４の上に存在することを独立に検出するため
のタイヤ圧検出構造１７２ｂ１，１７２ｂ２（図３と図
４）を右ランプ構造１３４内に埋め込むために、右ラン
プ構造１３４は、ランプの上面１５４ｂからそれの内部
へ下方に形成されている一対の全体として長方形の空所
１７７ｂ１，１７７ｂ２を含んでいる。それぞれの空所
１７７ｂ１，１７７ｂ２は、車両１２８の右側１３３ｂ
の全長（図示していない）に沿って種々の間隔でタンデ
ムに装着されている通常のタイヤ１００ｂ１，１００ｂ
２の赤道面ＥＰｂ１，ＥＰｂ２の間の距離に相当する距
離“ｄｂ”だけ相互に水平方向に離隔されている仮想中
心線“ＣＬｂ１”，“ＣＬｂ２”を有する。さらに、そ
れぞれの空所１７７ｂ１，１７７ｂ２は、走行中の車両
１２８の走行経路にほぼ垂直であってかつランプの前端
部１５０ｂに平行に延びている仮想軸線“Ｌ１”に沿っ
て軸線方向に配置されている。そして、好ましくは、そ
れぞれの空所１７７ｂ１，１７７ｂ２の軸線は、右側の
横に延びる右ランプ構造前端部１５０ｂから、ランプの
長さＬｂのほぼ４分の１の距離“ｄ１”だけ隔てられて
いる。

【００３６】さらに、図３および図４に示されているよ
うに、走行中の車両１２８の左の個々のタイヤ（タイヤ
１００ａ１または１００ａ２）またはタンデムに装着さ
れているタイヤ１００ａ１，１００ａ２の電子タイヤタ
グ１０をほぼ同時に付勢する呼び掛け信号４６を供給す
るための左送信機アンテナ構造１７５すなわち左送信機
アンテナ１７５ａを左ランプ構造１３２に埋め込むため
に、一般に、左ランプ構造１３２の内部には、細長い溝
１７８ａが形成されている。溝１７８ａは、走行中の車
両１２８の走行経路１６５にほぼ垂直であってかつ左ラ
ンプ前端部１５０ａに平行に延びている仮想軸線“Ｌ
２”を有する。好ましくは、溝１７８ａの軸線Ｌ２は、
横に延長している左ランプ前端部１５０ａから、左ラン
プの長さＬａのほぼ２分の１の距離“ｄ２”だけ隔てら
れる。

【００３７】対応して、図３および図４に示されている
ように、走行中の車両１２８のそれぞれ右の個々のタイ
ヤ（タイヤ１００ｂ１または１００ｂ２）またはタンデ
ムに装着されているタイヤ１００ｂ１，１００ｂ２の電
子タイヤタグ１０をほぼ同時に付勢する呼び掛け信号４
６を供給するための右送信機アンテナ構造１７５すなわ
ち右送信機アンテナ１７５ｂを右ランプ構造１３４に埋
め込むために、一般に、右ランプ構造１３４の内部に
は、細長い溝１７８ｂが形成されている。溝１７８ｂ
は、走行中の車両１２８の走行経路１７０にほぼ垂直で
あってかつ右ランプ前端部１５０ｂに平行に延びている
仮想軸線“Ｌ２”を有する。好ましくは、溝１７８ｂの
軸線Ｌ２は、横に延長している右ランプ前端部１５０ｂ
から、右ランプ長さＬｂのほぼ２分の１の距離“ｄ２”
だけ隔てられる。

【００３８】またさらに、走行中の車両１２８の左側１
３３ａのそれぞれ左の個々のタイヤ（タイヤ１００ａ１
または１００ａ２）またはタンデムに装着されているタ
イヤ１００ａ１，１００ａ２（図３および図４）の電子
タイヤタグ１０からデータ変調されたタイヤ状態信号７
０（図２）を独立に受けるための左受信機アンテナ構造
１７６（図３および図４）すなわち左受信機アンテナ１
７６ａ１，１７６ａ２をそれぞれ左ランプ構造１３２に
埋め込むために、左ランプ構造１３２の内部には、一対
の細長い、全体的には長方形の溝１７９ａ１，１７９ａ
２が形成されている。溝１７９ａ１，１７９ａ２は、走
行中の車両１２８の走行経路１６５にほぼ垂直であって
かつ左ランプ前端部１５０ａに平行に延びている仮想線
“Ｌ３”に沿って、ほぼ中央に配置されている。好まし
くは、溝１７９ａ１，１７９ａ２の中心は、横に延びて
いる左ランプ前端部１５０ａから左ランプ長さＬａの３
分の２から４分の３までの距離“ｄ３”だけ隔てられて
いる。さらに各溝１７９ａ１，１７９ａ２は仮想線Ｌ３
に関してほぼ４５度の角度“ａ１”、したがってそれぞ
れの車両タイヤ１００ａ１，１００ａ２の走行経路Ｔａ
１，Ｔａ２に関してほぼ４５度の角度“ａ２”で向けら
れている。

【００３９】対応して、走行中の車両１２８の右側１３
３ｂのそれぞれ右の個々のタイヤ（タイヤ１００ｂ１ま
たは１００ｂ２）またはタンデムに装着されているタイ
ヤ１００ｂ１，１００ｂ２（図３および図４）の電子タ
イヤタグ１０からデータ変調されたタイヤ状態信号７０
（図２）を独立に受けるための右受信機アンテナ構造１
７６（図３および図４）すなわち右受信機アンテナ１７
８ｂ１，１７８ｂ２をそれぞれ右ランプ構造１３４に埋
め込むために、右ランプ構造１３４の内部には、一対の
細長い、全体的には長方形の溝１７９ｂ１，１７９ｂ２
が形成されている。溝１７９ｂ１，１７９ｂ２は、走行
中の車両１２８の走行経路１６５にほぼ垂直であってか
つ右ランプ前端部１５０ｂに平行に延びている仮想線Ｌ
３に沿って、ほぼ中央に配置されている。好ましくは、
溝１７９ｂ１，１７９ｂ２の中心は、横に延びている右
ランプ前端部１５０ｂから右ランプ長さＬｂの３分の２
から４分の３までの距離“ｄ３”だけ隔てられている。
さらに各溝１７９ｂ１，１７９ｂ２は仮想線Ｌ３に関し
てほぼ４５度の角度“ｂ１”、したがってそれぞれの車
両タイヤ１００ｂ１，１００ｂ２の走行経路Ｔｂ１，Ｔ
ｂ２に関してほぼ４５度の角度“ｂ２”で向けられてい
る。

【００４０】トランシーバ装置５０（図３）を適時に動
作させるために、トランシーバ装置５０は、それぞれ１
８０ａ１，１８０ａ２，１８０ｂ１，１８０ｂ２で示さ
れている第１、第２、第３および第４のマクロ制御器回
路を含む少なくとも１つの好ましくは複数のマイクロ制
御器回路を一般に備えている。さらにトランシーバ装置
５０は、左右の送信機アンテナ１７５ａ，１７５ｂをそ
れぞれ励振、駆動するための左送信機アンテナ駆動回路
１８２ａと右送信機アンテナ駆動回路１８２ｂを含む、
少なくとも１つの好ましくは複数の送信機アンテナ駆動
回路を含んでいる。左右の送信機アンテナ駆動回路１８
２ａ，１８２ｂのおのおのは、周波数がほぼ１２５ＫＨ
ｚである信号１８３ａ１，１８３ｂにより表わされてい
るそれぞれの信号で左右の送信機アンテナ１７５ａ，１
７５ｂを独立に励振、駆動するために、異なる選択され
た送信機アンテナ１７５ａ，１７５ｂと、異なる選択さ
れたマイクロ制御器回路１８０ａ１，１８１ａ２，１８
０ｂ１，１８０ｂ２とに、通常、電気的に接続されてい
る適切な電気的ブリッジ型回路を有する。左送信機アン
テナ駆動回路１８２ａは、通常、左送信機アンテナ１７
５ａと第１のマイクロ制御器回路１８０ａ１との間に電
気的に接続されることが好ましく、右送信機アンテナ駆
動回路１８２ｂは、通常、右送信機アンテナ１７５ｂと
第３のマイクロ制御器回路１８０ｂ１との間に電気的に
接続されることが好ましい。さらに、トランシーバ装置
５０とランプ装置１３１の可搬性を高めるために、本発
明の好適な実施形態では、左右の送信機アンテナ駆動回
路１８２ａ，１８２ｂは、通常、一般的な電気コネクタ
ＥＣ−１により、関連する左右の送信機アンテナ１７５
ａ，１７５ｂに取り外し可能に電気的に接続されてい
る。あるいは、本発明の別の好適な実施形態では、左送
信機アンテナ構造１７５は左アンテナ駆動回路１８２ａ
を含み、右送信機アンテナ構造１７５は右アンテナ駆動
回路１８２ｂを含んで、このように構成されていること
により、左右のアンテナ構造１７５は、一般的な電気コ
ネクタＥＣ−２により、関連する第１及び第３のマイク
ロ制御器回路１８０ａ１，１８０ｂ１にそれぞれ取り外
し可能に電気的に接続されることが好ましい。コネクタ
ＥＣ−２は、２４Ｖ直流電源線を左右の送信機アンテナ
駆動回路１８２ａ，１８２ｂに取り外し可能に接続する
ためにも利用することができる。

【００４１】また、データ変調されたそれぞれのタイヤ
状態信号１８４ａ１，１８４ａ２，１８４ｂ１，１８４
ｂ２（図３）をそれぞれ受信機アンテナ１７６ａ１，１
７６ａ２，１７８ｂ１，１７８ｂ２から独立に受けるた
めに、トランシーバ装置５０は、少なくとも１つの好ま
しくは複数の受信機回路、すなわち第１、第２、第３お
よび第４の受信機回路１８６ａ１，１８６ａ２，１８６
ｂ１，１８６ｂ２を一般的に有する。各受信機回路１８
６ａ１，１８６ａ２，１８６ｂ１，１８６ｂ２は、それ
ぞれの受信機アンテナ１７６ａ１，１７６ａ２，１７８
ｂ１，１７８ｂ２から受けられた関連するデータ変調さ
れたタイヤ状態信号１８４ａ１，１８４ａ２，１８４ｂ
１，１８４ｂ２をそれぞれ順次増幅しその後で復調する
ために、場合に応じて、適切な直列接続されている増幅
および復調回路１８７ａ１と１８８ａ２，１８７ａ２と
１８８ａ２，１８７ｂ１と１８７ｂ２，１８７ｂ１と１
８８ｂ２を含む。各受信機回路１８６ａ１，１８６ａ
２，１８６ｂ１，１８６ｂ２は、データで変調されたタ
イヤ状態信号１８４ａ１，１８４ａ２，１８４ｂ１，１
８４ｂ２を場合に応じて異なる受信機アンテナ１７６ａ
１，１７６ａ２，１７８ｂ１，１７８ｂ２から受けるた
めに、通常、その異なる受信機アンテナ１７６ａ１，１
７６ａ２，１７８ｂ１，１７８ｂ２に電気的に接続され
ている。各受信機回路１８６ａ１，１８６ａ２，１８６
ｂ１，１８６ｂ２は、一般的に、信号１８９ａ，１８９
ａ１，１８９ｂ１，１８９ｂ２により表わされている復
調された結果として得られた信号を異なるマイクロ制御
器回路１８０ａ１，１８１ａ２，１８０ｂ１，１８０ｂ
２に供給するために、場合に応じて、これらマイクロ制
御器回路１８０ａ１，１８１ａ２，１８０ｂ１，１８０
ｂ２に電気的に接続される。このようにして、受信機回
路１８６ａ１は受信機アンテナ１７６ａ１とマイクロ制
御器回路１８０ａ１の間に接続され、受信機回路１８６
ａ２は受信機アンテナ１７６ａ２とマイクロ制御器回路
１８０ａ２の間に接続され、受信機回路１８６ｂ１は受
信機アンテナ１７８ｂ１とマイクロ制御器回路１８０ｂ
１の間に接続され、受信機回路１８６ｂ２は受信機アン
テナ１７８ｂ２とマイクロ制御器回路１８０ｂ２の間に
接続されている。

【００４２】さらに、トランシーバ装置５０（図３）と
ランプ装置１３１の可搬性を高めるために、各受信機回
路１８６ａ，１８６ａ２，１８６ｂ１，１８６ｂ２は、
通常の電気コネクタＥＣ−３により、関連する受信機ア
ンテナ１７６ａ１，１７６ａ２，１７８ｂ１，１７８ｂ
２にそれぞれ取り外し可能に電気的に接続されている。
コネクタＥＣ−３は、車両感知装置１３０に電力を供給
するために２４Ｖ直流電源線をその車両感知装置１３０
に取り外し可能に接続するために、および動作用導線Ｌ
ｏｐを車両感知装置１３０と後述するＰＣ３００の間に
取り外し可能に接続するためにも、利用することができ
る。

【００４３】各マイクロ制御器回路１８０ａ１，１８０
ａ２，１８０ｂ１，１８０ｂ２（図６）は、それぞれ第
１、第２、第３および第４のマイクロプロセッサ１９０
ａ１，１９１ａ２，１９０ｂ１，１９０ｂ２をそれぞれ
含む、市販のマイクロプロセッサとすることができるマ
イクロプロセッサも含んでいる。各マイクロプロセッサ
１９０ａ１，１９１ａ２，１９０ｂ１，１９０ｂ２は、
場合に応じて、関連するマイクロ制御器回路１８０ａ
１，１８０ａ２，１８０ｂ１，１８０ｂ２のそれぞれの
構成要素、およびそれに関連する監視システム１２５の
任意の構成要素のために別々の外部通信リンクを設ける
ために、既に利用できるか、あるいは直列（シリアル）
通信、並列（パラレル）通信または非同期通信のために
プログラムできる、十分な数の通信ポート“Ａ”を有す
る。

【００４４】したがって、第１のマイクロ制御器回路１
８０ａ１（図６）は、Ａａ１−０からＡａ１−ｎまでと
して示されている第１の複数の通信ポートを有する第１
のマイクロプロセッサ１９０ａ１を含む。また、第２の
マイクロ制御器回路１８０ａ２は、Ａａ２−０からＡａ
２−ｎまでとして示されている第２の複数の通信ポート
を有する第２のマイクロプロセッサ１９０ａ２を含む。
さらに、第３のマイクロ制御器回路１８０ｂ１は、Ａｂ
１−０からＡａｂ−ｎまでとして示されている第３の複
数の通信ポートを有する第３のマイクロプロセッサ１９
０ｂ１を含む。そして、第４のマイクロ制御器１８０ｂ
２は、Ａｂ２−０からＡｂ２−ｎまでとして示されてい
る第４の複数の通信ポートを有する第４のマイクロプロ
セッサ１９０ｂ２を含む。各場合に、通信ポートのそれ
ぞれの参照名Ａａ１−ｎ，Ａａ２−ｎ，Ａｂ１−ｎ，Ａ
ｂ２−ｎに用いられている数“ｎ”は、マイクロプロセ
ッサ１９０ａ１，１９１ａ２，１９０ｂ１，１９０ｂ２
の選択に依存する。

【００４５】第１のマイクロプロセッサ１９０ａ１は、
ポートＡａ１−０〜Ａａ１−ｎに加え、複数の制御回路
Ｂａ１と、プログラムメモリ回路Ｃａ１と、複数の作業
および予備レジスタ回路Ｄａ１と、算術論理回路Ｅａ１
と、１つまたは複数の発振器およびクロック回路Ｆａ１
と、データメモリ回路Ｇａ１と、タイマおよび事象カウ
ンタ回路Ｈａ１と、プログラム拡張制御回路Ｉａ１と、
内部通信バス回路Ｊａ１と、複数の付加プログラムメモ
リ回路Ｋａ１とを有する。

【００４６】第２のマイクロプロセッサ１９０ａ２は、
ポートＡａ２−０〜Ａａ２−ｎに加え、複数の制御回路
Ｂａ２と、プログラムメモリ回路Ｃａ２と、複数の作業
および予備レジスタ回路Ｄａ２と、算術論理回路Ｅａ２
と、１つまたは複数の発振器およびクロック回路Ｆａ２
と、データメモリ回路Ｇａ２と、タイマおよび事象カウ
ンタ回路Ｈａ２と、プログラム拡張制御回路Ｉａ２と、
内部通信バス回路Ｊａ２と、複数の付加プログラムメモ
リ回路Ｋａ２とを有する。

【００４７】第３のマイクロプロセッサ１９０ｂ１は、
ポートＡｂ１−０〜Ａｂ１−ｎに加え、複数の制御回路
Ｂｂ１と、プログラムメモリ回路Ｃｂ１と、複数の作業
および予備レジスタ回路Ｄｂ１と、算術論理回路Ｅｂ１
と、１つまたは複数の発振器およびクロック回路Ｆｂ１
と、データメモリ回路Ｇｂ１と、タイマおよび事象カウ
ンタ回路Ｈｂ１と、プログラム拡張制御回路Ｉｂ１と、
内部通信バス回路Ｊｂ１と、複数の付加プログラムメモ
リ回路Ｋｂ１とを有する。

【００４８】第４のマイクロプロセッサ１９０ｂ２は、
ポートＡｂ２−０〜Ａｂ２−ｎに加え、複数の制御回路
Ｂｂ２と、プログラムメモリ回路Ｃｂ２と、複数の作業
および予備レジスタ回路Ｄｂ２と、算術論理回路Ｅｂ２
と、１つまたは複数の発振器およびクロック回路Ｆｂ２
と、データメモリ回路Ｇｂ２と、タイマおよび事象カウ
ンタ回路Ｈｂ２と、プログラム拡張制御回路Ｉｂ２と、
内部通信バス回路Ｊｂ２と、複数の付加プログラムメモ
リ回路Ｋｂ２とを有する。

【００４９】もちろん、本発明の要旨および範囲を逸脱
することなく、各マイクロプロセッサ１９０ａ１，１９
１ａ２，１９０ｂ１，１９０ｂ２は、本発明の実施の過
程中に求められることがある任意の付加的な能力も提供
するために、マイクロプロセッサを複数含むことができ
る。

【００５０】さらに、第１、第２、第３および第４のマ
クロ制御器回路１８０ａ１，１８０ａ２，１８０ｂ１，
１８０ｂ２（図６）は、内部タイミング目的のため、お
よびクロック線ＣＬＫａ１，ＣＬＫａ２，ＣＬＫｂ１，
ＣＬＫｂ２にそれぞれ加えられるそれぞれ第１、第２、
第３および第４のクロック信号１９５ａ１，１９５ａ
２，１９５ｂ１，１９５ｂ２を発生するために、関連す
るマイクロプロセッサ１９０ａ１，１９１ａ２，１９０
ｂ１，１９０ｂ２の制御の下に使用されるように、それ
らのマイクロプロセッサ１９０ａ１，１９１ａ２，１９
０ｂ１，１９０ｂ２に適切に電気的に接続される第１、
第２、第３および第４の発振器回路１９２ａ１，１９２
ａ２，１９２ｂ１，１９２ｂ２をそれぞれ含んでいる。

【００５１】またさらに、第１と第３のマクロ制御器回
路１８０ａ１，１８０ｂ１（図６）は、１２５ＫＨｚの
入力信号の別々の信号対１８３ａ，１８３ｂを出力線１
９７ａ１−１と１９７ａ１−２，１９７ｂ１−１と１９
７ｂ１−２をそれぞれ介して左右の送信機アンテナ駆動
回路１８２ａ．１８２ｂにそれぞれ供給するために、左
送信機信号発生器回路１９６ａ１と右送信機信号発生器
回路１９６ｂ１をそれぞれ含んでいる。タイミング目的
のために、第１および第３の送信機信号発生器回路１９
６ａ１，１９６ｂ１は、場合に応じて、関連するマイク
ロプロセッサ１９０ａ１，１９０ｂ１からクロック信号
１９５ａ１，１９５ｂ１を受けるために、そのマイクロ
プロセッサ１９０ａ１，１９０ｂ１のクロック線ＣＬＫ
ａ１，ＣＬＫｂ１に適切に電気的に接続されている。

【００５２】また、第１のマイクロ制御器回路１８０ａ
１（図６）は、第１および第２の入力端子１９９ａ１−
１，１９９ａ１−２と出力端子２００ａ１とを有する第
１の通常のＡＮＤゲート１９８ａ１を含んでいる。第１
の入力端子１９９ａ１−１は、信号２０２ａ１により表
わされている５ＶＤＣ直流信号を後述する電源５００か
ら受けるためにその電源５００に一般に電気的に接続さ
れている。第２の入力端子１９９ａ１−２は、信号２０
４ａ１により表わされているゲート動作信号を第１のマ
イクロプロセッサ１９０ａ１から受けるために、そのマ
イクロプロセッサ１９０ａに、通常、電気的に接続され
ている。そして、出力端子２００ａ１は、信号２０６ａ
１により表わされているイネーブル信号を第１の送信機
信号発生器回路１９６ａ１に供給するために、その送信
機信号発生器回路１９６ａ１に、通常、電気的に接続さ
れている。同様に第３のマイクロ制御器回路１８０ｂ１
は、第１および第２の入力端子１９９ｂ１−１，１９９
ｂ１−２と出力端子２００ｂ１とを有する第１の通常の
ＡＮＤゲート１９８ｂ１を含んでいる。第１の入力端子
１９９ｂ１−１は、信号２０２ｂ１により表わされてい
る５Ｖ直流信号を後述する電源５００から受けるため
に、その電源５００に、通常、電気的に接続されてい
る。第２の入力端子１９９ｂ１−２は、信号２０４ｂ１
により表わされているゲート動作信号を第２のマイクロ
プロセッサ１９０ｂ１から受けるために、そのマイクロ
プロセッサ１９０ｂ１に、通常、電気的に接続されてい
る。そして、出力端子２００ｂ１は、信号２０６ｂ１に
より表わされているイネーブル信号を第２の送信機信号
発生器回路１９６ｂ１に供給するために、その送信機信
号発生器回路１９６ｂ１に、通常、電気的に接続されて
いる。

【００５３】さらに、第１、第２、第３および第４のマ
クロ制御器回路１８０ａ１，１８０ａ２，１８０ｂ１，
１８０ｂ２（図６）は、それぞれ関連しているマイクロ
プロセッサ１９０ａ１，１９０ａ２，１９０ｂ１，１９
０ｂ２の初期化時からの所定の時間周期でのカウント値
を供給するため、および場合に応じて、リセット信号２
１２ａ１，２１２ａ２，２１２ｂ１，２１２ｂ２をその
所定の時間周期の終りにそれぞれのマイクロプロセッサ
１９０ａ１，１９１ａ２，１９０ｂ１，１９０ｂ２に供
給するために、それぞれ第１、第２、第３および第４の
タイミング構造２１０ａ１，２１０ａ２，２１０ｂ１，
２１０ｂ２を、関連しているマイクロプロセッサ１９０
ａ１，１９０ａ２，１９０ｂ１，１９０ｂ２の外部にそ
れぞれ含んでいる。好ましくは、その時間間隔は、最大
数のタイヤ１００ａ１，１００ａ２，１００ｂ１，１０
０ｂ２を有する典型的な車両１２８のタイヤタグ１０の
全てに対して呼び掛けるための選択された標準的な時間
期間に一致する。好ましくは、第１、第２、第３および
第４のタイミング構造２１０ａ１，２１０ａ２，２１０
ｂ１，２１０ｂ２は、場合に応じてイネーブル信号２１
６ａ１，２１６ａ２，２１６ｂ１，２１６ｂ２をそれぞ
れ関連しているマイクロプロセッサ１９０ａ１，１９０
ａ２，１９０ｂ１，１９０ｂ２から受けるために、場合
に応じ、それらのマイクロプロセッサ１９０ａ１，１９
０ａ２，１９０ｂ１，１９０ｂ２に電気的に接続されて
いる第１、第２、第３および第４のタイマ回路２１４ａ
１，２１４ａ２，２１４ｂ１，２１４ｂ２をそれぞれ含
む。

【００５４】第１のタイミング構造２１０ａ１（図６）
は、第１および第２の入力端子２２０ａ１−１，２２０
ａ１−２と出力端子２２２ａ１とを有する第２の通常の
ＡＮＤゲート２１８ａ１を含むことが好ましい。第１の
入力端子２２０ａ１−１は、信号２０２ａ１により表わ
されている５Ｖ直流信号を後述する電源５００から受け
るために、その電源５００に、通常、電気的に接続され
ている。第２の入力端子２２２ａ１−２は、信号２２６
ａ１により表わされているゲート動作信号を第１のタイ
マ回路２１４ａ１から受けるために、そのタイマ回路２
１４ａ１に、通常、電気的に接続されている。そして出
力端子２２２ａ１は、信号２１２ａ１により表わされて
いるリセット信号を第１のマイクロプロセッサ１９０ａ
１に供給するために、そのマイクロプロセッサ１９０ａ
１に、通常、電気的に接続されている。

【００５５】第２のタイミング構造２１０ａ２（図６）
は、第１および第２の入力端子２２０ａ２−１，２２０
ａ２−２と出力端子２２２ａ２とを有する第２の通常の
ＡＮＤゲート２１８ａ２を含むことが好ましい。第１の
入力端子２２０ａ２−１は、信号２０２ａ２により表わ
されている５Ｖ直流信号を後述する電源５００から受け
るために、その電源５００に、通常、電気的に接続され
ている。第２の入力端子２２２ａ２−２は、信号２２６
ａ２により表わされているゲート動作信号を第２のタイ
マ回路２１４ａ２から受けるために、そのタイマ回路２
１４ａ２に、通常、電気的に接続されている。そして出
力端子２２２ａ２は、信号２１２ａ２により表わされて
いるリセット信号を第２のマイクロプロセッサ１９０ａ
２に供給するために、そのマイクロプロセッサ１９０ａ
２に、通常、電気的に接続されている。

【００５６】第３のタイミング構造２１０ｂ１（図６）
は、第１および第２の入力端子２２０ｂ１−１，２２０
ｂ１−２と出力端子２２２ｂ１とを有する第２の通常の
ＡＮＤゲート２１８ｂ１を含むことが好ましい。第１の
入力端子２２０ｂ１−１は、信号２０２ｂ１により表わ
されている５Ｖ直流信号を後述する電源５００から受け
るために、その電源５００に、通常、電気的に接続され
ている。第２の入力端子２２２ｂ１−２は、信号２２６
ｂ１により表わされているゲート動作信号を第３のタイ
マ回路２１４ｂ１から受けるために、そのタイマ回路２
１４ｂ１に、通常、電気的に接続されている。そして出
力端子２２２ｂ１は、信号２１２ｂ１により表わされて
いるリセット信号を第３のマイクロプロセッサ１９０ｂ
１に供給するために、そのマイクロプロセッサ１９０ｂ
１に、通常、電気的に接続されている。

【００５７】第４のタイミング構造２１０ｂ２（図６）
は、第１および第２の入力端子２２０ｂ２−１，２２０
ｂ２−２と出力端子２２２ｂ２とを有する第２の通常の
ＡＮＤゲート２１８ｂ２を含むことが好ましい。第１の
入力端子２２０ｂ２−１は、信号２０２ｂ２により表わ
されている５Ｖ直流信号を後述する電源５００から受け
るために、その電源５００に、通常、電気的に接続され
ている。第２の入力端子２２２ｂ２−２は、信号２２６
ｂ２により表わされているゲート動作信号を第４のタイ
マ回路２１４ｂ２から受けるために、そのタイマ回路２
１４ｂ２に、通常、電気的に接続されている。そして出
力端子２２２ｂ２は、信号２１２ｂ２により表わされて
いるリセット信号を第４のマイクロプロセッサ１９０ｂ
２に供給するために、そのマイクロプロセッサ１９０ｂ
２に、通常、電気的に接続されている。

【００５８】また、第１、第２、第３および第４のマイ
クロ制御器回路１８０ａ１，１８０ａ２，１８０ｂ１，
１８０ｂ２は、場合に応じて、シリアル通信リンク２３
０ａ１，２３０ａ２，２３０ｂ１，２３０ｂ２により表
わされている、第１、第２、第３および第４のパラレ
ル、シリアルまたは非同期通信リンクをそれぞれ含んで
いる。

【００５９】第１の通信リンク２３０ａ１（図６）は、
信号２３２ａ１により例示されている入力信号をＰＣ３
００から受けるための第１の信号入力線Ｃｉｎ−ａ１
と、信号２３４ａ１により例示されている出力信号をポ
ータブルＰＣ３００へ送るための第１の出力線Ｄｏｕｔ
−ａ１と、信号２３６ａ１により表わされているクロッ
ク信号をポータブルＰＣ３００から受けるための第１の
クロック線ＣＬ−ａ１とを含む。

【００６０】第２の通信リンク２３０ａ２（図６）は、
信号２３２ａ２により例示されている入力信号をＰＣ３
００から受けるための第２の信号入力線Ｃｉｎ−ａ２
と、信号２３４ａ２により例示されている出力信号をポ
ータブルＰＣ３００へ送るための第２の出力線Ｄｏｕｔ
−ａ２と、信号２３６ａ２により表わされているクロッ
ク信号をポータブルＰＣ３００から受けるための第２の
クロック線ＣＬ−ａ２とを含む。

【００６１】第３の通信リンク２３０ｂ１（図６）は、
信号２３２ｂ１により例示されている入力信号をＰＣ３
００から受けるための第１の信号入力線Ｃｉｎ−ｂ１
と、信号２３４ｂ１により例示されている出力信号をポ
ータブルＰＣ３００へ送るための第３の出力線Ｄｏｕｔ
−ｂ１と、信号２３６ｂ１により表わされているクロッ
ク信号をポータブルＰＣ３００から受けるための第３の
クロック線ＣＬ−ｂ１とを含む。

【００６２】第４の通信リンク２３０ｂ２（図６）は、
信号２３２ｂ２により例示されている入力信号をＰＣ３
００から受けるための第４の信号入力線Ｃｉｎ−ｂ２
と、信号２３４ｂ２により例示されている出力信号をポ
ータブルＰＣ３００へ送るための第４の出力線Ｄｏｕｔ
−ｂ２と、信号２３６ｂ２により表わされているクロッ
ク信号をポータブルＰＣ３００から受けるための第４の
クロック線ＣＬ−ｂ２とを含む。

【００６３】本発明にしたがって、それぞれのマイクロ
プロセッサ１９０ａ１，１９０ａ２，１９０ｂ１，１９
０ｂ２の付加プログラムメモリ回路Ｋａ１，Ｋａ２，Ｋ
ｂ１，Ｋｂ２（図６）が、その内部に、場合に応じて、
ＰＣ３００の制御の下に場合に応じて関連するマイクロ
制御器回路１８０ａ１，１８０ａ２，１８０ｂ１，１８
０ｂ２を動作するために、場合に応じて関連するマイク
ロプロセッサ１９０ａ１，１９０ａ２，１９０ｂ１，１
９０ｂ２により実行するために、通常、組まれているア
プリケーションプログラム２２９ａ１，２２９ａ２，２
２９ｂ１，２２９ｂ２を格納している。

【００６４】各アプリケーションプログラム２２９ａ
１，２２９ａ２，２２９ｂ１，２２９ｂ２（図６）は、
場合に応じて、信号２３２ａ１，２３２ａ２，２３２ｂ
１，２３２ｂ２により例示されているイネーブル信号を
ＰＣ３００から受けた時に、場合に応じてマイクロプロ
セッサ１９０ａ１，１９０ａ２，１９０ｂ１，１９０ｂ
２を初期化するためのルーチンＲ１ａ１，Ｒ１ａ２，Ｒ
１ｂ１，Ｒ１ｂ２を含むことが好ましい。

【００６５】また、各アプリケーションプログラム２２
９ａ１，２２９ａ２，２２９ｂ１，２２９ｂ２は、それ
ぞれのイネーブル信号２３２ａ１，２３２ａ２，２３２
ｂ１，２３２ｂ２をＰＣ３００から受けた時に、最大数
のタイヤ１００ａ１，１００ａ２，１００ｂ１，１００
ｂ２を有する典型的な車両１２８の全てのタイヤタグ１
０に対する呼び掛けるための選択された標準的な時間期
間に対応する、所定の時間間隔のカウントをそれのタイ
ミング構造２１０ａ１，２１０ａ２，２１０ｂ１，２１
０ｂ２にそれぞれ開始させるためのルーチンＲ２ａ１，
Ｒ２ａ２，Ｒ２ｂ１，Ｒ２ｂ２を場合に応じて含む。さ
らに、場合に応じて、各ルーチンＲ２ａ１，Ｒ２ａ２，
Ｒ２ｂ１，Ｒ２ｂ２は、場合に応じてタイミング構造２
１０ａ１，２１０ａ２，２１０ｂ１，２１０ｂ２のいず
れか早い方がリセット信号２１２ａ１，２１２ａ２，２
１２ｂ１，２１２ｂ２を関連するマイクロプロセッサ１
９０ａ１，１９０ａ２，１９０ｂ１，１９０ｂ２に供給
してそのマイクロプロセッサの動作を停止（シャットダ
ウン）させ、または場合に応じてＰＣ３００が停止信号
２３４ａ１，２３４ａ２，２３４ｂ１または２３４ｂ２
を場合に応じてそれぞれのマイクロ制御器回路１８０ａ
１，１８０ａ２，１８０ｂ１または１８０ｂ２に供給し
てそれのマイクロプロセッサ１９０ａ１，１９０ａ２，
１９０ｂ１，１９０ｂ２の動作を停止させるまで、タイ
ミング構造２１０ａ１，２１０ａ２，２１０ｂ１，２１
０ｂ２がタイミング（計時）を継続させるように構成さ
れている。さらに、それぞれのルーチンＲ２ａ１，Ｒ２
ａ２，Ｒ２ｂ１，Ｒ２ｂ２は、場合に応じて、それぞれ
のタイミング構造２１０ａ１，２１０ａ２，２１０ｂ
１，２１０ｂ２がリセット信号を関連するマイクロプロ
セッサ１９０ａ１，１９０ａ２，１９０ｂ１，１９０ｂ
２に供給した時に、場合に応じて、タイミング構造２１
０ａ１、２１０ａ２、２１０ｂ１，２１０ｂ２がリセッ
トされたことをＰＣ３００に警報するために、信号２３
４ａ１，２３４ａ２，２３４ｂ１，２３４ｂ２により表
わされている警報信号をＰＣ３００に供給させるように
構成されている。

【００６６】さらにアプリケーションプログラム２２９
ａ１（図６）は、信号２３２ａ１−１により表わされて
いる開始呼び掛け信号をＰＣ３００から受けた時に、関
連する送信機アンテナ１７５ａを駆動してそのアンテナ
を動作させるために、関連するマイクロプロセッサ１９
０ａ１に関連する信号発生器回路１９６ａ１の付勢を開
始させるためのルーチンＲ３ａ１を含む。そしてアプリ
ケーションプログラム２２９ｂ１は、信号２３２ｂ１−
１により表わされている開始呼び掛け信号をＰＣ３００
から受けた時に、関連する送信機アンテナ１７５ｂを駆
動してそのアンテナを動作させるために、関連するマイ
クロプロセッサ１９０ｂ１に関連する信号発生器回路１
９６ｂ１の付勢を開始させるためのルーチンＲ３ｂ１を
含む。

【００６７】さらにアプリケーションプログラム２２９
ａ１（図６）は、信号２３２ａ１−２により表わされて
いる停止呼び掛け信号をＰＣ３００から受けた時に、関
連する送信機アンテナ１７５ａの駆動を停止してそのア
ンテナの動作を停止させるために、関連するマイクロプ
ロセッサ１９０ａ１に関連する信号発生器回路１９６ａ
１を付勢させなくするためのルーチンＲ４ａ１を含む。
そしてアプリケーションプログラム２２９ｂ１は、信号
２３２ｂ１−２をＰＣ３００から受けた時に、関連する
送信機アンテナ１７５ｂの駆動を停止してそのアンテナ
の動作を停止させるために、関連するマイクロプロセッ
サ１９０ｂ１に関連する信号発生器回路１９６ｂ１を付
勢させなくするためのルーチンＲ４ｂ１を含む。

【００６８】さらに、各アプリケーションプログラム２
２９ａ１，２２９ａ２，２２９ｂ１，２２９ｂ２（図
７）は、場合に応じて、それぞれ関連する受信機回路１
８６ａ１，１８６ａ２，１８６ｂ１，１８６ｂ２から受
けた位相復調されたタイヤタグ信号１８９ａ１，１８９
ａ２，１８９ｂ１，１８９ｂ２をデジタル化するため、
および信号２３４ａ１−１，２３４ａ２−２，２３４ｂ
１−１，２３４ｂ２−１によりそれぞれ表わされている
デジタルタイヤタグデータ信号をＰＣ３００に供給する
ために、場合に応じて、ルーチンＲ５ａ１，Ｒ５ａ２，
Ｒ５ｂ１またはＲ５ｂ１を含む。

【００６９】またさらに各アプリケーションプログラム
２２９ａ１，２２９ａ２，２２９ｂ１，２２９ｂ２（図
６）は、場合に応じてタイミング構造２１０ａ１，２１
０ａ２，２１０ｂ１，２１０ｂ２のいずれか早い方がリ
セット信号２１２ａ１，２１２ａ２，２１２ｂ１または
２１２ｂ２をそれぞれのマイクロプロセッサ１９０ａ
１，１９０ａ２，１９０ｂ１，１９０ｂ２に供給した
時、または、関連するマイクロプロセッサ１９０ａ１，
１９０ａ２，１９０ｂ１または１９０ｂ２の動作を停止
するために関連するマイクロ制御器回路１８０ａ１，１
８０ａ２，１８０ｂ１，１８０ｂ２が、場合に応じて、
信号２３２ａ１−２，２３２ａ１−２，２３２ｂ１−
１，２３２ｂ２−１によりそれぞれ表わされている停止
信号をＰＣ３００から受けた時に、それぞれのマイクロ
プロセッサ１９０ａ１，１９０ａ２，１９０ｂ１，１９
０ｂ２の動作を停止するための通常の停止ルーチンＲ６
ａ１，Ｒ６ａ２，Ｒ６ｂ１，Ｒ６ｂ２をおのおの含む。

【００７０】監視システム１２５（図３）は、それを制
御するためのポータブルコンピュータ装置２９０も一般
に含む。ポータブルコンピュータ装置２９０は、通常、
車両感知装置１３０とタイヤ感知装置１７０とに電気コ
ネクタＥＣ−３により取り外し可能に電気的に接続され
ている。また、ポータブルコンピュータ装置２９０は、
それを制御するトランシーバ装置５０に通常の電気コネ
クタＥＣ−４により取り外し可能に電気的に接続される
ことも好ましい。さらに、監視システム１２５は、現在
の周囲温度Ｔｅを測定してそれを表わす信号Ｔｅｓをポ
ータブルコンピュータ装置２９０に供給するために、そ
のコンピュータ装置に通常は電気的に接続されている、
電子温度計２９４により表わされている通常の周囲温度
測定装置２９２をオプションとして含むことができる。
また、監視システム１２５は、現在の周囲の圧力Ｐｅを
測定してそれを表わす信号Ｐｒｓをポータブルコンピュ
ータ装置２９０に供給するためにそのコンピュータ装置
に通常は電気的に接続されている、電子気圧計２９６に
より表わされている通常の周囲圧力測定装置２９６をオ
プションとして含むことができる。

【００７１】コンピュータ装置２９０は、ほぼ１２０Ｖ
ＡＣの電圧レベル（Ｖ）を有する交流（ＡＣ）のローカ
ル電源３０３に、通常の電力線３０２により通常は接続
されるようにされているラップトップコンピュータなど
の、ポータブルパーソナルコンピュータＰＣ３００を備
えることが好ましい。ＰＣ３００は好ましくはラップト
ップコンピュータであるが、電池で動作させられるハン
ドヘルドコンピュータを含むが、それに限定されるもの
ではない、市販されている任意のポータブルコンピュー
タを使用することが、本発明の要旨および範囲内に含ま
れる。ＰＣ３００はマイクロプロセッサ３０４を一般に
含み、かつ、マイクロプロセッサ３０４の制御の下で動
作するためにマイクロプロセッサ３０４にそれぞれ通常
は電気的に接続されている表示構造３０６とキーボード
３０８とを含む。

【００７２】図７に非常に詳しく示されているように、
マイクロプロセッサ３０４は、場合に応じてシリアル通
信、パラレル通信または非同期通信のために予め設けら
れているかプログラマブルであって、監視システム１２
５の装置とそれのそれぞれの構成要素に対して別々の外
部通信リンクを与える、十分な数の通信ポート“Ａ”を
有する、市販されている任意のマイクロプロセッサとす
ることができる。そうすると、マイクロプロセッサ３０
４は、通信ポートＡｐｃ−０〜Ａｐｃ−ｎを含む。ここ
で、マイクロプロセッサ３０４として何を選んだかに、
数字“ｎ”は依存する。

【００７３】ポート“Ａ”に加えて、マイクロプロセッ
サ３０４は、複数の制御回路Ｂｐｃと、プログラムメモ
リ回路Ｃｐｃと、複数の作業および予備レジスタ回路Ｄ
ｐｃと、算術論理回路Ｅｐｃと、１つまたは複数の発振
器およびクロック回路Ｆｐｃと、データメモリ回路Ｇｐ
ｃと、タイマおよび事象カウンタ回路Ｈｐｃと、プログ
ラム拡張制御回路Ｉｐｃと、内部通信バス回路Ｊｐｃ
と、付加プログラムメモリ回路Ｋｐｃとを一般に含む。

【００７４】もちろん、本発明の要旨および範囲を逸脱
することなく、マイクロプロセッサ３０４は、本発明の
実施中に求められることがあるあらゆる付加的な能力を
提供するために、マイクロプロセッサを複数個含むこと
もできる。

【００７５】通信ポートＡｐｃ−０〜Ａｐｃ−ｎ（図
７）には、信号１３０Ｂにより表わされて車両１２８が
ランプ装置の所に存在していることを示す信号を車両感
知装置１３０から受けるために、その車両感知装置に接
続するための通信ポートが含まれる。信号１３０を受け
たということは、走行中の車両１２８がランプ構造１３
１に接近していることを示し、信号１３０のとぎれは、
車両がランプ構造から離れたことを示すことに注目され
たい。また、通信ポートＡｐｃ−０〜Ａｐｃ−ｎには、
現在の周囲温度Ｔｅを表わす信号Ｔｅｓを外部温度計２
９４から受けるために、その温度計に接続するための通
信ポートが含まれる。さらに、通信ポートＡｐｃ−０〜
Ａｐｃ−ｎには、現在の周囲の圧力Ｐｒを表わす信号Ｐ
ｒｓを外部気圧計２９８から受けるために、その気圧計
に接続するための通信ポートが含まれる。さらに、通信
ポートＡｐｃ−０〜Ａｐｃ−ｎは、場合に応じて車両の
タイヤ１００ａ１，１００ａ２，１００ｂ１，１００ｂ
２が感知されたことをそれぞれ示す信号１７３Ａ１，１
７３Ａ２，１７３Ｂ１，１７３Ｂ２を場合に応じてタイ
ヤ圧センサ構造１７２ａ１，１７２ａ２，１７２ｂ１，
１７２ｂ２から受けるために、それぞれのタイヤ圧セン
サ構造に接続するための通信ポートが含まれる。また、
通信ポートＡｐｃ−０〜Ａｐｃ−ｎには、第１、第２、
第３および第４の直列通信リンク３０８ａ１、３０８ａ
２、３０８ｂ１，３０８ｂ２により表わされているそれ
ぞれ関連するシリアル通信リンク、パラレル通信リンク
または非同期通信リンクにより、マイクロプロセッサ３
０４をそれぞれマイクロ制御器回路１８０ａ１，１８０
ａ２，１８０ｂ１，１８０ｂ２に通常に電気的に接続す
るための通信ポートが含まれる。

【００７６】第１の通信リンク３０８ａ１（図７）は、
信号２３６ａ１により表わされているクロック信号をＰ
Ｃ３００のマイクロプロセッサ３０４から第１のマイク
ロ制御器回路１８０ａ１へ送ってマイクロプロセッサ３
０４とそのマイクロ制御器回路のマイクロプロセッサ１
９０ａ１の間の通信を同期させるための第１のクロック
線ＣＬａ１を含む。また第１の通信リンク３０８ａ１
は、信号２３２ａ１により例示されている制御信号をＰ
Ｃ３００のマイクロプロセッサ３０４から第１のマイク
ロ制御器回路１８０ａ１へ送ることによりそのマイクロ
制御器回路の第１のマイクロプロセッサ１９０ａ１へ送
るために、第１の制御信号出力線Ｃａ１ｏｕｔを含む。
また第１の通信リンク３０８ａ１は、信号２３４ａ１に
より例示されている入力信号を、ＰＣ３００のマイクロ
プロセッサ３０４が使用するために、第１のマイクロプ
ロセッサ１９０ａ１から受け、それにより第１のマイク
ロ制御器回路１８０ａ１から受ける第１の入力線Ｄａ１
ｉｎを含む。

【００７７】第２の通信リンク３０８ａ２（図７）は、
信号２３６ａ２により表わされているクロック信号をＰ
Ｃ３００のマイクロプロセッサ３０４から第２のマイク
ロ制御器回路１８０ａ２へ送ってマイクロプロセッサ３
０４とそのマイクロ制御器回路のマイクロプロセッサ１
９０ａ２の間の通信を同期させるための第２のクロック
線ＣＬａ２を含む。また第２の通信リンク３０８ａ２
は、信号２３２ａ２により例示されている制御信号をＰ
Ｃ３００のマイクロプロセッサ３０４から第２のマイク
ロ制御器回路１８０ａ２へ送ることによりそのマイクロ
制御器回路の第２のマイクロプロセッサ１９０ａ２へ送
るために、第２の制御信号出力線Ｃａ２ｏｕｔを含む。
また第２の通信リンク３０８ａ２は、信号２３４ａ２に
より例示されている入力信号を、ＰＣ３００のマイクロ
プロセッサ３０４が使用するために、第２のマイクロプ
ロセッサ１９０ａ２から受け、それにより第２のマイク
ロ制御器回路１８０ａ２から受ける第２の入力線Ｄａ２
ｉｎを含む。

【００７８】第３の通信リンク３０８ｂ１（図７）は、
信号２３６ｂ１により表わされているクロック信号をＰ
Ｃ３００のマイクロプロセッサ３０４から第３のマイク
ロ制御器回路１８０ｂ１へ送ってマイクロプロセッサ３
０４とそのマイクロ制御器回路のマイクロプロセッサ１
９０ｂ１の間の通信を同期させるための第３のクロック
線ＣＬｂ１を含む。また第３の通信リンク３０８ｂ１
は、信号２３２ｂ１により例示されている制御信号をＰ
Ｃ３００のマイクロプロセッサ３０４から第３のマイク
ロ制御器回路１８０ｂ１へ送ることによりそのマイクロ
制御器回路の第３のマイクロプロセッサ１９０ｂ１へ送
るために、第３の制御信号出力線Ｃｂ１ｏｕｔを含む。
また第３の通信リンク３０８ｂ１は、信号２３４ｂ１に
より例示されている入力信号を、ＰＣ３００のマイクロ
プロセッサ３０４が使用するために、第３のマイクロプ
ロセッサ１９０ｂ１から受け、それにより第３のマイク
ロ制御器回路１８０ｂ１から受ける第３の入力線Ｄｂ１
ｉｎを含む。

【００７９】第４の通信リンク３０８ｂ２（図７）は、
信号２３６ｂ２により表わされているクロック信号をＰ
Ｃ３００のマイクロプロセッサ３０４から第４のマイク
ロ制御器回路１８０ｂ２へ送ってマイクロプロセッサ３
０４とそのマイクロ制御器回路のマイクロプロセッサ１
９０ｂ２の間の通信を同期させるための第４のクロック
線ＣＬｂ２を含む。また第４の通信リンク３０８ｂ２
は、信号２３２ｂ２により例示されている制御信号をＰ
Ｃ３００のマイクロプロセッサ３０４から第４のマイク
ロ制御器回路１８０ｂ２へ送ることによりそのマイクロ
制御器回路の第４のマイクロプロセッサ１９０ｂ２へ送
るために、第４の制御信号出力線Ｃｂ２ｏｕｔを含む。
また第４の通信リンク３０８ｂ２は、信号２３４ｂ２に
より例示されている入力信号を、ＰＣ３００のマイクロ
プロセッサ３０４が使用するために、第４のマイクロプ
ロセッサ１９０ｂ２から受け、それにより第４のマイク
ロ制御器回路１８０ｂ２から受ける第４の入力線Ｄｂ２
ｉｎを含む。

【００８０】本発明にしたがって、マイクロプロセッサ
３０４の付加プログラムメモリ回路Ｋｐｃ（図７）に
は、場合に応じて、関連するマイクロ制御器回路１８０
ａ１，１８０ａ２，１８０ｂ１，１８０ｂ２の動作を制
御するためにしたがって監視システム１２５の動作を制
御するためにマイクロプロセッサ３０４により実行され
るために通常は構成されているアプリケーションプログ
ラム３２０が保存されている。

【００８１】アプリケーションプログラム３２０は、信
号１３０Ｂを車両感知装置１３０から受けた時にマイク
ロプロセッサ３０４を初期化するためのルーチンＲ１０
を含めて、複数のルーチンを含んでいる。

【００８２】またアプリケーションプログラム３２０
は、マイクロ制御器回路１８０ａ１，１８０ａ２，１８
０ｂ１，１８０ｂ２のマイクロプロセッサ１９０ａ１，
１９０ａ２，１９０ｂ１，１９０ｂ２を初期化するため
に、信号２３２ａ１，２３２ａ２，２３２ｂ１，２３２
ｂにより表わされているイネーブル信号をそれぞれマイ
クロ制御器回路１８０ａ１，１８０ａ２，１８０ｂ１，
１８０ｂ２に供給するルーチンＲ１１を含む。またルー
チンＲ１１は、マイクロプロセッサ１９０ａ１，１９０
ａ２，１９０ｂ１，１９０ｂ２のタイミング構造２１０
ａ１，２１０ａ２，２１０ｂ１，２１０ｂ２のいずれか
早い方がリセット信号２１２ａ１，２１２ａ２，２１２
ｂ１または２１２ｂ２を場合に応じて関連するマイクロ
プロセッサ１９０ａ１，１９０ａ２，１９０ｂ１または
１９０ｂ２に供給するまで、または、ＰＣ３００が信号
２３２ａ１−１，２３２ａ１−１，２３２ａ２−１，２
３２ｂ１−１で表わされるシャットダウン信号をそれら
のマイクロプロセッサに供給するまで、タイミング構造
２１０ａ１，２１０ａ２，２１０ｂ１，２１０ｂ２にカ
ウントを開始させるように構成されている。

【００８３】さらにアプリケーションプログラム３２０
（図７）は、車両のタイヤ１００ａ１または１００ａ２
によりタイヤ圧検出構造１７２ａ１または１７２ａ２が
作動させられたことによりマイクロプロセッサ３０４が
それらのタイヤ圧検出構造のいずれかから、場合に応じ
て信号１７３Ａ１または１７３Ａ２を受けた時に、マイ
クロ制御器回路１８０ａ１の関連するマイクロプロセッ
サ１９０ａ１に関連する信号発生器回路１９６ａ１を付
勢させて、その結果として関連する送信機アンテナ１７
５ａを付勢するために、開始呼び掛け信号２３２ａ１−
２をマイクロ制御器回路１８０ａ１に供給するルーチン
Ｒ１２を含む。

【００８４】さらにルーチンＲ１２は、車両のタイヤ１
００ｂ１または１００ｂ２によりタイヤ圧検出構造１７
２ｂ１または１７２ｂ２が作動させられたことによりマ
イクロプロセッサ３０４がそれらのタイヤ圧検出構造の
いずれかから、場合に応じて信号１７３Ｂ１または１７
３Ｂ２を受けた時に、マイクロ制御器回路１８０ｂ１の
関連するマイクロプロセッサ１９０ｂ１に関連する信号
発生器回路１９６ｂ１を付勢させて、その結果として関
連する送信機アンテナ１７５ｂを付勢するために、開始
呼び掛け信号２３２ｂ１−２をマイクロ制御器回路１８
０ｂ１に供給するようにも構成されている。

【００８５】またルーチンＲ１２は、車両タイヤ１００
ａ１，１００ａ２，１００ｂ１，１００ｂ２の総数と、
それらのタイヤの相対的な構成とを考慮することによ
り、それぞれのタイヤ１００ａ１，１００ａ２，１００
ｂ１，１００ｂ２が車両１２８を支持するためにそれぞ
れ個々に配置され、またはタンデムに配置されているか
を判定するようにも構成されている。

【００８６】さらにアプリケーションプログラム３２０
は、場合に応じて、タイヤ圧検出構造１７２ａ１，１７
２ａ２，１７２ｂ１または１７２ｂ２の動作停止に応答
して、マイクロプロセッサ３０４のカウント回路Ｈｐｃ
に所定の時間間隔をロードし、タイヤ圧検出構造１７２
ａ１または１７２ａ２とタイヤ圧検出構造１７２ｂ１ま
たは１７２ｂ２の間の典型的な経過時間期間に対応する
所定の時間間隔のカウントダウンを開始して、ランプ装
置１３１の上を時速約８ｋｍ（ほぼ５マイル）の速さで
動いている典型的な車両１２８の全長Ｌに沿って、タイ
ヤ１００の選択された間隔においてそのタイヤを検出す
る。したがって、カウント回路Ｈｐｃは、場合に応じて
付加信号１７３Ａ１または１７３Ａ２、１７３Ｂ１また
は１７３Ｂ２を場合に応じてタイヤ圧検出構造１７２ａ
１または１７２ａ２、１７２ｂ１または１７２ｂ２から
受けたために停止するまで、またはカウントダウンがゼ
ロになるまで、カウントを続行する。

【００８７】カウント回路Ｈｐｃのカウントダウンが上
記のように停止したとすると、ルーチンＲ１３はそれぞ
れの信号発生器回路１９６ａ１，１９６ｂ１の以前の作
動を続行できるようにして、関連する送信機アンテナ１
７５ａ，１７５ｂの以前の付勢を続行できるようにす
る。

【００８８】他方、アプリケーションプログラム３２０
は、カウント回路Ｈｐｃのカウントダウンがゼロになっ
た時に、マイクロ制御器回路１８０ａ１，１８０ｂ１の
マイクロプロセッサ１９０ａ１，１９０ｂ１に関連する
信号発生器回路１９６ａ１，１９６ａ２の付勢を停止さ
せ、その結果として関連する送信機アンテナ１７５ａ，
１７５ｂのを付勢を停止させるために、信号２３２ａ１
−３，２３２ｂ１−３により表わされている停止呼び掛
け信号をマイクロ制御器回路１８０ａ１，１８０ｂ１に
それぞれ供給するルーチンＲ１４を含む。

【００８９】さらにアプリケーションプログラム３２０
は、その後にマイクロプロセッサ３０４が場合に応じて
付加信号１７３Ａ１または１７３Ａ２、または１７３Ｂ
１または１７３Ｂ２を場合に応じてタイヤ圧検出構造１
７２ａ１，１７２ａ２，１７２ｂ１，１７２ｂ２から受
けた時に、マイクロプロセッサ３０４にルーチンＲ１
２，Ｒ１３およびＲ１４を再び実行させるルーチンＲ１
５を含む。

【００９０】またさらにアプリケーションプログラム３
２０は、マイクロプロセッサ３０４したがってＰＣ３０
０が場合に応じてシャットダウン信号２３２ａ１−１，
１２３２ａ１−１，２３２ａ２−１，２３２ｂ１−１を
場合に応じてそれぞれマイクロ制御器回路１８０ａ１，
１８０ａ２，１８０ｂ１，１８０ｂ２に供給するのより
時間的に先立って、マイクロプロセッサ３０１が場合に
応じてマイクロ制御器回路１８０ａ１，１８０ａ２，１
８０ｂ１，１８０ｂ２のいずれかから警報信号２３４ａ
を受けた時に、前記のルーチンＲ１２〜Ｒ１５の実行中
の任意の時刻にマイクロプロセッサ３０４にルーチンＲ
１１を再び実行させるルーチンＲ１６を含む。

【００９１】さらにアプリケーションプログラム３２０
は、それぞれのマイクロ制御器回路１８０ａ１，１８０
ａ２，１８０ｂ１，１８０ｂ２から受けたデジタルデー
タ信号２３４ａ１−１，２３４ａ２−１，２３４ｂ１−
１または２３４ｂ２−１を処理して、各電子タイヤタグ
１０のシリアル番号３６と、それぞれのタイヤ１００ａ
１，１００ａ２，１００ｂ１または１００ｂ２の空気圧
値または温度値と、それの内部温度、またはＭＴＭＳの
ラッチされている状態またはラッチされていない状態し
たがってＭＴＭＳの値、に対応するタイヤ状態値の少な
くとも１つとに対応するデータをデジタルデータ信号か
ら得るルーチンＲ１７を含む。

【００９２】またアプリケーションプログラム３２０
は、温度計２９４と気圧計２９８からそれぞれマイクロ
プロセッサ３０４が受けた周囲温度信号Ｔｅｓと圧力信
号Ｐｒｓによりそれぞれ表わされている周囲温度値Ｔｅ
および周囲圧力値Ｐｒを考慮に入れることにより、修正
された圧力値と温度値を計算するルーチンＲ１８をオプ
ションとして含むこともできる。

【００９３】さらにアプリケーションプログラム３２０
は、車両タイヤ１００ａ１，１００ａ２，１００ｂ１，
１００ｂ２の日常の保守作業を容易にするために、計算
された圧力値を分類および表示するためのユーザールー
チンＲ１９を含むことが好ましい。

【００９４】またさらにアプリケーションプログラム３
２０は、取得日付Ｄと時刻Ｔを自動的に発生するととも
に、電子タイヤタグ１０のシリアル番号と、各タイヤ１
００ａ１，１００ａ２，１００ｂ１，１００ｂ２につい
ての、データ取得日Ｄおよび取得時刻Ｔと、実際のタイ
ヤ圧値および温度値と、実際のタイヤ内部温度と、ＭＴ
ＭＳ状態ビットＢと、周囲温度値Ｔｅおよび周囲圧力値
Ｐｒを考慮して計算されたタイヤの温度値および圧力値
とに対応する１つまたは複数のデータあるいは全てのデ
ータを、自動的にまたはキーボード３０８からの通常の
入力に応答して、書式付けて表示装置３０６上に表示す
るためのユーザールーチンＲ２０を含むことが好まし
い。

【００９５】さらにアプリケーションプログラム３２０
は、過去の記録を保存する目的のための情報として、上
述のそれぞれのタイヤタグシリアル番号３６と、データ
と、計算された値と、ＭＴＭＳ状態情報と、データの取
得日Ｄおよび取得時刻Ｔとの全てまたは任意の部分を書
式化し保存するためのルーチンＲ２１を含むことが好ま
しい。

【００９６】またアプリケーションプログラム３２０
は、車両感知装置１３０からの信号１３０Ｂがもはや受
けられなくなった時に、それぞれのシャットダウン信号
２３２ａ１−１，２３２ａ２−１，２３２ｂ１−１，２
３２ｂ２−１をそれぞれマイクロ制御器回路１８０ａ
１，１８０ａ２，１８０ｂ１，１８０ｂ２に供給し、そ
の結果としてそれぞれマイクロプロセッサ１９０ａ１，
１９０ａ２，１９０ｂ１，１９０ｂ２の動作を断たせる
従来のシャットダウンルーチンＲ２２を含むことが好ま
しい。

【００９７】監視システム１２５（図３）は、ほぼ１２
０ＶＡＣの電圧レベルＶを有する交流（ＡＣ）電力のロ
ーカル電源５０３に対して通常の電力コード５０２によ
り接続されるのに適合している、可搬型電源装置５００
を含むことも好ましい。電源装置５００は、車両接近感
知装置１３０およびトランシーバ装置５０に、通常の電
気コネクタＥＣ−５により、取り外し可能に電気的に接
続されることが好ましい。さらに可搬型電源装置５００
は、ポータブルコンピュータ装置２９０の電源線３０３
を取り外し可能に受けるために従来どおり構成されてい
る引出し口(convenience outlet)５０５を有する通常の
１２５ＶＡＣ回路５０４を含むことが好ましい。

【００９８】また電源５００（図３）は、コネクタＥＣ
−５により第１および第２の送信機アンテナ駆動回路１
８２ａ，１８２ｂに取り外し可能に電気的に接続される
ようにされている２４Ｖ直流（ＤＣ）出力端子５０６を
含むことが好ましい。また２４ＶＤＣ出力端子５０６
は、電気コネクタＥＣ−３により、車両接近感知装置１
３０に取り外し可能に電気的に接続されるように通常は
されている。さらに電源５００は、電気コネクタＥＣ−
３により、それぞれの受信機回路１８６ａ１，１８６ａ
２，１８６ｂ１，１８６ｂ２に取り外し可能に電気的に
接続されるように通常はされている１２ＶＤＣ出力端子
５０８を含むことが好ましい。また電源５００は、電気
コネクタＥＣ−４により、それぞれのマイクロ制御器回
路１８０ａ１，１８０ａ２，１８０ｂ１，１８０ｂ２に
取り外し可能に電気的に接続されるように通常はされて
いる５ＶＤＣ出力端子５１０を含むことが好ましい。

【００９９】監視システム１２５（図３）が組立てられ
てそれに電力が供給され、したがってポータブルコンピ
ュータ装置２９０が起動されたすると、ＰＣ３００が起
動させられて、そのマイクロプロセッサ３０４に格納さ
れているコンピュータプログラム２０（図７）が、最初
に、マイクロプロセッサ３０４にそのマイクロプロセッ
サ３０４を初期化するステップ６００（図８）を実行さ
せる。その後で、コンピュータプログラム３２０は、車
両１２８が車両感知装置１３０により感知されたかどう
かを判定するステップ６０２を実行する。ステップ６０
２において車両１２８が感知されなかったとすると、車
両１２８が感知されるまで、コンピュータプログラム３
２０はステップ６０２を通るループを循環するように実
行する。その後でコンピュータプログラム３２０は、場
合に応じてイネーブル信号２３２ａ１，２３２ａ２，２
３２ｂ１，２３２ｂ２を各マイクロ制御器回路１８０ａ
１，１８０ａ２，１８０ｂ１，１８０ｂ２にそれぞれ供
給するステップ６０４を実行し、それらのマイクロ制御
器回路第１、第２、第３および第４のマイクロプロセッ
サ１９０ａ１，１９０ａ２，１９０ｂ１，１９０ｂ２を
それぞれステップ６０６，６０８，６１０，６１２にお
いて初期化する。

【０１００】その後でコンピュータプログラム３２０
（図７）は、ＰＣ３００のマイクロプロセッサ３４０
に、第１、第２、第３および第４のタイヤ圧感知装置１
７０（図３）のいずれか１つまたは複数個が、場合に応
じて車両タイヤ１００ａ１，１００ａ２，１００ｂ１，
１００ｂ２を感知したかどうかを判定するそれぞれのス
テップ６１４，６１６，６１８，６２０を実行させる。
ステップ６１２，６１４，６１６，６１８（図８）での
照会の全てに対する応答が否定であるならば、コンピュ
ータプログラム３２０は、それらの照会のいずれか１つ
または複数個に対する応答が肯定になるまで、ステップ
６１４，６１６，６１８，６２０を通るループを連続し
て実行させる。ステップ６１４，６１６のいずれか一方
または両方の照会に対する応答が、場合に応じて左タイ
ヤ検出構造１７２ａ１，１７２ａ２のいずれか一方また
は両方から感知信号１７３Ａ１，１７３Ａ２のいずれか
一方または両方を受けるＰＣ３００のマイクロプロセッ
サ３０４（図７）により明らかにされるように、肯定で
あるとすると、コンピュータプログラム３２０は、第１
のマイクロプロセッサ１９２ａ１が使用する開始呼び掛
け信号２３２ａ１を第１のマイクロ制御器回路１８０ａ
１に供給するステップ６２２を実行する。他方、ステッ
プ６１８，６２０のいずれか一方または両方の照会に対
する応答が、場合に応じて右タイヤ検出構造１７２ｂ
１，１７２ｂ２のいずれか一方または両方から感知信号
１７３Ｂ１，１７３Ｂ２のいずれか一方または両方を受
けるＰＣ３００（図３）のマイクロプロセッサ３０４
（図７）により明らかにされるように、肯定であるとす
ると、コンピュータプログラム３２０は、第３のマイク
ロプロセッサ１９２ｂ１が使用する開始呼び掛け信号２
３２ｂ１を第３のマイクロ制御器回路１８０ｂ１に供給
するステップ６２４を実行する。

【０１０１】ステップ６２２において開始呼び掛け信号
２３２ａ１が第１のマイクロ制御器回路１８０ａ１に供
給されたとすると、第１のマイクロプロセッサ１９２ａ
１は、第１のマイクロ制御器回路１８０ａ１（図３）に
一対の１２５ＫＨｚの呼び掛け信号１８３ａを発生させ
て、それらの信号を左アンテナ駆動回路１８２ａに供給
させて、関連する左アンテナ１７５ａに、走行中の車両
１２８の左の外側タイヤ１００ａ１と内側タイヤ１００
ａ２に組み込まれているそれぞれのタイヤタグ１０に呼
び掛け信号４６を送信させるステップ６２６を実行す
る。他方、ステップ６２４（図８）において開始呼び掛
け信号２３２ｂ１が第３のマイクロ制御器回路１８０ｂ
１に供給されたとすると、第３のマイクロプロセッサ１
９２ｂ１は、第３のマイクロ制御器回路１８０ｂ１（図
３）に一対の１２５ＫＨｚの呼び掛け信号１８３ｂを発
生させて、それらの信号を右アンテナ駆動回路１８２ｂ
に供給させて、関連する右アンテナ１７５ｂに、走行中
の車両１２８の右の外側タイヤ１００ｂ１と内側タイヤ
１００ｂ２に組み込まれているそれぞれのタイヤタグ１
０に呼び掛け信号４６を送信させるステップ６２８を実
行する。

【０１０２】その後で、ステップ６３０，６３２（図
９）にそれぞれ示されているように、第１および第２の
トランシーバ受信機回路１８６ａ１，１８６ａ２（図
３）がタイヤタグ信号１８４ａ１，１８４ａ２の一方ま
たは両方を左受信機アンテナ１７６ａ１，１７６ａ２の
一方または両方からそれぞれ自動的に受けて復調し、復
調された信号１８９ａ１，１８９ａ２を、場合に応じて
第１および第２のマイクロ制御器回路１８０ａ１，１８
０ａ２の一方または両方に供給する。また、ステップ６
３４，６３６（図９）にそれぞれ示されているように、
第３および第４のトランシーバ受信機回路１８６ｂ１，
１８６ｂ２（図３）がタイヤタグ信号１８４ｂ１と１８
４ｂ２の一方または両方を右受信機アンテナ１７８ｂ１
と１７８ｂ２の一方または両方からそれぞれ自動的に受
けて復調し、復調された信号１８９ｂ１，１８９ｂ２
を、場合に応じて第１および第２のマイクロ制御器回路
１８０ａ１，１８０ａ２の一方または両方に供給する。
場合に応じて復調信号１８９ａ１，１８９ａ２，１８９
ｂ１，１８９ｂ２を受けると、場合に応じて第１、第
２、第３および第４のマイクロ制御器回路１８０ａ１，
１８０ａ２，１８０ｂ１，１８０ｂ２が、それらのマイ
クロ制御器回路により受けられた復調された信号１８９
ａ１，１８９ａ２，１８９ｂ１，１８９ｂ２をデジタル
化して、場合に応じてそれぞれ対応するデジタルタイヤ
タグデータ信号２３４ａ１−１，２３４ａ２−１，２３
４ｂ１−１，２３４ｂ２−１をＰＣ３００に供給すると
いうステップ６３８，６４０，６４２，６４４（図９）
をそれぞれ実行する。

【０１０３】その後でコンピュータプログラム２２０
（図７）は、各デジタルタイヤタグデータ信号２３４ａ
１−１，２３４ａ２−１，２３４ｂ１−１，２３４ｂ２
−１を処理して、それらの信号から各タイヤタグ１０の
シリアル番号ＳＮと各タイヤタグ１０により供給される
少なくとも１つのタイヤ状態値とに対応するデータを得
るステップ６４６（図１０）を実行する。好ましくは、
少なくとも１つのタイヤ状態値の各々は、タイヤ空気圧
値と、タイヤ空気温度値と、内部タイヤ温度値と、ＭＴ
ＭＳ状態ビットとからなる群から選択される値である。
ステップ６４６の実行中に、コンピュータプログラム３
２０は、車両タイヤ１００ａ１，１００ａ２，１００ｂ
１，１００ｂ２の総数と配置を考慮に入れることと、オ
プションとして各車両タイヤ１００ａ１，１００ａ２，
１００ｂ１，１００ｂ２のタイヤタグデータを取得する
時刻Ｔと日付Ｄを発生することと、オプションとして周
囲温度値Ｔｅおよび大気圧値Ｐｒを検出することと、オ
プションとして周囲温度値Ｔｅおよび気圧値Ｐｒを考慮
して補正されたタイヤタグ温度値および補正されたタイ
ヤタグ圧力値とを計算することとを含めて、顧客の求め
にしたがって、デジタル化されているタイヤタグデータ
を分類（ソート）し、書式化（フォーマット）し、表示
するそれぞれのステップを実行する。

【０１０４】その後でコンピュータプログラム３２０
（図７）は、ＰＣタイマ回路Ｈｐｃが後述するように所
定の時間間隔を現在カウントしているかどうかを判定す
るステップ６４８（図１０）を実行する。ステップ６４
８の照会に対する回答が否定であるならば、コンピュー
タプログラム３２０は、所定のカウントをマイクロプロ
セッサ３０４のタイミング回路Ｈｐｃにロードして、そ
れのカウントダウンを開始するステップ６５０を実行す
る。好ましくは所定のカウントは、時速約８ｋｍ（ほぼ
５マイル）が好ましいほぼ所定の速力で動いている典型
的な車両１２８の全長Ｌに沿って、場合に応じて次のタ
イヤ１００ａ１，１００ａ２，１００ｂ１または１００
ｂ２を感知するために、場合に応じてタイヤ圧センサ１
７２ａ１，１７２ａ２，１７２ｂ１，１７２ｂ２の典型
的な最長経過時間に対応する。その後でコンピュータプ
ログラム３２０は、タイミング回路Ｈｐｃがタイムアウ
ト（時間切れ）となったかどうかを判定するステップ６
５２を実行する。ステップ６４８へ戻って、ステップ６
４８の照会に対する回答が肯定であるならば、ステップ
６５０がもう実行されているので、コンピュータプログ
ラム３２０は、ステップ６５２を直接実行することに注
目されたい。

【０１０５】ステップ６５２の照会に対する回答が否定
であってタイミング回路Ｈｐｃがタイムアウトしなかっ
たことを示すならば、コンピュータプログラム３２０
は、車両１２８が追加のタイヤ１００ａ１，１００ａ
２，１００ｂ１，１００ｂ２を有すると仮定する。した
がって、ステップ６５２の照会に対して肯定の回答が行
われるまで、コンピュータプログラム３２０は、図９の
ステップ６３０〜６４４と、図１０のステップ６４６〜
６５２を通るループを実行する。かくして、コンピュー
タプログラム３２０は、図８のステップ６２６，６２８
を継続できるようにする。それらのステップ６２６，６
２８では、第１および第３のマイクロ制御器回路１８０
ａ１，１８０ｂ１は呼び掛け信号４６をそれぞれ左およ
び右の送信機アンテナ１７５ａ，１７５ｂから送信させ
る。ステップ６５２（図１０）の照会に対して肯定の回
答が行われると、コンピュータプログラム３２０は、追
加のタイヤ１００ａ１，１００ａ２，１００ｂ１，１０
０ｂ２がなく、したがって監視するためのタイヤがない
とみなし、エネルギーを節約するためにコンピュータプ
ログラム３２０は、それぞれ第１および第３のマイクロ
制御器回路１８０ａ１，１８０ｂ１のそれぞれ第１およ
び第３のマイクロプロセッサ１９０ａ１，１９０ｂ１が
使用するために、停止呼び掛け信号２３２ａ１−２，２
３２ｂ１−２を第１および第３のマイクロ制御器回路１
８０ａ１，１８０ｂ１に供給するステップ６５４，６５
６を実行する。そうするとそれぞれ第１および第３のマ
イクロプロセッサ１９０ａ１，１９０ｂ１は、左および
右のアンテナ駆動回路１８２ａ，１８２ｂの動作を停止
させてそれぞれのタイヤタグ１０への呼び掛け信号４６
の送信を途切れさせるステップを実行する。

【０１０６】その後でコンピュータプログラム３２０
は、車両１２８が車両感知装置１３０によりもはや感知
されないかどうかを照会するステップ６５８（図１０）
を実行する。ステップ６５８の照会に対する応答が否定
であって車両１２８が依然として感知されていることを
示しているとすると、コンピュータプログラム３２０
は、車両１２８が追加のタイヤ１００ａ１，１００ａ
２，１００ｂ１，１００ｂ２を含んでいるとみなし、し
たがってステップ６１４，６１６，６１８，６２０へ処
理が戻ってタイヤ圧感知装置１７０がさらに作動するこ
とを待ち合わせる。一方、ステップ６５８の照会に対す
る応答が肯定であるならば、コンピュータプログラム３
２０は、シャットダウン信号２３２ａ１−１，２３２ａ
２−１，２３２ｂ１−１，２３２ｂ２−１を第１、第
２、第３および第４のマイクロ制御器回路１８０ａ１，
１８０ａ２，１８０ｂ１，１８０ｂ２の各々に供給し
て、それらのマイクロ制御器回路のそれぞれのマイクロ
プロセッサ１９０ａ１，１９０ａ２，１９０ｂ１，１９
０ｂ２の各々に通常の動作停止ルーチンを実行させるス
テップ６６０（図１１）を実行する。その後でコンピュ
ータプログラム３２０は、ステップ６４６（図１０）に
したがってデータの処理を終了するステップ６６２を実
行し、ステップ６５２（図１１）において履歴参照目的
のためにそのデータを保存する。その後でコンピュータ
プログラム３２０は、処理をステップ６０２へ戻して他
の車両１２８を感知することを待ち合わせるステップ６
６４を実行する。

【図面の簡単な説明】

【図１】少なくとも１つのタイヤ状態値センサを含む電
子タイヤタグの概略図である。

【図２】空気入りタイヤの赤道面に沿ってそのタイヤの
内部ライナーに固定することによりタイヤに組み込まれ
ている図１の電子タイヤタグを示す、中央トレッドと内
部ライナーを有する空気入りタイヤの概略横断面図であ
る。

【図３】走行中の車両のタイヤに組み込まれている複数
の電子タイヤタグの各々の少なくとも１つのタイヤ状態
を監視するための、タイヤ圧感知構造を含んでいる可搬
型ランプ装置と、車両感知装置と、トランシーバ装置
と、コンピュータ装置と、それに組合わされている電子
装置とを含む本発明の監視装置の概略図である。

【図４】図３の線４−４にほぼ沿って切断した、図３に
示す可搬型ランプ装置の拡大横断面図である。

【図５】図３のタイヤ圧感知構造の拡大概略図である。

【図６】マイクロ制御器の詳細を示す、図３のトランシ
ーバ装置部分の拡大概略図である。

【図７】図３のポータブルコンピュータ装置の拡大概略
図である。

【図８】本発明の監視装置により実行されるプロセスの
フローチャートであって、そのプロセスの開始部分を示
すフローチャートである。

【図９】図８に引き続くフローチャートである。

【図１０】図９に引き続く、したがって図８に引き続く
フローチャートである。

【図１１】図１０に引き続くとともにプロセスの最後の
部分を示すフローチャートであり、したがって図８から
引き続くとともにプロセスの最後の部分を示すフローチ
ャートである。

【符号の説明】

１０ タイヤタグ １２ 受動トランスポンダ １４ タイヤ状態センサ ３０ 集積回路 ３２ ＲＯＭ ３４ シリアル番号を保存する構造 ３８ アナログ−デジタル（Ａ／Ｄ）変換器回路 ４４ アンテナ ５０ トランシーバ ５４ 整流器回路 ６０ 論理回路 ６２ 送信機 ６６ クロック信号発生回路 １００ 空気入りタイヤ １２５ 監視システム １２８ 走行中の車両 １３０ 可搬型車両感知装置 １３１ ランプ装置 １３２，１３４ ランプ構造 １７０ 感知装置 １７２ 圧力感知構造 １７３ 圧力感知スイッチ １７４ 弾性材料 １７５ 送信機アンテナ １７６ 受信機アンテナ １７８，１７９ 溝 １８０ マイクロ制御器回路 １８２ 送信機アンテナ励振回路 １８６ 受信機回路 １９０，３０４ マイクロプロセッサ １９６ 信号発生器回路 １９８，２１８ ＡＮＤゲート ２１０ タイミング構造 ２３０ 通信リンク ２９０ ポータブルコンピュータ装置 ２９２ 周囲温度測定装置 ２９４ 電子温度計 ２９６ 周囲圧力測定装置 ２９８ 外部気圧計 ３００ パーソナルコンピュータ（ＰＣ） ３０３ 交流電源 ３０６ 表示構造 ３０８ キーボード ５００ 電源 Ａ ポート Ｂ 制御回路 Ｃ プログラムメモリ回路 Ｄ 動作および予備レジスタ回路 Ｅ 算術論理回路 Ｆ 発振器およびクロック回路 Ｇ，Ｋ データメモリ回路 Ｈ タイマおよび事象カウンタ回路 Ｉ プログラム拡張制御回路 Ｊ 内部通信バス

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (71)出願人 590002976 1144 Ｅａｓｔ Ｍａｒｋｅｔ Ｓｔｒｅ ｅｔ，Ａｋｒｏｎ，Ｏｈｉｏ 44316− 0001，Ｕ．Ｓ．Ａ. (72)発明者 ジーン レイモンド スターキー アメリカ合衆国 80503 コロラド州 ニ ウォート 297番 カントリーサイド レ イン 6822 (72)発明者 リチャード スティーブン ポラック アメリカ合衆国 80302 コロラド州 ボ ールダー サンダーヘッド ドライブ 9055 (72)発明者 ジョセフ マイケル レトコミラー アメリカ合衆国 80241 コロラド州 ソ ーントン バーチ ストリート 12195 Ｆターム(参考） 5C086 AA06 AA36 BA22 CB01 CB20 CB27 DA03 DA08 EA11 EA15 EA17 EA40 EA41 EA45

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 走行中の車両の複数のタイヤのそれぞれ
   に当該タイヤの少なくとも１つのタイヤ状態値を監視す
   る電子的タイヤタグが組合わされており、車両感知装置
   と、ランプ装置と、タイヤ感知装置と、トランシーバ装
   置と、前記トランシーバ装置と前記車両感知装置および
   前記タイヤ感知装置とに電気的に切り離し可能に接続さ
   れているコンピュータ装置とを備える監視装置を用い
   る、走行中の車両の複数のタイヤの各々の少なくとも１
   つのタイヤ状態値を監視する方法であって、 （ａ）前記車両感知装置が前記走行している車両を感知
   したかどうかを前記コンピュータ装置で判定するステッ
   プと、 （ｂ）前記走行中の車両を前記ランプ装置の上に支持す
   るステップと、 （ｃ）前記走行中の車両のそれぞれのタイヤが前記感知
   装置により感知されたかどうかを前記コンピュータ装置
   で判定するステップと、 （ｄ）前記タイヤ感知装置が少なくとも１本のタイヤを
   感知した時に前記トランシーバ装置によって呼び掛け信
   号を送信するステップと、 （ｅ）異なる前記タイヤタグからの変調されたタイヤタ
   グ信号を前記トランシーバ装置で相互に独立に受信して
   復調し、異なる復調されたタイヤタグ信号を生ずるステ
   ップと、 （ｆ）前記トランシーバ装置において前記異なる復調さ
   れたタイヤタグ信号をデジタル化して、対応する異なる
   デジタルタイヤタグ信号を前記コンピュータ装置に供給
   するステップと、 を備える方法。
2. 【請求項２】 少なくとも１本のタイヤを感知した時に
   前記タイヤ感知装置によりタイヤ感知信号を前記コンピ
   ュータ装置へ提供するステップと、 前記タイヤ感知信号を受けた時に前記コンピュータ装置
   により開始呼び掛け信号を前記トランシーバ装置に供給
   するステップと、 を備える請求項１に記載の方法。
3. 【請求項３】 タイヤ空気圧とタイヤ空気温度値と内部
   タイヤ温度値とＭＴＭＳ状態値とからなる群から選択さ
   れた少なくとも１つのタイヤ状態値に対応するデータ
   を、各デジタルタイヤタグ信号から得るステップを含
   む、請求項１に記載の方法。