JP2002322965A - Common rail - Google Patents
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、コモンレール式燃
料噴射装置において加圧燃料を複数のインジェクタに分
配するためのコモンレールに関するものである。The present invention relates to a common rail for distributing pressurized fuel to a plurality of injectors in a common rail type fuel injection device.
【０００２】[0002]
【従来の技術】コモンレール式燃料噴射装置では、加圧
燃料を複数のインジェクタに分配する手段として、筒状
のレール本体の外周に複数の分岐部を突出形成してなる
コモンレールを用いて、各分岐部の突出端にインジェク
タの燃料配管を接続する構造がとられており、レール本
体内の主管孔に供給された加圧燃料が、各分岐部内の分
岐孔と燃料配管を通して各インジェクタに分配されるよ
うになっている。2. Description of the Related Art In a common rail type fuel injection device, as a means for distributing pressurized fuel to a plurality of injectors, a common rail having a plurality of branch portions protrudingly formed on the outer periphery of a cylindrical rail body is used. The fuel pipe of the injector is connected to the protruding end of the section, and the pressurized fuel supplied to the main pipe hole in the rail body is distributed to each injector through the branch hole and the fuel pipe in each branch section. It has become.
【０００３】この種のコモンレールでは、インジェクタ
の開閉に伴う脈動を抑制して燃料の安定供給を図るた
め、分岐部内の分岐孔に径の小さいオリフィスを設ける
構造がとられる。オリフィスを設けたコモンレールとし
て、従来、特開平９−１１２３８０号公報に開示されて
いるものがある。これは、図５に示すように、レール本
体１００には、主管孔（図示せず）から分岐した分岐孔
１０１を形成し、この分岐孔１０１にテーパ状受け面１
０２を形成し、このテーパ状受け面１０２の上方に雌ネ
ジ孔１０３を連続して形成し、さらに、レール本体１０
０とは別部品であって上端がインジェクタ（図示せず）
の燃料配管１０４との接続部１０５とされているととも
に内部が燃料の供給孔１０６とされた接続部材１０７
と、同じくレール本体１００とは別部品であって内部に
オリフィス１０８を貫通形成してなる筒状部材１０９と
を用いたものである。接続部材１０７の下端面には筒状
部材１０９が嵌合され、かかる接続部材１０７を雌ネジ
孔１０３に螺合することで、筒状部材１０９が、接続部
材１０７の下端面とテーパ状受け面１０２との間で挟ま
れて固定されている。これにより、主管孔から燃料配管
１０４に至る燃料の供給経路の途中にオリフィス１０８
が設けられる。In this type of common rail, a small diameter orifice is provided in a branch hole in a branch portion in order to suppress pulsation due to opening and closing of an injector and to stably supply fuel. As a common rail provided with an orifice, there is a conventional one disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. Hei 9-112380. As shown in FIG. 5, a branch hole 101 branched from a main pipe hole (not shown) is formed in the rail body 100, and the tapered receiving surface 1 is formed in the branch hole 101.
02, and a female screw hole 103 is continuously formed above the tapered receiving surface 102.
Injector (not shown) at the upper end, which is a separate part from 0
A connection member 107 having a connection portion 105 with the fuel pipe 104 and a fuel supply hole 106 inside.
Similarly, a cylindrical member 109 which is a separate component from the rail body 100 and has an orifice 108 formed therethrough is used. A cylindrical member 109 is fitted on the lower end surface of the connection member 107, and the connection member 107 is screwed into the female screw hole 103, so that the cylindrical member 109 is tapered with the lower end surface of the connection member 107. 102 and is fixed. As a result, the orifice 108 is located in the middle of the fuel supply path from the main pipe hole to the fuel pipe 104.
Is provided.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】上記従来のコモンレー
ルでは、オリフィス１０８が形成されている筒状部材１
０９をレール本体１００に固定する手段として、レール
本体１００とは別部品である接続部材１０７を用いてい
る。そのため、部品点数と組付け工数が多くなるという
問題があった。本願発明は上記事情に鑑みて創案され、
部品点数の削減を図ることを目的としている。In the above-mentioned conventional common rail, the cylindrical member 1 having the orifice 108 formed therein is used.
As a means for fixing 09 to the rail main body 100, a connecting member 107 which is a separate component from the rail main body 100 is used. Therefore, there is a problem that the number of parts and the number of assembling steps are increased. The present invention was created in view of the above circumstances,
The purpose is to reduce the number of parts.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、内部
に主管孔が形成されたレール本体の外周に分岐部が突出
形成され、その分岐部の内部には前記主管孔から分岐し
た分岐孔が形成されているとともに、その分岐部の突出
端部にインジェクタへの燃料配管が接続されるようにな
っているコモンレールであって、内部にオリフィスが貫
通して形成されている筒体を、前記分岐孔の内部に圧入
によって固定することで、前記主管孔から前記燃料配管
に至る燃料の供給経路の途中に前記オリフィスを配した
構成とされている。According to a first aspect of the present invention, there is provided a rail body having a main pipe hole formed therein, a branch portion protrudingly formed on the outer periphery of the rail body, and a branch branched from the main pipe hole inside the branch portion. A common rail in which a hole is formed, and a fuel pipe to an injector is connected to a protruding end of the branch portion, and a cylindrical body in which an orifice is formed to penetrate, The orifice is arranged in the fuel supply path from the main pipe hole to the fuel pipe by being fixed inside the branch hole by press-fitting.
【０００６】請求項２の発明は、請求項１の発明におい
て、前記筒体の外周における圧入方向先端部には、圧入
によって前記分岐孔の内周に密着される圧入面よりも縮
径したガイド部が形成されている構成とした。請求項３
の発明は、請求項１又は請求項２の発明において、前記
分岐孔と前記筒体には、前記筒体が正規の圧入位置まで
圧入された状態で互いに当接することにより、それ以上
の前記筒体の圧入動作を規制するストッパが形成されて
いる構成とした。According to a second aspect of the present invention, in the first aspect of the present invention, a guide having a diameter smaller than that of a press-fit surface which is brought into close contact with the inner circumference of the branch hole by press-fitting at a front end portion in the press-fitting direction on the outer periphery of the cylindrical body. The configuration is such that a portion is formed. Claim 3
The invention according to claim 1 or 2, wherein in the branch hole and the cylindrical body, the cylindrical body abuts on each other in a state where the cylindrical body is press-fitted to a regular press-fitting position, thereby further increasing the cylindrical body. A stopper for restricting the body press-fitting operation is formed.
【０００７】[0007]
【発明の作用及び効果】［請求項１の発明］主管孔から
インジェクタの燃料配管に至る燃料の供給経路の途中に
オリフィスを配するための手段として、オリフィスが形
成されている筒体を圧入によって分岐孔内に固定するよ
うにしたので、筒体を固定するための別体部品が不要で
ある。 ［請求項２の発明］筒体の圧入方向先端部にガイド部を
設けたので、筒体が分岐孔の入り口で引っ掛かることが
なく、圧入の作業性がよい。According to the first aspect of the present invention, as means for arranging an orifice in the middle of a fuel supply path from a main pipe hole to a fuel pipe of an injector, a cylinder having an orifice formed therein is press-fitted. Since it is fixed in the branch hole, a separate component for fixing the cylindrical body is unnecessary. [Invention of Claim 2] Since the guide portion is provided at the tip of the cylinder in the press-fitting direction, the cylinder does not get caught at the entrance of the branch hole, and the workability of press-fitting is good.
【０００８】［請求項３の発明］筒体と分岐孔にストッ
パを設けたので、筒体が正規の圧入位置を超えて過剰に
押し込まれることがない。[0010] [Claim 3] Since the stopper is provided in the cylinder and the branch hole, the cylinder is not pushed excessively beyond the normal press-fitting position.
【０００９】[0009]
【発明の実施の形態】［実施形態１］以下、本発明を具
体化した実施形態１を図１及び図２を参照して説明す
る。本実施形態は、コモンレール式燃料噴射装置におい
て、コモンレールＡに供給された加圧燃料を複数のイン
ジェクタ（図示せず）に分配する手段として、コモンレ
ールＡにインジェクタの燃料配管４０を接続するととも
に、そのコモンレールＡから燃料配管４０に至る分岐経
路の途中にオリフィス３２を設けたものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS First Embodiment A first embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS. In this embodiment, in a common rail type fuel injection device, a fuel pipe 40 of an injector is connected to the common rail A as means for distributing pressurized fuel supplied to the common rail A to a plurality of injectors (not shown). An orifice 32 is provided in the middle of a branch path from the common rail A to the fuel pipe 40.
【００１０】以下、この構造を詳しく説明する。コモン
レールＡは、内部に円形の主管孔１１が形成された円筒
形のレール本体１０の外周に、径方向外向きに突出する
ように複数の分岐部１２を形成したものである。尚、図
１には、便宜上、１つの分岐部１２のみをあらわす。主
管孔１１には高圧の燃料が供給されるようになってい
る。分岐部１２の中空内は主管孔１１に連通する分岐孔
１３とされている。分岐部１２の突出端部においては、
その分岐孔１３の突出端側の開口縁を外広がりのテーパ
状（円錐状）とすることによって受圧座面１４が形成さ
れている。また、分岐部１２の外周には雄ネジ部１５が
形成されている。Hereinafter, this structure will be described in detail. The common rail A has a plurality of branch portions 12 formed on the outer periphery of a cylindrical rail main body 10 having a circular main pipe hole 11 formed therein so as to protrude radially outward. FIG. 1 shows only one branch portion 12 for convenience. The high pressure fuel is supplied to the main pipe hole 11. The inside of the hollow of the branch portion 12 is a branch hole 13 communicating with the main pipe hole 11. At the protruding end of the branch portion 12,
The pressure receiving seat surface 14 is formed by making the opening edge on the protruding end side of the branch hole 13 outwardly tapered (conical). A male screw part 15 is formed on the outer periphery of the branch part 12.
【００１１】一方、燃料配管４０の基端部（分岐部１２
との接続端部）においては、燃料配管４０と同心であっ
て燃料配管４０よりも大径の接続頭部４１が形成されて
いる。この接続頭部４１の上面は円環形の係止面４２と
され、接続頭部４１の略下半部分は、外周が略球面状と
された押圧座面４３とされている。燃料配管４０を分岐
部１２に接続する際には、ナット４４の貫通孔４５に燃
料配管４０を貫通させてそのナット４４を雄ネジ部１５
に螺合して締め付けると、ナット４４が係止面４２を押
圧することにより、燃料配管４０の押圧座面４３が分岐
部１２の受圧座面１４に対して液密状に当接されるとと
もに、燃料配管４０と分岐部１２とが同軸状に固定され
る。On the other hand, the base end of the fuel pipe 40 (branch 12
A connection head 41 which is concentric with the fuel pipe 40 and has a larger diameter than the fuel pipe 40 is formed at the connection end portion. The upper surface of the connection head 41 is an annular locking surface 42, and the substantially lower half of the connection head 41 is a pressing seat surface 43 whose outer periphery is substantially spherical. When connecting the fuel pipe 40 to the branch portion 12, the fuel pipe 40 is passed through the through hole 45 of the nut 44, and the nut 44 is connected to the male screw portion 15.
When the nut 44 presses the locking surface 42, the pressing seat surface 43 of the fuel pipe 40 comes into contact with the pressure receiving seat surface 14 of the branch portion 12 in a liquid-tight manner. The fuel pipe 40 and the branch portion 12 are fixed coaxially.
【００１２】次に、コモンレールＡから燃料配管４０に
至る分岐経路の途中にオリフィス３２を設ける手段につ
いて説明する。主管孔１１から上方へ分岐して受圧座面
１４に至る円形の分岐孔１３は、下から順に、主管孔１
１に連通する一定内径の下部孔部１６と、この下部孔部
１６の上端に対し段差状に拡径した一定内径の圧入部２
０とから構成される。この分岐孔１３を構成する下部孔
部１６と圧入部２０は互いに同軸状の円形をなす。ま
た、圧入部２０の底面における下部孔部１６を囲む環状
領域は、ストッパ２１となっている。Next, the means for providing the orifice 32 in the middle of the branch path from the common rail A to the fuel pipe 40 will be described. The circular branch holes 13 branching upward from the main pipe hole 11 and reaching the pressure receiving seat surface 14 are, in order from the bottom, the main pipe holes 1.
A lower hole portion 16 having a constant inner diameter communicating with the lower portion 1;
0. The lower hole portion 16 and the press-fitting portion 20 forming the branch hole 13 are coaxially circular. The annular region surrounding the lower hole 16 on the bottom surface of the press-fitting portion 20 serves as a stopper 21.
【００１３】かかる分岐孔１３には、円筒形の筒体３０
が圧入されている。筒体３０の中空内には、その下端面
に開口する一定内径の連通孔３１と、この連通孔３１の
上端に連なるとともに連通孔３１よりも内径の小さいオ
リフィス３２と、このオリフィス３２の上端から上方に
向かって拡径するとともに筒体３０の上端面に開口する
テーパ孔３３とが形成されている。尚、連通孔３１とオ
リフィス３２との間はテーパ状連絡孔３４で連通されて
いる。連通孔３１、オリフィス３２、テーパ孔及びテー
パ状連絡孔３４は、いずれも互いに同軸の円形に形成さ
れているとともに、筒体３０に対しても同軸状とされて
いる。また、筒体３０の下端面のうち周縁に沿った環状
領域は、ストッパ３９とされている。The branch hole 13 has a cylindrical tube 30 formed therein.
Is press-fitted. In the hollow of the cylindrical body 30, a communication hole 31 having a constant inner diameter opened at the lower end surface thereof, an orifice 32 communicating with the upper end of the communication hole 31 and having a smaller inner diameter than the communication hole 31, and an upper end of the orifice 32. A tapered hole 33 is formed to increase in diameter upward and open at the upper end surface of the cylindrical body 30. The communication hole 31 and the orifice 32 are connected by a tapered communication hole 34. The communication hole 31, the orifice 32, the tapered hole, and the tapered communication hole 34 are all formed in a circular shape that is coaxial with each other, and are also coaxial with the cylindrical body 30. The annular area along the periphery of the lower end surface of the cylindrical body 30 is a stopper 39.
【００１４】かかる筒体３０は、分岐部１２に燃料配管
４０を接続する前に、分岐孔１３の内部に上から圧入さ
れることによってレール本体１０に固定される。そし
て、筒体３０が完全に圧入されて正規の圧入位置に到達
すると、筒体３０のストッパ３９が分岐孔１３のストッ
パ２１に当接し、これにより、筒体３０のそれ以上の圧
入方向への移動が規制され、もって、筒体３０は正規の
圧入位置に固定される。以上により、コモンレールＡの
主管孔１１から燃料配管４０に至る分岐経路の途中にオ
リフィス３２が設けられ、これによって、インジェクタ
の開閉などに伴う脈動が抑制される。The cylinder 30 is fixed to the rail body 10 by being press-fitted into the branch hole 13 from above before connecting the fuel pipe 40 to the branch portion 12. When the cylinder 30 is completely press-fitted and reaches the regular press-fitting position, the stopper 39 of the cylinder 30 abuts against the stopper 21 of the branch hole 13, whereby the cylinder 30 is further pressed in the press-in direction. The movement is restricted, and the cylinder 30 is fixed at the regular press-fit position. As described above, the orifice 32 is provided in the middle of the branch path from the main pipe hole 11 of the common rail A to the fuel pipe 40, whereby pulsation due to opening and closing of the injector is suppressed.
【００１５】上述のように本実施形態においては、主管
孔１１からインジェクタの燃料配管４０に至る燃料の供
給経路の途中、即ち分岐孔１３の途中にオリフィス３２
を配するための手段として、オリフィス３２が形成され
ている筒体３０を圧入によって分岐孔１３内に固定する
ようにしている。したがって、筒体３０を固定するため
の別体部品が不要であり、部品点数が少なくて済んでい
る。また、分岐孔１３と筒体３０にストッパ２１とスト
ッパ３９を設けたことにより、筒体３０が正規の圧入位
置を超えて過剰に押し込まれることが防止されている。As described above, in the present embodiment, the orifice 32 is provided in the middle of the fuel supply path from the main pipe hole 11 to the fuel pipe 40 of the injector, that is, in the middle of the branch hole 13.
As a means for disposing, the cylindrical body 30 in which the orifice 32 is formed is fixed in the branch hole 13 by press fitting. Therefore, a separate component for fixing the cylindrical body 30 is unnecessary, and the number of components is reduced. In addition, the provision of the stopper 21 and the stopper 39 in the branch hole 13 and the cylinder 30 prevents the cylinder 30 from being pushed excessively beyond the normal press-fit position.
【００１６】［実施形態２］以下、本発明を具体化した
実施形態２を図３及び図４を参照して説明する。本実施
形態は、コモンレール式燃料噴射装置において、コモン
レールＡに供給された加圧燃料を複数のインジェクタ
（図示せず）に分配する手段として、コモンレールＡに
インジェクタの燃料配管４０を接続するとともに、その
コモンレールＡから燃料配管４０に至る分岐経路の途中
にオリフィス３２を設けたものである。[Second Embodiment] Hereinafter, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. In the present embodiment, in a common rail type fuel injection device, as a means for distributing pressurized fuel supplied to the common rail A to a plurality of injectors (not shown), a fuel pipe 40 of the injector is connected to the common rail A, and An orifice 32 is provided in the middle of a branch path from the common rail A to the fuel pipe 40.
【００１７】以下、この構造を詳しく説明する。コモン
レールＡは、内部に円形の主管孔１１が形成された円筒
形のレール本体１０の外周に、径方向外向きに突出する
ように複数の分岐部１２を形成したものである。尚、図
３には、便宜上、１つの分岐部１２のみをあらわす。主
管孔１１には高圧の燃料が供給されるようになってい
る。分岐部１２の中空内は主管孔１１に連通する分岐孔
１３とされている。分岐部１２の突出端部においては、
その分岐孔１３の突出端側の開口縁を外広がりのテーパ
状（円錐状）とすることによって受圧座面１４が形成さ
れている。また、分岐部１２の外周には雄ネジ部１５が
形成されている。Hereinafter, this structure will be described in detail. The common rail A has a plurality of branch portions 12 formed on the outer periphery of a cylindrical rail main body 10 having a circular main pipe hole 11 formed therein so as to protrude radially outward. FIG. 3 shows only one branch portion 12 for convenience. The high pressure fuel is supplied to the main pipe hole 11. The inside of the hollow of the branch portion 12 is a branch hole 13 communicating with the main pipe hole 11. At the protruding end of the branch portion 12,
The pressure receiving seat surface 14 is formed by making the opening edge on the protruding end side of the branch hole 13 outwardly tapered (conical). A male screw part 15 is formed on the outer periphery of the branch part 12.
【００１８】一方、燃料配管４０の基端部（分岐部１２
との接続端部）においては、燃料配管４０と同心であっ
て燃料配管４０よりも大径の接続頭部４１が形成されて
いる。この接続頭部４１の上面は円環形の係止面４２と
され、接続頭部４１の略下半部分は、外周が略球面状と
された押圧座面４３とされている。燃料配管４０を分岐
部１２に接続する際には、ナット４４の貫通孔４５に燃
料配管４０を貫通させてそのナット４４を雄ネジ部１５
に螺合して締め付けると、ナット４４が係止面４２を押
圧することにより、燃料配管４０の押圧座面４３が分岐
部１２の受圧座面１４に対して液密状に当接されるとと
もに、燃料配管４０と分岐部１２とが同軸状に固定され
る。On the other hand, the base end of the fuel pipe 40 (branch 12
A connection head 41 which is concentric with the fuel pipe 40 and has a larger diameter than the fuel pipe 40 is formed at the connection end portion. The upper surface of the connection head 41 is an annular locking surface 42, and the substantially lower half of the connection head 41 is a pressing seat surface 43 whose outer periphery is substantially spherical. When connecting the fuel pipe 40 to the branch portion 12, the fuel pipe 40 is passed through the through hole 45 of the nut 44, and the nut 44 is connected to the male screw portion 15.
When the nut 44 presses the locking surface 42, the pressing seat surface 43 of the fuel pipe 40 comes into contact with the pressure receiving seat surface 14 of the branch portion 12 in a liquid-tight manner. The fuel pipe 40 and the branch portion 12 are fixed coaxially.
【００１９】次に、コモンレールＡから燃料配管４０に
至る分岐経路の途中にオリフィス３２を設ける手段につ
いて説明する。主管孔１１から上方へ分岐して受圧座面
１４に至る円形の分岐孔１３は、下から順に、主管孔１
１に連通する一定内径の下部孔部１６と、この下部孔部
１６の上端から上方へ向かってテーパ状に拡径する下部
ストッパ１７と、この下部ストッパ１７から上方に連な
る一定内径の収容部１８と、この収容部１８の上端から
上方へ向かってテーパ状に拡径する上部ストッパ１９
と、この上部ストッパ１９から上方に連なる一定内径の
圧入部２０とから構成される。これらの分岐孔１３を構
成する各部分１６〜２０は互いに同軸状の円形をなす。
また、下部孔部１６の内径よりも収容部１８の内径は大
きく、収容部１８の内径よりも圧入部２０の内径は大き
い。Next, the means for providing the orifice 32 in the middle of the branch path from the common rail A to the fuel pipe 40 will be described. The circular branch holes 13 branching upward from the main pipe hole 11 and reaching the pressure receiving seat surface 14 are, in order from the bottom, the main pipe holes 1.
1, a lower hole 16 having a constant inner diameter, a lower stopper 17 tapering upward from the upper end of the lower hole 16 in a tapered shape, and a receiving portion 18 having a constant inner diameter communicating upward from the lower stopper 17. And an upper stopper 19 tapering upward from the upper end of the storage portion 18 in a tapered shape.
And a press-fit portion 20 having a constant inner diameter and continuing upward from the upper stopper 19. Each of the portions 16 to 20 constituting these branch holes 13 has a coaxial circular shape.
The inner diameter of the housing portion 18 is larger than the inner diameter of the lower hole portion 16, and the inner diameter of the press-fit portion 20 is larger than the inner diameter of the housing portion 18.
【００２０】かかる分岐孔１３には、円筒形の筒体３０
が圧入されている。筒体３０の中空内には、その下端面
に開口する一定内径の連通孔３１と、この連通孔３１の
上端に連なるとともに連通孔３１よりも内径の小さいオ
リフィス３２と、このオリフィス３２の上端から上方に
向かって拡径するとともに筒体３０の上端面に開口する
テーパ孔３３とが形成されている。尚、連通孔３１とオ
リフィス３２との間はテーパ状連絡孔３４で連通されて
いる。連通孔３１、オリフィス３２、テーパ孔及びテー
パ状連絡孔３４は、いずれも互いに同軸の円形に形成さ
れているとともに、筒体３０に対しても同軸状とされて
いる。In the branch hole 13, a cylindrical cylinder 30 is provided.
Is press-fitted. In the hollow of the cylindrical body 30, a communication hole 31 having a constant inner diameter opened at the lower end surface thereof, an orifice 32 communicating with the upper end of the communication hole 31 and having a smaller inner diameter than the communication hole 31, and an upper end of the orifice 32. A tapered hole 33 is formed to increase in diameter upward and open at the upper end surface of the cylindrical body 30. The communication hole 31 and the orifice 32 are connected by a tapered communication hole 34. The communication hole 31, the orifice 32, the tapered hole, and the tapered communication hole 34 are all formed in a circular shape that is coaxial with each other, and are also coaxial with the cylindrical body 30.
【００２１】また、筒体３０の外周のうち、上端から概
ね２／３の領域に亘る領域は一定外径の圧入面３５とさ
れ、この圧入面３５の下端には下方に向かって縮径する
テーパ状の上部ストッパ３６が連続して形成され、この
上部ストッパ３６の下端には一定外径のガイド部３７が
連続して形成され、このガイド部３７の下端と筒体３０
の下端との間の狭い領域が下方に向かって縮径するテー
パ状の下部ストッパ３８とされている。これら筒体３０
の外周を構成する各部分３５〜３８は、全て互いに同軸
状をなす円形に形成されている。In the outer periphery of the cylindrical body 30, a region extending approximately 上端 from the upper end is formed as a press-fit surface 35 having a constant outer diameter, and the lower end of the press-fit surface 35 is tapered downward. A tapered upper stopper 36 is continuously formed, and a guide portion 37 having a constant outer diameter is continuously formed at a lower end of the upper stopper 36. The lower end of the guide portion 37 and the cylindrical body 30 are formed.
A narrow area between the lower end and the lower end is a tapered lower stopper 38 whose diameter decreases downward. These cylinders 30
Each of the portions 35 to 38 that constitute the outer periphery of is circularly formed to be coaxial with each other.
【００２２】かかる筒体３０は、分岐部１２に燃料配管
４０を接続する前に、分岐孔１３の内部に上から圧入さ
れることによってレール本体１０に固定される。圧入す
る過程では、まず、筒体３０の下端側のガイド部３７が
圧入部２０内に遊嵌されるが、このとき、ガイド部３７
の外径は圧入部２０の内径よりも小さいので、多少芯ず
れが生じていても、筒体３０は分岐孔１３内に確実に誘
導される。この後、さらに筒体３０の嵌込みを進める
と、ガイド部３７が収容部１８に至る前に筒体３０の圧
入面３５の下端の上部ストッパ３６が圧入部２０の上端
に達し、上部ストッパ３６のテーパにより筒体３０が分
岐孔１３に対して同心状に調芯されつつ、圧入面３５が
圧入部２０への圧入を開始する。これ以降は、圧入によ
る摩擦抵抗が発生する。この後、さらに圧入を進める
と、ガイド部３７が収容部１８内に嵌合される。The cylinder 30 is fixed to the rail body 10 by being press-fitted into the inside of the branch hole 13 from above before connecting the fuel pipe 40 to the branch portion 12. In the press-fitting process, first, the guide portion 37 on the lower end side of the cylindrical body 30 is loosely fitted into the press-fit portion 20. At this time, the guide portion 37
Is smaller than the inner diameter of the press-fitting portion 20, so that the cylinder 30 is reliably guided into the branch hole 13 even if there is some misalignment. Thereafter, when the fitting of the cylindrical body 30 is further advanced, the upper stopper 36 at the lower end of the press-fitting surface 35 of the cylindrical body 30 reaches the upper end of the press-fitting part 20 before the guide part 37 reaches the accommodation part 18, and the upper stopper 36 The press-fitting surface 35 starts press-fitting into the press-fitting portion 20 while the cylindrical body 30 is concentrically aligned with the branch hole 13 by the taper. Thereafter, frictional resistance is generated by press-fitting. Thereafter, when the press-fitting is further advanced, the guide portion 37 is fitted into the housing portion 18.
【００２３】そして、筒体３０が完全に圧入されて正規
の圧入位置に到達すると、筒体３０の上部ストッパ３６
と下部ストッパ３８が、夫々、分岐孔１３の上部ストッ
パ１９と下部ストッパ１７に当接し、これにより、筒体
３０のそれ以上の圧入方向への移動が規制され、もっ
て、筒体３０は正規の圧入位置に固定される。以上によ
り、コモンレールＡの主管孔１１から燃料配管４０に至
る分岐経路の途中にオリフィス３２が設けられ、これに
よって、インジェクタの開閉などに伴う脈動が抑制され
る。When the cylinder 30 is completely press-fitted and reaches a regular press-fitting position, the upper stopper 36 of the cylinder 30 is pressed.
And the lower stopper 38 contact the upper stopper 19 and the lower stopper 17 of the branch hole 13, respectively, whereby the further movement of the cylinder 30 in the press-in direction is restricted, and the cylinder 30 is It is fixed at the press-fitting position. As described above, the orifice 32 is provided in the middle of the branch path from the main pipe hole 11 of the common rail A to the fuel pipe 40, whereby pulsation due to opening and closing of the injector is suppressed.
【００２４】上述のように本実施形態においては、主管
孔１１からインジェクタの燃料配管４０に至る燃料の供
給経路の途中、即ち分岐孔１３の途中にオリフィス３２
を配するための手段として、オリフィス３２が形成され
ている筒体３０を圧入によって分岐孔１３内に固定する
ようにしている。したがって、筒体３０を固定するため
の別体部品が不要であり、部品点数が少なくて済んでい
る。また、筒体３０の外周における分岐孔１３への圧入
方向先端部（下端部）には、圧入によって分岐孔１３の
内周に密着される圧入面３５よりも縮径したガイド部３
７を形成したので、筒体３０は、分岐孔１３の入り口
（上端の開口縁）にひっかかることなく、分岐孔１３内
へ確実に誘い込まれる。しかも、ガイド部３７の圧入方
向先端（下端）にはテーパ状の下部ストッパ３８が形成
されているので、そのテーパによっても引っ掛かり防止
が図られている。したがって、圧入の作業性に優れてい
る。As described above, in the present embodiment, the orifice 32 is provided in the fuel supply path from the main pipe hole 11 to the fuel pipe 40 of the injector, that is, in the branch hole 13.
As a means for disposing, the cylindrical body 30 in which the orifice 32 is formed is fixed in the branch hole 13 by press fitting. Therefore, a separate component for fixing the cylindrical body 30 is unnecessary, and the number of components is reduced. A guide portion 3 having a diameter smaller than that of the press-fitting surface 35 that is tightly fitted to the inner periphery of the branch hole 13 by press-fitting is provided at the tip (lower end) of the outer periphery of the cylindrical body 30 in the press-fitting direction into the branch hole 13.
Since the pipe 7 is formed, the cylindrical body 30 is reliably guided into the branch hole 13 without being caught by the entrance (opening edge at the upper end) of the branch hole 13. In addition, since the tapered lower stopper 38 is formed at the front end (lower end) of the guide portion 37 in the press-fitting direction, the taper prevents tapering. Therefore, the workability of press fitting is excellent.
【００２５】また、筒体３０と分岐孔１３にストッパ１
７，１８，３６，３８を設けたことにより、筒体３０が
正規の圧入位置を超えて過剰に押し込まれることが防止
されている。しかも、このストッパ１７，１８，３６，
３８は上部と下部の２箇所に設けたので、筒体３０の移
動を確実に規制することができる。また、ストッパ１
７，１８，３６，３８は、テーパ状に形成したことによ
り、圧入時のガイドとしての機能を発揮することができ
るので、ストッパとガイドとを別個の位置に形成する場
合に比べて、筒体３０の外周の形状が簡素化されてい
る。A stopper 1 is provided between the cylindrical body 30 and the branch hole 13.
The provision of 7, 18, 36, 38 prevents the cylinder 30 from being pushed excessively beyond the normal press-fit position. Moreover, the stoppers 17, 18, 36,
Since 38 is provided at two places, the upper part and the lower part, the movement of the cylindrical body 30 can be surely restricted. Stopper 1
7, 18, 36, and 38 are formed in a tapered shape so that they can exhibit a function as a guide at the time of press-fitting. Therefore, compared with a case where the stopper and the guide are formed at separate positions, the cylindrical body is formed. The shape of the outer periphery of 30 is simplified.
【００２６】［他の実施形態］本発明は上記記述及び図
面によって説明した実施形態に限定されるものではな
く、例えば次のような実施態様も本発明の技術的範囲に
含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内
で種々変更して実施することができる。 （１）上記実施形態ではガイド部の外径寸法を圧入方向
（筒体の軸線方向）において一定としたが、本発明によ
れば、圧入方向先方に向かって次第に縮径していくテー
パ状のガイド部としてもよい。[Other Embodiments] The present invention is not limited to the embodiment described above with reference to the drawings. For example, the following embodiments are also included in the technical scope of the present invention. In addition, various changes can be made without departing from the scope of the invention. (1) In the above embodiment, the outer diameter of the guide portion is fixed in the press-fitting direction (axial direction of the cylindrical body). However, according to the present invention, the tapered shape gradually decreases in diameter in the press-fitting direction. It may be a guide part.
【図１】実施形態１の断面図FIG. 1 is a cross-sectional view of a first embodiment.
【図２】筒体の詳しい形状をあらわす拡大断面図FIG. 2 is an enlarged sectional view showing a detailed shape of a cylindrical body.
【図３】実施形態２の断面図FIG. 3 is a sectional view of Embodiment 2.
【図４】筒体の詳しい形状をあらわす拡大断面図FIG. 4 is an enlarged sectional view showing a detailed shape of a cylindrical body.
【図５】従来例の断面図FIG. 5 is a sectional view of a conventional example.
Ａ…コモンレール １０…レール本体 １１…主管孔 １２…分岐部 １３…分岐孔 １７…分岐孔の下部ストッパ １９…分岐孔の上部ストッパ ２１…分岐孔のストッパ ３０…筒体 ３２…オリフィス ３５…圧入面 ３６…筒体の上部ストッパ ３７…ガイド部 ３８…筒体の下部ストッパ ３９…筒体のストッパ ４０…燃料配管 A: Common rail 10 ... Rail body 11 ... Main pipe hole 12 ... Branch portion 13 ... Branch hole 17 ... Branch hole lower stopper 19 ... Branch hole upper stopper 21 ... Branch hole stopper 30 ... Cylinder 32 ... Orifice 35 ... Press-fitting surface 36: Upper stopper of cylindrical body 37 ... Guide part 38: Lower stopper of cylindrical body 39 ... Stopper of cylindrical body 40 ... Fuel pipe
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 磯貝 英二 愛知県西尾市中畑町浜田下10番地 株式会 社オティックス内 (72)発明者 丹羽 哲也 愛知県西尾市中畑町浜田下10番地 株式会 社オティックス内 Ｆターム(参考） 3G066 AA01 AA02 AB02 AC09 BA61 BA65 CB03 CB05 CB11 DC11 DC18 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (72) Inventor Eiji Isogai 10 Hamadashita, Nakahata-machi, Nishio-shi, Aichi Pref. F term (reference) 3G066 AA01 AA02 AB02 AC09 BA61 BA65 CB03 CB05 CB11 DC11 DC18
Claims (3)
外周に分岐部が突出形成され、その分岐部の内部には前
記主管孔から分岐した分岐孔が形成されているととも
に、その分岐部の突出端部にインジェクタへの燃料配管
が接続されるようになっているコモンレールであって、 内部にオリフィスが貫通して形成されている筒体を、前
記分岐孔の内部に圧入によって固定することで、前記主
管孔から前記燃料配管に至る燃料の供給経路の途中に前
記オリフィスを配した構成とされていることを特徴とす
るコモンレール。1. A branch portion protrudes from an outer periphery of a rail main body having a main pipe hole formed therein, and a branch hole branched from the main pipe hole is formed inside the branch portion, and the branch portion is formed. A fuel pipe to an injector connected to a protruding end of the common rail, wherein a tubular body having an orifice formed therein is fixed by press-fitting into the branch hole. A common rail, wherein the orifice is arranged in the middle of a fuel supply path from the main pipe hole to the fuel pipe.
には、圧入によって前記分岐孔の内周に密着される圧入
面よりも縮径したガイド部が形成されていることを特徴
とする請求項１記載のコモンレール。2. A guide portion having a diameter smaller than that of a press-fit surface which is brought into close contact with an inner periphery of the branch hole by press-fitting, is formed at a front end portion in a press-fit direction on an outer periphery of the cylindrical body. Item 4. The common rail according to item 1.
正規の圧入位置まで圧入された状態で互いに当接するこ
とにより、それ以上の前記筒体の圧入動作を規制するス
トッパが形成されていることを特徴とする請求項１又は
請求項２記載のコモンレール。3. A stopper for restricting further press-fitting of the cylindrical body is formed in the branch hole and the cylindrical body by abutting each other in a state where the cylindrical body is press-fitted to a regular press-fitting position. The common rail according to claim 1, wherein the common rail is provided.
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040706 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20041109 |