JP2002300632A - Portable radio communication apparatus - Google Patents

Portable radio communication apparatus

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JP2002300632A
JP2002300632A JP2001095830A JP2001095830A JP2002300632A JP 2002300632 A JP2002300632 A JP 2002300632A JP 2001095830 A JP2001095830 A JP 2001095830A JP 2001095830 A JP2001095830 A JP 2001095830A JP 2002300632 A JP2002300632 A JP 2002300632A
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Application number
JP2001095830A
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Japanese (ja)
Inventor
Keisaku Hayashi
圭作 林
Original Assignee
Denso Corp
株式会社デンソー
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To reliably judge that a user carrying an apparatus body is in a train, and to automatically change a local apparatus to a travel mode based on the judgment.
SOLUTION: In a cellular phone, a GPS receiver for positioning the coordinates of an own position (latitude and longitude) is provided, station position and route map data are provided at a memory section, and railroad route information including mode-switching information is stored. A control circuit judges whether the user having the local apparatus is in the train or not, and automatically changes mode setting to a train travel mode such as power-off, radio wave transmission prohibition mode, and manner mode when it is judged that the user is in the train. When it is judged that the user is in the train, based on the railroad route information and positioned location, a state where the own apparatus is stopped near a station is detected. After that, when a state where the own apparatus has traveled speedily along a route is detected, it is judged that the user is in the train.
COPYRIGHT: (C)2002,JPO

Description

【発明の詳細な説明】 DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【0001】 [0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば携帯電話機やPHS端末機等の、ユーザが機体を携帯して使用することが可能な携帯型無線通信装置に関する。 The present invention relates to, for example, such as a mobile phone or a PHS terminal, a portable wireless communication device which the user can be used by mobile airframe.

【0002】 [0002]

【発明が解決しようとする課題】例えば携帯電話機を携帯したユーザが列車に乗車する際には、着信音が他の乗客の迷惑になったり、電波がペースメーカ等に悪影響を及ぼす虞がある事情から、携帯電話機の電源をオフしたり、マナーモードに設定を切替えることが推奨されている。 The object of the invention is to be Solved by for example a mobile phone when a user carrying a ride to the train, or ringtone become a nuisance to other passengers, from the circumstances that radio waves there is a possibility of adversely affecting the pacemaker, etc. , or turn off the power supply of the mobile phone, it is recommended to switch the set to the manner mode. ところが、実際には、ユーザが携帯電話の電源をオフ操作したり、マナーモードへ切替操作することを忘れてしまったり、面倒に思って操作をしなかったりすることがある。 However, in practice, there is that the user may or may not turned off the power supply of the mobile phone, or forgot to switch operation to silent mode, the operation troublesome.

【0003】そこで、このような問題を解決するために、例えば特開2000−184449公報には、携帯電話機に、自装置の位置情報を取得する機能を設けると共に、地図情報を記憶する機能を設け、自装置が、電車内や図書館等の着信制限エリアにあることが検出されたときに、着信制限モードに切替えるようにした技術が考えられている。 [0003] In order to solve such a problem, for example, JP 2000-184449 Laid the mobile phone, provided with a function of acquiring positional information of the own device, provided with a function for storing map information , the device itself, when it is detected in the incoming restricted area, such as in train, libraries, techniques to switch to the incoming call restriction mode is considered.

【0004】しかしながら、このような技術では、位置検出の精度の問題から、携帯電話機を携帯したユーザが、例えば駅構内(あるいは駅の周辺)にいるだけで、 However, in this technique, from accuracy problems of position detection, the user who carries the portable telephone, for example, just being station premises (or near the station),
電車に乗っていると判断される虞がある。 There is a possibility that it is determined to be on the train. このような誤判断があると、ユーザが知らない間に不要に着信制限モードに切替えられてしまい、着信できると思っていたにもかかわらず着信できなくなる不具合が生じ、また、ユーザが、一旦着信制限モードの解除操作を行った上でなければ使用できなくなり、ユーザにとって不便なものとなってしまう。 If there is such an erroneous determination, the user will be switched to unnecessarily call restriction mode while not know, can have despite becomes trouble occurs can not call that I call, also the user, once the incoming unless after conducting the release operation of the limit mode can not be used, it becomes inconvenient for the user.

【0005】尚、特開2000−165934公報、及び、特開平10−224865号公報には、自動車や電車によって携帯電話機が高速で移動していることを検出し、留守番電話に切替えるようにした技術が開示されている。 [0005] Incidentally, JP 2000-165934 Laid-and JP-A-10-224865, detects that the mobile phone by the vehicle or train is moving at high speed, and to switch to the answering machine technology There has been disclosed. ところが、これらの技術では、携帯電話機を携帯したユーザが自動車に乗っているのか電車に乗っているのかを判別することはできないため、例えば混雑時(ラッシュ時)には携帯電話機の電源をオフする必要があるといった、電車特有の事情に必ずしも対応することができない問題点がある。 However, in these techniques, the user carrying the portable telephone can not be determined whether the riding a train or the riding in an automobile, turning off the power supply of the mobile phone, for example, busy hour (during rush) was saying that there is a need, there is a problem that can not be necessarily correspond to the train-specific circumstances. つまり、従来では、機体を携帯したユーザが列車に乗車していることを確実に判断でき、 In other words, in the prior art, it can be determined reliably that the user carrying the fuselage has been riding the train,
その判断に基づいて列車移動モードに切替える技術は未だ考えられていなかったのである。 Technology to switch the train movement mode on the basis of the judgment is had not been considered yet.

【0006】本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、その目的は、機体を携帯したユーザが列車に乗車していることを確実に判断することができ、その判断に基づいて自装置を列車移動モードに自動的に切替えることができる携帯型無線通信装置を提供するにある。 [0006] The present invention has been made in view of the above circumstances, an object of the user carrying the aircraft can be reliably determined that the riding in the train, the own device based on the determination it is to provide a portable radio communication device which can be switched automatically to a train moving mode.

【0007】 [0007]

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するために、本発明の携帯型無線通信装置は、機体を携帯したユーザが列車に乗車していることを判断するための乗車判断手段を、機体の位置を検出する位置検出手段と、列車の路線の位置情報を記憶する鉄道路線情報記憶手段とを備え、それらに基づいて、機体が駅付近に停止していること、及び、該機体が路線に沿って所定値以上の速度で移動したことが連続的に検出されたときに、乗車を判断するように構成したものである(請求項1の発明)。 To achieve the above object, according to the Invention The portable radio communication apparatus of the present invention, the ride determination means for the user carrying the body to determine that they are riding in a train, position detecting means for detecting the position of the aircraft, a railway line information storage means for storing position information of the train route, based on their, the aircraft is stopped near the station, and, 該機 body when it has moved a predetermined value or more speed along the route has been continuously detected, which is constituted so as to determine the boarding (invention of claim 1).

【0008】これによれば、機体が駅付近に停止し、その後、その駅付近から路線に沿って高速で移動したことが検出されたときに初めて、機体を携帯したユーザが列車に乗車していると判断されるようになる。 [0008] According to this, the aircraft is stopped in the vicinity of the station, then, for the first time when it is detected that was moving at a high speed along the route from the vicinity of the station, a user carrying the aircraft is to take the train so it is determined that there. この場合、 in this case,
機体を携帯したユーザが駅付近にいるだけであったり、 Or merely a user carrying the aircraft is in the vicinity of the station,
あるいは、機体を携帯したユーザが路線に沿う道路を自動車で走っているような場合を排除できるので、誤判断を極力防止して列車に乗車していることの判断の確実性を向上させることができる。 Alternatively, the user carrying the aircraft can be eliminated if, as running a road along a route in a car, be to prevent misjudgment as much as possible improves the reliability of the determination of what is riding in the train it can. 従って、機体を携帯したユーザが列車に乗車していることを確実に判断して、自装置を列車移動モードに自動的に切替えることができるようになる。 Accordingly, the user carrying the aircraft to reliably determine that it is riding in a train, it is possible to switch the self-device automatically train moving mode.

【0009】このとき、前記位置検出手段を、GPS衛星の信号を受信することに基づいて、機体の位置を検出するように構成することができ(請求項2の発明)、これにより、機体の位置を容易且つ確実に検出することができる。 [0009] At this time, the position detecting means, based on received signals of the GPS satellites, be configured to detect the position of the aircraft can (the invention of claim 2), whereby the body position can be easily and reliably detected. あるいは、位置検出手段を、位置登録時に機体が存在するゾーンの基地局から送信される基地局情報に基づいて、機体の位置を検出するように構成することもでき(請求項3の発明)、これによれば、位置検出のための特別な装置を必要とせず、特に、PHSのような、 Alternatively, the position detection means, based on the base station information transmitted from the base station of the zone the aircraft is present at the time of location registration, can also be configured to detect the position of the body (invention of claim 3), According to this, without requiring any special device for position detection, in particular, such as PHS,
各基地局に対応したゾーンが小さい場合に有効となる。 Effective when the zone corresponding to each base station is small.

【0010】また、自装置を列車移動モードに切替える際に、その旨をユーザに通知する通知手段を設けるようにしても良く(請求項4の発明)、これにより、列車移動モードに自動的に切替えられたことを、ユーザが容易に知ることができる。 Further, when switching the own device to the train movement mode may be provided notification means for notifying the user (the invention of claim 4), thereby automatically train moving mode that switched, it can be easily known by the user. そして、前記機体の検出位置が駅から路線外の方向に離れることに基づいてユーザが列車から降りたことを判断し、降車が判断されたときに自装置のモード設定を列車移動モードから元に戻すように構成することもでき(請求項5の発明)、これにより、降車したユーザがモード設定を元に戻す操作を行わずに済ませることができ、より便利となる。 Then, it is determined that the user detected position of the aircraft based on the leaving in the direction of the outside line from the station is off the train, the own device mode setting when alighting is determined based on the train movement mode It can also be configured to return (the invention of claim 5), which makes it possible to dispense without the operation by the user who gets off returns to the original mode setting becomes more useful.

【0011】ところで、上記列車移動モードのうち、マナーモード,電波送出禁止モード,電源オフは、その順に装置の使用面でのユーザにとっての制約が大きくなり、ユーザとしてみれば、許容される範囲で、制約のより少ない方のモードに切替えられることが望ましい。 By the way, among the train moving mode, silent mode, wave transmission prohibition mode, power-off, the constraint is increased for the user in the use surfaces of the device in that order, Come to the user, to the extent permitted , it is desirable to be switched to the more lesser mode of constraints. そこで、例えば鉄道会社により路線毎に推奨されるモードや、時間帯による制限等に応じて、自装置のモード設定を、マナーモード,電波送出禁止モード,電源オフのいずれかに選択的に切替えるように構成すれば(請求項6 Therefore, for example, mode and recommended for each route by railway companies, according to restrictions such as time-of-day, a mode setting of the own device, silent mode wave transmission prohibition mode, selectively switched as in any of the power-off if configuration (claim 6
の発明)、路線あるいは時間帯に応じた適切なモードに切替えられるようになり、ユーザにとっては必要以上に制約が大きくなることもなくなる。 The invention) will be switched to the appropriate mode according to the route or time zone, also eliminates the large restriction than necessary for the user.

【0012】さらには、上記乗車判断手段を、機体が路線に沿って所定値以上の速度で移動した後、更に次の停車駅付近に停止したことが検出されることを条件に、乗車を判断するように構成することもでき(請求項7の発明)、機体を携帯したユーザが列車に乗車していることの判断を、より確実に行うことができる。 [0012] Further, the riding judging means, after the aircraft has moved along a line at a predetermined value or more speeds, further on condition that it has stopped in the vicinity of the next stop is detected, determines boarding can also be configured to (the invention of claim 7), the determination that the user carrying the aircraft is riding in a train can be performed more reliably. 乗車判断手段を、予め記憶された列車の運行予定とのマッチングにより乗車を判断するように構成することもでき(請求項8 Ride determination means can also be configured to determine the ride by matching the service schedule of previously stored train (claim 8
の発明)、これにより、機体を携帯したユーザが列車に乗車していることの判断を、より一層確実に行うことができる。 Of the Invention) Accordingly, the user carrying the aircraft decisions that are riding in a train can be performed more reliably.

【0013】 [0013]

【発明の実施の形態】以下、本発明を携帯電話機に適用した第1の実施例(請求項1,2,4,6に対応)について、図1ないし図6を参照しながら説明する。 DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, a first embodiment in which the invention is applied to a portable telephone (corresponding to claim 1, 2, 4, 6) will be described with reference to FIGS. まず、 First of all,
図6は、本実施例に係る携帯型通信装置たる携帯電話機1の電気的構成を概略的に示している。 Figure 6 is an electrical configuration of the portable communication device in the form of a mobile telephone 1 according to this embodiment shown schematically. ここで、詳しく図示はしないが、携帯電話機1の機体は、携帯可能な大きさの縦長形状に構成され、その表面部には、ほぼ下半部に位置して、数字や文字に対応した複数個のダイヤルキーや各種機能キー,電源キー等を備えるキー入力装置2が設けられている。 Multiple Here, although not illustrated in detail, the cellular phone 1 body is configured in a vertically shape of portable size, in its surface portion, which is positioned substantially lower half, corresponding to the numbers and letters number of dial keys and various function keys, the key input device 2 including a power key or the like is provided. また、そのキー入力装置2の上部に位置して、例えばカラーLCDからなる表示装置3が設けられている。 Also, located on the top of the key input unit 2, for example, the display device 3 consisting of a color LCD is provided.

【0014】そして、携帯電話機1の機体内には、マイコン(CPU)を中心に構成され全体の制御を行う制御回路4が設けられている。 [0014] Then, in the mobile phone 1 aircraft, the control circuit 4 is provided for controlling the entire organized around a microcomputer (CPU). この制御回路4には、前記キー入力装置2からのキー入力信号が入力されると共に、 The control circuit 4, together with the key input signal from the key input unit 2 is inputted,
制御回路4が、前記表示装置3の表示を制御するようになっている。 Control circuit 4 is adapted to control the display of the display device 3. また、この制御回路4には、メモリ部5が接続されていると共に、この制御回路4が、通信部6を制御するようになっている。 Also, this control circuit 4, the memory unit 5 is connected, the control circuit 4 is adapted to control the communication unit 6.

【0015】前記メモリ部5は、ROM,RAM,EE [0015] The memory unit 5, ROM, RAM, EE
PROM等からなり、通信に係る制御プログラムや、各種機能を実現するためのプログラムが記憶されていると共に、アドレス帳データやメールデータ等の各種データが記憶されるようになっている。 Consists PROM or the like, and a control program of the communication, the program for realizing various functions are stored, various data such as address book data and mail data is to be stored. さらに、本実施例では、このメモリ部5には、後述するような列車(電車) Furthermore, the train as in the present embodiment, this memory unit 5, described later (train)
の鉄道路線情報が記憶されるようになっており、鉄道路線情報記憶手段として機能するようになっている。 Of being adapted to railway information are stored, and functions as the rail line information storage means.

【0016】前記通信部6は、詳しく図示はしないが、 In one embodiment of the invention, the communication unit 6 include, but are not illustrated in detail,
送話音を入力するマイクロホン、音声を出力するスピーカ、無線通信用のアンテナ、信号処理回路などを含んで構成され、前記制御回路4による制御に基づき、携帯電話機1の通話時においては、アンテナで受信した信号を音声データとしてスピーカから出力すると共に、マイクロホンから入力された受話信号を送信信号としてアンテナから出力し、もって通話機能を実現するようになっている。 Microphone for inputting transmitting sound, a speaker for outputting voice, an antenna for wireless communication, is configured to include a like signal processing circuit, under the control of the control circuit 4, at the time of the mobile phone 1 calls, the antenna with the received signal output from the speaker as sound data, so that the output from the antenna reception signals input from the microphone as a transmission signal, to realize with and call function. 尚、詳しい説明は省略するが、この携帯電話機1 Incidentally, detailed description is omitted, the mobile phone 1
は、上記通話機能以外にも、メール(文字メッセージデータ)の送受信の機能や、インターネットとの接続機能、ゲーム機能等も備えている。 , In addition to the communication function, function and the send and receive mail (character message data), the Internet and the connection function, also has a game function and the like.

【0017】そして、本実施例では、この携帯電話機1 [0017] In the present embodiment, the mobile phone 1
には、GPS受信機7が設けられる。 The, GPS receiver 7 is provided. 周知のように、このGPS受信機7は、GPS衛星群及び地上基地局と共にGPSシステムを構成し、GPS衛星群から送信される信号を受信することに基づいて、自位置の座標(緯度,経度)を測位するようになっている。 As is well known, the GPS receiver 7, constitute a GPS system with GPS satellite constellation and terrestrial base station, based on receiving signals transmitted from GPS satellites, the current position of the coordinates (latitude, longitude ) it is adapted to positioning the. 従って、本実施例では、このGPS受信機7が携帯電話機1の機体の位置を検出する位置検出手段として機能するようになっている。 Thus, in this embodiment, the GPS receiver 7 is adapted to function as a position detecting means for detecting the position of the mobile phone 1 body.

【0018】さて、本実施例では、前記制御回路4は、 [0018] Now, in this embodiment, the control circuit 4,
そのソフトウエア的構成により、移動電話機1の機体(自装置)を携帯したユーザが、列車(電車)に乗車しているかどうかを判断し、列車に乗車していると判断されたときに、自装置のモード設定を、制約のない通常モードから、使用に制約を加えて他の乗客に極力迷惑をかけないようにする列車移動モードに自動的に切替えるようになっている。 By the software configuration, when a user carrying the aircraft (the local system) mobile phone 1 determines whether the boarding the train (train), it is determined that the riding in the train, the own the mode setting of the device, from the normal mode without constraints, is adapted to automatically switch to the train movement mode to avoid as much as possible bother other passengers in addition to restrictions on use. 従って、制御回路4が、乗車判断手段及びモード切替手段として機能するようになっている。 Accordingly, the control circuit 4 is adapted to function as a boarding determining means and mode switching means.

【0019】ここで、本実施例では、前記列車移動モードとして、マナーモード、電波送出禁止モード、電源オフの3種類のモードのうちいずれかに選択的に切替えられるようになっている。 [0019] Here, in the present embodiment, as the train movement mode, silent mode, wave transmission prohibition mode, is adapted to be selectively switched to one of three modes: power-off. そのうちマナーモードとは、着信音やボタン確認音を消音し、着信をバイブレータや着信LED等の音の出ない方法で知らせるモードであり、 And of which the manner mode, to mute the ring tone and button confirmation sound, is an incoming call a mode to inform in a way that does not leave the vibrator and incoming LED like the sound of,
また、電波送出禁止モードとは、位置登録信号、着信、 In addition, the wave transmission prohibition mode, the position registration signal, incoming,
メール受信に対する応答信号を出さないモードであり、 Is a mode that do not generate a response signal in response to receiving mail,
通話やメールの送受信ができなくなるものの、ユーザが例えばメール(文字データ)の入力のみを行ったり、ゲーム機能によりゲームを楽しむこと等については可能となるモードである。 Although a phone call or send and receive e-mail becomes impossible, only the and go input of the user, for example, e-mail (character data), is a mode in which it is possible for such to enjoy the game by the game function.

【0020】また、より具体的には、後の作用説明(フローチャートの説明)でも述べるように、前記列車に乗車しているかどうかの判断は、前記メモリ部5に記憶された鉄道路線情報と、前記GPS受信機7により測位された自装置の位置とに基づいてなされるのであるが、このとき、自装置が駅付近に停止していることが検出され、その後引続いて、自装置が路線に沿って所定値(例えば30km/h)以上の速度で移動したことが検出されたときに、ユーザが列車に乗車していると判断するようになっている。 Further, more specifically, after the action explanation as described also (Description of Flowchart) of the decision whether riding in the train, and train route information stored in the memory unit 5, said although from being made based on the position of the apparatus which is the positioning by the GPS receiver 7, the time, the device itself is detected to have stopped in the vicinity of the station, after which subsequently the own device routes when it is detected that has moved a predetermined value (e.g. 30 km / h) or faster along the user is adapted to determine that gets on the train.

【0021】この場合、図5に一例(路線A)を示すように、前記メモリ部5に記憶される鉄道路線情報8は、 [0021] In this case, as shown in an example in FIG. 5 (route A), railway information 8 stored in the memory unit 5,
列車の各路線について、その路線の全ての駅の位置(緯度,経度)を示す駅位置データと、各駅間を結ぶ線路についての位置(緯度,経度)及び延びる方向(ベクトルデータ)の集合からなる路線図データとを含んで構成されている。 For trains each routes, and the positions of all the stations of the line (latitude, longitude) station position data indicating a consists of a set of positions for the line connecting the stations (latitude, longitude) and extending direction (vector data) It is configured to include a route map data. また、前記駅位置データについては、駅の大きさなどに応じて、緯度,経度で示された中心位置に対して、駅にいると判断する範囲(半径)が、例えば10 As for the station location data, according to the size of the station, latitude, for the indicated center position in longitude, the range is determined that there the station (radius), for example 10
0m,200mといったように設定されるようになっている。 0m, is adapted to be set as such as 200m.

【0022】そして、本実施例では、この鉄道路線情報8には、モード切替情報9が付随している。 [0022] In the present embodiment, this railway route information 8, the mode switching information 9 is associated. このモード切替情報9は、上記した列車移動モードに切替える際にどのモードを選択するかを指示するもので、例えばその路線の鉄道会社により推奨されるモード種類及び必要に応じてその時間帯を示すものである。 The mode switching information 9 is for instructing whether to select which mode when switching to a train moving mode described above, showing the time zone, if for example required mode type is recommended and by railway companies of the route it is intended. 図5の例では、 In the example of FIG. 5,
8:00〜11:00の間(朝の混雑時)が電波送出禁止モードに指示され、17:00〜21:00の間(夕方の混雑時)がマナーモードに指示されている。 8:00 to 11:00 between the (at the time of the morning of congestion) is indicated in the radio wave transmission inhibiting mode, 17:00 to 21:00 between the (at the time of evening congestion) has been instructed to silent mode. また、 Also,
この鉄道路線情報8(及びモード切替情報9)は、例えば情報サービスセンターからの情報をインターネットを介してダウンロードできるようになっており、容易に更新ができるようになっている。 The railway information 8 (and the mode switching information 9), for example the information from the information service center being adapted to be downloaded via the Internet, so that can be easily updated.

【0023】さらに、本実施例では、前記制御回路4 Furthermore, in this embodiment, the control circuit 4
は、上記した乗車の判断に基づいて、列車移動モードへの自動切替を行う際には、前記表示装置3の画面に、 Based on the judgment of the ride as described above, when performing automatic switching to a train moving mode, the screen of the display device 3,
「列車移動モードに切替えます」といった表示を行うことにより、その旨をユーザに通知するようになっている。 By performing a display such as "Switch to train moving mode", so as to notify the user. 従って、制御回路4及び表示装置3が通知手段として機能するのである。 Therefore, it is the control circuit 4 and the display device 3 to function as a notification means. この場合、ユーザがその通知を受け、モードを切替えられたくない事情がある場合には、 In this case, if there is a user receives the notification, you do not want to switch the mode situation,
キー入力装置2により切替中止操作を行うことにより、 By performing switching cancel operation by a key input device 2,
自動切替を中止させることができるようになっている。 Thereby making it possible to stop the automatic switching.
尚、以上のような列車移動モードへの自動切替の機能は、その機能を使用するかどうかをユーザが予め設定(選択)できるようになっている。 The function of the automatic switching to a train moving mode as described above, whether to use the function the user is enabled to preset (selected).

【0024】次に、上記構成の作用について、図1ないし図4も参照して述べる。 Next, operation of the above-described configuration will be described with reference FIGS also. 図1のフローチャートは、上記した乗車の判断及び列車移動モードへの切替に関しての、制御回路4が実行する処理のメインルーチンを示しており、図2のフローチャートは、その図1のメインルーチン中の制約路線乗車判定(ステップS1)の処理の詳細な手順を示している。 The flow chart of Figure 1, with respect to switching to determine and train movement mode ride as described above, the control circuit 4 shows a main routine of the processing is executed, the flow chart of FIG. 2, the Figure 1 in the main routine constraint route ride determination shows the detailed procedure of the process (step S1). また、図3のフローチャートは、その図2中の切替情報判定処理(ステップS22) Further, the flow chart of FIG. 3, the switching information determination process in Part 2 (step S22)
の詳細な手順を示している。 It shows the detailed procedure. さらに、ここでは、図4に示すように、ある路線(路線A)において、ユーザが、 Moreover, here, as shown in FIG. 4, in certain routes (routes A), the user,
駅ST1で次の駅ST2に向かう列車に乗車した場合を具体例としてあげながら説明する。 While raising a case where the board the train at the station ST1 toward the next station ST2 as a specific example will be described.

【0025】まず、図1のフローチャートにおいて、ステップS1では、携帯電話機1を携帯したユーザが、その使用に制約を受ける路線の列車に乗車しているかどうかの判断(乗車判定)がなされる。 [0025] First, in the flowchart of FIG. 1, in step S1, the user who carries the portable telephone 1, its use of whether riding in the route of the train being constrained decision (boarding determination) is made. この乗車判定の処理の詳細は、図2のフローチャートに示す通りである。 Details of the processing of this boarding determination are as shown in the flowchart of FIG. 即ち、ステップS11では、GPS受信機7による自装置の現在位置の測位が行われる。 That is, in step S11, the positioning of the current position of the device by the GPS receiver 7 is performed. この測位は、所定の時間間隔て連続的に行われ、ステップS12にて、複数回の測位に基づき、移動方向、移動速度の算出が行われる。 This positioning is continuously performed Te predetermined time interval, at step S12, based on the plurality of positioning, moving direction, it calculates the moving speed is carried out.

【0026】そして、ステップS13では、所定速度(例えば30km/h)以上で移動しているかどうかが判断され、所定速度以上で移動していない場合には(ステップS13にてNo)、次のステップS14にて、駅付近に停止しているかどうかが判断される。 [0026] Then, in step S13, whether moving at a predetermined speed (e.g. 30 km / h) or more is determined, if not moved at a predetermined speed or more (No at step S13), and the next step at S14, whether you are stopped in the vicinity of the station is determined. この判断は、前記鉄道路線情報8のうち駅位置データに基づいてなされ、現在位置が、駅の中心位置(緯度,経度)から所定半径の円内であれば駅付近であると判断される。 This determination is the made on the basis of the station location data of the railway information 8, the current position is determined as near the station as long as it is within a circle of a predetermined radius from the center of the station (latitude and longitude). 駅付近に停止していると判断された場合には(ステップS When it is determined that the stop near the station (step S
14にてYes)、次のステップS15にて、以前の状態が乗車判定=YESであったかどうかが判断される。 Yes at 14), at the next step S15, the previous state whether a boarding determination = YES is determined.

【0027】ここで、駅付近に停止しているものの以前の状態が乗車判定=YESでない(乗車判定=NO)の場合には(ステップS15にてNo)、ステップS16 [0027] Here, in the case of a stopped near the station is the previous state is not a boarding determination = YES of (boarding determination = NO) (No at step S15), and step S16
にて、駅に停止していてその後移動することを示す駅から移動フラグがオンされる。 At the mobile flag from the station to indicate that the move thereafter stopped at a station is turned on. 一方、前記ステップS14 Meanwhile, the step S14
にて、駅付近に停止していない、つまり駅とは全く別の場所にいる(あるいは低速で移動している)と判断された場合には(ステップS14にてNo)、ステップS1 At, (No at step S14). If it is determined not stopped in the vicinity of the station, that is totally in a different location from the station (or the moving at low speed), step S1
7にて、駅から移動フラグがオフとされる。 At 7, movement flag is turned off from the station. これらの場合(ステップS16,S17)には、ステップS18にて乗車判定がNOとされ、ステップS11からの処理が繰返されるようになる。 In these cases (steps S16, S17), boarding determination at step S18 is NO, and so the processing from step S11 is repeated.

【0028】これに対し、ステップS13にて所定速度以上で移動していると判断された場合(Yes)、及びステップS15にて乗車判定=YESである場合(Ye [0028] When contrast, if it is determined to be moving at a predetermined speed or more at step S13 (Yes), and a boarding determination = YES in step S15 (Ye
s)には、ステップS19にて、路線に沿って移動しているかどうかが判断される。 The s), in step S19, whether you are moving along the route is determined. この判断は、鉄道路線情報8の路線図データに基づいて路線に沿って移動しているかどうかを判定することによりなされるのであるが、この判定にあたっては、図5に示すように、検出された測位位置や移動方向(移動軌跡aで示す)が路線Aから多少ずれていても、ある程度の誤差範囲を許容しつつ判定がなされる。 This determination is than is done by determining whether based on the route map data railway information 8 is moving along the route, when this determination, as shown in FIG. 5 was detected positioning position and the moving direction (indicated by the movement locus a) is even slightly deviated from the route a, a determination is made while allowing a certain error range. 路線に沿っていないと判断された場合には(ステップS19にてNo)、前記ステップS17に進む。 If it is determined not along the route (step S19 No), the process proceeds to step S17.

【0029】路線に沿って移動していると判断された場合には(ステップS19にてYes)、次のステップS [0029] (Yes in step S19) When it is judged to be moving along the route, the next step S
20にて、駅から移動フラグがオンしているかどうかが判断される。 At 20, whether or not the movement flag is turned on from the station is determined. そして、駅から移動フラグがオンしているときに(ステップS20にてYes)、ステップS21 Then, (Yes at step S20) when the movement flag is on from the station, the step S21
にて、列車に乗車していると判断される(乗車判定=Y At, it is determined to be boarding the train (boarding determination = Y
ES)ようになり、ステップS22の切替情報判定処理に進む。 Become ES) as proceeds to the switching information determination processing in step S22. 駅から移動フラグがオフであった場合には(ステップS20にてNo)、未だ乗車とは判断されず、前記ステップS17に進む。 If the moving flag is off from the station (No at step S20), is not determined and still ride, the process proceeds to step S17.

【0030】これにて、携帯電話機1の機体が駅付近S [0030] This in, the mobile phone 1 fuselage near the station S
T1に停止し、その後、その駅付近から路線Aに沿って高速で移動したことが検出されたときに初めて、ユーザが列車に乗車していると判断されるようになる。 Stop T1, then made for the first time, so the user is determined to be riding in a train when it is detected that moving at a high speed along the route A from the vicinity of the station. この場合、機体を携帯したユーザが駅付近にいるだけであったり、あるいは、例えば図5に軌跡bで示すように、機体を携帯したユーザが路線Aに沿う道路を自動車で走っているような場合を排除できるので、誤判断を極力防止し、十分な確かさで列車に乗車していることを判断することができるのである。 In this case, or even only user carrying the aircraft is in the vicinity of the station, or, as shown by the trajectory b in FIG. 5, for example, as the user carrying the aircraft is running on the road along the route A in a car because the case can be eliminated, preventing erroneous determination as much as possible, it is possible to determine that they are boarding a train with sufficient certainty.

【0031】また、上記ステップS22の切替情報判定処理の詳細な手順を、図3のフローチャートに示す。 Further, a detailed procedure of switching information determination process in step S22, shown in the flowchart of FIG. まず、ステップS31では、モード切替情報の制約時間帯のデータに基づき、現在時刻がその時間帯に含まれるかどうかが判断され、時間帯外であれば(ステップS31 First, in step S31, on the basis of the data limitations time zone of the mode switching information is whether the current time is included in that period of time determined, if it is out of the time zone (step S31
にてNo)、切替情報がなしとされる(ステップS3 At No), the switching information is that no (step S3
2)。 2). 現在時刻が制約時間帯に含まれていれば(ステップS31にてYes)、ステップS33にて、その制約時間帯に指示されているモードが電源オフであるかどうかが判断され、電源オフであれば(Yes)、切替情報が電源オフとされる(ステップS34)。 If the current time is included in the constrained time period (Yes at step S31), in step S33, whether mode has been instructed in the constraint time period is in the power-off is determined, any at power-off if (Yes), the switching information is set to power oFF (step S34).

【0032】同様に、その制約時間帯に指示されているモードが電波送出禁止モードであれば(ステップS35 [0032] Similarly, if the restriction time zone mode being indicated is a radio wave transmission inhibiting mode (step S35
にてYes)、切替情報が電波送出禁止モードとされ(ステップS36)、その制約時間帯に指示されているモードがマナーモードであれば(ステップS37にてY Y in Yes), in the switching information is a radio wave transmission inhibiting mode (step S36), if the mode that is indicated in the constraint time period a manner mode (step S37
es)、切替情報がマナーモードとされる(ステップS es), the switching information is a manner mode (step S
38)。 38). そして、以上のいずれにも該当しない場合には(ステップS37にてNo)、切替情報がなしとされるのである(ステップS39)。 Then, if none of above is all that it is without the (No at step S37), switching information (step S39).

【0033】以上のようにして乗車判定などが行われると、図1のフローチャートに戻って、ステップS2にて、乗車判定=YESであり、且つ、切替情報=なし以外であるかどうかが判断される。 [0033] When the passenger determination and the like are performed as described above, returning to the flowchart of FIG. 1, at step S2, a boarding determination = YES, and whether it is none other than the switching information = is determined that. 列車に乗車していると判断され、且つ、制約時間帯でモードの指示がなされている場合には(ステップS2にてYes)、次のステップS3にて、自動切替機能がオンされているかどうかが判断される。 It is determined to be riding in a train, and, (Yes in step S2) constraint when the instruction of mode is performed in the time zone, if at the next step S3, the automatic switching function is turned on There is determined. ユーザが、意図して自動切替機能をオフしていない限りは(ステップS3にてYes)、次のステップS4にて、例えば表示装置3の画面に「列車移動モードに切替えます」の表示がなされ、モードを切替える旨の通知がなされる。 User, as long as not turn off the automatic switching function is intended (Yes at step S3), and in the next step S4, the display of "Switch to a train moving mode" is made for example on the screen of the display device 3 , notification to the effect that switching the mode is made.

【0034】そして、ユーザが切替中止の操作を行わない限り(ステップS5)、切替情報に従って、電源オフ、電波送出禁止モード、マナーモードのいずれかの列車移動モードに自動的に切替えられるのである(ステップS6)。 [0034] Then, according to (step S5), and the switching information as the user does not operate the switching stop and of being automatically switched to power-off, wave transmission prohibition mode, either a train moving mode of manner mode ( step S6). これにより、携帯電話機1を携帯したユーザが列車に乗車した際に、ユーザが携帯電話機1の電源オフ操作やモードの切替操作を忘れてしまっても、自動的に列車移動モードに切替えられるようになるのである。 As a result, when the user carrying the mobile phone 1 has been riding the train, even if the user has forgotten the switching operation of the power-off operation and the mode of the mobile phone 1, automatically so as to be switched to the train movement mode it is made of.

【0035】このように本実施例によれば、携帯電話機1の機体が駅付近に停止し、その後、その駅付近から路線に沿って高速で移動したことが検出されたときに初めて、列車に乗車していると判断されるようになるので、 [0035] According to this embodiment, the cellular phone 1 of the machine body is stopped in the vicinity of the station, then, for the first time, the train when it is detected that has moved at high speed along the route from the vicinity of the station because so it is judged to be riding,
誤判断を極力防止して列車に乗車していることの判断の確実性を向上させることができる。 It is possible to improve the reliability of the determination that riding the train to prevent misjudgment as much as possible. この結果、従来のような誤判断の虞が大きかったものと異なり、機体を携帯したユーザが列車に乗車していることを確実に判断して、自装置を列車移動モードに自動的に切替えることができるという優れた効果を得ることができるものである。 As a result, unlike the ones risk of conventional such misjudgment is large, and reliably determine that the user carrying the aircraft is riding in a train, automatically switching the own device to the train movement mode in which it is possible to obtain an excellent effect that it is.

【0036】図7ないし図9は、本発明の第2の実施例(請求項3に対応)を示すものである。 [0036] FIGS. 7 to 9 shows a second embodiment of the present invention (corresponding to claim 3). この第2の実施例では、本発明を携帯型無線通信装置たるPHS端末装置に適用したものであるが、このPHS端末装置の基本的構成は、上記第1の実施例の携帯電話機1とほぼ同等であるため、詳しい説明を省略し、以下、上記第1の実施例と異なる点についてのみ説明する。 In this second embodiment, is obtained by applying the present invention to a portable radio communication device in the form of a PHS terminal device, the basic construction of the PHS terminal device is substantially the mobile phone 1 of the first embodiment since equivalent, detailed description is omitted, will be described only differs from the first embodiment.

【0037】この第2の実施例においては、PHS端末装置の自位置を検出する位置検出手段として、上記第1 [0037] In this second embodiment, as a position detecting means for detecting the current position of the PHS terminal device, the first
の実施例のようなGPS受信機7を設けることに代えて、位置登録時に、PHS端末装置の機体が存在するゾーンの基地局から送信される基地局情報に基づいて、該機体の位置を検出するようになっている。 Instead of providing a GPS receiver 7 as in the embodiment of, at the time of location registration, based on the base station information transmitted from the base station of the zone the aircraft of the PHS terminal device is present, detects the position of the 該機 body It has become way. ここで、周知のように、PHSシステムにおいては、極小ゾーン(例えば半径4〜500m)の基地局が設置されており、また、PHS端末装置は、現在機体が存在するゾーンの基地局との間での通信(呼制御)により位置登録を常に行っており、その基地局の判別番号を含む基地局情報を受信するようになっている。 Here, as is well known, in PHS system is installed the base station of minimum zone (e.g. radius 4~500M), also, PHS terminal device, between the base station of the zone to which the current aircraft there It is always performed the location registration by the communication (call control) in, so as to receive the base station information including the discrimination number of the base station.

【0038】このとき、このPHS端末装置のメモリ部には、図9に示すような鉄道路線情報11が記憶されているのであるが、この鉄道路線情報11は、図8に示すように、駅及び路線に沿って設置されている基地局の判別番号を路線の延びる方向に並べた路線図テーブルを備えている。 [0038] At this time, in the memory of the PHS terminal device, although the railway information 11 as shown in FIG. 9 is stored, the train route information 11, as shown in FIG. 8, the station and a route map table arranged discrimination number of the base station located along the direction of extension of the line to line. また、この鉄道路線情報11には、上記第1 Further, in the railway information 11, the first
の実施例と同様に、時間帯及びモードを指示するモード切替情報9を含んで構成されている。 Similar to the embodiment is configured to include a mode switching information 9 for instructing time periods and modes.

【0039】そして、このPHS端末装置の制御回路は、そのソフトウエア的構成により、PHS端末装置の機体(自装置)を携帯したユーザが、列車に乗車しているかどうかを判断し、列車に乗車していると判断されたときに、自装置のモード設定を、制約のない通常モードから、使用に制約を加えて他の乗客に極力迷惑をかけないようにする列車移動モード(電源オフ、電波送出禁止モード、マナーモードのいずれか)に自動的に切替えるようになっている。 [0039] Then, the control circuit of the PHS terminal device by the software configuration, the user carrying the body (own apparatus) of the PHS terminal device, determines whether the boarding the train, take the train and when it is determined that the mode setting of the own device from the normal mode without constraints, train moving mode (power off to avoid as much as possible bother other passengers in addition to restrictions on use, radio transmission inhibiting mode, and is automatically switched to either) manner mode.

【0040】このとき、列車に乗車しているかどうかの判断(乗車判定処理)は、前記メモリ部に記憶された鉄道路線情報11と、基地局から得られる基地局情報(機体が存在するゾーンの基地局の判別番号)とに基づいて、図7のフローチャートに示す手順にて行われるようになっている。 [0040] At this time, determination of whether to take the train (boarding determination process) is a railway information 11 stored in the memory unit, the base station information obtained from the base station (zone aircraft exists base station determination number) and on the basis, and the like are performed in the procedure shown in the flowchart of FIG. 即ち、まず、ステップS41では、現在機体が存在するゾーンの基地局番号が、所定時間間隔で入手される。 That is, first, in step S41, the base station number of the zone to which the current aircraft there are obtained at predetermined time intervals. ここで、機体が移動していれば、隣合う基地局をハンドオーバしており、次のステップS42では、路線図テーブルに沿って移動中かどうかが判断される。 Here, if the body moves, and handover the adjacent base station, in the next step S42, whether moving is determined along a route map table.

【0041】路線図テーブルに沿って移動していない場合には(ステップS42にてNo)、次のステップS4 [0041] If the process is not moving along the route map table (No at step S42), the next step S4
3にて、駅付近の基地局のゾーンに停止しているかどうかが判断される。 At 3, whether you are stopped at the base station of the zone near the station it is determined. この判断は、図8,図9に示す路線B This determination is 8, lines B shown in FIG. 9
の例では、機体が、BS(基地局)101(あるいはB In this example, aircraft, BS (base station) 101 (or B
S201)のゾーンに停止していることを検出することによりなされる。 It is done by detecting a stopped at the zone of S201). 駅付近基地局に停止していると判断された場合には(ステップS43にてYes)、上記第1 When it is determined that the stop at the station near the base station (Yes at step S43), the first
の実施例(図2参照)と同様に、次のステップS44にて、以前の状態が乗車判定=YESであったかどうかが判断される。 Similar to the embodiment (see FIG. 2), in the next step S44, the previous state whether a boarding determination = YES is determined.

【0042】駅付近に停止しているものの以前の状態が乗車判定=YESでない(乗車判定=NO)の場合には(ステップS44にてNo)、ステップS45にて、駅から移動フラグがオンされる。 [0042] If although stopped near the station is the previous state is not a boarding determination = YES of (boarding determination = NO) (No at step S44), in step S45, the moving flag from the station is turned on that. 一方、前記ステップS4 Meanwhile, the step S4
3にて、駅付近に停止していない、つまり駅とは全く別の場所にいると判断された場合には(No)、ステップS46にて、駅から移動フラグがオフとされる。 At 3, not stopped in the vicinity of the station, that is, when it is completely determined and in a different location from the station (No), at step S46, the movement flag from the station is turned off. これらの場合(ステップS45,S46)には、ステップS4 In these cases (steps S45, S46), step S4
7にて乗車判定がNOとされ、ステップS41からの処理が繰返されるようになる。 Ride determined at 7 is NO, and so the processing from step S41 is repeated.

【0043】これに対し、基地局番号が、例えばBS1 [0043] On the other hand, the base station number, for example BS1
02,BS104,BS105,…(あるいはその逆の順)というようにハンドオーバしている場合には、ステップS42にて路線図テーブルに沿って移動中と判断される。 02, BS 104, BS 105, ... (or its reverse order) if you handover and so is judged to moving along the route map table at step S42. この場合(ステップS42にてYes)、及びステップS44にて乗車判定=YESである場合(Ye If this case (Yes in step S42), and a boarding determination = YES in step S44 (Ye
s)には、次のステップS48にて、駅から移動フラグがオンしているかどうかが判断される。 The s), in the next step S48, whether or not the movement flag is turned on from the station is determined.

【0044】そして、駅から移動フラグがオンしているときに(ステップS48にてYes)、ステップS49 [0044] and, (Yes in step S48) when the moving flag is turned on from the station, step S49
にて、列車に乗車していると判断される(乗車判定=Y At, it is determined to be boarding the train (boarding determination = Y
ES)ようになり、ステップS50の切替情報判定処理に進む。 Become ES) as proceeds to the switching information determination processing in step S50. 駅から移動フラグがオフであった場合には(ステップS48にてNo)、未だ乗車とは判断されず、前記ステップS46に進む。 If the moving flag is off from the station (No at step S48), is not determined and still ride, the process proceeds to step S46. 尚、ステップS50の切替情報判定処理については、上記第1の実施例と同様なので説明を省略する。 Note that the switching information determination processing in step S50, a description is omitted as in the first embodiment.

【0045】このような第2の実施例においても、機体が駅付近に停止し、その後、その駅付近から路線に沿って移動したことが検出されたときに初めて、ユーザが列車に乗車していると判断されるようになる。 [0045] Also in the second embodiment, the aircraft is stopped in the vicinity of the station, then the first time when it is detected that it has moved along a line from near that station, the user is riding in a train so it is determined that there. 従って、誤判断を極力防止して列車に乗車していることの判断の確実性を向上させることができ、自装置を列車移動モードに自動的に切替えることができるという優れた効果を得ることができるものである。 Therefore, preventing erroneous determination as much as possible can improve the reliability of the determination of what is riding in the train, it is possible to obtain an excellent effect that the own device can automatically switch it to the train movement mode it is those that can be. また、この第2の実施例では、位置登録時の基地局情報に基づいて機体の位置を検出するようにしたので、位置検出のための特別な装置を必要とせず、構成を簡単に済ませ得るといったメリットを得ることができる。 Further, in this second embodiment, since in order to detect the position of the aircraft on the basis of base station information at the time of location registration, without requiring a special apparatus for position detection may finish the configuration easily it is possible to obtain a merit.

【0046】尚、上記した各実施例では、ユーザの乗車を判断して自装置のモード設定を列車移動モードに自動的に切替えるまでのことを説明したが、その後、ユーザの降車を判断してモード設定を列車移動モードから元に戻すように構成することも可能である(請求項5に対応)。 [0046] In each embodiment described above, has been described that to switch the mode setting to determine the ride of the user own device automatically train moving mode, then, to determine the getting off of the user it is also possible to configure the mode setting from the train movement mode to return to the original (corresponding to claim 5). この場合、詳しい説明は省略するが、降車の判断は、機体の検出位置が駅から路線外の方向に離れることに基づいて行うことができ、やはり降車の判断を確実に行うことが可能となる。 In this case, it will not be described in detail, the determination of getting off the detection position of the aircraft can be based on leaving in the direction of the outside line from the station, it is possible to reliably perform the dismounting of the decision again . これにより、降車したユーザがモード設定を元に戻す操作を行わずに済ませることができ、より便利となる。 Thus, the user got off are able to dispense without undo operations mode setting becomes more useful.

【0047】また、上記各実施例では、機体が駅付近に停止し、その後その駅付近から路線に沿って高速で移動したことが検出されたときに乗車と判断するようにしたが、例えば、機体が駅付近に停止し、その後その駅付近から路線に沿って高速で移動し、更にその後次の停車駅付近に停止したことが検出されることを条件に、乗車を判断するように構成することもできる(請求項7に対応)。 Further, in the above embodiments, the aircraft is stopped in the vicinity of the station, but thereafter it has moved at high speed along the vicinity of that station to the line and to determine the ride when it is detected, for example, aircraft stopped near the station, then moved at high speed along the vicinity of that station to the route, further followed on condition that it has stopped in the vicinity of the next stop is detected, configured to determine the boarding it is also possible (corresponding to claim 7). これによれば、機体を携帯したユーザが列車に乗車していることの判断を、より確実に行うことができる。 According to this, the determination that the user carrying the fuselage has been riding the train, can be performed more reliably.

【0048】さらには、メモリ部に、列車の運行予定(ダイヤグラムデータ)を予め記憶しておき、その運行予定とのマッチングにより乗車を判断するように構成することもでき(請求項8に対応)、これにより、機体を携帯したユーザが列車に乗車していることの判断を、より一層確実に行うことができる。 [0048] Further, the memory unit, service schedule of the train is stored (Diagram data) in advance, can also be configured to determine the ride by matching with the service schedule (corresponding to claim 8) , in this way, the user carrying the aircraft is a determination that you are riding on the train, it can be performed more reliably. その他、乗車を判断した際に、どのモードに切替えるかをユーザに選択させるように構成しても良い等、本発明は要旨を逸脱しない範囲内で適宜変更して実施し得るものである。 Other, when judging that a passenger, which mode to switch to may also be configured to select a user or the like, the present invention may be carried out appropriately modified within a scope not departing from the gist.

【図面の簡単な説明】 BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

【図1】本発明の第1の実施例を示すもので、制御回路が実行する処理のメインルーチンを示すフローチャート [1] shows a first embodiment of the present invention, a flow chart showing a main routine of the processing performed by the control circuit to perform

【図2】図1中の制約路線乗車判定の処理の詳細な手順を示すフローチャート 2 is a flowchart showing a detailed procedure of the process constraints route ride determination in FIG. 1

【図3】図2中の切替情報判定処理の詳細な手順を示すフローチャート 3 is a flowchart showing a detailed procedure of switching information determination process in FIG. 2

【図4】駅及び路線の例を示す図 FIG. 4 shows an example of the station and route

【図5】鉄道路線情報の一例を示す図 FIG. 5 is a diagram showing an example of the railway route information

【図6】携帯電話機の電気的構成を概略的に示すブロック図 FIG. 6 is a block diagram schematically showing the electrical configuration of the mobile phone

【図7】本発明の第2の実施例を示す図2相当図 Figure 2 corresponds diagram showing a second embodiment of the present invention; FIG

【図8】図4相当図 [8] FIG. 4 corresponding to FIG.

【図9】図5相当図 FIG. 9 is a diagram corresponding to FIG. 5

【符号の説明】 DESCRIPTION OF SYMBOLS

図面中、1は携帯電話機(携帯型無線通信装置)、3は表示装置(通知手段)、4は制御回路(乗車判断手段、 In the drawings, 1 is a cellular phone (portable wireless communication apparatus), a display device (notification means) 3, the control circuit (riding determining means 4,
モード切替手段)、5はメモリ部(路線情報記憶手段)、7はGPS受信機(位置検出手段)、8,11は鉄道路線情報、9はモード切替情報を示す。 Mode switching means), 5 memory unit (route information storage means), 7 GPS receiver (position detecting means), 8 and 11 railway information, 9 denotes a mode switching information.

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl. 7識別記号 FI テーマコート゛(参考) H04M 1/725 H04B 7/26 106A 11/00 303 109H Fターム(参考) 5K023 AA07 BB12 BB20 BB23 MM23 5K027 AA12 BB02 BB09 CC08 EE11 HH11 HH14 KK03 5K067 BB04 DD19 DD20 DD27 FF03 FF22 GG01 GG11 HH23 JJ52 JJ56 5K101 KK08 KK13 LL12 MM06 MM07 NN25 TT02 ────────────────────────────────────────────────── ─── of the front page continued (51) Int.Cl. 7 identification mark FI theme Court Bu (reference) H04M 1/725 H04B 7/26 106A 11/00 303 109H F -term (reference) 5K023 AA07 BB12 BB20 BB23 MM23 5K027 AA12 BB02 BB09 CC08 EE11 HH11 HH14 KK03 5K067 BB04 DD19 DD20 DD27 FF03 FF22 GG01 GG11 HH23 JJ52 JJ56 5K101 KK08 KK13 LL12 MM06 MM07 NN25 TT02

Claims (8)

    【特許請求の範囲】 [The claims]
  1. 【請求項1】 ユーザが機体を携帯して使用することが可能な携帯型無線通信装置であって、 前記機体を携帯したユーザが列車に乗車していることを判断する乗車判断手段と、 この判断手段の判断に基づいて、自装置のモード設定を、マナーモード,電波送出禁止モード,電源オフ等の列車移動モードに自動的に切替えるモード切替手段とを具備すると共に、 前記乗車判断手段は、前記機体の位置を検出する位置検出手段と、列車の路線の位置情報を記憶する鉄道路線情報記憶手段とを含み、それらに基づいて、前記機体が駅付近に停止していること、及び、該機体が前記路線に沿って所定値以上の速度で移動したことが連続的に検出されたときに、乗車を判断するように構成されていることを特徴とする携帯型無線通信装置。 1. A user A portable radio communication device which can be used to carry the body, a riding determining means user carrying the body to determine that they are riding in a train, the based on the determination of the determination means, the mode setting of the own device, silent mode wave transmission prohibition mode, as well as and a mode switching means for automatically switching the train movement mode such as a power-off, the boarding determination means, includes a position detecting means for detecting the position of the machine body, and a railway line information storage means for storing position information of the train route, based on their, that the machine body is stopped in the vicinity of the station, and, the portable radio communication apparatus that aircraft has moved at a speed higher than a predetermined value along the routes when it is continuously detected, characterized in that it is configured to determine ride.
  2. 【請求項2】 前記位置検出手段は、GPS衛星の信号を受信することに基づいて前記機体の位置を検出するように構成されていることを特徴とする請求項1記載の携帯型無線通信装置。 Wherein said position detecting means, the portable radio communication apparatus according to claim 1, characterized in that it is configured to detect the position of the machine body based on received GPS satellite signals .
  3. 【請求項3】 前記位置検出手段は、位置登録時に前記機体が存在するゾーンの基地局から送信される基地局情報に基づいて、前記機体の位置を検出するように構成されていることを特徴とする請求項1記載の携帯型無線通信装置。 Wherein said position detecting means, characterized in that it is configured to, based on the base station information transmitted from the base station of the zone where there is said aircraft during location registration, to detect the position of the machine body portable radio communication apparatus according to claim 1,.
  4. 【請求項4】 前記モード切替手段により自装置を列車移動モードに切替える際に、その旨をユーザに通知する通知手段を備えることを特徴とする請求項1ないし3のいずれかに記載の携帯型無線通信装置。 The method according to claim 4 wherein said mode switching means when switching the own apparatus to a train moving mode, portable claimed in any one of claims 1 to 3, characterized in that it comprises a notifying means for notifying the user wireless communication device.
  5. 【請求項5】 前記機体の検出位置が駅から路線外の方向に離れることに基づいて前記ユーザが列車から降りたことを判断する降車判断手段と、この降車判断手段により降車が判断されたときに自装置のモード設定を列車移動モードから元に戻すモード復帰手段とを具備することを特徴とする請求項1ないし4のいずれかに記載の携帯型無線通信装置。 5. A dismount determining means for the detected position of the aircraft based on the leaving in the direction of the outside line from the station the user determines that got off the train, when getting off is determined by the getting-off determination means portable radio communication apparatus according to any one of claims 1 to 4, characterized in that it comprises a mode return means for returning to the original mode setting of the own device from the train movement mode to.
  6. 【請求項6】 前記モード切替手段は、列車の路線あるいは時間帯に応じて、自装置のモード設定を、マナーモード,電波送出禁止モード,電源オフのいずれかに選択的に切替えるように構成されていることを特徴とする請求項1ないし5のいずれかに記載の携帯型無線通信装置。 Wherein said mode switching means, depending on the route or time zone of the train, the mode setting of the own device, silent mode wave transmission prohibition mode, is configured to selectively switch to one of the power-off claims 1, characterized in that has to portable radio communication apparatus according to any one of 5.
  7. 【請求項7】 前記乗車判断手段は、前記機体が路線に沿って所定値以上の速度で移動した後、更に次の停車駅付近に停止したことが検出されることを条件に、乗車を判断するように構成されていることを特徴とする請求項1ないし6のいずれかに記載の携帯型無線通信装置。 Wherein said passenger determination means after the aircraft has moved along a line at a predetermined value or more speeds, further on condition that it has stopped in the vicinity of the next stop is detected, determines boarding portable radio communication apparatus according be configured in any of claims 1 to 6, characterized in such that.
  8. 【請求項8】 列車の運行予定を記憶するダイヤグラムデータ記憶手段を備え、前記乗車判断手段は、その運行予定とのマッチングにより乗車を判断するように構成されていることを特徴とする請求項1ないし7のいずれかに記載の携帯型無線通信装置。 8. includes a diagram data memory means for storing a service schedule of the train, the passenger determination means according to claim 1, characterized in that it is configured to determine the ride by matching with the service schedule to 7 portable radio communication apparatus according to any one of.
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