JP2002276380A - Variable intake device - Google Patents

Variable intake device

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JP2002276380A
JP2002276380A JP2001081168A JP2001081168A JP2002276380A JP 2002276380 A JP2002276380 A JP 2002276380A JP 2001081168 A JP2001081168 A JP 2001081168A JP 2001081168 A JP2001081168 A JP 2001081168A JP 2002276380 A JP2002276380 A JP 2002276380A
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surge tank
intake
internal combustion
combustion engine
valve
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JP2001081168A
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Japanese (ja)
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Toshiaki Nakayama
利明 中山
Yoshiaki Yamamoto
吉章 山本
Robert Kadono
ロバート カドノ
Masato Ichikawa
正人 市川
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Denso Corp
Original Assignee
Denso Corp
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    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F02B75/18—Multi-cylinder engines
    • F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement

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  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Characterised By The Charging Evacuation (AREA)

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a variable intake device for internal combustion engine capable of providing a larger effect with a simple structure. SOLUTION: The variable intake device 25 provided in the space between the lateral banks of a V-type internal combustion engine comprises a first surge tank 13 connected to an intake pipe 2; two second surge tanks 14L and 14R laterally arranged every bank so as to be connected to the first surge tank 13; an intake manifold 15 for connecting each of the second surge tanks 14L and 14R to each intake port of the internal combustion engine; a short circuit passage 17 for independently allowing the first surge tanks 14L and 14R to communicate with the intake manifolds 15, respectively; and an opening and closing valve 19 for opening and closing the short circuit passage 17. The opening and closing valve 19 is controlled according to the operating state of the internal combustion engine.

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は内燃機関の可変吸気
装置に関し、特に、Ｖ型内燃機関の左右のバンク間のス
ペースに設置されて、車両への搭載性の向上を図ること
ができる内燃機関の可変吸気装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a variable intake device for an internal combustion engine, and more particularly to an internal combustion engine which is installed in a space between right and left banks of a V-type internal combustion engine to improve mountability on a vehicle. Related to a variable intake device.

【０００２】[0002]

【従来の技術】従来、Ｖ型内燃機関では、慣性効果と共
鳴効果とを利用して圧力波過給を行い、充填効率を高め
るようにすることが行われている。そして、慣性効果は
各気筒の独立吸気経路の長さを変化させることによっ
て、内燃機関の中、低速時と高速運転時の両方で効果を
高められる。また、共鳴効果を利用した圧力波過給はサ
ージタンクが１個であると、特に６気筒以上の多気筒内
燃機関では、各気筒間の吸気干渉で効果が少くなるた
め、これを避けるために、例えばＶ型内燃機関では各バ
ンク毎に吸気系統を分離する必要がある。2. Description of the Related Art Conventionally, in a V-type internal combustion engine, pressure wave supercharging is performed by utilizing an inertia effect and a resonance effect to increase a charging efficiency. By changing the length of the independent intake passage of each cylinder, the effect of the inertia can be enhanced both during low speed operation and during high speed operation in the internal combustion engine. In addition, pressure wave supercharging using the resonance effect is less effective when there is only one surge tank, especially in a multi-cylinder internal combustion engine having six or more cylinders, because the effect of intake interference between the cylinders is reduced. For example, in a V-type internal combustion engine, it is necessary to separate an intake system for each bank.

【０００３】従って、慣性効果と共鳴効果とを利用する
吸気装置では、吸気マニホールドの上流側に設けるサー
ジタンクを各バンク毎に個別に設けると共に、内燃機関
の高速運転時と中、低速運転時とでは吸気通路長を変更
する可変吸気機構を採用していた。そして、Ｖ型内燃機
関にこのような可変吸気装置を搭載する場合は、各バン
ク用スロットル弁からサージタンクを、仕切り壁を設け
る等して２系統の吸気通路に分離すると共に、サージタ
ンクから下流の吸気通路内に開閉弁を設けて吸気通路長
を可変することが従来行われていた。Therefore, in the intake device utilizing the inertia effect and the resonance effect, a surge tank provided upstream of the intake manifold is provided individually for each bank, and the surge tank is used when the internal combustion engine is operated at a high speed, a medium speed, and a low speed. Adopted a variable intake mechanism to change the length of the intake passage. When such a variable intake device is mounted on a V-type internal combustion engine, the surge tank is separated from each bank throttle valve into two systems of intake passages by providing a partition wall and the like, and the surge tank is downstream from the surge tank. Conventionally, an on-off valve is provided in the intake passage to vary the length of the intake passage.

【０００４】このような各バンク毎にサージタンクを備
えるＶ型内燃機関では、吸気マニホールドの各独立吸気
通路の吸気抵抗を均一化しなければならないので、各独
立吸気通路の形状をほぼ等しく形成し、各サージタンク
は、それぞれ対応するバンクの上方に配置するか、或い
は両バンクの間のＶ字状空間部に配置することが行われ
ている。In such a V-type internal combustion engine having a surge tank for each bank, the intake resistance of each independent intake passage of the intake manifold must be made uniform. Each surge tank is arranged above the corresponding bank or in a V-shaped space between both banks.

【０００５】ところが、近年ボンネットの低い自動車が
好まれるため、エンジンルームを覆うボンネットフード
の位置が低くなり、エンジンルーム内の高さ方向に余裕
がなくなってきている。このため、前述のような構成の
可変吸気装置をエンジンルーム内に搭載した場合に、吸
気系がボンネットフードと干渉してしまうという問題が
あった。この問題は、内燃機関がＶ型のバンクを備えた
Ｖ型内燃機関をエンジンルーム内に横置きする場合に顕
著であった。[0005] However, in recent years, vehicles with a low hood have been preferred, and the position of the hood covering the engine room has been lowered, so that there is no room in the height direction in the engine room. Therefore, when the variable intake device having the above-described configuration is mounted in the engine room, there is a problem that the intake system interferes with the hood. This problem was remarkable when the internal combustion engine was placed sideways in the engine room with a V-type internal combustion engine having a V-type bank.

【０００６】そこで、横置きＶ型内燃機関において、バ
ンク毎のサージタンクを車両の後方側のバンクの上方に
配置し、サージタンクから吸気マニホールドへの独立吸
気通路長をほぼ等しくすると共に、両サージタンクの上
流に、これらのサージタンクに吸気を導入する共通吸気
通路を設けたＶ型エンジンの吸気装置が提案されている
（実公平７−２４５８７号公報参照）。In view of this, in a horizontal V-type internal combustion engine, a surge tank for each bank is arranged above the bank on the rear side of the vehicle so that the length of the independent intake passage from the surge tank to the intake manifold is substantially equal, and both surge tanks are provided. An intake device for a V-type engine having a common intake passage for introducing intake air into these surge tanks upstream of the tank has been proposed (see Japanese Utility Model Publication No. 7-24587).

【０００７】[0007]

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、実公平
７−２４５８７号公報に記載の吸気装置では、両サージ
タンクと共通吸気通路とを一方のバンクの上方に寄せて
設けているので、Ｖ型内燃機関をエンジンルーム内に横
置きにする場合には良いが、スポーツタイプの自動車の
ように、Ｖ型内燃機関をエンジンルーム内に縦置きする
場合には、Ｖ型内燃機関の一方のバンクの上方に平行に
配置されたサージタンクと共通吸気通路が前方に傾斜す
るボンネットフードに干渉することになり、搭載できな
いという問題点があった。However, in the intake device described in Japanese Utility Model Publication No. Hei 7-24587, since both surge tanks and the common intake passage are provided above one bank, the V-type internal combustion engine is provided. It is good when the engine is placed horizontally in the engine room. However, when the V-type internal combustion engine is placed vertically in the engine room, as in a sports-type car, the upper side of one bank of the V-type internal combustion engine is used. There is a problem that the surge tank and the common intake passage arranged in parallel to the hood interfere with the hood hood inclined forward, and cannot be mounted.

【０００８】そこで、本発明は、各バンク毎に設けられ
た２個のサージタンクを備えるＶ型内燃機関において、
２個のサージタンクをバンクの左右方向に配置すること
により、サージタンクと共通吸気通路とを備えるＶ型内
燃機関をエンジンルーム内に縦置きする場合でも、サー
ジタンクと共通吸気通路とをボンネットフードに干渉せ
ずにエンジンルーム内に搭載することができる内燃機関
の可変吸気装置を提供することを目的としている。Accordingly, the present invention provides a V-type internal combustion engine having two surge tanks provided for each bank,
By arranging the two surge tanks in the left-right direction of the bank, even when the V-type internal combustion engine having the surge tank and the common intake passage is installed vertically in the engine room, the surge tank and the common intake passage are connected to the hood. It is an object of the present invention to provide a variable intake device for an internal combustion engine that can be mounted in an engine room without interfering with the engine.

【０００９】[0009]

【課題を解決するための手段】前記目的を達成する本発
明の内燃機関の可変吸気装置は、Ｖ型内燃機関の左右の
バンクの間のスペースに設けられる可変吸気装置であっ
て、その基本的な構成は、吸気入口部を備えた第１のサ
ージタンクと、第１のサージタンクに接続し、各バンク
毎に左右に配置された２個の第２のサージタンクと、第
２のサージタンクのそれぞれを、近接する側の内燃機関
の各吸気ポートと接続する吸気マニホールドと、第１の
サージタンクと吸気マニホールドの各個を個々に連通す
る短絡通路と、短絡通路を開閉する開閉弁とを備えるも
のであり、開閉弁は内燃機関の運転状態に応じて開閉制
御されるようになっていることを特徴とするものであ
る。A variable intake device for an internal combustion engine according to the present invention that achieves the above object is a variable intake device provided in a space between right and left banks of a V-type internal combustion engine. The configuration is such that a first surge tank provided with an intake inlet, two second surge tanks connected to the first surge tank and arranged on the left and right of each bank, and a second surge tank Each of which has an intake manifold connected to each intake port of the adjacent internal combustion engine, a short-circuit passage that individually communicates each of the first surge tank and each of the intake manifolds, and an on-off valve that opens and closes the short-circuit passage. Wherein the on-off valve is controlled to open and close according to the operating state of the internal combustion engine.

【００１０】この基本構成において、以下のような応用
形態が可能である。 （１）第２のサージタンクの、第１のサージタンクとの
接続部の反対側を連通路で接続する形態。 （２）（１）において、連通路には第１の開閉弁が設け
られ、短絡通路には第２の開閉弁が設けられた形態。 （３）（２）において、吸気マニホールドにより、左の
サージタンクが右バンクの吸気ポートとそれぞれ接続さ
れると共に、右のサージタンクが左バンクの吸気ポート
とそれぞれ接続される形態。 （４）（３）において、Ｖ型内燃機関が車両のエンジン
ルームに縦置きされ、第１のサージタンクが車両の後方
側に吸気入口部を備えると共に車両の前方側にエンジン
ルームのフードラインに沿って傾斜して設けられ、第２
のサージタンクが第１のサージタンクの車両の前方側の
端部に接続し、連通路が左右のサージタンクの車両の後
方側の端部を第１のサージタンクの吸気入口部の下方で
接続している形態。In this basic configuration, the following application forms are possible. (1) A form in which the opposite side of the connection part of the second surge tank to the first surge tank is connected by a communication passage. (2) A mode in which in (1), a first opening / closing valve is provided in the communication passage, and a second opening / closing valve is provided in the short circuit passage. (3) In the configuration (2), the left surge tank is connected to the intake port of the right bank and the right surge tank is connected to the intake port of the left bank by the intake manifold. (4) In (3), the V-type internal combustion engine is vertically installed in the engine room of the vehicle, and the first surge tank is provided with an intake port on the rear side of the vehicle and is provided on the hood line of the engine room on the front side of the vehicle. Along the second line,
Of the first surge tank is connected to the front end of the vehicle of the first surge tank, and the communication path is connected to the rear end of the left and right surge tanks of the vehicle below the intake port of the first surge tank. Form.

【００１１】以上の基本構成と（１）の形態において
は、開閉弁は内燃機関の回転数が所定値以上の時に開弁
させれば良く、（２）から（４）の形態においては、第
１の開閉弁は内燃機関の回転数が第１の所定値以上の時
に開弁させ、第２の開閉弁は内燃機関の回転数が第１の
所定値よりも大きい第２の所定値以上の時に開弁させれ
ば良い。In the above-described basic configuration and the embodiment (1), the on-off valve may be opened when the rotation speed of the internal combustion engine is equal to or higher than a predetermined value. The first on-off valve is opened when the rotation speed of the internal combustion engine is higher than a first predetermined value, and the second on-off valve is opened when the rotation speed of the internal combustion engine is higher than a second predetermined value which is higher than the first predetermined value. You only have to open the valve sometimes.

【００１２】このように構成することにより、各バンク
毎に２個のサージタンクとこのサージタンクへの共通吸
気通路を備えて吸気通路長を可変できるＶ型内燃機関に
おいて、２個のサージタンクをバンクの左右方向へ配置
することにより、Ｖ型内燃機関のエンジンルーム内への
搭載性を大幅に改善することができるという効果が得ら
れる。With such a configuration, in a V-type internal combustion engine having two surge tanks for each bank and a common intake passage to the surge tank and a variable intake passage length, the two surge tanks can be used. By arranging the banks in the left-right direction, an effect that the mountability of the V-type internal combustion engine in the engine room can be significantly improved can be obtained.

【００１３】[0013]

【発明の実施の形態】以下添付図面を用いて本発明の実
施形態を具体的な実施例に基づいて詳細に説明する。図
１は本発明の第１の実施例の可変吸気装置２１をＶ型内
燃機関１に搭載した状態を示すものである。Ｖ型内燃機
関１には、左バンク１Ｌと右バンク１Ｒがあり、第１の
実施例の可変吸気装置２１は、両バンク間のスペース１
Ｓに搭載される。Embodiments of the present invention will be described below in detail with reference to the accompanying drawings. FIG. 1 shows a state in which a variable intake device 21 according to a first embodiment of the present invention is mounted on a V-type internal combustion engine 1. The V-type internal combustion engine 1 has a left bank 1L and a right bank 1R, and the variable intake device 21 of the first embodiment includes a space 1 between the two banks.
It is mounted on S.

【００１４】第１の実施例の可変吸気装置２１は、第１
のサージタンク３、第２のサージタンク４、吸気マニホ
ールド５、及び、短絡通路７が一体的に形成されて構成
されている。第１のサージタンク３は、図示しないスロ
ットル弁の下流側の吸気通路に接続しており、スロット
ル弁で流量が調節された吸気が流入するようになってい
る。第２のサージタンク４は、左バンク用のサージタン
ク４Ｌと右バンク用のサージタンク４Ｒから構成されて
おり、それぞれ接続路３Ｌ，３Ｒで第１のサージタンク
３に連通している。第１の実施例では、第２のサージタ
ンク４は第１のサージタンク３の上方に設置されてい
る。The variable intake device 21 of the first embodiment has a
The surge tank 3, the second surge tank 4, the intake manifold 5, and the short-circuit passage 7 are integrally formed. The first surge tank 3 is connected to an intake passage on the downstream side of a throttle valve (not shown), so that intake air whose flow rate is adjusted by the throttle valve flows in. The second surge tank 4 includes a left bank surge tank 4L and a right bank surge tank 4R, and communicates with the first surge tank 3 via connection paths 3L and 3R, respectively. In the first embodiment, the second surge tank 4 is installed above the first surge tank 3.

【００１５】左バンク用のサージタンク４Ｌの左バンク
１Ｌとの対向面には、左バンク１Ｌにある気筒数と同数
の吸気マニホールド５Ｌが接続されており、この吸気マ
ニホールド５Ｌの他端は左バンク１Ｌの図示しない吸気
ポートに接続している。一方、右バンク用のサージタン
ク４Ｒの右バンク１Ｒとの対向面には、右バンク１Ｒに
ある気筒数と同数の吸気マニホールド５Ｒが接続されて
おり、この吸気マニホールド５Ｒの他端は右バンク１Ｒ
の図示しない吸気ポートに接続している。また、第１の
サージタンク３の左右の側壁には、吸気マニホールド５
Ｌ，５Ｒの途中を、この第１のサージタンク３と連通す
る短絡通路７が、吸気マニホールド５Ｌ，５Ｒの数と同
数だけ設けられている。ここでは、左バンク用への吸気
マニホールド５Ｌに接続する短絡通路に７Ｌ、右バンク
用への吸気マニホールド５Ｒに接続する短絡通路に７Ｒ
の符号が付されている。The same number of cylinders in the left bank 1L as the intake manifolds 5L are connected to a surface of the left bank surge tank 4L facing the left bank 1L, and the other end of the intake manifold 5L is connected to the left bank. It is connected to a 1 L intake port (not shown). On the other hand, the same number of intake manifolds 5R as the number of cylinders in the right bank 1R are connected to the surface of the surge tank 4R for the right bank facing the right bank 1R, and the other end of the intake manifold 5R is connected to the right bank 1R.
(Not shown). The left and right side walls of the first surge tank 3 are provided with intake manifolds 5.
In the middle of L, 5R, as many short-circuit paths 7 as the number of intake manifolds 5L, 5R are provided to communicate with the first surge tank 3. Here, 7L is connected to the short-circuit passage connected to the intake manifold 5L for the left bank, and 7R is connected to the short-circuit passage connected to the intake manifold 5R for the right bank.
Are given.

【００１６】そして、これらの短絡通路７Ｌ，７Ｒの各
個の途中には、この短絡通路７Ｌ，７Ｒを開閉する開閉
弁９（左バンク用の開閉弁９Ｌ、右バンク用の開閉弁９
Ｒ）が設けられている。この第１の実施例では、開閉弁
９Ｌ，９Ｒは短絡通路７Ｌ，７Ｒの中間部に設置されて
いるが、開閉弁９Ｌ，９Ｒを設ける位置は短絡通路７
Ｌ，７Ｒの中であればどこでも良い。これらの開閉弁９
Ｌ，９Ｒは各バンク毎に同軸上に設けられており、第１
の実施例ではすべての開閉弁９Ｌ，９Ｒは同時に開閉動
作を行うようになっている。これらの開閉弁９Ｌ，９Ｒ
の駆動アクチュエータとしては、電気モータや、自動車
に搭載された負圧タンク内の負圧を負圧切換弁（ＶＳ
Ｖ）で取り出して動作する既存のアクチュエータ等を使
用することができるが、ここではその説明を省略する。An opening / closing valve 9 (open / close valve 9L for the left bank, open / close valve 9L for the right bank) for opening and closing the short circuits 7L and 7R is provided in the middle of each of the short circuits 7L and 7R.
R). In the first embodiment, the on-off valves 9L and 9R are installed in the middle of the short-circuit passages 7L and 7R.
Any location is possible within L and 7R. These on-off valves 9
L and 9R are provided coaxially for each bank.
In this embodiment, all the on-off valves 9L and 9R open and close simultaneously. These on-off valves 9L, 9R
As a drive actuator, the negative pressure in a negative pressure tank mounted on an electric motor or an automobile is controlled by a negative pressure switching valve (VS).
An existing actuator or the like that operates by taking out in V) can be used, but the description thereof is omitted here.

【００１７】以上のように構成された本発明の第１の実
施例の可変吸気装置２１においては、機関回転数が所定
値以下の時に開閉弁９Ｌ，９Ｒを閉弁させ、機関回転数
がこの所定値を越えたら開弁させるように制御すること
ができる。この制御により、機関回転数が所定値以下の
時には、吸気通路を経て第１のサージタンク３に入った
吸気は、接続路３Ｌ，３Ｒを通って第２のサージタンク
４を構成する左バンク用のサージタンク４Ｌと右バンク
用のサージタンク４Ｒに入り、それぞれ吸気マニホール
ド５Ｌ，５Ｒに分配されて内燃機関１の各バンク１Ｌ，
１Ｒに供給される。この結果、各気筒独立の吸気通路長
さは第１、第２のサージタンクを通る長い通路となり、
低い回転数に合った吸気慣性効果を利用することができ
る。一方、機関回転数が所定値を越えた時には、吸気通
路を経て第１のサージタンク３に入った吸気は、開閉弁
９Ｌ，９Ｒが開弁状態にあるので、第２のサージタンク
４に行かずに短絡通路７Ｌ，７Ｒをそれぞれ通って吸気
マニホールド５Ｌ，５Ｒに入り、内燃機関１の各バンク
１Ｌ，１Ｒに供給される。この結果、各気筒独立の吸気
通路長としては第２のサージタンクを通らない短い通路
となり、内燃機関１が高速運転を行う時の機関性能が向
上する。In the variable intake device 21 according to the first embodiment of the present invention, the on-off valves 9L and 9R are closed when the engine speed is equal to or lower than a predetermined value. It is possible to control so as to open the valve when it exceeds a predetermined value. With this control, when the engine speed is equal to or lower than the predetermined value, the intake air that has entered the first surge tank 3 through the intake passage passes through the connection passages 3L and 3R and is used for the left bank constituting the second surge tank 4. And the surge tank 4R for the right bank are distributed to the intake manifolds 5L and 5R, respectively.
1R. As a result, the length of each cylinder independent intake passage becomes a long passage passing through the first and second surge tanks,
An intake inertia effect suitable for a low rotation speed can be used. On the other hand, when the engine speed exceeds a predetermined value, the intake air that has entered the first surge tank 3 via the intake passage passes to the second surge tank 4 because the on-off valves 9L and 9R are open. Instead, the air enters the intake manifolds 5L and 5R through the short-circuit paths 7L and 7R, respectively, and is supplied to the banks 1L and 1R of the internal combustion engine 1. As a result, the length of the intake passage independent of each cylinder is a short passage that does not pass through the second surge tank, and the engine performance when the internal combustion engine 1 operates at high speed is improved.

【００１８】図２は本発明の第２の実施例の可変吸気装
置２２をＶ型内燃機関１に搭載した状態を示すものであ
る。第２の実施例の可変吸気装置２２は、第１の実施例
の可変吸気装置２１の第２のサージタンク４の構成が異
なるだけである。よって、第２の実施例においては、第
１の実施例と同じ構成部材には同じ符号を付してその説
明を省略し、第１の実施例と異なる点のみを説明する。FIG. 2 shows a state in which the variable intake device 22 according to the second embodiment of the present invention is mounted on the V-type internal combustion engine 1. The variable intake device 22 of the second embodiment differs from the variable intake device 21 of the first embodiment only in the configuration of the second surge tank 4. Therefore, in the second embodiment, the same components as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and description thereof will be omitted. Only different points from the first embodiment will be described.

【００１９】第１の実施例の可変吸気装置２１では、第
２のサージタンク４を構成する左バンク用のサージタン
ク４Ｌと右バンク用のサージタンク４Ｒが独立してい
た。一方、第２の実施例の可変吸気装置２２では、第２
のサージタンク４を構成する左バンク用のサージタンク
４Ｌと右バンク用のサージタンク４Ｒの間に、これらを
連通する連通路６が設けられている。この連通路６によ
り、左バンク用のサージタンク４Ｌと右バンク用のサー
ジタンク４Ｒの容量を増大させることができる。In the variable intake device 21 of the first embodiment, the surge tank 4L for the left bank and the surge tank 4R for the right bank constituting the second surge tank 4 are independent. On the other hand, in the variable intake device 22 of the second embodiment, the second
A communication path 6 is provided between the surge tank 4L for the left bank and the surge tank 4R for the right bank, which constitute the surge tank 4 described above. With this communication passage 6, the capacity of the surge tank 4L for the left bank and the capacity of the surge tank 4R for the right bank can be increased.

【００２０】以上のように構成された本発明の第２の実
施例の可変吸気装置２２でも、機関回転数が所定値以下
の時に開閉弁９Ｌ，９Ｒを閉弁させ、機関回転数がこの
所定値を越えたら開弁させるように制御することによ
り、第１の実施例と同様の効果を得ることが可能とな
る。図３は本発明の第３の実施例の可変吸気装置２３を
Ｖ型内燃機関１に搭載した状態を示すものである。第３
の実施例の可変吸気装置２３は、第２の実施例の可変吸
気装置２２の連通路６内に開閉弁８を第１の開閉弁とし
て設けた点が異なるだけである。従って、開閉弁９Ｌ，
９Ｒは第３の実施例では第２の開閉弁である。よって、
第３の実施例においては、第２の実施例と同じ構成部材
には同じ符号を付してその説明を省略し、第２の実施例
と異なる点のみを説明する。In the variable intake device 22 according to the second embodiment of the present invention, the on-off valves 9L and 9R are closed when the engine speed is equal to or lower than a predetermined value. By controlling the valve to open when the value exceeds the value, the same effect as in the first embodiment can be obtained. FIG. 3 shows a state where the variable intake device 23 according to the third embodiment of the present invention is mounted on the V-type internal combustion engine 1. Third
The variable intake device 23 of this embodiment is different from the variable intake device 22 of the second embodiment only in that the on-off valve 8 is provided as a first on-off valve in the communication passage 6 of the variable intake device 22 of the second embodiment. Therefore, the on-off valve 9L,
9R is a second on-off valve in the third embodiment. Therefore,
In the third embodiment, the same components as those in the second embodiment are denoted by the same reference numerals, and description thereof will be omitted. Only different points from the second embodiment will be described.

【００２１】第２の実施例の可変吸気装置２２では、第
２のサージタンク４を構成する左バンク用のサージタン
ク４Ｌと右バンク用のサージタンク４Ｒの間に、これら
を連通する連通路６が設けられているだけであった。一
方、第３の実施例の可変吸気装置２３では、この連通路
６の内部に、この連通路６を開閉する第１の開閉弁８が
設けられている。よって、この第１の開閉弁８を閉弁さ
せた状態では、第３の実施例の可変吸気装置２３は第１
の実施例の可変吸気装置２１と同様になる。また、第１
の開閉弁８を開弁させた状態では、第３の実施例の可変
吸気装置２３は第２の実施例の可変吸気装置２２と同様
になる。即ち、連通路６内に設けた第１の開閉弁８の開
閉により、第３の実施例の可変吸気装置２３では、左バ
ンク用のサージタンク４Ｌと右バンク用のサージタンク
４Ｒの容量を可変することができる。In the variable intake device 22 of the second embodiment, a communication passage 6 is provided between a surge tank 4L for the left bank and a surge tank 4R for the right bank which constitute the second surge tank 4. Was merely provided. On the other hand, in the variable intake device 23 of the third embodiment, a first on-off valve 8 for opening and closing the communication passage 6 is provided inside the communication passage 6. Therefore, in a state where the first on-off valve 8 is closed, the variable intake device 23 of the third embodiment
This is the same as the variable intake device 21 of the embodiment. Also, the first
When the on-off valve 8 is opened, the variable intake device 23 of the third embodiment is the same as the variable intake device 22 of the second embodiment. That is, by opening and closing the first on-off valve 8 provided in the communication passage 6, in the variable intake device 23 of the third embodiment, the capacities of the surge tank 4L for the left bank and the surge tank 4R for the right bank are variable. can do.

【００２２】よって、以上のように構成された本発明の
第３の実施例の可変吸気装置２３では、機関回転数が第
１の所定値以下の時に第１の開閉弁８と第２の開閉弁９
Ｌ，９Ｒを共に閉弁させ、機関回転数がこの第１の所定
値を越えたが第１の所定値よりも高い第２の所定値は越
えていない時に、第１の開閉弁８は開弁させるが第２の
開閉弁９Ｌ，９Ｒは閉弁させておくことにより、２段階
の吸気慣性効果を利用することができる。また、機関回
転数が第２の所定値を越えた時に、第１の開閉弁８と第
２の開閉弁９Ｌ，９Ｒを共に開弁させるように制御する
ことにより、第１の実施例と同様に内燃機関１が高速運
転を行う時の機関性能が向上する。Therefore, in the variable intake device 23 of the third embodiment of the present invention configured as described above, when the engine speed is equal to or lower than the first predetermined value, the first on-off valve 8 and the second on-off valve Valve 9
L and 9R are both closed, and when the engine speed exceeds this first predetermined value but does not exceed a second predetermined value higher than the first predetermined value, the first on-off valve 8 opens. The two-stage intake inertia effect can be utilized by closing the second on-off valves 9L and 9R while keeping them closed. Further, when the engine speed exceeds a second predetermined value, the first on-off valve 8 and the second on-off valves 9L and 9R are controlled to open together, thereby providing the same as in the first embodiment. In addition, the engine performance when the internal combustion engine 1 operates at high speed is improved.

【００２３】図４は本発明の第４の実施例の可変吸気装
置２４をＶ型内燃機関１に搭載した状態を示すものであ
る。Ｖ型内燃機関１には、左バンク１Ｌと右バンク１Ｒ
があり、第４の実施例の可変吸気装置２４は、両バンク
間のスペース１Ｓに搭載される。第４の実施例の可変吸
気装置２４は、第１のサージタンク１３、第２のサージ
タンク１４、吸気マニホールド１５、連通路１６、及
び、短絡通路１７が一体的に形成されて構成されてい
る。第１のサージタンク１３はスペース１Ｓの長手方向
に延長されており、図示しないスロットル弁の下流側の
吸気通路２に接続していて、スロットル弁で流量が調節
された吸気が流入するようになっている。第２のサージ
タンク１４は、左バンク用のサージタンク１４Ｌと右バ
ンク用のサージタンク１４Ｒから構成されており、吸気
通路２と反対側の第１のサージタンク１３の端部におい
て、それぞれ接続路１３Ｌ，１３Ｒで第１のサージタン
ク１３に連通している。第４の実施例では、第２のサー
ジタンク１４の左バンク用のサージタンク１４Ｌと右バ
ンク用のサージタンク１４Ｒは、第１のサージタンク１
３の左右に配置されている。FIG. 4 shows a state in which a variable intake device 24 according to a fourth embodiment of the present invention is mounted on a V-type internal combustion engine 1. The V-type internal combustion engine 1 has a left bank 1L and a right bank 1R.
The variable intake device 24 of the fourth embodiment is mounted in a space 1S between both banks. The variable intake device 24 of the fourth embodiment is configured such that a first surge tank 13, a second surge tank 14, an intake manifold 15, a communication passage 16, and a short-circuit passage 17 are integrally formed. . The first surge tank 13 extends in the longitudinal direction of the space 1S and is connected to the intake passage 2 downstream of a throttle valve (not shown) so that intake air whose flow rate is adjusted by the throttle valve flows in. ing. The second surge tank 14 includes a surge tank 14L for the left bank and a surge tank 14R for the right bank. At the end of the first surge tank 13 opposite to the intake passage 2, a connection path is provided. 13 L and 13 R communicate with the first surge tank 13. In the fourth embodiment, the surge tank 14L for the left bank and the surge tank 14R for the right bank of the second surge tank 14 are the same as the first surge tank 1.
3 are arranged on the left and right.

【００２４】また、左バンク用のサージタンク１４Ｌと
右バンク用のサージタンク１４Ｒは、第１のサージタン
ク１３との接続部の反対側において、連通路１６で接続
されている。この実施例では、連通路１６は第１のサー
ジタンク１３の上方を通過して左右のサージタンク１４
Ｌ，１４Ｒを接続しているが、連通路１６を設ける位置
は、左右のサージタンク１４Ｌ，１４Ｒの端部であれ
ば、その位置は限定されるものではない。そして、第４
の実施例では、連通路１６内の所定箇所に、この連通路
１６を開閉する第１の開閉弁１８が設けられている。The surge tank 14L for the left bank and the surge tank 14R for the right bank are connected by a communication path 16 on the side opposite to the connection with the first surge tank 13. In this embodiment, the communication path 16 passes above the first surge tank 13 and passes through the left and right surge tanks 14.
L and 14R are connected, but the position where the communication path 16 is provided is not limited as long as it is the end of the left and right surge tanks 14L and 14R. And the fourth
In the embodiment, a first opening / closing valve 18 for opening and closing the communication passage 16 is provided at a predetermined position in the communication passage 16.

【００２５】吸気マニホールド１５は、右バンクの図示
しない吸気ポートに吸気を供給する吸気マニホールド１
５Ａと、左バンクの図示しない吸気ポートに吸気を供給
する吸気マニホールド１５Ｂとから構成されている。吸
気マニホールド１５Ａは右バンク１Ｒにある気筒数と同
数本だけあり、左バンク用のサージタンク１４Ｌの下面
に接続されている。一方、吸気マニホールド１５Ｂは左
バンク１Ｌにある気筒数と同数本だけあり、右バンク用
のサージタンク１４Ｒの下面に接続されている。即ち、
吸気マニホールド１５Ａと吸気マニホールド１５Ｂと
は、第１のサージタンク１３の下方で交差して互いに反
対側に位置しているバンクに吸気を供給するように構成
されている。The intake manifold 15 supplies intake air to an intake port (not shown) of the right bank.
5A and an intake manifold 15B for supplying intake air to an intake port (not shown) of the left bank. There are the same number of intake manifolds 15A as the number of cylinders in the right bank 1R, and they are connected to the lower surface of the left bank surge tank 14L. On the other hand, there are as many intake manifolds 15B as the number of cylinders in the left bank 1L, and they are connected to the lower surface of the surge tank 14R for the right bank. That is,
The intake manifold 15 </ b> A and the intake manifold 15 </ b> B are configured to supply the intake air to the banks located below the first surge tank 13 and intersecting with each other on the opposite side.

【００２６】更に、第１のサージタンク１３の左右の下
面には、吸気マニホールド１５Ａ，１５Ｂの途中を、こ
の第１のサージタンク１３と連通する短絡通路１７が、
吸気マニホールド１５Ａ，１５Ｂの数と同数だけ設けら
れている。吸気マニホールド１５Ａ，１５Ｂは前述のよ
うに、第１のサージタンク１３の直下を通過しているの
で、短絡通路１７は第１のサージタンク１３から下方に
延長してそれぞれの吸気マニホールド１５Ａ，１５Ｂに
接続されている。そして、これらの短絡通路１７の各個
の途中には、この短絡通路１７を開閉する第２の開閉弁
１９が設けられている。この第４の実施例では、第２の
開閉弁１９は短絡通路１７の中間部に設置されている
が、第２の開閉弁１９を設ける位置は短絡通路１７の中
であればどこでも良い。これらの第２の開閉弁１９は同
期して開閉動作を行うようになっている。Further, short-circuit passages 17 communicating with the first surge tank 13 are provided on the left and right lower surfaces of the first surge tank 13 in the middle of the intake manifolds 15A and 15B.
The same number of intake manifolds 15A and 15B are provided. As described above, since the intake manifolds 15A and 15B pass directly below the first surge tank 13, the short-circuit passage 17 extends downward from the first surge tank 13 and is connected to the respective intake manifolds 15A and 15B. It is connected. In the middle of each of these short-circuit passages 17, a second on-off valve 19 for opening and closing the short-circuit passage 17 is provided. In the fourth embodiment, the second on-off valve 19 is installed at an intermediate portion of the short-circuit passage 17, but the second on-off valve 19 may be provided anywhere in the short-circuit passage 17. These second on-off valves 19 open and close in synchronization with each other.

【００２７】前述の第１の開閉弁１８とこの第２の開閉
弁１９の駆動アクチュエータとしては、電気モータや、
自動車に搭載された負圧タンク内の負圧を負圧切換弁
（ＶＳＶ）で取り出して動作する既存のアクチュエータ
等を使用することができるが、ここではその説明を省略
する。以上のように構成された本発明の第４の実施例の
可変吸気装置２４においては、機関回転数が第１の所定
値以下の時に第１の開閉弁１８と第２の開閉弁１９を共
に閉弁させ、機関回転数がこの第１の所定値を越えたが
第１の所定値よりも高い第２の所定値は越えていない時
に、第１の開閉弁１８は開弁させるが第２の開閉弁１９
は閉弁させておくことにより、２段階の吸気慣性効果を
利用することができる。また、機関回転数が第２の所定
値を越えた時に、第１の開閉弁１８と第２の開閉弁１９
を共に開弁させるように制御することにより、第１の実
施例と同様に内燃機関１が高速運転を行う時の機関性能
が向上する。The drive actuators for the first and second on-off valves 18 and 19 include an electric motor,
An existing actuator or the like that operates by extracting a negative pressure in a negative pressure tank mounted on an automobile with a negative pressure switching valve (VSV) can be used, but the description thereof is omitted here. In the variable intake device 24 according to the fourth embodiment of the present invention configured as described above, when the engine speed is equal to or less than the first predetermined value, both the first on-off valve 18 and the second on-off valve 19 are connected. When the engine speed exceeds this first predetermined value but does not exceed a second predetermined value higher than the first predetermined value, the first on-off valve 18 is opened but the second on-off valve is opened. On-off valve 19
By closing the valve, the two-stage intake inertia effect can be used. When the engine speed exceeds a second predetermined value, the first on-off valve 18 and the second on-off valve 19
Are controlled so as to open both of them, the engine performance when the internal combustion engine 1 performs high-speed operation is improved as in the first embodiment.

【００２８】図５から図７は本発明の第５の実施例の可
変吸気装置２５を示すものであり、図４で説明した第４
の実施例の可変吸気装置２４をエンジンルーム内に縦に
搭載されたＶ型内燃機関に搭載可能にした具体的な実施
例を示すものである。よって図４で説明した第４の実施
例の可変吸気装置２４と同じ構成部材については、第５
の実施例の可変吸気装置２５においても同じ符号を付し
て説明する。そして、図５（ａ）は第５の実施例の可変
吸気装置２５をＶ型内燃機関１の両バンク間のスペース
１Ｓに搭載した状態を正面から見たものであり、図５
（ｂ）は図５（ａ）の可変吸気装置２５の縦断面図であ
る。また、図６（ａ），（ｂ）は第５の実施例の可変吸
気装置２５を車両の前方側と後方側の斜め上方から見た
ものであり、図７（ａ），（ｂ）は第５の実施例の内燃
機関の可変吸気装置２５を車両の上方側と側面側から見
たものである。FIGS. 5 to 7 show a variable intake device 25 according to a fifth embodiment of the present invention.
This shows a specific embodiment in which the variable intake device 24 of the third embodiment can be mounted on a V-type internal combustion engine vertically mounted in an engine room. Therefore, the same components as those of the variable intake device 24 of the fourth embodiment described in FIG.
In the variable intake device 25 of this embodiment, the same reference numerals are used for the description. FIG. 5A is a front view of a state in which the variable intake device 25 of the fifth embodiment is mounted in the space 1S between the banks of the V-type internal combustion engine 1, and FIG.
FIG. 5B is a longitudinal sectional view of the variable intake device 25 of FIG. FIGS. 6A and 6B show the variable intake device 25 of the fifth embodiment viewed obliquely from the front side and the rear side of the vehicle, and FIGS. The variable intake device 25 of the internal combustion engine according to the fifth embodiment is viewed from above and from the side of the vehicle.

【００２９】第５の実施例の可変吸気装置２５も、図５
（ａ），（ｂ）に示すように、第１のサージタンク１
３、第２のサージタンク１４、吸気マニホールド１５、
連通路１６、及び、短絡通路１７が一体的に形成されて
構成されている。第１のサージタンク１３は図６に示す
ように、スペース１Ｓの長手方向に延長されており、図
示しないスロットル弁の下流側の吸気通路２に接続して
いて、スロットル弁で流量が調節された吸気が流入する
ようになっている。The variable intake device 25 of the fifth embodiment is similar to that of FIG.
As shown in (a) and (b), the first surge tank 1
3, the second surge tank 14, the intake manifold 15,
The communication passage 16 and the short-circuit passage 17 are integrally formed. As shown in FIG. 6, the first surge tank 13 extends in the longitudinal direction of the space 1S, is connected to the intake passage 2 downstream of the throttle valve (not shown), and the flow rate is adjusted by the throttle valve. The intake air flows in.

【００３０】第２のサージタンク１４は、左バンク用の
サージタンク１４Ｌと右バンク用のサージタンク１４Ｒ
から構成されており、吸気通路２と反対側の第１のサー
ジタンク１４の端部において、それぞれ接続路１３Ｌ，
１３Ｒで第１のサージタンク１３に連通している。第５
の実施例でも、第２のサージタンク１４の左バンク用の
サージタンク１４Ｌと右バンク用のサージタンク１４Ｒ
は、第１のサージタンク１３の左右に配置されている。
第５の実施例では、接続路１３Ｌ，１３Ｒが車両の前方
側となるために、図７（ｂ）に示すように、車両のボン
ネットフードのフードラインＦＬの傾斜に合わせて、接
続路１３Ｌ，１３Ｒはその前方側の高さが低くなるよう
にテーパが付されている。The second surge tank 14 includes a surge tank 14L for the left bank and a surge tank 14R for the right bank.
At the end of the first surge tank 14 on the side opposite to the intake passage 2, the connection paths 13 L and 13 L, respectively.
13R communicates with the first surge tank 13. Fifth
In this embodiment, the surge tank 14L for the left bank and the surge tank 14R for the right bank of the second surge tank 14 are also provided.
Are arranged on the left and right of the first surge tank 13.
In the fifth embodiment, since the connection paths 13L and 13R are on the front side of the vehicle, as shown in FIG. 7B, the connection paths 13L and 13R are adjusted according to the inclination of the hood line FL of the hood of the vehicle. 13R is tapered so that the height on the front side is reduced.

【００３１】また、左バンク用のサージタンク１４Ｌと
右バンク用のサージタンク１４Ｒは、第１のサージタン
ク１３との接続部の反対側において、連通路１６で接続
されている。第５の実施例では、Ｖ型内燃機関１は車両
のエンジンルームに縦置きされ、車両の後方側に高さ方
向の余裕があるので、図７（ｂ）から分かるように、第
１のサージタンク１３の車両の後方側が左右の第２のサ
ージタンク１４Ｌ，１４Ｒから僅かに上方に傾斜させら
れており、連通路１６は上方に持ち上げられた第１のサ
ージタンク１３の車両後方側の端部の下方を通過して左
右のサージタンク１４Ｌ，１４Ｒを接続している。そし
て、第５の実施例では、連通路１６内の中央部に、この
連通路１６を開閉する第１の開閉弁１８が設けられてい
る。The surge tank 14L for the left bank and the surge tank 14R for the right bank are connected by a communication passage 16 on the side opposite to the connection with the first surge tank 13. In the fifth embodiment, the V-type internal combustion engine 1 is installed vertically in the engine room of the vehicle, and there is a margin in the height direction on the rear side of the vehicle. Therefore, as can be seen from FIG. The rear side of the vehicle of the tank 13 is inclined slightly upward from the left and right second surge tanks 14L and 14R, and the communication path 16 is an end of the first surge tank 13 that is lifted upward on the vehicle rear side. And the left and right surge tanks 14L and 14R are connected. In the fifth embodiment, a first opening / closing valve 18 that opens and closes the communication passage 16 is provided at a central portion in the communication passage 16.

【００３２】吸気マニホールド１５は、図５に示すよう
に、右バンク１Ｒの図示しない吸気ポートに吸気を供給
する吸気マニホールド１５Ａと、左バンク１Ｌの図示し
ない吸気ポートに吸気を供給する吸気マニホールド１５
Ｂ、及び吸気マニホールド１５Ａ、１５Ｂにフランジ１
５Ｆを介して接続する連絡管１１、１２とから構成され
ている。吸気マニホールド１５Ａは右バンク１Ｒにある
気筒数と同数本だけあり、図７（ａ）に示すように、フ
ランジ１５Ｆへの接続部から車両の後方に向けて延長さ
れ、左バンク用のサージタンク１４Ｌの内側の側面に接
続されている。一方、吸気マニホールド１５Ｂは左バン
ク１Ｌにある気筒数と同数本だけあり、フランジ１５Ｆ
への接続部から車両の後方に向けて延長され、右バンク
用のサージタンク１４Ｒの内側の側面に接続されてい
る。即ち、吸気マニホールド１５Ａと吸気マニホールド
１５Ｂとは、第１のサージタンク１３の下方で交差して
互いに反対側に位置しているバンクに吸気を供給するよ
うに構成されている。As shown in FIG. 5, the intake manifold 15 includes an intake manifold 15A for supplying intake air to an intake port (not shown) of the right bank 1R and an intake manifold 15 for supplying intake air to an intake port (not shown) of the left bank 1L.
B and flange 1 on intake manifolds 15A and 15B
The communication pipes 11 and 12 are connected via 5F. The number of intake manifolds 15A is the same as the number of cylinders in the right bank 1R. As shown in FIG. 7A, the intake manifold 15A is extended toward the rear of the vehicle from the connection to the flange 15F, and the surge tank 14L for the left bank is provided. Connected to the inner side. On the other hand, there are as many intake manifolds 15B as the number of cylinders in the left bank 1L, and the flanges 15F
From the connection portion to the rear of the vehicle, and is connected to the inner side surface of the surge tank 14R for the right bank. That is, the intake manifold 15 </ b> A and the intake manifold 15 </ b> B are configured to supply the intake air to the banks located below the first surge tank 13 and crossing each other on the opposite side.

【００３３】更に、第１のサージタンク１３の下面に
は、吸気マニホールド１５Ａ，１５Ｂの途中を、この第
１のサージタンク１３と連通する短絡通路１７が、吸気
マニホールド１５Ａ，１５Ｂの数と同数だけ設けられて
いる（図５（ｂ）参照）。吸気マニホールド１５Ａ，１
５Ｂは前述のように、第１のサージタンク１３の直下を
通過しているので、短絡通路１７は第１のサージタンク
１３から下方に延長してそれぞれの吸気マニホールド１
５Ａ，１５Ｂに接続されている。そして、これらの短絡
通路１７の各個の途中には、この短絡通路１７を開閉す
る第２の開閉弁１９が設けられている。第５の実施例で
は、第２の開閉弁１９は短絡通路１７の中間部に設置さ
れているが、第２の開閉弁１９を設ける位置は短絡通路
１７の中であればどこでも良い。これらの第２の開閉弁
１９は第５の実施例では同軸上に設けられており、全数
同期して開閉動作を行うようになっている。Further, on the lower surface of the first surge tank 13, the same number of short-circuit passages 17 communicating with the first surge tank 13 as the number of intake manifolds 15A, 15B are provided in the middle of the intake manifolds 15A, 15B. (See FIG. 5B). Intake manifold 15A, 1
5B passes immediately below the first surge tank 13 as described above, so that the short-circuit passage 17 extends downward from the first surge tank 13 and
5A and 15B. In the middle of each of these short-circuit passages 17, a second on-off valve 19 for opening and closing the short-circuit passage 17 is provided. In the fifth embodiment, the second on-off valve 19 is installed in the middle part of the short-circuit passage 17, but the second on-off valve 19 may be provided anywhere in the short-circuit passage 17. In the fifth embodiment, the second on-off valves 19 are provided coaxially, and all of them are opened and closed in synchronization with each other.

【００３４】この第２の開閉弁１９の駆動アクチュエー
タとしては、電気モータや、自動車に搭載された負圧タ
ンク内の負圧を負圧切換弁（ＶＳＶ）で取り出して動作
する既存のアクチュエータ等を使用することができる
が、ここではその説明を省略する。また、連通路１６内
に設けられた第１の開閉弁１８は、第５の実施例では図
６，図７に示すように、電気モータ等を利用したアクチ
ュエータ２６で開閉制御されるようになっている。As a drive actuator for the second on-off valve 19, an electric motor or an existing actuator which operates by extracting a negative pressure in a negative pressure tank mounted on an automobile by a negative pressure switching valve (VSV) is used. Although it can be used, its description is omitted here. In the fifth embodiment, as shown in FIGS. 6 and 7, the first on-off valve 18 provided in the communication passage 16 is controlled to be opened and closed by an actuator 26 using an electric motor or the like. ing.

【００３５】以上のように構成された本発明の第５の実
施例の可変吸気装置２５においては、機関回転数が第１
の所定値以下の低速回転域において、第１の開閉弁１８
と第２の開閉弁１９を共に閉弁させることにより、吸気
マニホールド１５から第２のサージタンク１４と第１の
サージタンク１３を経由した長い管長を構成できるた
め、低速回転域での出力が増大する。また、機関回転数
がこの第１の所定値を越えたが第１の所定値よりも高い
第２の所定値は越えていない中速回転域では、第１の開
閉弁１８は開弁させるが第２の開閉弁１９は閉弁させて
おくことにより、吸気マニホールド１５から第２のサー
ジタンク１４と第１のサージタンク１３を経由した管長
の中間の長さを構成できるため、中速回転域での出力が
増大する。更に、機関回転数が第２の所定値を越えた高
速回転域では、第１の開閉弁１８と第２の開閉弁１９を
共に開弁させるように制御することにより、吸気マニホ
ールド１５の中間位置から第１のサージタンク１３に直
接入る短い管長を構成できるため、高速回転域での出力
が増大する。In the variable intake device 25 according to the fifth embodiment of the present invention configured as described above, the engine speed is set to the first
In a low-speed rotation range equal to or less than a predetermined value, the first on-off valve 18
By closing both the valve and the second on-off valve 19, a long pipe length can be formed from the intake manifold 15 through the second surge tank 14 and the first surge tank 13, so that the output in the low-speed rotation range increases. I do. In a middle speed range where the engine speed exceeds the first predetermined value but does not exceed a second predetermined value higher than the first predetermined value, the first on-off valve 18 is opened. By closing the second on-off valve 19, a middle length of the pipe length from the intake manifold 15 via the second surge tank 14 and the first surge tank 13 can be formed, so that the medium speed rotation region Output increases. Further, in the high-speed rotation range where the engine speed exceeds the second predetermined value, the first opening / closing valve 18 and the second opening / closing valve 19 are controlled to be opened together, so that the intermediate position of the intake manifold 15 is controlled. , A short pipe length directly entering the first surge tank 13 can be configured, and the output in the high-speed rotation range increases.

【００３６】更に、第５の実施例の可変吸気装置２５で
は、吸気マニホールド１５が車両後方に向かって左右に
張り出しているので、ボンネットフードの低い車両にも
搭載できるようになっている。また、吸気マニホールド
１５の長さを短くする第２の開閉弁１９を備えた短絡通
路１７が第１のサージタンク１３と吸気マニホールド１
５との間に設けられ、これらはＶ型内燃機関１のバンク
間のスペース１Ｓに設けられているので、省スペース化
を図ることができる。更に、第１のサージタンク１３
は、この左右に配置された第２のサージタンク１４と車
両の前方で接続されているので、効率良くエアコネクタ
の長さをかせいでいる。更にまた、２つの第２のサージ
タンク１４は、第１の開閉弁１８を備えた連通路１６を
介して車両の後ろ側、即ち、吸気マニホールド１５を湾
曲させてある側で接続してあるので、前述の２つの第２
のサージタンク１４と車両の前方で接続されている長さ
に対して、効率良くスロットル弁からの長さを短くする
ことができる。Further, in the variable intake device 25 of the fifth embodiment, since the intake manifold 15 projects leftward and rightward toward the rear of the vehicle, it can be mounted on vehicles with a low hood. Further, the short-circuit passage 17 provided with the second on-off valve 19 for shortening the length of the intake manifold 15 is provided between the first surge tank 13 and the intake manifold 1.
5, which are provided in the space 1S between the banks of the V-type internal combustion engine 1, so that the space can be saved. Further, the first surge tank 13
Is connected to the left and right second surge tanks 14 at the front of the vehicle, so that the length of the air connector is efficiently increased. Furthermore, the two second surge tanks 14 are connected via the communication path 16 provided with the first on-off valve 18 on the rear side of the vehicle, that is, on the side where the intake manifold 15 is curved. , Two of the above two
The length from the throttle valve can be reduced efficiently with respect to the length connected to the surge tank 14 in front of the vehicle.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】本発明の第１の実施例の内燃機関の可変吸気装
置をＶ型内燃機関に搭載した状態を示す構成図である。FIG. 1 is a configuration diagram showing a state in which a variable intake device for an internal combustion engine according to a first embodiment of the present invention is mounted on a V-type internal combustion engine.

【図２】本発明の第２の実施例の内燃機関の可変吸気装
置をＶ型内燃機関に搭載した状態を示す構成図である。FIG. 2 is a configuration diagram showing a state in which a variable intake device for an internal combustion engine according to a second embodiment of the present invention is mounted on a V-type internal combustion engine.

【図３】本発明の第３の実施例の内燃機関の可変吸気装
置をＶ型内燃機関に搭載した状態を示す構成図である。FIG. 3 is a configuration diagram showing a state in which a variable intake device for an internal combustion engine according to a third embodiment of the present invention is mounted on a V-type internal combustion engine.

【図４】本発明の第４の実施例の内燃機関の可変吸気装
置をＶ型内燃機関に搭載した状態を示す斜視図である。FIG. 4 is a perspective view showing a state in which a variable intake device for an internal combustion engine according to a fourth embodiment of the present invention is mounted on a V-type internal combustion engine.

【図５】（ａ）は本発明の第５の実施例の内燃機関の可
変吸気装置をＶ型内燃機関に搭載した状態を正面から見
た構成図、（ｂ）は（ａ）の可変吸気装置の縦断面図で
ある。FIG. 5 (a) is a front view of a configuration in which a variable intake device for an internal combustion engine according to a fifth embodiment of the present invention is mounted on a V-type internal combustion engine, and FIG. 5 (b) is a variable intake device of FIG. It is a longitudinal section of a device.

【図６】（ａ）は本発明の第５の実施例の内燃機関の可
変吸気装置を車両の前方側から見た斜視図、（ｂ）は
（ａ）の可変吸気装置を車両の後方から見た斜視図であ
る。FIG. 6A is a perspective view of a variable intake device of an internal combustion engine according to a fifth embodiment of the present invention as viewed from the front side of the vehicle, and FIG. 6B is a diagram illustrating the variable intake device of FIG. It is the perspective view seen.

【図７】（ａ）は本発明の第５の実施例の内燃機関の可
変吸気装置を車両の上方側から見た平面図、（ｂ）は
（ａ）の可変吸気装置を車両の側面側から見た側面図で
ある。FIG. 7A is a plan view of a variable intake device for an internal combustion engine according to a fifth embodiment of the present invention as viewed from above the vehicle, and FIG. 7B is a diagram illustrating the variable intake device of FIG. It is the side view seen from.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１…Ｖ型内燃機関 １Ｌ…左バンク １Ｒ…右バンク ２…吸気通路 ３…第１のサージタンク ４…第２のサージタンク ４Ｌ…左バンク用のサージタンク ４Ｒ…右バンク用のサージタンク ５…吸気マニホールド ５Ｌ…左バンク用の吸気マニホールド ５Ｒ…右バンク用の吸気マニホールド ６…連通路 ７…短絡通路 ８…第１の開閉弁 ９…第２の開閉弁 １３…第１のサージタンク １４…第２のサージタンク １４Ｌ…左バンク用のサージタンク １４Ｒ…右バンク用のサージタンク １５…吸気マニホールド １５Ｌ…左バンク用の吸気マニホールド １５Ｒ…右バンク用の吸気マニホールド １６…連通路 １７…短絡通路 １８…開閉弁（第１の開閉弁） １９…開閉弁（第２の開閉弁） ２１…第１の実施例の可変吸気装置 ２２…第２の実施例の可変吸気装置 ２３…第３の実施例の可変吸気装置 ２４…第４の実施例の可変吸気装置 ２５…第５の実施例の可変吸気装置 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... V type internal combustion engine 1L ... left bank 1R ... right bank 2 ... intake passage 3 ... 1st surge tank 4 ... 2nd surge tank 4L ... surge tank for left bank 4R ... surge tank for right bank 5 ... Intake manifold 5L ... Intake manifold for left bank 5R ... Intake manifold for right bank 6 ... Communication path 7 ... Short circuit path 8 ... First open / close valve 9 ... Second open / close valve 13 ... First surge tank 14 ... First No. 2 surge tank 14L ... Surge tank for left bank 14R ... Surge tank for right bank 15 ... Intake manifold 15L ... Intake manifold for left bank 15R ... Intake manifold for right bank 16 ... Communication path 17 ... Short circuit path 18 ... On-off valve (first on-off valve) 19: On-off valve (second on-off valve) 21: Variable intake device of first embodiment 22: Variable suction device of second embodiment 23 ... third embodiment variable intake device 24 ... fourth embodiment variable intake device 25 ... variable intake apparatus of a fifth embodiment of the

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｍ 35/10 Ｆ０２Ｍ 35/10 １０２Ｙ ３０１Ｐ ３０１Ｓ (72)発明者 カドノ ロバート 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 (72)発明者 市川 正人 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 Ｆターム(参考） 3G031 AA28 AB07 AC03 BA08 BA14 BA17 BB05 BB11 DA03 DA10 DA37 DA38 EA02 EA10 FA03 HA01 HA04 HA10 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (51) Int.Cl. 7 Identification symbol FI Theme coat ゛ (Reference) F02M 35/10 F02M 35/10 102Y 301P 301S (72) Inventor Kadno Robert 1-1-1 Showacho, Kariya, Aichi Prefecture Address DENSO Corporation (72) Inventor Masato Ichikawa 1-1-1 Showa-cho, Kariya-shi, Aichi F-term (reference) 3G031 AA28 AB07 AC03 BA08 BA14 BA17 BB05 BB11 DA03 DA10 DA37 DA38 EA02 EA10 FA03 HA01 HA04 HA10

Claims (7)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 Ｖ型内燃機関の左右のバンクの間のスペ
ースに設けられる可変吸気装置であって、 吸気入口部を備えた第１のサージタンクと、 前記第１のサージタンクに接続し、各バンク毎に左右に
配置された２個の第２のサージタンクと、 前記第２のサージタンクのそれぞれを、近接する側の前
記内燃機関の各吸気ポートと接続する吸気マニホールド
と、 前記第１のサージタンクと前記吸気マニホールドの各個
を個々に連通する短絡通路と、 前記短絡通路を開閉する開閉弁とを備え、 前記開閉弁は内燃機関の運転状態に応じて開閉制御され
るようになっていることを特徴とする可変吸気装置。1. A variable intake device provided in a space between left and right banks of a V-type internal combustion engine, comprising: a first surge tank having an intake inlet; and a first surge tank connected to the first surge tank; Two second surge tanks arranged on the left and right of each bank; an intake manifold connecting each of the second surge tanks to each intake port of the internal combustion engine on the adjacent side; A short-circuit passage that individually communicates each of the surge tank and the intake manifold with each other; and an on-off valve that opens and closes the short-circuit passage, wherein the on-off valve is controlled to open and close according to the operating state of the internal combustion engine. Variable intake device characterized by the following. 【請求項２】 Ｖ型内燃機関の左右のバンクの間のスペ
ースに設けられる可変吸気装置であって、 吸気入口部を備えた第１のサージタンクと、 前記第１のサージタンクに接続し、各バンク毎に左右に
配置された２個の第２のサージタンクと、 前記第２のサージタンクの、前記第１のサージタンクと
の接続部の反対側を接続する連通路と、 前記第２のサージタンクのそれぞれを、近接する側の前
記内燃機関の各吸気ポートと接続する吸気マニホールド
と、 前記第１のサージタンクと前記吸気マニホールドの各個
を個々に連通する短絡通路と、 前記短絡通路を開閉する開閉弁とを備え、 前記開閉弁は内燃機関の運転状態に応じて開閉制御され
るようになっていることを特徴とする可変吸気装置。2. A variable intake device provided in a space between left and right banks of a V-type internal combustion engine, comprising: a first surge tank provided with an intake inlet; and a first surge tank connected to the first surge tank. Two second surge tanks arranged on the left and right of each bank, a communication path connecting the other side of the second surge tank to a connection with the first surge tank, the second surge tank; Each of the surge tanks is connected to each intake port of the internal combustion engine on the adjacent side; a short-circuit passage that individually communicates each of the first surge tank and each of the intake manifolds; A variable intake device, comprising: an on-off valve that opens and closes, wherein the on-off valve is controlled to open and close according to an operation state of the internal combustion engine. 【請求項３】 Ｖ型内燃機関の左右のバンクの間のスペ
ースに設けられる可変吸気装置であって、 吸気入口部を備えた第１のサージタンクと、 前記第１のサージタンクに接続し、各バンク毎に左右に
配置された２個の第２のサージタンクと、 前記第２のサージタンクの、前記第１のサージタンクと
の接続部の反対側を接続する連通路と、 前記第２のサージタンクのそれぞれを、近接する側の前
記内燃機関の各吸気ポートと接続する吸気マニホールド
と、 前記第１のサージタンクと前記吸気マニホールドの各個
を個々に連通する短絡通路と、 前記連通路を開閉する第１の開閉弁と、 前記短絡通路を開閉する第２の開閉弁とを備え、 前記第１と第２の開閉弁は内燃機関の運転状態に応じて
開閉制御されるようになっていることを特徴とする可変
吸気装置。3. A variable intake device provided in a space between left and right banks of a V-type internal combustion engine, comprising: a first surge tank provided with an intake inlet; and a first surge tank connected to the first surge tank. Two second surge tanks arranged on the left and right of each bank, a communication path connecting the other side of the second surge tank to a connection with the first surge tank, the second surge tank; Each of the surge tanks is connected to each intake port of the internal combustion engine on the adjacent side; a short-circuit passage that individually communicates each of the first surge tank and each of the intake manifolds; A first on-off valve that opens and closes, and a second on-off valve that opens and closes the short-circuit passage, wherein the first and second on-off valves are controlled to open and close according to an operating state of the internal combustion engine. Can be characterized by Intake device. 【請求項４】 Ｖ型内燃機関の左右のバンクの間のスペ
ースに設けられる可変吸気装置であって、 吸気入口部を備え、前記スペースの長手方向に延長され
た第１のサージタンクと、 前記第１のサージタンクの前記吸気入口部と反対側の端
部に接続し、前記第１のサージタンクの左右に配置され
る左サージタンクと右サージタンクとを備える第２のサ
ージタンクと、 前記左右のサージタンクの、前記第１のサージタンクと
の接続部の反対側を接続する連通路と、 前記左のサージタンクを前記右バンクの各吸気ポートに
接続すると共に、前記右のサージタンクを前記左バンク
の各吸気ポートに接続する吸気マニホールドと、 前記第１のサージタンクと前記吸気マニホールドの各個
を個々に連通する短絡通路と、 前記連通路を開閉する第１の開閉弁と、 前記短絡通路を開閉する第２の開閉弁とを備え、 前記第１と第２の開閉弁は内燃機関の運転状態に応じて
開閉制御されるようになっていることを特徴とする可変
吸気装置。4. A variable intake device provided in a space between right and left banks of a V-type internal combustion engine, comprising: a first surge tank having an intake inlet portion and extending in a longitudinal direction of the space; A second surge tank connected to an end of the first surge tank on the side opposite to the intake inlet portion and including a left surge tank and a right surge tank disposed on the left and right of the first surge tank; A communication path connecting left and right surge tanks on opposite sides of a connection portion with the first surge tank; connecting the left surge tank to each intake port of the right bank; An intake manifold connected to each intake port of the left bank; a short-circuit passage for individually communicating the first surge tank and each of the intake manifolds; a first opening and closing for opening and closing the communication passage A valve, and a second on-off valve for opening and closing the short-circuit passage, wherein the first and second on-off valves are controlled to open and close according to an operation state of the internal combustion engine. Variable intake device. 【請求項５】 車両のエンジンルームに縦置きされるＶ
型内燃機関の左右のバンクの間のスペースに設けられる
可変吸気装置であって、 車両の後方側に吸気入口部を備え、車両の前方側に前記
エンジンルームのフードラインに沿って傾斜して設けら
れた第１のサージタンクと、 前記第１のサージタンクの車両の前方側の端部に接続
し、前記第１のサージタンクの左右に配置される左サー
ジタンクと右サージタンクとを備える第２のサージタン
クと、 前記左右のサージタンクの車両の後方側の端部を、前記
第１のサージタンクの吸気入口部の下方で接続する連通
路と、 前記左のサージタンクを前記右バンクの吸気ポートとそ
れぞれ接続すると共に、前記右のサージタンクを前記左
バンクの吸気ポートとそれぞれ接続する吸気マニホール
ドと、 前記第１のサージタンクと前記吸気マニホールドの各個
を個々に連通する短絡通路と、 前記連通路を開閉する第１の開閉弁と、 前記短絡通路を開閉する第２の開閉弁とを備え、 前記第１と第２の開閉弁は内燃機関の運転状態に応じて
開閉制御されるようになっていることを特徴とする可変
吸気装置。5. A V installed vertically in an engine room of a vehicle.
A variable intake device provided in a space between right and left banks of a type internal combustion engine, comprising an intake inlet portion at a rear side of a vehicle, and being provided at a front side of the vehicle so as to be inclined along a hood line of the engine room. A first surge tank, and a left surge tank and a right surge tank, which are connected to a front end of the first surge tank on the vehicle side and are disposed on the left and right of the first surge tank. A second surge tank, a communication path connecting the rear end of the left and right surge tanks on the rear side of the vehicle below an intake inlet of the first surge tank, and a left surge tank connected to the right bank. An intake manifold connected to each of the intake ports and connecting the right surge tank to an intake port of the left bank, respectively; and each of the first surge tank and the intake manifold A short-circuit passage that individually communicates with each other; a first on-off valve that opens and closes the communication passage; and a second on-off valve that opens and closes the short-circuit passage. A variable intake device characterized in that opening / closing is controlled according to an operation state. 【請求項６】 請求項１又は２に記載の内燃機関の可変
吸気装置であって、 前記開閉弁は、前記内燃機関の回転数が所定値以上の時
に開弁されることを特徴とするもの。6. The variable intake device for an internal combustion engine according to claim 1, wherein the on-off valve is opened when a rotation speed of the internal combustion engine is equal to or higher than a predetermined value. . 【請求項７】 請求項３から５の何れか１項に記載の内
燃機関の可変吸気装置であって、 前記第１の開閉弁は、前記内燃機関の回転数が第１の所
定値以上の時に開弁され、 前記第２の開閉弁は、前記内燃機関の回転数が前記第１
の所定値よりも大きい第２の所定値以上の時に開弁され
ることを特徴とするもの。7. The variable intake device for an internal combustion engine according to claim 3, wherein the first on-off valve has a rotation speed of the internal combustion engine equal to or greater than a first predetermined value. The second on-off valve is operated when the rotation speed of the internal combustion engine is equal to the first speed.
The valve is opened when it is equal to or more than a second predetermined value which is larger than the predetermined value.
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WO2006112545A1 (en) 2005-04-20 2006-10-26 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Variable intake device
US7178496B2 (en) * 2004-02-27 2007-02-20 Mann & Hummel Gmbh Intake manifold for an engine and method of controlling intake air flow

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WO2006112545A1 (en) 2005-04-20 2006-10-26 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Variable intake device
US7726272B2 (en) 2005-04-20 2010-06-01 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Variable intake device

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