JP2002264647A - パワーウインドモータにおける給電部の防水構造 - Google Patents
パワーウインドモータにおける給電部の防水構造Info
- Publication number
- JP2002264647A JP2002264647A JP2001066858A JP2001066858A JP2002264647A JP 2002264647 A JP2002264647 A JP 2002264647A JP 2001066858 A JP2001066858 A JP 2001066858A JP 2001066858 A JP2001066858 A JP 2001066858A JP 2002264647 A JP2002264647 A JP 2002264647A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- power supply
- connector
- window motor
- supply unit
- power
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Window Of Vehicle (AREA)
- Details Of Connecting Devices For Male And Female Coupling (AREA)
- Connector Housings Or Holding Contact Members (AREA)
- Processing Of Terminals (AREA)
- Installation Of Indoor Wiring (AREA)
- Cable Accessories (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】モータの取付位置が所望の位置からずれても、
給電部を確実な防水構造とすることができるパワーウイ
ンドモータにおける給電部の防水構造を提供する。 【解決手段】車体側コネクタ１０には、モータ７の給電
コネクタ９の突端部９ｂにより押圧され、該コネクタ９
の開口９ａを密閉するシール部材１１が備えられる。
給電部を確実な防水構造とすることができるパワーウイ
ンドモータにおける給電部の防水構造を提供する。 【解決手段】車体側コネクタ１０には、モータ７の給電
コネクタ９の突端部９ｂにより押圧され、該コネクタ９
の開口９ａを密閉するシール部材１１が備えられる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、パワーウインドモ
ータにおける給電部の防水構造に関するものである。
ータにおける給電部の防水構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】パワーウインドモータは、ウインドガラ
スを昇降させるウインドレギュレータを駆動するもので
あり、車両ドアのインナパネルとアウタパネルとの間に
該レギュレータとともに配設されている。このパワーウ
インドモータは、近年、給電コネクタにリード線を使用
せず、該コネクタを該モータに一体的に備えたものが主
流となってきており、該コネクタは、インナパネルに設
けた透孔に対向するように室内側に向けられて設けられ
ている。そして、車体側から延びる車体側コネクタをイ
ンナパネルの透孔に挿通し、モータの給電コネクタと連
結して、該モータに電源が供給されている。
スを昇降させるウインドレギュレータを駆動するもので
あり、車両ドアのインナパネルとアウタパネルとの間に
該レギュレータとともに配設されている。このパワーウ
インドモータは、近年、給電コネクタにリード線を使用
せず、該コネクタを該モータに一体的に備えたものが主
流となってきており、該コネクタは、インナパネルに設
けた透孔に対向するように室内側に向けられて設けられ
ている。そして、車体側から延びる車体側コネクタをイ
ンナパネルの透孔に挿通し、モータの給電コネクタと連
結して、該モータに電源が供給されている。
【０００３】ところで、インナパネルとアウタパネルと
の間の空間は、雨水等が浸入する被水域であるため、両
コネクタが連結する給電部を防水する必要がある。その
ため、従来では、図４に示すように、モータ５０の給電
コネクタ５１とインナパネル５２の透孔５２ａとの間に
は、防水グロメット５３が装着されている。この防水グ
ロメット５３は、弾性部材にて筒状に形成されており、
その一端がモータ５０の給電コネクタ５１の外周面に密
着するように嵌着され、他端がインナパネル５２の透孔
５２ａの内周面に密着するように嵌着される。このよう
な防水グロメット５３により、給電コネクタ５１と車体
側コネクタ５４とが連結する給電部５５をインナパネル
５２の室内側（防水域）にのみ露出させていた。
の間の空間は、雨水等が浸入する被水域であるため、両
コネクタが連結する給電部を防水する必要がある。その
ため、従来では、図４に示すように、モータ５０の給電
コネクタ５１とインナパネル５２の透孔５２ａとの間に
は、防水グロメット５３が装着されている。この防水グ
ロメット５３は、弾性部材にて筒状に形成されており、
その一端がモータ５０の給電コネクタ５１の外周面に密
着するように嵌着され、他端がインナパネル５２の透孔
５２ａの内周面に密着するように嵌着される。このよう
な防水グロメット５３により、給電コネクタ５１と車体
側コネクタ５４とが連結する給電部５５をインナパネル
５２の室内側（防水域）にのみ露出させていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、モータ
５０の取付位置が所望の位置から大きくずれた場合、イ
ンナパネル５２の透孔５２ａに対して給電コネクタ５１
の位置が大きくずれてしまう。すると、防水グロメット
５３が大きく撓んで、該グロメット５３の他端とインナ
パネル５２の透孔５２ａとの密着性が損なわれる場合が
ある。この場合、防水グロメット５３とインナパネル５
２との間から浸水し、両コネクタ５１，５４が連結する
給電部５５が被水するという問題があった。そのため、
モータ５０の取付位置に高い精度が要求されていた。
５０の取付位置が所望の位置から大きくずれた場合、イ
ンナパネル５２の透孔５２ａに対して給電コネクタ５１
の位置が大きくずれてしまう。すると、防水グロメット
５３が大きく撓んで、該グロメット５３の他端とインナ
パネル５２の透孔５２ａとの密着性が損なわれる場合が
ある。この場合、防水グロメット５３とインナパネル５
２との間から浸水し、両コネクタ５１，５４が連結する
給電部５５が被水するという問題があった。そのため、
モータ５０の取付位置に高い精度が要求されていた。
【０００５】本発明は、上記問題点を解決するためにな
されたものであって、その目的は、モータの取付位置が
所望の位置からずれても、給電部を確実な防水構造とす
ることができるパワーウインドモータにおける給電部の
防水構造を提供することにある。
されたものであって、その目的は、モータの取付位置が
所望の位置からずれても、給電部を確実な防水構造とす
ることができるパワーウインドモータにおける給電部の
防水構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記問題点を解決するた
め、請求項１に記載の発明は、車両ドアを構成するイン
ナパネルとアウタパネルとの間に配設され、その作動に
よってウインドガラスを開閉させるパワーウインドモー
タに対して、インナパネルに設けた透孔に対向するよう
な開口を有する給電コネクタを一体的に配置し、車体側
コネクタをインナパネルの透孔に挿通させて給電コネク
タと連結してなるパワーウインドモータにおける給電部
の防水構造であって、前記給電コネクタ及び前記車体側
コネクタのいずれか一方に備えられ、いずれか他方のコ
ネクタの突端部により押圧され該コネクタの開口を密閉
する弾性を有するシール部材を備えている。
め、請求項１に記載の発明は、車両ドアを構成するイン
ナパネルとアウタパネルとの間に配設され、その作動に
よってウインドガラスを開閉させるパワーウインドモー
タに対して、インナパネルに設けた透孔に対向するよう
な開口を有する給電コネクタを一体的に配置し、車体側
コネクタをインナパネルの透孔に挿通させて給電コネク
タと連結してなるパワーウインドモータにおける給電部
の防水構造であって、前記給電コネクタ及び前記車体側
コネクタのいずれか一方に備えられ、いずれか他方のコ
ネクタの突端部により押圧され該コネクタの開口を密閉
する弾性を有するシール部材を備えている。
【０００７】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
のパワーウインドモータにおける給電部の防水構造にお
いて、前記両コネクタには、前記開口の密閉状態を維持
すべく相互に係止する係止手段を備えている。
のパワーウインドモータにおける給電部の防水構造にお
いて、前記両コネクタには、前記開口の密閉状態を維持
すべく相互に係止する係止手段を備えている。
【０００８】請求項３に記載の発明は、請求項１又は２
に記載のパワーウインドモータにおける給電部の防水構
造において、前記係止手段は、前記一方のコネクタに設
けられた係止孔と、前記他方のコネクタに設けられ該係
止孔に係止する係止爪とからなる。
に記載のパワーウインドモータにおける給電部の防水構
造において、前記係止手段は、前記一方のコネクタに設
けられた係止孔と、前記他方のコネクタに設けられ該係
止孔に係止する係止爪とからなる。
【０００９】請求項４に記載の発明は、請求項１〜３の
いずれか１項に記載のパワーウインドモータにおける給
電部の防水構造において、前記インナパネルの室内側に
は、該パネルに設けた透孔の全体を覆い該パネルの室内
側とアウタパネル側とを遮蔽する防水シートが取着され
ている。
いずれか１項に記載のパワーウインドモータにおける給
電部の防水構造において、前記インナパネルの室内側に
は、該パネルに設けた透孔の全体を覆い該パネルの室内
側とアウタパネル側とを遮蔽する防水シートが取着され
ている。
【００１０】（作用）請求項１に記載の発明によれば、
弾性を有するシール部材は、給電コネクタ及び車体側コ
ネクタのいずれか一方に備えられ、いずれか他方のコネ
クタの突端部により押圧され該コネクタの開口を密閉す
る。即ち、両コネクタが連結する給電部自身が防水構造
をなしているので、モータの取付位置が所望の位置から
ずれても、給電部を確実な防水構造とすることが可能で
ある。
弾性を有するシール部材は、給電コネクタ及び車体側コ
ネクタのいずれか一方に備えられ、いずれか他方のコネ
クタの突端部により押圧され該コネクタの開口を密閉す
る。即ち、両コネクタが連結する給電部自身が防水構造
をなしているので、モータの取付位置が所望の位置から
ずれても、給電部を確実な防水構造とすることが可能で
ある。
【００１１】請求項２に記載の発明によれば、係止手段
により、両コネクタは開口の密閉状態が維持されるの
で、給電部がより確実な防水構造となる。請求項３に記
載の発明によれば、係止手段は、一方のコネクタに設け
られた係止孔と、他方のコネクタに設けられ該係止孔に
係止する係止爪とから構成されるので、該係止手段を容
易に形成できる。
により、両コネクタは開口の密閉状態が維持されるの
で、給電部がより確実な防水構造となる。請求項３に記
載の発明によれば、係止手段は、一方のコネクタに設け
られた係止孔と、他方のコネクタに設けられ該係止孔に
係止する係止爪とから構成されるので、該係止手段を容
易に形成できる。
【００１２】請求項４に記載の発明によれば、インナパ
ネルの室内側には、該パネルに設けた透孔の全体を覆い
該パネルの室内側とアウタパネル側とを遮蔽する防水シ
ートが取着されるので、アウタパネル側（被水域）から
透孔を介して室内側に浸水することが確実に防止され
る。
ネルの室内側には、該パネルに設けた透孔の全体を覆い
該パネルの室内側とアウタパネル側とを遮蔽する防水シ
ートが取着されるので、アウタパネル側（被水域）から
透孔を介して室内側に浸水することが確実に防止され
る。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した一実施
形態を図面に従って説明する。図３に示すように、車両
ドア１は、アウタパネル２とインナパネル３とを備え、
両パネル２，３の間には、ウインドガラス４を昇降させ
るためのパワーウインド装置５が配設されている。パワ
ーウインド装置５は、ウインドガラス４が連結されるウ
インドレギュレータ６と、該レギュレータ６に固定され
該レギュレータ６を作動させるパワーウインドモータ７
とから構成されている。そして、パワーウインドモータ
７の作動によりウインドレギュレータ６が作動し、ウイ
ンドガラス４が昇降するようになっている。
形態を図面に従って説明する。図３に示すように、車両
ドア１は、アウタパネル２とインナパネル３とを備え、
両パネル２，３の間には、ウインドガラス４を昇降させ
るためのパワーウインド装置５が配設されている。パワ
ーウインド装置５は、ウインドガラス４が連結されるウ
インドレギュレータ６と、該レギュレータ６に固定され
該レギュレータ６を作動させるパワーウインドモータ７
とから構成されている。そして、パワーウインドモータ
７の作動によりウインドレギュレータ６が作動し、ウイ
ンドガラス４が昇降するようになっている。
【００１４】前記インナパネル３には、パワーウインド
モータ７の取付位置に対応した位置に該モータ７に給電
を行うための透孔３ａが形成されている。これに対し、
図１及び図２に示すように、パワーウインドモータ７の
ハウジング８には、インナパネル３の透孔３ａに対向す
るような開口９ａを有する略四角筒状の給電コネクタ９
が一体に設けられている。給電コネクタ９は、後述する
車体側コネクタ１０の差込作業が容易となるように、そ
の開口９ａがインナパネル３の透孔３ａに対向するよう
に形成されている。この給電コネクタ９は、雄型形状を
なしている。
モータ７の取付位置に対応した位置に該モータ７に給電
を行うための透孔３ａが形成されている。これに対し、
図１及び図２に示すように、パワーウインドモータ７の
ハウジング８には、インナパネル３の透孔３ａに対向す
るような開口９ａを有する略四角筒状の給電コネクタ９
が一体に設けられている。給電コネクタ９は、後述する
車体側コネクタ１０の差込作業が容易となるように、そ
の開口９ａがインナパネル３の透孔３ａに対向するよう
に形成されている。この給電コネクタ９は、雄型形状を
なしている。
【００１５】インナパネル３の室内側には、車体側から
延びる略四角筒状の車体側コネクタ１０が備えられてい
る。この車体側コネクタ１０は、前記給電コネクタ９と
連結すべく雌型形状をなしている。車体側コネクタ１０
内には、給電コネクタ９の突端部９ｂが押圧し該コネク
タ９の開口９ａを密閉する弾性部材よりなるシール部材
１１が備えられている。又、車体側コネクタ１０には係
止孔１０ａが形成される一方、前記給電コネクタ９には
該係止孔１０ａに係止する係止爪９ｃが形成され、この
係止爪９ｃと係止孔１０ａとが係止することにより、シ
ール部材１１に対して給電コネクタ９が押圧した状態、
即ち給電コネクタ９の開口９ａの密閉状態を維持するよ
うになっている。
延びる略四角筒状の車体側コネクタ１０が備えられてい
る。この車体側コネクタ１０は、前記給電コネクタ９と
連結すべく雌型形状をなしている。車体側コネクタ１０
内には、給電コネクタ９の突端部９ｂが押圧し該コネク
タ９の開口９ａを密閉する弾性部材よりなるシール部材
１１が備えられている。又、車体側コネクタ１０には係
止孔１０ａが形成される一方、前記給電コネクタ９には
該係止孔１０ａに係止する係止爪９ｃが形成され、この
係止爪９ｃと係止孔１０ａとが係止することにより、シ
ール部材１１に対して給電コネクタ９が押圧した状態、
即ち給電コネクタ９の開口９ａの密閉状態を維持するよ
うになっている。
【００１６】そして、車体側コネクタ１０は、インナパ
ネル３の室内側から該パネル３の透孔３ａを挿通し、係
止孔１０ａと係止爪９ｃとを相互に係止するようにモー
タ７の給電コネクタ９と連結し、モータ７に電源を供給
するようになっている。そして、その連結後において、
インナパネル３の室内側には該パネル３の透孔３ａの全
体を覆う防水シート１２が取着される。この防水シート
１２は、車体側コネクタ１０のリード線１３を挿通して
いる。この防水シート１２は、インナパネル３の室内側
（防水域）とアウタパネル側（被水域）とを遮蔽するた
めに用いられている。このように本実施形態では、両コ
ネクタ９，１０が連結する給電部１４自身を防水構造と
している。
ネル３の室内側から該パネル３の透孔３ａを挿通し、係
止孔１０ａと係止爪９ｃとを相互に係止するようにモー
タ７の給電コネクタ９と連結し、モータ７に電源を供給
するようになっている。そして、その連結後において、
インナパネル３の室内側には該パネル３の透孔３ａの全
体を覆う防水シート１２が取着される。この防水シート
１２は、車体側コネクタ１０のリード線１３を挿通して
いる。この防水シート１２は、インナパネル３の室内側
（防水域）とアウタパネル側（被水域）とを遮蔽するた
めに用いられている。このように本実施形態では、両コ
ネクタ９，１０が連結する給電部１４自身を防水構造と
している。
【００１７】このような構成としたことで、モータ７の
取付位置が所望の位置から大きくずれ、インナパネル３
の透孔３ａに対して給電コネクタ９の位置が大きくずれ
た場合であっても、本実施形態の給電部１４はそれ自身
が防水構造をなしているため、モータ７の取付位置が所
望の位置からずれても給電部１４の防水構造を確実に維
持することが可能である。
取付位置が所望の位置から大きくずれ、インナパネル３
の透孔３ａに対して給電コネクタ９の位置が大きくずれ
た場合であっても、本実施形態の給電部１４はそれ自身
が防水構造をなしているため、モータ７の取付位置が所
望の位置からずれても給電部１４の防水構造を確実に維
持することが可能である。
【００１８】上記したように、本実施形態の特徴を以下
に記載する。 （１）モータ７の給電コネクタ９の突端部９ｂにより押
圧され該コネクタ９の開口９ａを密閉するシール部材１
１が車体側コネクタ１０に備えられる。即ち、両コネク
タ９，１０が連結する給電部１４自身が防水構造をなし
ているので、モータ７の取付位置が所望の位置からずれ
ても、給電部を確実な防水構造とすることができる。し
かも、図４に示す従来のように、防水グロメット５３の
他端がインナパネル５２の平面と密着する箇所におい
て、パネル５２の平面度が低いと密着性が悪くそこから
浸水する虞があるため、パネル５２の平面度を高くする
必要があったが、本実施形態では、インナパネル３の平
面度の精度を高くする必要がない。更に、モータ７の取
付位置を若干変更しても、給電部１４の防水構造に悪影
響を与えないので、モータ７の取付位置を若干変更する
ことが可能である。
に記載する。 （１）モータ７の給電コネクタ９の突端部９ｂにより押
圧され該コネクタ９の開口９ａを密閉するシール部材１
１が車体側コネクタ１０に備えられる。即ち、両コネク
タ９，１０が連結する給電部１４自身が防水構造をなし
ているので、モータ７の取付位置が所望の位置からずれ
ても、給電部を確実な防水構造とすることができる。し
かも、図４に示す従来のように、防水グロメット５３の
他端がインナパネル５２の平面と密着する箇所におい
て、パネル５２の平面度が低いと密着性が悪くそこから
浸水する虞があるため、パネル５２の平面度を高くする
必要があったが、本実施形態では、インナパネル３の平
面度の精度を高くする必要がない。更に、モータ７の取
付位置を若干変更しても、給電部１４の防水構造に悪影
響を与えないので、モータ７の取付位置を若干変更する
ことが可能である。
【００１９】（２）係止爪９ｃと係止孔１０ａとが係止
することにより、シール部材１１に対して給電コネクタ
９が押圧した状態、即ち給電コネクタ９の開口９ａの密
閉状態が維持されるので、給電部１４をより確実な防水
構造とすることができる。しかも、両コネクタ９，１０
を相互に係止する係止手段を係止爪９ｃと係止孔１０ａ
とで構成したので、該係止手段を容易に形成することが
できる。又、係止爪９ｃと係止孔１０ａとの係止状態を
確認するだけで、両コネクタ９，１０の連結状態を確認
することができる。
することにより、シール部材１１に対して給電コネクタ
９が押圧した状態、即ち給電コネクタ９の開口９ａの密
閉状態が維持されるので、給電部１４をより確実な防水
構造とすることができる。しかも、両コネクタ９，１０
を相互に係止する係止手段を係止爪９ｃと係止孔１０ａ
とで構成したので、該係止手段を容易に形成することが
できる。又、係止爪９ｃと係止孔１０ａとの係止状態を
確認するだけで、両コネクタ９，１０の連結状態を確認
することができる。
【００２０】（３）インナパネル３の室内側には、該パ
ネル３に設けた透孔３ａの全体を覆い該パネル３の室内
側（防水域）とアウタパネル２側（被水域）とを遮蔽す
る防水シート１２が取着されるので、アウタパネル２側
（被水域）から透孔３ａを介して室内側（防水域）に浸
水することを確実に防止することができる。
ネル３に設けた透孔３ａの全体を覆い該パネル３の室内
側（防水域）とアウタパネル２側（被水域）とを遮蔽す
る防水シート１２が取着されるので、アウタパネル２側
（被水域）から透孔３ａを介して室内側（防水域）に浸
水することを確実に防止することができる。
【００２１】尚、本発明の実施形態は、以下のように変
更してもよい。 ○上記実施形態では、給電コネクタ９をモータ７のハウ
ジング８に一体に設けたが、該給電コネクタ９をハウジ
ング８と別体としてもよい。例えば、モータ７がハウジ
ング８に組み付けられるブラシホルダを備える場合、そ
のブラシホルダに給電コネクタ９を一体に設けるように
してもよい。つまり、給電コネクタ９は、モータ７に対
して一体的に配置されていればよい。
更してもよい。 ○上記実施形態では、給電コネクタ９をモータ７のハウ
ジング８に一体に設けたが、該給電コネクタ９をハウジ
ング８と別体としてもよい。例えば、モータ７がハウジ
ング８に組み付けられるブラシホルダを備える場合、そ
のブラシホルダに給電コネクタ９を一体に設けるように
してもよい。つまり、給電コネクタ９は、モータ７に対
して一体的に配置されていればよい。
【００２２】○上記実施形態では、給電コネクタ９を雄
型形状、車体側コネクタ１０を雌型形状としたが、逆で
あってもよい。 ○上記実施形態では、シール部材１１を車体側コネクタ
１０に設けたが、給電コネクタ９に設けてもよい。
型形状、車体側コネクタ１０を雌型形状としたが、逆で
あってもよい。 ○上記実施形態では、シール部材１１を車体側コネクタ
１０に設けたが、給電コネクタ９に設けてもよい。
【００２３】○上記実施形態では、両コネクタ９，１０
を相互に係止する係止手段を、給電コネクタ９に設けた
係止爪９ｃと車体側コネクタ１０に設けた係止孔１０ａ
とで構成したが、この構成に限定されるものではない。
例えば、係止爪９ｃを車体側コネクタ１０に、係止孔１
０ａを給電コネクタ９に設けてもよい。
を相互に係止する係止手段を、給電コネクタ９に設けた
係止爪９ｃと車体側コネクタ１０に設けた係止孔１０ａ
とで構成したが、この構成に限定されるものではない。
例えば、係止爪９ｃを車体側コネクタ１０に、係止孔１
０ａを給電コネクタ９に設けてもよい。
【００２４】○上記実施形態では、防水シート１２を用
いたが、アウタパネル２側（被水域）から透孔３ａを介
して室内側（防水域）に浸水しない場合、この防水シー
ト１２を省略してもよい。
いたが、アウタパネル２側（被水域）から透孔３ａを介
して室内側（防水域）に浸水しない場合、この防水シー
ト１２を省略してもよい。
【００２５】上記各実施形態から把握できる請求項以外
の技術的思想を以下に記載する。 （イ） 車両ドアを構成するインナパネルとアウタパネ
ルとの間に配設され、その作動によってウインドガラス
を開閉させるパワーウインドモータのハウジングに対し
て、インナパネルに設けた透孔に対向するような開口を
有する給電コネクタを一体に設け、車体側コネクタをイ
ンナパネルの透孔に挿通させて給電コネクタと連結して
なるパワーウインドモータにおける給電部の防水構造で
あって、前記給電コネクタは雄型形状、前記車体側コネ
クタは雌型形状をなしており、給電コネクタの突端部に
より押圧され該コネクタの開口を密閉する弾性を有する
シール部材を車体側コネクタに備えていることを特徴と
するパワーウインドモータにおける給電部の防水構造。
の技術的思想を以下に記載する。 （イ） 車両ドアを構成するインナパネルとアウタパネ
ルとの間に配設され、その作動によってウインドガラス
を開閉させるパワーウインドモータのハウジングに対し
て、インナパネルに設けた透孔に対向するような開口を
有する給電コネクタを一体に設け、車体側コネクタをイ
ンナパネルの透孔に挿通させて給電コネクタと連結して
なるパワーウインドモータにおける給電部の防水構造で
あって、前記給電コネクタは雄型形状、前記車体側コネ
クタは雌型形状をなしており、給電コネクタの突端部に
より押圧され該コネクタの開口を密閉する弾性を有する
シール部材を車体側コネクタに備えていることを特徴と
するパワーウインドモータにおける給電部の防水構造。
【００２６】
【発明の効果】以上詳述したように、本発明によれば、
モータの取付位置が所望の位置からずれても、給電部を
確実な防水構造とすることができるパワーウインドモー
タにおける給電部の防水構造を提供することができる。
モータの取付位置が所望の位置からずれても、給電部を
確実な防水構造とすることができるパワーウインドモー
タにおける給電部の防水構造を提供することができる。
【図１】 本実施形態のパワーウインドモータにおける
給電部の概略構成図である。
給電部の概略構成図である。
【図２】 パワーウインドモータにおける給電部の概略
構成図である。
構成図である。
【図３】 パワーウインドモータを備えた車両ドアの概
略断面図である。
略断面図である。
【図４】 従来のパワーウインドモータにおける給電部
の概略構成図である。
の概略構成図である。
１…車両ドア、２…アウタパネル、３…インナパネル、
３ａ…透孔、４…ウインドガラス、７…パワーウインド
モータ、８…ハウジング、９…給電コネクタ、９ａ…開
口、９ｂ…突端部、９ｃ…係止手段を構成する係止爪、
１０…車体側コネクタ、１０ａ…係止手段を構成する係
止孔、１１…シール部材、１２…防水シート、１４…給
電部。
３ａ…透孔、４…ウインドガラス、７…パワーウインド
モータ、８…ハウジング、９…給電コネクタ、９ａ…開
口、９ｂ…突端部、９ｃ…係止手段を構成する係止爪、
１０…車体側コネクタ、１０ａ…係止手段を構成する係
止孔、１１…シール部材、１２…防水シート、１４…給
電部。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｈ０２Ｇ 3/22 Ｈ０２Ｇ 15/08 Ｚ ５Ｇ３７５ 3/38 Ｂ６０Ｊ 1/17 Ａ 15/08 Ｈ０２Ｇ 3/28 Ｆ Ｆターム(参考） 3D127 AA11 DF04 GG05 5E021 FA03 FA09 FA14 FA16 FB07 FB20 FC31 FC36 HC07 5E087 EE02 EE07 FF12 HH04 LL04 LL12 QQ04 RR12 5G355 AA03 BA01 BA11 CA19 5G363 AA01 BA02 CA05 CB08 DC03 5G375 AA02 BA26 BB55 CA02 CA19 DB16 EA17
Claims (4)
- 【請求項１】 車両ドアを構成するインナパネルとアウ
タパネルとの間に配設され、その作動によってウインド
ガラスを開閉させるパワーウインドモータに対して、イ
ンナパネルに設けた透孔に対向するような開口を有する
給電コネクタを一体的に配置し、車体側コネクタをイン
ナパネルの透孔に挿通させて給電コネクタと連結してな
るパワーウインドモータにおける給電部の防水構造であ
って、 前記給電コネクタ及び前記車体側コネクタのいずれか一
方に備えられ、いずれか他方のコネクタの突端部により
押圧され該コネクタの開口を密閉する弾性を有するシー
ル部材を備えていることを特徴とするパワーウインドモ
ータにおける給電部の防水構造。 - 【請求項２】 請求項１に記載のパワーウインドモータ
における給電部の防水構造において、 前記両コネクタには、前記開口の密閉状態を維持すべく
相互に係止する係止手段を備えていることを特徴とする
パワーウインドモータにおける給電部の防水構造。 - 【請求項３】 請求項１又は２に記載のパワーウインド
モータにおける給電部の防水構造において、 前記係止手段は、前記一方のコネクタに設けられた係止
孔と、前記他方のコネクタに設けられ該係止孔に係止す
る係止爪とからなることを特徴とするパワーウインドモ
ータにおける給電部の防水構造。 - 【請求項４】 請求項１〜３のいずれか１項に記載のパ
ワーウインドモータにおける給電部の防水構造におい
て、 前記インナパネルの室内側には、該パネルに設けた透孔
の全体を覆い該パネルの室内側とアウタパネル側とを遮
蔽する防水シートが取着されていることを特徴とするパ
ワーウインドモータにおける給電部の防水構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001066858A JP2002264647A (ja) | 2001-03-09 | 2001-03-09 | パワーウインドモータにおける給電部の防水構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001066858A JP2002264647A (ja) | 2001-03-09 | 2001-03-09 | パワーウインドモータにおける給電部の防水構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002264647A true JP2002264647A (ja) | 2002-09-18 |
Family
ID=18925295
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001066858A Pending JP2002264647A (ja) | 2001-03-09 | 2001-03-09 | パワーウインドモータにおける給電部の防水構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002264647A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004289920A (ja) * | 2003-03-20 | 2004-10-14 | Asmo Co Ltd | モータ及びその製造方法 |
| DE102019219559A1 (de) * | 2019-12-13 | 2021-06-17 | Zf Friedrichshafen Ag | Elektrische Steckeranordnung für ein Automatikgetriebe |
| KR20210078732A (ko) * | 2019-12-19 | 2021-06-29 | 이은옥 | 전기자동차의 충전스테이션 구조 |
-
2001
- 2001-03-09 JP JP2001066858A patent/JP2002264647A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004289920A (ja) * | 2003-03-20 | 2004-10-14 | Asmo Co Ltd | モータ及びその製造方法 |
| DE102019219559A1 (de) * | 2019-12-13 | 2021-06-17 | Zf Friedrichshafen Ag | Elektrische Steckeranordnung für ein Automatikgetriebe |
| KR20210078732A (ko) * | 2019-12-19 | 2021-06-29 | 이은옥 | 전기자동차의 충전스테이션 구조 |
| KR102425642B1 (ko) * | 2019-12-19 | 2022-07-27 | 군산대학교산학협력단 | 전기자동차의 충전스테이션 구조 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2002264647A (ja) | パワーウインドモータにおける給電部の防水構造 | |
| JPH10126944A (ja) | ワイヤハーネス接続部の防水具 | |
| JP3638811B2 (ja) | グロメット及びグロメットの防水構造 | |
| CN110881257A (zh) | 一种船舶通讯终端可拆卸防水装置 | |
| CN206711805U (zh) | 用于工控设备的键盘盒 | |
| KR100620721B1 (ko) | 리모콘 | |
| US7164337B1 (en) | Splash proof electromagnetic door holder | |
| CN217116117U (zh) | 一种新型智能网关 | |
| JPH0765910A (ja) | 防水グロメットの位置決め構造 | |
| JPH10340755A (ja) | 電子制御ユニット及びそのための電気コネクタ | |
| CN212968263U (zh) | 一种带按键防水的电连接插座 | |
| CN219800233U (zh) | 一种具有防水结构和摄像头结构的门铃 | |
| CN220754816U (zh) | 壳体结构及具有其的对讲室外机 | |
| CN218866676U (zh) | Led显示模组及led显示屏 | |
| CN218977081U (zh) | 一种线控器及空调系统 | |
| CN210201034U (zh) | 一种防水耳机插座 | |
| CN220023271U (zh) | 一种易于组装的智能遥控器 | |
| CN217816383U (zh) | 灯 | |
| CN217162064U (zh) | 一种应用于内窥镜的密封壳体 | |
| CN218633722U (zh) | 具有多重防水结构的电源适配器 | |
| CN218896865U (zh) | 插座 | |
| CN217867562U (zh) | 一种轿顶检修箱 | |
| CN218409680U (zh) | 嵌入式梯步灯以及楼梯照明系统 | |
| US20200109566A1 (en) | Tubular motor seal for extendable awning | |
| JP3518204B2 (ja) | コネクタ |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20050131 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050208 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20050621 |