JP2002248958A - Axle device - Google Patents
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Abstract
Description
【0001】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、四輪駆動型走行車
両、特に、四輪駆動トラクタのフロントアクスルの構成
に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a four-wheel drive type traveling vehicle, and more particularly to a front axle for a four-wheel drive tractor.
【0002】[0002]
【従来の技術】従来から、四輪駆動トラクタにおいて、
後部に装着した作業機と前後重量バランスをとったり、
後輪の駆動反力によって前部が持ち上がることを防止す
るために、機体の前部にウエイトを取付ける技術は公知
となっている。このウエイトは、エンジンフレームの前
端に設けたバンパーに着脱可能に取り付けられるように
していた。2. Description of the Related Art Conventionally, in a four-wheel drive tractor,
Balance the front and rear weight with the work machine attached to the rear,
2. Description of the Related Art A technique for attaching a weight to a front portion of a fuselage in order to prevent a front portion from being lifted by a driving reaction force of a rear wheel is known. The weight was detachably attached to a bumper provided at the front end of the engine frame.
【0003】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかし、従来の技術で
は、機体の前端部分のバンパー部分にウエイトを取り付
けるため、機体の全長が長くなり、狭い場所での旋回時
に機体の先端に設けたウエイトをぶつけてしまい、機体
に損傷を与えたり、畦を崩したりすることがあった。ま
た、ロータリ耕耘装置を装着して作業する場合には、圃
場端における未耕地部分が増加して、作業効率を悪くす
ることになっていた。However, in the prior art, since the weight is attached to the bumper portion at the front end of the fuselage, the overall length of the fuselage becomes long, and the weight provided at the tip of the fuselage when turning in a narrow place is required. They could be hit, causing damage to the aircraft and breaking the ridges. In addition, when the work is performed with the rotary tillage device attached, the uncultivated land portion at the edge of the field increases, resulting in poor work efficiency.
【0004】[0004]
【課題を解決するための手段】本発明の解決しようとす
る課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するた
めの手段を説明する。The problems to be solved by the present invention are as described above. Next, means for solving the problems will be described.
【0005】即ち、請求項1においては、四輪駆動型走
行車両のフロントアクスルケースにおいて、フロントア
クスルケースの左右中央部に、前輪駆動入力軸を配置
し、該前輪駆動入力軸の両側にウエイトを内装したもの
である。That is, in the front axle case of the four-wheel drive type traveling vehicle, a front wheel drive input shaft is disposed at the left and right central portions of the front axle case, and weights are provided on both sides of the front wheel drive input shaft. It was decorated.
【0006】請求項2においては、前記フロントアクス
ルケースの左右一側に給油口を設け、該給油口から固定
手段を挿入してウエイトを固定したものである。According to a second aspect of the present invention, an oil supply port is provided on one of the left and right sides of the front axle case, and a weight is fixed by inserting fixing means from the oil supply port.
【0007】請求項3においては、前記固定手段を検油
栓と兼用させたものである。According to a third aspect of the present invention, the fixing means is also used as an oil detecting stopper.
【0008】[0008]
【発明の実施の形態】次に、発明の実施の形態を説明す
る。図1は本発明のアクスルケースを装備したトラクタ
の側面図、図2はフロントアクスルケースと前輪支持部
の正面断面図、図3は図2におけるA−A矢視側面断面
図、図4はウエイトを取り除いたフロントアクスルケー
スと前輪支持部の後面断面図、図5は図4におけるB−
B矢視断面図、図6は同じく給油口部の検油時の状態を
示すフロントアクスルケースの側面断面図である。Next, embodiments of the present invention will be described. FIG. 1 is a side view of a tractor equipped with an axle case of the present invention, FIG. 2 is a front cross-sectional view of a front axle case and a front wheel support, FIG. 3 is a side cross-sectional view taken along the line AA in FIG. 2, and FIG. FIG. 5 is a rear cross-sectional view of the front axle case and the front wheel supporting portion with the front side removed, and FIG.
FIG. 6 is a side cross-sectional view of the front axle case showing a state at the time of oil inspection of the fuel filler port similarly.
【0009】まず、本発明に係るアクスル装置を具備し
た四輪駆動車両として、トラクタを一実施例として概略
構成について説明する。図1おいて、前部のボンネット
1内にエンジン2を搭載して、ボンネット1後方にはオ
ペレーターが搭乗する運転席やステアリングハンドル等
を収納したキャビン3が設けられている。エンジン2の
後方にはミッションケースを連設し、該ミッションケー
スの後部両側にリアアクスルケースを介して後輪4を支
承している。First, as a four-wheel drive vehicle equipped with an axle device according to the present invention, a schematic configuration will be described using a tractor as an embodiment. In FIG. 1, an engine 2 is mounted in a front hood 1 and a cabin 3 is provided behind the hood 1 in which a driver's seat, a steering wheel and the like on which an operator rides are stored. A transmission case is connected to the rear of the engine 2, and rear wheels 4 are supported on both rear portions of the transmission case via rear axle cases.
【0010】また、ミッションケースの下部に前輪動力
取出ケース5が設けられ、該前輪動力取出ケース5より
前方に前輪駆動軸を突出して、伝動軸6を介してフロン
トアクスルケース11に動力を伝え、該フロントアクス
ルケース11に支持した前輪7を駆動可能に構成してい
る。A front wheel power take-out case 5 is provided below the transmission case, and a front wheel drive shaft projects forward from the front wheel power take-out case 5 to transmit power to a front axle case 11 via a transmission shaft 6. The front wheels 7 supported by the front axle case 11 are configured to be drivable.
【0011】次に本発明のフロントアクスルケース10
内の構成及び前輪7の駆動構成を、図2より説明する。
フロントアクスルケース10の左右中央上部は図示しな
い支点ピンにより左右揺動自在に支持され、該フロント
アクスルケース10は筒状に構成されて、その筒状内部
にリングギヤ14、フロントデフ装置13、本発明のウ
エイト15a・15b等を収納している。該フロントア
クスルケース10の左右中央後面より前輪駆動入力軸1
1が後方に突出され、前記前輪駆動出力軸より動力が伝
達される。該フロントアクスルケース10内の前輪駆動
入力軸11上にはドライブギア12が固設され、該ドラ
イブギヤ12にフロントデフ装置13のリングギヤ14
が噛合されている。Next, the front axle case 10 of the present invention will be described.
2 and the drive configuration of the front wheels 7 will be described with reference to FIG.
The upper left and right central portions of the front axle case 10 are supported by a fulcrum pin (not shown) so as to be able to swing left and right. Weights 15a and 15b are stored. Front wheel drive input shaft 1 from the left and right center rear surfaces of front axle case 10
1 protrudes rearward, and power is transmitted from the front wheel drive output shaft. A drive gear 12 is fixedly mounted on a front wheel drive input shaft 11 in the front axle case 10, and a ring gear 14 of a front differential device 13 is attached to the drive gear 12.
Are engaged.
【0012】前記リングギヤ14はデフケース16の側
部に固設され、該デフケース16内にデフピニオン17
・17とデフサイドギヤ18・18を配置して互いに噛
合させ、該デフピニオン17・17はデフケース16に
固定したピニオン軸19に枢支し、デフサイドギヤ18
・18は左右のデフ軸20L・20Rの中央側の端部に
固設されている。The ring gear 14 is fixed to a side of a differential case 16 and a differential pinion 17 is provided in the differential case 16.
17 and differential side gears 18 are arranged and meshed with each other, and the differential pinions 17 are pivotally supported by a pinion shaft 19 fixed to the differential case 16.
The reference numeral 18 is fixed to the center end of the left and right differential shafts 20L and 20R.
【0013】前記フロントアクスルケース10の両側に
設ける前輪支持部の構成は左右略同じ構成となっている
ので、左側について説明する。前記デフ軸20の外側端
部にはベベルギア21が固設され、該ベベルギア21は
ベベルギア22と噛合され、該ベベルギア22はキング
ピン軸23の上端に固設され、該キングピン軸23の下
端にベベルギア24が固設され、該ベベルギア24はベ
ベルギア25と噛合し、該ベベルギア25は前輪車軸2
6に固設されている。The structure of the front wheel supporting portions provided on both sides of the front axle case 10 is substantially the same as the left and right sides, and therefore the left side will be described. A bevel gear 21 is fixedly provided at an outer end of the differential shaft 20. The bevel gear 21 is engaged with a bevel gear 22. Is fixed, the bevel gear 24 meshes with a bevel gear 25, and the bevel gear 25 is
6 is fixed.
【0014】前記キングピン軸23の上部は前記フロン
トアクスルケース10の側端部に固設した固定ケース2
7に軸受を介して回転自在に支持され、キングピン軸2
3の下部は前記固定ケース27の下部に回転自在に支持
した操向回動ケース28に軸受を介して回転自在に支持
されている。該操向回動ケース28には車輪ケース29
が固定され、該車輪ケース29と操向回動ケース28に
車軸26が軸受30・31を介して回転自在に支持され
ている。該前輪車軸26に前輪7がボルト等によって固
定される。An upper portion of the king pin shaft 23 is fixed to a side end of the front axle case 10.
7 is rotatably supported via a bearing, and the kingpin shaft 2
The lower portion of 3 is rotatably supported via a bearing on a steering rotation case 28 rotatably supported by the lower portion of the fixed case 27. The steering rotation case 28 includes a wheel case 29.
The axle 26 is rotatably supported by the wheel case 29 and the steering rotation case 28 via bearings 30 and 31. The front wheel 7 is fixed to the front wheel axle 26 with bolts or the like.
【0015】そして、前記前輪車軸26と車輪ケース2
9とベベルギヤ25は一体的に組み付けられるようにし
ている。つまり、車軸26は一端にフランジ部26aを
形成して前輪7のホイールを固定するようにし、軸部を
車輪ケース29にシール32を介して止め輪で抜け止め
している。また、前記操向回動ケース28は図示しない
ナックルアームと連結されて、該ナックルアームからは
リンク等を介して操向ハンドルと連動連結されて、操向
ハンドルの回動によって前輪7を左右操向回動できるよ
うにしている。The front wheel axle 26 and the wheel case 2
9 and the bevel gear 25 are integrally assembled. That is, the axle 26 has a flange portion 26a formed at one end to fix the wheel of the front wheel 7, and the axle portion is prevented from falling off the wheel case 29 by the retaining ring via the seal 32. The steering turning case 28 is connected to a knuckle arm (not shown), and is connected to the steering handle from the knuckle arm via a link or the like, and the front wheel 7 is steered left and right by turning the steering handle. It can be turned around.
【0016】フロントアクスルケース10は左右中央に
前輪駆動入力軸11の収納空間を形成し、その両側に前
輪駆動入力軸11を中心に左右両側にウエイト15a・
15bが収納され、さらに左右一側のフロントアクスル
ケース10上に給油口35が設けられている。そして、
前記給油口35と反対側にフロントデフ装置13が取付
けられ、該フロントデフ装置13はフロントアクスルケ
ース10との間に軸受36・37を介して回転自在に支
持され、リングギヤ14に入力された駆動力が、該フロ
ントデフ装置13から左右両端のデフ軸20L・20R
に配分され、固定ケース27内のベベルギヤ21等を介
して前輪7を駆動する構成としている。The front axle case 10 forms a storage space for the front wheel drive input shaft 11 at the center on the left and right sides, and weights 15a on both left and right sides centering on the front wheel drive input shaft 11 on both sides.
15b is accommodated, and a fuel supply port 35 is provided on the front axle case 10 on one side of the left and right sides. And
A front differential device 13 is mounted on a side opposite to the oil supply port 35. The front differential device 13 is rotatably supported between the front differential device 13 and the front axle case 10 via bearings 36 and 37, and a drive input to the ring gear 14 is provided. The force is applied from the front differential device 13 to the left and right differential shafts 20L and 20R.
And the front wheels 7 are driven via the bevel gear 21 and the like in the fixed case 27.
【0017】前記ウエイト15a・15bは金属等によ
り略円筒状に構成されて、軸心孔に前記デフ軸20R・
20Lを挿通できるようにし、一方のウエイト15aは
他方のウエイト15bよりも小さく(軽く)して、ウエ
イト15aとフロントデフ装置13の重量を加えた重量
と他方のウエイト15bの重量が略同じとなるようにし
て、左右の空間を埋めると共に左右重量バランスを取れ
るようにしている。そしてこのウエイト15a・15b
を加えた重さは従来バンパーに取り付けていたフロント
ウエイトの重さと略同じとなるようにしている。The weights 15a and 15b are formed in a substantially cylindrical shape by metal or the like, and the differential shafts 20R.
20L can be inserted, one weight 15a is smaller (lighter) than the other weight 15b, and the weight of the weight 15a plus the weight of the front differential device 13 and the weight of the other weight 15b are substantially the same. In this way, the space on the left and right can be filled, and the weight on the left and right can be balanced. And these weights 15a and 15b
The weight added is approximately the same as the weight of the front weight conventionally attached to the bumper.
【0018】また、前記ウエイト15aの一側端面は前
記軸受37の外側端面に当接されて、該ウエイト15a
の他端面が前記固定ケース27のインロー部27aに当
接されている。このようにして、前記前輪駆動入力軸1
1上のドライブギア12よりリングギヤ14に動力を伝
えるときに、リングギヤ14は歯面側と反対方向へスラ
スト力が発生し、このスラスト力はフロントデフ装置1
3、軸受37、ウエイト15aを介して固定ケース27
端面で受け止められることになる。そして、ウエイト1
5aの両端の外周部はアクスルケース10内の軸受穴と
固定ケースのインロー穴に保持されるのである。One end surface of the weight 15a is in contact with an outer end surface of the bearing 37, and the weight 15a
Is in contact with the spigot portion 27 a of the fixed case 27. Thus, the front wheel drive input shaft 1
1 transmits power from the drive gear 12 to the ring gear 14, a thrust force is generated in the ring gear 14 in a direction opposite to the tooth surface side, and the thrust force is applied to the front differential device 1.
3. Fixed case 27 via bearing 37, weight 15a
It will be received at the end face. And weight 1
The outer peripheral portions at both ends of 5a are held by bearing holes in axle case 10 and spigot holes of the fixed case.
【0019】また、前記フロントデフ装置13と反対
側、つまり、リングギヤ14の歯面側に設けられた給油
口35は、図3に示すように、アクスルケース10上部
に給油孔10aを開口し、該給油孔10aはシール材4
0を介してキャップ41が螺装され、該キャップ41は
軸心部にボルト孔41aが貫通開口され、該ボルト孔4
1aにウエイト15bの固定手段となるボルト42がシ
ール材40を介してボルト42が挿通される。一方、ウ
エイト15bは前記給油口35の位置に合わせてボルト
孔15cが、前記デフ軸20Lに対して直角(鉛直)方
向に位置をズラせて貫通開口している。こうして、ボル
ト42をキャップ41のボルト孔41aより挿入してウ
エイト15bのボルト15cに螺装して締め付けること
によってアクセルケース10内に固定できるようにして
いる。An oil supply port 35 provided on the side opposite to the front differential device 13, that is, on the tooth surface side of the ring gear 14, opens an oil supply hole 10a in the upper part of the axle case 10, as shown in FIG. The oil supply hole 10a is provided with the sealing material 4
0, a cap 41 is screwed in, and a bolt hole 41a is formed through the cap 41 at the axis thereof.
A bolt 42 serving as a fixing means of the weight 15b is inserted through 1a through a sealing member 40. On the other hand, in the weight 15b, the bolt hole 15c is opened in a position perpendicular to the differential shaft 20L (vertical direction) so as to be aligned with the position of the oil supply port 35. Thus, the bolt 42 is inserted into the bolt hole 41a of the cap 41, screwed into the bolt 15c of the weight 15b, and tightened, so that the bolt 42 can be fixed in the accelerator case 10.
【0020】また、ウエイト15bの上面は切欠15d
が設けられて、前記キャップ41のボス部10bと当接
してウエイト15bが回らないようにし、そして、図2
に示すように、フロントアクスルケース10の左右中央
上内部に凸部10cを形成してウエイト15bに形成し
た切欠15eと当接するようにして、該ウエイト15b
の両端は凸部10cと固定ケース27のインロー部27
aで位置決めできるようにしている。そして、前記ボル
ト42は検油栓を兼用することもでき、前記ボルト孔1
5cは上下貫通されているため潤滑油がが容易に浸入で
き、ボルト42の先端を図5に示すような検油ゲージ4
4の形状とすることによって、着脱するだけで簡単に検
油を行なうことができるのである。また、フロントアク
スルケース10内は従来空間で潤滑油を溜めるためのも
のであったが、ウエイト15a・15bを収納すること
により、潤滑油の量を減少することもできる。The upper surface of the weight 15b has a notch 15d.
2 is provided to prevent the weight 15b from rotating by contact with the boss 10b of the cap 41, and FIG.
As shown in FIG. 3, a convex portion 10c is formed inside the upper left and right center of the front axle case 10 so as to come into contact with the notch 15e formed in the weight 15b.
Of both ends are the convex part 10c and the spigot part 27 of the fixed case 27.
a so that positioning can be performed. The bolt 42 can also serve as an oil inspection stopper, and the bolt hole 1
5c is vertically penetrated so that the lubricating oil can easily penetrate, and the tip of the bolt 42 is connected to the oil gauge 4 as shown in FIG.
By adopting the shape of 4, the oil inspection can be easily performed simply by attaching and detaching. Further, the inside of the front axle case 10 is conventionally used to store the lubricating oil in the space, but the amount of the lubricating oil can be reduced by storing the weights 15a and 15b.
【0021】また、機体の重量を軽減視、従来と同様に
フロントウエイトをバンパーに着脱するようにも構成す
ることができ、仕様変更も容易にできるようにしてい
る。このフロントアクスルケース10内にウエイト15
を内装しない場合は、図4から図6に示すように、ウエ
イト15aの代わりにカラー43を収納配置して、スラ
スト力を受止めるようにし、フロントデフ装置13と反
対側のウエイト15bを外して、前記給油口35には検
油ゲージ44を装着するのである。こうして検油を簡単
に行うことができるのである。The weight of the body can be reduced and the front weight can be attached to and detached from the bumper as in the conventional case, so that the specification can be easily changed. A weight 15 is provided in the front axle case 10.
When the interior is not provided, as shown in FIGS. 4 to 6, the collar 43 is housed and arranged in place of the weight 15a so as to receive the thrust force, and the weight 15b on the side opposite to the front differential device 13 is removed. The oil inlet 35 is provided with an oil inspection gauge 44. Thus, the oil inspection can be easily performed.
【0022】[0022]
【発明の効果】本発明は、以上のように構成したので、
以下に示すような効果を奏する。即ち、請求項1に示す
如く、四輪駆動型走行車両のフロントアクスルケースに
おいて、フロントアクスルケースの左右中央部に、前輪
駆動入力軸を配置し、該前輪駆動入力軸の両側にウエイ
トを内装したので、機体の前端にフロントウエイトを装
着する必要がなくなり、着脱の手間が省け、安定した走
行が可能となり、機体全長が長くならず、狭い場所での
旋回時等で損傷を与えることがなく、機体の破損や畦の
崩壊を防止できる。また、フロントアクスルケース内の
空間をウエイトで埋めるので、潤滑油の量を減少でき
る。また、フロントデフ装置の重量を加味したウエイト
を構成して左右に配置することで、左右重量バランスを
向上できる。The present invention is configured as described above.
The following effects are obtained. That is, in the front axle case of the four-wheel drive type traveling vehicle, the front wheel drive input shaft is disposed at the left and right central portions of the front axle case, and weights are provided on both sides of the front wheel drive input shaft. Therefore, there is no need to attach a front weight to the front end of the aircraft, saving the trouble of attaching and detaching, enabling stable running, the overall length of the aircraft is not lengthened, and there is no damage when turning in a narrow place, etc. The breakage of the aircraft and the collapse of the ridge can be prevented. Further, since the space in the front axle case is filled with the weight, the amount of lubricating oil can be reduced. In addition, by arranging the weights in consideration of the weight of the front differential device and arranging them on the left and right, the right and left weight balance can be improved.
【0023】請求項2に示す如く、前記フロントアクス
ルケースの左右一側に給油口を設け、該給油口から固定
手段を挿入してウエイトを固定したので、ウエイトを固
定するための孔やタップ等を新たにフロントアクスルケ
ースに設ける必要がなく、部品点数が増加せず、簡単に
固定することができ、異音の発生や部品の変形、破損等
を防止できる。According to a second aspect of the present invention, an oil supply port is provided on one of the left and right sides of the front axle case, and a fixing means is inserted from the oil supply port to fix the weight. Therefore, holes, taps, etc. for fixing the weight are provided. Need not be newly provided on the front axle case, the number of components does not increase, the components can be easily fixed, and generation of abnormal noise, deformation and breakage of components can be prevented.
【0024】請求項3に示す如く、前記固定手段を検油
栓と兼用させたので、部品点数が増加せず、構造も複雑
とならず容易に検油することができる。According to a third aspect of the present invention, since the fixing means is also used as an oil detecting plug, the number of parts does not increase and the structure is not complicated, and the oil can be easily inspected.
【図1】本発明のアクスルケースを装備したトラクタの
側面図である。FIG. 1 is a side view of a tractor equipped with an axle case of the present invention.
【図2】フロントアクスルケースと前輪支持部の正面断
面図である。FIG. 2 is a front sectional view of a front axle case and a front wheel support.
【図3】図2におけるA−A矢視側面断面図である。FIG. 3 is a side sectional view taken along the line AA in FIG. 2;
【図4】ウエイトを取り除いたフロントアクスルケース
と前輪支持部の後面断面図である。FIG. 4 is a rear cross-sectional view of a front axle case and a front wheel supporting portion from which weights have been removed.
【図5】図4におけるB−B矢視断面図である。FIG. 5 is a sectional view taken along the line BB in FIG. 4;
【図6】同じく給油口部の検油時の状態を示すフロント
アクスルケースの側面断面図である。FIG. 6 is a side cross-sectional view of the front axle case showing a state at the time of oil inspection of the fuel filler port.
10 フロントアクスルケース 11 前輪駆動入力軸 15 ウエイト 35 給油口 42 ボルト(固定手段) Reference Signs List 10 Front axle case 11 Front wheel drive input shaft 15 Weight 35 Oil filler 42 Bolt (fixing means)
Claims (3)
ケースにおいて、フロントアクスルケースの左右中央部
に、前輪駆動入力軸を配置し、該前輪駆動入力軸の両側
にウエイトを内装したことを特徴とするアクスル装置。1. A front axle case of a four-wheel drive type traveling vehicle, wherein a front wheel drive input shaft is disposed at the left and right central portions of the front axle case, and weights are provided on both sides of the front wheel drive input shaft. Axle equipment to do.
に給油口を設け、該給油口から固定手段を挿入してウエ
イトを固定したことを特徴とする請求項1記載のアクス
ル装置。2. The axle device according to claim 1, wherein an oil supply port is provided on one of the left and right sides of the front axle case, and a weight is fixed by inserting a fixing means from the oil supply port.
を特徴とする請求項2記載のアクスル装置。3. The axle device according to claim 2, wherein said fixing means is also used as an oil tap.
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---|---|---|---|
JP2001047046A JP2002248958A (en) | 2001-02-22 | 2001-02-22 | Axle device |
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JP2001047046A JP2002248958A (en) | 2001-02-22 | 2001-02-22 | Axle device |
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