JP2002235571A - Fuel supply control device for internal combustion engine - Google Patents

Fuel supply control device for internal combustion engine

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JP2002235571A
JP2002235571A JP2001031531A JP2001031531A JP2002235571A JP 2002235571 A JP2002235571 A JP 2002235571A JP 2001031531 A JP2001031531 A JP 2001031531A JP 2001031531 A JP2001031531 A JP 2001031531A JP 2002235571 A JP2002235571 A JP 2002235571A
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Japan
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liquid fuel
fuel supply
liquid
gaseous
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Japanese (ja)
Inventor
Tomoyoshi Tsujimura
知祥 辻村
Hiroshi Okumura
奥村　　博司
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Denso Corp
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Denso Corp
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  • Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To improve safety when large impact is applied due to a collision of a vehicle of a bi-fuel system using gas fuel and, liquid fuel jointly. SOLUTION: When the collision of the vehicle is detected by an impact sensor 43, both of a gas fuel cut-off valve 27 and a liquid fuel cut-off valve 40 are closed and both of a gas fuel pipe 26 and a liquid fuel pipe 31 are interrupted. When an ignition switch 42 is turned off, the presence or absence of fuel leakage of a liquid fuel supply system 24 is detected. When leakage of liquid fuel does not exist, the liquid fuel cut-off valve 40 is opened and only liquid fuel can be supplied. When leakage of liquid fuel exists, the presence or absence of fuel leakage of a gas fuel supply system 23 is detected. When leakage of gas fuel does not exist, the gas fuel cut-off valve 27 is opened and only gas fuel can be supplied. When fuel leakage exists in both of the liquid fuel supply system 24 and the gas fuel supply system 23, the fuel cut-off valves 27 and 40 are maintained in closed states.

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、気体燃料を供給す
る気体燃料供給系と液体燃料を供給する液体燃料供給系
とを備えた内燃機関の燃料供給制御装置に関するもので
ある。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a fuel supply control device for an internal combustion engine having a gas fuel supply system for supplying gaseous fuel and a liquid fuel supply system for supplying liquid fuel.

【０００２】[0002]

【従来の技術】近年、内燃機関の燃料として、安価で排
気エミッションの少ない圧縮天然ガス（ＣＮＧ）等の気
体燃料を使用する車両が提案されている。気体燃料の車
両では、車両衝突時の安全性を高めるために、特開平７
−１８９７８９号公報に示すように、衝撃センサで所定
以上の衝撃を検出したときに、気体燃料供給系を遮断弁
で遮断するようにしたものがある。これにより、車両衝
突時に、気体燃料の供給を速やかに停止してエンジンを
停止させると共に、万一、車両衝突時の衝撃で気体燃料
供給系の一部が破損しても、その破損箇所から燃料タン
ク内の高圧の気体燃料が大気中に漏れ出すことを未然に
防止するようにしている。2. Description of the Related Art In recent years, vehicles using gaseous fuel such as compressed natural gas (CNG), which is inexpensive and has low exhaust emissions, as fuel for internal combustion engines have been proposed. For vehicles using gaseous fuel, Japanese Patent Application Laid-Open No.
As disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 189789, when an impact sensor detects an impact equal to or more than a predetermined impact, a gas fuel supply system is shut off by an shutoff valve. As a result, in the event of a vehicle collision, the supply of gaseous fuel is stopped immediately to stop the engine, and even if a part of the gaseous fuel supply system is damaged by the impact of the vehicle collision, the fuel is removed from the damaged portion. The high-pressure gaseous fuel in the tank is prevented from leaking into the atmosphere.

【０００３】[0003]

【発明が解決しようとする課題】ところで、気体燃料を
用いる車両としては、特開平１１−１６６４３２号公報
に示すように、気体燃料と液体燃料（ガソリン等）とを
併用するバイフューエル方式の車両も開発されている。
このバイフューエル方式の車両では、エンジンに気体燃
料を供給する気体燃料供給系と液体燃料を供給する液体
燃料供給系とを別々に設けているため、前述した特開平
７−１８９７８９号公報のように、衝撃センサで所定以
上の衝撃を検出したときに気体燃料供給系を遮断弁で遮
断するようにしても、液体燃料供給系は遮断されない。
このため、液体燃料を使用してエンジンを運転している
ときに車両衝突が発生しても、液体燃料の供給が継続さ
れてエンジンが回り続けたり、或は、万一、車両衝突時
の衝撃で液体燃料供給系の一部が破損したときには、そ
の破損箇所から液体燃料が外部に漏れ出す可能性があ
る。As a vehicle using gaseous fuel, a bifuel vehicle using both gaseous fuel and liquid fuel (such as gasoline) as disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 11-166432 is also available. Is being developed.
In this bifuel type vehicle, a gaseous fuel supply system for supplying gaseous fuel to the engine and a liquid fuel supply system for supplying liquid fuel are separately provided, as described in JP-A-7-189789 described above. The liquid fuel supply system is not shut off even if the gas fuel supply system is shut off by the shut-off valve when the shock sensor detects an impact equal to or greater than a predetermined value.
For this reason, even if a vehicle collision occurs while the engine is being driven using liquid fuel, the supply of liquid fuel is continued and the engine continues to rotate, or, in the unlikely event of a vehicle collision, Therefore, when a part of the liquid fuel supply system is damaged, there is a possibility that the liquid fuel leaks out from the damaged portion.

【０００４】本発明はこのような事情を考慮してなされ
たものであり、従ってその目的は、気体燃料と液体燃料
を併用するバイフューエル方式の車両において、車両の
衝突等によって大きな衝撃が加わったときの安全性を向
上することができる内燃機関の燃料供給制御装置を提供
することにある。[0004] The present invention has been made in view of such circumstances, and accordingly, an object of the present invention is to apply a large impact due to a vehicle collision or the like to a bifuel type vehicle using both gaseous fuel and liquid fuel. An object of the present invention is to provide a fuel supply control device for an internal combustion engine that can improve safety at the time.

【０００５】[0005]

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の請求項１の内燃機関の燃料供給制御装置
は、気体燃料供給系と液体燃料供給系とを備えたバイフ
ューエル方式の車両において、車両に加わる衝撃を検出
する衝撃センサを設けると共に、気体燃料の供給を遮断
する気体燃料遮断手段と、液体燃料の供給を遮断する液
体燃料遮断手段とを設けると共に、衝撃センサで所定以
上の衝撃を検出したときに、燃料供給制御手段によっ
て、気体燃料遮断手段及び液体燃料遮断手段の両方を気
体燃料及び液体燃料の供給を遮断する状態に切り換える
ようにしたものである。According to a first aspect of the present invention, there is provided a fuel supply control apparatus for an internal combustion engine, comprising a gas fuel supply system and a liquid fuel supply system. In the vehicle, an impact sensor for detecting an impact applied to the vehicle is provided, and gas fuel shutoff means for shutting off gas fuel supply and liquid fuel shutoff means for shutting off liquid fuel supply are provided. When the impact is detected, both the gaseous fuel shutoff means and the liquid fuel shutoff means are switched to a state in which the supply of the gaseous fuel and the liquid fuel is interrupted by the fuel supply control means.

【０００６】この構成では、車両衝突時等、車両に大き
な衝撃が加わったときに、その衝撃を衝撃センサで検出
して気体燃料と液体燃料の両方とも供給を遮断すること
ができる。これにより、気体燃料と液体燃料のどちらを
使用してエンジンを運転している場合でも、衝撃検出時
にその燃料供給を速やかに停止してエンジンを停止させ
ることができると共に、万一、車両衝突等の衝撃で気体
燃料供給系や液体燃料供給系の一部が破損しても、その
破損箇所から気体燃料や液体燃料が漏れ出すことを未然
に防止することができ、安全性を向上することができ
る。With this configuration, when a large impact is applied to the vehicle, such as at the time of a vehicle collision, the impact can be detected by the impact sensor to shut off the supply of both gaseous fuel and liquid fuel. Thus, regardless of whether the engine is operated using gaseous fuel or liquid fuel, when the impact is detected, the fuel supply can be stopped immediately to stop the engine, and in the unlikely event of a vehicle collision, etc. Even if the gaseous fuel supply system or liquid fuel supply system is partially damaged by the impact of the gas, the leakage of gaseous fuel or liquid fuel from the damaged part can be prevented beforehand, and safety can be improved. it can.

【０００７】この場合、請求項２のように、気体燃料及
び液体燃料の遮断中にイグニッションスイッチがオフさ
れたときに、液体燃料供給系に異常が無ければ、液体燃
料遮断手段のみを遮断状態から供給可能な状態に切り換
えるようにしても良い。つまり、衝撃検出後の気体燃料
及び液体燃料の遮断中に、運転者がエンジンを再始動す
るためにイグニッションスイッチを一旦オフにしたとき
に、液体燃料供給系に異常が無ければ、液体燃料のみを
供給可能にするものである。これにより、運転者がイグ
ニッションスイッチを再びオンしたときには、比較的安
全度が高い液体燃料でエンジンを運転して車両を安全な
場所に退避走行させることができる。しかも、液体燃料
供給系に異常が無いことを確認してから、液体燃料の遮
断状態を解除するので、液体燃料が漏れ出すこともな
い。In this case, when the ignition switch is turned off while the gaseous fuel and the liquid fuel are shut off, if there is no abnormality in the liquid fuel supply system, only the liquid fuel shutoff means is turned off. You may make it switch to the state which can be supplied. In other words, when the driver turns off the ignition switch once to restart the engine while the gaseous fuel and the liquid fuel are shut off after the impact is detected, if there is no abnormality in the liquid fuel supply system, only the liquid fuel is discharged. It is made possible to supply. Thus, when the driver turns on the ignition switch again, the engine can be driven with liquid fuel having a relatively high degree of safety, and the vehicle can be evacuated to a safe place. In addition, since it is confirmed that there is no abnormality in the liquid fuel supply system, the cutoff state of the liquid fuel is released, so that the liquid fuel does not leak.

【０００８】また、請求項３のように、気体燃料及び液
体燃料の遮断中にイグニッションスイッチがオフされた
ときに、液体燃料供給系に異常が有る場合は、気体燃料
供給系に異常が無ければ、気体燃料遮断手段のみを遮断
状態から供給可能な状態に切り換えるようにしても良
い。これにより、万一、車両衝突等の衝撃で液体燃料供
給系が破損しても、気体燃料供給系に異常が無ければ、
気体燃料でエンジンを運転して車両を安全な場所に退避
走行させることができる。Further, when the ignition switch is turned off while the gaseous fuel and the liquid fuel are shut off, the liquid fuel supply system has an abnormality. Alternatively, only the gaseous fuel cutoff means may be switched from the cutoff state to a supplyable state. With this, even if the liquid fuel supply system is damaged by an impact such as a vehicle collision, if there is no abnormality in the gas fuel supply system,
The vehicle can be evacuated to a safe place by driving the engine with the gaseous fuel.

【０００９】更に、請求項４のように、気体燃料供給系
及び液体燃料供給系の両方に異常が有る場合には、イグ
ニッションスイッチのオフ後も気体燃料遮断手段及び液
体燃料遮断手段の両方を遮断状態に保持するようにする
と良い。このようにすれば、車両衝突等の衝撃で気体燃
料供給系と液体燃料供給系の両方に異常が発生した場合
は、イグニッションスイッチのオフ後も気体燃料と液体
燃料の両方の遮断状態を継続して、気体燃料と液体燃料
の漏れ出しを確実に防止することができる。Further, when both the gaseous fuel supply system and the liquid fuel supply system are abnormal, the gaseous fuel shutoff means and the liquid fuel shutoff means are shut off even after the ignition switch is turned off. It is good to keep it in a state. In this way, if both the gaseous fuel supply system and the liquid fuel supply system fail due to an impact such as a vehicle collision, the shutoff state of both the gaseous fuel and the liquid fuel is continued even after the ignition switch is turned off. Thus, leakage of gaseous fuel and liquid fuel can be reliably prevented.

【００１０】ところで、車両に大きな衝撃が加わった後
は、仮に、燃料供給系に異常が検出されなくても、衝撃
によって燃料供給配管のどこかに亀裂や変形が生じてい
る可能性があるため、燃料供給を再開する際に、供給燃
料圧力を通常と同じ圧力まで昇圧すると、その供給燃料
圧力によって燃料供給配管の亀裂が拡大したり、燃料供
給配管の変形箇所に新たな亀裂が生じる可能性があり、
退避走行中に燃料漏れが発生するおそれがある。By the way, after a large impact is applied to a vehicle, even if no abnormality is detected in the fuel supply system, there is a possibility that a crack or deformation may occur in the fuel supply pipe due to the impact. When the fuel supply pressure is increased to the same level as normal when resuming fuel supply, the fuel supply pressure may cause cracks in the fuel supply pipe to expand, or new cracks may occur in deformed parts of the fuel supply pipe. There is
Fuel leakage may occur during evacuation travel.

【００１１】この対策として、請求項５のように、気体
燃料遮断手段又は液体燃料遮断手段を遮断状態から供給
可能な状態に切り換えて気体燃料又は液体燃料を供給す
る際（つまり衝撃検出後に燃料供給を再開する際）に、
供給燃料圧力を所定の制限範囲に制限するようにしても
良い。このようにすれば、衝撃検出後に燃料供給を再開
する際に、供給燃料圧力を退避走行に必要な範囲内に制
限して燃料供給系に掛かる負荷を軽減することができ、
退避走行中に燃料漏れが発生することを防止することが
できる。As a countermeasure, when supplying the gaseous fuel or the liquid fuel by switching the gaseous fuel shutoff means or the liquid fuel shutoff means from the cutoff state to the supplyable state (that is, the fuel supply after the impact is detected), When resuming)
The supply fuel pressure may be limited to a predetermined limit range. With this configuration, when the fuel supply is restarted after the impact is detected, it is possible to reduce the load on the fuel supply system by restricting the supplied fuel pressure to a range necessary for the limp-home running,
It is possible to prevent the occurrence of fuel leakage during the limp-home operation.

【００１２】また、車両に大きな衝撃が加わった後は、
車両の操縦性や走行安定性が低下している可能性がある
ため、衝撃検出後に燃料供給を再開する際に、スロット
ル開度を所定の制限範囲に制限したり（請求項６）、或
は、エンジン回転速度を所定の制限範囲に制限するよう
にしても良い（請求項７）。このようにすれば、スロッ
トル開度やエンジン回転速度を退避走行に必要な範囲内
に制限することができ、退避走行中の安全性を向上する
ことができる。After a large impact is applied to the vehicle,
Since the steering and running stability of the vehicle may be degraded, the throttle opening may be limited to a predetermined limit range when fuel supply is restarted after the impact is detected (claim 6). Alternatively, the engine speed may be limited to a predetermined limit range (claim 7). With this configuration, the throttle opening and the engine rotation speed can be limited to the ranges required for the limp-home running, and the safety during the limp-home running can be improved.

【００１３】一般に、衝突時に車両に加わる衝撃が大き
くなるほど、車両や燃料供給系が受ける損傷が大きくな
り、車両の操縦性、走行安定性に与える影響が大きくな
ったり、燃料供給系に亀裂や変形が生じやすい。In general, the greater the impact applied to a vehicle during a collision, the greater the damage to the vehicle and the fuel supply system, and the greater the effect on the vehicle's handling and running stability. Tends to occur.

【００１４】この点を考慮して、請求項８のように、衝
撃検出後に燃料供給を再開する際の供給燃料圧力、スロ
ットル開度、エンジン回転速度に対する制限範囲は、衝
撃センサで検出した衝撃の大きさに応じて設定するよう
にしても良い。このようにすれば、衝撃検出後の供給燃
料圧力、スロットル開度、エンジン回転速度に対する制
限範囲を、車両衝突等の衝撃によって車両や燃料供給系
が受けた損傷の程度に応じた適正な値に設定することが
でき、車両の操縦性、走行安定性、燃料漏れ防止を確保
できる範囲内でエンジンを運転することができる。In consideration of this point, the limiting ranges for the supplied fuel pressure, the throttle opening, and the engine speed at the time of restarting the fuel supply after detecting the impact are determined by the impact detected by the impact sensor. You may make it set according to a magnitude | size. In this way, the limits of the supplied fuel pressure, throttle opening, and engine speed after the impact is detected are set to appropriate values according to the degree of damage to the vehicle and the fuel supply system due to the impact of a vehicle collision or the like. The engine can be operated within a range that can ensure the maneuverability, running stability, and fuel leakage prevention of the vehicle.

【００１５】以上説明した請求項５〜８の技術的思想
は、衝撃検出時に気体燃料と液体燃料のいずれか一方の
供給のみを遮断するシステムに対しても適用することが
できる。つまり、請求項９のように、衝撃センサで所定
以上の衝撃を検出したときに、燃料遮断手段を気体燃料
又は液体燃料の供給を遮断する状態に切り換え、その
後、遮断状態を解除して燃料を供給する際に、供給燃料
圧力、スロットル開度、エンジン回転速度の少なくとも
１つを所定の制限範囲に制限するようにしても良い。更
に、この制限範囲を衝撃センサで検出した衝撃の大きさ
に応じて設定するようにしても良い（請求項１１）。こ
のようにすれば、衝撃検出時に気体燃料と液体燃料のい
ずれか一方の供給のみを遮断するシステムについても、
前述した請求項５〜８と同様の効果を得ることができ
る。The technical ideas of claims 5 to 8 described above can also be applied to a system that shuts off only one of gaseous fuel and liquid fuel when an impact is detected. That is, when the shock sensor detects a shock equal to or more than a predetermined amount, the fuel cut-off means is switched to a state in which the supply of the gaseous fuel or the liquid fuel is cut off. At the time of supply, at least one of the supply fuel pressure, the throttle opening, and the engine speed may be limited to a predetermined limit range. Furthermore, the limit range may be set according to the magnitude of the impact detected by the impact sensor. With this configuration, a system that shuts off only one of the gaseous fuel and the liquid fuel when an impact is detected,
The same effects as those of the above-described claims 5 to 8 can be obtained.

【００１６】また、衝撃検出時に気体燃料と液体燃料の
いずれか一方の供給のみを遮断するシステムにおいて
は、請求項１１のように、衝撃検出後に、遮断されない
方の燃料を供給する際に、供給燃料圧力、スロットル開
度、エンジン回転速度の少なくとも１つを所定の制限範
囲に制限するようにしても良い。つまり、衝撃検出時に
遮断されない方の燃料供給系についても、どこかに亀裂
や変形が生じている可能性があったり、車両の操縦性や
走行安定性が低下している可能性があるため、衝撃検出
後に、遮断されない方の燃料を使用する場合でも、供給
燃料圧力、スロットル開度、エンジン回転速度の少なく
とも１つを所定の制限範囲に制限するようにすれば、退
避走行中に燃料漏れが発生することを防止することがで
きると共に、スロットル開度やエンジン回転速度を退避
走行に必要な範囲内に制限することができ、退避走行中
の安全性を向上することができる。この場合も、退避走
行時の制限範囲を衝撃センサで検出した衝撃の大きさに
応じて設定するようにしても良いことは言うまでもない
（請求項１１）。In the system for shutting off only one of the gaseous fuel and the liquid fuel upon detection of an impact, the supply of the fuel which is not interrupted after the impact is detected may be performed. At least one of the fuel pressure, the throttle opening, and the engine speed may be limited to a predetermined limit range. In other words, with regard to the fuel supply system that is not interrupted at the time of impact detection, there is a possibility that cracks or deformation may occur somewhere, or the handling and running stability of the vehicle may be reduced, Even if the fuel that is not shut off is used after the impact is detected, if at least one of the supplied fuel pressure, the throttle opening, and the engine speed is limited to a predetermined limit range, the fuel leakage during the limp-home running can be prevented. It is possible to prevent the occurrence of such a situation and to restrict the throttle opening and the engine rotation speed to a range necessary for the evacuation traveling, thereby improving safety during the evacuation traveling. Also in this case, it goes without saying that the limit range during the limp-home running may be set according to the magnitude of the impact detected by the impact sensor (claim 11).

【００１７】[0017]

【発明の実施の形態】［実施形態（１）］以下、本発明
の実施形態（１）を図１乃至図５に基づいて説明する。
まず、図１に基づいてエンジン制御システム全体の概略
構成を説明する。内燃機関であるエンジン１１の吸気管
１２の最上流部には、エアークリーナ１３が設けられ、
このエアークリーナ１３の下流側には、吸入空気量を検
出するエアフローメータ１４が設けられている。このエ
アーフローメータ１４の下流側には、スロットルバルブ
１５が設けられ、このスロットルバルブ１５の開度（ス
ロットル開度）がスロットル開度センサ１６によって検
出される。[Embodiment (1)] An embodiment (1) of the present invention will be described below with reference to FIGS.
First, a schematic configuration of the entire engine control system will be described with reference to FIG. An air cleaner 13 is provided at the most upstream portion of an intake pipe 12 of an engine 11 which is an internal combustion engine.
An air flow meter 14 for detecting an intake air amount is provided downstream of the air cleaner 13. A throttle valve 15 is provided downstream of the air flow meter 14, and the opening of the throttle valve 15 (throttle opening) is detected by a throttle opening sensor 16.

【００１８】スロットルバルブ１５を通過した吸入空気
は、吸気マニホールド１７を通してエンジン１１の各気
筒に吸入される。各気筒の燃焼ガスは、排気マニホール
ド１８を通して排気管１９に合流し、大気中に排出され
る。排気管１９の途中には、排出ガスの空燃比又はリー
ン／リッチを検出する空燃比センサ２０（Ａ／Ｆセン
サ、酸素センサ等）と、排出ガスを浄化する触媒（図示
せず）等が設けられている。また、エンジン１１のシリ
ンダブロックには、冷却水温を検出する水温センサ２１
や、エンジン回転速度を検出するクランク角センサ２２
が取り付けられている。The intake air that has passed through the throttle valve 15 is drawn into each cylinder of the engine 11 through an intake manifold 17. The combustion gas of each cylinder joins the exhaust pipe 19 through the exhaust manifold 18 and is discharged into the atmosphere. In the middle of the exhaust pipe 19, an air-fuel ratio sensor 20 (A / F sensor, oxygen sensor, etc.) for detecting the air-fuel ratio or lean / rich of the exhaust gas, a catalyst (not shown) for purifying the exhaust gas, and the like are provided. Have been. A water temperature sensor 21 for detecting a cooling water temperature is provided on a cylinder block of the engine 11.
And a crank angle sensor 22 for detecting an engine rotation speed.
Is attached.

【００１９】この場合、エンジン１１に燃料を供給する
燃料供給系は２系統設けられ、一方は、圧縮天然ガス
（ＣＮＧ）等の気体燃料を供給する気体燃料供給系２３
であり、他方は、ガソリン等の液体燃料を供給する液体
燃料供給系２４である。気体燃料供給系２３は、気体燃
料を高圧で充填した気体燃料タンク２５を備え、この気
体燃料タンク２５の燃料出口に接続された気体燃料配管
２６の上流部に、電磁弁等で構成された気体燃料遮断弁
２７（気体燃料遮断手段）が設けられている。In this case, two fuel supply systems for supplying fuel to the engine 11 are provided, one of which is a gas fuel supply system 23 for supplying gaseous fuel such as compressed natural gas (CNG).
The other is a liquid fuel supply system 24 for supplying a liquid fuel such as gasoline. The gaseous fuel supply system 23 includes a gaseous fuel tank 25 filled with a gaseous fuel at a high pressure. A fuel shutoff valve 27 (gas fuel shutoff means) is provided.

【００２０】この気体燃料遮断弁２７の下流側には、燃
圧レギュレータ２８が設けられ、この燃圧レギュレータ
２８で燃圧が調整された気体燃料が、各気筒の吸気マニ
ホールド１７に取り付けられた気体燃料噴射弁２９に分
配される。燃圧レギュレータ２８の下流側には、気体燃
料の供給圧力を検出する気体燃料圧力センサ３９が設け
られている。気体燃料タンク２５には、タンク２５内に
充填された気体燃料の圧力を検出する燃料圧力センサ３
５が設けられ、この燃料圧力センサ３５で検出した燃料
圧力によって気体燃料の残量が判定される。A fuel pressure regulator 28 is provided downstream of the gas fuel cutoff valve 27. Gas fuel whose fuel pressure has been adjusted by the fuel pressure regulator 28 is supplied to a gas fuel injection valve attached to the intake manifold 17 of each cylinder. 29. On the downstream side of the fuel pressure regulator 28, a gas fuel pressure sensor 39 for detecting a gas fuel supply pressure is provided. The gas fuel tank 25 has a fuel pressure sensor 3 for detecting the pressure of the gas fuel filled in the tank 25.
The remaining amount of gaseous fuel is determined based on the fuel pressure detected by the fuel pressure sensor 35.

【００２１】一方、液体燃料供給系２４は、液体燃料を
貯留した液体燃料タンク３０を備え、この液体燃料タン
ク３０に接続された液体燃料配管３１の上流部に、液体
燃料を汲み上げる燃料ポンプ３２と電磁弁等で構成され
た液体燃料遮断弁４０（液体燃料遮断手段）とが設けら
れている。この液体燃料遮断弁４０の下流側には、燃圧
レギュレータ３３が設けられ、この燃圧レギュレータ３
３で燃圧が調整された液体燃料が、各気筒の吸気マニホ
ールド１７に取り付けられた液体燃料噴射弁３４に分配
される。燃圧レギュレータ３３の下流側には、液体燃料
の供給圧力を検出する液体燃料圧力センサ４１が設けら
れている。尚、液体燃料タンク３０には、液体燃料の残
量を計測する燃料残量計３６が設けられている。On the other hand, the liquid fuel supply system 24 includes a liquid fuel tank 30 storing liquid fuel, and a fuel pump 32 for pumping liquid fuel is provided upstream of a liquid fuel pipe 31 connected to the liquid fuel tank 30. A liquid fuel cutoff valve 40 (liquid fuel cutoff means) including an electromagnetic valve or the like is provided. A fuel pressure regulator 33 is provided downstream of the liquid fuel cutoff valve 40.
The liquid fuel whose fuel pressure has been adjusted in 3 is distributed to the liquid fuel injection valve 34 attached to the intake manifold 17 of each cylinder. On the downstream side of the fuel pressure regulator 33, a liquid fuel pressure sensor 41 for detecting a supply pressure of the liquid fuel is provided. The liquid fuel tank 30 is provided with a fuel remaining meter 36 for measuring the remaining amount of the liquid fuel.

【００２２】また、車室内の運転席側には、エンジン１
１を始動するためのイグニッションスイッチ４２が設け
られ、車両の所定位置には、車両に加わる衝撃を検出す
る衝撃センサ４３が設けられている。この衝撃センサ４
３は、エアバッグ等を作動させる衝撃センサを兼用して
も良い。Further, an engine 1 is provided on the driver's seat side in the vehicle interior.
An ignition switch 42 for starting the vehicle 1 is provided, and an impact sensor 43 for detecting an impact applied to the vehicle is provided at a predetermined position of the vehicle. This shock sensor 4
3 may also serve as an impact sensor for operating an airbag or the like.

【００２３】これら各種センサの出力は、エンジン制御
回路（以下「ＥＣＵ」と表記する）３７に入力される。
このＥＣＵ３７は、マイクロコンピュータを主体として
構成され、内蔵されたＲＯＭ（記憶媒体）に記憶された
各種制御プログラムを実行することで、気体燃料供給系
２３と液体燃料供給系２４の燃料供給動作を制御する燃
料供給制御手段として機能する。The outputs of these various sensors are input to an engine control circuit (hereinafter referred to as "ECU") 37.
The ECU 37 controls the fuel supply operation of the gaseous fuel supply system 23 and the liquid fuel supply system 24 by executing various control programs stored in a built-in ROM (storage medium), mainly composed of a microcomputer. It functions as fuel supply control means.

【００２４】ＥＣＵ３７には、燃料切換スイッチ３８が
接続され、運転者がこの燃料切換スイッチ３８を切換操
作することで、燃料切換信号をＥＣＵ３７に出力して、
エンジン１１に供給する燃料を気体燃料と液体燃料のい
ずれかに切り換えるようになっている。更に、ＥＣＵ３
７は、燃料圧力センサ３５で検出した燃料圧力によって
気体燃料の残量を判定し、気体燃料の残量が規定量より
も少なくなった時には、噴射燃料を自動的に液体燃料に
切り換え、また、燃料残量計３６で検出した液体燃料の
残量が規定量よりも少なくなった時には、噴射燃料を自
動的に気体燃料に切り換えるようになっている。A fuel changeover switch 38 is connected to the ECU 37, and a driver changes over the fuel changeover switch 38 to output a fuel changeover signal to the ECU 37.
The fuel supplied to the engine 11 is switched between gas fuel and liquid fuel. Furthermore, ECU3
7 determines the remaining amount of gaseous fuel based on the fuel pressure detected by the fuel pressure sensor 35, and automatically switches the injected fuel to liquid fuel when the remaining amount of gaseous fuel becomes smaller than a specified amount. When the remaining amount of liquid fuel detected by the fuel remaining meter 36 becomes smaller than a specified amount, the injected fuel is automatically switched to gaseous fuel.

【００２５】通常、ＥＣＵ３７は、気体燃料が選択され
ている場合は、気体燃料供給系２３の気体燃料遮断弁２
７を開放し、気体燃料タンク２５内の気体燃料を、気体
燃料配管２６を通して各気筒の気体燃料噴射弁２９に供
給する。この場合、液体燃料供給系２４の燃料ポンプ３
２は停止され、液体燃料遮断弁４０は閉鎖される。尚、
液体燃料遮断弁４０は開放したままでも良い。一方、液
体燃料が選択されている場合は、液体燃料供給系２４の
液体燃料遮断弁４０を開放し、燃料ポンプ３２を駆動し
て液体燃料タンク３０内の液体燃料を、液体燃料配管３
１を通して各気筒の液体燃料噴射弁３４に供給する。こ
の場合、気体燃料供給系２３の気体燃料遮断弁２７は閉
鎖される。Normally, when gaseous fuel is selected, the ECU 37 determines whether the gaseous fuel shutoff valve 2 of the gaseous fuel supply system 23
7 is opened, and the gaseous fuel in the gaseous fuel tank 25 is supplied to the gaseous fuel injection valve 29 of each cylinder through the gaseous fuel pipe 26. In this case, the fuel pump 3 of the liquid fuel supply system 24
2 is stopped, and the liquid fuel cutoff valve 40 is closed. still,
The liquid fuel cutoff valve 40 may be left open. On the other hand, when the liquid fuel is selected, the liquid fuel cutoff valve 40 of the liquid fuel supply system 24 is opened, and the fuel pump 32 is driven to supply the liquid fuel in the liquid fuel tank 30 to the liquid fuel pipe 3.
1 to the liquid fuel injection valve 34 of each cylinder. In this case, the gaseous fuel cutoff valve 27 of the gaseous fuel supply system 23 is closed.

【００２６】更に、ＥＣＵ３７は、上述した各種センサ
の出力信号に基づいてエンジン運転状態を検出し、その
時の噴射燃料の種類に応じて燃料噴射量（燃料噴射時
間）や噴射時期を演算し、その演算結果に応じたパルス
幅の噴射信号を気体燃料噴射弁２９又は液体燃料噴射弁
３４に出力してこれらの噴射動作を制御する。Further, the ECU 37 detects the engine operating state based on the output signals of the various sensors described above, and calculates the fuel injection amount (fuel injection time) and the injection timing according to the type of the injected fuel at that time. An injection signal having a pulse width corresponding to the calculation result is output to the gas fuel injection valve 29 or the liquid fuel injection valve 34 to control these injection operations.

【００２７】また、ＥＣＵ３７は、図２の燃料供給遮断
制御プログラム及び図３，４の燃料漏れ検出プログラム
を実行することで、衝撃センサ４３で車両の衝突等によ
る所定以上の衝撃を検出したときに、気体燃料遮断弁２
７と液体燃料遮断弁４０の両方を閉鎖して気体燃料配管
２６と液体燃料配管３１を両方とも遮断する。その後、
液体燃料供給系２４と気体燃料供給系２３の燃料漏れの
有無を検出し、液体燃料供給系２４に燃料漏れが無けれ
ば、液体燃料遮断弁４０を開放して液体燃料のみを供給
可能とする。もし、液体燃料供給系２４に燃料漏れがあ
る場合は、気体燃料供給系２３に燃料漏れが無ければ、
気体燃料遮断弁２７を開放して気体燃料のみを供給可能
とする。The ECU 37 executes the fuel supply cutoff control program shown in FIG. 2 and the fuel leak detection program shown in FIGS. 3 and 4 so that the impact sensor 43 detects a predetermined or more impact due to a vehicle collision or the like. , Gas fuel shutoff valve 2
7 and the liquid fuel cutoff valve 40 are both closed to shut off both the gas fuel pipe 26 and the liquid fuel pipe 31. afterwards,
The presence / absence of fuel leakage in the liquid fuel supply system 24 and the gaseous fuel supply system 23 is detected. If there is no fuel leakage in the liquid fuel supply system 24, the liquid fuel cutoff valve 40 is opened to supply only liquid fuel. If the liquid fuel supply system 24 has a fuel leak, if the gas fuel supply system 23 has no fuel leak,
The gaseous fuel shutoff valve 27 is opened so that only gaseous fuel can be supplied.

【００２８】以下、ＥＣＵ３７が実行する各プログラム
の具体的な処理内容を説明する。図２に示す燃料供給遮
断制御プログラムは、所定時間毎又は所定クランク角毎
に繰り返し実行される。本プログラムが起動されると、
まずステップ１０１で、衝撃センサ４３で検出した衝撃
が所定値以上であるか否かによって車両が衝突したか否
かを判定する。車両が衝突していなければ、以降の燃料
供給停止処理（ステップ１０２〜１１２）を実行するこ
となく本プログラムを終了する。The specific processing of each program executed by the ECU 37 will be described below. The fuel supply cutoff control program shown in FIG. 2 is repeatedly executed at every predetermined time or every predetermined crank angle. When this program is started,
First, in step 101, it is determined whether or not the vehicle has collided based on whether or not the impact detected by the impact sensor 43 is equal to or more than a predetermined value. If the vehicle has not collided, the program ends without executing the subsequent fuel supply stop processing (steps 102 to 112).

【００２９】もし、ステップ１０１で、車両が衝突した
と判定されれば、ステップ１０２以降の燃料供給停止処
理を次のようにして実行する。まず、ステップ１０２
で、気体燃料遮断弁２７と液体燃料遮断弁４０の両方を
閉鎖して気体燃料配管２６と液体燃料配管３１を両方と
も遮断する。これにより、それまでエンジン１１に気体
燃料と液体燃料のどちらを供給していたとしても、その
燃料供給が速やかに停止されてエンジン１１が停止され
る。If it is determined in step 101 that the vehicle has collided, the fuel supply stop processing in step 102 and thereafter is executed as follows. First, step 102
Then, both the gas fuel shutoff valve 27 and the liquid fuel shutoff valve 40 are closed to shut off both the gas fuel pipe 26 and the liquid fuel pipe 31. As a result, no matter which gas fuel or liquid fuel has been supplied to the engine 11 until then, the fuel supply is immediately stopped and the engine 11 is stopped.

【００３０】この後、ステップ１０３に進み、イグニッ
ションスイッチ４２がオンからオフに切り換えられたか
否かを判定する。イグニッションスイッチ４２がオンさ
れたままであれば、両方の燃料遮断弁２７，４０を閉鎖
した状態を継続する。Thereafter, the routine proceeds to step 103, where it is determined whether or not the ignition switch 42 has been switched from on to off. If the ignition switch 42 remains ON, the state where both the fuel cutoff valves 27 and 40 are closed is continued.

【００３１】その後、イグニッションスイッチ４２がオ
フされたときに、ステップ１０３からステップ１０４に
進み、後述する図３の液体燃料供給系の燃料漏れ検出プ
ログラムを実行して液体燃料供給系２４の燃料漏れの有
無を検出し、次のステップ１０５に進み、液体燃料供給
系２４に燃料漏れが有るか否かを判定する。もし、液体
燃料供給系２４に燃料漏れが無ければ、液体燃料を供給
しても良いと判断して、ステップ１０６に進み、図５
（ａ）〜（ｃ）のマップを検索して、液体燃料を供給す
る際の最大許容エンジン回転速度、最大許容スロットル
開度、最大許容供給燃料圧力を、それぞれ衝撃センサ４
３の検出信号レベル（衝撃の大きさ）に応じて算出す
る。Thereafter, when the ignition switch 42 is turned off, the routine proceeds from step 103 to step 104, in which a fuel leakage detection program for the liquid fuel supply system shown in FIG. The presence or absence is detected, and the routine proceeds to the next step 105, where it is determined whether or not there is a fuel leak in the liquid fuel supply system 24. If there is no fuel leakage in the liquid fuel supply system 24, it is determined that the liquid fuel may be supplied, and the process proceeds to step 106, where FIG.
The maps (a) to (c) are searched and the maximum permissible engine speed, the maximum permissible throttle opening, and the maximum permissible supply fuel pressure when supplying liquid fuel are determined by the impact sensor 4.
3 is calculated according to the detection signal level (impact magnitude).

【００３２】一般に、衝突時に車両に加わる衝撃が大き
くなるほど、車両や燃料供給系２３，２４が受ける損傷
が大きくなり、車両の操縦性、走行安定性に与える影響
が大きくなったり、燃料供給系２３，２４に亀裂や変形
が生じやすい。この点を考慮して、図５（ａ）〜（ｃ）
のマップは、衝撃センサ４３の検出信号が大きくなるほ
ど、最大許容エンジン回転速度、最大許容スロットル開
度、最大許容供給燃料圧力が小さくなるように設定され
ている。In general, as the impact applied to the vehicle at the time of the collision increases, the damage to the vehicle and the fuel supply systems 23 and 24 increases, and the influence on the steering and running stability of the vehicle increases, or the fuel supply system 23 , 24 tend to crack or deform. In consideration of this point, FIGS.
Is set such that the larger the detection signal of the impact sensor 43, the smaller the maximum allowable engine speed, the maximum allowable throttle opening, and the maximum allowable supply fuel pressure.

【００３３】この後、ステップ１０７に進み、液体燃料
遮断弁４０を開放して液体燃料のみを供給可能とする。
これにより、運転者がイグニッションスイッチ４２を再
びオンしたときには、エンジン１１に液体燃料を供給し
てエンジンを運転できるようにする。その際、エンジン
回転速度、スロットル開度、液体燃料の供給燃料圧力
は、それぞれ、最大許容エンジン回転速度、最大許容ス
ロットル開度、最大許容供給燃料圧力以下に制限され
る。Thereafter, the routine proceeds to step 107, where the liquid fuel shut-off valve 40 is opened so that only liquid fuel can be supplied.
Thus, when the driver turns on the ignition switch 42 again, liquid fuel is supplied to the engine 11 so that the engine can be operated. At this time, the engine speed, the throttle opening, and the supply fuel pressure of the liquid fuel are limited to the maximum allowable engine speed, the maximum allowable throttle opening, and the maximum allowable supply fuel pressure, respectively.

【００３４】一方、上記ステップ１０５で、液体燃料供
給系２４に燃料漏れ有りと判定された場合は、ステップ
１０８に進み、後述する図４の気体燃料供給系の燃料漏
れ検出プログラムを実行して気体燃料供給系２３の燃料
漏れの有無を検出し、次のステップ１０９で、気体燃料
供給系２３に燃料漏れが有るか否かを判定する。もし、
気体燃料供給系２３に燃料漏れが無ければ、気体燃料を
供給しても良いと判断して、ステップ１１０に進み、図
５（ａ）〜（ｃ）と同様のマップを検索して、気体燃料
を供給する際の最大許容エンジン回転速度、最大許容ス
ロットル開度、最大許容供給燃料圧力を、それぞれ衝撃
センサ４３の検出信号レベル（衝撃の大きさ）に応じて
算出する。On the other hand, if it is determined in step 105 that there is a fuel leak in the liquid fuel supply system 24, the process proceeds to step 108, where a gas leak detection program for the gas fuel supply system shown in FIG. The presence or absence of fuel leakage in the fuel supply system 23 is detected, and in the next step 109, it is determined whether or not there is a fuel leakage in the gaseous fuel supply system 23. if,
If there is no fuel leak in the gaseous fuel supply system 23, it is determined that gaseous fuel may be supplied, and the routine proceeds to step 110, where maps similar to those shown in FIGS. The maximum permissible engine rotation speed, the maximum permissible throttle opening, and the maximum permissible supply fuel pressure when the power supply is supplied are calculated in accordance with the detection signal level (impact magnitude) of the impact sensor 43.

【００３５】尚、図５の最大許容エンジン回転速度と最
大許容スロットル開度のマップは、液体燃料供給時と気
体燃料供給時とで共通のマップを使用しても良いが、液
体燃料用と気体燃料用の２種類のマップを設定し、ステ
ップ１０６で液体燃料用のマップを使用し、ステップ１
１０で気体燃料用のマップを使用するようにしても良
い。The map of the maximum permissible engine speed and the maximum permissible throttle opening in FIG. 5 may be a common map for the liquid fuel supply and the gas fuel supply. Two types of maps for fuel are set, and a map for liquid fuel is used in step 106,
At 10, a map for gaseous fuel may be used.

【００３６】この後、ステップ１１１に進み、気体燃料
遮断弁２７を開放して気体燃料のみを供給可能とする。
これにより、運転者がイグニッションスイッチ４２を再
びオンしたときには、エンジン１１に気体燃料を供給し
てエンジンを運転できるようにする。その際、エンジン
回転速度、スロットル開度、気体燃料の供給燃料圧力
は、それぞれ、最大許容エンジン回転速度、最大許容ス
ロットル開度、最大許容供給燃料圧力以下に制限され
る。Thereafter, the routine proceeds to step 111, where the gaseous fuel shutoff valve 27 is opened to allow only gaseous fuel to be supplied.
Thus, when the driver turns on the ignition switch 42 again, the engine 11 can be operated by supplying gaseous fuel to the engine 11. At this time, the engine speed, the throttle opening, and the supplied fuel pressure of the gaseous fuel are limited to the maximum allowable engine speed, the maximum allowable throttle opening, and the maximum allowable supplied fuel pressure, respectively.

【００３７】上記ステップ１０５で液体燃料供給系２４
に燃料漏れ有りと判定され、且つ、上記ステップ１０９
で気体燃料供給系２３に燃料漏れ有りと判定された場合
は、燃料供給を再開しない方が良いと判断して、ステッ
プ１１２に進み、両方の燃料遮断弁２７，４０を閉鎖し
たままに維持して気体燃料と液体燃料の両方の供給遮断
状態を保持する。In step 105, the liquid fuel supply system 24
It is determined that there is a fuel leak and
If it is determined that there is a fuel leak in the gaseous fuel supply system 23, it is determined that it is better not to restart the fuel supply, and the routine proceeds to step 112, where both the fuel cutoff valves 27 and 40 are kept closed. Thus, the supply cutoff state of both the gaseous fuel and the liquid fuel is maintained.

【００３８】次に、図３の液体燃料供給系の燃料漏れ検
出プログラムの処理内容を説明する。図３の液体燃料供
給系の燃料漏れ検出プログラムは、図２のステップ１０
４で実行され、特許請求の範囲でいう液体燃料供給系異
常検出手段に相当する役割を果たす。本プログラムは、
イグニッションスイッチ４２がオフされた直後に実行さ
れる。本プログラムが起動されると、まず、ステップ２
０１で、液体燃料遮断弁４０を開放し、次のステップ２
０２で、所定時間経過後に液体燃料圧力センサ４１の検
出圧力Ｐａ（液体燃料配管３１内の燃料圧力）を読み込
む。この後、ステップ２０３で、液体燃料遮断弁４０を
閉鎖して液体燃料配管３１の液体燃料遮断弁４０から液
体燃料噴射弁３４までを密閉状態とし、次のステップ２
０４で、所定時間経過後に液体燃料圧力センサ４１の検
出圧力Ｐｂを読み込む。Next, the processing contents of the fuel leak detection program for the liquid fuel supply system shown in FIG. 3 will be described. The fuel leakage detection program for the liquid fuel supply system in FIG.
4 and plays a role corresponding to the liquid fuel supply system abnormality detecting means described in the claims. This program
This is executed immediately after the ignition switch 42 is turned off. When this program is started, first, step 2
01, the liquid fuel shutoff valve 40 is opened, and the next step 2
At 02, the detection pressure Pa (the fuel pressure in the liquid fuel pipe 31) of the liquid fuel pressure sensor 41 is read after a predetermined time has elapsed. Thereafter, in step 203, the liquid fuel cutoff valve 40 is closed to close the liquid fuel pipe 31 from the liquid fuel cutoff valve 40 to the liquid fuel injection valve 34 in the next step 2
At 04, after a predetermined time has elapsed, the detected pressure Pb of the liquid fuel pressure sensor 41 is read.

【００３９】この後、ステップ２０５に進み、液体燃料
遮断弁４０の開放時の検出圧力Ｐａと閉鎖時の検出圧力
Ｐｂとの差が所定の判定値Ｔ１よりも大きいか否かを判
定する。もし、検出圧力Ｐａと検出圧力Ｐｂとの差が所
定の判定値Ｔ１よりも大きければ、ステップ２０６に進
み、液体燃料供給系２４に燃料漏れ有りと判定する。一
方、検出圧力Ｐａと検出圧力Ｐｂとの差が所定の判定値
Ｔ１以下であれば、ステップ２０７に進み、液体燃料供
給系２４に燃料漏れ無しと判定する。Thereafter, the routine proceeds to step 205, where it is determined whether or not the difference between the detected pressure Pa when the liquid fuel shutoff valve 40 is open and the detected pressure Pb when the liquid fuel shutoff valve 40 is closed is larger than a predetermined determination value T1. If the difference between the detected pressure Pa and the detected pressure Pb is larger than the predetermined determination value T1, the process proceeds to step 206, where it is determined that the liquid fuel supply system 24 has a fuel leak. On the other hand, if the difference between the detected pressure Pa and the detected pressure Pb is equal to or smaller than the predetermined determination value T1, the process proceeds to step 207, where it is determined that the liquid fuel supply system 24 has no fuel leakage.

【００４０】次に、図４の気体燃料供給系の燃料漏れ検
出プログラムの処理内容を説明する。図４の気体燃料供
給系の燃料漏れ検出プログラムは、図２のステップ１０
８で実行され、特許請求の範囲でいう気体燃料供給系異
常検出手段に相当する役割を果たす。本プログラムも、
イグニッションスイッチ４２がオフされた直後に実行さ
れ、まず、気体燃料遮断弁２７を開放し、所定時間経過
後に気体燃料圧力センサ３９の検出圧力Ｐｃ（気体燃料
配管２６内の燃料圧力）を読み込む（ステップ３０１，
３０２）。Next, the processing contents of the fuel leakage detection program for the gaseous fuel supply system shown in FIG. 4 will be described. The fuel leakage detection program for the gaseous fuel supply system in FIG.
8 and plays a role corresponding to the gas fuel supply system abnormality detecting means described in the claims. This program also
This is executed immediately after the ignition switch 42 is turned off. First, the gaseous fuel shutoff valve 27 is opened, and after a lapse of a predetermined time, the detected pressure Pc of the gaseous fuel pressure sensor 39 (the fuel pressure in the gaseous fuel pipe 26) is read (step 301,
302).

【００４１】この後、気体燃料遮断弁２７を閉鎖して気
体燃料配管２６の気体燃料遮断弁２７から気体燃料噴射
弁２９までを密閉状態とし、所定時間経過後に気体燃料
圧力センサ３９の検出圧力Ｐｄを読み込む（ステップ３
０３，３０４）。そして、検出圧力Ｐｃと検出圧力Ｐｄ
との差が所定の判定値Ｔ２よりも大きければ、気体燃料
供給系２３に燃料漏れ有りと判定し、検出圧力Ｐｃと検
出圧力Ｐｄとの差が所定の判定値Ｔ２以下であれば、気
体燃料供給系２３に燃料漏れ無しと判定する（ステップ
３０５〜３０７）。Thereafter, the gaseous fuel cutoff valve 27 is closed to close the gaseous fuel cutoff valve 27 of the gaseous fuel pipe 26 from the gaseous fuel injection valve 29 in a sealed state. (Step 3
03, 304). Then, the detected pressure Pc and the detected pressure Pd
If the difference between the detected pressure Pc and the detected pressure Pd is equal to or smaller than the predetermined determination value T2, the gas fuel supply system 23 determines that there is a fuel leak. It is determined that there is no fuel leakage in the supply system 23 (steps 305 to 307).

【００４２】以上説明した本実施形態（１）では、衝撃
センサ４３で車両の衝突（所定値以上の衝撃）を検出し
たときに、気体燃料遮断弁２７と液体燃料遮断弁４０の
両方を閉鎖して気体燃料配管２６と液体燃料配管３１を
両方とも遮断するので、それまでに気体燃料と液体燃料
のどちらをエンジン１１に供給していたとしても、衝撃
検出時に、その燃料供給を速やかに停止してエンジンを
停止させることができると共に、万一、衝突時の衝撃で
気体燃料供給系２３や液体燃料供給系２４の一部が破損
しても、その破損箇所から気体燃料や液体燃料が漏れ出
すことを未然に防止することができ、車両衝突時の安全
性を向上することができる。In the embodiment (1) described above, when the collision sensor 43 detects a collision of the vehicle (impact of a predetermined value or more), both the gas fuel shutoff valve 27 and the liquid fuel shutoff valve 40 are closed. Because both the gaseous fuel pipe 26 and the liquid fuel pipe 31 are shut off, regardless of which gaseous fuel or liquid fuel has been supplied to the engine 11, the fuel supply is immediately stopped when an impact is detected. The engine can be stopped, and even if a part of the gaseous fuel supply system 23 or the liquid fuel supply system 24 is damaged by the impact at the time of the collision, the gaseous fuel or the liquid fuel leaks from the damaged part. This can be prevented beforehand, and safety at the time of a vehicle collision can be improved.

【００４３】また、本実施形態（１）では、燃料供給遮
断後に、運転者がエンジン１１を再始動するためにイグ
ニッションスイッチ４２を一旦オフすると、まず、液体
燃料供給系２４の燃料漏れの有無を検出し、液体燃料供
給系２４に燃料漏れが無ければ、液体燃料遮断弁４０を
開放して液体燃料のみを供給可能とするので、運転者が
イグニッションスイッチ４２を再びオンしたときには、
比較的安全度が高い液体燃料を優先的に供給してエンジ
ン１１を再始動させて車両を安全な場所に退避走行させ
ることができる。しかも、液体燃料供給系２４に燃料漏
れが無いことを確認してから、液体燃料遮断弁４０を開
放するので、液体燃料が漏れ出すこともない。In this embodiment (1), after the fuel supply is cut off, if the driver once turns off the ignition switch 42 to restart the engine 11, it is first determined whether or not there is a fuel leak in the liquid fuel supply system 24. If there is no fuel leak in the liquid fuel supply system 24, the liquid fuel cutoff valve 40 is opened and only the liquid fuel can be supplied. Therefore, when the driver turns on the ignition switch 42 again,
The vehicle can be evacuated to a safe place by restarting the engine 11 by preferentially supplying liquid fuel having a relatively high degree of safety. Moreover, since it is confirmed that there is no fuel leakage in the liquid fuel supply system 24, the liquid fuel cutoff valve 40 is opened, so that the liquid fuel does not leak.

【００４４】更に、本実施形態（１）では、液体燃料供
給系２４に燃料漏れ有りと判定された場合は、次に、気
体燃料供給系２３の燃料漏れの有無を検出し、気体燃料
供給系２３に燃料漏れが無ければ、気体燃料遮断弁２７
を開放して気体燃料のみを供給可能とするので、液体燃
料供給系２４に異常があっても、運転者がイグニッショ
ンスイッチ４２を再びオンしたときには、気体燃料でエ
ンジン１１を再始動させて車両を安全な場所に退避走行
させることができる。しかも、気体燃料供給系２３に燃
料漏れが無いことを確認してから、気体燃料遮断弁２７
を開放するので、気体燃料が漏れ出すこともない。Further, in the present embodiment (1), if it is determined that there is a fuel leak in the liquid fuel supply system 24, then the presence or absence of fuel leak in the gas fuel supply system 23 is detected, and the gas fuel supply system 23 is detected. If there is no fuel leak at 23, the gaseous fuel shutoff valve 27
Is opened to supply only gaseous fuel. Therefore, even if there is an abnormality in the liquid fuel supply system 24, when the driver turns on the ignition switch 42 again, the engine 11 is restarted with gaseous fuel to start the vehicle. Evacuation can be made to a safe place. Moreover, after confirming that there is no fuel leakage in the gaseous fuel supply system 23, the gaseous fuel shutoff valve 27
Gas gas fuel does not leak.

【００４５】更に、本実施形態（１）では、液体燃料供
給系２４と気体燃料供給系２３の両方が燃料漏れ有りと
判定された場合は、イグニッションスイッチ４２のオフ
後も両方の燃料遮断弁２７，４０を閉鎖したままに維持
して、気体燃料と液体燃料の両方の供給遮断状態を保持
するので、イグニッションスイッチ４２のオフ後も、気
体燃料と液体燃料の漏れ出しを確実に防止することがで
きる。Further, in the present embodiment (1), when it is determined that both the liquid fuel supply system 24 and the gaseous fuel supply system 23 have a fuel leak, both the fuel cutoff valves 27 are maintained even after the ignition switch 42 is turned off. , 40 are kept closed and the supply cutoff state of both gaseous fuel and liquid fuel is maintained, so that leakage of gaseous fuel and liquid fuel can be reliably prevented even after the ignition switch 42 is turned off. it can.

【００４６】ところで、車両に大きな衝撃が加わった後
は、仮に、燃料供給系２３，２４の燃料漏れが検出され
なくても、衝撃によって燃料供給系２３，２４のどこか
に亀裂や変形が生じている可能性があるため、燃料供給
を再開する際に、供給燃料圧力を通常と同じ圧力まで昇
圧すると、その供給燃料圧力によって燃料供給系２３，
２４の亀裂が拡大したり、燃料供給系２３，２４の変形
箇所に新たな亀裂が生じる可能性があり、退避走行中に
燃料漏れが発生するおそれがある。By the way, after a large impact is applied to the vehicle, even if fuel leakage of the fuel supply systems 23 and 24 is not detected, cracks or deformations occur in the fuel supply systems 23 and 24 due to the impact. When the fuel supply is resumed, if the supply fuel pressure is increased to the same level as usual, the fuel supply system 23,
There is a possibility that the crack of the fuel cell 24 may be enlarged or a new crack may be generated at a deformed portion of the fuel supply system 23, 24, and a fuel leak may occur during the evacuation traveling.

【００４７】その点、本実施形態（１）では、衝突検出
後に気体燃料又は液体燃料を供給する際に、供給燃料圧
力を最大許容供給燃料圧力以下に制限するようにしてい
るので、供給燃料圧力を退避走行可能な範囲に抑えて燃
料供給系２３，２４に掛かる負荷を軽減することがで
き、退避走行中に燃料供給系２３，２４に燃料漏れ等の
異常が発生することを防止することができる。In this regard, in the present embodiment (1), when the gaseous fuel or the liquid fuel is supplied after the collision is detected, the supply fuel pressure is limited to the maximum allowable supply fuel pressure or less. The load on the fuel supply systems 23 and 24 can be reduced by keeping the vehicle within the range in which the vehicle can be evacuated, and the occurrence of abnormalities such as fuel leakage in the fuel supply systems 23 and 24 during the evacuation traveling can be prevented. it can.

【００４８】更に、本実施形態（１）では、衝突によっ
て車両の操縦性や走行安定性が低下している可能性があ
ることを考慮して、衝突検出後に気体燃料又は液体燃料
を供給する際に、スロットル開度とエンジン回転速度を
最大許容値以下に制限するようにしているので、スロッ
トル開度やエンジン回転速度を退避走行に必要な範囲内
に抑えて退避走行時の走行性能（最高速度等）を制限す
ることができ、退避走行中の安全性を向上することがで
きる。Further, in the present embodiment (1), when the gaseous fuel or the liquid fuel is supplied after the collision is detected, it is considered that the maneuverability and running stability of the vehicle may be reduced by the collision. In addition, the throttle opening and the engine speed are limited to the maximum allowable values or less. Etc.) can be restricted, and safety during evacuation traveling can be improved.

【００４９】しかも、本実施形態（１）では、衝突時に
車両に加わる衝撃が大きくなるほど、車両や燃料供給系
２３，２４が受ける損傷が大きくなり、車両の操縦性、
走行安定性に与える影響が大きくなったり、燃料供給系
２３，２４に亀裂や変形が生じやすいということを考慮
して、衝撃センサ４３の検出信号レベル（衝撃の大き
さ）が大きくなるほど、最大許容供給燃料圧力、最大許
容エンジン回転速度、最大許容スロットル開度が小さく
なるように設定しているので、各最大許容値を、車両や
燃料供給系２３，２４が衝撃によって受けた損傷の程度
に応じた適正な値に設定することができる。Further, in the present embodiment (1), as the impact applied to the vehicle at the time of the collision increases, the damage to the vehicle and the fuel supply systems 23 and 24 increases, and the maneuverability of the vehicle increases.
Considering that the influence on the running stability becomes large and that the fuel supply systems 23 and 24 are apt to be cracked or deformed, the larger the detection signal level (magnitude of the impact) of the impact sensor 43 becomes, the larger the maximum allowable is. Since the supply fuel pressure, the maximum permissible engine speed, and the maximum permissible throttle opening are set to be small, each maximum permissible value is set according to the degree of damage to the vehicle or the fuel supply system 23, 24 caused by the impact. It can be set to an appropriate value.

【００５０】しかしながら、最大許容供給燃料圧力、最
大許容エンジン回転速度、最大許容スロットル開度は、
それぞれ予め設定した固定値としても良いことは言うま
でもない。However, the maximum allowable supply fuel pressure, the maximum allowable engine speed, and the maximum allowable throttle opening are
It goes without saying that fixed values set in advance may be used.

【００５１】また、本実施形態（１）では、供給燃料圧
力、エンジン回転速度、スロットル開度を３つとも制限
するようにしたが、これらのうちの１つ又は２つのみを
制限するようにしても良い。或は、供給燃料圧力、エン
ジン回転速度、スロットル開度を３つとも制限しないよ
うにしても良い。In this embodiment (1), the supply fuel pressure, the engine rotation speed, and the throttle opening are all limited, but only one or two of them are limited. May be. Alternatively, the supply fuel pressure, the engine rotation speed, and the throttle opening may not be limited to all three.

【００５２】ところで、本実施形態（１）のように、衝
撃検出時に遮断した燃料供給をその後に再開する際に、
供給燃料圧力、スロットル開度、エンジン回転速度の少
なくとも１つを所定の制限範囲に制限するという技術的
思想は、衝撃検出時に気体燃料と液体燃料のいずれか一
方の供給のみを遮断するシステムに対しても適用するこ
とができる。Incidentally, as in the embodiment (1), when the fuel supply cut off at the time of impact detection is restarted thereafter,
The technical idea of limiting at least one of the supply fuel pressure, throttle opening, and engine speed to a predetermined limit range is based on a system that shuts off only one of gaseous fuel and liquid fuel when an impact is detected. Can also be applied.

【００５３】つまり、衝撃センサ４３で所定以上の衝撃
を検出したときに、燃料漏れが発生しやすい方の燃料
（例えば気体燃料）の供給のみを遮断する状態に切り換
え、その後、この遮断状態を解除して当該燃料を供給す
る際に、供給燃料圧力、スロットル開度、エンジン回転
速度の少なくとも１つを所定の制限範囲に制限するよう
にしても良い。更に、この制限範囲を衝撃センサ４３で
検出した衝撃の大きさに応じて設定するようにしても良
い。このようにすれば、衝撃検出時に気体燃料と液体燃
料のいずれか一方の供給のみを遮断するシステムについ
ても、前記実施形態（１）と同様の効果を得ることがで
きる。That is, when the impact sensor 43 detects an impact of a predetermined level or more, the state is switched to a state in which only the supply of fuel (for example, gaseous fuel), which is likely to cause fuel leakage, is cut off, and then this cut off state is released. Then, when supplying the fuel, at least one of the supplied fuel pressure, the throttle opening, and the engine speed may be limited to a predetermined limit range. Further, the limit range may be set according to the magnitude of the impact detected by the impact sensor 43. According to this configuration, the same effect as that of the above-described embodiment (1) can be obtained for a system that shuts off only one of the gaseous fuel and the liquid fuel when an impact is detected.

【００５４】尚、衝撃検出時に遮断した燃料供給をその
後に再開する際に、供給燃料圧力、スロットル開度、エ
ンジン回転速度の少なくとも１つを所定の制限範囲に制
限するという技術的思想は、燃料供給系が１系統のみの
システムに対しても適用することができる。The technical idea of restricting at least one of the supplied fuel pressure, the throttle opening, and the engine speed to a predetermined limit range when resuming the supply of fuel cut off at the time of detecting the impact is as follows. The present invention can be applied to a system having only one supply system.

【００５５】［実施形態（２）］ところで、衝撃検出時
に気体燃料と液体燃料のいずれか一方の供給のみを遮断
するシステムにおいては、衝撃検出後に、遮断されない
方の燃料を供給して退避走行することが考えられる。こ
のようなシステムでは、衝撃検出後に、遮断されない方
の燃料を供給する際に、供給燃料圧力、スロットル開
度、エンジン回転速度の少なくとも１つを所定の制限範
囲に制限するようにしても良い。[Embodiment (2)] By the way, in a system that shuts off only one of the gaseous fuel and the liquid fuel when an impact is detected, after the impact is detected, the fuel that is not interrupted is supplied and the vehicle travels limp. It is possible. In such a system, at least one of the supplied fuel pressure, the throttle opening, and the engine speed may be limited to a predetermined limit range when supplying the fuel that is not interrupted after the impact is detected.

【００５６】以下、これを具体化した本発明の実施形態
（２）を図６を用いて説明する。尚、本実施形態（２）
のシステム構成は、前記実施形態（１）のシステム構成
と同じである。Hereinafter, an embodiment (2) of the present invention that embodies this will be described with reference to FIG. This embodiment (2)
Is the same as the system configuration of the embodiment (1).

【００５７】本実施形態（２）で実行する図６の燃料供
給遮断制御プログラムでは、まず、ステップ５０１で、
衝撃センサ４３で検出した衝撃が所定値以上か否かによ
って車両が衝突したか否かを判定する。もし、車両が衝
突したと判定された場合は、ステップ５０２に進み、気
体燃料遮断弁２７を閉鎖して気体燃料配管２６を遮断す
る。これにより、それまでエンジン１１に気体燃料を供
給していた場合は、気体燃料の供給が速やかに停止され
る。In the fuel supply cutoff control program of FIG. 6 executed in the embodiment (2), first, at step 501,
It is determined whether or not the vehicle has collided based on whether or not the impact detected by the impact sensor 43 is equal to or greater than a predetermined value. If it is determined that the vehicle has collided, the routine proceeds to step 502, where the gas fuel shutoff valve 27 is closed and the gas fuel pipe 26 is shut off. As a result, if the gaseous fuel has been supplied to the engine 11 until then, the supply of the gaseous fuel is immediately stopped.

【００５８】この後、ステップ５０３に進み、図５
（ａ）〜（ｃ）のマップを検索して、液体燃料を供給す
る際の最大許容エンジン回転速度、最大許容スロットル
開度、最大許容供給燃料圧力を、それぞれ衝撃センサ４
３の検出信号に応じて算出する。尚、最大許容供給燃料
圧力、最大許容エンジン回転速度、最大許容スロットル
開度を、それぞれ予め設定した固定値としても良い。Thereafter, the flow advances to step 503, and FIG.
The maps (a) to (c) are searched and the maximum permissible engine speed, the maximum permissible throttle opening, and the maximum permissible supply fuel pressure when supplying liquid fuel are determined by the impact sensor 4.
3 is calculated according to the detection signal. Note that the maximum allowable supply fuel pressure, the maximum allowable engine speed, and the maximum allowable throttle opening may be fixed values set in advance.

【００５９】この後、ステップ５０４に進み、液体燃料
遮断弁４０を開放して液体燃料のみを供給可能とする。
これにより、エンジン１１に液体燃料を供給してエンジ
ンを駆動できるようにする。その際、エンジン回転速
度、スロットル開度、液体燃料の供給燃料圧力は、それ
ぞれ、最大許容エンジン回転速度、最大許容スロットル
開度、最大許容供給燃料圧力以下に制限される。尚、液
体燃料遮断弁４０を省略したシステム構成とし、ステッ
プ５０４の処理を省略するようにしても良い。Thereafter, the routine proceeds to step 504, where the liquid fuel cutoff valve 40 is opened to allow only the liquid fuel to be supplied.
As a result, the engine 11 can be driven by supplying liquid fuel to the engine 11. At this time, the engine speed, the throttle opening, and the supply fuel pressure of the liquid fuel are limited to the maximum allowable engine speed, the maximum allowable throttle opening, and the maximum allowable supply fuel pressure, respectively. Note that the system configuration may be such that the liquid fuel cutoff valve 40 is omitted, and the process of step 504 may be omitted.

【００６０】以上説明した本実施形態（２）では、衝撃
センサ４３で車両の衝突（所定値以上の衝撃）を検出し
たときに、気体燃料遮断弁２７を閉鎖すると共に液体燃
料遮断弁４０を開放して、液体燃料のみを供給可能とし
ているので、燃料漏れが発生しやすい気体燃料の漏れを
防止しながら、比較的安全度が高い液体燃料をエンジン
１１に供給して車両を安全な場所に退避走行させること
ができる。しかも、液体燃料の供給燃料圧力を最大許容
供給燃料圧力以下に制限するようにしているので、液体
燃料供給系２４に加わる負荷を軽減することができ、退
避走行中に液体燃料供給系２４に燃料漏れが発生するの
を極力防止することができる。In the embodiment (2) described above, when the impact sensor 43 detects a collision of the vehicle (impact of a predetermined value or more), the gas fuel shutoff valve 27 is closed and the liquid fuel shutoff valve 40 is opened. As a result, only the liquid fuel can be supplied, so that the liquid fuel having a relatively high degree of safety is supplied to the engine 11 and the vehicle is evacuated to a safe place while preventing leakage of the gaseous fuel, which is likely to cause fuel leakage. You can run. Further, since the supply fuel pressure of the liquid fuel is limited to the maximum allowable supply fuel pressure or less, the load applied to the liquid fuel supply system 24 can be reduced, and the fuel supply to the liquid fuel supply system 24 during the limp-home operation is reduced. Leakage can be prevented as much as possible.

【００６１】更に、本実施形態（２）では、スロットル
開度とエンジン回転速度を、それぞれの最大許容値以下
に制限するようにしているので、前記実施形態（１）と
同じように、退避走行時の走行性能（最高速度等）を制
限することができ、退避走行中の安全性を向上すること
ができる。Further, in this embodiment (2), the throttle opening and the engine speed are limited to the maximum allowable values or less, respectively. The running performance (maximum speed, etc.) at the time can be limited, and the safety during the evacuation running can be improved.

【００６２】尚、本実施形態（２）では、供給燃料圧
力、エンジン回転速度、スロットル開度を３つとも制限
するようにしたが、供給燃料圧力、エンジン回転速度、
スロットル開度のうちの１つ又は２つのみを制限するよ
うにしても良い。In this embodiment (2), the supply fuel pressure, the engine speed, and the throttle opening are all limited, but the supply fuel pressure, the engine speed,
Only one or two of the throttle openings may be limited.

【００６３】また、気体燃料供給系２３が車両衝突に対
して頑丈に構成されていて気体燃料の漏れの可能性が小
さい場合には、衝撃センサ４３で車両の衝突（所定値以
上の衝撃）を検出したときに、液体燃料遮断弁４０を閉
鎖すると共に、気体燃料遮断弁２７を開放して気体燃料
のみを供給可能とし、気体燃料の供給燃料圧力、エンジ
ン回転速度、スロットル開度のうちの少なくとも１つを
制限するようにしても良い。If the gas fuel supply system 23 is configured to be robust against vehicle collision and the possibility of gas fuel leakage is small, the impact sensor 43 detects vehicle collision (impact of a predetermined value or more). Upon detection, the liquid fuel cutoff valve 40 is closed and the gaseous fuel cutoff valve 27 is opened so that only gaseous fuel can be supplied. At least one of the gaseous fuel supply fuel pressure, the engine rotation speed, and the throttle opening degree One may be limited.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】本発明の実施形態（１）を示すエンジン制御シ
ステム全体の概略構成図FIG. 1 is a schematic configuration diagram of an entire engine control system showing an embodiment (1) of the present invention.

【図２】実施形態（１）の燃料供給遮断制御プログラム
の処理の流れを示すフローチャートFIG. 2 is a flowchart showing a processing flow of a fuel supply cutoff control program according to the embodiment (1).

【図３】液体燃料供給系の燃料漏れ検出プログラムの処
理の流れを示すフローチャートFIG. 3 is a flowchart showing a processing flow of a fuel leakage detection program of the liquid fuel supply system.

【図４】気体燃料供給系の燃料漏れ検出プログラムの処
理の流れを示すフローチャートFIG. 4 is a flowchart showing a processing flow of a fuel leakage detection program of the gaseous fuel supply system.

【図５】（ａ）は最大許容エンジン回転速度の算出マッ
プを概念的に示す図、（ｂ）は最大許容スロットル開度
の算出マップを概念的に示す図、（ｃ）は最大許容供給
燃料圧力の算出マップを概念的に示す図5A is a diagram conceptually showing a calculation map of a maximum allowable engine rotation speed, FIG. 5B is a diagram conceptually showing a calculation map of a maximum allowable throttle opening, and FIG. Diagram showing conceptually the pressure calculation map

【図６】実施形態（２）の燃料供給遮断制御プログラム
の処理の流れを示すフローチャートFIG. 6 is a flowchart showing a processing flow of a fuel supply cutoff control program according to the embodiment (2).

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１１…エンジン（内燃機関）、２３…気体燃料供給系、
２４…液体燃料供給系、２５…気体燃料タンク、２６…
気体燃料配管、２７…気体燃料遮断弁（気体燃料遮断手
段）、２８…燃圧レギュレータ、２９…気体燃料噴射
弁、３０…液体燃料タンク、３１…液体燃料配管、３２
…燃料ポンプ、３３…燃圧レギュレータ、３４…液体燃
料噴射弁、３５…燃料圧力センサ、３７…ＥＣＵ（燃料
供給制御手段，液体燃料供給系異常検出手段，気体燃料
供給系異常検出手段）、３９…気体燃料圧力センサ、４
０…液体燃料遮断弁（液体燃料遮断手段）、４１…液体
燃料圧力センサ、４２…イグニッションスイッチ、４３
…衝撃センサ。11 ... engine (internal combustion engine), 23 ... gaseous fuel supply system,
24 ... liquid fuel supply system, 25 ... gas fuel tank, 26 ...
Gas fuel pipe, 27 ... Gas fuel shutoff valve (gas fuel shutoff means), 28 ... Fuel pressure regulator, 29 ... Gas fuel injection valve, 30 ... Liquid fuel tank, 31 ... Liquid fuel pipe, 32
... Fuel pump, 33 ... Fuel pressure regulator, 34 ... Liquid fuel injection valve, 35 ... Fuel pressure sensor, 37 ... ECU (fuel supply control means, liquid fuel supply system abnormality detection means, gas fuel supply system abnormality detection means), 39 ... Gas fuel pressure sensor, 4
0: liquid fuel shutoff valve (liquid fuel shutoff means), 41: liquid fuel pressure sensor, 42: ignition switch, 43
... impact sensor.

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｄ 41/32 Ｆ０２Ｄ 41/32 Ｄ 45/00 ３４５ 45/00 ３４５Ｌ ３６２ ３６２Ｒ Ｆ０２Ｍ 21/02 Ｆ０２Ｍ 21/02 Ｖ ３０１ ３０１Ａ 51/02 55/02 ３５０Ｃ 55/02 ３５０ ３５０Ｆ 51/02 Ｒ Ｆターム(参考） 3G065 CA38 CA40 FA06 GA50 3G066 AB02 AB05 BA28 BA35 CA32U CB07U CC68U CD25 CE22 CE29 DA02 DB19 DC26 3G084 AA05 BA11 CA07 DA28 FA13 FA14 FA36 3G092 AA01 AA05 AB02 AB08 AB12 BB10 CB08 DE10Y DE11Y DF03 DF05 DF08 DG09 EA11 EA14 EA28 FA29 FB09 GA10 HF20Z 3G301 HA01 HA22 HA24 JB08 KA28 LC01 LC10 MA24 NA08 NB06 NB20 NE07 PF16Z ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (51) Int.Cl. 7 Identification symbol FI Theme coat ゛ (Reference) F02D 41/32 F02D 41/32 D 45/00 345 45/00 345L 362 362R F02M 21/02 F02M 21/02 V 301 301A 51/02 55/02 350C 55/02 350 350F 51/02 RF term (reference) 3G065 CA38 CA40 FA06 GA50 3G066 AB02 AB05 BA28 BA35 CA32U CB07U CC68U CD25 CE22 CE29 DA02 DB19 DC26 3G084 AA05 BA11 CA07 DA28 FA13 FA14 FA36 3G092 AA01 AA05 AB02 AB08 AB12 BB10 CB08 DE10Y DE11Y DF03 DF05 DF08 DG09 EA11 EA14 EA28 FA29 FB09 GA10 HF20Z 3G301 HA01 HA22 HA24 JB08 KA28 LC01 LC10 MA24 NA08 NB06 NB20 NE07 PF16Z

Claims (11)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 内燃機関に気体燃料を供給する気体燃料
供給系と、液体燃料を供給する液体燃料供給系と、これ
ら気体燃料と液体燃料の供給を制御する燃料供給制御手
段とを備えた内燃機関の燃料供給制御装置において、 車両に加わる衝撃を検出する衝撃センサと、 前記気体燃料の供給を遮断する気体燃料遮断手段と、 前記液体燃料の供給を遮断する液体燃料遮断手段とを備
え、 前記燃料供給制御手段は、前記衝撃センサで所定以上の
衝撃を検出したときに前記気体燃料遮断手段及び前記液
体燃料遮断手段の両方を前記気体燃料及び前記液体燃料
の供給を遮断する状態に切り換えることを特徴とする内
燃機関の燃料供給制御装置。An internal combustion engine comprising: a gas fuel supply system for supplying gaseous fuel to an internal combustion engine; a liquid fuel supply system for supplying liquid fuel; and fuel supply control means for controlling the supply of these gaseous fuel and liquid fuel. An engine fuel supply control device, comprising: an impact sensor for detecting an impact applied to a vehicle; a gas fuel shutoff unit for shutting off the supply of the gaseous fuel; and a liquid fuel shutoff unit for shutting off the supply of the liquid fuel. The fuel supply control means switches both the gaseous fuel shutoff means and the liquid fuel shutoff means to a state in which the supply of the gaseous fuel and the liquid fuel is interrupted when the impact sensor detects an impact equal to or greater than a predetermined value. A fuel supply control device for an internal combustion engine. 【請求項２】 前記液体燃料供給系の異常の有無を検出
する液体燃料供給系異常検出手段を備え、 前記燃料供給制御手段は、前記気体燃料及び前記液体燃
料の遮断中にイグニッションスイッチがオフされたとき
に、前記液体燃料供給系に異常が無ければ前記液体燃料
遮断手段のみを遮断状態から供給可能な状態に切り換え
ることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の燃料供
給制御装置。2. The apparatus according to claim 1, further comprising a liquid fuel supply system abnormality detecting unit for detecting whether or not the liquid fuel supply system is abnormal, wherein the fuel supply control unit turns off an ignition switch while the gaseous fuel and the liquid fuel are shut off. 2. The fuel supply control device for an internal combustion engine according to claim 1, wherein when there is no abnormality in the liquid fuel supply system, only the liquid fuel cutoff means is switched from a cutoff state to a supplyable state. 【請求項３】 前記気体燃料供給系の異常の有無を検出
する気体燃料供給系異常検出手段を備え、 前記燃料供給制御手段は、前記気体燃料及び前記液体燃
料の遮断中にイグニッションスイッチがオフされたとき
に、前記液体燃料供給系に異常が有る場合は、前記気体
燃料供給系に異常が無ければ前記気体燃料遮断手段のみ
を遮断状態から供給可能な状態に切り換えることを特徴
とする請求項１又は２に記載の内燃機関の燃料供給制御
装置。3. A gas fuel supply system abnormality detecting means for detecting the presence or absence of an abnormality in the gas fuel supply system, wherein the fuel supply control means turns off an ignition switch while the gas fuel and the liquid fuel are shut off. When there is an abnormality in the liquid fuel supply system, when there is no abnormality in the gaseous fuel supply system, only the gaseous fuel shutoff means is switched from a cutoff state to a supplyable state. Or the fuel supply control device for an internal combustion engine according to 2. 【請求項４】 前記燃料供給制御手段は、前記気体燃料
供給系及び前記液体燃料供給系の両方に異常が有る場合
には、イグニッションスイッチのオフ後も前記気体燃料
遮断手段及び前記液体燃料遮断手段の両方を遮断状態に
保持することを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに
記載の内燃機関の燃料供給制御装置。4. The gas supply shut-off means and the liquid fuel cut-off means even after an ignition switch is turned off, when both the gaseous fuel supply system and the liquid fuel supply system are abnormal. The fuel supply control device for an internal combustion engine according to any one of claims 1 to 3, wherein both of them are kept in a shut-off state. 【請求項５】 前記燃料供給制御手段は、前記気体燃料
遮断手段又は前記液体燃料遮断手段を遮断状態から供給
可能な状態に切り換えて前記気体燃料又は前記液体燃料
を供給する際に、供給燃料圧力を所定の制限範囲に制限
することを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載
の内燃機関の燃料供給制御装置。5. The fuel supply control means switches the gaseous fuel shutoff means or the liquid fuel shutoff means from a shutoff state to a supplyable state to supply the gaseous fuel or the liquid fuel. The fuel supply control device for an internal combustion engine according to any one of claims 1 to 4, wherein is limited to a predetermined limit range. 【請求項６】 前記燃料供給制御手段は、前記気体燃料
遮断手段又は前記液体燃料遮断手段を遮断状態から供給
可能な状態に切り換えて前記気体燃料又は前記液体燃料
を供給する際に、スロットル開度を所定の制限範囲に制
限することを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記
載の内燃機関の燃料供給制御装置。6. The throttle opening when the gaseous fuel or the liquid fuel is supplied by switching the gaseous fuel shutoff means or the liquid fuel shutoff means from a cutoff state to a supplyable state and supplying the gaseous fuel or the liquid fuel. The fuel supply control device for an internal combustion engine according to any one of claims 1 to 5, wherein is limited to a predetermined limit range. 【請求項７】 前記燃料供給制御手段は、前記気体燃料
遮断手段又は前記液体燃料遮断手段を遮断状態から供給
可能な状態に切り換えて前記気体燃料又は前記液体燃料
を供給する際に、エンジン回転速度を所定の制限範囲に
制限することを特徴とする請求項１乃至６のいずれかに
記載の内燃機関の燃料供給制御装置。7. The fuel supply control means switches the gaseous fuel cutoff means or the liquid fuel cutoff means from a cutoff state to a supplyable state and supplies the gaseous fuel or the liquid fuel. The fuel supply control device for an internal combustion engine according to any one of claims 1 to 6, wherein is limited to a predetermined limit range. 【請求項８】 前記燃料供給制御手段は、前記衝撃セン
サで検出した衝撃の大きさに応じて前記所定の制限範囲
を設定することを特徴とする請求項５乃至７のいずれか
に記載の内燃機関の燃料供給制御装置。8. The internal combustion engine according to claim 5, wherein the fuel supply control unit sets the predetermined limit range according to the magnitude of the impact detected by the impact sensor. Engine fuel supply control device. 【請求項９】 内燃機関に気体燃料を供給する気体燃料
供給系と、液体燃料を供給する液体燃料供給系と、これ
ら気体燃料と液体燃料の供給を制御する燃料供給制御手
段とを備えた内燃機関の燃料供給制御装置において、 車両に加わる衝撃を検出する衝撃センサと、 前記気体燃料又は前記液体燃料を遮断する燃料遮断手段
とを備え、 前記燃料供給制御手段は、前記衝撃センサで所定以上の
衝撃を検出したときに前記燃料遮断手段を前記気体燃料
又は前記液体燃料の供給を遮断する状態に切り換え、そ
の後、この遮断状態を解除して燃料を供給する際に、供
給燃料圧力、スロットル開度、エンジン回転速度の少な
くとも１つを所定の制限範囲に制限することを特徴とす
る内燃機関の燃料供給制御装置。9. An internal combustion engine comprising: a gas fuel supply system for supplying gaseous fuel to an internal combustion engine; a liquid fuel supply system for supplying liquid fuel; and fuel supply control means for controlling the supply of these gaseous fuel and liquid fuel. An engine fuel supply control device, comprising: an impact sensor that detects an impact applied to a vehicle; and a fuel shutoff unit that shuts off the gaseous fuel or the liquid fuel. When an impact is detected, the fuel shut-off means is switched to a state in which the supply of the gaseous fuel or the liquid fuel is interrupted, and thereafter, when the shut-off state is released and the fuel is supplied, the supplied fuel pressure, the throttle opening, A fuel supply control device for an internal combustion engine, wherein at least one of the engine rotation speeds is limited to a predetermined limit range. 【請求項１０】 内燃機関に気体燃料を供給する気体燃
料供給系と、液体燃料を供給する液体燃料供給系と、こ
れら気体燃料と液体燃料の供給を制御する燃料供給制御
手段とを備えた内燃機関の燃料供給制御装置において、 車両に加わる衝撃を検出する衝撃センサと、 前記気体燃料又は前記液体燃料を遮断する燃料遮断手段
とを備え、 前記燃料供給制御手段は、前記衝撃センサで所定以上の
衝撃を検出したときに前記燃料遮断手段を前記気体燃料
又は前記液体燃料の供給を遮断する状態に切り換え、そ
の後、遮断されない方の燃料を供給する際に、供給燃料
圧力、スロットル開度、エンジン回転速度の少なくとも
１つを所定の制限範囲に制限することを特徴とする内燃
機関の燃料供給制御装置。10. An internal combustion engine comprising: a gas fuel supply system for supplying gaseous fuel to an internal combustion engine; a liquid fuel supply system for supplying liquid fuel; and fuel supply control means for controlling the supply of these gaseous fuel and liquid fuel. An engine fuel supply control device, comprising: an impact sensor that detects an impact applied to a vehicle; and a fuel shutoff unit that shuts off the gaseous fuel or the liquid fuel. When an impact is detected, the fuel shutoff means is switched to a state in which the supply of the gaseous fuel or the liquid fuel is interrupted, and thereafter, when the fuel that is not interrupted is supplied, the supplied fuel pressure, throttle opening, engine rotation A fuel supply control device for an internal combustion engine, wherein at least one of the speeds is limited to a predetermined limit range. 【請求項１１】 前記燃料供給制御手段は、前記衝撃セ
ンサで検出した衝撃の大きさに応じて前記所定の制限範
囲を設定することを特徴とする請求項９又は１０に記載
の内燃機関の燃料供給制御装置。11. The fuel for an internal combustion engine according to claim 9, wherein the fuel supply control unit sets the predetermined limit range according to the magnitude of an impact detected by the impact sensor. Supply control device.
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