JP2002227939A - Gear type transmission for off-road traveling vehicle - Google Patents
Gear type transmission for off-road traveling vehicleInfo
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Abstract
Description
【0001】[0001]
【発明の属する技術分野】本願発明は、エンジンのクラ
ンクケースと一体に形成された変速機ケース内に、クラ
ンク軸と並列に配置された変速用入力軸と、変速用出力
軸と、変速用中間軸とを支持している不整地走行車のギ
ヤ式変速機に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a transmission input shaft, a transmission output shaft, and a transmission intermediate shaft arranged in parallel with a crankshaft in a transmission case formed integrally with a crankcase of an engine. The present invention relates to a gear transmission for an off-road vehicle supporting a shaft.
【0002】[0002]
【従来の技術】従来の不整地走行車のギヤ式変速機は、
後進用の動力伝達機構として、変速用入力軸とカウンタ
軸との間にチェーン伝達機構を介装している。図7は従
来構造の一例を示しており、変速機ケース200内に
は、Vベルト式無段変速機の従動軸201に結合された
変速用入力軸202と、カウンタ軸(中間軸)203
と、変速用出力軸204を互いに平行に備えている。変
速用入力軸202には、前進高速用及び前進低速用ギヤ
205,206と、後進用チェーンホイル207を備え
ている。カウンタ軸203には上記各前進用ギヤ20
5,206にそれぞれ噛み合う前進用中間ギヤ210,
211と、中間出力ギヤ213と、上記後進用チェーン
ホイル207にチェーン215を介して連結する大径の
後進用チェーンホイル212を備えている。出力軸20
4は上記中間出力ギヤ213に噛み合う出力ギヤ216
と、ドライブ軸220のべベルギヤ221に噛み合うべ
ベルギヤ222を備えている。2. Description of the Related Art A conventional gear-type transmission for an all-terrain vehicle is:
As a reverse power transmission mechanism, a chain transmission mechanism is interposed between the speed change input shaft and the counter shaft. FIG. 7 shows an example of a conventional structure. In a transmission case 200, a transmission input shaft 202 coupled to a driven shaft 201 of a V-belt type continuously variable transmission, and a counter shaft (intermediate shaft) 203.
And a transmission output shaft 204 provided in parallel with each other. The speed change input shaft 202 is provided with forward high speed and low speed forward gears 205 and 206 and a reverse chain wheel 207. Each of the forward gears 20 is provided on the counter shaft 203.
5 and 206, respectively.
211, an intermediate output gear 213, and a large-diameter reverse chain wheel 212 connected to the reverse chain wheel 207 via a chain 215. Output shaft 20
4 is an output gear 216 meshing with the intermediate output gear 213
And a bevel gear 222 that meshes with the bevel gear 221 of the drive shaft 220.
【0003】シフト用のドグクラッチ機構として、カウ
ンタ軸203上の2箇所にシフトスリーブ225、22
6が配置されており、一方のシフトスリーブ225は後
進用チェーンホイル212と前進高速用中間ギヤ210
の間に配置され、残りのシフトスリーブ226は前進低
速用中間ギヤ211の隣に配置されている。As shift dog clutch mechanisms, shift sleeves 225 and 22 are provided at two positions on a counter shaft 203.
6, one shift sleeve 225 is composed of a reverse chain wheel 212 and a forward high speed intermediate gear 210.
, And the remaining shift sleeve 226 is disposed next to the forward low-speed intermediate gear 211.
【0004】シフトロッド230は1本配置され、シフ
トスリーブ225,226に係合するシフトアーム(シ
フトフォーク)231A、231Bを有している。One shift rod 230 is provided and has shift arms (shift forks) 231A and 231B which engage with the shift sleeves 225 and 226.
【0005】図7のギヤ式変速機において、前進高速又
は後進への切換えは、一方のシフトスリーブ225を移
動することにより行ない、前進低速への切換えは、他方
のシフトスリーブ226を移動することにより行なう。
なお、公知技術文献としては特開昭62−106162
号公報がある。In the gear type transmission shown in FIG. 7, switching to forward high speed or reverse is performed by moving one shift sleeve 225, and switching to low forward speed is performed by moving the other shift sleeve 226. Do.
The known technical literature is disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 62-106162.
There is an official gazette.
【0006】また、上記のようなチェーン伝達機構を使
用せずに、変速用入力軸とカウンタ軸等間に後進用アイ
ドル軸を配置して、出力軸をギヤにより逆回転すること
で後進するようにした構造のギヤ式変速機もある。Also, without using the above-described chain transmission mechanism, a reverse idle shaft is arranged between the speed change input shaft and the counter shaft and the like, so that the output shaft is reversely rotated by gears to move backward. There is also a gear type transmission having a structure as described above.
【0007】[0007]
【発明が解決しようとする課題】(1)図7のように、
後進動力伝達用にチェーン伝達機構を備えているギヤ式
変速機では、中間軸として後進反転用のアイドル軸を備
える必要はないが、大きな伝達トルクに耐えるために
は、ギヤ伝達機構に比べてチェーン215を変速軸芯方
向に幅広く形成する必要があり、変速機ケース200の
変速軸芯方向の寸法が大形化すると共に、チェーン伝達
機構の組立作業に手間がかかる。Problems to be Solved by the Invention (1) As shown in FIG.
In a gear transmission having a chain transmission mechanism for reverse power transmission, it is not necessary to provide an idle shaft for reverse reversal as an intermediate shaft. 215 needs to be formed wider in the direction of the transmission shaft center, so that the size of the transmission case 200 in the direction of the transmission shaft becomes larger, and it takes time to assemble the chain transmission mechanism.
【0008】(2)チェーン伝達機機構では、使用によ
るチェーン215の伸びを考慮し、伸びによるがたつき
やカチャカチャ音を防止するために、テンショナーが必
要になる場合もある。(2) In the chain transmission mechanism, a tensioner may be required in order to prevent the rattling or rattling of the chain 215 due to the use in consideration of the extension of the chain 215 due to use.
【0009】(3)変速用中間軸として後進反転用の後
進アイドル軸を追加し、チェーン伝達機構を用いないギ
ヤ式変速機では、変速軸が1本増加するために変速機ケ
ースが大型化したり、変速機内の構造が複雑化する問題
がある。(3) In a gear type transmission in which a reverse idle shaft for reverse reversal is added as a transmission intermediate shaft and a chain transmission mechanism is not used, the number of transmission shafts increases by one, so that the transmission case becomes large. However, there is a problem that the structure inside the transmission is complicated.
【0010】[0010]
【発明の目的】変速機ケースの変速軸芯方向の幅をコン
パクト化すると共に、変速用中間軸として後進用アイド
ル軸を追加するにもかかわらず、変速軸芯方向と直角方
向の変速機ケースの寸法をもコンパクトにまとめること
ができ、しかも、簡単な構成で組付け作業にも手間がか
からない不整地走行車のギヤ式変速機を提供することで
ある。The object of the present invention is to reduce the width of the transmission case in the direction of the transmission shaft axis and to add a reverse idle shaft as a transmission intermediate shaft, despite the fact that the transmission case is perpendicular to the transmission shaft center direction. An object of the present invention is to provide a gear type transmission for an all-terrain vehicle that can be reduced in size and that has a simple configuration and that does not require much assembly work.
【0011】[0011]
【課題を解決するための手段】本願請求項1記載の発明
は、エンジンのクランクケースと一体に形成された変速
機ケース内に、クランク軸と並列に配置された変速用入
力軸と、変速用出力軸と、変速用中間軸とを支持してい
る不整地走行車のギヤ式変速機において、変速用入力軸
に、単一のシフトスリーブの移動により前進2段、中立
及び後進を切り換えるドグクラッチ機構を配置し、変速
用中間軸として、変速用入力軸の各前進用ギヤに噛み合
う前進用中間ギヤを備えたカウンタ軸と、変速用入力軸
の後進用ギヤに噛み合う後進用アイドルギヤを備えた後
進用アイドル軸を備え、変速用入力軸と変速用出力軸と
を、変速機ケース内に上下に間隔をおいて配置し、変速
用入力軸と変速用出力軸との上下間であって、変速用入
力軸芯と変速用出力軸芯を結ぶ線に対してクランク軸に
近い側にカウンタ軸を配置し、クランク軸から遠い側に
後進用アイドル軸を配置してあることを特徴としてい
る。According to a first aspect of the present invention, there is provided a transmission case integrally formed with a crankcase of an engine, a transmission input shaft disposed in parallel with the crankshaft, and a transmission input shaft arranged in parallel with the crankshaft. In a gear transmission of an off-road vehicle that supports an output shaft and an intermediate shaft for shifting, a dog clutch mechanism that switches between two forward stages, neutral, and reverse by moving a single shift sleeve to an input shaft for shifting. And a countershaft with a forward intermediate gear meshing with each forward gear of the speed change input shaft, and a reverse with a reverse idle gear meshing with the reverse gear of the speed change input shaft as the speed change intermediate shaft. A transmission input shaft and a transmission output shaft are arranged vertically above and below the transmission case, and between the transmission input shaft and the transmission output shaft, Input shaft and speed change output Side counter shaft is arranged closer to the crank shaft with respect to a line connecting the axis, it is characterized in that is disposed a reverse idle shaft on the far side from the crankshaft.
【0012】これにより、大きな伝達トルクに耐える構
造を維持しながらも、チェーン式に比べて変速機ケース
の変速軸芯方向の寸法をコンパクトにすることができ
る。特に不整地走行車は騎乗式であるので、変速機ケー
スの変速軸芯方向の寸法がコンパクトになると、ライダ
ーの足置きスペースが広く確保でき、乗り心地が向上す
る。As a result, the size of the transmission case in the direction of the transmission shaft center can be made smaller than that of the chain type, while maintaining a structure capable of withstanding a large transmission torque. In particular, since the uneven terrain vehicle is of a riding type, if the size of the transmission case in the direction of the transmission shaft becomes compact, a large space for the rider's foot can be secured and the riding comfort is improved.
【0013】また、変速用入力軸と変速用出力軸を上下
方向に間隔をおいて配置し、変速用入力軸上に単一のシ
フトスリーブの移動により前進2段、中立及び後進を切
り換えるドグクラッチ機構を配設することにより、中間
軸の配置スペースを広く確保し、さらにカウンター軸を
クランク軸側(前側)に、アイドル軸をその後側に配置
することで、変速用入力軸の下方と、クランク軸から変
速用入力軸間のクランクケース内(変速機ケース内)の
スペースを効率良く利用することができ、チェーン式に
比べて中間軸が一本増えるにもかかわらず、簡単な構成
で、変速機ケースの変速軸芯方向と直角方向の寸法、特
に前後方向の寸法をコンパクトにまとめることができ
る。A dog clutch mechanism in which a speed change input shaft and a speed change output shaft are vertically spaced from each other, and a single shift sleeve is moved on the speed change input shaft to switch between forward two-stage, neutral and reverse. By disposing the intermediate shaft, a large space is provided for the intermediate shaft, and the counter shaft is disposed on the crankshaft side (front side), and the idle shaft is disposed on the rear side. The space in the crankcase (in the transmission case) between the transmission input shafts can be efficiently used, and the transmission has a simple configuration despite the additional intermediate shaft compared to the chain type. The dimensions of the case in the direction perpendicular to the center axis of the transmission shaft, particularly the dimensions in the front-rear direction, can be compacted.
【0014】請求項2記載の発明は、請求項1記載の不
整地走行車のギヤ式変速機において、後進用アイドルギ
ヤは、変速用入力軸の後進用ギヤに噛み合う第1の後進
用アイドルギヤと、カウンタ軸上の中間出力ギヤに噛み
合う第2の後進用アイドルギヤとからなり、第1、第2
の後進用アイドルギヤは、後進用アイドル軸芯方向の一
方端側に寄せて配置してあることを特徴としている。According to a second aspect of the present invention, in the gear transmission for an uneven terrain vehicle according to the first aspect, the reverse idle gear is a first reverse idle gear that meshes with the reverse gear of the speed change input shaft. And a second reverse idle gear meshing with the intermediate output gear on the counter shaft.
The reverse idle gear is characterized in that it is arranged close to one end side in the axial direction of the reverse idle shaft.
【0015】これにより、径の大きな後進用減速ギヤや
径の大きなチェーンホイルを使用することなく、減速比
を稼ぐことができ、変速軸芯方向と直角方向の変速機ケ
ース寸法をコンパクトにすることができる。また、2枚
の後進用アイドルギヤを、変速軸芯方向の一方端に寄せ
て配置していることにより、軸受による支持点近傍に両
後進用アイドルギヤが位置することになり、軸の撓みに
よる影響が少なく、後進用アイドルギヤの噛合い精度を
維持できる。さらに後進用アイドルギヤの組付け性も向
上する。As a result, the reduction ratio can be increased without using a large-diameter reverse reduction gear or a large-diameter chain wheel, and the size of the transmission case in the direction perpendicular to the transmission shaft center can be reduced. Can be. In addition, by disposing the two reverse idle gears at one end in the direction of the axis of the transmission shaft, the two reverse idle gears are located near the support point of the bearing. The influence is small, and the meshing accuracy of the reverse idle gear can be maintained. Further, the assemblability of the reverse idle gear is also improved.
【0016】請求項3記載の発明は、請求項2記載の不
整地走行車のギヤ式変速機において、後進用アイドル軸
は、変速機ケースの後進用アイドル軸芯方向の両端壁で
両持ち支持すると共に、上記第1,第2後進用アイドル
ギヤ配置側とは反対側部分を小径に形成していることを
特徴としている。According to a third aspect of the present invention, in the gear transmission for an uneven terrain vehicle according to the second aspect, the reverse idle shaft is supported at both end walls of the transmission case in the direction of the reverse idle shaft center. In addition, a portion opposite to the side on which the first and second reverse idle gears are disposed is formed to have a small diameter.
【0017】これにより、たとえばカウンタ軸上の最大
外径を有する前進低速用の中間ギヤの外周端を、上記小
径部の外周面に近接配置して、カウンタ軸と後進用アイ
ドル軸との軸間距離を短くすることができ、変速機ケー
スの前後方向幅等をコンパクト化することができる。Thus, for example, the outer peripheral end of the forward low-speed intermediate gear having the maximum outer diameter on the counter shaft is disposed close to the outer peripheral surface of the small-diameter portion, so that the center shaft between the counter shaft and the reverse idle shaft is disposed. The distance can be reduced, and the width of the transmission case in the front-rear direction and the like can be reduced.
【0018】[0018]
【発明の実施の形態】図1は本願発明を適用した騎乗型
不整地四輪走行車の平面図であり、ライダーから見た左
右方向を不整地走行車の左右方向と規定して、説明す
る。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS FIG. 1 is a plan view of a four-wheeled vehicle on a rough terrain to which the present invention is applied. .
【0019】不整地走行車は、左右1対の前車輪1と左
右1対の後車輪2を備えると共に、前後の車輪1,2間
にエンジン3を搭載し、エンジン3の左右両側にステッ
プ4を備えている。車体上部には、前部にバー状の操向
ハンドル5を、後部に騎乗型シート6を備えている。操
向ハンドル5のグリップにはブレーキレバー8等が設け
られている。The rough terrain vehicle has a pair of left and right front wheels 1 and a pair of right and left rear wheels 2, and has an engine 3 mounted between the front and rear wheels 1 and 2; It has. A bar-shaped steering handle 5 is provided at the front of the vehicle body, and a riding type seat 6 is provided at the rear. The grip of the steering handle 5 is provided with a brake lever 8 and the like.
【0020】エンジン3のクランクケース10は後方に
延び、後端部に変速機ケース11を一体に有しており、
該変速機ケース11内にはギヤ式変速機13が内蔵され
ている。クランクケース10の右側面には、上記ギヤ式
変速機13よりも動力上流側に位置するVベルト式無段
変速機15が配置されている。The crankcase 10 of the engine 3 extends rearward and integrally has a transmission case 11 at the rear end.
In the transmission case 11, a gear type transmission 13 is incorporated. On the right side surface of the crankcase 10, a V-belt type continuously variable transmission 15 located on the power upstream side of the gear type transmission 13 is arranged.
【0021】変速機ケース11の下側には前後に向くド
ライブ軸17が配置されており、該ドライブ軸17の前
端部と後端部には、それぞれ前輪用プロペラ軸18と後
輪用プロペラ軸19が連結し、前輪用プロペラ軸18の
前端部は、前輪用減速ギヤケース21内のギヤ機構に連
動連結し、後輪用プロペラ軸12の後端部は後輪用減速
ギヤケース22内のギヤ機構に連結している。A front and rear drive shaft 17 is disposed below the transmission case 11, and a front and rear end of the drive shaft 17 have a front wheel propeller shaft 18 and a rear wheel propeller shaft, respectively. The front end of the front wheel propeller shaft 18 is connected to a gear mechanism in a front wheel reduction gear case 21, and the rear end of the rear wheel propeller shaft 12 is connected to a gear mechanism in a rear wheel reduction gear case 22. It is connected to.
【0022】図2は図1の右側面図であり、エンジン3
としてV形2気筒エンジンを搭載しており、Vベルト式
無段変速機15は、前部の駆動プーリ26と、後部の被
駆動プーリ28と、両プーリ26,28間に巻き掛けら
れたVベルト29から構成されており、ベルトコンバー
タカバー30により覆われている。FIG. 2 is a right side view of FIG.
The V-belt type continuously variable transmission 15 includes a front drive pulley 26, a rear driven pulley 28, and a V wound around the pulleys 26 and 28. It comprises a belt 29 and is covered by a belt converter cover 30.
【0023】ハンドル5の右端部下方にはシフト操作レ
バー32が配置されており、シフト操作レバー32は、
変速機ケース11の上端部に配置された外側チェーンジ
レバー部35に連結ロッド33を介して連動連結してい
る。A shift operation lever 32 is disposed below the right end of the handle 5, and the shift operation lever 32 is
The transmission case 11 is interlockingly connected to an outer chain lever 35 disposed at an upper end portion of the transmission case 11 via a connection rod 33.
【0024】[Vベルト式無段変速機]図4はクランク
軸芯O0を通る切断面による断面図であり、クランク軸
36の右端部に前記駆動プーリ26の駆動軸25が同一
軸芯上に結合されており、クランク軸36の左側にはジ
ェネレータ38及びリコイルスタータ39等が配置され
ている。駆動プーリ26は、左側の固定シーブ41と、
該固定シーブ41に右側から対向する可動シーブ42か
らなっている。固定シーブ41は駆動軸25に対し、回
転不能及び軸方向移動不能に固定されており、可動シー
ブ42は駆動軸25に対し、回転方向にはスパイダー4
4を介して一体回転可能に係合し、軸方向には移動可能
に嵌合している。[V-belt type continuously variable transmission] FIG. 4 is a cross-sectional view taken along a cut plane passing through the crankshaft axis O0. The drive shaft 25 of the drive pulley 26 is provided on the same shaft center at the right end of the crankshaft 36. The generator 38 and the recoil starter 39 are disposed on the left side of the crankshaft 36. The drive pulley 26 includes a left fixed sheave 41,
The movable sheave 42 is opposed to the fixed sheave 41 from the right side. The fixed sheave 41 is fixed to the drive shaft 25 so that it cannot rotate and cannot move in the axial direction. The movable sheave 42 is fixed to the drive shaft 25 in the rotational direction.
4 so as to be integrally rotatable and fitted to be movable in the axial direction.
【0025】可動シーブ42の背面側(右側)には、前
記スパイダー44、複数のフライウエイト45、調圧ば
ね46及びサポート盤47等からなる駆動プーリ推力発
生機構が設けられている。フライウエイト45は、可動
シーブ42の背面に設けられた複数のピン48に回動自
在に支持されており、駆動軸25の回転数の増加に伴
い、遠心力により右方へ拡開するようになっている。可
動シーブ42の背面にはスパイダー44を通過して右方
へ延びる連結アーム49が形成されており、該連結アー
ム49の右端縁にサポート盤47が結合されている。サ
ポート盤47は、駆動軸25に対して軸方向移動可能に
嵌合すると共に、内周端部に軸受50が嵌着され、該軸
受50の内輪にはエンジンブレーキ用の規制レバー53
が当接する環状座51が嵌着されている。On the back side (right side) of the movable sheave 42, a driving pulley thrust generating mechanism including the spider 44, a plurality of fly weights 45, a pressure adjusting spring 46, a support plate 47 and the like is provided. The fly weight 45 is rotatably supported by a plurality of pins 48 provided on the back surface of the movable sheave 42, and expands to the right due to centrifugal force as the rotation speed of the drive shaft 25 increases. Has become. A connecting arm 49 extending rightward through the spider 44 is formed on the rear surface of the movable sheave 42, and a support board 47 is connected to a right edge of the connecting arm 49. The support board 47 is fitted to the drive shaft 25 so as to be movable in the axial direction, and a bearing 50 is fitted to an inner peripheral end of the support board 47.
An annular seat 51 with which the contact is made is fitted.
【0026】スパイダー44は、可動シーブ42の右側
に配置されると共に駆動軸25に螺着され、上記各フラ
イウエイト45が当接する受圧ローラ52を備えてい
る。調圧ばね46はスパイダー44とサポート盤47の
間に縮設されており、サポート盤47を右方に付勢する
ことにより、連結アーム49を介して間接的に可動シー
ブ42を右方に付勢している。すなわち、駆動プーリ2
6の両シーブ41,42間を開く方向に付勢しており、
エンジン回転数が増加してフライウエイト45が拡開す
ると、受圧ローラ52の反力により可動シーブ42がサ
ポート盤47と共に調圧ばね46に抗して左方に移動
し、両シーブ41,42間でVベルト29を挟圧するよ
うになっている。The spider 44 is provided on the right side of the movable sheave 42 and is screwed to the drive shaft 25, and has a pressure receiving roller 52 with which the flyweights 45 come into contact. The pressure adjusting spring 46 is contracted between the spider 44 and the support board 47, and biases the support board 47 rightward to indirectly attach the movable sheave 42 rightward via the connecting arm 49. I'm going. That is, the driving pulley 2
No. 6 urges the sheaves 41 and 42 in the opening direction.
When the flyweight 45 expands due to an increase in the engine speed, the movable sheave 42 moves to the left together with the support plate 47 against the pressure adjusting spring 46 due to the reaction force of the pressure receiving roller 52, and between the sheaves 41, 42. Nips the V-belt 29.
【0027】被駆動プーリ28は、図5に示すように右
側の固定シーブ54と左側の可動シーブ55からなって
いる。固定シーブ54は、従動軸27に固定された筒形
カム軸56に対して軸方向移動不能及び回転不能に固定
されており、カム軸56には螺旋状のカムガイド溝57
が複数形成されている。可動シーブ55は、内周端部に
固着されたスリーブ58が上記カム軸56に軸方向移動
可能かつ回動可能に嵌合すると共に、調圧ばね59によ
り固定シーブ側に付勢されている。上記スリーブ58に
支持されたカムローラ60は上記カムガイド溝57に摺
動自在に係合している。The driven pulley 28 includes a right fixed sheave 54 and a left movable sheave 55 as shown in FIG. The fixed sheave 54 is fixed to the cylindrical cam shaft 56 fixed to the driven shaft 27 so as not to be movable in the axial direction and to be rotatable. The cam shaft 56 has a spiral cam guide groove 57.
Are formed. The movable sheave 55 has a sleeve 58 fixed to the inner peripheral end thereof fitted to the camshaft 56 so as to be movable and rotatable in the axial direction, and is urged toward the fixed sheave by a pressure adjusting spring 59. The cam roller 60 supported by the sleeve 58 is slidably engaged with the cam guide groove 57.
【0028】すなわち、Vベルト29からの回転トルク
が増加して可動シーブ55が回転方向の前方にねじれる
と、カムローラ60とカムガイド溝57とのカム作用に
より可動シーブ55を固定シーブ側へと押し、挟持圧を
増加させる。That is, when the rotational torque from the V-belt 29 increases and the movable sheave 55 is twisted forward in the rotational direction, the movable sheave 55 is pushed toward the fixed sheave by the cam action of the cam roller 60 and the cam guide groove 57. , Increase the clamping pressure.
【0029】[ギヤ式変速機及びシフト機構]図6はク
ランクケース10と一体の変速機ケース11内の変速軸
配置を示す縦断左側面図であり、変速機ケース11内の
上端部近傍には、変速用入力軸62が左右に向いて配置
され、下端部近傍には変速用出力軸63が入力軸62と
平行に配置され、入力軸62と出力軸63の上下間に
は、入力軸芯O1と出力軸芯O4を結ぶ線よりも前側
(クランク軸配置側)にカウンタ軸64が入力軸62と
平行に配置され、後側に後進用アイドル軸65が入力軸
62と平行に配置されている。カウンタ軸64と後進用
アイドル軸65は概ね同一高さに配置されている。さら
に入力軸62の後ろ斜め上方位置には入力軸62と平行
に単一のシフトロッド72が配置されている。上記のよ
うに径の最も大きい前進低速用中間ギヤ74を有するカ
ウンタ軸64を、スペース的に余裕のある前側に、後進
用アイドル軸65を後側に配置することにより、変速機
ケース11の後壁を後方へ張出し形成する必要がない。
なお、前記ドライブ軸17は出力軸63と略同一高さに
配置されている。[Gear-Type Transmission and Shift Mechanism] FIG. 6 is a left side view in vertical section showing an arrangement of a transmission shaft in a transmission case 11 integrated with the crankcase 10. A transmission input shaft 62 is disposed to face left and right, a transmission output shaft 63 is disposed near the lower end in parallel with the input shaft 62, and an input shaft center is disposed between the input shaft 62 and the output shaft 63. The counter shaft 64 is arranged in parallel with the input shaft 62 on the front side (crankshaft arrangement side) of the line connecting O1 and the output shaft center O4, and the reverse idle shaft 65 is arranged on the rear side in parallel with the input shaft 62. I have. The counter shaft 64 and the reverse idle shaft 65 are arranged at substantially the same height. Further, a single shift rod 72 is disposed at a position obliquely above and behind the input shaft 62 in parallel with the input shaft 62. By arranging the counter shaft 64 having the largest forward low-speed intermediate gear 74 having the largest diameter as described above on the front side where there is room in space and the reverse idle shaft 65 on the rear side, the transmission case 11 There is no need to extend the wall backward.
The drive shaft 17 is disposed at substantially the same height as the output shaft 63.
【0030】図5は変速機ケース11内を、各変速軸芯
O1、O2,O3、O4を通る面で切断した断面展開図(図
6のV−V断面展開図)であり、変速用入力軸62は、
前記被駆動プーリ28の従動軸27と一体成形されてい
る。入力軸62とカウンタ軸64と後進用アイドル軸6
5は、左右両端部が軸受を介して変速機ケース11の左
右側壁に支持されているが、出力軸63は上記各変速用
の軸62,64、65よりも短く形成され、変速機ケー
ス11内に固着された軸ホルダー66に左右1対の軸受
61を介して支持されている。ドライブ軸17は出力軸
63の右側に配置されている。FIG. 5 is a sectional development view (VV sectional development view in FIG. 6) of the inside of the transmission case 11 cut along a plane passing through each of the transmission shaft cores O1, O2, O3 and O4. The axis 62 is
The driven pulley 28 is formed integrally with the driven shaft 27. Input shaft 62, counter shaft 64 and reverse idle shaft 6
5 is supported on the left and right side walls of the transmission case 11 via bearings, but the output shaft 63 is formed shorter than the shafts 62, 64, and 65 for each of the transmissions. It is supported by a shaft holder 66 fixed therein, via a pair of left and right bearings 61. The drive shaft 17 is disposed on the right side of the output shaft 63.
【0031】入力軸62の右端部には、前進高速用ギヤ
67と前進低速用ギヤ68が軸方向に隣接した状態で並
列に配置され、左端部には後進用ギヤ69が配置され、
中央部分には、前進2段、中立、後進を切り換えるシフ
ト用のドグクラッチ機構を構成する単一のシフトスリー
ブ70が軸方向移動可能にスプライン嵌合している。At the right end of the input shaft 62, a forward high-speed gear 67 and a forward low-speed gear 68 are arranged in parallel in an axially adjacent state, and at the left end, a reverse gear 69 is arranged.
A single shift sleeve 70 that constitutes a dog dog clutch mechanism for shifting between two steps forward, neutral and reverse is spline-fitted to the central portion so as to be movable in the axial direction.
【0032】後進用ギヤ69は、右端面にドグ爪69a
を有すると共にニードル軸受を介して入力軸62に回転
可能に嵌合している。前進低速用ギヤ68は、左方に延
びるボス部分の左端縁にドグ爪68aを有すると共に、
入力軸62にニードル軸受を介して回転可能に嵌合して
いる。前進高速用ギヤ67は、左方に延びるアーム部の
左端部に内向きのドグ爪67aを有すると共に、前進低
速用ギヤ68のボス部分の外周にニードル軸受を介して
回転可能に嵌合している。シフトスリーブ70の左右端
面にはそれぞれ後進用ドグ爪70bと前進用ドグ爪70
aが形成されている。The reverse gear 69 has a dog claw 69a on the right end surface.
And is rotatably fitted to the input shaft 62 via a needle bearing. The forward low-speed gear 68 has a dog claw 68a on the left end edge of a boss portion extending leftward.
The input shaft 62 is rotatably fitted via a needle bearing. The forward high speed gear 67 has an inward dog claw 67a at the left end of the arm portion extending leftward, and is rotatably fitted to the outer periphery of the boss portion of the forward low speed gear 68 via a needle bearing. I have. The reverse dog claw 70b and the forward dog claw 70b are respectively provided on the left and right end surfaces of the shift sleeve 70.
a is formed.
【0033】前進高速用と前進低速用の両ドグ爪67
a、68aの軸方向間隔は、スリーブ70の前進用ドグ
爪70aが一旦中立状態となり得る程度に確保されてい
る。Dog claws 67 for forward high speed and forward low speed
The axial distance between the a and 68a is secured to such an extent that the forward dog claw 70a of the sleeve 70 can be in a neutral state once.
【0034】シフトスリーブ70の外周環状溝には単一
のシフトフォーク71が嵌合しており、シフトフォーク
71は前記単一のシフトロッド72に固定され、シフト
ロッド72は左右方向移動可能に変速機ケース11に支
持されている。図5の状態は中立状態を示しており、該
中立状態からシフトスリーブ70を左方に移動すると、
シフトスリーブ70の後進用のドグ爪70bが後進用ギ
ヤ69のドグ爪69aに噛み合い、反対に右方へ移動す
ると、シフトスリーブ70の前進用ドグ爪70aが、ま
ず前進高速用ギヤ67のドグ爪67aに噛み合い、次に
中立状態を経て前進低速用ギヤ68のドグ爪68aに噛
み合うように構成されている。すなわち、1本のシフト
フォーク71の操作により、前進高速、前進低速、中立
及び後進の4つの変速段に切り換えることができるよう
になっている。A single shift fork 71 is fitted in the outer peripheral annular groove of the shift sleeve 70, and the shift fork 71 is fixed to the single shift rod 72, and the shift rod 72 is shifted to move in the left-right direction. It is supported by the machine case 11. The state of FIG. 5 shows a neutral state. When the shift sleeve 70 is moved leftward from the neutral state,
When the dog dog 70b for backward movement of the shift sleeve 70 meshes with the dog dog 69a of the gear 69 for reverse movement and moves rightward, the dog dog 70a for forward movement of the shift sleeve 70 firstly comes into contact with the dog nail of the gear 67 for forward high speed. The gear 67 is engaged with the dog claw 68a of the forward low-speed gear 68 through a neutral state. That is, by operating one shift fork 71, it is possible to switch to four speed stages of forward high speed, forward low speed, neutral and reverse.
【0035】シフトロッド72の右端部には上方突出状
のチェンジピン85が設けられ、該チェンジピン85に
は内側チェンジレバー部86が係合し、該内側チェンジ
レバー部86はチェンジレバー軸87を介して前記外側
チェンジレバー部35に連結されている。At the right end of the shift rod 72, an upwardly projecting change pin 85 is provided. An inner change lever 86 is engaged with the change pin 85, and the inner change lever 86 is connected to a change lever shaft 87. It is connected to the outside change lever portion 35 through the above.
【0036】カウンタ軸64の右端部には、前進高速
用、低速用ギヤ67,68にそれぞれ噛み合う前進用中
間ギヤ73,74が固定され、左端部には中間出力ギヤ
75が固定されている。At the right end of the counter shaft 64, forward intermediate gears 73 and 74 that mesh with the forward high-speed and low-speed gears 67 and 68 are fixed, and at the left end, an intermediate output gear 75 is fixed.
【0037】後進用アイドル軸65の左端部には、前記
後進用ギヤ69に噛み合う大径の後進用第1アイドルギ
ヤ77と上記中間出力ギヤ75に噛み合う小径の後進用
第2アイドルギヤ78が固定されている。後進用アイド
ル軸65の右半部分65aは左半部分よりも小径に形成
されており、該小径右半部分65aの外周面には、前記
カウンタ軸64上で最も大径の前進低速用中間ギヤ74
の外周縁が、わずかな隙間S2を隔てて、可能な限り接
近している。すなわち、カウンタ軸64と後進用アイド
ル軸65との軸間距離が可能な限り短くなるように構成
してある。A large-diameter first reverse gear 77 for engagement with the reverse gear 69 and a small-diameter second reverse gear 78 for engagement with the intermediate output gear 75 are fixed to the left end of the reverse idle shaft 65. Have been. The right half portion 65a of the reverse idle shaft 65 is formed to have a smaller diameter than the left half portion, and the outer peripheral surface of the small diameter right half portion 65a has the largest-diameter forward low-speed intermediate gear on the counter shaft 64. 74
Are as close as possible with a slight gap S2 therebetween. That is, the center distance between the counter shaft 64 and the reverse idle shaft 65 is configured to be as short as possible.
【0038】中間出力ギヤ75は出力軸63の左端部に
固定された出力ギヤ80に噛み合い、出力軸63の右端
部に一体成形されたべベルギヤ81は、ドライブ軸17
に固定されたべベルギヤ82と噛み合っている。The intermediate output gear 75 meshes with an output gear 80 fixed to the left end of the output shaft 63, and the bevel gear 81 integrally formed on the right end of the output shaft 63
And is engaged with the bevel gear 82 fixed to the second gear.
【0039】[車速センサーと前後進判別センサー]変
速機ケース11の下端部には前後進判別センサー111
と車速センサー110が左右に振り分けて配置されてい
る。車速センサー110は変速機ケース11の右端壁に
固定され、ドライブ軸17に固着されたべベルギヤ82
の外周面に径方向外方から対向するように配置されてい
る。車速センサー110には後向きにケーブル接続部1
10aが設けられ、前記電線ケーブル112が着脱自在
に接続されるようになっている。[Vehicle speed sensor and forward / reverse determination sensor] A forward / backward determination sensor 111 is provided at the lower end of the transmission case 11.
And a vehicle speed sensor 110 are arranged separately on the left and right. The vehicle speed sensor 110 is fixed to a right end wall of the transmission case 11 and a bevel gear 82 fixed to the drive shaft 17.
Are arranged so as to face the outer peripheral surface from outside in the radial direction. The vehicle speed sensor 110 has a cable connection portion 1 facing backward.
10a is provided, and the electric wire cable 112 is detachably connected.
【0040】[0040]
【作用】[全体の動力伝達]図1において、エンジン3
の回転力は、Vベルト式無段変速機15、ギヤ式変速機
13、ドライブ軸17を介して前後のプロペラ軸18及
び19に伝達され、各減速ギヤ等を介して前後の車輪
1,2に伝達される。[Operation] [Overall power transmission] In FIG.
Is transmitted to the front and rear propeller shafts 18 and 19 via a V-belt type continuously variable transmission 15, a gear type transmission 13, and a drive shaft 17, and the front and rear wheels 1, 2 via respective reduction gears. Is transmitted to
【0041】[シフト操作]図2のシフト操作レバー3
2を手動操作することにより、連結ロッド33を介し
て、図5の外側チェンジレバー部35、チェンジレバー
軸87及び内側チェンジレバー部86を回動し、これに
よりチェンジレバーピン85を介してシフトロッド72
をロッド軸芯O6方向(左右方向)に移動し、前進低
速、前進高速、中立及び後進位置の間で切り換える。[Shift operation] The shift operation lever 3 shown in FIG.
By manually operating the lever 2, the outer change lever 35, the change lever shaft 87 and the inner change lever 86 in FIG. 5 are rotated via the connecting rod 33, whereby the shift rod is connected via the change lever pin 85. 72
Is moved in the direction of the rod axis O6 (left-right direction) to switch between forward low speed, forward high speed, neutral and reverse positions.
【0042】[ギヤ式変速機内の動力伝達]変速段位が
前進高速位置の場合、すなわち図5のシフトスリーブ7
0を右側に移動して、前進用ドグ爪70aと前進高速用
ギヤ67のドグ爪67aを噛み合わせた場合、入力軸6
2の回転力は、前進高速用ギヤ67から前進高速用中間
ギヤ73、カウンタ軸64、中間出力ギヤ75及び出力
ギヤ80を介して出力軸63に伝達され、該出力軸63
を前進回転方向に回転し、べベルギヤ81、82を介し
てドライブ軸17を前進回転方向に回転する。[Power transmission in the gear type transmission] When the gear position is the forward high speed position, that is, the shift sleeve 7 shown in FIG.
0 is moved to the right, and the dog dog pawl 70a for forward movement meshes with the dog pawl 67a of the gear 67 for high speed forward movement.
2 is transmitted from the forward high-speed gear 67 to the output shaft 63 via the forward high-speed intermediate gear 73, the counter shaft 64, the intermediate output gear 75, and the output gear 80.
Is rotated in the forward rotation direction, and the drive shaft 17 is rotated in the forward rotation direction via the bevel gears 81 and 82.
【0043】変速段位が前進低速位置の場合、すなわち
シフトスリーブ70を最も右側に移動して、前進用ドグ
爪70aと前進低速用ギヤ68のドグ爪68aを噛み合
わせた場合、入力軸62の回転力は、前進低速用ギヤ6
8から前進低速用中間ギヤ74、カウンタ軸64、中間
出力ギヤ75及び出力ギヤ80を介して出力軸63に伝
達され、該出力軸63を前進回転方向に回転し、べベル
ギヤ81、82を介してドライブ軸17を前進回転方向
に回転する。When the shift position is the forward low-speed position, that is, when the shift sleeve 70 is moved to the rightmost position and the forward dog pawl 70a and the dog pawl 68a of the forward low-speed gear 68 engage, the rotation of the input shaft 62 is stopped. The power is the forward low speed gear 6
8 to the output shaft 63 via the forward low-speed intermediate gear 74, the counter shaft 64, the intermediate output gear 75, and the output gear 80. The output shaft 63 is rotated in the forward rotation direction, and is transmitted through the bevel gears 81 and 82. To rotate the drive shaft 17 in the forward rotation direction.
【0044】変速段位が後進位置の場合、すなわちシフ
トスリーブ70を左側に移動して、後進用ドグ爪70b
と後進用ギヤ69のドグ爪69aを噛み合わせた場合、
入力軸62の回転力は、後進用ギヤ69から後進用第1
アイドルギヤ77、後進用アイドル軸65、後進用第2
アイドルギヤ78、中間出力ギヤ75及び出力ギヤ80
を介して出力軸63に伝達され、該出力軸63を後進回
転方向に回転し、べベルギヤ81、82を介してドライ
ブ軸17を後進回転方向に回転する。上記後進用動力伝
達経路において、減速が行なわれる個所は、後進用ギヤ
69と後進用第1アイドルギヤ77の間、後進用第2ア
イドルギヤ78と中間出力ギヤ75との間、中間出力ギ
ヤ75と出力ギヤ80の間の3個所であり、チェーン式
の場合と比べて1個所多くなっており、しかも、後進用
第1アイドルギヤ77と後進用第2アイドルギヤ78と
の径を異ならせていることにより、極端に大きな径の後
進用アイドルギヤを備えなくとも、大きな減速比を得る
ことができる。When the gear position is the reverse position, that is, when the shift sleeve 70 is moved to the left, the reverse dog pawl 70b
When the dog claw 69a of the reverse gear 69 meshes with
The rotational force of the input shaft 62 is transmitted from the reverse gear 69 to the first reverse gear.
Idle gear 77, reverse idle shaft 65, second reverse
Idle gear 78, intermediate output gear 75, and output gear 80
, The output shaft 63 is rotated in the reverse rotation direction, and the drive shaft 17 is rotated through the bevel gears 81 and 82 in the reverse rotation direction. In the above-described reverse power transmission path, deceleration is performed between the reverse gear 69 and the first reverse idle gear 77, between the second reverse idle gear 78 and the intermediate output gear 75, and between the reverse gear 69 and the intermediate output gear 75. And the output gear 80, which is one more than in the case of the chain type. In addition, the diameters of the reverse first idle gear 77 and the reverse second idle gear 78 are made different. As a result, a large reduction ratio can be obtained without having an extremely large diameter reverse idle gear.
【0045】[0045]
【その他の発明の実施の形態】(1)V型エンジン以外
の形式のエンジンのギヤ式変速機にも適用できる。[Other Embodiments] (1) The present invention can be applied to a gear type transmission of an engine of a type other than the V-type engine.
【0046】(2)図5の後進用アイドル軸65の長さ
を、右側半分を切除した長さとすることも可能であり、
その場合はカウンタ軸64の前進低速用中間ギヤ74の
径をさらに大きくすることができる。(2) It is also possible to make the length of the reverse idle shaft 65 in FIG.
In that case, the diameter of the forward low-speed intermediate gear 74 of the counter shaft 64 can be further increased.
【0047】[0047]
【発明の効果】以上説明したように本願記載の発明によ
ると、 (1)不整地走行車のギヤ式変速機において、後進用の
動力伝達機構もギヤ式とすることにより、大きな伝達ト
ルクに耐える構造を維持しながらも、チェーン式に比べ
て変速機ケースの変速軸芯方向の寸法をコンパクトにす
ることができる。特に不整地走行車は騎乗式であるの
で、変速機ケースの変速軸芯方向の寸法がコンパクトに
なると、ライダーの足置きスペースが広く確保でき、乗
り心地が向上する。As described above, according to the invention described in the present application: (1) In a gear type transmission of an all-terrain vehicle, a reverse power transmission mechanism is also a gear type so that it can endure a large transmission torque. While maintaining the structure, the size of the transmission case in the transmission shaft center direction can be made smaller than that of the chain type. In particular, since the uneven terrain vehicle is of a riding type, if the size of the transmission case in the direction of the transmission shaft becomes compact, a large space for the rider's foot can be secured and the riding comfort is improved.
【0048】(2)変速用入力軸と変速用出力軸を上下
方向に間隔をおいて配置し、変速用入力軸上に単一のシ
フトスリーブの移動により前進2段、中立及び後進を切
り換えるドグクラッチ機構を配設することにより、中間
軸の配置スペースを広く確保し、さらにカウンター軸を
クランク軸側(前側)に、アイドル軸をその後側に配置
することで、変速用入力軸の下方と、クランク軸から変
速用入力軸間のクランクケース内(変速機ケース内)の
スペースを効率良く利用することができ、チェーン式に
比べて中間軸が一本増えるにもかかわらず、簡単な構成
で、変速機ケースの変速軸芯方向と直角方向の寸法、特
に前後方向の寸法をコンパクトにまとめることができ
る。(2) A dog clutch which arranges a speed change input shaft and a speed change output shaft at an interval in the vertical direction, and switches between two forward speeds, neutral and reverse by moving a single shift sleeve on the speed change input shaft. By arranging the mechanism, a large space is provided for the intermediate shaft, and the counter shaft is arranged on the crankshaft side (front side) and the idle shaft is arranged on the rear side. The space in the crankcase (in the transmission case) between the shaft and the transmission input shaft can be efficiently used. The dimensions of the machine case in the direction perpendicular to the axis of the transmission shaft, particularly in the front-rear direction, can be compactly collected.
【0049】(3)変速用中間軸としてカウンタ軸と共
に後進用アイドル軸を備え、該後進用アイドル軸に設け
られる後進用アイドルギヤとして、変速用入力軸の後進
用変速ギヤに噛み合う第1後進用アイドルギヤと、カウ
ンタ軸上の中間出力ギヤに噛み合う第2の後進用アイド
ルギヤとを備えていると、径の大きな後進用減速ギヤ又
は径の大きなチェーンホイルを使用することなく、減速
比を稼ぐことができ、変速軸芯方向と直角方向の変速機
ケース寸法、たとえば前後方向の寸法をコンパクトにで
きる。(3) A reverse idle shaft is provided together with the counter shaft as a shift intermediate shaft, and a reverse idle gear provided on the reverse idle shaft is a first reverse gear meshing with the reverse shift gear of the speed change input shaft. By providing the idle gear and the second reverse idle gear meshing with the intermediate output gear on the counter shaft, a reduction ratio can be obtained without using a large-diameter reverse reduction gear or a large-diameter chain wheel. This makes it possible to reduce the size of the transmission case in a direction perpendicular to the center axis of the transmission, for example, the size in the front-rear direction.
【0050】(4)後進用アイドル軸上の2枚の後進用
アイドルギヤを、変速軸芯方向の一方端に寄せて配置し
ていると、軸受による支持点近傍に両後進用アイドルギ
ヤが位置することになり、軸の撓みによる影響が少な
く、後進用アイドルギヤの噛合い精度を維持できる。ま
た、2枚の後進用アイドルギヤを変速軸芯方向の片方に
寄せることにより、後進用アイドルギヤの組付け性も向
上する。(4) If the two reverse idle gears on the reverse idle shaft are arranged close to one end in the direction of the axis of the transmission shaft, the two reverse idle gears are located near the support point of the bearing. Therefore, the influence of the shaft deflection is small, and the meshing accuracy of the reverse idle gear can be maintained. In addition, by assembling the two reverse idle gears to one side in the direction of the transmission axis, the ease of assembly of the reverse idle gear is also improved.
【0051】(5)後進用アイドル軸を、変速機ケース
の後進用アイドル軸芯方向の両端壁で両持ち支持すると
共に、上記第1,第2後進用アイドルギヤ配置側とは反
対側部分を小径に形成していると、たとえばカウンタ軸
上の最大外径を有する前進低速用の中間ギヤの外周端
を、上記小径部の外周面に近接配置することにより、カ
ウンタ軸と後進用アイドル軸との軸間距離を短くするこ
とができ、変速機ケースの前後方向幅等をコンパクト化
することができる。(5) The reverse idle shaft is supported at both end walls in the direction of the reverse idle shaft center of the transmission case, and a portion opposite to the side on which the first and second reverse idle gears are disposed is provided. When formed to have a small diameter, for example, by disposing the outer peripheral end of the intermediate gear for forward and low speed having the maximum outer diameter on the counter shaft close to the outer peripheral surface of the small diameter portion, the counter shaft and the reverse idle shaft Can be shortened, and the width of the transmission case in the front-rear direction and the like can be reduced.
【図1】 本願発明を適用した不整地走行車の平面図で
ある。FIG. 1 is a plan view of an all-terrain vehicle to which the present invention is applied.
【図2】 図1の不整地走行車の右側面図である。FIG. 2 is a right side view of the off-road vehicle shown in FIG.
【図3】 変速機ケースの左側面図である。FIG. 3 is a left side view of the transmission case.
【図4】 クランクケースのクランク軸部分の縦断面図
である。FIG. 4 is a longitudinal sectional view of a crankshaft portion of a crankcase.
【図5】 変速機ケース内を各変速軸芯を通る切断面で
切断した断面展開図である。FIG. 5 is a cross-sectional development view of the inside of the transmission case cut along a cut surface passing through each transmission shaft core.
【図6】 変速軸配置を示す変速機ケースの縦断左側面
図である。FIG. 6 is a vertical left side view of a transmission case showing a transmission shaft arrangement.
【図7】 従来例の各変速軸芯を通る切断面で切断した
断面展開図である。FIG. 7 is an exploded cross-sectional view of a conventional example cut along a cutting plane passing through each transmission shaft core.
3 エンジン 10 クランクケース 11 変速機ケース 13 ギヤ式変速機 62 ギヤ式変速機の入力軸 63 ギヤ式変速機の出力軸 64 カウンタ軸 65 後進用アイドル軸 67 前進高速用ギヤ 68 前進低速用ギヤ 69 後進用ギヤ 70 シフトスリーブ 71 シフトアーム 72 シフトロッド 73,74 前進用中間ギヤ 75 中間出力ギヤ 77 後進用第1アイドルギヤ 78 後進用第2アイドルギヤ 80 出力ギヤ Reference Signs List 3 engine 10 crankcase 11 transmission case 13 gear type transmission 62 input shaft of gear type transmission 63 output shaft of gear type transmission 64 counter shaft 65 reverse idle shaft 67 forward high speed gear 68 forward low speed gear 69 reverse Gear 70 shift sleeve 71 shift arm 72 shift rod 73, 74 forward intermediate gear 75 intermediate output gear 77 reverse first idle gear 78 reverse second idle gear 80 output gear
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Fターム(参考) 3J028 EA08 EA25 EB04 EB13 EB33 EB42 EB62 FB04 FC33 FC42 FC65 GA01 HA23 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page F term (reference) 3J028 EA08 EA25 EB04 EB13 EB33 EB42 EB62 FB04 FC33 FC42 FC65 GA01 HA23
Claims (3)
された変速機ケース内に、クランク軸と並列に配置され
た変速用入力軸と、変速用出力軸と、変速用中間軸とを
支持している不整地走行車のギヤ式変速機において、 変速用入力軸に、単一のシフトスリーブの移動により前
進2段、中立及び後進を切り換えるドグクラッチ機構を
配置し、 変速用中間軸として、変速用入力軸の各前進用ギヤに噛
み合う前進用中間ギヤを備えたカウンタ軸と、変速用入
力軸の後進用ギヤに噛み合う後進用アイドルギヤを備え
た後進用アイドル軸を備え、 変速用入力軸と変速用出力軸とを、変速機ケース内に上
下に間隔をおいて配置し、 変速用入力軸と変速用出力軸との上下間であって、変速
用入力軸芯と変速用出力軸芯を結ぶ線に対してクランク
軸に近い側にカウンタ軸を配置し、クランク軸から遠い
側に後進用アイドル軸を配置してあることを特徴とする
不整地走行車のギヤ式変速機。A transmission case integrally formed with a crankcase of an engine supports a transmission input shaft, a transmission output shaft, and a transmission intermediate shaft arranged in parallel with a crankshaft. In a gear-type transmission for an all-terrain vehicle, a dog clutch mechanism that switches between two forward speeds, neutral and reverse by moving a single shift sleeve is arranged on a speed change input shaft, and a speed change input shaft is used as a speed change intermediate shaft. A counter shaft having a forward intermediate gear meshing with each forward gear of the shaft; and a reverse idle shaft having a reverse idle gear meshing with the reverse gear of the speed change input shaft. The output shaft is vertically spaced within the transmission case, and a line connecting the transmission input shaft center and the transmission output shaft center between the transmission input shaft and the transmission output shaft. Close to the crankshaft A counter shaft disposed, terrain vehicle gear-type transmission, characterized in that is disposed a reverse idle shaft on the far side from the crankshaft.
速機において、 後進用アイドルギヤは、変速用入力軸の後進用ギヤに噛
み合う第1の後進用アイドルギヤと、カウンタ軸上の中
間出力ギヤに噛み合う第2の後進用アイドルギヤとから
なり、 第1、第2の後進用アイドルギヤは、後進用アイドル軸
芯方向の一方端側に寄せて配置してあることを特徴とす
る不整地走行車のギヤ式変速機。2. The gear transmission according to claim 1, wherein the reverse idle gear includes a first reverse idle gear that meshes with the reverse gear of the speed change input shaft, and a counter idle shaft. A second reverse idle gear meshing with the intermediate output gear, wherein the first and second reverse idle gears are arranged closer to one end side in the axial direction of the reverse idle shaft. Gear transmission for all-terrain vehicles.
速機において、後進用アイドル軸は、変速機ケースの後
進用アイドル軸芯方向の両端壁で両持ち支持すると共
に、上記第1,第2の後進用アイドルギヤ配置側とは反
対側部分を小径に形成していることを特徴とする不整地
走行車のギヤ式変速機。3. The gear transmission for an off-road vehicle according to claim 2, wherein the reverse idle shaft is supported at both end walls in the direction of the reverse idle shaft center of the transmission case, and the first idle shaft is provided with the first idle shaft. A gear-type transmission for an all-terrain vehicle, wherein a portion opposite to the side on which the second reverse idle gear is disposed has a small diameter.
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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-
2001
- 2001-01-29 JP JP2001020064A patent/JP2002227939A/en active Pending
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A131 | Notification of reasons for refusal |
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A02 | Decision of refusal |
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