JP2002154761A - Safety device for non-ferrous guide rail - Google Patents

Safety device for non-ferrous guide rail

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JP2002154761A
JP2002154761A JP2000346059A JP2000346059A JP2002154761A JP 2002154761 A JP2002154761 A JP 2002154761A JP 2000346059 A JP2000346059 A JP 2000346059A JP 2000346059 A JP2000346059 A JP 2000346059A JP 2002154761 A JP2002154761 A JP 2002154761A
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JP
Japan
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safety device
wedge
guide rail
ferrous
actuator
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Application number
JP2000346059A
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Japanese (ja)
Inventor
Frederick H Barker
エイチ.バーカー フレデリック
Richard E Peruggi
イー.ペルッジ リチャード
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Otis Elevator Co
Original Assignee
Otis Elevator Co
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Publication date
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a safety device 16 capable of stopping the movement of an elevator car in the overspeed condition on a guide rail 14 made of a non-ferrous material. SOLUTION: This safety device 16 includes one or more wedges 20 formed of a rigid material, and one surface of these wedges is provided with a friction surface 24 to be brought in contact with a surface of a guide rail 14 when the overspeed condition is generated, and other surface thereof is provided with a bearing surface 22 to be pushed to a slide or a roller member 30. When the overspeed condition is generated, the wedge is pulled to be brought in contact with the slide or the roller member, and the slide or the roller member gives the force in the horizontal direction to the wedge, and pushes the wedge for a contact with the guide rail 14, and the braking operation is obtained at this contact position. The wedge is desirably arranged in a pair with an opposite surface of each guide rail 14.

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【0001】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、エレベータ及び乗
客輸送装置産業に関する。本発明は、特に、過速度状態
にあるエレベータかごの動きを停止するエレベータかご
安全装置に関する。
The present invention relates to the elevator and passenger transport equipment industries. The present invention particularly relates to an elevator car safety device for stopping the movement of an elevator car in an overspeed condition.

【0002】[0002]

【従来の技術】従来のエレベータ装置は、昇降路内でエ
レベータかごを案内するために鋼製のガイドレールと係
合されている。このようなレールは、信頼性があるとと
もに安全であり、産業においてよく利用される。このよ
うなレールと共に使用される安全装置には多様なものが
あり、これらは全て所期の目的のために良好に機能す
る。
BACKGROUND OF THE INVENTION Conventional elevator systems are engaged with steel guide rails to guide the elevator car in a hoistway. Such rails are reliable and safe, and are often used in industry. There are a variety of safety devices used with such rails, all of which work well for the intended purpose.

【0003】[0003]

【発明が解決しようとする課題】設置速度や種々の機構
の追加とともにビルの大きさや平方フィート当たりのコ
ストに関して常に厳しくなっている市場において、代用
可能なコンクリート製のガイドレール構造体などの非金
属製ガイドレール構造体が検討されている。非金属製ガ
イドレール構造体を使用すると、代わりの安全システム
も必要となる。現在、非金属製ガイドレールに対応する
安全システムが存在しない。よって、非金属製ガイドレ
ール装置上で過速度状態にあるエレベータかごの動きを
停止することができる安全装置が求められている。
In a market where the size of the building and the cost per square foot are always stricter with the addition of installation speed and various mechanisms, non-metallic materials such as substitutable concrete guide rail structures can be used. Guide rail structures are being considered. The use of non-metallic guide rail structures also requires an alternative safety system. Currently, there is no safety system for non-metallic guide rails. Thus, there is a need for a safety device that can stop the movement of an elevator car in an overspeed condition on a non-metallic guide rail device.

【0004】[0004]

【課題を解決するための手段】本発明は、非金属製ガイ
ドレール装置に取り付けられたエレベータかごに関し
て、従来と同様の安全装置の必要性を満たすものであ
る。本発明の装置では、非金属製、特に、コンクリート
製のガイドレール装置の壊れやすさが認識され、かつ摩
擦の高い接触面と共に充分な表面積が提供されている。
これにより、点における圧力がコンクリートの損傷が起
こり得るレベル以下に保たれ、かつ充分な停止力が生じ
る。
SUMMARY OF THE INVENTION The present invention satisfies the need for a conventional safety device for an elevator car mounted on a non-metallic guide rail device. The device according to the invention recognizes the fragility of non-metallic, in particular concrete, guide rail devices, and provides sufficient surface area with high frictional contact surfaces.
This keeps the pressure at the point below the level at which concrete damage can occur, and provides sufficient stopping force.

【0005】本発明の装置は、強度の高い材料で構成さ
れる1つまたはそれ以上のウェッジを含み、このウェッ
ジの1つの面には、過速度状態が生じたときにガイドレ
ールの面に接触する高摩擦表面材料が取り付けられてい
る。ウェッジの全体またはその一部を高摩擦材料から形
成することもでき、この場合には、ウェッジにベアリン
グ面のみを取り付ければよく、追加の摩擦材料を取り付
ける必要がなくなる。ウェッジは、エレベータかごの移
動方向に対して角度を有するように配置された滑子また
はローラ部材によって、ガイドレールと接触するように
押される。ウェッジは、所定の最大速度よりも速い速度
でエレベータかごと共に移動することができないよう
に、ガバナまたは同様のアセンブリに連結されているこ
とが望ましい。電気的なアクチュエータとして、ソレノ
イドを用いることもできる。上述のような過速度状態が
生じた場合には、ウェッジは、滑子またはローラ部材に
接触するように引っ張られ、これらの滑子またはローラ
部材は、ウェッジに水平方向の力を与えてガイドレール
と接触するようにウェッジを押しつけ、この接触箇所で
ブレーキ動作が得られる。ウェッジは、各ガイドレール
の対向面に対として配置されることが望ましい。対とな
ったウェッジを複数設けることによって、個々のウェッ
ジでそれぞれ必要な表面積を減少させるとともに、装置
をより扱いやすくすることができる。本発明の他の実施
例では、安全装置が上下の両方向で加速するエレベータ
かごを停止させる。
[0005] The apparatus of the present invention includes one or more wedges composed of a high strength material, one surface of which contacts the surface of the guide rail when an overspeed condition occurs. High friction surface material is attached. All or part of the wedge can also be formed from a high friction material, in which case only the bearing surface needs to be attached to the wedge and no additional friction material needs to be attached. The wedge is pushed into contact with the guide rails by a slider or roller member arranged at an angle to the direction of travel of the elevator car. The wedge is preferably connected to a governor or similar assembly so that it cannot move with the elevator car at a speed greater than a predetermined maximum speed. A solenoid may be used as the electric actuator. In the event of an overspeed condition as described above, the wedge is pulled into contact with the slider or roller members, which apply a horizontal force to the wedge to guide rails. The wedge is pressed so as to come into contact with the vehicle, and a braking operation is obtained at the contact point. The wedges are desirably arranged as a pair on the facing surface of each guide rail. By providing a plurality of paired wedges, the surface area required for each individual wedge can be reduced and the device can be more easily handled. In another embodiment of the invention, the safety device stops the elevator car which is accelerating in both the up and down directions.

【0006】[0006]

【発明の実施の形態】図1を参照すると、当業者であれ
ば分かるように、エレベータかご10がエレベータ昇降
路12内に設けられている。図示のガイドレール14
は、非金属製である。本発明では、ガイドレール14
は、コンクリートなどの圧縮強度が高い材料で構成され
ている。コンクリートを用いる場合には、昇降路と一体
に流しこむことが望ましい。エレベータかご10の側方
には、安全装置16が示されており、この安全装置16
は、常にガイドレール14に近接して位置するようにエ
レベータかご10に設置されている。本発明の1つの実
施例では、過速度状態において安全装置16を起動する
ためにガバナロープ18を使用している。
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION Referring to FIG. 1, an elevator car 10 is provided in an elevator shaft 12 as will be appreciated by those skilled in the art. Guide rail 14 shown
Is non-metallic. In the present invention, the guide rail 14
Is made of a material having high compressive strength such as concrete. In the case of using concrete, it is desirable that the concrete is poured integrally with the hoistway. A safety device 16 is shown on the side of the elevator car 10.
Is installed in the elevator car 10 so as to be always located close to the guide rail 14. In one embodiment of the present invention, a governor rope 18 is used to activate the safety device 16 in an overspeed condition.

【0007】次に、図2A,図2Bでは、本発明の安全
装置16が概略的に示されている。まず図2Aを参照す
ると、本発明の装置16は、図示のように平面または湾
曲面とすることができるベアリング面22と摩擦材料2
4とが取り付けられているウェッジ20を含んでいる。
ウェッジ20は、アクチュエータに接続されており、こ
のアクチュエータは、図示のようにガバナロープ18と
付属装置26を含み得る。ウェッジ20は、ハウジング
28内に収容される。ハウジング28には、ヘアリング
面22が接触可能となるように設けられた(図示のよう
に)少なくとも2つのローラ30または滑子(図示省
略)を含む水平方向ロケータも収容されている。上述の
ように、ベアリング面22がローラ30に接触すると、
ウェッジ20に水平方向の力が加わってウェッジ20が
レール14に向かって(図では右に)押される。水平方
向ロケータ30、ベアリング面22、及び摩擦面24の
個々の角度は重要ではないが、コンクリート製レール1
4に対して垂直力が生じるように選択する必要がある。
ウェッジ20がローラ30によって更にレールに向かっ
て押されると、摩擦面24がレール14と接触して(図
2B参照)かご10の動きを減速させるように働き、か
ご10を急停車させる。
Next, FIGS. 2A and 2B schematically show a safety device 16 of the present invention. Referring first to FIG. 2A, the device 16 of the present invention includes a bearing surface 22 and a friction material 2 that can be flat or curved as shown.
4 includes a wedge 20 to which is attached.
Wedge 20 is connected to an actuator, which may include governor rope 18 and accessories 26 as shown. Wedge 20 is housed in housing 28. The housing 28 also houses a horizontal locator that includes at least two rollers 30 or slides (not shown) provided so that the hair ring surface 22 can be contacted (as shown). As described above, when the bearing surface 22 contacts the roller 30,
A horizontal force is applied to the wedge 20, and the wedge 20 is pushed toward the rail 14 (to the right in the figure). The individual angles of the horizontal locator 30, the bearing surface 22, and the friction surface 24 are not critical,
4 must be selected to produce a normal force.
When the wedge 20 is further pushed toward the rail by the rollers 30, the friction surface 24 contacts the rail 14 (see FIG. 2B) and acts to slow down the movement of the car 10, causing the car 10 to stop suddenly.

【0008】本発明の好適実施例では、ウェッジ20
は、ゴム材料で構成され、摩擦面24は、ウェッジ20
の材料と一体に設けられている。他の好適な実施例で
は、ウェッジ20は、使用時に加わる圧縮力や剪断力に
耐えることができる異なる材料によって構成され、同じ
材料または異なる材料の摩擦面を有し得る。いずれの実
施例においても、ローラ30によってウェッジ20に加
わる負荷を良好に分配するために、鋼または鋳鉄材料を
ベアリング面22として設けることが望ましい。
In a preferred embodiment of the present invention, wedge 20
Is made of a rubber material, and the friction surface 24 is
Is provided integrally with the material. In another preferred embodiment, the wedge 20 is made of a different material that can withstand the compressive and shear forces applied during use and may have friction surfaces of the same or different materials. In either embodiment, it is desirable to provide steel or cast iron material as the bearing surface 22 in order to better distribute the load on the wedge 20 by the rollers 30.

【0009】摩擦面24は、自動車のタイヤと同様の加
硫ゴム(または他の材料)などの比較的摩擦が高い材料
であることが望ましい。この材料は、約1.0の摩擦係
数を有することが望ましい。鋼製ガイドレールと共に使
用される従来の安全装置16で用いられるものよりも望
ましくは高い摩擦係数が面24によって得られるので、
本発明の安全装置16において、コンクリート製レール
に対して加える圧力を比較的低くした場合でも、必要な
停止力を得ることができる。摩擦面24の表面積の拡大
によっても、要求される圧力を減少させることができ
る。少なくともコンクリート製は、より大きく、かつ面
積が小さい圧縮力によって損傷されやすいので、要求さ
れる圧力が減少することは、非金属製のレールにとって
有利である。
The friction surface 24 is desirably made of a material having relatively high friction, such as vulcanized rubber (or other material) similar to that of an automobile tire. This material desirably has a coefficient of friction of about 1.0. Because a higher coefficient of friction is obtained by the surface 24 than is used in conventional safety devices 16 used with steel guide rails,
In the safety device 16 of the present invention, the required stopping force can be obtained even when the pressure applied to the concrete rail is relatively low. The required pressure can also be reduced by increasing the surface area of the friction surface 24. Reduced pressure requirements are advantageous for non-metallic rails, at least because concrete is susceptible to damage by larger and smaller area compressive forces.

【0010】本発明の一例では、総懸架重量が約8,0
00ポンド(3628.8kg)となる積載重量が4,
000ポンド(1814.4kg)のかごを1gで安全
に停止させるためには、(かごの減速に重力を加えた)
2gの停止力が必要となる。必要な停止力は、計16,
000ポンド(7257.6kg)となる。この例にお
いて、摩擦面24の摩擦係数を仮に1.0とすると、レ
ール14に対して16,000ポンドの力が加わえれば
充分である。コンクリート製ガイドレールの損傷を避け
るためには、50psi(約0.34MPa)以下の圧
力が望ましい。320平方インチ(約0.2m2)に亘
って50psiの圧力が加われば、レールに対して所望
の力が生じる。完全な装置では、この圧力をかごの両側
に設けた少なくとも2つの対向する摩擦面に亘って分配
することができる。しかし、一方が機能しなかった場合
に、装置がかごを停止させるように作動しないおそれを
防止するために、それぞれの表面積がより大きく設けら
れる。各安全装置16は、それぞれ2つのウェッジ20
を含むので、1つの安全装置16しか作動しない最悪の
場合でも、一方のウェッジ20によって160平方イン
チ(約0.1m2)の表面積が提供される。この例を完
成させるには、レール面の接触面積を考慮する必要があ
り、この接触面は、幅が約4インチ(約0.1m)であ
ることが望ましい。(より大きいレールを使用すること
もでき、上記の寸法は、例示的なものであり、限定する
ことを意図したものではない。)よって、長さが40イ
ンチ(約1m)、幅が4インチの安全装置16によって
所望の停止力が得られる。
In one embodiment of the invention, the total suspension weight is about 8.0
The load weight which becomes 00 pounds (3628.8 kg) is 4,
In order to safely stop a 000 pound (1814.4 kg) car at 1g (gravity added to car deceleration)
A stopping force of 2 g is required. The required stopping force is 16,
2,000 pounds (7257.6 kg). In this example, if the friction coefficient of the friction surface 24 is assumed to be 1.0, it is sufficient to apply a force of 16,000 pounds to the rail 14. To avoid damaging the concrete guide rails, a pressure of 50 psi or less is desirable. If Kuwaware pressure of 50psi over 320 square inch (about 0.2 m 2), the desired force is generated against the rail. In a complete device, this pressure can be distributed over at least two opposing friction surfaces on either side of the car. However, each is provided with a larger surface area to prevent the device from becoming inoperative to stop the car if one fails. Each safety device 16 has two wedges 20
In the worst case where only one safety device 16 is activated, one wedge 20 provides a surface area of 160 square inches (about 0.1 m 2 ). To complete this example, it is necessary to consider the contact area of the rail surface, which is preferably about 4 inches (about 0.1 m) wide. (Larger rails may be used, and the above dimensions are exemplary and not intended to be limiting.) Thus, a length of 40 inches (about 1 m) and a width of 4 inches The desired stopping force can be obtained by the safety device 16 of FIG.

【0011】しかし、安全装置16の長さを40インチ
とすると、効果的だが、少々扱いにくい製品になってし
まう。従って、エレベータかご10の両側に、それぞれ
取り扱い及び製造がより容易である比較的小さい摩擦面
24を有する複数の安全装置16を設けることが望まし
い。
However, if the length of the safety device 16 is set to 40 inches, it is an effective but slightly unwieldy product. Accordingly, it is desirable to provide a plurality of safety devices 16 on each side of the elevator car 10, each having a relatively small friction surface 24 that is easier to handle and manufacture.

【0012】図3A,図3Bを参照すると、複数の安全
装置16の列の非接触位置(図3A参照)と接触位置
(図3B参照)が概略的に示されている。この構成は、
個々のウェッジ20に必要なそれぞれの表面積を減少さ
せるための1つの可能な構成である。表面積は、主にY
軸上で増加または減少するので、必要な表面積が減少す
ることによって、ウェッジ20に要求される高さが減少
する。ウェッジ20の高さが低いと、ウェッジ20の非
レール接触面の角度がより大きくなるので、ウェッジ2
0に要求される高さが減少することは大変有利である。
ウェッジ20は、これにより、より垂直にかつ比較的短
い距離に亘って移動可能となる。ウェッジ20と接触す
るのに必要な垂直移動距離が短ければ短いほど、エレベ
ータかごの停止に要する時間が短くなる。本発明のこの
実施例では、各ウェッジ20は、単に複数の付属装置2
6を有する同じガバナロープ18によって起動される。
この実施例は、先の実施例と同様に動作するが、複数の
安全装置16を介して動作する点のみが異なる。所望な
だけ多くの安全装置16を設けることができ、安全装置
16の数は、要求される表面積と使用されるウェッジ2
0の寸法によって決まってくる。枠の取付位置が限定要
因となる場合には、安全装置16をエレベータのかご枠
の上部またな下部に取り付けることもできる。
Referring to FIGS. 3A and 3B, a non-contact position (see FIG. 3A) and a contact position (see FIG. 3B) of a row of a plurality of safety devices 16 are schematically illustrated. This configuration,
One possible configuration for reducing the respective surface area required for individual wedges 20. Surface area is mainly Y
As the on-axis increase or decrease, the required surface area is reduced, thereby reducing the required height of wedge 20. When the height of the wedge 20 is low, the angle of the non-rail contact surface of the wedge 20 becomes larger, so that the wedge 2
It is very advantageous that the height required for zero is reduced.
The wedge 20 can thereby be moved more vertically and over a relatively short distance. The shorter the vertical travel required to contact the wedge 20, the shorter the time required to stop the elevator car. In this embodiment of the invention, each wedge 20 is simply a plurality of attachments 2.
Triggered by the same governor rope 18 having a 6.
This embodiment operates similarly to the previous embodiment, except that it operates via a plurality of safety devices 16. As many safety devices 16 as desired can be provided, the number of safety devices 16 depending on the required surface area and wedge 2 used.
It depends on the size of 0. If the mounting position of the frame is a limiting factor, the safety device 16 can be mounted on the upper or lower part of the elevator car frame.

【0013】本発明のまた他の実施例では、図4A〜図
4Cを参照すると、両方向性安全装置32が示されてい
る。この両方向性安全装置32は、レール14に対して
対称に配列された2組のローラ36,38を支持するハ
ウジング34を含む。上述の効果を有するように、レー
ル14に垂直力を提供するように角度を設ける必要があ
る。ローラ36は、両方向性のウェッジ40をレール1
4に向かって押しつけて、かご10の下向きの移動を停
止させ(図4B参照)、一方、かご10の上向きの移動
は、ウェッジ40が逆方向に移動することで停止される
(図4C参照)。この実施例では、符号42,44とし
て示されている2つのベアリング面が使用されており、
エレベータの過速度状態が下向きであるか上向きである
かに応じて、これらの面のいずれかが対応するローラ3
6,38と作用する。下向きの過速度状態が図4Bに示
されており、ベアリング面42がローラ36と接触して
いる。逆に、上向きの過速度状態のブレーキ動作が図4
Cに示されており、ベアリング面44がローラ38と接
触している。いずれの場合にも、摩擦面46は同じであ
り、先の実施例と同様に定義される。この実施例は、他
の点に関しては、先の実施例と同様に機能する。
In yet another embodiment of the present invention, referring to FIGS. 4A-4C, a bidirectional safety device 32 is shown. The bidirectional safety device 32 includes a housing 34 that supports two sets of rollers 36, 38 symmetrically arranged with respect to the rail 14. An angle must be provided to provide a normal force on the rail 14 to have the above-described effect. The roller 36 moves the bidirectional wedge 40 to the rail 1
4 to stop the downward movement of the car 10 (see FIG. 4B), while the upward movement of the car 10 is stopped by the wedge 40 moving in the opposite direction (see FIG. 4C). . In this embodiment, two bearing surfaces, indicated as 42 and 44, are used,
Depending on whether the overspeed condition of the elevator is downward or upward, one of these surfaces corresponds to the corresponding roller 3
Works with 6,38. A downward overspeed condition is shown in FIG. 4B, where bearing surface 42 is in contact with roller 36. Conversely, the braking operation in the upward overspeed state is shown in FIG.
C, bearing surface 44 is in contact with roller 38. In each case, the friction surface 46 is the same and is defined as in the previous embodiment. This embodiment functions otherwise as the previous embodiment.

【0014】好適な実施例を開示及び説明したが、本発
明の趣旨及び範囲から逸脱することなく、種々の改良及
び代用を行うことができる。従って、本発明は、限定的
ではなく、例示的に説明したものである。
While the preferred embodiment has been disclosed and described, various modifications and substitutions can be made without departing from the spirit and scope of the invention. Accordingly, the present invention has been described by way of example, and not by way of limitation.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図1】本発明の安全装置の位置を示す、コンクリート
製レール上に配置されたエレベータかごを含むエレベー
タ昇降路の切り欠き説明図である。
FIG. 1 is a cutaway explanatory view of an elevator shaft including an elevator car arranged on a concrete rail, showing a position of a safety device of the present invention.

【図2】図2Aは、本発明の安全装置の非接触位置を示
す説明図であり、図2Bは、接触位置を示す図2Aと同
様の説明図である。
FIG. 2A is an explanatory diagram showing a non-contact position of the safety device of the present invention, and FIG. 2B is an explanatory diagram similar to FIG. 2A showing a contact position.

【図3】図3Aは、協働する複数の安全装置の非接触位
置を示す本発明の異なる実施例の説明図であり、図3B
は、接触位置を示す図3Aと同様の説明図である。
FIG. 3A is an illustration of a different embodiment of the present invention showing the non-contact positions of a plurality of cooperating safety devices, and FIG. 3B.
FIG. 3B is an explanatory diagram similar to FIG. 3A showing a contact position.

【図4】図4Aは、本発明の両方向性安全装置の説明図
であり、図4Bは、第1の方向用の接触位置を示す図4
Aと同様の説明図であり、図4Cは、第2の方向用の接
触位置を示す図4Aと同様の説明図である。
FIG. 4A is an explanatory view of the bidirectional safety device of the present invention, and FIG. 4B is a diagram showing a contact position for a first direction.
FIG. 4C is an explanatory diagram similar to FIG. 4A, and FIG. 4C is an explanatory diagram similar to FIG. 4A showing a contact position for the second direction.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

14…レール 16…安全装置 18…ガバナロープ 20…ウェッジ 22…ベアリング面 24…摩擦面 26…付属装置 28…ハウジング 30…ローラ DESCRIPTION OF SYMBOLS 14 ... Rail 16 ... Safety device 18 ... Governor rope 20 ... Wedge 22 ... Bearing surface 24 ... Friction surface 26 ... Attached device 28 ... Housing 30 ... Roller

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 リチャード イー.ペルッジ アメリカ合衆国,コネチカット,グラスト ンベリー,ヒュールバート ストリート 153 Fターム(参考) 3F304 CA13 DA45  ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (72) Inventor Richard E. Pergage United States, Connecticut, Glastonbury, Huerbert Street 153 F-term (reference) 3F304 CA13 DA45

Claims (14)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項1】 ハウジングと、 前記ハウジング内に設けられたウェッジと、 前記ウェッジの1つの面に設けられるとともに、非鉄製
ガイドレールと接触可能とされた摩擦面と、 少なくとも1つの水平方向ロケータと、 アクチュエータと、を含むことを特徴とするエレベータ
かごのための非鉄製ガイドレール用安全装置。
1. A housing, a wedge provided in the housing, a friction surface provided on one surface of the wedge and capable of contacting a non-ferrous guide rail, and at least one horizontal locator. An actuator for a non-ferrous guide rail for an elevator car, comprising: an actuator;
【請求項2】 前記ウェッジは、更に、該ウェッジの1
つの面に設けられた硬い材料のベアリング面を含むこと
を特徴とする請求項1記載の非鉄製ガイドレール用安全
装置。
2. The wedge further comprises one of the wedges.
The safety device for a non-ferrous guide rail according to claim 1, further comprising a bearing surface made of a hard material provided on one surface.
【請求項3】 前記ウェッジの前記ベアリング面は、鋼
または鉄であることを特徴とする請求項2記載の非鉄製
ガイドレール用安全装置。
3. The safety device according to claim 2, wherein the bearing surface of the wedge is made of steel or iron.
【請求項4】 前記水平方向ロケータは、ローラ装置で
あることを特徴とする請求項1記載の非鉄製ガイドレー
ル用安全装置。
4. The safety device for a non-ferrous guide rail according to claim 1, wherein the horizontal locator is a roller device.
【請求項5】 前記水平方向ロケータは、滑子装置であ
ることを特徴とする請求項1記載の非鉄製ガイドレール
用安全装置。
5. The safety device according to claim 1, wherein the horizontal locator is a sliding device.
【請求項6】 前記アクチュエータは、ガバナロープで
あることを特徴とする請求項1記載の非鉄製ガイドレー
ル用安全装置。
6. The safety device for a non-ferrous guide rail according to claim 1, wherein the actuator is a governor rope.
【請求項7】 前記アクチュエータは、ソレノイドであ
ることを特徴とする請求項1記載の非鉄製ガイドレール
用安全装置。
7. The safety device according to claim 1, wherein the actuator is a solenoid.
【請求項8】 ハウジングと前記ハウジング内に設けら
れたウェッジと、 前記ウェッジの1つの面に設けられるとともに非鉄製ガ
イドレールと接触可能とされた摩擦材料と、 2つの水平方向ロケータと、 アクチュエータと、を含むことを特徴とするエレベータ
かごのための両方向性の非鉄製ガイドレール用安全装
置。
8. A housing, a wedge provided in the housing, a friction material provided on one surface of the wedge and capable of contacting a non-ferrous guide rail, two horizontal locators, and an actuator. A safety device for a bidirectional non-ferrous guide rail for an elevator car, characterized in that it comprises:
【請求項9】 前記ウェッジは、更に、該ウェッジの2
つの面に設けられた硬い材料のヘアリング面を含むこと
を特徴とする請求項8記載の非鉄製ガイドレール用安全
装置。
9. The wedge further comprises two of said wedges.
9. The safety device for a non-ferrous guide rail according to claim 8, comprising a hair ring surface of a hard material provided on one surface.
【請求項10】 前記ウェッジの前記ベアリング面は、
鋼または鉄であることを特徴とする請求項8記載の非鉄
製ガイドレール用安全装置。
10. The bearing surface of the wedge,
The safety device for a non-ferrous guide rail according to claim 8, wherein the safety device is steel or iron.
【請求項11】 前記2つの水平方向ロケータは、それ
ぞれローラ装置を含むことを特徴とする請求項8記載の
非鉄製ガイドレール用安全装置。
11. The safety device according to claim 8, wherein each of the two horizontal locators includes a roller device.
【請求項12】 前記2つの水平方向ロケータは、それ
ぞれ滑子装置を含むことを特徴とする請求項8記載の非
鉄製ガイドレール用安全装置。
12. The safety device according to claim 8, wherein each of the two horizontal locators includes a slide device.
【請求項13】 前記アクチュエータは、ガバナロープ
であることを特徴とする請求項8記載の非鉄製ガイドレ
ール用安全装置。
13. The safety device for a non-ferrous guide rail according to claim 8, wherein the actuator is a governor rope.
【請求項14】 前記アクチュエータは、ソレノイドで
あることを特徴とする請求項8記載の非鉄製ガイドレー
ル用安全装置。
14. The safety device for a non-ferrous guide rail according to claim 8, wherein the actuator is a solenoid.
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