JP2002154761A - Safety device for non-ferrous guide rail - Google Patents
Safety device for non-ferrous guide railInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、エレベータ及び乗
客輸送装置産業に関する。本発明は、特に、過速度状態
にあるエレベータかごの動きを停止するエレベータかご
安全装置に関する。The present invention relates to the elevator and passenger transport equipment industries. The present invention particularly relates to an elevator car safety device for stopping the movement of an elevator car in an overspeed condition.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来のエレベータ装置は、昇降路内でエ
レベータかごを案内するために鋼製のガイドレールと係
合されている。このようなレールは、信頼性があるとと
もに安全であり、産業においてよく利用される。このよ
うなレールと共に使用される安全装置には多様なものが
あり、これらは全て所期の目的のために良好に機能す
る。BACKGROUND OF THE INVENTION Conventional elevator systems are engaged with steel guide rails to guide the elevator car in a hoistway. Such rails are reliable and safe, and are often used in industry. There are a variety of safety devices used with such rails, all of which work well for the intended purpose.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】設置速度や種々の機構
の追加とともにビルの大きさや平方フィート当たりのコ
ストに関して常に厳しくなっている市場において、代用
可能なコンクリート製のガイドレール構造体などの非金
属製ガイドレール構造体が検討されている。非金属製ガ
イドレール構造体を使用すると、代わりの安全システム
も必要となる。現在、非金属製ガイドレールに対応する
安全システムが存在しない。よって、非金属製ガイドレ
ール装置上で過速度状態にあるエレベータかごの動きを
停止することができる安全装置が求められている。In a market where the size of the building and the cost per square foot are always stricter with the addition of installation speed and various mechanisms, non-metallic materials such as substitutable concrete guide rail structures can be used. Guide rail structures are being considered. The use of non-metallic guide rail structures also requires an alternative safety system. Currently, there is no safety system for non-metallic guide rails. Thus, there is a need for a safety device that can stop the movement of an elevator car in an overspeed condition on a non-metallic guide rail device.
【０００４】[0004]
【課題を解決するための手段】本発明は、非金属製ガイ
ドレール装置に取り付けられたエレベータかごに関し
て、従来と同様の安全装置の必要性を満たすものであ
る。本発明の装置では、非金属製、特に、コンクリート
製のガイドレール装置の壊れやすさが認識され、かつ摩
擦の高い接触面と共に充分な表面積が提供されている。
これにより、点における圧力がコンクリートの損傷が起
こり得るレベル以下に保たれ、かつ充分な停止力が生じ
る。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention satisfies the need for a conventional safety device for an elevator car mounted on a non-metallic guide rail device. The device according to the invention recognizes the fragility of non-metallic, in particular concrete, guide rail devices, and provides sufficient surface area with high frictional contact surfaces.
This keeps the pressure at the point below the level at which concrete damage can occur, and provides sufficient stopping force.
【０００５】本発明の装置は、強度の高い材料で構成さ
れる１つまたはそれ以上のウェッジを含み、このウェッ
ジの１つの面には、過速度状態が生じたときにガイドレ
ールの面に接触する高摩擦表面材料が取り付けられてい
る。ウェッジの全体またはその一部を高摩擦材料から形
成することもでき、この場合には、ウェッジにベアリン
グ面のみを取り付ければよく、追加の摩擦材料を取り付
ける必要がなくなる。ウェッジは、エレベータかごの移
動方向に対して角度を有するように配置された滑子また
はローラ部材によって、ガイドレールと接触するように
押される。ウェッジは、所定の最大速度よりも速い速度
でエレベータかごと共に移動することができないよう
に、ガバナまたは同様のアセンブリに連結されているこ
とが望ましい。電気的なアクチュエータとして、ソレノ
イドを用いることもできる。上述のような過速度状態が
生じた場合には、ウェッジは、滑子またはローラ部材に
接触するように引っ張られ、これらの滑子またはローラ
部材は、ウェッジに水平方向の力を与えてガイドレール
と接触するようにウェッジを押しつけ、この接触箇所で
ブレーキ動作が得られる。ウェッジは、各ガイドレール
の対向面に対として配置されることが望ましい。対とな
ったウェッジを複数設けることによって、個々のウェッ
ジでそれぞれ必要な表面積を減少させるとともに、装置
をより扱いやすくすることができる。本発明の他の実施
例では、安全装置が上下の両方向で加速するエレベータ
かごを停止させる。[0005] The apparatus of the present invention includes one or more wedges composed of a high strength material, one surface of which contacts the surface of the guide rail when an overspeed condition occurs. High friction surface material is attached. All or part of the wedge can also be formed from a high friction material, in which case only the bearing surface needs to be attached to the wedge and no additional friction material needs to be attached. The wedge is pushed into contact with the guide rails by a slider or roller member arranged at an angle to the direction of travel of the elevator car. The wedge is preferably connected to a governor or similar assembly so that it cannot move with the elevator car at a speed greater than a predetermined maximum speed. A solenoid may be used as the electric actuator. In the event of an overspeed condition as described above, the wedge is pulled into contact with the slider or roller members, which apply a horizontal force to the wedge to guide rails. The wedge is pressed so as to come into contact with the vehicle, and a braking operation is obtained at the contact point. The wedges are desirably arranged as a pair on the facing surface of each guide rail. By providing a plurality of paired wedges, the surface area required for each individual wedge can be reduced and the device can be more easily handled. In another embodiment of the invention, the safety device stops the elevator car which is accelerating in both the up and down directions.
【０００６】[0006]
【発明の実施の形態】図１を参照すると、当業者であれ
ば分かるように、エレベータかご１０がエレベータ昇降
路１２内に設けられている。図示のガイドレール１４
は、非金属製である。本発明では、ガイドレール１４
は、コンクリートなどの圧縮強度が高い材料で構成され
ている。コンクリートを用いる場合には、昇降路と一体
に流しこむことが望ましい。エレベータかご１０の側方
には、安全装置１６が示されており、この安全装置１６
は、常にガイドレール１４に近接して位置するようにエ
レベータかご１０に設置されている。本発明の１つの実
施例では、過速度状態において安全装置１６を起動する
ためにガバナロープ１８を使用している。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION Referring to FIG. 1, an elevator car 10 is provided in an elevator shaft 12 as will be appreciated by those skilled in the art. Guide rail 14 shown
Is non-metallic. In the present invention, the guide rail 14
Is made of a material having high compressive strength such as concrete. In the case of using concrete, it is desirable that the concrete is poured integrally with the hoistway. A safety device 16 is shown on the side of the elevator car 10.
Is installed in the elevator car 10 so as to be always located close to the guide rail 14. In one embodiment of the present invention, a governor rope 18 is used to activate the safety device 16 in an overspeed condition.
【０００７】次に、図２Ａ，図２Ｂでは、本発明の安全
装置１６が概略的に示されている。まず図２Ａを参照す
ると、本発明の装置１６は、図示のように平面または湾
曲面とすることができるベアリング面２２と摩擦材料２
４とが取り付けられているウェッジ２０を含んでいる。
ウェッジ２０は、アクチュエータに接続されており、こ
のアクチュエータは、図示のようにガバナロープ１８と
付属装置２６を含み得る。ウェッジ２０は、ハウジング
２８内に収容される。ハウジング２８には、ヘアリング
面２２が接触可能となるように設けられた（図示のよう
に）少なくとも２つのローラ３０または滑子（図示省
略）を含む水平方向ロケータも収容されている。上述の
ように、ベアリング面２２がローラ３０に接触すると、
ウェッジ２０に水平方向の力が加わってウェッジ２０が
レール１４に向かって（図では右に）押される。水平方
向ロケータ３０、ベアリング面２２、及び摩擦面２４の
個々の角度は重要ではないが、コンクリート製レール１
４に対して垂直力が生じるように選択する必要がある。
ウェッジ２０がローラ３０によって更にレールに向かっ
て押されると、摩擦面２４がレール１４と接触して（図
２Ｂ参照）かご１０の動きを減速させるように働き、か
ご１０を急停車させる。Next, FIGS. 2A and 2B schematically show a safety device 16 of the present invention. Referring first to FIG. 2A, the device 16 of the present invention includes a bearing surface 22 and a friction material 2 that can be flat or curved as shown.
4 includes a wedge 20 to which is attached.
Wedge 20 is connected to an actuator, which may include governor rope 18 and accessories 26 as shown. Wedge 20 is housed in housing 28. The housing 28 also houses a horizontal locator that includes at least two rollers 30 or slides (not shown) provided so that the hair ring surface 22 can be contacted (as shown). As described above, when the bearing surface 22 contacts the roller 30,
A horizontal force is applied to the wedge 20, and the wedge 20 is pushed toward the rail 14 (to the right in the figure). The individual angles of the horizontal locator 30, the bearing surface 22, and the friction surface 24 are not critical,
4 must be selected to produce a normal force.
When the wedge 20 is further pushed toward the rail by the rollers 30, the friction surface 24 contacts the rail 14 (see FIG. 2B) and acts to slow down the movement of the car 10, causing the car 10 to stop suddenly.
【０００８】本発明の好適実施例では、ウェッジ２０
は、ゴム材料で構成され、摩擦面２４は、ウェッジ２０
の材料と一体に設けられている。他の好適な実施例で
は、ウェッジ２０は、使用時に加わる圧縮力や剪断力に
耐えることができる異なる材料によって構成され、同じ
材料または異なる材料の摩擦面を有し得る。いずれの実
施例においても、ローラ３０によってウェッジ２０に加
わる負荷を良好に分配するために、鋼または鋳鉄材料を
ベアリング面２２として設けることが望ましい。In a preferred embodiment of the present invention, wedge 20
Is made of a rubber material, and the friction surface 24 is
Is provided integrally with the material. In another preferred embodiment, the wedge 20 is made of a different material that can withstand the compressive and shear forces applied during use and may have friction surfaces of the same or different materials. In either embodiment, it is desirable to provide steel or cast iron material as the bearing surface 22 in order to better distribute the load on the wedge 20 by the rollers 30.
【０００９】摩擦面２４は、自動車のタイヤと同様の加
硫ゴム（または他の材料）などの比較的摩擦が高い材料
であることが望ましい。この材料は、約１．０の摩擦係
数を有することが望ましい。鋼製ガイドレールと共に使
用される従来の安全装置１６で用いられるものよりも望
ましくは高い摩擦係数が面２４によって得られるので、
本発明の安全装置１６において、コンクリート製レール
に対して加える圧力を比較的低くした場合でも、必要な
停止力を得ることができる。摩擦面２４の表面積の拡大
によっても、要求される圧力を減少させることができ
る。少なくともコンクリート製は、より大きく、かつ面
積が小さい圧縮力によって損傷されやすいので、要求さ
れる圧力が減少することは、非金属製のレールにとって
有利である。The friction surface 24 is desirably made of a material having relatively high friction, such as vulcanized rubber (or other material) similar to that of an automobile tire. This material desirably has a coefficient of friction of about 1.0. Because a higher coefficient of friction is obtained by the surface 24 than is used in conventional safety devices 16 used with steel guide rails,
In the safety device 16 of the present invention, the required stopping force can be obtained even when the pressure applied to the concrete rail is relatively low. The required pressure can also be reduced by increasing the surface area of the friction surface 24. Reduced pressure requirements are advantageous for non-metallic rails, at least because concrete is susceptible to damage by larger and smaller area compressive forces.
【００１０】本発明の一例では、総懸架重量が約８，０
００ポンド（３６２８．８ｋｇ）となる積載重量が４，
０００ポンド（１８１４．４ｋｇ）のかごを１ｇで安全
に停止させるためには、（かごの減速に重力を加えた）
２ｇの停止力が必要となる。必要な停止力は、計１６，
０００ポンド（７２５７．６ｋｇ）となる。この例にお
いて、摩擦面２４の摩擦係数を仮に１．０とすると、レ
ール１４に対して１６，０００ポンドの力が加わえれば
充分である。コンクリート製ガイドレールの損傷を避け
るためには、５０ｐｓｉ（約０．３４ＭＰａ）以下の圧
力が望ましい。３２０平方インチ（約０．２ｍ2）に亘
って５０ｐｓｉの圧力が加われば、レールに対して所望
の力が生じる。完全な装置では、この圧力をかごの両側
に設けた少なくとも２つの対向する摩擦面に亘って分配
することができる。しかし、一方が機能しなかった場合
に、装置がかごを停止させるように作動しないおそれを
防止するために、それぞれの表面積がより大きく設けら
れる。各安全装置１６は、それぞれ２つのウェッジ２０
を含むので、１つの安全装置１６しか作動しない最悪の
場合でも、一方のウェッジ２０によって１６０平方イン
チ（約０．１ｍ2）の表面積が提供される。この例を完
成させるには、レール面の接触面積を考慮する必要があ
り、この接触面は、幅が約４インチ（約０．１ｍ）であ
ることが望ましい。（より大きいレールを使用すること
もでき、上記の寸法は、例示的なものであり、限定する
ことを意図したものではない。）よって、長さが４０イ
ンチ（約１ｍ）、幅が４インチの安全装置１６によって
所望の停止力が得られる。In one embodiment of the invention, the total suspension weight is about 8.0
The load weight which becomes 00 pounds (3628.8 kg) is 4,
In order to safely stop a 000 pound (1814.4 kg) car at 1g (gravity added to car deceleration)
A stopping force of 2 g is required. The required stopping force is 16,
2,000 pounds (7257.6 kg). In this example, if the friction coefficient of the friction surface 24 is assumed to be 1.0, it is sufficient to apply a force of 16,000 pounds to the rail 14. To avoid damaging the concrete guide rails, a pressure of 50 psi or less is desirable. If Kuwaware pressure of 50psi over 320 square inch (about 0.2 m 2), the desired force is generated against the rail. In a complete device, this pressure can be distributed over at least two opposing friction surfaces on either side of the car. However, each is provided with a larger surface area to prevent the device from becoming inoperative to stop the car if one fails. Each safety device 16 has two wedges 20
In the worst case where only one safety device 16 is activated, one wedge 20 provides a surface area of 160 square inches (about 0.1 m 2 ). To complete this example, it is necessary to consider the contact area of the rail surface, which is preferably about 4 inches (about 0.1 m) wide. (Larger rails may be used, and the above dimensions are exemplary and not intended to be limiting.) Thus, a length of 40 inches (about 1 m) and a width of 4 inches The desired stopping force can be obtained by the safety device 16 of FIG.
【００１１】しかし、安全装置１６の長さを４０インチ
とすると、効果的だが、少々扱いにくい製品になってし
まう。従って、エレベータかご１０の両側に、それぞれ
取り扱い及び製造がより容易である比較的小さい摩擦面
２４を有する複数の安全装置１６を設けることが望まし
い。However, if the length of the safety device 16 is set to 40 inches, it is an effective but slightly unwieldy product. Accordingly, it is desirable to provide a plurality of safety devices 16 on each side of the elevator car 10, each having a relatively small friction surface 24 that is easier to handle and manufacture.
【００１２】図３Ａ，図３Ｂを参照すると、複数の安全
装置１６の列の非接触位置（図３Ａ参照）と接触位置
（図３Ｂ参照）が概略的に示されている。この構成は、
個々のウェッジ２０に必要なそれぞれの表面積を減少さ
せるための１つの可能な構成である。表面積は、主にＹ
軸上で増加または減少するので、必要な表面積が減少す
ることによって、ウェッジ２０に要求される高さが減少
する。ウェッジ２０の高さが低いと、ウェッジ２０の非
レール接触面の角度がより大きくなるので、ウェッジ２
０に要求される高さが減少することは大変有利である。
ウェッジ２０は、これにより、より垂直にかつ比較的短
い距離に亘って移動可能となる。ウェッジ２０と接触す
るのに必要な垂直移動距離が短ければ短いほど、エレベ
ータかごの停止に要する時間が短くなる。本発明のこの
実施例では、各ウェッジ２０は、単に複数の付属装置２
６を有する同じガバナロープ１８によって起動される。
この実施例は、先の実施例と同様に動作するが、複数の
安全装置１６を介して動作する点のみが異なる。所望な
だけ多くの安全装置１６を設けることができ、安全装置
１６の数は、要求される表面積と使用されるウェッジ２
０の寸法によって決まってくる。枠の取付位置が限定要
因となる場合には、安全装置１６をエレベータのかご枠
の上部またな下部に取り付けることもできる。Referring to FIGS. 3A and 3B, a non-contact position (see FIG. 3A) and a contact position (see FIG. 3B) of a row of a plurality of safety devices 16 are schematically illustrated. This configuration,
One possible configuration for reducing the respective surface area required for individual wedges 20. Surface area is mainly Y
As the on-axis increase or decrease, the required surface area is reduced, thereby reducing the required height of wedge 20. When the height of the wedge 20 is low, the angle of the non-rail contact surface of the wedge 20 becomes larger, so that the wedge 2
It is very advantageous that the height required for zero is reduced.
The wedge 20 can thereby be moved more vertically and over a relatively short distance. The shorter the vertical travel required to contact the wedge 20, the shorter the time required to stop the elevator car. In this embodiment of the invention, each wedge 20 is simply a plurality of attachments 2.
Triggered by the same governor rope 18 having a 6.
This embodiment operates similarly to the previous embodiment, except that it operates via a plurality of safety devices 16. As many safety devices 16 as desired can be provided, the number of safety devices 16 depending on the required surface area and wedge 2 used.
It depends on the size of 0. If the mounting position of the frame is a limiting factor, the safety device 16 can be mounted on the upper or lower part of the elevator car frame.
【００１３】本発明のまた他の実施例では、図４Ａ〜図
４Ｃを参照すると、両方向性安全装置３２が示されてい
る。この両方向性安全装置３２は、レール１４に対して
対称に配列された２組のローラ３６，３８を支持するハ
ウジング３４を含む。上述の効果を有するように、レー
ル１４に垂直力を提供するように角度を設ける必要があ
る。ローラ３６は、両方向性のウェッジ４０をレール１
４に向かって押しつけて、かご１０の下向きの移動を停
止させ（図４Ｂ参照）、一方、かご１０の上向きの移動
は、ウェッジ４０が逆方向に移動することで停止される
（図４Ｃ参照）。この実施例では、符号４２，４４とし
て示されている２つのベアリング面が使用されており、
エレベータの過速度状態が下向きであるか上向きである
かに応じて、これらの面のいずれかが対応するローラ３
６，３８と作用する。下向きの過速度状態が図４Ｂに示
されており、ベアリング面４２がローラ３６と接触して
いる。逆に、上向きの過速度状態のブレーキ動作が図４
Ｃに示されており、ベアリング面４４がローラ３８と接
触している。いずれの場合にも、摩擦面４６は同じであ
り、先の実施例と同様に定義される。この実施例は、他
の点に関しては、先の実施例と同様に機能する。In yet another embodiment of the present invention, referring to FIGS. 4A-4C, a bidirectional safety device 32 is shown. The bidirectional safety device 32 includes a housing 34 that supports two sets of rollers 36, 38 symmetrically arranged with respect to the rail 14. An angle must be provided to provide a normal force on the rail 14 to have the above-described effect. The roller 36 moves the bidirectional wedge 40 to the rail 1
4 to stop the downward movement of the car 10 (see FIG. 4B), while the upward movement of the car 10 is stopped by the wedge 40 moving in the opposite direction (see FIG. 4C). . In this embodiment, two bearing surfaces, indicated as 42 and 44, are used,
Depending on whether the overspeed condition of the elevator is downward or upward, one of these surfaces corresponds to the corresponding roller 3
Works with 6,38. A downward overspeed condition is shown in FIG. 4B, where bearing surface 42 is in contact with roller 36. Conversely, the braking operation in the upward overspeed state is shown in FIG.
C, bearing surface 44 is in contact with roller 38. In each case, the friction surface 46 is the same and is defined as in the previous embodiment. This embodiment functions otherwise as the previous embodiment.
【００１４】好適な実施例を開示及び説明したが、本発
明の趣旨及び範囲から逸脱することなく、種々の改良及
び代用を行うことができる。従って、本発明は、限定的
ではなく、例示的に説明したものである。While the preferred embodiment has been disclosed and described, various modifications and substitutions can be made without departing from the spirit and scope of the invention. Accordingly, the present invention has been described by way of example, and not by way of limitation.
【図１】本発明の安全装置の位置を示す、コンクリート
製レール上に配置されたエレベータかごを含むエレベー
タ昇降路の切り欠き説明図である。FIG. 1 is a cutaway explanatory view of an elevator shaft including an elevator car arranged on a concrete rail, showing a position of a safety device of the present invention.
【図２】図２Ａは、本発明の安全装置の非接触位置を示
す説明図であり、図２Ｂは、接触位置を示す図２Ａと同
様の説明図である。FIG. 2A is an explanatory diagram showing a non-contact position of the safety device of the present invention, and FIG. 2B is an explanatory diagram similar to FIG. 2A showing a contact position.
【図３】図３Ａは、協働する複数の安全装置の非接触位
置を示す本発明の異なる実施例の説明図であり、図３Ｂ
は、接触位置を示す図３Ａと同様の説明図である。FIG. 3A is an illustration of a different embodiment of the present invention showing the non-contact positions of a plurality of cooperating safety devices, and FIG. 3B.
FIG. 3B is an explanatory diagram similar to FIG. 3A showing a contact position.
【図４】図４Ａは、本発明の両方向性安全装置の説明図
であり、図４Ｂは、第１の方向用の接触位置を示す図４
Ａと同様の説明図であり、図４Ｃは、第２の方向用の接
触位置を示す図４Ａと同様の説明図である。FIG. 4A is an explanatory view of the bidirectional safety device of the present invention, and FIG. 4B is a diagram showing a contact position for a first direction.
FIG. 4C is an explanatory diagram similar to FIG. 4A, and FIG. 4C is an explanatory diagram similar to FIG. 4A showing a contact position for the second direction.
１４…レール １６…安全装置 １８…ガバナロープ ２０…ウェッジ ２２…ベアリング面 ２４…摩擦面 ２６…付属装置 ２８…ハウジング ３０…ローラ DESCRIPTION OF SYMBOLS 14 ... Rail 16 ... Safety device 18 ... Governor rope 20 ... Wedge 22 ... Bearing surface 24 ... Friction surface 26 ... Attached device 28 ... Housing 30 ... Roller
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 リチャード イー．ペルッジ アメリカ合衆国，コネチカット，グラスト ンベリー，ヒュールバート ストリート 153 Ｆターム(参考） 3F304 CA13 DA45 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (72) Inventor Richard E. Pergage United States, Connecticut, Glastonbury, Huerbert Street 153 F-term (reference) 3F304 CA13 DA45
Claims (14)
ガイドレールと接触可能とされた摩擦面と、 少なくとも１つの水平方向ロケータと、 アクチュエータと、を含むことを特徴とするエレベータ
かごのための非鉄製ガイドレール用安全装置。1. A housing, a wedge provided in the housing, a friction surface provided on one surface of the wedge and capable of contacting a non-ferrous guide rail, and at least one horizontal locator. An actuator for a non-ferrous guide rail for an elevator car, comprising: an actuator;
つの面に設けられた硬い材料のベアリング面を含むこと
を特徴とする請求項１記載の非鉄製ガイドレール用安全
装置。2. The wedge further comprises one of the wedges.
The safety device for a non-ferrous guide rail according to claim 1, further comprising a bearing surface made of a hard material provided on one surface.
または鉄であることを特徴とする請求項２記載の非鉄製
ガイドレール用安全装置。3. The safety device according to claim 2, wherein the bearing surface of the wedge is made of steel or iron.
あることを特徴とする請求項１記載の非鉄製ガイドレー
ル用安全装置。4. The safety device for a non-ferrous guide rail according to claim 1, wherein the horizontal locator is a roller device.
ることを特徴とする請求項１記載の非鉄製ガイドレール
用安全装置。5. The safety device according to claim 1, wherein the horizontal locator is a sliding device.
あることを特徴とする請求項１記載の非鉄製ガイドレー
ル用安全装置。6. The safety device for a non-ferrous guide rail according to claim 1, wherein the actuator is a governor rope.
ることを特徴とする請求項１記載の非鉄製ガイドレール
用安全装置。7. The safety device according to claim 1, wherein the actuator is a solenoid.
れたウェッジと、 前記ウェッジの１つの面に設けられるとともに非鉄製ガ
イドレールと接触可能とされた摩擦材料と、 ２つの水平方向ロケータと、 アクチュエータと、を含むことを特徴とするエレベータ
かごのための両方向性の非鉄製ガイドレール用安全装
置。8. A housing, a wedge provided in the housing, a friction material provided on one surface of the wedge and capable of contacting a non-ferrous guide rail, two horizontal locators, and an actuator. A safety device for a bidirectional non-ferrous guide rail for an elevator car, characterized in that it comprises:
つの面に設けられた硬い材料のヘアリング面を含むこと
を特徴とする請求項８記載の非鉄製ガイドレール用安全
装置。9. The wedge further comprises two of said wedges.
9. The safety device for a non-ferrous guide rail according to claim 8, comprising a hair ring surface of a hard material provided on one surface.
鋼または鉄であることを特徴とする請求項８記載の非鉄
製ガイドレール用安全装置。10. The bearing surface of the wedge,
The safety device for a non-ferrous guide rail according to claim 8, wherein the safety device is steel or iron.
ぞれローラ装置を含むことを特徴とする請求項８記載の
非鉄製ガイドレール用安全装置。11. The safety device according to claim 8, wherein each of the two horizontal locators includes a roller device.
ぞれ滑子装置を含むことを特徴とする請求項８記載の非
鉄製ガイドレール用安全装置。12. The safety device according to claim 8, wherein each of the two horizontal locators includes a slide device.
であることを特徴とする請求項８記載の非鉄製ガイドレ
ール用安全装置。13. The safety device for a non-ferrous guide rail according to claim 8, wherein the actuator is a governor rope.
あることを特徴とする請求項８記載の非鉄製ガイドレー
ル用安全装置。14. The safety device for a non-ferrous guide rail according to claim 8, wherein the actuator is a solenoid.
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|---|---|---|---|---|
| WO2004050525A1 (en) * | 2002-12-04 | 2004-06-17 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Brake system for elevator |
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| KR100646813B1 (en) | 2004-02-26 | 2006-11-17 | 채찬복 | System preventing elevators for use in construction site from falling |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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2000
- 2000-11-14 JP JP2000346059A patent/JP2002154761A/en active Pending
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