JP2002122218A - Lubricating mechanism of transmission - Google Patents
Lubricating mechanism of transmissionInfo
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- F16H57/0434—Features relating to lubrication or cooling or heating relating to lubrication supply, e.g. pumps ; Pressure control
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、ギヤケース内のオ
イルを吸引して各給油部にオイルを供給するトランスミ
ッションの潤滑機構に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a lubrication mechanism for a transmission that sucks oil in a gear case and supplies oil to each oil supply unit.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来のトランスミッションの潤滑機構に
おいて、図７及び図８で示すメインシャフト１４の各ギ
ヤ１６のジャーナル部やシンクロ機構部１７の各給油部
へのオイルの供給は、カウンターシャフトによって駆動
されるオイルポンプ３によってギヤケース１内のオイル
をストレーナ２から吸引し、前記オイルポンプ３からギ
ヤケース１の外側部に形成されているオイルフィルタ１
０の取付座９に開口している吐出油路出口６ａに接続配
管したリリーフ弁７を備えている吐出油路６を通ってオ
イルフィルタ１０に取り入れ、このオイルフィルタ１０
で濾過したオイルを前記オイルフィルタ１０の取付座９
に開口している供給油路入口８ａと前記各給油部へのオ
イル取り入れ部であるオイルマフラ５とに接続配管した
供給油路８により前記オイルマフラ５に導き、このオイ
ルマフラ５からメインシャフト１４の軸心を貫通してい
るオイル通路１５を通して行っている。2. Description of the Related Art In a conventional transmission lubrication mechanism, the supply of oil to a journal portion of each gear 16 of a main shaft 14 and each oil supply portion of a synchro mechanism portion 17 shown in FIGS. 7 and 8 is driven by a counter shaft. The oil in the gear case 1 is sucked from the strainer 2 by the oil pump 3 and the oil filter 1 formed on the outside of the gear case 1 from the oil pump 3.
The oil filter 10 passes through a discharge oil passage 6 provided with a relief valve 7 connected and piped to a discharge oil passage outlet 6a opened to a mounting seat 9 of the oil filter 10.
The oil filtered by the filter is attached to the mounting seat 9 of the oil filter 10.
The oil muffler 5 is guided to the oil muffler 5 by a supply oil passage 8 connected and connected to an oil supply muffler 5 serving as an oil intake to each oil supply portion. Through an oil passage 15 passing through the axis of the oil passage.
【０００３】オイルポンプ３によってギヤケース１内の
オイルを吸引したオイルはリリーフ弁７によって一定圧
力（一定流量）に制御し余剰油をギヤケース１内に戻
し、一定圧力（一定流量）に制御したオイルを前記のよ
うに各給油部へ供給し、この各給油部で潤滑の役目を果
たしたオイルはギヤケース１内に戻している。The oil that has been sucked in the oil in the gear case 1 by the oil pump 3 is controlled to a constant pressure (constant flow rate) by a relief valve 7, surplus oil is returned into the gear case 1, and the oil controlled to a constant pressure (constant flow rate) is removed. As described above, the oil that has been supplied to each oil supply unit and that has played a role of lubrication in each oil supply unit is returned into the gear case 1.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】上記従来のトランスミ
ッションの潤滑機構においては、寒冷時にシフト操作力
が重くなり、シフト操作性を悪化させることがある。そ
の理由としては、寒冷時におけるエンジン始動直後では
低温のオイルは粘度が上昇しており、このオイル粘度の
上昇により吐出油路６及び供給油路８の管路内が高圧と
なり、オイル粘度が高く、かつ高圧のオイルがメインシ
ャフト１４の各ギヤ１６のジャーナル部やシンクロ機構
部１７の各給油部に供給されるからである。因みに油温
が１０℃の低温時では、一般に使用されているオイルの
粘度は１０００ｍｍ２／ｓで、φ１０の管路内圧力は５
８８Ｐａとなっている。In the conventional lubrication mechanism for a transmission described above, the shift operation force becomes heavy in cold weather, and the shift operability may be deteriorated. The reason for this is that the viscosity of the low-temperature oil increases immediately after the engine is started in cold weather, and the increase in the oil viscosity causes the pressure in the discharge oil passage 6 and the supply oil passage 8 to be high. This is because high-pressure oil is supplied to the journal portion of each gear 16 of the main shaft 14 and each oil supply portion of the synchronization mechanism 17. Incidentally, when the oil temperature is as low as 10 ° C., the viscosity of a generally used oil is 1000 mm 2 / s, and the pressure in the φ10 pipeline is 5 mm.
It is 88 Pa.
【０００５】前記リリーフ弁７による供給オイルの制御
は、エンジンの高速回転に伴うオイルポンプ３の高速回
転によるオイルの吐出圧力（流量）の上昇を抑制して一
定圧力（一定流量）に制御することであり、低温時の粘
度が高く、かつ高圧となっているオイルの場合では通常
用いられているリリーフ弁７で圧力を降下させるには不
十分である。この低温時の粘度が高く、かつ高圧となっ
ているオイルの圧力を十分に降下させるためにはリリー
フ弁７の逃がし油路の径を太くすることで可能ではある
が、リリーフ弁７の逃がし油路の径を太くすることはス
ペース等により現実的には不可能に近いことであり、従
って、シフト操作力を軽減させるためにパワーシフトの
大型化や高価な低粘度のオイル使用などのコスト上昇や
構造の大幅変更を余儀無くされていた。[0005] The control of the supply oil by the relief valve 7 is to suppress the rise of the oil discharge pressure (flow rate) due to the high-speed rotation of the oil pump 3 accompanying the high-speed rotation of the engine and to control the oil to a constant pressure (constant flow rate). In the case of oil having a high viscosity at a low temperature and a high pressure, it is insufficient to reduce the pressure by a normally used relief valve 7. Although it is possible to sufficiently reduce the pressure of the high-pressure and high-pressure oil at low temperature by increasing the diameter of the relief oil passage of the relief valve 7, the relief oil of the relief valve 7 can be reduced. Increasing the diameter of the road is practically impossible due to space, etc., and therefore, increasing the cost of increasing the power shift and using expensive low-viscosity oil to reduce the shift operation force And the structure had to be changed drastically.
【０００６】本発明の目的は、低温時等で粘度が高く、
かつ管路内が高圧となっているオイル状態において、円
滑、軽快なシフト操作性を得るようにしたトランスミッ
ションの潤滑機構を提供することである。An object of the present invention is to provide a high viscosity at low temperature or the like,
Further, it is an object of the present invention to provide a lubrication mechanism for a transmission capable of obtaining smooth and light shift operability in an oil state where the pressure in a pipeline is high.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めの本発明は、ギヤケース内のオイルをオイルポンプで
吸引して一定圧力に制御するリリーフ弁を備えた吐出油
路によりギヤケース外側面に取り付けられているオイル
フィルタに取り入れ、このオイルフィルタから供給油路
により各給油部に供給するトランスミッションの潤滑機
構において、前記リリーフ弁よりも下流の前記吐出油路
の油圧を受圧し前記油圧が前記リリーフ弁では制御不能
な高圧の所定値を越えたときに前記供給油路を開閉する
制御弁を備え、低温時のオイル粘度が高く、かつ高圧の
所定値を越えたときに前記供給油路を閉鎖して前記各給
油部への給油を遮断するようにしたことを特徴とするも
のである。SUMMARY OF THE INVENTION In order to achieve the above-mentioned object, the present invention provides a discharge oil passage provided with a relief valve for controlling oil at a constant pressure by sucking oil in a gear case by an oil pump. In a lubrication mechanism of a transmission, which is taken into an installed oil filter and supplied from the oil filter to each lubricating section via a supply oil passage, the oil pressure in the discharge oil passage downstream of the relief valve is received, and the oil pressure is reduced by the relief oil. A control valve that opens and closes the supply oil passage when the pressure exceeds a predetermined high pressure that cannot be controlled by the valve, and closes the supply oil passage when the oil viscosity at a low temperature is high and exceeds a predetermined high pressure value Thus, refueling to each of the refueling sections is shut off.
【０００８】また、ギヤケース内のオイルをオイルポン
プで吸引して一定圧力に制御するリリーフ弁を備えた吐
出油路によりギヤケース外側面に取り付けられているオ
イルフィルタに取り入れ、このオイルフィルタから供給
油路により各給油部に供給するトランスミッションの潤
滑機構において、前記リリーフ弁よりも下流の前記吐出
油路の油圧を受圧し前記油圧が前記リリーフ弁では制御
不能な高圧の所定値を越えたときに後退移動し、前記油
圧が所定値以下のときはスプリングにより前進して原位
置戻しする受圧面部材と、この受圧面部材と一体に形成
され前記受圧面部材の後退及び前進移動により前記供給
油路を開閉する弁板とからなる制御弁を備え、低温時の
オイル粘度が高く、かつ高圧の所定値を越えたときに前
記供給油路を閉鎖して前記各給油部への給油を遮断する
ようにしたことを特徴とするものである。The oil in the gear case is sucked by an oil pump and taken into an oil filter mounted on the outer surface of the gear case through a discharge oil passage provided with a relief valve for controlling the oil to a constant pressure. In the lubrication mechanism of the transmission to be supplied to each oil supply unit, the hydraulic pressure of the discharge oil passage downstream of the relief valve is received, and when the hydraulic pressure exceeds a predetermined value of a high pressure that cannot be controlled by the relief valve, the vehicle moves backward. When the oil pressure is equal to or less than a predetermined value, a pressure receiving surface member that advances by a spring and returns to its original position, and the supply oil passage that is formed integrally with the pressure receiving surface member and that opens and closes by retreating and moving forward. A control valve consisting of a valve plate that closes the supply oil passage when the oil viscosity at high temperature is high and the pressure exceeds a predetermined value of high pressure It is characterized in that so as to cut off the fuel supply of said each oil supply portion Te.
【０００９】前記トランスミッションの潤滑機構におい
て、ギヤケースのオイルフィルタ取り付け部に開設され
ている吐出油路出口及び供給油路入口とオイルフィルタ
との間に制御弁を配置したことを特徴とするものであ
る。In the transmission lubrication mechanism, a control valve is arranged between the oil filter and the discharge oil passage outlet and the supply oil passage inlet provided in the oil filter mounting portion of the gear case. .
【００１０】前記トランスミッションの潤滑機構におい
て、ギヤケース内におけるリリーフ弁よりも下流の吐出
油路と供給油路との間に渡って制御弁を配置したことを
特徴とするものである。[0010] In the lubrication mechanism of the transmission, a control valve is disposed between the discharge oil passage and the supply oil passage downstream of the relief valve in the gear case.
【００１１】[0011]
【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を図面に
基づいて説明する。図１において、１はトランスミッシ
ョンのギヤケースであり、その底部にはオイルが溜まっ
ている。２は前記ギヤケース１の底部のオイルっ吸い込
み口であるストレーナであり、オイルポンプ３の吸引側
と配管接続している。前記オイルポンプ３は一般にカウ
ンターシャフトの回転によって駆動される。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. In FIG. 1, reference numeral 1 denotes a gear case of a transmission, in which oil is stored at the bottom. Reference numeral 2 denotes a strainer which is an oil suction port at the bottom of the gear case 1 and is connected to the suction side of the oil pump 3 by piping. The oil pump 3 is generally driven by rotation of a counter shaft.
【００１２】前記ギヤケース１の外側面にはオイルフル
タ１０を取り付けるための取付座９が形成されており、
この取付座９には吐出油路出口６ａと供給油路入口８ａ
とが間隔を置いて開口している。従って、前記取付座９
に取り付けたオイルフルタ１０は吐出油路出口６ａと供
給油路入口８ａとに連通している。そして、前記吐出油
路出口６ａとオイルポンプ３の吐出側とに吐出油路６が
接続配管されており、前記供給油路入口８ａと図１では
省略しているが、図７で示すオイルマフラ５とに供給油
路８が接続配管されている。A mounting seat 9 for mounting an oil filter 10 is formed on an outer surface of the gear case 1.
The mounting seat 9 has a discharge oil passage outlet 6a and a supply oil passage inlet 8a.
And are open at intervals. Therefore, the mounting seat 9
The oil filter 10 is connected to a discharge oil passage outlet 6a and a supply oil passage inlet 8a. A discharge oil passage 6 is connected and connected to the discharge oil passage outlet 6a and the discharge side of the oil pump 3, and the supply oil passage inlet 8a is omitted in FIG. 5 is connected to a supply oil passage 8.
【００１３】前記オイルマフラ５はメインシャフト１４
の軸心を貫通しているオイル通路１５と連通されてお
り、このオイル通路１５に形成されているオイル吐出口
よりメインシャフト１４の各ギヤ１６のジャーナル部や
シンクロ機構部１７の各給油部へオイルを供給するよう
になっている。The oil muffler 5 includes a main shaft 14
The oil passage 15 penetrates the axis of the oil passage 15, and from an oil discharge port formed in the oil passage 15 to the journal of each gear 16 of the main shaft 14 and each oil supply of the synchro mechanism 17. It is designed to supply oil.
【００１４】前記吐出油路６にはリリーフ弁７を備えて
いる。前記オイルポンプ３を回転駆動するカウンターシ
ャフトはインプットシャフトからエンジンの回転が直接
的に伝達されるため、その回転はエンジンの回転速度に
よって変動する。これに伴いオイルポンプ３の回転も変
動してオイルポンプ３の吐出圧（吐出流量）が変動する
ため、これを制御するために前記吐出油路６にリリーフ
弁７を備え、このリリーフ弁７によって一定圧力（一定
流量）に制御し余剰油をギヤケース１内に戻すようにし
ている。The discharge oil passage 6 is provided with a relief valve 7. Since the rotation of the engine is directly transmitted from the input shaft to the countershaft that rotates the oil pump 3, the rotation varies depending on the rotation speed of the engine. Accordingly, the rotation of the oil pump 3 also fluctuates, and the discharge pressure (discharge flow rate) of the oil pump 3 fluctuates. Therefore, a relief valve 7 is provided in the discharge oil passage 6 for controlling the discharge pressure. Excess oil is returned to the inside of the gear case 1 by controlling to a constant pressure (constant flow rate).
【００１５】そこで、本発明は上記のような構成のトラ
ンスミッションにおいて、前記リリーフ弁７よりも下流
の前記吐出油路６の油圧を受圧し前記油圧が所定値を越
えたときに前記供給油路８を閉鎖して前記各給油部への
給油を遮断するようにした制御弁２０を備えたことを特
徴とするものである。Therefore, the present invention relates to a transmission having the above-described structure, which receives the oil pressure of the discharge oil passage 6 downstream of the relief valve 7 and supplies the supply oil passage 8 when the oil pressure exceeds a predetermined value. And a control valve 20 that shuts off oil supply to each of the oil supply sections.
【００１６】前記制御弁２０の具体的な構造は図２で示
すように、ブロック２０ａに吐出油通路２１と供給油通
路２２とが所定の間隔で平行して貫通しており、前記吐
出油通路２１と供給油通路２２との間２３には弁室２４
が形成されている。この弁室２４は前記吐出油通路２１
側にφＡの開口部２５が開口しており、供給油通路２２
側にφＢの開口部２６が開口している。このφＡの開口
部２５とφＢの開口部２６はφＡ＞φＢの受圧面積差を
持たせている。As shown in FIG. 2, a specific structure of the control valve 20 is such that a discharge oil passage 21 and a supply oil passage 22 pass through the block 20a in parallel at a predetermined interval. A valve chamber 24 is provided between the fuel supply passage 21 and the oil supply passage 22.
Are formed. This valve chamber 24 is provided in the discharge oil passage 21.
The opening 25 of φA is open on the side of the oil supply passage 22.
An opening 26 of φB is open on the side. The opening 25 of φA and the opening 26 of φB have a pressure receiving area difference of φA> φB.
【００１７】前記弁室２４内には図３に示すように、一
端側に前記φＡの開口部２５を開閉する受圧面部材２７
が、また、他端側に前記受圧面部材２７とロッド２９で
結合一体化され前記φＢの開口部２６より出没して供給
油通路２２を開閉するための弁板２８と、前記受圧面部
材２７をφＡの開口部２５側に押圧するスプリング３０
とが内設されている。前記スプリング３０の荷重は下記
の式ようにセットされている。 Ｐｓ＝Ｐ×（Ｄ−Ｅ） 但し、 Ｐｓ：供給油通路２２の遮蔽設定圧力 Ｐ：油路内圧力 Ｄ：受圧面部材２７の受圧面積 Ｅ：弁板２８の受圧面積As shown in FIG. 3, a pressure receiving surface member 27 for opening and closing the opening 25 of φA is provided in one end of the valve chamber 24.
A valve plate 28 coupled to and integrated with the pressure receiving surface member 27 and a rod 29 at the other end side to protrude and retract from the φB opening 26 to open and close the supply oil passage 22; 30 that presses the spring toward the opening 25 side of φA
And are installed internally. The load of the spring 30 is set as follows. Ps = P × (DE) where Ps: set pressure for blocking the supply oil passage 22 P: pressure in the oil passage D: pressure receiving area of the pressure receiving surface member 27 E: pressure receiving area of the valve plate 28
【００１８】上記のような構造の制御弁２０はギヤケー
ス１のオイルフィルタ１０の取付座９とオイルフィルタ
１０との間に配置する。従って、制御弁２０の吐出油通
路２１と供給油通路２２は取付座９に開口している吐出
油路出口６ａと供給油路入口８ａとに対応して連通する
平行な軸線間隔で設けられている。そして、図５で示す
ように、ブロック２０ａの４隅には組み付け位置決め用
の通し穴４０が開設されており、また、左右側部の中央
でボルト５０によって前記取付座９に結合する形態とな
っている。The control valve 20 having the above structure is disposed between the mounting seat 9 of the oil filter 10 of the gear case 1 and the oil filter 10. Accordingly, the discharge oil passage 21 and the supply oil passage 22 of the control valve 20 are provided at parallel axial intervals corresponding to the discharge oil passage outlet 6a and the supply oil passage inlet 8a that are open to the mounting seat 9. I have. As shown in FIG. 5, through holes 40 for assembling and positioning are formed at the four corners of the block 20a, and are connected to the mounting seat 9 by bolts 50 at the center of the left and right sides. ing.
【００１９】前記制御弁２０はギヤケース１の外部に配
置した実施例であるが、他の実施例として図１の仮想線
で示すように、ギヤケース１内におけるリリーフ弁７よ
りも下流の吐出油路６と供給油路８との間に渡って配置
して、ギヤケース１内に内蔵してもよい。この場合、吐
出油路６と供給油路８とが平行する部位であり、制御弁
２０の吐出油通路２１と供給油通路２２は前記吐出油路
６と供給油路８とに対応した平行間隔で設けられる。In this embodiment, the control valve 20 is disposed outside the gear case 1. As another embodiment, as shown by the phantom line in FIG. 1, a discharge oil passage downstream of the relief valve 7 in the gear case 1 is provided. 6 may be arranged between the supply oil passage 8 and the oil case 8 so as to be built in the gear case 1. In this case, the discharge oil passage 6 and the supply oil passage 8 are parallel parts, and the discharge oil passage 21 and the supply oil passage 22 of the control valve 20 have a parallel space corresponding to the discharge oil passage 6 and the supply oil passage 8. Is provided.
【００２０】本発明は上記の通りの構造であるから、制
御弁２０をギヤケース１のオイルフィルタ１０の取付座
９とオイルフィルタ１０との間に配置した実施例では、
オイルの粘度が上昇しておらず、油圧が所定値を越えて
いない場合は、オイルポンプ３でギヤケース内のオイル
を吸引し、吐出油路６に吐出して吐出油路６を通るオイ
ルをリリーフ弁７で一定圧力（一定流量）に制御し、吐
出油路出口６ａから制御弁２０の吐出油通路２１を通っ
てオイルフィルタ１０に取り入れて濾過され、制御弁２
０の供給油通路２２を通って供給油路入口８ａから供給
油路８に入り、供給油路８によりオイルマフラ５に導か
れ、オイルマフラ５からメインシャフト１４の軸心を貫
通しているオイル通路１５を通して各ギヤ１６の各ジャ
ーナル部やシンクロ機構部１７の各給油部に供給する。
この各ジャーナル部やシンクロ機構部１７で潤滑の役目
を果たしたオイルはギヤケース１内に戻される。Since the present invention has the structure as described above, in the embodiment in which the control valve 20 is disposed between the mounting seat 9 of the oil filter 10 of the gear case 1 and the oil filter 10,
If the viscosity of the oil has not risen and the oil pressure has not exceeded the predetermined value, the oil in the gear case is sucked by the oil pump 3 and discharged to the discharge oil passage 6 to relieve the oil passing through the discharge oil passage 6. The pressure is controlled to a constant value (constant flow rate) by the valve 7, and the oil is filtered into the oil filter 10 through the discharge oil passage 21 of the control valve 20 from the discharge oil passage outlet 6a.
The oil entering the supply oil passage 8 from the supply oil passage inlet 8 a through the supply oil passage 8 through the supply oil passage 8, being guided to the oil muffler 5 by the supply oil passage 8, and penetrating the axis of the main shaft 14 from the oil muffler 5. The oil is supplied to each journal section of each gear 16 and each oil supply section of the synchronization mechanism section 17 through the passage 15.
The oil that has played a role of lubrication in each of the journal portions and the synchro mechanism portion 17 is returned into the gear case 1.
【００２１】制御弁２０をギヤケース１内に内蔵した他
の実施例においても前記と同様に、オイルの粘度が上昇
しておらず、油圧が所定値を越えていない場合は、オイ
ルポンプ３でギヤケース１内のオイルを吸引し、吐出油
路６に吐出して吐出油路６を通るオイルをリリーフ弁７
で一定圧力（一定流量）に制御し、制御弁２０の吐出油
通路２１を通って吐出油路出口６ａからオイルフィルタ
１０に取り入れて濾過され、オイルフィルタ１０で濾過
されたオイルは御弁２０の供給油通路２２を通って供給
油路入口８ａから供給油路８に入り、供給油路８により
オイルマフラ５に導かれ、オイルマフラ５からメインシ
ャフト１４の軸心を貫通しているオイル通路１５を通し
て各ギヤ１６の各ジャーナル部やシンクロ機構部１７の
各給油部に供給する。この各ジャーナル部やシンクロ機
構部１７で潤滑の役目を果たしたオイルはギヤケース１
内に戻される。In the other embodiment in which the control valve 20 is incorporated in the gear case 1, similarly to the above, if the oil viscosity does not increase and the oil pressure does not exceed a predetermined value, the oil pump 3 controls the gear case. 1 is sucked, discharged to the discharge oil passage 6 and passed through the discharge oil passage 6 to the relief valve 7.
At a constant pressure (constant flow rate) through the discharge oil passage 21 of the control valve 20 to be taken into the oil filter 10 from the discharge oil passage outlet 6a and filtered. The oil filtered by the oil filter 10 The oil passage 15 enters the supply oil passage 8 from the supply oil passage inlet 8 a through the supply oil passage 22, is guided to the oil muffler 5 by the supply oil passage 8, and penetrates the axis of the main shaft 14 from the oil muffler 5. To the respective journal portions of the respective gears 16 and the respective lubrication portions of the synchronization mechanism portion 17. The oil that played a role of lubrication in each journal section and the synchro mechanism section 17 is supplied to the gear case 1.
Will be returned within.
【００２２】一方、寒冷時におけるオイルは粘度が上昇
している場合、吐出油路６を通るオイルはリリーフ弁７
での圧力降下する制御能力以上の高圧となる。そして前
記のようにオイルの粘度が１０００ｍｍ２／ｓで、管路
内圧力が５８８Ｐａを越えてシフト操作力を重くする状
態においては、制御弁２０をギヤケース１のオイルフィ
ルタ１０の取付座９とオイルフィルタ１０との間に配置
した実施例あるいはギヤケース１内に内蔵した他の実施
例のいずれにおいても、制御弁２０の吐出油通路２１を
通るオイルの高圧をφＡの開口部２５より受圧面部材２
７が受圧し、受圧面部材２７はスプリング３０のセット
荷重に抗して図４で示すように後退移動する。On the other hand, when the viscosity of the oil at the time of cold is increasing, the oil passing through the discharge oil passage 6 is supplied to the relief valve 7.
The pressure becomes higher than the control capability of the pressure drop. When the oil viscosity is 1000 mm 2 / s and the pressure in the pipeline exceeds 588 Pa and the shift operation force is increased as described above, the control valve 20 is connected to the mounting seat 9 of the oil filter 10 of the gear case 1 and the oil. In any of the embodiments disposed between the filter 10 and the other embodiment incorporated in the gear case 1, the high pressure of the oil passing through the discharge oil passage 21 of the control valve 20 is applied to the pressure receiving surface member 2 through the opening 25 of φA.
7, the pressure receiving surface member 27 retreats as shown in FIG. 4 against the set load of the spring 30.
【００２３】前記受圧面部材２７の後退移動により、こ
の受圧面部材２７とロッド２９で一体になっている弁板
２８がφＢの開口部２６より供給油通路２２に突出して
供給油通路２２を閉鎖する。この供給油通路２２の閉鎖
によって供給油通路２２より下流の供給油路８への高圧
オイルの流通を遮断して前記各給油部へのオイルの供給
を停止するのである。この供給油路８への高圧オイルの
流通を遮断する時の管路内圧力、すなわち、高圧の所定
値は３９２〜５８８Ｐｓを越える時である。By the retreating movement of the pressure receiving surface member 27, the valve plate 28 integrated with the pressure receiving surface member 27 and the rod 29 projects from the φB opening 26 into the supply oil passage 22 to close the supply oil passage 22. I do. By closing the supply oil passage 22, the flow of the high-pressure oil to the supply oil passage 8 downstream of the supply oil passage 22 is cut off, and the supply of the oil to each oil supply unit is stopped. The pressure in the pipeline when the flow of the high-pressure oil to the supply oil passage 8 is cut off, that is, the predetermined value of the high pressure exceeds 392 to 588 Ps.
【００２４】前記制御弁２０で各給油部への高圧オイル
の供給を停止することにより、低温時の粘度が高く、か
つ高圧となっているオイルを給油してシフト操作性を悪
くしていた従来の問題を解決し、円滑、軽快なシフト操
作性を確保する。The control valve 20 stops the supply of high-pressure oil to each oil supply section, thereby supplying oil having high viscosity and high pressure at low temperatures to deteriorate shift operability. To ensure smooth and light shifting operability.
【００２５】図６のクラフによりトランスミッション油
温と最大操作力の関係を明示する。図６のグラフにおい
て、横軸はトランスミッション油温であり、縦軸は最大
操作力である。Ａ線は各種従来機構の平均的な曲線、Ｂ
線は理想とする曲線、Ｃ線は本発明機構による曲線を示
す。このグラフで明らかなように、従来機構では低温時
に操作力が大きいが、本発明機構による場合は理想の曲
線に近似した小さな最大操作力となっており、本発明の
有効性を示している。The relationship between the transmission oil temperature and the maximum operating force is clarified by the cliff shown in FIG. In the graph of FIG. 6, the horizontal axis is the transmission oil temperature, and the vertical axis is the maximum operating force. Line A is the average curve of various conventional mechanisms, B
The line indicates an ideal curve, and the line C indicates a curve according to the mechanism of the present invention. As is clear from this graph, the conventional mechanism has a large operating force at low temperatures, but the mechanism of the present invention has a small maximum operating force close to an ideal curve, indicating the effectiveness of the present invention.
【００２６】前記制御弁２０による各給油部へのオイル
の供給を遮断する時間はオイル温度が上昇して粘度を降
下する約５〜６分程度であり、オイル温度が上昇して粘
度が降下するとリリーフ弁７が機能して油圧が所定値以
下となり、受圧面部材２７はスプリング３０のセット荷
重によって前進移動してφＡの開口部２５を塞ぎ、この
受圧面部材２７の前進移動により弁板２８はφＢの開口
部２６に引き込まれて供給油通路２２を開き、オイルを
供給油路８に流通させ各給油部への供給を開始する。The time during which the supply of oil to each oil supply unit by the control valve 20 is shut off is about 5 to 6 minutes when the oil temperature rises and the viscosity drops. The relief valve 7 functions to reduce the oil pressure to a predetermined value or less, and the pressure receiving surface member 27 moves forward by the set load of the spring 30 to close the opening 25 of φA. The oil supply passage 22 is opened by being drawn into the opening 26 of φB, and the oil is circulated through the oil supply passage 8 and the supply to each oil supply unit is started.
【００２７】尚、前記各給油部へのオイルの供給を遮断
していても、カウンタシャフトの回転によりカウンタシ
ャフト上の複数のギヤでギヤケース１内のオイルを掻き
揚げており、これがメインシャフト１４の各給油部に向
けて飛散されているため、短時間であれば各給油部の潤
滑が保全されており何等支障を来すことはない。Even if the supply of oil to the respective oil supply units is shut off, the oil in the gear case 1 is scooped by a plurality of gears on the counter shaft by the rotation of the counter shaft. Since the fuel is scattered toward each refueling part, the lubrication of each refueling part is maintained for a short time, so that no trouble is caused.
【００２８】[0028]
【発明の効果】以上述べたように本発明によると、寒冷
時における低油温で粘度が高く、かつ管路内圧が高圧と
なっている状態のエンジン始動直後のシフト操作を円
滑、軽快にすることができる。また、機構も従来のトラ
ンスミッション構造に制御弁を付加するだけて実現する
ことができ、トランスミッション構造は設計変更をする
必要がないので低コストで実用性のあるトランスミッシ
ョン潤滑機構を提供することができる。As described above, according to the present invention, the shift operation immediately after the start of the engine in a state where the viscosity is high at low oil temperature and the pressure in the pipeline is high in cold weather is smooth and light. be able to. In addition, the mechanism can be realized only by adding a control valve to the conventional transmission structure, and there is no need to change the design of the transmission structure, so that a low-cost and practical transmission lubrication mechanism can be provided.
【図１】本発明機構を備えたトランスミッションの斜視
図FIG. 1 is a perspective view of a transmission equipped with the mechanism of the present invention.
【図２】制御弁の断面図FIG. 2 is a sectional view of a control valve.
【図３】受圧面部材と弁板の斜視図FIG. 3 is a perspective view of a pressure receiving surface member and a valve plate.
【図４】制御弁の作動状態を示す断面図FIG. 4 is a sectional view showing an operation state of a control valve.
【図５】制御弁の斜視図FIG. 5 is a perspective view of a control valve.
【図６】油温と最大操作力の関係を示すグラフFIG. 6 is a graph showing the relationship between oil temperature and maximum operating force.
【図７】従来一般のトランスミッションの斜視図FIG. 7 is a perspective view of a conventional general transmission.
【図８】従来一般のトランスミッションの要部断面図FIG. 8 is a sectional view of a main part of a conventional general transmission.
１ ギヤケース ２ ストレーナ ３ オイルポンプ ５ オイルマフラ ６ 吐出油路 ６ａ 吐出油路出口 ７ リリーフ弁 ８ 供給油路 ８ａ 供給油路入口 ９ 取付座（オイルフィルタの） １０ オイルフィルター ２０ 制御弁 ２０ａ ブロック ２１ 吐出油通路 ２２ 供給油通路 ２４ 弁室 ２５ φＡの開口部 ２６ φＢの開口部 ２７ 受圧面部材 ２８ 弁板 ２９ ロッド ３０ スプリング DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Gear case 2 Strainer 3 Oil pump 5 Oil muffler 6 Discharge oil passage 6a Discharge oil passage outlet 7 Relief valve 8 Supply oil passage 8a Supply oil passage inlet 9 Mounting seat (of oil filter) 10 Oil filter 20 Control valve 20a Block 21 Discharge oil Passage 22 Supply oil passage 24 Valve chamber 25 φA opening 26 φB opening 27 Pressure receiving surface member 28 Valve plate 29 Rod 30 Spring
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 和田 義弘 東京都日野市日野台３丁目１番地１ 日野 自動車株式会社内 Ｆターム(参考） 3H059 BB16 CA05 CB15 CD04 DD01 EE01 FF03 FF13 3J063 AC03 BA11 BB21 BB50 CA01 XD03 XD23 XD62 XD71 XE04 XE14 XF22 ────────────────────────────────────────────────── ─── Continued on front page (72) Inventor Yoshihiro Wada 3-1-1, Hinodai, Hino-shi, Tokyo Hino Motor Co., Ltd. F-term (reference) 3H059 BB16 CA05 CB15 CD04 DD01 EE01 FF03 FF13 3J063 AC03 BA11 BB21 BB50 CA01 XD03 XD23 XD62 XD71 XE04 XE14 XF22
Claims (4)
吸引して一定圧力に制御するリリーフ弁を備えた吐出油
路によりギヤケース外側面に取り付けられているオイル
フィルタに取り入れ、このオイルフィルタから供給油路
により各給油部に供給するトランスミッションの潤滑機
構において、 前記リリーフ弁よりも下流の前記吐出油路の油圧を受圧
し前記油圧が前記リリーフ弁では制御不能な高圧の所定
値を越えたときに前記供給油路を開閉する制御弁を備
え、 低温時のオイル粘度が高く、かつ高圧の所定値を越えた
ときに前記供給油路を閉鎖して前記各給油部への給油を
遮断するようにしたことを特徴とするトランスミッショ
ンの潤滑機構。1. An oil filter attached to an outer surface of a gear case through a discharge oil passage provided with a relief valve for controlling oil at a constant pressure by sucking oil in a gear case by an oil pump, and supplying oil from the oil filter. In the lubrication mechanism of the transmission that supplies the oil to each oil supply section, the hydraulic pressure of the discharge oil passage downstream of the relief valve is received, and when the hydraulic pressure exceeds a predetermined value of a high pressure that cannot be controlled by the relief valve, the supply is performed. A control valve for opening and closing the oil passage, wherein when the viscosity of the oil at a low temperature is high and a high pressure exceeds a predetermined value, the supply oil passage is closed to shut off oil supply to each of the oil supply units. A lubrication mechanism for a transmission.
吸引して一定圧力に制御するリリーフ弁を備えた吐出油
路によりギヤケース外側面に取り付けられているオイル
フィルタに取り入れ、このオイルフィルタから供給油路
により各給油部に供給するトランスミッションの潤滑機
構において、 前記リリーフ弁よりも下流の前記吐出油路の油圧を受圧
し前記油圧が前記リリーフ弁では制御不能な高圧の所定
値を越えたときに後退移動し、前記油圧が所定値以下の
ときはスプリングにより前進して原位置戻しする受圧面
部材と、この受圧面部材と一体に形成され前記受圧面部
材の後退及び前進移動により前記供給油路を開閉する弁
板とからなる制御弁を備え、 低温時のオイル粘度が高く、かつ高圧の所定値を越えた
ときに前記供給油路を閉鎖して前記各給油部への給油を
遮断するようにしたことを特徴とするトランスミッショ
ンの潤滑機構。2. The oil in the gear case is taken in by an oil filter attached to the outer surface of the gear case by a discharge oil passage provided with a relief valve for controlling the oil at a constant pressure by sucking the oil in the gear case. In the lubrication mechanism of the transmission that supplies the oil to each refueling unit, when the hydraulic pressure of the discharge oil passage downstream of the relief valve is received and the hydraulic pressure exceeds a predetermined value of a high pressure that cannot be controlled by the relief valve, the vehicle moves backward. When the oil pressure is equal to or less than a predetermined value, a pressure receiving surface member that advances by a spring and returns to its original position, and the supply oil passage that is formed integrally with the pressure receiving surface member and that opens and closes by retreating and moving forward. A control valve consisting of a valve plate that is closed, and when the oil viscosity at a low temperature is high and a high pressure exceeds a predetermined value, the supply oil passage is closed. Serial transmission lubrication mechanism, characterized in that so as to shut off the oil supply to the oil supply portion.
に開設されている吐出油路出口及び供給油路入口とオイ
ルフィルタとの間に制御弁を配置したことを特徴とする
請求項１及び２に記載のトランスミッションの潤滑機
構。3. The control valve according to claim 1, wherein a control valve is arranged between the oil filter and the discharge oil passage outlet and the supply oil passage inlet provided in the oil filter mounting portion of the gear case. Transmission lubrication mechanism.
下流の吐出油路と供給油路との間に渡って制御弁を配置
したことを特徴とする請求項１に及び２に記載のトラン
スミッションの潤滑機構。4. A lubrication mechanism for a transmission according to claim 1, wherein a control valve is disposed between a discharge oil passage and a supply oil passage downstream of the relief valve in the gear case. .
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