JP2002120697A - Air flow straightening device for rear lamp - Google Patents
Air flow straightening device for rear lampInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、リヤランプへの
雪、ほこり等の付着を防止するリヤランプ用整流装置に
関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a rectifying device for a rear lamp for preventing snow, dust and the like from adhering to the rear lamp.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来のリヤランプ用整流装置は、図８に
示すように、車体の側壁面１に沿って流れる空気をリヤ
ランプ２の表面に沿うように流れの向きを変えるデフレ
クタ３を有している。デフレクタ３は、デフレクタ３に
より、リヤランプ２が車両後方から見えなくなることを
防ぐために、主として車両後部側ではなく車両側面側に
設けられる。2. Description of the Related Art As shown in FIG. 8, a conventional rectifier for a rear lamp has a deflector 3 for changing the direction of air flowing along a side wall 1 of a vehicle body along the surface of the rear lamp 2. I have. The deflector 3 is provided mainly on the side surface of the vehicle, not on the rear side of the vehicle, in order to prevent the rear lamp 2 from becoming invisible from behind the vehicle due to the deflector 3.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかし、従来のリヤラ
ンプ用整流装置にはつぎの問題がある。デフレクタ３は
主として車両側面側に設けられるので、リヤランプ２が
主として車両後部側に設けられていたり、車両後部側面
と車両側面との合流部の曲率半径が小さい場合、車両後
部側面に位置するリヤランプ２に空気を沿わせることが
困難になる。その結果、十分な雪、ほこり等の付着防止
効果が得られず、車両後方からリヤランプ２を視認する
ことが困難になる。本発明の目的は、車体の側壁面に沿
って流れる空気を従来より多く車両後部側面に位置する
リヤランプの表面に沿わせることができるリヤランプ用
整流装置を提供することにある。However, the conventional rear lamp rectifier has the following problems. Since the deflector 3 is provided mainly on the side of the vehicle, if the rear lamp 2 is mainly provided on the rear side of the vehicle or the radius of curvature of the junction between the rear side of the vehicle and the side of the vehicle is small, the rear lamp 2 located on the rear side of the vehicle It will be difficult to get the air along. As a result, a sufficient effect of preventing snow and dust from adhering cannot be obtained, and it becomes difficult to visually recognize the rear lamp 2 from behind the vehicle. SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a rectifying device for a rear lamp that allows more air flowing along a side wall surface of a vehicle body to follow a surface of a rear lamp located on a rear side surface of the vehicle than before.
【０００４】[0004]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発
明はつぎの通りである。車体の側壁面に沿って流れる空
気をリヤランプの表面に沿うように流れの向きを変える
第１のデフレクタを有し、前記第１のデフレクタの、上
部に、または下部に、または上下方向に互いに隔たった
２か所以上の位置に、前端部が開口した空気入口をもつ
ダクト状の第２のデフレクタを設け、前記第２のデフレ
クタの後端部を前記第１のデフレクタの後端部より車両
後方側に延ばすとともに車両後部側にまわり込ませ，前
記第２のデフレクタの空気出口を、前記第１のデフレク
タの後端部より下流側部分に、上下方向に開口させて設
けた、リヤランプ用整流装置。The present invention to achieve the above object is as follows. A first deflector for redirecting air flowing along the side wall surface of the vehicle body along the surface of the rear lamp, wherein the first deflector is separated from the first deflector at an upper portion, a lower portion, or a vertical direction; A duct-shaped second deflector having an air inlet with an open front end is provided at only two or more positions, and the rear end of the second deflector is positioned rearward of the vehicle from the rear end of the first deflector. A rectifying device for a rear lamp, wherein the air outlet of the second deflector is provided at a portion downstream of the rear end of the first deflector and is opened in a vertical direction. .
【０００５】本発明のリヤランプ用整流装置では、第２
のデフレクタが設けられており、第２のデフレクタの空
気出口を第１のデフレクタの後端部より下流側部分で上
下方向に開口させて設けたので、リヤランプの表面のう
ち第１のデフレクタのみでは流れを沿わせられなかった
部分に、第２のデフレクタにより流れを送り込むことが
できる。そのため、第２のデフレクタが設けられていな
い従来のリヤランプ用整流装置より多く、車体の側壁面
に沿って流れる空気を車両後部側に位置するリヤランプ
の表面に沿わせることができる。In the rear lamp rectifier of the present invention, the second
Is provided, and the air outlet of the second deflector is provided so as to open vertically in the downstream portion from the rear end of the first deflector, so that only the first deflector of the rear lamp surface is used. The flow can be sent by the second deflector to the portion where the flow was not allowed to flow. Therefore, the air flowing along the side wall surface of the vehicle body can be made to flow along the surface of the rear lamp located on the rear side of the vehicle, as compared with the conventional rear lamp rectifier without the second deflector.
【０００６】[0006]
【発明の実施の形態】図１、図２は、本発明の第１実施
例のリヤランプ用整流装置を示しており、図３は、本発
明の第２実施例のリヤランプ用整流装置を示しており、
図４〜図７は、本発明の第１実施例と第２実施例に適用
可能なリヤランプ用整流装置を示している。本発明の第
１実施例と第２実施例に共通する部分には、本発明の第
１実施例と第２実施例にわたって同じ符号を付してあ
る。まず、本発明の第１実施例と第２実施例にわたって
共通する部分を、たとえば図１、図２、図４〜図７を参
照して、説明する。1 and 2 show a rectifier for a rear lamp according to a first embodiment of the present invention, and FIG. 3 shows a rectifier for a rear lamp according to a second embodiment of the present invention. Yes,
FIGS. 4 to 7 show a rectifier for a rear lamp applicable to the first and second embodiments of the present invention. Portions common to the first and second embodiments of the present invention are denoted by the same reference numerals throughout the first and second embodiments of the present invention. First, portions common to the first and second embodiments of the present invention will be described with reference to, for example, FIGS. 1, 2, and 4 to 7. FIG.
【０００７】リヤランプ用整流装置１０は、たとえば、
樹脂製、金属製である。リヤランプ用整流装置１０が樹
脂製である場合、リヤランプ用整流装置１０は、ブロー
成形または射出成形にて成形される。リヤランプ用整流
装置１０は、図１、図２に示すように、車体３０の側壁
面３１に沿って流れる空気をリヤランプ２０の表面２１
に沿うように流れの向きを変えるデフレクタ４０を有し
ている。デフレクタ４０は、第１のデフレクタ５０と、
第２のデフレクタ６０と、からなる。The rectifier 10 for a rear lamp is, for example,
It is made of resin and metal. If the rear lamp rectifier 10 is made of resin, the rear lamp rectifier 10 is formed by blow molding or injection molding. As shown in FIG. 1 and FIG. 2, the rectifier 10 for the rear lamp is configured to transfer the air flowing along the side wall surface 31 of the vehicle body 30 to the surface 21 of the rear lamp 20.
Has a deflector 40 that changes the direction of the flow so as to follow. The deflector 40 includes a first deflector 50,
And a second deflector 60.
【０００８】第１のデフレクタ５０と、車体３０との間
に、空気が通る空気通路７０がある。第１のデフレクタ
５０の上端はリヤランプ２０の表面２１の上端と同じか
またはほぼ同じ位置にあり、第１のデフレクタ５０の下
端はリヤランプ２０の表面２１の下端と同じかまたはほ
ぼ同じ位置にある。第１のデフレクタ５０の前端部５１
の壁厚中心線Ｌ1 の向きは、図４、図５に示すように、
車体３０の側壁面３１に沿って流れる空気の流れの方向
に対して、上流側ほど側壁面３１から離れる側に５°、
上流側ほど側壁面３１に接近する側に２０°の範囲内に
ある。第１のデフレクタ５０の前端部５１は、図４に示
すように、断面Ｒ形状（断面半円形状）となっている
か、または、図５に示すように、第１のデフレクタ５０
の後端部５２側にいくにつれて車体３０から離れる側に
傾斜する断面テーパ形状となっている。There is an air passage 70 through which air passes between the first deflector 50 and the vehicle body 30. The upper end of the first deflector 50 is located at or substantially at the same position as the upper end of the surface 21 of the rear lamp 20, and the lower end of the first deflector 50 is located at or at the same position as the lower end of the surface 21 of the rear lamp 20. Front end 51 of first deflector 50
The wall thickness of the center line L 1 direction of, as shown in FIG. 4, FIG. 5,
With respect to the direction of the flow of the air flowing along the side wall surface 31 of the vehicle body 30, the more upstream, the more away from the side wall surface 31 by 5 °,
The upstream side is within a range of 20 ° closer to the side wall surface 31. The front end portion 51 of the first deflector 50 has an R-shaped cross section (semicircular cross section) as shown in FIG. 4 or, as shown in FIG.
Has a tapered cross-sectional shape that slopes away from the vehicle body 30 toward the rear end 52.
【０００９】第１のデフレクタ５０の後端部５２の車体
３０に対向する面（以下、後端部内面という）５２ａ
は、後端部内面５２ａの接線Ｌ2 がリヤランプ２０と接
触するかまたは交差するように設定されている（本発明
図示例では交差する場合を示している）。後端部５２に
は、空気通路７０の空気出口が、車両後方に向って（水
平方向に）開口させて設けられている。A surface 52a of the rear end 52 of the first deflector 50 facing the vehicle body 30 (hereinafter referred to as an inner surface of the rear end).
Is (shows a case where intersecting the present invention illustrated example) that have been set as the tangent L 2 is or intersects contact with rear lamp 20 of the rear portion inner surface 52a. An air outlet of the air passage 70 is provided at the rear end 52 so as to open toward the rear of the vehicle (in the horizontal direction).
【００１０】第１のデフレクタ５０の後端部５２は、第
１のデフレクタ５０の後端部５２の後縁における空気の
流れの剥離を軽減するために、断面Ｒ形状（断面半円形
状）となっている。ただし、第１のデフレクタ５０の後
端部５２の後縁において、剥離が生じないか、または、
剥離が生じても無視できる程度である場合、後端部５２
は断面Ｒ形状となっていなくてもよく、後端部５２は断
面コ字状形状となっていてもよい。具体的には、第１の
デフレクタ５０の後端部５２を断面コ字状形状とした場
合であっても、後端部５２の壁厚が１１ｍｍの場合、後
端部５２の空気流れ方向下流側において発生する乱流は
無視できる程度であることが確認されている。したがっ
て、第１のデフレクタ５０の後端部５２の壁厚が１１ｍ
ｍ以下であれば、第１のデフレクタ５０の後端部５２は
断面コ字状形状であってもよい。The rear end 52 of the first deflector 50 has an R-shaped cross section (semicircular cross section) in order to reduce separation of the air flow at the rear edge of the rear end 52 of the first deflector 50. Has become. However, at the rear edge of the rear end portion 52 of the first deflector 50, no peeling occurs, or
If the peeling is negligible, the rear end 52
May not have an R-shaped cross section, and the rear end portion 52 may have a U-shaped cross section. Specifically, even when the rear end 52 of the first deflector 50 has a U-shaped cross section, when the wall thickness of the rear end 52 is 11 mm, the rear end 52 is downstream in the air flow direction. It has been determined that turbulence generated on the side is negligible. Therefore, the wall thickness of the rear end portion 52 of the first deflector 50 is 11 m.
If m or less, the rear end 52 of the first deflector 50 may have a U-shaped cross section.
【００１１】第１のデフレクタ５０の車体３０と対向す
る面（以下、内面という）５３は、車体３０から離れる
方向に凸となる、なめらかな湾曲面からなる。内面５３
は、第１のデフレクタ５０の前端部５１の車体３０と対
向する面（以下、前端部内面という）５１ａと、第１の
デフレクタ５０の後端部内面５２ａとを接続する。第１
のデフレクタ５０の車体３０と反対側の面（以下、外面
という）５４は、車体３０から離れる方向に凸となる、
なめらかな湾曲面からなる。外面５４は、第１のデフレ
クタ５０の前端部５１の車体３０と反対側の面（以下、
前端部外面という）５１ｂと、第１のデフレクタ５０の
後端部５２の車体３０と反対側の面（以下、後端部外面
という）５２ｂとを接続している。A surface (hereinafter referred to as an inner surface) 53 of the first deflector 50 facing the vehicle body 30 is formed as a smooth curved surface that is convex in a direction away from the vehicle body 30. Inner surface 53
Connects a surface (hereinafter, referred to as a front end inner surface) 51a of the front end portion 51 of the first deflector 50 facing the vehicle body 30 and a rear end inner surface 52a of the first deflector 50. First
A surface 54 (hereinafter referred to as an outer surface) of the deflector 50 on the opposite side to the vehicle body 30 is convex in a direction away from the vehicle body 30.
It consists of a smooth curved surface. The outer surface 54 is a surface of the front end portion 51 of the first deflector 50 on the opposite side to the vehicle body 30 (hereinafter, referred to as a “body”).
A front end portion 51b is connected to a surface of the rear end portion 52 of the first deflector 50 opposite to the vehicle body 30 (hereinafter, referred to as a rear end portion outer surface) 52b.
【００１２】第２のデフレクタ６０は、図２に示すよう
に、第１のデフレクタ５０の、上部に、または下部に、
または上下方向に互いに隔たった２か所以上の位置に設
けられる。第２のデフレクタ６０は、リヤランプ２０の
車両後方からの視認性が十分確保できる部位に設けられ
ている。第２のデフレクタ６０は、空気流れ方向に延び
るダクトである。第２のデフレクタ６０と、車体３０と
の間に、空気が通る空気通路７１がある。空気通路７１
は、空気通路７０と連通していない。As shown in FIG. 2, the second deflector 60 is provided above or below the first deflector 50.
Alternatively, it is provided at two or more positions vertically separated from each other. The second deflector 60 is provided at a position where the visibility of the rear lamp 20 from behind the vehicle can be sufficiently ensured. The second deflector 60 is a duct extending in the air flow direction. There is an air passage 71 through which air passes between the second deflector 60 and the vehicle body 30. Air passage 71
Are not in communication with the air passage 70.
【００１３】第２のデフレクタ６０の前端部６１は、空
気流れ方向において、第１のデフレクタ５０の前端部５
１と同じかまたはほぼ同じ位置にある。第２のデフレク
タ６０の後端部６２は、空気流れ方向において、第１の
デフレクタ５０の後端部５２より車両後方側に位置して
おり、車両後部側にまわり込んでいる。The front end 61 of the second deflector 60 is connected to the front end 5 of the first deflector 50 in the direction of air flow.
It is in the same or almost the same position as 1. The rear end portion 62 of the second deflector 60 is located on the vehicle rear side with respect to the rear end portion 52 of the first deflector 50 in the air flow direction, and extends around the vehicle rear side.
【００１４】第２のデフレクタ６０の前端部６１は、空
気流れ方向上流側に向って開口しており、該開口が第２
のデフレクタ６０の空気入口となっている。第２のデフ
レクタ６０の前端部６１の壁厚中心線Ｌ3 の向きは、図
６に示すように、車体３０の側壁面３１に沿って流れる
空気の流れ方向に対して、上流側ほど側壁面３１から離
れる側に５°、上流側ほど側壁面３１に接近する側に２
０°の範囲内にある。第２のデフレクタ６０の前端部６
１は、図６に示すように、断面Ｒ形状（断面半円形状）
となっているか、または、図７に示すように、第２のデ
フレクタ６０の後端部６２側にいくにつれて車体３０か
ら離れる側に傾斜する断面テーパ形状となっている。The front end portion 61 of the second deflector 60 is open toward the upstream side in the air flow direction.
Is an air inlet of the deflector 60. As shown in FIG. 6, the direction of the wall thickness center line L 3 of the front end portion 61 of the second deflector 60 is such that, as shown in FIG. 5 ° to the side away from 31 and 2 to the side closer to the side wall 31
It is in the range of 0 °. Front end 6 of second deflector 60
1 is an R-shaped cross section (a semicircular cross-section) as shown in FIG.
7, or as shown in FIG. 7, it has a tapered cross-sectional shape that slopes away from the vehicle body 30 toward the rear end 62 of the second deflector 60.
【００１５】第２のデフレクタ６０の空気出口６３は、
後端部６２に設けられており、第１のデフレクタ５０の
後端部５２より空気流れ方向下流側に設けられている。
空気出口６３は、空気通路７１を通る空気がリヤランプ
２０の表面２１に沿うように上下方向（空気通路７１内
の空気流れ方向と直交する方向）に開口させて設けられ
ている。第２のデフレクタ６０の空気出口６３を形成す
る縁部６４は、縁部６４における空気の剥離を軽減する
ために、断面Ｒ形状（断面半円形状）となっている。第
２のデフレクタ６０の縁部６４の車体３０に対向する面
の接線は、リヤランプ２０と接触するかまたは交差する
ように設定されている。The air outlet 63 of the second deflector 60 is
The first deflector 50 is provided at the rear end 62 and is provided downstream of the rear end 52 of the first deflector 50 in the air flow direction.
The air outlet 63 is provided so that the air passing through the air passage 71 is opened in the vertical direction (the direction perpendicular to the air flow direction in the air passage 71) so as to be along the surface 21 of the rear lamp 20. The edge 64 forming the air outlet 63 of the second deflector 60 has an R-shaped cross section (semicircular cross section) in order to reduce the separation of air at the edge 64. The tangent to the surface of the edge 64 of the second deflector 60 facing the vehicle body 30 is set to contact or intersect with the rear lamp 20.
【００１６】第２のデフレクタ６０の車体３０と対向す
る面（以下、内面）６５は、車体３０から離れる方向に
凸となる、なめらかな湾曲面からなる。内面６５の空気
流れ方向下流側端部は、なめらかな湾曲面からなる。た
だし、内面６５の空気流れ方向下流端部は、たとえば角
柱形状であってもよい。内面６５は、前端部６１の車体
３０と対向する面（以下、前端部内面という）６１ａ
と、後端部６２の内面６２ａとを接続する。第２のデフ
レクタ６０の車体３０と反対側の面（以下、外面とい
う）６６は、車体３０から離れる方向に凸となる、なめ
らかな湾曲面からなる。外面６６は、第２のデフレクタ
６０の前端部６１の車体３０と反対側の面（以下、前端
部外面という）６１ｂと、第２のデフレクタ６０の後端
部６２の車体３０と反対側の面（以下、後端部外面とい
う）６２ｂとを接続している。The surface (hereinafter referred to as the inner surface) 65 of the second deflector 60 facing the vehicle body 30 is formed as a smooth curved surface that is convex in a direction away from the vehicle body 30. The downstream end of the inner surface 65 in the air flow direction is formed of a smooth curved surface. However, the downstream end of the inner surface 65 in the air flow direction may have, for example, a prismatic shape. The inner surface 65 is a surface (hereinafter, referred to as a front end inner surface) 61a of the front end portion 61 facing the vehicle body 30.
And the inner surface 62a of the rear end portion 62. The surface (hereinafter, referred to as an outer surface) 66 of the second deflector 60 on the side opposite to the vehicle body 30 has a smooth curved surface that is convex in a direction away from the vehicle body 30. The outer surface 66 includes a surface 61b of the front end 61 of the second deflector 60 opposite to the vehicle body 30 (hereinafter, referred to as a front end outer surface) and a surface of the rear end 62 of the second deflector 60 opposite to the vehicle body 30. (Hereinafter, referred to as a rear end outer surface) 62b.
【００１７】つぎに、本発明の第１実施例と第２実施例
に共通する作用を説明する。第２のデフレクタ６０が設
けられており、第２のデフレクタ６０の空気出口６３を
第１のデフレクタ５０の後端部５２より下流側部分で上
下方向に開口させて設けたので、リヤランプ２０の表面
２１のうち第１のデフレクタ５０のみでは流れを沿わせ
られなかった部分に、第２のデフレクタ６０により流れ
を送り込むことができる。そのため、第２のデフレクタ
６０が設けられていない従来のリヤランプ用整流装置よ
り多く、車体３０の側壁面３１に沿って流れる空気を車
両後部側に位置するリヤランプ２０の表面２１に沿わせ
ることができる。Next, an operation common to the first embodiment and the second embodiment of the present invention will be described. Since the second deflector 60 is provided, and the air outlet 63 of the second deflector 60 is provided so as to open vertically in a portion downstream of the rear end portion 52 of the first deflector 50, the surface of the rear lamp 20 is provided. The flow can be sent by the second deflector 60 to a portion of the 21 that could not follow the flow with only the first deflector 50. Therefore, the air flowing along the side wall surface 31 of the vehicle body 30 can be made to flow along the surface 21 of the rear lamp 20 located on the rear side of the vehicle more than in the conventional rear lamp rectifier without the second deflector 60. .
【００１８】第１のデフレクタ５０の後端部内面５２ａ
の接線Ｌ2 が、リヤランプ２０と接触するかまたは交差
するように設定されているので、接線Ｌ2 がリヤランプ
２０と接触するかまたは交差するように設けられていな
い場合に比べて、車体３０の側壁面３１に沿って流れる
空気をより多くリヤランプ２０の表面２１に沿わせるこ
とができる。また、第２のデフレクタ６０の縁部６４の
車体３０に対向する面の接線がリヤランプ２０と接触す
るかまたは交差するように設定されているので、縁部６
４の車体３０に対向する面の接線がリヤランプ２０と接
触するかまたは交差するように設けられていない場合に
比べて、車体３０の側壁面３１に沿って流れる空気をよ
り多くリヤランプ２０の表面２１に沿わせることができ
る。The rear end inner surface 52a of the first deflector 50
Tangent L 2 is, since it is set to or intersects contact with rear lamp 20, as compared with a case where the tangent line L 2 is not provided to or intersects contact with rear lamp 20, the vehicle body 30 More air flowing along the side wall surface 31 can be made to follow the surface 21 of the rear lamp 20. Further, since the tangent of the surface of the edge 64 of the second deflector 60 facing the vehicle body 30 is set so as to contact or intersect with the rear lamp 20, the edge 6
4 has more air flowing along the side wall surface 31 of the vehicle body 30 than the case where the tangent of the surface facing the vehicle body 30 is not provided so as to contact or intersect with the rear lamp 20. You can follow along.
【００１９】第１のデフレクタ５０の前端部５１の壁厚
中心線Ｌ1 の向きが、車体３０の側壁面３１に沿って流
れる空気の流れの方向に対して、上流側ほど側壁面３１
から離れる側に５°、上流側ほど側壁面３１に接近する
側に２０°の範囲内にあり、また、第１のデフレクタ５
０の前端部外面５１ｂと後端部外面５２ｂとをなめらか
な湾曲面からなる外面５４で接続しているので、第１の
デフレクタ５０の後方での流れの剥離を軽減することが
できる。その結果、剥離が原因で生じる騒音を従来より
低減することができる。また、外面５４の後方の空気の
流れはリヤランプ２０に沿う空気の流れに追従し、外面
５４が剥離域となり空気通路７０内を流れリヤランプ２
０に沿う空気の流れに剥離を誘起することを軽減するこ
とができる。また、第２のデフレクタ６０の前端部６１
の壁厚中心線Ｌ3 の向きが、車体３０の側壁面３１に沿
って流れる空気の流れに対して、上流側ほど側壁面３１
から離れる側に５°、上流側ほど側壁面３１に接近する
側に２０°の範囲内にあり、第２のデフレクタ６０の前
端部外面６１ｂと後端部外面６２ｂとをなめらかな湾曲
面からなる外面６６で接続しているので、第２のデフレ
クタ６０の後方での流れの剥離を軽減することができ
る。その結果、剥離が原因で生じる騒音を低減できる。The direction of the center line L 1 of the wall thickness of the front end portion 51 of the first deflector 50 is closer to the upstream side with respect to the direction of the flow of the air flowing along the side wall surface 31 of the vehicle body 30.
The distance between the first deflector 5 and the first deflector 5
Since the front end outer surface 51b and the rear end outer surface 52b are connected by the outer surface 54 having a smooth curved surface, the separation of the flow behind the first deflector 50 can be reduced. As a result, noise caused by peeling can be reduced as compared with the related art. The flow of air behind the outer surface 54 follows the flow of air along the rear lamp 20, and the outer surface 54 serves as a separation area and flows through the air passage 70 to form the rear lamp 2.
Induction of separation in the air flow along zero can be reduced. Also, the front end 61 of the second deflector 60
Orientation of the wall thickness center line L 3 is, the flow of air flowing along the side wall surface 31 of the body 30, as the upstream-side side wall surface 31
The second deflector 60 has a smooth curved surface between the front end outer surface 61b and the rear end outer surface 62b within a range of 5 ° on the side away from the side and 20 ° on the side closer to the side wall surface 31 on the upstream side. Since the connection is made by the outer surface 66, separation of the flow behind the second deflector 60 can be reduced. As a result, noise generated due to peeling can be reduced.
【００２０】本発明実施例に示すような空気通路７０に
は、一般的に、通風抵抗があることが知られている。そ
のため、空気通路７０の外に逃げる空気の流れが存在す
る。しかし、第１のデフレクタ５０の前端部５１と第２
のデフレクタ６０の前端部６１とは、断面Ｒ形状（断面
半円形状）となっているか、または、車両後方側にいく
につれて車体３０から離れる側に傾斜する断面テーパ形
状となっているので、空気通路７０の外に逃げる空気の
流れの変化を緩やかにすることができる。そのため、第
１のデフレクタ５０の前端部外面５１ｂと第２のデフレ
クタ６０の前端部外面６１ｂでの空気の剥離の発生を防
ぐことができる。It is generally known that the air passage 70 as shown in the embodiment of the present invention has ventilation resistance. Therefore, there is a flow of air that escapes outside the air passage 70. However, the front end 51 of the first deflector 50 and the second
The front end 61 of the deflector 60 has an R-shaped cross section (a semicircular cross-section) or a tapered cross-section that inclines away from the vehicle body 30 toward the rear of the vehicle. The change in the flow of the air escaping out of the passage 70 can be reduced. Therefore, it is possible to prevent the separation of the air from occurring on the front end outer surface 51b of the first deflector 50 and the front end outer surface 61b of the second deflector 60.
【００２１】つぎに、本発明の各実施例に特有な部分を
説明する。本発明の第１実施例では、図１、図２に示す
ように、第２のデフレクタ６０が第１のデフレクタ５０
の上部と下部に設けられている場合を示している。第２
のデフレクタ６０のうち、第１のデフレクタ５０の上部
に設けられている第２のデフレクタ（以下、上部側第２
のデフレクタという）６０ａと、第２のデフレクタ６０
の下部に設けられている第２のデフレクタ（以下、下部
側第２のデフレクタという）６０ｂとは、それぞれ、空
気流れ方向長さが異なっている。上部側第２のデフレク
タ６０ａの空気出口６３ａは、図２に示すように、下方
に向って開口している。下部側第２のデフレクタ６０ｂ
の空気出口６３ｂは、上部側第２のデフレクタ６０ａの
空気出口６３ａと異なる空気流れ方向位置で上方に向っ
て開口している。Next, parts unique to each embodiment of the present invention will be described. In the first embodiment of the present invention, as shown in FIGS. 1 and 2, the second deflector 60 is
Are shown on the upper and lower sides of the. Second
Of the deflectors 60, a second deflector provided above the first deflector 50 (hereinafter referred to as an upper second deflector).
60a) and the second deflector 60
The second deflector (hereinafter, referred to as a lower second deflector) 60b provided in a lower portion of the first embodiment has a different length in the air flow direction. The air outlet 63a of the upper second deflector 60a opens downward as shown in FIG. Lower second deflector 60b
The air outlet 63b of the upper side deflector 60a opens upward at a different air flow direction position from the air outlet 63a of the upper side deflector 60a.
【００２２】上部側第２のデフレクタ６０ａの空気出口
６３ａと、下部側第２のデフレクタ６０ｂの空気出口６
３ｂとの、空気流れ方向位置が異なっているため、上部
側第２のデフレクタ６０ａと下部側第２のデフレクタ６
０ｂとで、リヤランプ２０の表面２１の異なる位置に空
気を沿わせることができる。そのため、リヤランプ２０
の表面２１のうち第１のデフレクタ５０のみでは空気を
沿わせられない部分に、上部側第２のデフレクタ６０ａ
で空気を沿わせることができ、さらに、第１のデフレク
タ５０と上部側第２のデフレクタ６０ａでは空気を沿わ
せられない部分に、下部側第２のデフレクタ６０ｂで空
気を沿わせることができる。The air outlet 63a of the upper second deflector 60a and the air outlet 63 of the lower second deflector 60b
3b, the upper second deflector 60a and the lower second deflector 6
0b allows the air to follow different positions on the surface 21 of the rear lamp 20. Therefore, the rear lamp 20
The upper side second deflector 60a is provided on a portion of the surface 21 of the first deflector 50 to which air cannot flow along only the first deflector 50.
The first deflector 50 and the upper second deflector 60a allow the air to follow along the portion where the air cannot follow along with the lower second deflector 60b.
【００２３】本発明の第２実施例では、図３に示すよう
に、第２のデフレクタ６０が第１のデフレクタ５０の上
部と下部と上下方向中央部に設けられ、それぞれの第２
のデフレクタ６０が互いに上下方向に隔たった位置に設
けられている場合を示している。In the second embodiment of the present invention, as shown in FIG. 3, second deflectors 60 are provided at the upper and lower portions of the first deflector 50 and at the center in the vertical direction.
Are provided at positions vertically separated from each other.
【００２４】第２のデフレクタ６０のうち、第１のデフ
レクタ５０の上部に設けられている第２のデフレクタ
（以下、上部側第２のデフレクタという）６０ａと、第
１のデフレクタ５０の下部に設けられている第２のデフ
レクタ（以下、下部側第２のデフレクタという）６０ｂ
と、第１のデフレクタ５０の上下方向中央部に設けられ
ている第２のデフレクタ（以下、中央部側第２のデフレ
クタという）６０ｃとは、それぞれ、空気流れ方向長さ
が異なっている。上部側第２のデフレクタ６０ａの空気
出口６３ａは、下方に向って開口している。下部側第２
のデフレクタ６０ｂの空気出口６３ｂは、上方に向って
開口している。中央部側第２のデフレクタ６０ｃの空気
出口６３ｃは、上方および下方に向って開口している。
上部側第２のデフレクタ６０ａの空気出口６３ａと、中
央部側第２のデフレクタ６０ｃの空気出口のうち上方に
向って開口する空気出口６３ｃとは、空気流れ方向にお
いて、互いに異なった位置に設けられている。下部側第
２のデフレクタ６０ｂの空気出口６３ｂと、中央部側第
２のデフレクタ６０ｃの空気出口のうち下方に向って開
口する空気出口６３ｃとは、空気流れ方向において、互
いに異なった位置に設けられている。Among the second deflectors 60, a second deflector (hereinafter referred to as an upper second deflector) 60 a provided above the first deflector 50 and a lower deflector provided below the first deflector 50 are provided. Second deflector (hereinafter, referred to as a lower second deflector) 60b
And a second deflector 60c (hereinafter, referred to as a center-side second deflector) 60c provided at a vertically central portion of the first deflector 50, respectively, having different lengths in the air flow direction. The air outlet 63a of the upper second deflector 60a is open downward. Lower side 2
The air outlet 63b of the deflector 60b is open upward. The air outlet 63c of the center-side second deflector 60c opens upward and downward.
The air outlet 63a of the upper-side second deflector 60a and the air outlet 63c that opens upward among the air outlets of the center-side second deflector 60c are provided at different positions in the air flow direction. ing. The air outlet 63b of the lower second deflector 60b and the air outlet 63c that opens downward among the air outlets of the central second deflector 60c are provided at different positions in the air flow direction. ing.
【００２５】上部側第２のデフレクタ６０ａの空気出口
６３ａと、中央部側第２のデフレクタ６０ｃの空気出口
のうち上方に向って開口する空気出口６３ｃとの、空気
流れ方向位置が異なっているため、上部側第２のデフレ
クタ６０ａと中央部側第２のデフレクタ６０ｃとで、リ
ヤランプ２０の表面２１の異なる位置に空気を沿わせる
ことができる。そのため、リヤランプ２０の表面２１の
うち第１のデフレクタ５０のみでは空気を沿わせられな
い部分に、上部側第２のデフレクタ６０ａで空気を沿わ
せることができ、さらに、第１のデフレクタ５０と上部
側第２のデフレクタ６０ａでは空気を沿わせられない部
分に、中央部側第２のデフレクタ６０ｃで空気を沿わせ
ることができる。Since the air outlet 63a of the upper side second deflector 60a and the air outlet 63c of the central side second deflector 60c which open upward are different in the air flow direction. The upper second deflector 60a and the central second deflector 60c allow air to follow different positions on the surface 21 of the rear lamp 20. Therefore, the upper second deflector 60a allows the air to follow the portion of the surface 21 of the rear lamp 20 to which the air cannot follow only by the first deflector 50. The center second-side deflector 60c allows the air to follow the part where the air cannot follow the second side deflector 60a.
【００２６】また、下部側第２のデフレクタ６０ｂの空
気出口６３ｂと、中央部側第２のデフレクタ６０ｃの空
気出口のうち下方に向って開口する空気出口６３ｃと
の、空気流れ方向位置が異なっているため、下部側第２
のデフレクタ６０ｂと中央部側第２のデフレクタ６０ｃ
とで、リヤランプ２０の表面２１の異なる位置に空気を
沿わせることができる。そのため、リヤランプ２０の表
面２１のうち第１のデフレクタ５０のみでは空気を沿わ
せられない部分に、下部側第２のデフレクタ６０ｂで空
気を沿わせることができ、さらに、第１のデフレクタ５
０と下部側第２のデフレクタ６０ｂでは空気を沿わせら
れない部分に、中央部側第２のデフレクタ６０ｃで空気
を沿わせることができる。The air outlet 63b of the lower second deflector 60b and the air outlet 63c of the central second deflector 60c which open downward are different in the air flow direction. Because the lower second
Deflector 60b and central side second deflector 60c
Thus, air can be made to follow different positions on the surface 21 of the rear lamp 20. Therefore, the lower second deflector 60b allows the air to follow the portion of the surface 21 of the rear lamp 20 to which the air cannot follow only by the first deflector 50.
The center and second deflectors 60c allow the air to follow the portion where the air cannot follow the 0 and lower second deflectors 60b.
【００２７】[0027]
【発明の効果】本発明のリヤランプ用整流装置によれ
ば、第２のデフレクタが設けられており、第２のデフレ
クタの空気出口を第１のデフレクタの後端部より下流側
部分で上下方向に開口させて設けたので、リヤランプの
表面のうち第１のデフレクタのみでは流れを沿わせられ
なかった部分に、第２のデフレクタにより流れを送り込
むことができる。そのため、第２のデフレクタが設けら
れていない従来のリヤランプ用整流装置より多く、車体
の側壁面に沿って流れる空気を車両後部側に位置するリ
ヤランプの表面に沿わせることができる。According to the rectifying device for a rear lamp of the present invention, the second deflector is provided, and the air outlet of the second deflector is made to extend in the vertical direction at a portion downstream from the rear end of the first deflector. Since the opening is provided, the flow can be sent by the second deflector to a portion of the surface of the rear lamp where the flow could not be followed only by the first deflector. Therefore, the air flowing along the side wall surface of the vehicle body can be made to flow along the surface of the rear lamp located on the rear side of the vehicle, as compared with the conventional rear lamp rectifier without the second deflector.
【図１】本発明第１実施例のリヤランプ用整流装置とそ
の近傍を示す斜視図である。FIG. 1 is a perspective view showing a rectifier for a rear lamp according to a first embodiment of the present invention and the vicinity thereof.
【図２】本発明の第１実施例のリヤランプ用整流装置の
拡大斜視図である。FIG. 2 is an enlarged perspective view of a rectifier for a rear lamp according to a first embodiment of the present invention.
【図３】本発明の第２実施例のリヤランプ用整流装置の
拡大斜視図である。FIG. 3 is an enlarged perspective view of a rectifier for a rear lamp according to a second embodiment of the present invention.
【図４】本発明の第１実施例と第２実施例に適用可能な
リヤランプ整流装置の、第１のデフレクタの前端部の壁
厚中心線の向きが車体の側壁面に沿って流れる空気の流
れの方向に対して車体側と反対側に向いている場合を示
し、さらに、第１のデフレクタの前端部がＲ形状となっ
ている場合を示す断面図である。FIG. 4 is a front view of a front end portion of a first deflector of a rear lamp rectifier applicable to the first and second embodiments of the present invention, in which a direction of a center line of a wall thickness of air flows along a side wall surface of a vehicle body. It is sectional drawing which shows the case where it turns to the opposite side to the vehicle body side with respect to the direction of flow, and also shows the case where the front end part of a 1st deflector is R shape.
【図５】本発明の第１実施例と第２実施例に適用可能な
リヤランプ整流装置の、第１のデフレクタの前端部の壁
厚中心線の向きが車体の側壁面に沿って流れる空気の流
れの方向に対して車体側に向いている場合を示し、さら
に、第１のデフレクタの前端部がテーパ形状となってい
る場合を示す断面図である。FIG. 5 is a rear lamp rectifier applicable to the first and second embodiments of the present invention, in which the direction of the center line of the wall thickness of the front end of the first deflector is the direction of air flowing along the side wall surface of the vehicle body. It is sectional drawing which shows the case where it turns to the vehicle body side with respect to the direction of flow, and also shows the case where the front end part of a 1st deflector is tapered.
【図６】本発明の第１実施例と第２実施例に適用可能な
リヤランプ整流装置の、第２のデフレクタの前端部の壁
厚中心線の向きが車体の側壁面に沿って流れる空気の流
れの方向に対して車体側と反対側に向いている場合を示
し、さらに、第２のデフレクタの前端部がＲ形状となっ
ている場合を示す断面図である。FIG. 6 is a rear lamp rectifier applicable to the first and second embodiments of the present invention, in which the direction of the center line of the wall thickness at the front end of the second deflector is the direction of air flowing along the side wall surface of the vehicle body. It is sectional drawing which shows the case where it turns to the opposite side to the vehicle body side with respect to the direction of flow, and also shows the case where the front end part of a 2nd deflector is R-shaped.
【図７】本発明の第１実施例と第２実施例に適用可能な
リヤランプ整流装置の、第２のデフレクタの前端部の壁
厚中心線の向きが車体の側壁面に沿って流れる空気の流
れの方向に対して車体側に向いている場合を示し、さら
に、第２のデフレクタの前端部がテーパ形状となってい
る場合を示す断面図である。FIG. 7 is a rear lamp rectifier applicable to the first and second embodiments of the present invention, in which the direction of the center line of the wall thickness of the front end of the second deflector is the direction of air flowing along the side wall surface of the vehicle body. It is sectional drawing which shows the case where it turns to the vehicle body side with respect to the flow direction, and also shows the case where the front end part of a 2nd deflector is tapered.
【図８】従来のリヤランプ整流装置とその近傍を示す断
面図である。FIG. 8 is a sectional view showing a conventional rear lamp rectifier and its vicinity.
１０ リヤランプ用整流装置 ２０ リヤランプ ２１ リヤランプの表面 ３０ 車体 ３１ 車体の側壁面 ４０ デフレクタ ５０ 第１のデフレクタ ５２ 第１のデフレクタの後端部 ６０ 第２のデフレクタ ６１ 第２のデフレクタの前端部 ６２ 第２のデフレクタの後端部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Rectifier for rear lamp 20 Rear lamp 21 Rear lamp surface 30 Body 31 Side wall surface of vehicle 40 Deflector 50 First deflector 52 Rear end of first deflector 60 Second deflector 61 Front end of second deflector 62 Second Rear end of the deflector
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 今井 則茂 愛知県豊田市四郷町宮下河原１番地 内浜 化成株式会社内 Ｆターム(参考） 3D025 AA04 AB01 AB02 AC06 AD11 3K039 AA01 LB05 QA01 ────────────────────────────────────────────────── ─── Continuing on the front page (72) Inventor Norige Imai 1 Miyashitagawara, Shigo-cho, Toyota-shi, Aichi Fuchi term in Uchihama Kasei Co., Ltd. 3D025 AA04 AB01 AB02 AC06 AD11 3K039 AA01 LB05 QA01
Claims (1)
ランプの表面に沿うように流れの向きを変える第１のデ
フレクタを有し、 前記第１のデフレクタの、上部に、または下部に、また
は上下方向に互いに隔たった２か所以上の位置に、前端
部が開口した空気入口をもつダクト状の第２のデフレク
タを設け、前記第２のデフレクタの後端部を前記第１の
デフレクタの後端部より車両後方側に延ばすとともに車
両後部側にまわり込ませ，前記第２のデフレクタの空気
出口を、前記第１のデフレクタの後端部より下流側部分
に、上下方向に開口させて設けた、リヤランプ用整流装
置。A first deflector for changing a direction of air flowing along a side wall surface of a vehicle body along a surface of a rear lamp; an upper part, a lower part, or a part of the first deflector; A duct-shaped second deflector having an air inlet with an open front end is provided at two or more positions vertically separated from each other, and a rear end of the second deflector is provided after the first deflector. An air outlet of the second deflector was provided in a portion downstream from the rear end of the first deflector and opened in a vertical direction so as to extend toward the vehicle rear side from the end portion and wrap around the vehicle rear side. Rectifier for rear lamp.
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|---|---|---|---|
| JP2000311924A JP3702164B2 (en) | 2000-10-12 | 2000-10-12 | Rear lamp rectifier |
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Cited By (5)
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|---|---|---|---|---|
| DE102011003340A1 (en) * | 2011-01-28 | 2012-08-02 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Tail light for a motor vehicle |
| DE102011003339A1 (en) * | 2011-01-28 | 2012-08-02 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Rear area for a motor vehicle |
| DE102012108049A1 (en) * | 2012-08-30 | 2014-03-06 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | vehicle |
| JP2018203074A (en) * | 2017-06-05 | 2018-12-27 | 本田技研工業株式会社 | vehicle |
| DE102021210084A1 (en) | 2021-09-13 | 2023-03-16 | Continental Automotive Technologies GmbH | Cleaning device for a headlight |
-
2000
- 2000-10-12 JP JP2000311924A patent/JP3702164B2/en not_active Expired - Fee Related
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| DE102012108049B4 (en) | 2012-08-30 | 2024-10-02 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | vehicle and tail light |
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