JP2002087372A - Four-cycle engine structure of snowmobile - Google Patents
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- Supercharger (AREA)
Abstract
Description
【0001】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンの構造に
関し、特に、スノーモービルに搭載される4サイクルエ
ンジンの構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a structure of an engine, and more particularly to a structure of a four-stroke engine mounted on a snowmobile.
【0002】[0002]
【従来の技術】従来、一般に、スノーモービル等の小型
雪上車のエンジンは2サイクルエンジンが主流となって
いる。2サイクルエンジンの特徴として、エンジン構造
が比較的簡単であり、軽量コンパクトでハイパワーであ
るという利点がある。しかしながら、4サイクルエンジ
ンと比較すると排気ガスの排出量が多く、騒音が大き
く、振動も大きいという問題点がある。2. Description of the Related Art Conventionally, a two-stroke engine is generally used as an engine of a small snowmobile such as a snowmobile. As a feature of the two-stroke engine, there are advantages that the engine structure is relatively simple, lightweight, compact and high power. However, compared with a four-stroke engine, there is a problem that the amount of exhaust gas emission is large, noise is large, and vibration is large.
【0003】近年の世界的傾向として、クリーンで静か
な、環境に優しいエンジンが求められている。雪上車用
エンジンにおいても例外ではなく、クリーンで静かなエ
ンジンの搭載が望まれている。そこで、スノーモービル
のエンジンの4サイクル化が検討されている。[0003] As a worldwide trend in recent years, there has been a demand for a clean, quiet and environmentally friendly engine. Snowmobile engines are no exception, and there is a demand for a clean and quiet engine. Therefore, a four-cycle snowmobile engine is being studied.
【0004】従来のスノーモービル200は、一般に、
図5に示すように、車体フレーム210がモノコックフ
レーム構造で構成され、フレーム前部(エンジンマウン
トフレーム)211に形成されるトラックハウジング2
11cとフロントサスペンションハウジング211bに
挟まれた空間にエンジン202を搭載するようにされて
おり、2サイクルエンジンの場合、エンジンルーム20
6内でエンジン202が直立状態で搭載されている。[0004] Conventional snowmobiles 200 generally include:
As shown in FIG. 5, the vehicle body frame 210 has a monocoque frame structure, and a truck housing 2 formed on a frame front portion (engine mount frame) 211.
The engine 202 is mounted in the space between the front suspension housing 11c and the front suspension housing 211b.
6, the engine 202 is mounted upright.
【0005】4サイクルエンジンを上記と同じようにス
ノーモービルに搭載しようとする場合は、2サイクルエ
ンジンと比較してシリンダヘッドが大型化するととも
に、オイルパンが必要となるため、エンジンの全高が高
くなり、直立状態での搭載は困難であった。しかも、4
サイクルエンジンの場合は、オルタネータ、過給器、イ
ンタークーラ、オイルフィルタなどの4サイクルエンジ
ン特有の部品を新たに取付ける必要があるため、エンジ
ンルーム内の限られたスペースでのレイアウトは非常に
困難とされている。When a four-stroke engine is to be mounted on a snowmobile in the same manner as described above, the cylinder head becomes larger than the two-stroke engine, and an oil pan is required. In other words, it was difficult to mount it upright. And 4
In the case of a cycle engine, it is very difficult to lay out in a limited space in the engine room because it is necessary to newly install parts specific to the 4-cycle engine, such as an alternator, a supercharger, an intercooler, and an oil filter. Have been.
【0006】そこで、エンジンを前傾させることによ
り、エンジンの全高を低くしてエンジンルーム内に搭載
可能とし、また、該エンジンを傾斜させてできた空間に
前記のような構成部品等を配置するものが提案されてい
る。Therefore, by tilting the engine forward, the overall height of the engine is reduced so that the engine can be mounted in an engine room, and the above-described components and the like are arranged in a space formed by tilting the engine. Things have been suggested.
【0007】一方、2サイクルエンジンと比較して低い
4サイクルエンジンの出力を高める方策としては、一般
に、エンジンの吸気側に過給器(いわゆる、ターボチャ
ージャー)を備え、燃焼室内に供給される空気や燃料の
量を増大させてエンジン出力を高める方法が知られてい
る。On the other hand, as a measure for increasing the output of a four-cycle engine which is lower than that of a two-cycle engine, generally, a supercharger (a so-called turbocharger) is provided on the intake side of the engine to supply air supplied to a combustion chamber. There is known a method of increasing the engine output by increasing the amount of fuel or fuel.
【0008】[0008]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、エンジ
ンに過給器を設ける場合、吸気効率を良くするために吸
気径路にインタークーラを設けることが効果的である
が、該インタークーラを取付ける際に、エンジンの冷却
効率を考慮した位置に設置する必要があり、しかも、前
記過給器の取付け位置によっても影響を受けるという問
題があり、エンジンルーム内のレイアウトや設置スペー
ス確保が非常に困難であった。However, when a supercharger is provided in an engine, it is effective to provide an intercooler in the intake path in order to improve the intake efficiency. It is necessary to install the engine at a position considering the cooling efficiency of the engine, and furthermore, there is a problem that it is affected by the mounting position of the supercharger, and it is very difficult to secure the layout and installation space in the engine room. .
【0009】例えば、インタークーラをエンジン上部に
配置した場合は、エンジン全高が高くなることにより、
重心が高くなり、スノーモービルの車体が高くなるため
構造上好ましくないという問題がある。また、インター
クーラをエンジン前方に配置する場合は、重量物が重心
位置から遠くなるために操縦性が低下するという問題が
ある。さらに、エンジンルーム前方は衝突した場合、破
損が大きくなるためエンジンのダメージが大きくなると
いう問題がある。[0009] For example, when the intercooler is arranged above the engine, the overall height of the engine is increased.
There is a problem that the center of gravity becomes high and the body of the snowmobile becomes high, which is not structurally preferable. In addition, when the intercooler is disposed in front of the engine, there is a problem that a heavy object is far from the position of the center of gravity, so that maneuverability is reduced. Furthermore, there is a problem that when a collision occurs in the front of the engine room, the damage is increased and the engine damage is increased.
【0010】さらに、スノーモービルに4サイクルエン
ジンを搭載する際に、変速機としてVベルト式の自動変
速機を用いる場合には、通常、4輪車と比較してエンジ
ンを高回転で使用するためエンジンの発熱量が増大して
エンジンオイルの温度が上昇することにより、油膜切れ
を起してエンジンに損傷を与える場合があるという問題
がある。Further, when a four-cycle engine is mounted on a snowmobile, if a V-belt type automatic transmission is used as a transmission, the engine is usually used at a higher speed than a four-wheeled vehicle. There is a problem that an increase in the calorific value of the engine and an increase in the temperature of the engine oil may cause the oil film to break and damage the engine.
【0011】本発明は、上記従来の問題点に鑑みてなさ
れたものであり、エンジンに供給される空気やエンジン
オイルの冷却効果の向上を図り、操縦性を損なうことな
く、省スペース化を図った4サイクルエンジンの搭載を
実現できるスノーモービル用4サイクルエンジンの構造
を提供することを目的とする。The present invention has been made in view of the above-mentioned conventional problems, and has been made to improve the cooling effect of air and engine oil supplied to an engine and to save space without impairing maneuverability. It is an object of the present invention to provide a structure of a four-stroke engine for a snowmobile which can realize mounting of the four-stroke engine.
【0012】[0012]
【課題を解決するための手段】本発明は、スノーモービ
ル用4サイクルエンジンの構造に係り、スノーモービル
の車体前部に形成されるエンジンルーム内に、シリンダ
ヘッドをエンジンの上側に備え、クランク軸を車体幅方
向とほぼ平行に向けるとともに、該エンジン本体を車体
進行方向に前傾して配置し、その傾斜したエンジン本体
の上側部に吸気経路を配置するスノーモービル用4サイ
クルエンジンであって、エンジン冷却水、エンジンオイ
ル、またはエンジンに送気される空気等を冷却するため
の熱交換器を、走行用のトラックが設けられる車体フレ
ーム内側に形成されたトンネル内に配置することを特徴
とするものである。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention relates to a structure of a four-stroke engine for a snowmobile, wherein a cylinder head is provided on an upper side of the engine in an engine room formed in a front portion of a vehicle body of the snowmobile, and a crankshaft is provided. A four-stroke engine for a snowmobile, wherein the engine body is oriented substantially parallel to the width direction of the vehicle body, the engine body is arranged to be inclined forward in the vehicle body traveling direction, and an intake path is arranged on an upper portion of the inclined engine body, A heat exchanger for cooling engine cooling water, engine oil, air supplied to the engine, or the like is disposed in a tunnel formed inside a vehicle body frame on which a traveling truck is provided. Things.
【0013】また、前記熱交換器は、前記トンネル内の
トラックの車体進行方向前方に配置することが好まし
い。また、前記熱交換器は、エンジンに送気される空気
を冷却するためのインタークーラとすることが好まし
い。また、前記熱交換器は、エンジンオイルを冷却する
ためのオイルクーラとすることが好ましい。また、前記
熱交換器は、エンジン冷却水を冷却するためのラジエー
タとすることが好ましい。また、前記熱交換器は、エン
ジンオイルを冷却するためのオイルクーラとエンジン冷
却水を冷却するためのラジエータとを一体的に構成する
ものとすることが好ましい。また、前記オイルクーラの
オイル径路にサーモスタットを設けることが好ましい。Further, it is preferable that the heat exchanger is disposed forward of a truck in the tunnel in the vehicle body traveling direction. Further, it is preferable that the heat exchanger is an intercooler for cooling air supplied to the engine. Preferably, the heat exchanger is an oil cooler for cooling engine oil. Further, it is preferable that the heat exchanger is a radiator for cooling engine cooling water. Further, it is preferable that the heat exchanger integrally forms an oil cooler for cooling engine oil and a radiator for cooling engine cooling water. Preferably, a thermostat is provided in the oil path of the oil cooler.
【0014】本発明によれば、スノーモービル用4サイ
クルエンジンの、エンジン冷却水、エンジンオイル、ま
たはエンジンに送気される空気等を冷却するための熱交
換器を、走行用のトラックが設けられる車体フレーム内
側に形成されたトンネル内に配置することで、エンジン
ルーム内の熱影響を受けることなく、しかも、走行時に
巻き上げられる雪粉により冷却効果を格段に向上するこ
とができるスノーモービル用4サイクルエンジンの構造
を提供することができる。また、熱交換器をエンジンル
ーム外部に配置することで、エンジン全高を高くするこ
となく4サイクルエンジンの搭載を実現でき、しかも、
エンジンルーム内の省スペース化を図るととも、車体を
低く構成できるので操縦性を損なうことがないという優
れた効果を奏する。According to the present invention, a traveling truck is provided with a heat exchanger for cooling engine cooling water, engine oil, air supplied to the engine, etc. of a four-stroke engine for snowmobiles. By placing it in a tunnel formed inside the body frame, it is not affected by the heat in the engine room, and the cooling effect can be significantly improved by the snow powder rolled up during running. An engine structure can be provided. In addition, by arranging the heat exchanger outside the engine room, a 4-cycle engine can be mounted without increasing the overall height of the engine.
In addition to saving space in the engine room, the vehicle body can be configured to be low, so that there is an excellent effect that the maneuverability is not impaired.
【0015】また、前記熱交換器を、前記トンネル内の
トラックの車体進行方向前方に配置することで、エンジ
ンのほぼ下側で該エンジンに近い位置に配置できるの
で、配管等の連通手段の取り回しを短くでき、連通径路
を簡略化できるとともにコストの低減を図ることができ
る。[0015] Further, by disposing the heat exchanger forward of the truck in the tunnel in the vehicle body direction, the heat exchanger can be disposed substantially below the engine and close to the engine. Can be shortened, the communication path can be simplified, and the cost can be reduced.
【0016】また、前記熱交換器として、エンジンに送
気される空気を冷却するためのインタークーラを適用す
ることで、過給器により圧縮されて高温状態の空気を効
果的に冷却することができ、エンジンの出力向上を図る
ことができる。Further, by applying an intercooler for cooling the air sent to the engine as the heat exchanger, it is possible to effectively cool the high-temperature air compressed by the supercharger. As a result, the output of the engine can be improved.
【0017】また、前記熱交換器として、エンジンオイ
ルを冷却するためのオイルクーラを適用することで、高
温状態のエンジンオイルを効果的に冷却することができ
るので、油膜切れを防止してエンジンの破損を防止する
とともに、エンジンの運転状態を良好に保つことができ
る。Further, by applying an oil cooler for cooling the engine oil as the heat exchanger, it is possible to effectively cool the engine oil in a high temperature state. Damage can be prevented and the operating state of the engine can be kept good.
【0018】また、前記熱交換器として、エンジン冷却
水を冷却するためのラジエータを適用することで、高温
状態の冷却水を効果的に冷却できるので、エンジンのオ
ーバーヒートを防止し、エンジンの運転状態を良好にす
ることができる。Further, by applying a radiator for cooling the engine cooling water as the heat exchanger, the cooling water in a high temperature state can be effectively cooled, so that overheating of the engine can be prevented and the operating state of the engine can be prevented. Can be improved.
【0019】また、前記熱交換器として、エンジンオイ
ルを冷却するためのオイルクーラとエンジン冷却水を冷
却するためのラジエータとを一体的に構成するものを設
けることで、オイルクーラとラジエータと別々に設ける
必要が無く、省スペース化を図れるとともに、部品点数
を削減することができる。[0019] Further, by providing, as the heat exchanger, an oil cooler for cooling engine oil and a radiator for cooling engine cooling water integrally, the oil cooler and the radiator are separately provided. There is no need to provide them, space can be saved, and the number of parts can be reduced.
【0020】また、前記オイルクーラのオイル径路にサ
ーモスタットを設けることで、エンジンオイルを適切な
温度状態に保つことができ、これにより、エンジンオイ
ルの過冷却を防止して、エンジンの運転状態を良好にす
ることができる。Further, by providing a thermostat in the oil path of the oil cooler, the engine oil can be maintained at an appropriate temperature, thereby preventing the engine oil from being overcooled and improving the operating condition of the engine. Can be
【0021】[0021]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態について
図面を参照して詳細に説明する。図1は本発明の実施形
態に係る実施例1のスノーモービル用4サイクルエンジ
ンの全体構成を示す部分断面側面図、図2は前記スノー
モービル用4サイクルエンジンの全体構成を示す部分断
面平面図である。Embodiments of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings. FIG. 1 is a partial cross-sectional side view showing the entire configuration of a snowmobile four-stroke engine of Example 1 according to an embodiment of the present invention. FIG. 2 is a partial cross-sectional plan view showing the whole configuration of the snowmobile four-cycle engine. is there.
【0022】実施例1として、実施形態に係るスノーモ
ービル用の4サイクルエンジンの構造は、図1、2に示
すように、シリンダヘッド3を上側に配置した4サイク
ルエンジン2(以下、エンジンと称する。)を、スノー
モービル1における車体前側の前部カバー4の内側に形
成されるエンジンルーム6内にクランク軸(図示省略)
を車体幅方向とほぼ平行に向け、該エンジン2本体を車
体進行方向に向かい前傾して配置し、その傾斜したエン
ジン2本体の上側部に吸気経路5を配置している。エン
ジンルーム6内のエンジン2本体の前方には、エンジン
2本体とは別体に構成される過給器(ターボチャージャ
ー)7を設置し、該過給器7からエンジン2本体へ送ら
れる吸気を冷却するためのインタークーラ8を、後記す
る走行用のトラックベルト15が設けられる車体フレー
ム10内側に形成されたトンネル内の車体進行方向前方
に配置するものである。As a first embodiment, the structure of a four-stroke engine for a snowmobile according to the embodiment is a four-stroke engine 2 (hereinafter, referred to as an engine) in which a cylinder head 3 is arranged on an upper side as shown in FIGS. ) Is installed in the engine room 6 formed inside the front cover 4 on the vehicle body front side of the snowmobile 1 (not shown).
Is oriented substantially parallel to the vehicle body width direction, the main body of the engine 2 is disposed to be inclined forward in the vehicle traveling direction, and the intake passage 5 is disposed at an upper portion of the inclined main body of the engine 2. A supercharger (turbocharger) 7 is provided in the engine room 6 in front of the main body of the engine 2 and is provided separately from the main body of the engine 2. An intercooler 8 for cooling is disposed in a vehicle body traveling direction forward in a tunnel formed inside a vehicle body frame 10 on which a track belt 15 for traveling described later is provided.
【0023】ここで、スノーモービル1の構造について
詳細に説明する。前記スノーモービル1は、図1、2に
示すように、前後方向に延びた車体フレーム10のフレ
ーム前部11下部に左右一対の操舵用そり13が左右方
向に向くように回動自在に設置され、フレーム後部12
の下部にトラックベルト15を循環させる駆動用のクロ
ーラ16が配置されている。前記クローラ16は、フレ
ーム後部12の前端に配置された駆動輪17と後端に配
置された従動輪18と複数個の中間輪19とサスペンシ
ョン機構20と各車輪の周囲に巻かけられて循環するト
ラックベルト15とを設けたものである。Here, the structure of the snowmobile 1 will be described in detail. As shown in FIGS. 1 and 2, the snowmobile 1 is rotatably installed below a frame front portion 11 of a body frame 10 extending in the front-rear direction such that a pair of left and right steering sleds 13 is directed in the left-right direction. , Frame rear 12
A driving crawler 16 for circulating the track belt 15 is arranged below the lower part. The crawler 16 is circulated around the drive wheels 17 disposed at the front end of the frame rear portion 12, the driven wheels 18 disposed at the rear end, the plurality of intermediate wheels 19, the suspension mechanism 20, and the respective wheels. A track belt 15 is provided.
【0024】前記車体フレーム10は、モノコックフレ
ーム構造で形成されており、エンジン2が搭載されるフ
レーム前部(エンジンマウントフレーム)11は、主部
11aより前部分が上方に突出形成され、操舵用そり1
3の支持用のフロントサスペンション13a上部を収容
するフロントサスペンションハウジング11bが形成さ
れるとともに、前記主部11aより後部分が斜め後ろ上
方に立ち上がる形状で、クローラ16の駆動輪17上方
付近を収容するトラックハウジング11cがフレーム後
部12と連続的かつ一体的に形成されている。The body frame 10 has a monocoque frame structure, and a front portion (engine mount frame) 11 on which the engine 2 is mounted has a front portion protruding upward from a main portion 11a, and is used for steering. Sled 1
A front suspension housing 11b for accommodating an upper portion of the supporting front suspension 13a is formed, and a rear portion of the front portion of the main portion 11a rises obliquely rearward and upward. The housing 11c is formed continuously and integrally with the frame rear portion 12.
【0025】前記フレーム後部12は、車体前方から後
方に亘り、内側が上方に凹んだトンネル形状で延設され
ており、トラックベルト15全体を下方に収容するカバ
ーを兼用している。また、前記フレーム後部12上方に
は、鞍形のシート22が配置され、該シート22の車体
幅方向両側には、該シート22より一段低くなったステ
ップ23が設けられている。前記シート22と前部カバ
ー4との間のほぼ車体中央部にはステアリングシャフト
24が立設され、該ステアリングシャフト24の上端に
はバーハンドル26がやや後方に傾いて水平方向左右に
延設されている。前記バーハンドル26近傍の前方に
は、ウインドシールド28が立設されており、該ウイン
ドシールド28基部より前部カバー4が略流線形状に前
方に向かいなだらかに下がった概略船底を逆さにした形
状を呈している。前記バーハンドル26によりステアリ
ングシャフト24を介して操舵用そり13を操作するよ
うにされている。The frame rear portion 12 extends from the front to the rear of the vehicle body in a tunnel shape with the inside recessed upward, and also serves as a cover for housing the entire track belt 15 below. A saddle-shaped seat 22 is disposed above the rear portion 12 of the frame. Steps 23, which are one step lower than the seat 22, are provided on both sides of the seat 22 in the vehicle width direction. A steering shaft 24 is erected substantially at the center of the vehicle body between the seat 22 and the front cover 4, and a bar handle 26 is provided at an upper end of the steering shaft 24 so as to extend slightly left and right in the horizontal direction. ing. In front of the bar handle 26, a windshield 28 is erected, and the front cover 4 gently descends forward from the base of the windshield 28 in a substantially streamlined shape. Is presented. The steering sled 13 is operated by the bar handle 26 via a steering shaft 24.
【0026】次に、エンジン2の構成について詳細に説
明する。前記エンジン2は、図1、2に示すように、シ
リンダヘッド3を上方に配置した3気筒の4サイクルエ
ンジンであって、クランク軸(図示省略)を車体幅方向
とほぼ平行に向け、かつ、該シリンダヘッド3側を車体
進行方向に向かい大きく(例えば、前向きに45°以
上)傾倒させて前部カバー4内側のエンジンルーム6の
ほぼ中央に配置されている。前記エンジン2本体の上側
にはキャブレターやスロットルボディ等の吸気経路5が
設けられ、その後方にオルタネータ31が配置されてい
る。Next, the configuration of the engine 2 will be described in detail. As shown in FIGS. 1 and 2, the engine 2 is a three-cylinder four-stroke engine in which a cylinder head 3 is disposed above, and a crankshaft (not shown) is oriented substantially parallel to the vehicle width direction, and The cylinder head 3 is tilted largely (for example, 45 ° or more forward) in the vehicle traveling direction, and is disposed substantially at the center of the engine room 6 inside the front cover 4. An intake path 5 such as a carburetor or a throttle body is provided above the engine 2 main body, and an alternator 31 is disposed behind the intake path 5.
【0027】クランク軸の一方端(車体進行方向に向か
い左側)には、フライホイール(図示省略)を備えると
ともに、該フライホイールの外側に遠心クラッチ装置を
内蔵したVベルト式無段変速機33が連結されている。
前記無段変速機33は、受動側のギヤ等を介してトラッ
クベルト15に駆動を伝達する構成になっている。前記
無段変速機33の受動軸の他端にはブレーキ(図示省
略)が設けられている。前記クランク軸の他方端(車体
進行方向に向かい右側)には、補器駆動用伝達手段とし
てのプーリ34が設けられ、該プーリ34側に設けられ
たオルタネータ31やウォータポンプ35を駆動するよ
うにされている。A V-belt type continuously variable transmission 33 having a flywheel (not shown) at one end of the crankshaft (left side in the vehicle traveling direction) and having a centrifugal clutch device outside the flywheel is provided. Are linked.
The continuously variable transmission 33 is configured to transmit drive to the track belt 15 via a passive gear or the like. The other end of the passive shaft of the continuously variable transmission 33 is provided with a brake (not shown). At the other end of the crankshaft (on the right side in the direction of travel of the vehicle body), a pulley 34 as an auxiliary device driving transmission means is provided, and the alternator 31 and the water pump 35 provided on the pulley 34 side are driven. Have been.
【0028】前記エンジン2本体の上側部の前記フライ
ホイール近傍には、キャブレターやスロットルボディ等
の吸気経路5の下側にスタータモータ(図示省略)が配
置されている。A starter motor (not shown) is arranged below the intake path 5 such as a carburetor or a throttle body near the flywheel on the upper side of the engine 2 body.
【0029】ここで、吸気系について説明する。吸気系
の構成は、エンジン2上側に配置される構成部品を前部
カバー4のウインドシールド28基部近傍の高くなる内
側に配置するとともに、シリンダヘッド3前側に配置さ
れる構成部品を前部カバー4のなだらかに低くなる前側
の内側で他の部品と干渉することなく収納している。Here, the intake system will be described. The structure of the intake system is such that the components arranged on the upper side of the engine 2 are arranged inside the raised portion near the windshield 28 base of the front cover 4, and the components arranged on the front side of the cylinder head 3 are arranged on the front cover 4. It is housed without interfering with other parts inside the front side where it gradually lowers.
【0030】エンジン2上側には、気化器36からの吸
気経路5を各気筒の吸気孔に枝分かれして連通するイン
テークマニホールド37が配置されている。前記エンジ
ン2の前方には過給器7が配置され、その前方のエンジ
ンルーム6内の先端部にはエアクリーナ32が配置され
ている。前記エンジン2下側後方のエンジンルーム6の
外側で車体フレーム10の内側には、エンジン2に近接
してインタークーラ8が配置されている。An intake manifold 37 is provided on the upper side of the engine 2 so as to branch the intake passage 5 from the carburetor 36 into intake holes of the respective cylinders and communicate therewith. A supercharger 7 is disposed in front of the engine 2, and an air cleaner 32 is disposed at a front end in the engine room 6 in front of the supercharger 7. An intercooler 8 is disposed near the engine 2 outside the engine room 6 behind the engine 2 and inside the vehicle body frame 10.
【0031】前記過給器7の一端部は、前方に延設され
た吸気通路7aが接続され、該吸気通路7aを介して前
記エアクリーナ32に接続されている。前記過給器7の
他端部は、エンジン2の前側より該エンジン2側面に沿
って平面視L字形状に曲がって、後方に向かい側面視エ
ンジンクランク軸近傍で下方に向けて曲がるように延設
された吸気通路7bが接続され、該吸気通路7bを介し
てインタークーラ8に接続されている。前記インターク
ーラ8の出口側には吸気通路8aが接続されている。前
記吸気通路8aは、エンジン2下側よりほぼ直上に向け
て立ち上がり、該エンジン2上側に配置される前記気化
器36に接続されている。One end of the supercharger 7 is connected to an intake passage 7a extending forward, and is connected to the air cleaner 32 via the intake passage 7a. The other end of the supercharger 7 is bent from the front side of the engine 2 along the side surface of the engine 2 into an L-shape in plan view, and extends rearward and downward in the vicinity of the engine crankshaft in side view. The provided intake passage 7b is connected, and is connected to the intercooler 8 via the intake passage 7b. The outlet side of the intercooler 8 is connected to an intake passage 8a. The intake passage 8a rises almost directly above the lower side of the engine 2 and is connected to the carburetor 36 disposed above the engine 2.
【0032】エンジン2への空気の供給は、空気を車体
前方よりエアクリーナ32を介して過給器7に導入して
圧縮送気し、前記過給器7において、高温になった空気
をインタークーラ8により冷却して気化器36に送気
し、インテークマニホールド37を介してエンジン2内
の各気筒に送気するものである。In order to supply air to the engine 2, air is introduced into the supercharger 7 from the front of the vehicle body via the air cleaner 32 and is compressed and sent. In the supercharger 7, the hot air is intercooled. The gas is cooled by 8 and sent to the carburetor 36, and is sent to each cylinder in the engine 2 via the intake manifold 37.
【0033】一方、排気径路は、シリンダケース39よ
りエンジン2前方に向かい、排気マニホールド41が延
設されて過給器7の入口側に接続されている。該過給器
7の出口側は、エンジン2本体の前方から該エンジン2
本体に沿って後方に向かい延設される排気通路42が配
置され、該排気通路42を介してエンジン後方側部に設
置されるマフラ43へと連通している。On the other hand, the exhaust path extends toward the front of the engine 2 from the cylinder case 39, and an exhaust manifold 41 is extended and connected to the inlet side of the supercharger 7. The outlet side of the supercharger 7 is located in front of the engine 2 main body.
An exhaust passage 42 extending rearward along the main body is arranged, and communicates with the muffler 43 installed on the rear side of the engine via the exhaust passage 42.
【0034】次に、エンジン2の搭載について説明す
る。前記エンジン2は、図1に示すように、エンジンル
ーム6内において、前記フレーム前部11上でエンジン
2を前方に傾倒させた状態で、傾斜したトラックハウジ
ング11cにオイルパン38を近接させ、かつ、サスペ
ンションハウジング11bにシリンダケース39を近接
させて、フレーム前部11に沿ってエンジン2を搭載す
るようにされている。Next, mounting of the engine 2 will be described. As shown in FIG. 1, in the engine room 6, in a state where the engine 2 is tilted forward on the frame front portion 11 in the engine room 6, the oil pan 38 is brought close to the inclined truck housing 11 c, and The engine 2 is mounted along the frame front portion 11 with the cylinder case 39 approaching the suspension housing 11b.
【0035】前記エンジン2は、オイルパン側ブラケッ
ト45を介して前記トラックハウジング11cに取付け
られ、シリンダケース側ブラケット46を介して前記サ
スペンションハウジング11bに取付けられている。前
記オイルパン側ブラケット45およびシリンダケース側
ブラケット46は、ともにエンジン2の前後で左右に設
けられたアングル金具で形成され、フレーム前部11へ
の締着箇所にはクッションゴム等の衝撃吸収材47を介
装して、フレーム前部11にフローティング支持されて
いる。The engine 2 is mounted on the truck housing 11c via an oil pan side bracket 45 and mounted on the suspension housing 11b via a cylinder case side bracket 46. The oil pan side bracket 45 and the cylinder case side bracket 46 are both formed of angle fittings provided on the left and right sides of the front and rear of the engine 2, and a shock absorbing material 47 such as a cushion rubber is provided at a portion to be fastened to the frame front portion 11. , And is floating supported by the frame front part 11.
【0036】以上のように実施例1の構成によると、エ
ンジン2の上側に吸気経路5を配置して、エンジンルー
ム6内のエンジン前方に過給器7およびエアクリーナ3
2を配置するとともに、インタークーラ8をエンジンル
ーム6外側であって車体フレーム10の内側に配置した
ので、エンジンレイアウトをコンパクトにできるととも
に、エンジン2からの熱影響を受けることなく、さらに
走行時の雪粉により、インタークーラ8の冷却効果を著
しく向上させて、吸入空気の充填効率を高めることがで
きる。また、吸気径路および排気経路のレイアウトを、
エンジン2前側から後方に向かいエンジン2本体側面に
沿って延設することにより、走行風による吸気径路およ
び排気経路の冷却効果の向上を図ることができる。As described above, according to the configuration of the first embodiment, the intake path 5 is disposed above the engine 2, and the supercharger 7 and the air cleaner 3 are disposed in front of the engine in the engine room 6.
2 and the intercooler 8 is arranged outside the engine room 6 and inside the vehicle body frame 10, so that the engine layout can be made compact and the engine 2 is not affected by heat and can be used for further driving. By the snow powder, the cooling effect of the intercooler 8 can be significantly improved, and the filling efficiency of the intake air can be increased. Also, the layout of the intake path and exhaust path
By extending the engine 2 from the front side to the rear side along the side surface of the engine 2 main body, the effect of cooling the intake path and the exhaust path by the traveling wind can be improved.
【0037】次に、実施例2について、図面を参照して
詳細に説明する。図4は実施例2のスノーモービル用4
サイクルエンジンの全体構成を示す部分断面側面図、図
5は前記スノーモービル用4サイクルエンジンの全体構
成を示す部部分断面図である。なお、実施例1と同様の
構成部品については、符号を同一にして説明を省略す
る。Next, a second embodiment will be described in detail with reference to the drawings. FIG. 4 shows a snowmobile 4 according to the second embodiment.
FIG. 5 is a partial cross-sectional side view showing the entire configuration of the cycle engine, and FIG. 5 is a partial cross-sectional view showing the entire configuration of the snowmobile four-cycle engine. Note that the same components as those in the first embodiment have the same reference numerals and description thereof will be omitted.
【0038】実施例2に係るスノーモービル用の4サイ
クルエンジンの構造は、図3、4に示すように、シリン
ダヘッド3を上側に配置した4サイクルエンジン102
(以下、エンジンと称する。)を、スノーモービル10
0における車体前側の前部カバー4の内側に形成される
エンジンルーム6内にクランク軸(図示省略)を車体幅
方向とほぼ平行に向け、該エンジン102本体を車体進
行方向に向かい前傾して配置し、その傾斜したエンジン
2本体の上側部に吸気経路5を配置している。The structure of the four-stroke engine for a snowmobile according to the second embodiment is, as shown in FIGS. 3 and 4, a four-stroke engine 102 having a cylinder head 3 disposed on the upper side.
(Hereinafter referred to as an engine).
0, the crankshaft (not shown) is directed substantially parallel to the width direction of the vehicle body in the engine room 6 formed inside the front cover 4 on the front side of the vehicle body, and the main body of the engine 102 is tilted forward in the vehicle traveling direction. The intake path 5 is arranged on the upper part of the inclined main body of the engine 2.
【0039】前記エンジン102下側には、オイルクー
ラ108が車体フレーム10内側に形成されたトンネル
内の車体進行方向前方に配置されている。前記オイルク
ーラ108のオイル径路のイン側とアウト側の間にはサ
ーモスタット弁(図示省略)が設けられている。Below the engine 102, an oil cooler 108 is disposed in a tunnel formed inside the vehicle body frame 10 in a forward direction of the vehicle body in a tunnel. A thermostat valve (not shown) is provided between the inside and outside of the oil path of the oil cooler 108.
【0040】吸気系の構成は、前記エンジン102本体
の上側にキャブレターやスロットルボディ等の吸気経路
5が設けられ、その後方にオルタネータ31、さらに後
方にエアクリーナ132が配置されている。The structure of the intake system is such that an intake path 5 such as a carburetor or a throttle body is provided above the main body of the engine 102, an alternator 31 is provided at the rear, and an air cleaner 132 is further provided at the rear.
【0041】以上のように実施例2の構成によると、エ
ンジン102の上側に吸気経路5やエアクリーナ132
を配置するとともに、オイルクーラ108をエンジンル
ーム6外側であって車体フレーム10の内側前方に配置
したので、エンジンレイアウトをコンパクトにできると
ともに、オイルクーラ108を車体フレーム10内側に
形成されたトンネル内の車体進行方向前方に配置したの
で、エンジン102からの熱影響を受けることなく、さ
らに走行時の雪粉により、高温状態のエンジンオイルを
効果的に冷却することができるので、油膜切れを防止し
てエンジンの破損を防止するとともに、エンジンの運転
状態を良好に保つことができる。さらに、前記オイルク
ーラ108のオイル径路にサーモスタットを設けること
で、エンジンオイルの過冷却を防止して、エンジンの運
転状態を良好にすることができる。As described above, according to the configuration of the second embodiment, the intake path 5 and the air cleaner 132
And the oil cooler 108 is arranged outside the engine room 6 and inside the front of the vehicle body frame 10, so that the engine layout can be made compact and the oil cooler 108 can be disposed inside a tunnel formed inside the vehicle body frame 10. Since it is arranged forward in the vehicle body traveling direction, it is possible to effectively cool the high-temperature engine oil by snow powder during traveling without being affected by heat from the engine 102, thereby preventing oil film shortage. The engine can be prevented from being damaged, and the operating state of the engine can be kept good. Further, by providing a thermostat in the oil path of the oil cooler 108, it is possible to prevent engine oil from being excessively cooled and to improve the operating state of the engine.
【0042】なお、上記に示す実施形態においては、熱
交換器として、インタークーラ8やオイルクーラ108
を適用して、これらを車体フレーム10内側のトンネル
状凹部に配置しているが、本発明は、これに限定される
ものではなく、例えば、ラジエータを車体フレーム10
内側に配置するものであっても良く、この場合、エンジ
ン冷却水を効果的に冷却することができるので、エンジ
ンのオーバーヒートを防止し、エンジンの運転状態を良
好にすることができる。In the above embodiment, the intercooler 8 and the oil cooler 108 are used as heat exchangers.
And these are arranged in the tunnel-shaped concave portion inside the body frame 10. However, the present invention is not limited to this.
In this case, the engine cooling water can be effectively cooled, so that overheating of the engine can be prevented, and the operating state of the engine can be improved.
【0043】また、本発明は、熱交換器として、エンジ
ンオイルを冷却するためのオイルクーラとエンジン冷却
水を冷却するためのラジエータとを一体的に構成するで
あってもよく、この場合は、オイルクーラとラジエータ
と別々に設ける必要が無く、省スペース化を図れるとと
もに、部品点数を削減することができる。In the present invention, an oil cooler for cooling engine oil and a radiator for cooling engine cooling water may be integrally formed as a heat exchanger. It is not necessary to provide the oil cooler and the radiator separately, so that space can be saved and the number of parts can be reduced.
【0044】[0044]
【発明の効果】以上、説明したように本発明の請求項1
〜7に記載のスノーモービル用4サイクルエンジンの構
造よれば、スノーモービルの、エンジン冷却水、エンジ
ンオイル、またはエンジンに送気される空気等を冷却す
るための熱交換器を、エンジンルーム内に配置すること
なく、車体フレーム内側に形成されたトンネル内に配置
することで、エンジンルーム内の省スペース化を図り、
エンジン全高を低く抑えることができるので、環境に優
しい4サイクルエンジンの搭載を実現できる。また、本
発明によれば、熱交換器をエンジンによるの熱影響を受
けることなく、しかも、走行時に巻き上げられる雪粉に
より冷却効果を格段に向上したスノーモービル用4サイ
クルエンジンを提供することができる。As described above, the first aspect of the present invention is as described above.
According to the structure of the four-stroke engine for snowmobile described in any one of the first to seventh aspects, the heat exchanger for cooling the engine cooling water, the engine oil, or the air supplied to the engine of the snowmobile is provided in the engine room. By arranging it in a tunnel formed inside the body frame without arranging it, it saves space in the engine room,
Since the overall height of the engine can be kept low, an eco-friendly 4-cycle engine can be mounted. Further, according to the present invention, it is possible to provide a four-stroke cycle engine for a snowmobile in which the heat exchanger is not affected by the heat of the engine and the cooling effect is remarkably improved by snow powder that is rolled up during running. .
【図1】本発明の実施形態に係る実施例1のスノーモー
ビル用4サイクルエンジンの全体構成を示す部分断面側
面図である。FIG. 1 is a partial cross-sectional side view showing an entire configuration of a snowmobile four-stroke engine of Example 1 according to an embodiment of the present invention.
【図2】実施例1のスノーモービル用4サイクルエンジ
ンの全体構成を示す部分断面平面図である。FIG. 2 is a partial cross-sectional plan view showing the entire configuration of the snowmobile four-stroke engine of the first embodiment.
【図3】実施例2のスノーモービル用4サイクルエンジ
ンの全体構成を示す部分断面側面図である。FIG. 3 is a partial cross-sectional side view showing an overall configuration of a snowmobile four-stroke engine according to a second embodiment.
【図4】実施例2のスノーモービル用4サイクルエンジ
ンの全体構成を示す部分断面平面図である。FIG. 4 is a partial cross-sectional plan view showing an overall configuration of a snowmobile four-stroke engine according to a second embodiment.
【図5】従来のスノーモービル用4サイクルエンジンの
全体の構成を示す説明図である。FIG. 5 is an explanatory diagram showing the overall configuration of a conventional snowmobile four-stroke engine.
1、100 スノーモービル 2、102 エンジン 5 吸気経路 6 エンジンルーム 7 過給器 8 インタークーラ 10 車体フレーム 16 クローラ 108 オイルクーラ DESCRIPTION OF SYMBOLS 1, 100 Snowmobile 2, 102 Engine 5 Intake path 6 Engine room 7 Supercharger 8 Intercooler 10 Body frame 16 Crawler 108 Oil cooler
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 FI テーマコート゛(参考) F02M 35/16 F02M 35/16 Z ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (51) Int.Cl. 7 Identification symbol FI Theme coat ゛ (Reference) F02M 35/16 F02M 35/16 Z
Claims (7)
エンジンルーム内に、シリンダヘッドをエンジンの上側
に備え、クランク軸を車体幅方向とほぼ平行に向けると
ともに、該エンジン本体を車体進行方向に前傾して配置
し、その傾斜したエンジン本体の上側部に吸気経路を配
置するスノーモービル用4サイクルエンジンであって、 エンジン冷却水、エンジンオイル、またはエンジンに送
気される空気等を冷却するための熱交換器を、走行用の
トラックが設けられる車体フレーム内側に形成されたト
ンネル内に配置することを特徴とするスノーモービル用
4サイクルエンジンの構造。1. An engine room formed in a front part of a vehicle body of a snowmobile, a cylinder head is provided on an upper side of an engine, a crank shaft is directed substantially parallel to a vehicle body width direction, and the engine body is moved in a vehicle body traveling direction. A four-stroke engine for snowmobiles, which is arranged to be inclined forward and an intake path is arranged above the inclined engine body, and cools engine cooling water, engine oil, air supplied to the engine, and the like. A four-stroke engine for a snowmobile, characterized in that a heat exchanger is disposed in a tunnel formed inside a body frame provided with a traveling truck.
ックの車体進行方向前方に配置することを特徴とする請
求項1に記載のスノーモービル用4サイクルエンジンの
構造。2. The four-stroke engine for a snowmobile according to claim 1, wherein the heat exchanger is disposed forward of a truck in the tunnel in the vehicle body traveling direction.
空気を冷却するためのインタークーラとすることを特徴
とする請求項1または2に記載のスノーモービル用4サ
イクルエンジンの構造。3. The four-stroke engine for a snowmobile according to claim 1, wherein the heat exchanger is an intercooler for cooling air sent to the engine.
するためのオイルクーラとすることを特徴とする請求項
1または2に記載のスノーモービル用4サイクルエンジ
ンの構造。4. The four-stroke engine for a snowmobile according to claim 1, wherein the heat exchanger is an oil cooler for cooling engine oil.
するためのラジエータとすることを特徴とする請求項1
または2に記載のスノーモービル用4サイクルエンジン
の構造。5. The radiator according to claim 1, wherein the heat exchanger is a radiator for cooling engine cooling water.
Or the structure of a four-stroke engine for a snowmobile according to 2.
するためのオイルクーラとエンジン冷却水を冷却するた
めのラジエータとを一体的に構成するものとすることを
特徴とする請求項1または2に記載のスノーモービル用
4サイクルエンジンの構造。6. The heat exchanger according to claim 1, wherein the heat exchanger integrally forms an oil cooler for cooling engine oil and a radiator for cooling engine cooling water. 4. The structure of the four-stroke engine for a snowmobile according to item 1.
スタットを設けることを特徴とする請求項4または6に
記載のスノーモービル用4サイクルエンジンの構造。7. The structure of a four-stroke engine for a snowmobile according to claim 4, wherein a thermostat is provided in an oil path of the oil cooler.
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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JP2005263022A (en) * | 2004-03-18 | 2005-09-29 | Suzuki Motor Corp | Snow mobile with intercooler mounted thereon |
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- 2000-09-20 JP JP2000285417A patent/JP4069579B2/en not_active Expired - Fee Related
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JP4496813B2 (en) * | 2004-03-18 | 2010-07-07 | スズキ株式会社 | Snowmobile with intercooler |
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