JP2002079809A - Pneumatic tire - Google Patents
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- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/04—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag
- B60C11/042—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag further characterised by the groove cross-section
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、ショルダー部側に
タイヤ周方向に沿って細溝が形成された空気入りタイヤ
に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a pneumatic tire having a narrow groove formed on a shoulder portion along a circumferential direction of the tire.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来の空気入りタイヤには、トレッド部
の偏摩耗を防止するために、ショルダー部にタイヤ周方
向に沿って細溝が形成されたタイプのものがある。2. Description of the Related Art There is a conventional pneumatic tire in which a narrow groove is formed in a shoulder portion along a tire circumferential direction in order to prevent uneven wear of a tread portion.
【０００３】ここで、図２０に示すように、この細溝１
００はタイヤ幅方向断面において直線的な形状となるよ
うに形成されているため、例えばこの細溝１００に小石
などが入り込んだ状態で自動車を走らせると、タイヤの
ショルダー部１０４が変形し（図２０の想像線）、細溝
１００の溝底又は細溝１００の内壁に沿って歪み（図２
０中矢印Ａ方向）が生じてしまう。そして、この歪みが
原因となって、細溝１００にクラック又はテアが発生し
易くなる。[0003] Here, as shown in FIG.
00 is formed so as to have a linear shape in the cross section in the tire width direction. For example, when the vehicle is driven in a state where pebbles or the like enter the narrow groove 100, the shoulder portion 104 of the tire is deformed (see FIG. 20), strain along the groove bottom of the narrow groove 100 or the inner wall of the narrow groove 100 (FIG. 2).
0 in the direction of arrow A). Then, cracks or tears tend to occur in the narrow grooves 100 due to the distortion.
【０００４】ところで、細溝１００よりも内側に位置す
るトレッド部１０２の偏摩耗を防止するためには、この
細溝１００の深さＤを深くする必要があるが、細溝１０
０を深くすると上記クラック又はテアの発生が助長され
るため問題があった。Incidentally, in order to prevent uneven wear of the tread portion 102 located inside the narrow groove 100, it is necessary to increase the depth D of the narrow groove 100.
When the depth is set to 0, the generation of cracks or tears is promoted, which is problematic.
【０００５】一方で、細溝１００の深さＤを浅くすれ
ば、ショルダー部１０４の偏摩耗が細溝１００を飛び越
えて、細溝１００の内側にあるトレッド部１０２にまで
進展し、トレッド部１０２に偏摩耗が発生する問題があ
った。On the other hand, if the depth D of the narrow groove 100 is reduced, the uneven wear of the shoulder portion 104 jumps over the narrow groove 100 and reaches the tread portion 102 inside the narrow groove 100, and the tread portion 102 Had a problem of uneven wear.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】そこで、本発明は、上
記事実を考慮し、細溝にクラック又はテアが発生するの
を防止すると共に、トレッド部の偏摩耗を防止すること
ができる空気入りタイヤを提供することを課題とする。SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, the present invention has been made in consideration of the above-mentioned facts, and prevents a crack or a tear from being generated in a narrow groove and can prevent uneven wear of a tread portion. The task is to provide
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の空気入
りタイヤでは、トレッド部にタイヤ周方向に延びる主溝
が形成され、ショルダー部側に細溝が形成された空気入
りタイヤであって、細溝のタイヤ径方向の深さは、主溝
のタイヤ径方向の深さ以上に深く形成され、断面方向に
おける細溝のトレッド開口端から溝底までの細溝の内壁
の最大全長は、細溝のタイヤ径方向の深さよりも長く設
定されていることを特徴とする。The pneumatic tire according to the present invention is a pneumatic tire in which a main groove extending in a tire circumferential direction is formed in a tread portion and a narrow groove is formed in a shoulder portion side. The depth of the narrow groove in the tire radial direction is formed deeper than the depth of the main groove in the tire radial direction, and the maximum total length of the inner wall of the narrow groove from the tread opening end of the narrow groove to the groove bottom in the cross-sectional direction is: It is characterized in that it is set longer than the depth of the narrow groove in the tire radial direction.
【０００８】次に、請求項１に記載の空気入りタイヤの
作用効果について説明する。Next, the operation and effect of the pneumatic tire according to the first aspect will be described.
【０００９】一般に、タイヤのショルダー部に形成され
た細溝の深さを、トレッド部にタイヤ周方向に沿って形
成された主溝の深さと同じくらいか、それ以上に深くす
れば、細溝のタイヤ軸方向外側部分のショルダー部の偏
摩耗が細溝のタイヤ軸方向内側のトレッド部に進展する
ことによるトレッド部の偏摩耗の発生をある程度抑制す
ることはできる。Generally, if the depth of the narrow groove formed in the shoulder portion of the tire is made equal to or greater than the depth of the main groove formed in the tread portion along the tire circumferential direction, the narrow groove is formed. It is possible to suppress the occurrence of uneven wear of the tread portion due to the uneven wear of the shoulder portion of the outer portion in the axial direction of the tire extending to the tread portion inside the narrow groove in the axial direction of the tire.
【００１０】ところが、細溝の深さを深くすると、例え
ば石等の突起物が細溝に入り込むことにより細溝の内壁
に沿って生ずる引張歪みやタイヤ周方向に沿って生ずる
せん断歪みが大きくなる結果、細溝に大きな亀裂（テ
ア）やひび割れ（クラック）が生じ易くなる。However, when the depth of the narrow groove is increased, a tensile strain generated along the inner wall of the narrow groove and a shear strain generated along the circumferential direction of the tire become large when a projection such as a stone enters the narrow groove. As a result, large cracks (tears) and cracks (cracks) tend to occur in the narrow grooves.
【００１１】そこで、本発明では、回転軸を通る断面方
向における細溝のトレッド開口端から溝底（最深部）ま
での細溝の内壁の最大全長（ペリフェリ）を細溝のタイ
ヤ径方向の深さ（トレッド開口端から最深部までの距
離）よりも長くなるように設定したので、上記せん断歪
みや引張歪みを低減することができる。この結果、細溝
の溝底などに生じていたテアやクラックの発生を抑制す
ることができる。Therefore, in the present invention, the maximum total length (periphery) of the inner wall of the narrow groove from the tread opening end of the narrow groove to the groove bottom (the deepest portion) in the cross-sectional direction passing through the rotation axis is determined by the depth of the narrow groove in the tire radial direction Since the length is set to be longer than the length (the distance from the tread opening end to the deepest portion), the above-described shear strain and tensile strain can be reduced. As a result, it is possible to suppress the occurrence of tears and cracks occurring at the bottom of the narrow groove.
【００１２】したがって、本発明では、トレッド部の偏
摩耗を防止することができると同時に、上記せん断歪み
あるいは引張歪みの発生を抑制しテアあるいはクラック
の発生を防止することができる。Therefore, according to the present invention, the uneven wear of the tread portion can be prevented, and at the same time, the occurrence of the shear strain or the tensile strain can be suppressed and the occurrence of the tear or the crack can be prevented.
【００１３】請求項２に記載の空気入りタイヤでは、細
溝は、タイヤ周方向に沿って直線状に形成されているこ
とを特徴とする。[0013] In the pneumatic tire according to the second aspect, the narrow groove is formed linearly along the tire circumferential direction.
【００１４】次に、請求項２に記載の空気入りタイヤの
作用効果について説明する。Next, the operation and effect of the pneumatic tire according to claim 2 will be described.
【００１５】細溝がタイヤ周方向に沿って直線状に形成
されているため、細溝にテア等が発生するのを極力防止
できる。Since the narrow groove is formed linearly along the tire circumferential direction, it is possible to minimize the occurrence of a tear or the like in the narrow groove.
【００１６】請求項３に記載の空気入りタイヤでは、細
溝は、タイヤ周方向に沿ってジグザグ状に形成されてい
てもよい。[0016] In the pneumatic tire according to the third aspect, the narrow groove may be formed in a zigzag shape along the tire circumferential direction.
【００１７】請求項４に記載の空気入りタイヤでは、断
面方向における前記細溝のトレッド開口端から溝底まで
の該細溝の内壁の最大全長をＰ、前記細溝のタイヤ径方
向の深さをＤとした場合に、 Ｐ≧１．１Ｄ………（１） を満足することを特徴とする。In the pneumatic tire according to the fourth aspect, the maximum total length of the inner wall of the narrow groove from the tread opening end to the groove bottom in the cross-sectional direction is P, and the depth of the narrow groove in the tire radial direction is P. Is defined as D, P ≧ 1.1D (1) is satisfied.
【００１８】次に、請求項４に記載の空気入りタイヤの
作用効果について説明する。Next, the operation and effect of the pneumatic tire according to claim 4 will be described.
【００１９】回転軸を通る断面方向における細溝のトレ
ッド開口端から溝底までの該細溝の内壁の全長をＰ、細
溝のタイヤ径方向の深さをＤとした場合に、（１）式を
満足することにより、より効果的にテアあるいはクラッ
クの発生を抑制することができる。When the total length of the inner wall of the narrow groove from the tread opening end to the groove bottom in the cross-sectional direction passing through the rotation axis is P, and the depth of the narrow groove in the tire radial direction is D, (1) By satisfying the expression, it is possible to more effectively suppress the occurrence of tears or cracks.
【００２０】逆に、Ｐ＜１．１Ｄであると、テアあるい
はクラックの発生を効果的に抑制することができない。Conversely, if P <1.1D, the occurrence of tears or cracks cannot be effectively suppressed.
【００２１】請求項５に記載の空気入りタイヤでは、細
溝の最深部近傍の溝幅をＴ１、該溝幅の最も狭い部分を
Ｔ２とした場合に、 Ｔ１＞Ｔ２………（２） を満足することを特徴とする。In the pneumatic tire according to the fifth aspect, when the groove width near the deepest portion of the narrow groove is T1, and the narrowest portion of the groove width is T2, T1> T2 (2) It is characterized by satisfaction.
【００２２】次に、請求項５に記載の空気入りタイヤの
作用効果について説明する。Next, the operation and effect of the pneumatic tire according to claim 5 will be described.
【００２３】細溝の最深部近傍の溝幅をＴ１、該溝幅の
最も狭い部分をＴ２とした場合に、（２）式を満足する
ことにより、細溝の最深部近傍の溝幅を最も狭い溝幅よ
りも大きくできる。このため、細溝の溝底の応力拡大係
数を小さくでき、テア、クラックに対する耐久性を大幅
に向上できる。Assuming that the groove width near the deepest portion of the narrow groove is T1 and the narrowest portion of the groove width is T2, by satisfying the expression (2), the groove width near the deepest portion of the narrow groove is minimized. Can be larger than narrow groove width. Therefore, the stress intensity factor at the bottom of the narrow groove can be reduced, and the durability against tears and cracks can be greatly improved.
【００２４】請求項６に記載の空気入りタイヤでは、細
溝の最深部の内壁は所定の曲率Ｒを有しており、該細溝
の溝幅の最も狭い部分をＴ２とした場合に、 Ｒ≧Ｔ２／２………（３） を満足することを特徴とする。In the pneumatic tire according to the sixth aspect, the deepest inner wall of the narrow groove has a predetermined curvature R, and when the narrowest portion of the narrow groove is defined as T2, R .Gtoreq.T2 / 2 (3).
【００２５】次に、請求項６に記載の空気入りタイヤの
作用効果について説明する。Next, the function and effect of the pneumatic tire according to claim 6 will be described.
【００２６】細溝の最深部の内壁は所定の曲率Ｒを有し
ており、該細溝の溝幅の最も狭い部分をＴ２とした場合
に、（３）式を満足することにより、細溝の最深部を比
較的太くできる。このため、細溝の溝底の応力拡大係数
を小さくでき、テア、クラックに対する耐久性を大幅に
向上できる。The deepest inner wall of the narrow groove has a predetermined curvature R. When the narrowest part of the narrow groove is defined as T2, the narrow groove is satisfied by satisfying the expression (3). The deepest part can be made relatively thick. Therefore, the stress intensity factor at the bottom of the narrow groove can be reduced, and the durability against tears and cracks can be greatly improved.
【００２７】逆に、Ｒ＜Ｔ２／２とすれば、細溝の最深
部が細くなり、テア、クラックに対する耐久性を向上す
ることができず、不適切となる。Conversely, if R <T2 / 2, the deepest portion of the narrow groove becomes thin, and the durability against tears and cracks cannot be improved.
【００２８】[0028]
【発明の実施の形態】以下、添付図面を参照して、本発
明の一実施形態に係る空気入りタイヤについて説明す
る。図１は、本発明の一実施形態に係る空気入りタイヤ
の断面図である。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS A pneumatic tire according to one embodiment of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. FIG. 1 is a sectional view of a pneumatic tire according to one embodiment of the present invention.
【００２９】先ず、本発明である空気入りタイヤの全体
構造について説明する。First, the overall structure of the pneumatic tire according to the present invention will be described.
【００３０】図１に示すように、空気入りタイヤ１０
（以下、適宜「タイヤ１０」と略称する。）は、１対の
ビードコア１２と、１対のビードコア１２にトロイド状
に跨るカーカス１４を有している。このカーカス１４
は、１枚のカーカスプライ１６から構成されている。As shown in FIG. 1, a pneumatic tire 10
(Hereinafter, abbreviated as “tire 10” as appropriate) has a pair of bead cores 12 and a carcass 14 that straddles the pair of bead cores 12 in a toroidal shape. This carcass 14
Is composed of one carcass ply 16.
【００３１】カーカスプライ１６は、ビードコア１２の
回りをタイヤ軸方向内側から外側へ向けて折返されてい
る。このカーカスプライ１６の本体部１６Ａと折返部１
６Ｂとの間には、ビード部２０の剛性を確保するため
に、比較的硬度の高いゴムからなるスティフナ２２が配
設されている。また、カーカス１４のタイヤ軸方向外側
には、サイドゴム層２４が形成されている。一方、カー
カス１４のタイヤ軸方向内側にはインナーライナー３４
が設けられている。The carcass ply 16 is folded around the bead core 12 from the inside to the outside in the tire axial direction. The body portion 16A of the carcass ply 16 and the folded portion 1
A stiffener 22 made of rubber having relatively high hardness is disposed between the stiffener 22 and the rubber member 6B. A side rubber layer 24 is formed outside the carcass 14 in the tire axial direction. On the other hand, an inner liner 34 is provided inside the carcass 14 in the tire axial direction.
Is provided.
【００３２】また、カーカス１４のタイヤ径方向外側に
は、少なくとも１枚のベルト層４０が配置されており、
タイヤ１０のトレッド部４２の剛性及び耐久性を高めて
いる。また、ベルト層４０のタイヤ径方向外側には、２
枚のベルト補強層４９が配置されている。なお、トレッ
ド部４２の表面には、タイヤ周方向に延びる主溝４４が
形成されている。Further, at least one belt layer 40 is disposed outside the carcass 14 in the tire radial direction.
The rigidity and durability of the tread portion 42 of the tire 10 are increased. The outer side of the belt layer 40 in the tire radial direction is
The belt reinforcement layers 49 are arranged. Note that a main groove 44 extending in the tire circumferential direction is formed on the surface of the tread portion 42.
【００３３】また、タイヤ１０のショルダー部４６側に
は、タイヤ幅向断面において「くの字」状に細溝４８が
形成されている。On the shoulder portion 46 side of the tire 10, a narrow groove 48 is formed in a "L" shape in a cross section in the tire width direction.
【００３４】ここで、本発明の特徴であるショルダー部
４６側に形成された細溝４８について詳細に説明する。Here, the narrow groove 48 formed on the shoulder portion 46 which is a feature of the present invention will be described in detail.
【００３５】図２に示すように、ショルダー部４６側に
形成された細溝４８は、タイヤ周方向に沿って直線状に
かつ連続的に形成されている。As shown in FIG. 2, the narrow groove 48 formed on the shoulder portion 46 side is formed linearly and continuously along the tire circumferential direction.
【００３６】この細溝４８のタイヤ径方向の深さは、前
記主溝４４のタイヤ径方向の深さと同じかそれ以上に深
く形成されている。この細溝４８は、回転軸を通る断面
方向において所定の曲率を有して形成されており、回転
軸を通る断面方向における細溝４８のトレッド開口端か
ら溝底（最深部Ｂ点）までの細溝４８の内壁の最大全長
は、細溝４８のタイヤ径方向の深さ（細溝４８のトレッ
ド開口端（タイヤ軸方向外側の外壁端部）から溝底（最
深部Ｂ点）までの距離）よりも長くなるように形成され
ている。The depth of the narrow groove 48 in the tire radial direction is equal to or greater than the depth of the main groove 44 in the tire radial direction. The narrow groove 48 is formed to have a predetermined curvature in a cross-sectional direction passing through the rotation axis, and extends from the tread opening end of the narrow groove 48 in the cross-sectional direction passing through the rotation axis to the groove bottom (the deepest point B). The maximum total length of the inner wall of the narrow groove 48 is the depth of the narrow groove 48 in the tire radial direction (the distance from the tread opening end of the narrow groove 48 (the outer wall end outside in the tire axial direction) to the groove bottom (the deepest point B point)). ).
【００３７】具体的には、断面方向における細溝４８の
トレッド開口端から溝底（最深部Ｂ点）までの細溝４８
の内壁の最大全長（ペリフェリ）Ｐと、細溝４８のタイ
ヤ径方向の深さをＤとの間には、 Ｐ≧１．１Ｄ………（１） を満足するように設定されている。Specifically, the narrow groove 48 from the tread opening end of the narrow groove 48 to the groove bottom (the deepest point B) in the cross-sectional direction.
Between the maximum length P of the inner wall (periphery) P and the depth D of the narrow groove 48 in the tire radial direction is set so as to satisfy P ≧ 1.1D (1).
【００３８】また、細溝４８の最深部近傍の溝幅をＴ
１、溝幅の最も狭い部分（例えば細溝４８のトレッド開
口端）をＴ２とした場合に、 Ｔ１＞Ｔ２………（２） を満足するように設定されている。The groove width near the deepest portion of the narrow groove 48 is defined as T
1. When the narrowest portion of the groove width (for example, the end of the tread opening of the narrow groove 48) is T2, T1> T2 (2) is satisfied.
【００３９】さらに、細溝４８の最深部の内壁は曲率が
Ｒとなるように形成されており、細溝４８の溝幅の最も
狭い部分をＴ２とした場合に、 Ｒ≧Ｔ２／２………（３） を満足するように設定されている。Further, the inner wall at the deepest part of the narrow groove 48 is formed so that the curvature is R. When the narrowest part of the narrow groove 48 is defined as T2, R ≧ T2 / 2... .. (3) are set to satisfy.
【００４０】なお、この細溝４８は、タイヤ周方向に沿
って連続的かつ直線状に形成されているが、これに限ら
れず、タイヤのトレッド部４２の平面視において、ジグ
ザグ状、クランク状、あるいは断続的に形成されていて
もよい。The narrow groove 48 is formed continuously and linearly along the circumferential direction of the tire. However, the present invention is not limited to this. When the tread portion 42 of the tire is viewed in a plan view, it has a zigzag shape, a crank shape, Alternatively, it may be formed intermittently.
【００４１】次に、空気入りタイヤ１０の作用及び効果
について説明する。Next, the operation and effect of the pneumatic tire 10 will be described.
【００４２】一般に、タイヤ１０のショルダー部４６側
に形成された細溝４８の深さを、トレッド部４２にタイ
ヤ周方向に沿って形成された主溝４４の深さと同じくら
いか、それ以上に設定すれば、細溝４８のタイヤ軸方向
外側部分のショルダー部４６の偏摩耗が細溝４８の内側
のトレッド部４２に進展することによるトレッド部４２
の偏摩耗の発生をある程度抑制することはできる。Generally, the depth of the narrow groove 48 formed on the shoulder portion 46 side of the tire 10 is set to be equal to or greater than the depth of the main groove 44 formed in the tread portion 42 along the tire circumferential direction. If it is set, the uneven wear of the shoulder portion 46 on the outer side in the tire axial direction of the narrow groove 48 propagates to the tread portion 42 inside the narrow groove 48 so that the tread portion 42 is formed.
Can be suppressed to some extent.
【００４３】ところが、細溝４８の深さを深くすると、
細溝４８の内壁に沿って生ずる引張歪みやタイヤ周方向
に沿って生ずるせん断歪みが大きくなる結果、細溝４８
にテアやクラックが生じ易くなる。However, when the depth of the narrow groove 48 is increased,
As a result, the tensile strain generated along the inner wall of the narrow groove 48 and the shear strain generated along the circumferential direction of the tire are increased.
Tears and cracks are more likely to occur.
【００４４】ここで、断面方向における細溝４８のトレ
ッド開口端から溝底までの細溝４８の内壁の最大全長
は、細溝４８のタイヤ径方向の深さよりも長くなるよう
に設定したので、細溝４８に発生する引張歪みやせん断
歪みを低減することができる。この結果、従来、細溝４
８の溝底などに生じていたテアやクラックの発生を抑制
することができる。また、トレッド部４２の偏摩耗も同
時に防止することができることから、ワンダリング及び
操縦安定性を向上させることができる。Here, the maximum total length of the inner wall of the narrow groove 48 from the tread opening end to the groove bottom in the cross-sectional direction is set to be longer than the depth of the narrow groove 48 in the tire radial direction. Tensile strain and shear strain generated in the narrow groove 48 can be reduced. As a result, the conventional narrow groove 4
It is possible to suppress the occurrence of tears and cracks occurring at the bottom of the groove of No. 8 and the like. Also, since uneven wear of the tread portion 42 can be prevented at the same time, wandering and steering stability can be improved.
【００４５】特に、断面方向における細溝４８のトレッ
ド開口端から溝底までの該細溝４８の内壁の最大全長を
Ｐ、細溝４８のタイヤ径方向の深さをＤとした場合に、
上記（１）式を満足することにより、より効果的に上記
テアあるいはクラックの発生を抑制することができる。In particular, when the maximum total length of the inner wall of the narrow groove 48 from the tread opening end to the groove bottom in the cross-sectional direction is P, and the depth of the narrow groove 48 in the tire radial direction is D,
By satisfying the above expression (1), the occurrence of the tear or crack can be more effectively suppressed.
【００４６】逆に、Ｐ＜１．１Ｄであると、テアあるい
はクラックの発生を効果的に抑制することができない。On the other hand, if P <1.1D, the occurrence of tears or cracks cannot be effectively suppressed.
【００４７】また、細溝４８の最深部近傍の溝幅をＴ
１、該溝幅の最も狭い部分をＴ２とした場合に、上記
（２）式を満足することにより、細溝４８の溝底近傍の
溝幅を最も狭い溝幅よりも大きくできる。このため、細
溝４８の溝底の応力拡大係数を小さくでき、テア、クラ
ックに対する耐久性を大幅に向上できる。Further, the groove width near the deepest portion of the narrow groove 48 is T
1. When the narrowest portion of the groove width is T2, by satisfying the above expression (2), the groove width near the bottom of the narrow groove 48 can be made larger than the narrowest groove width. Therefore, the stress intensity factor at the groove bottom of the narrow groove 48 can be reduced, and the durability against tears and cracks can be greatly improved.
【００４８】また、細溝４８の最深部の内壁は所定の曲
率Ｒに形成されており、該細溝４８の溝幅の最も狭い部
分をＴ２とした場合に、上記（３）式を満足することに
より、細溝４８の最深部を比較的太くできる。このた
め、細溝４８の溝底の応力拡大係数を小さくでき、テ
ア、クラックに対する耐久性を大幅に向上できる。The deepest inner wall of the narrow groove 48 is formed with a predetermined curvature R, and when the narrowest portion of the narrow groove 48 is defined as T2, the above expression (3) is satisfied. Thereby, the deepest portion of the narrow groove 48 can be made relatively thick. Therefore, the stress intensity factor at the groove bottom of the narrow groove 48 can be reduced, and the durability against tears and cracks can be greatly improved.
【００４９】なお、本実施形態で示した細溝４８の形状
に限られることなく、以下に説明するように様々な形状
が考えられる。It should be noted that the present invention is not limited to the shape of the narrow groove 48 shown in this embodiment, but various shapes can be considered as described below.
【００５０】例えば、図３に示すように、細溝５０の入
口部分の内壁がタイヤ径方向に直線的に形成され、細溝
５０の溝底がタイヤ幅方向内側に位置するように形成さ
れていてもよい。For example, as shown in FIG. 3, the inner wall of the entrance of the narrow groove 50 is formed linearly in the tire radial direction, and the groove bottom of the narrow groove 50 is located inside the tire width direction. You may.
【００５１】また、図４及び図５に示すように、細溝５
２、５４の内壁が直線状に変曲していてもよい。As shown in FIG. 4 and FIG.
The inner walls of 2, 54 may be curved in a straight line.
【００５２】また、図６乃至図８に示すように、細溝５
６、５８、６０の入口部分の内壁が直線状に形成され、
溝底が所定の曲率Ｒで形成されていてもよい。なお、図
６及び図７に示すように、細溝５６、５８のタイヤ幅方
向内側のペリフェリＰを深さＤよりも長くすることによ
り、タイヤ赤道線ＣＬ側の内壁に生ずる引張歪みを低減
できる。Further, as shown in FIGS.
The inner walls of the entrance portions of 6, 58, 60 are formed in a straight line,
The groove bottom may be formed with a predetermined curvature R. As shown in FIGS. 6 and 7, by making the peripheral P inside the narrow grooves 56 and 58 in the tire width direction longer than the depth D, the tensile strain generated on the inner wall on the tire equator CL side can be reduced. .
【００５３】また、図９及び図１０に示すように、細溝
６２、６４の内壁の一部分が所定の曲率を有していても
よい。図１０に示すように、細溝６４のタイヤ幅方向内
側のペリフェリＰを深さＤよりも長くすることにより、
タイヤ赤道線ＣＬ側の内壁に生ずる引張歪みを低減でき
る。なお、図９及び図１０に示す細溝６２、６４の最深
部の溝幅Ｔ１は、細溝６２、６４の溝幅で最も狭い部分
となっている。Further, as shown in FIGS. 9 and 10, a part of the inner wall of each of the narrow grooves 62 and 64 may have a predetermined curvature. As shown in FIG. 10, by making the peripheral P inside the narrow groove 64 in the tire width direction longer than the depth D,
The tensile strain generated on the inner wall on the tire equator line CL side can be reduced. Note that the deepest groove width T1 of the narrow grooves 62 and 64 shown in FIGS. 9 and 10 is the narrowest part of the narrow grooves 62 and 64.
【００５４】また、図１１及び図１２に示すように、細
溝６６、６８が階段状に形成されていてもよい。なお、
図１１及び図１２に示す細溝６６、６８の最深部の溝幅
Ｔ１は、細溝６６、６８の溝幅で最も狭い部分となって
いる。Further, as shown in FIGS. 11 and 12, the narrow grooves 66 and 68 may be formed in a step shape. In addition,
The deepest groove width T1 of the narrow grooves 66 and 68 shown in FIGS. 11 and 12 is the narrowest part of the narrow grooves 66 and 68.
【００５５】また、図１３及び図１４に示すように、細
溝７０、７２が途中で枝分かれした形状でもよい。な
お、図１４に示すように、細溝７２のタイヤ幅方向内側
のペリフェリＰを深さＤよりも長くすることにより、タ
イヤ赤道線ＣＬ側の内壁に生ずる引張歪みを低減でき
る。Further, as shown in FIGS. 13 and 14, the narrow grooves 70 and 72 may be branched in the middle. As shown in FIG. 14, by making the peripheral P inside the narrow groove 72 in the tire width direction longer than the depth D, the tensile strain generated on the inner wall on the tire equator line CL side can be reduced.
【００５６】また、図１５乃至図１９に示すように、細
溝７４、７６、７８、８０、８２が「逆くの字」状に形
成されていてもよい。図１５乃至図１９に示すように、
細溝７４、７６、７８、８０、８２のタイヤ幅方向内側
のペリフェリＰを深さＤよりも長くすることにより、タ
イヤ赤道線ＣＬ側の内壁に生ずる引張歪みを低減でき
る。 （試験例）本発明のタイヤを用いて、細溝の内壁に沿っ
て生ずる引張歪みを計測する試験を行った。本試験は、
タイヤサイズ２９５／８０Ｒ２２５、内圧８６５ｋＰ
ａ、荷重２９．６ｋＮの条件の下で、細溝形状が直線形
状となっている従来のタイヤ（図２０参照）に生じる引
張歪みを基準（１００）として、上記実施形態で示した
細溝を有するタイヤ（図２参照）に生ずる引張歪みを測
定した。Further, as shown in FIGS. 15 to 19, the narrow grooves 74, 76, 78, 80, 82 may be formed in an inverted letter shape. As shown in FIGS. 15 to 19,
By making the peripheral P inside the narrow grooves 74, 76, 78, 80 and 82 in the tire width direction longer than the depth D, the tensile strain generated on the inner wall on the tire equator line CL side can be reduced. (Test Example) Using the tire of the present invention, a test was performed to measure tensile strain generated along the inner wall of the narrow groove. This test is
Tire size 295 / 80R225, internal pressure 865kP
a, Under the condition of a load of 29.6 kN, the narrow groove shown in the above embodiment is defined as a reference (100) based on the tensile strain generated in a conventional tire (see FIG. 20) in which the narrow groove has a linear shape. The tensile strain generated in the tire (see FIG. 2) having the same was measured.
【００５７】この試験結果は以下の表１に示すようにな
った。なお、表１中の数値（指数表示）が小さい程、引
張歪みが低減し、テアあるいはクラックを効果的に抑制
していることを意味している。The test results are shown in Table 1 below. It should be noted that the smaller the numerical value (indicated by an index) in Table 1, the lower the tensile strain, which means that the tear or crack is effectively suppressed.
【００５８】[0058]
【表１】 上記表１に示すように、本発明のタイヤでは、従来のタ
イヤと比較して、引張歪みが低減していることが判明し
た。この試験結果から、本発明のタイヤでは従来のタイ
ヤと比較して、テアあるいはクラックの発生が抑制され
ているといえる。[Table 1] As shown in Table 1 above, it was found that the tire of the present invention had a lower tensile strain than the conventional tire. From the test results, it can be said that the tire of the present invention suppresses the occurrence of tears or cracks as compared with the conventional tire.
【００５９】[0059]
【発明の効果】本発明の空気入りタイヤによれば、細溝
にクラック又はテアが発生するのを防止すると共に、ト
レッド部の偏摩耗を防止することができる。According to the pneumatic tire of the present invention, it is possible to prevent cracks or tears from being generated in the narrow grooves and to prevent uneven wear of the tread portion.
【図１】本発明の一実施形態の空気入りタイヤの断面図
である。FIG. 1 is a sectional view of a pneumatic tire according to an embodiment of the present invention.
【図２】本発明の一実施形態の空気入りタイヤに形成さ
れた細溝の断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view of a narrow groove formed in the pneumatic tire according to one embodiment of the present invention.
【図３】別形状の細溝を示した断面図である。FIG. 3 is a sectional view showing a narrow groove having another shape.
【図４】別形状の細溝を示した断面図である。FIG. 4 is a sectional view showing a narrow groove having another shape.
【図５】別形状の細溝を示した断面図である。FIG. 5 is a sectional view showing a narrow groove having another shape.
【図６】別形状の細溝を示した断面図である。FIG. 6 is a cross-sectional view showing a narrow groove having another shape.
【図７】別形状の細溝を示した断面図である。FIG. 7 is a sectional view showing a narrow groove having another shape.
【図８】別形状の細溝を示した断面図である。FIG. 8 is a sectional view showing a narrow groove having another shape.
【図９】別形状の細溝を示した断面図である。FIG. 9 is a cross-sectional view showing a narrow groove having another shape.
【図１０】別形状の細溝を示した断面図である。FIG. 10 is a sectional view showing a narrow groove having another shape.
【図１１】別形状の細溝を示した断面図である。FIG. 11 is a cross-sectional view showing a narrow groove having another shape.
【図１２】別形状の細溝を示した断面図である。FIG. 12 is a cross-sectional view showing a narrow groove having another shape.
【図１３】別形状の細溝を示した断面図である。FIG. 13 is a sectional view showing a narrow groove having another shape.
【図１４】別形状の細溝を示した断面図である。FIG. 14 is a cross-sectional view showing a narrow groove having another shape.
【図１５】別形状の細溝を示した断面図である。FIG. 15 is a sectional view showing a narrow groove having another shape.
【図１６】別形状の細溝を示した断面図である。FIG. 16 is a sectional view showing a narrow groove having another shape.
【図１７】別形状の細溝を示した断面図である。FIG. 17 is a cross-sectional view showing a narrow groove having another shape.
【図１８】別形状の細溝を示した断面図である。FIG. 18 is a cross-sectional view showing a narrow groove having another shape.
【図１９】別形状の細溝を示した断面図である。FIG. 19 is a cross-sectional view showing a narrow groove having another shape.
【図２０】従来のタイヤに形成された細溝の断面図であ
る。FIG. 20 is a sectional view of a narrow groove formed in a conventional tire.
１０ 空気入りタイヤ ４２ トレッド部 ４４ 主溝 ４６ ショルダー部 ４８ 細溝 Reference Signs List 10 Pneumatic tire 42 Tread part 44 Main groove 46 Shoulder part 48 Narrow groove
Claims (6)
が形成され、ショルダー部側に細溝が形成された空気入
りタイヤであって、 前記細溝のタイヤ径方向の深さは、前記主溝のタイヤ径
方向の深さ以上に深く形成され、 断面方向における前記細溝のトレッド開口端から溝底ま
での該細溝の内壁の最大全長は、前記細溝のタイヤ径方
向の深さよりも長く設定されていることを特徴とする空
気入りタイヤ。1. A pneumatic tire in which a main groove extending in a tire circumferential direction is formed in a tread portion and a narrow groove is formed in a shoulder portion side, wherein a depth of the narrow groove in a tire radial direction is the main groove. The groove is formed deeper than the depth in the tire radial direction, and the maximum total length of the inner wall of the narrow groove from the tread opening end of the narrow groove to the groove bottom in the cross-sectional direction is greater than the depth of the narrow groove in the tire radial direction. A pneumatic tire that is set to be long.
状に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の
空気入りタイヤ。2. The pneumatic tire according to claim 1, wherein the narrow groove is formed linearly along a tire circumferential direction.
ザグ状に形成されていることを特徴とする請求項１に記
載の空気入りタイヤ。3. The pneumatic tire according to claim 1, wherein the narrow groove is formed in a zigzag shape along a tire circumferential direction.
口端から溝底までの該細溝の内壁の最大全長をＰ、前記
細溝のタイヤ径方向の深さをＤとした場合に、 Ｐ≧１．１Ｄ………（１） を満足することを特徴とする請求項１乃至３のいずれか
１項に記載の空気入りタイヤ。4. When the maximum total length of the inner wall of the narrow groove from the tread opening end of the narrow groove to the groove bottom in the cross-sectional direction is P, and the depth of the narrow groove in the tire radial direction is D, P ≧ The pneumatic tire according to any one of claims 1 to 3, which satisfies 1.1D (1).
溝幅の最も狭い部分をＴ２とした場合に、 Ｔ１＞Ｔ２………（２） を満足することを特徴とする請求項１乃至４のいずれか
１項に記載の空気入りタイヤ。5. When the groove width near the deepest portion of the narrow groove is T1 and the narrowest portion of the groove width is T2, the following condition is satisfied: T1> T2 (2) Item 5. The pneumatic tire according to any one of Items 1 to 4.
を有しており、該細溝の溝幅の最も狭い部分をＴ２とし
た場合に、 Ｒ≧Ｔ２／２………（３） を満足することを特徴とする請求項１乃至５のいずれか
１項に記載の空気入りタイヤ。6. The inner wall at the deepest part of the narrow groove has a predetermined curvature R
Wherein, when the narrowest portion of the narrow groove is defined as T2, R ≧ T2 / 2 (3) is satisfied. The pneumatic tire according to claim 1.
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